51信用卡遭警方调查 创始人孙海涛道歉

2019-10-24 03:08:52|来源:人民日报|编辑:靳松

2”际,再不济也能够等于2献描。理想丰满滇耗,现实骨感斯臼。事实证明领庙,“1+1”不仅没有等于2钉,而是远远小于2侮磐绒,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌躺。   世界不需要那么多的汽车品牌峰藐茅。未来中国车市只会做减法纷,能够存活下来盛沙,也就那么十来个施吹。与其费力地推全新品牌活,倒不如用心搞研发驼歉,做产品汤览,提升服务水平示拿犊。有人说甭,虽然形式上有点不同混,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似弦儡多。成立新品牌舜洽,可以从集团坎卤,从有关部门寻求资金上的支持堂屁。说实在话撑锨,还真有点像浦,真应该提高警惕核。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术荤凭挎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位推呐、锁紧祭。    与会专家认为痊士杜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险遂、热稳定灸、无热管理循环寐、热冲击循环伸、被动传播电阻)食迹农,电性测试(短路驰疤歉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击来晤、掉落搅卉、穿刺哗簇无、翻滚宏挖戒、浸入贸、压碎)的安全要求几。但是戈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巷浩。安全无止境坤,提高电动汽车安全性楷桂,还需要国家新抱、科研机构衰科、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尚赋峰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拐怯迹,也曾不断出现事故璃炕柑,遇到挫折是任何事情发展的规律概。因此浇,对于各类事故戮吉,电动汽车各产业链不应止步不前炬婚沥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足别。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兴瓶,要让安全成为满足一切功能的首要条件氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣绷朴:李芳" "   上海车展开幕前一天潍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会修,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌结拳德。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弧睬?北京现代副总经理贪、销售本部副本部长吴周涛表示坷,目前北京现代47%的客户是80后和90后鸵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垦热腺。“他们对于服务有着完全不同的需求疾吗离。比如服务要定制化河华,手段要智能化顶、科技化法邓很。同时旅苟,还要预见到他们的需求并满足丘。”    如果说此前抠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争麻,是厂家产能的竞争匿,那么未来则是客户的竞争兄矾。因此贫锌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颓。“意思就是享受你还没有想到的服务率湿。”吴周涛如此解释浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泌滦分?据了解鄙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期且沦郎,升级为对客户用车生态的全面服务票勘梳,基于互联网科技的进步伞,先于消费者预见需求狈虱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苗胎惜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效每喘、智能良、共享确笛模,以及个性化定制的智慧服务体验形表。    具体来看榷瞳,北京现代将率先整合官网肃弊、呼叫中心拘碧吐、4S店透明车间问烁、服务App卡挽紊、娱乐攻户航、地图辩何、语音控制起牛、智能搜索等服务功能莎窍,并将其聚合到车机上突,成为用户的车载生活服务平台日讹铰。它就像一艘移动的生活航母喀,无论是餐饮陆、娱乐行般封、购物的生活需求净恋把,还是维修戌、保养的汽车服务厢岭,都将以车为桥梁材悲挟,实现信息互通郊俏漠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务馆侮烫,还能够通过在线直播的方式赤,对接车歇、检测孺崩泞、派工赋良、维修募、洗车燃撤、交车等服务的全程进行智能监控旦小,实现人车分离式的售后服务菜底热,把客户彻底从4S店里解放出来掸,为他们创造更多自由生活的空间搅。    值得一提的是竟,在“汽车共享”大火的当下稳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务榔计。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陋广配,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敬椭。“如果只有5%参加到共享汽车当中悼侠冷,那也有40万辆的规模劣袄际,这是目前任何第三方平台都实现不了的骸雌。”陈静表示坛祁士,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车皖涧、售后代步车辆、公务用车也会参与进来受酱淡。“我们希望融入大潮骗诵劝,积极参与这种尝试臀噶女。”    除了全新服务品牌的发布绥磊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氨。据了解提钠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上降,通过平直且富有张力的线条计,充满力量感的车身轮廓偿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粗贯。同时甜醛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盟菩抗,匹配7速双离合变速箱糖闻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒂。    “新一代ix35上市之后檄橇驰,北京现代有全新胜达媒巳嗅、全新途胜呜觅、新一代ix35切眉、ix25四款SUV产品慷翁。通过这样的产品布局犁缝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缉澎。”吴周涛介绍说焦伍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棠琶峰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求电。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霓娘,本届车展除了新一代ix35皆私鹤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔摆。新车延续流体雕塑2.0设计风格佰筛,对进气格栅梳春、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化惩就驰,以DAW驾驶员注意力警示浪览、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置览熊渴,为消费者带来更安全的驾驶体验娘水腺。    除了两款新车外愁黑,北京现代还设置了技术展示区祈仍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果克囤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翅涂抄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摩变、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谓钞。    2016年戳巧,北京现代实现产销114万辆驾警,超额完成目标观磺敬,保持了行业第四的市场地位菩悉。今年北京现代即将迎来成立15周年穗,也是北京现代从800万用户基绰捶,迈向千万用户级别的重要一年哪类。业内人士分析蛊,在后百万辆时代到来之时垄糜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陋蓟弄,也在不断践行本土化政策俺烽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦体:李芳" "  5月10日热娘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点天,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笛鲜,人们的关注度更高奥烘。在今天墨,汽车产业主管部门程、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》松娜畅,其中指出臀米放:“中国企业舜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”那侮扒。   目前在中国汽车领域脾,舆论将中国品牌分为三类汞腹,一种是例如长安林怂炽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业圣晶逼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赫犁,而且成果显著泛乳构,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”呜撤暖,这些企业通过内部的改革锤够径,已经形成了正确的发展思路玻届,尽管在终端销量上尚未展现成果廓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奔,始终有一种“捞一把就走”的心态耍头,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型善,在市场赚取短期的效益赊窘。   苗圩在撰文中指出遁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力链糜缅。企业投入资源咳,通过设计开发饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值崎昏纱,包括物质价值和精神价值成捎。但是塑痰,这个价值需要在市场交换中转化为货币倘希,才能完成“惊险的跳跃”丁奸抄,成为企业的收益屑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湾晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欧丹幸,中国汽车很兴奋燃拆檬,但正如苗圩在文章中强调酷磊碌,品牌建设是长期而艰巨的任务睹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”雄溯。这同样是中国汽车品牌需要思考的谰侠檀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》露段,通过仔细研读函江,将其中核心思想与观点标明欣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示幻皑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知红。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疲吭褪,党中央陷即、国务院就振兴实体经济居典巴、做大做强制造业做出一系列重大部署偷链附,对加快质量品牌建设提出明确要求蓄纷扛。习近平总书记强调疵,“推动中国制造向中国创造转变撑、中国速度向中国质量转变队铺恭、中国产品向中国品牌转变”挂。   2016年箔褪,国务院部署了消费品“三品”专项行动卸讽巴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唬牌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夏,提高有效供给质量撵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惜。   近日惨溉,国务院同意设立“中国品牌日”没败,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用茎令邢,体现了全社会对中国品牌的期望琶钦典,为建设制造强国指明了努力方向梢。      一厘佬涤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代割,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贝齿洞,代表着国家的信誉和形象培噶。品牌发展是一国由大变强的必由之路痞牵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志厢。   品牌建设助力制造强国战略舜。 我国是名副其实的制造大国袭食桨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烽茬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”味踩拉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洛泡,产业转型升级势在必行比崔,迫切需要加快新旧动能转换淮,培育面向产业中高端的竞争新优势巍跺誓。经济发展规律牟篓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陕憨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缎倡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力上蹭。   品牌建设推动供需结构升级耗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吮,重点任务是提升供给体系质量剧,提高供给结构对需求结构的适应性速。品牌是连接供给与需求的纽带孟立,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侯啦滩,引导需求侧消费升级茨,提高供需两侧对接的效率确幢劣。   品牌建设促进实体经济振兴会。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谐矛膝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碧。企业投入资源凳维锻,通过设计开发聘轻巴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉武晴,包括物质价值和精神价值士水。但是樊宪煞,这个价值需要在市场交换中转化为货币勿犯,才能完成“惊险的跳跃”税锻,成为企业的收益氖。能不能跳得高酒隘、跳得远堵卿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斥挝。品牌是价值和信誉的载体磨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力收窝淀。      二饺垦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述井,科学地阐明了创新帮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赶巷。从品牌建设的角度看拢泞赤,品牌需要“中国创造”纲道棘,没有创新媚催驰,品牌就没有差异化的魅力胜途燃。品牌需要“中国质量”下姜,没有高质量底罚,品牌就丧失了价值的基础厂判。 近年来鸥,面对国内外严峻复杂的经济形势驾尽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央免、国务院重大决策部署洼范歉,认真研究我国工业发展的阶段和特点洼白里,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路败储。   把握规律丝,找准抓手蹦脆。要坚持质量品牌工作整体推进餐,引导企业在设计开发纽擒、生产制造和营销服务的全过程建立全员驹矾、全方位的质量管理体系僚锈、诚信体系和品牌培育管理体系敝堵船,以培育有竞争力的品牌为标志牢禾弊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疤党宿。   积极履职酪很,统筹部署香铣。2011年挡女,工业和信息化部会同发展改革委林、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叔荆,进一步推进品牌建设睹夺艰。2015年钢煤凯,推动出台了《中国制造2025》够胆保,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驼侗背。去年曙干倦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烯梯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皑畴赎,部署了全产业链质量品牌协同行动芹递、优势和战略产业质量品牌护航行动邯话、中国品牌“走出去”等一系列重大行动香畴铣。   持之以恒侩良设,扎实推进亲圭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设百。   经过多年的不懈努力侨鹅,我国品牌建设工作进展顺利翟操,取得了初步成效伸泵澎。目前叼孪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琉扛,涌现出251家示范企业匪。根据对示范企业的调查火,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%房,企业经营的质量和效益得到明显改善融。同时尚滇,重点消费品的定制化胁囊、中高端产品供给比重显著提升粉糜勒,定制化服装消费增速超过30%禽菲努,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辟抠。      三其缔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秤,需要社会各界齐抓共管盾宋躲,合力推进尼。下一步江桐合,工业和信息化部将发挥行业优势傅激,深化推进品牌建设南替,加强与有关部门密切合作盗闹昏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境韩窘达,努力开创工业品牌建设的新局面雄丛。   坚持企业主体矾荣,增强品牌培育能力谦。 引导企业增强质量品牌意识枚摊稻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钒。坚持试点先行伍梢棺、示范引领敛滇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赁努兢,促进企业品牌与区域品牌互动发展委韩赂。加快制定品牌管理体系标准技,组织贯标推广卉让驼。加强质量品牌宣传翅颓动,弘扬精益求精的工匠精神狄溯妹,扩大自主品牌社会影响局冲柑,激发企业培育品牌的内生动力哇。   落实质量为先碎董,加大支持引导力度扩讽善。 贯彻实施《中国制造2025》逼,落实质量为先的基本方针酗泊街,加快推进质量品牌提升行动辫味投。发挥制造业创新中心建设矢靛架、智能制造落久、工业强基等重大工程的支持作用坪,引导企业加快工业化与信息化深度融合淮,运用“互联网+”卉、大数据等新一代信息技术鹿,把握智能制造匆、绿色制造竭取、柔性制造等产业和技术发展方向篇变,加快培育自主品牌尚。   鼓励创新设计魂,丰富品牌差异化定位瓶。 完善制造业创新体系嫉括,加强关键核心技术研发容,推进企业技术中心建设藉料拓。在重点领域推广应用以绿色巴、智能帝断、协同为特征的先进设计技术纤瞄熄。建设具有世界影响力的创新设计集群喜潮,培育一批专业化的工业设计企业鞋,鼓励代工企业建立研究设计中心菏煌,加快培育自主品牌鳞党尚。   实施重点行动盲视,促进关键领域发展侨婪。 落实消费品“三品”专项行动熔牟,支持消费品工业向智能溶睹菱、绿色蔼亭、柔性和高效制造发展镰。增加中高端消费品供给踢略,促进产品向高性价比优势转变臀下始。大力发展智能苫黑似、健康消费品睫,支持发展民族特色消费品量筛酵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盘锯,加强产业市场研究和需求预测细试撇,科学规划产业布局瓮、供给定位和品种结构陕狭。 实施中国品牌“走出去”行动稍屠誓,贯彻落实国家“一带一路”战略叭氏,推进国际品牌共建共享交路缉。   完善公共服务惧情断,支持质量品牌进步怯北归。 建设质量品牌专业化服务平台叛啪搪,依托中小企业服务体系赡,提升服务平台的质量品牌服务能力猩报。构建质量品牌信息共享平台是芍傅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烧。完善知识与人才开放共享平台渺拴池,依托企业经营管理人才素质提升妈、专业技术人员知识更新等工程盎赖垢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垒拍公,促进科技创新舜晃、成果转化和推广应用渐盲。   加强技术保障公码,夯实质量品牌基础丹。 完善产业标准内娃、产业计量绩莱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设趴爸笨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关功嘶拳,推动质量升级翰。引导企业增强研发创新和系统集成能力拦梗,创新制造方式和服务业态暑胆蹋,发展定制化生产奠,满足个性化需求砰峡桃。鼓励企业发展现代销售体系村哇,在品牌传播浇、顾客体验和销售模式等方面创新发展度。   设立“中国品牌日”漠芥,大力宣传知名自主品牌 莫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新暮开令、质量精良烽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磕侯汾。品牌建设是长期而艰巨的任务没,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瘟,以新理念引领新发展户继嗣,持之以恒地不懈努力试,共同推进中国品牌迈入新时代姬朝涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   5月5日守麓耪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开仍据隋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煤、董事长李斌就中国汽车升级之道唾湾尚、互联网企业造车矾壕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论码背搂。    近两年互联网造车企业纷纷入局修慰,被称为“新造车运动”拌脱。徐和谊开玩笑说具,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捣匠模。”他说偏:“我从传统汽车的角度看湾,就是不服!”徐和谊解释道莱裤,李斌做到的他也能做到死,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇壤狗般。    徐和谊认为该垦,最难的不是做产品敦锌脾,而是做品牌滤,尤其是国有企业体制下做品牌哥橇。建立弄驴虏、培育一个品牌寿帝停,没有很多年漫长的过程是培育不出来的魏。他举例说氓葛,蔚来汽车在东方广场建体验店朵鳞桓,那叫“烧钱”缄逛,国有企业就不能这样“烧钱”靡。但品牌打造的初级阶段说洗,该烧的钱还是必须烧的但欠。这就引申出国内传统汽车行业碱侗,必须加快加大国企的改革步伐受般滩,从发展角度咎郴、竞争角度煞绞,必须改革疯啼颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务戎旧,希望未来产品不光是一个出行工具温末扔,而是一个用车的体验平台淀衔违。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羔,而是看到与用户交流的新机会斡俺图。从互联网醇、移动互联网烹马铣、移动社交发展趋势看杰,与用户关系会让汽车发生深度变化茧刻毒,体验会变得更加重要可。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业摧,新车企应该走什么样的路拷,徐和谊认为麻,条条大路通罗马饱师,但是路和路是有区别的会力侵。他认为全世界只有中国能做到一件事鼻毫贸:传统车企和新生力量深入融合靠记、发挥各自优势猴山狙,结合起来潜伙,这条路可能全球谁也做不到拣臣寺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线步牡栏。徐和谊透露锑裴遍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舰幻密,很可能这轮竞争栖冠筒,十三五末搬型,再过2至3年池卡,肯定会出一个比较好的结果怯炉翱。”    李斌也认为备,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膝骸挖,这跟传统燃油车情况不太一样香面。他干脆表示堕,国外品牌在中国是没戏的坏林,因为智能汽车需要本地化的数据眯怜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快体驹侈。蔚来汽车在三电芬、智能电动时士辜、包括制造方面都跟其他企业合作性磐梧。李斌强调说悍恐:“我们是很尊重制造这件事的专业性臀。”谈到合作咖汕逼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酥戏纶:“我们的南京工厂投入十几个亿刀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瑞噬,不是简单的代工蛇轿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   据雅虎网站报道弹朴是,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雷说,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务础。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杆驼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刻。”    他指出鹅龋啥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现似。尽管我认为这可能还有很长的路要走恫女,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛾讨孰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吃庆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍为,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兑涣。    当前仓肋,特斯拉得、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中燎陋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密面戚贤,并将其带到了Uber叹驶。    去年李,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罕炔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑汹。特斯拉CEO马斯克表示华汐胯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”届。    马斯克认为晚刨巷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见夏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故式,要远多于因人为失误导致的事故损两毒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道段浮硼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缚量曹。    他表示妒氓芭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腺,那将是一件非乘Γ好的事情硕。但对于汽车保险公司来说贝,这不是件好事工窝菇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寄垛抡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轨恕随:“我觉得这种影响很明显蔫伴廉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹叮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舶,全面涎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帘,阐明了个人观点茬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的列贺、客观的看法德距。    报告摘要讲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乒、导入期腥翻壬、快速发展期与成熟期四个阶段册。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筒拔帕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化室吴粟,很值得我们借鉴炼寇惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恫。如果不加重视项,终会酝成大祸秘督。    *韩国的电池产业居,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战达,我们必须面对这个挑战轰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炬,它会带动未来汽车消费新的革命堪拭贸。    *任何事物都有两面性池秋,政策也是这样盎菩河。补贴强度不足片坪,难以起到激励效果啊磁蛊,补贴强度大了雾,难免产生对技术发展的不良影响残畦笑,也包括少数人铤而走险骗取补贴苏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一芹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展共毙,从国家科技项目立项至今已经接近20年得苦,可以说产业发展已处于世界前列堤肝垄。2016年讽武揪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帛橇呐,累计销售95.5万辆坷邻百,取得了令世人瞩目的成绩贰棠衬。有些专家认为需娜乳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仟孟鬼,我的看法不是这样复。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坏脓、导入期镣玫、快速发展期与成熟期四个阶段谢护。导入期也称培育期豆疗遁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蝎般局。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拍,当时就有舆论认为离迁,我国新能源汽车驶入快速道闭,进入了快速发展期孔搽篇。然而到了2016年便回落下来骂勾。现在分析起来乓解犊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联改苔查,造成了数据中存在一定的水分憾截伪。随着国家对骗补行为的查处骋范痪,今年的数据逐渐回归正常黔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磐纽嘛,有可能会得到一些错误的判断屯,导致过于乐观的结论懦叭税。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腹课瞧,除了观察数据的趋势外坍,更重要的是看产业发展的推动力阿,是国家政策为主还是市场为主梅驹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缮,补贴政策还不能取消维弓亢,基础设施还很不完善热笺诺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平食喀,产业链还不够强壮与完善蛇冯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高相滴合。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啊吮蹭,工作量很大橡,切不可放松努力菏耍,让已经启动起来的产业发展放缓下来庞。    依目前的政策设计饲藤闯,我国将于2021年取消补贴恢,代之以环境兢臣、能源为因素的常态鼓励政策唬效。也就是把2021年设为一个转折点汲湍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡本。期望实现年销售量达到二咖粳孩、三百万辆以上炽,能够占到汽车总销售量5%到10%迷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段小嘶勤。    二故酗、如何看待新能源汽车的碳排放全?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粱锰。我认为许多人有这样的疑问是正常的宝,因为至今还没有一个权威的科学数据菏氖铂,来告知公众电动汽车的排放是多少桥插冻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翠。    电动汽车行驶过程是零排放哥棱,这点没有疑问赦忙需。但发电过程是有排放的共鹤桥,不但有二氧化碳排放廓成,还有导致PM2.5的有害气体排放疾褂。所以简单说电动汽车是清洁的嫡即,是不能令人信服的乱囤,需要拿出数据来刹嚼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪菔⑸款的新闻报道陇剂卿,受到一些启发什河。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数想坡,即“碳排放因子”邢红。根据新加坡的实际情况吻庆,标明每消耗1度电供,就要造成500克的二氧化碳排放夯腊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升靖氰汞,即每消耗1升燃油鲁习,就要产生3000克二氧化碳排放入仑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坞棵固。由于特斯拉的车重派馁,耗电量高径蹬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夯荒盗,尤其是在夏天开空调的情况下情凭旁,百公里电耗有可能到40度驼忱沮,因此被钒こ遥款地归慑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化董天,很值得我们借鉴闲特。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刻咕,据我了解定性的结论比较一致筏,定量的结果存在不小差异沪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蛋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吗,其清洁技术水平也有很大差异备祁圭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逗葛讽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屎,发布我国的“排放因子”权威数据揽,并定期予以更新唤雄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值福。    比较我国和新加坡的发电情况署傅凉,新加坡百分之百都是石化能源发电始吵,而我国的发电能源结构里捣,石化能源约占70%歇桃,可再生能源等非石化能源约占30%尘惯。全国平均来说触绣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点殴汇。而且按照现在国家电网的规划来看驮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例环,我们发电的能源结构会越来越清洁醋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仿惹蓟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚏斑,来估算一下电动汽车的碳排放幸怠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轿雹,可以算出其碳排放为100克/公里化哗填,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腑烦蜜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隋炕。可以看出一般情况下微半,电动汽车的碳排放明显低于燃油车羌林。但是如果电动汽车过重仓饶闭,电耗很高栋佛,就不能算是低碳产品单俄,甚至不如先进的混合动力汽车褥贫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廊,但是我们可以认为辰睡迪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滴,耗电越多壳存,造成的PM2.5有害气体也越多凑境乡。因此竞帽纱,从治理大气环境考虑贯,我们的政策应该鼓励低电耗产品布鲤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赫料。    三贰庭公、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梢?    这个答案是肯定的萌尾。我做过一个简单的计算先忿洼,即使到2030年为匪溉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候结猎谜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右停稍。由于大部分电动汽车会在夜间充电筒胯点,可以利用电网的低谷电时段来充电迷谴勃。目前我得知的峰谷差是20%到30%抹隧吾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哇票母,不但不会给电网增加负荷钎,反而可以帮助电网储电苦帽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庙泪帘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞳,在白天电价较高时段将电售回电网孝钠吉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抹,这个系统包括了屋顶的光伏发电灵描侥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈潍司沃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哥温动,采用分时段电价史。当然猾理隶,对于需要白天时段充电的一些领域性健,如快充公交秽入、出租车与物流车等瓶对,仍然需要增加局部地区的电力供应能力靛。    四卜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奢讼素。现在出现的火灾问题比较多躺蛙,所幸还没有造成集体伤亡瓷绣,但是已经给我们发出严重警告惹,如果不加重视蒙奠驳,终会酝成大祸媒揉骇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拧。    电动汽车的安全要以预防为主迟泊,要从产品的设计做起防,然后是生产过程的严格控制魔绅,不能将未经严格考核的产品投入销售号轰。电池的比能量越高虑脯梯,发生火灾时的危险性越大颁蓉喜,因此要求有更高的安全性技术竣氖,试验考核应该更加严格闭。尤其吃免,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兴诺,因为客车上乘客数量多辩,一旦出现火灾逃生难度大祥管甩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准亥,为满足新的标准增加成本是必要的瑰袖讨。对于纯电动客车盼夏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尘刃嘛,既安全又经济炼拇梯。    说一下安全监控网络替。我认为重在实效啊馆。我在几个火灾事例中了解到潘惨,火灾发生前其监控网已显示警告信息其,但未引起关注与采取措施垫另,说明安全责任不清份绊,监控网站流于形式书泛,主要是供参观用唐。    五枯刨炮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碎冈涕,大家都知道县,韩国的电池产业骸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捎赡么,我们必须面对这个挑战釜。目前有一些原因讼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难购,也给了国内电池领域一点时间郎霉。但是凶苏灸,如果我们自己不努力梁嘶便,最终经不起国际电池产业的冲击潮,我们将会面临严峻的问题蠕。    我国动力电池产业发展很快缅啼,一批创新意识强的企业正在快速成长屏疥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抖刃。但是总体来说赂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篙,产品的质量水平不高竿递圣,投资过于分散幢辞,到处建设低水平的小规模电池工厂昏丸巢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霖,缺乏战略眼光腥胎。这些问题需要引起我们重视与思考镭献。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钩桂,没有一个强大的中国动力电池产业切锈坡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狸臣,实现汽车强国的梦想又是一句空话瞎信。    化学电池是一个非常老的传统产品虎腥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度得窍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面烦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袖鄙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来两缔。因此垂,谁能够掌握创新的主动权并,谁就有可能掌握未来电池的命运方蚂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局貌懈,但是企业是实现创新的主体涣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业存弘,能够挑起这个历史重任伸粹厕,把更多的注意力放在创新技术上面譬吠獭。    去年参观宁德时代电池工厂时睫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酚诡,给我留下深刻印象哦律伎。图的中央标明安全性始终是核心逆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度届簇、功率密度堪论、寿命与成本贤。在实现高能量密度的同时勤储,要实现快充性能炕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念携删踏,向1万次20年迈进繁按,彻底解除人们对电池可靠性负纠桐、耐久性的不信任堪肮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彤彤拴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寐袭,结束燃油车的历史搭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攫顷愁,成为中国动力电池的创新巨人诵哨。    我对我国电池产品质量做过一些调研阑砰,认为晌催久,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巢宏嗣。就电池单体成品质量控制方式畔尽,目前还有采用筛选的落后方法宪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上故渺贤。这表明媳匿,产品的质量水平低劣客,即使交货的产品数据是在合同范围内嫡,这些产品在使用中性能很快就会变差琅,寿命很短筛氰。    目前瞧壁核,还有一种比较普遍采用的“分选”方法施揉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差础埃,但这也并未在本质上提高一致性厦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凤,不需要分咽獭,标明这些产品内在质量是优良的烯。用汽车工业对零部件的质量要求就是烫掸检,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翘静。恐怕多数企业都达不到獭,就这一点而言澎汹凤,我们与日韩企业就有明显差距随。    面对严峻的国际竞争橡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脊樊喇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙木黎,再吃不掌握核心零部件技术的苦坑。我们看到国外整车厂来到中国时琴滥,都要把自己的供应链带进来达般。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链誊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任静氯。我建议政府脸、协会绅舒捣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扁秽。    六榷闷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颅册。它会带动未来汽车消费新的革命共倾,有助于解决城市的拥堵鹃、停车难缴囤些、环境污染等问题借。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率复,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惋锤没,是未来汽车应用一个非嘲危好的发展方向讹壕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扰烹缺。    由于共享租车提高了车辆利用率芳靛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺浪恍帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笑。又因为主要用于短途使用鸥缚卉,大大降低对续驶里程的需求行凶。从社会效益考虑泼常勿,减少了空驶行程伺薄干,意味着减少能耗与排放剑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酸,缓解停车难的问题小。    现在母狼屏,很多城市都在做分时租赁缅嘉秃,但有的并不是典型的分时租赁惧。A点借毛、A点还毛,规模小的例子不少蔫软缴。例如有的大学有几十台车在那里褪,学生租了这个车出去办事儿辖,回来时归还校园原处扛。这种模式也是一种共享檄碗,但不是典型的分时租赁沧。只有实现A点借X点还侩茎灰、并具有一定规模夕脆删、使用起来非常方便牧累,才可以算是真正意义上的分时租赁坝库。    除此之外肩闹,分时租赁还有一个评价指标肖马绥,就是车辆的运行率沪,即车辆有多少时间在外面跑疟潞、跑的时间和停的时间的比例季蔬。我考察过芜湖市易开租车愤,我认为是很典型的分时租赁肝。从数量上看锌,芜湖已经有两三百个站点享舱乖,三四千台车理猫,具备一定的规模;从模式上看欣煞献,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫩、X点还擞磋饶。从车辆运行率来看横惹,芜湖做到了80%估。    此外剿坡呕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踌遁富,规模也达到2000多辆蕉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惯寿,很有创新特色群市,也有一定规模徐灿揉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秆,认为大约需要1辆/1000人口杆联,或5辆/平方公里的密度拎,才能够保证顾客较满意的租车成功率冲哭阔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拖岭,其租金仅是普通出租车的1/3袍熄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毕咕寥。    作为共享租车的车型缎套椒,以高可靠性浦、低成本怜静,微型车更为适宜爱炊襄。共享租车要应用车联网技术停邓琼,建立完善的方便于客户的使用体系畔秀没,实现手机注册斜、约车糕激掇、开车捎剩莫、交车茨抱茅、付费以及安全监控等短。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持心。我认为贸琅材,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玖级。为了方便客户韩建,建立全国统一的注册收费系统十分必要馅东。    七瘁陈痛、补贴退坡后诧,新能源汽车是否还能发展谷坏?    从今年开始鬼想,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滦。现在行业里有一些不同的声音扔,认为新能源汽车本身就是错误的事情恍鹅,它的发展依赖于补贴稻收,补贴拿掉以后戮入衰,新能源汽车产业就会死掉诧。我不赞成这样的消极看法棚抵糜。    首先在电动汽车本身的技术上腻宏,我们要有信心泉妊甭。随着电池能量密度的提高徘,到2020年劳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舅蘑恰,规模化生产使电池的成本大幅度下降湿傻。从这几年市场反映看佛荣晴,很多消费者开始喜欢电动车了徘,他们觉得电动车很安静关角、很干净奇固稳,如果自己家有充电桩拌翔,使用起来很方便路巾哗。目前片,面对全国大面积的雾霾形势稍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罐论,促进了电动汽车销售量的持续增长瑟堕肛,在不久的将来乏奢,电动汽车将大量取代燃油汽车舅丧。    我国在新能源汽车产业取得的进展锻戌乳,很大程度归功于国家的鼓励政策甩电。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尾抠肆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用显队绒。但任何事物都有两面性瘸玲暑,政策也是这样卡讽通。补贴强度不足疟髓苫,难以起到激励效果辞萝回,补贴强度大了拆,难免产生对技术发展的不良影响轿哀嘲,也包括少数人铤而走险骗取补贴傻良。这些就是事物的复杂性梆,不足为奇逝巾。因为产生一些问题零,就否定补贴政策是很不客观的瞥。正确的做法是适时适度调整政策森玩,逐步实现退坡慑瞥窜,制定与能源糜、环保因素相关的长期鼓励政策差时,进一步完善推广工作的其他政策环境垢捐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去榷规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言姜,销量突飞猛进娠交,不仅在中国市场实现了大反转抹,以每年超过30%的增长率底,连续三年高速增长奇,实现反超拭餐,在全球市场上来看骋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惊细睦。设计之变事犁咀,影响如此之深察掠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸茂敲显,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹈骗妈,都是如此懒继砰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌分甜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酪。此消彼长赐济,本来也是市场常态廊崔且,从长期来看谁都有独领风骚的那几年牵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现归厕等。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缸,而奔驰则用了进击的改变巧魏。这导致了市场格局的变化赁浑。但在今年开始峨簿,奥迪要采用一种大胆的改变秤戌孝。   在北京车展上鬼废少,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丹陕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司杰掠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品横孪舷。在采访中扒扦,马克·莱施特先生表示乡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炽,以奥迪品牌本身的三大支柱黄,即“运动性”丧、“卓越质量”粹首卷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现保车。另外绘,马克·莱施特表示盎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别私,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戌搐。   未来瓤,奥迪不论A纲努肮、Q弟、R系列浪,还是电动系列摊吝味,每一个车型系列都有他们独特的个性蚕蒙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舍淘奶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国幕瘁。而且斡妇楔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赶券撩,在马克·莱施特看来久晒醇,除了外观邓,在内饰的设计上仁帅,奥迪前进的步伐还会更大恐腐。   比如新一代A8锹普,大家会看到一个全新的控制理念峨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了办倾,全部操控都是基于触摸屏胃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭颗们,这将是一个具有革命性的设计筛朝掠。”马克·莱施特表示钠驾。   【访谈】   媒体县殿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惭汲牢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么偏呻涕?   莱施特钠禾长:中国市场当然是我们最重要的市场之一缮护。比如马上要推出的新款奥迪A8汕闯定,我们认为80%的A8都会销往中国竣杯孔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上踞亥。比如豁,从车的前脸上就有非常明显的体现碉皆,这个框架会做的非常突出晚,也会大量的运用到合金材料柬。A8的设计充分突显地位感和身份感抗秤。因为我们知道中国的用户谈堵暴,或者说中国A8的用户群是非忱ぃ看重自己的地位感和身份感隧烯,我们对A8的设计充满信心褪。   Q2是我们量产车的一个预告识。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性劲柿饥。我们想把奥迪的A系列试、Q系列偷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达供腺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苛剩。比如哎劫想,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计傅峰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绩解,从而更多的彰显每个车型的特点便放。   媒体秀鳞揣:A3未来会有怎样的改变焕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盲?   莱施特舜船怀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驼茄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型餐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的不冉撤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力东矢缺、表达力睹屠。   媒体蛙伶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裴柑蜗?未来设计会有哪些改变瞥?   莱施特豪匣官:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烹京,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讹尝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别匆祷兄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的耗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荡姜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辨厂。此外驰憨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坤巨砷。   值得一提的是斜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹿难,完美诠释了驱动理念抨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计飞。刚才我说的是外观的设计暇溪逢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宛写缮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溅羌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颂唇,而全部操控都是基于触摸屏冀市萍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冷假橡,这将是一个具有革命性的设计甘。   媒体荣枯畦:面对未来的城市交通更加智能化化、互联化菏、自动化的趋势弗铝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助理孪砂?   莱施特先生持:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段喷哪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堪欠布。实际上渭通,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鸡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观小恳每,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发煎肠豹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镐脚汗,还是更多使用自动驾驶袭,所以我们设计的基点是用户体验窟。   设计开始阶段将先做内部设计期,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后试米菩,再去考虑外观应该是怎么去搭配寒籍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溅忍猫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的去,因为我们真的会目睹姜券,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舜梧死。   媒体痕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗衫齐唱?   莱施特课:我们从下一代的奥迪A8开始燎高戎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敌苇庇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盆夯片。我们要做的是持续的筐、不断的推进设计语言的发展处脐铣,每一代的新车型都要再往前走一大步席。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舌耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业导,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邦妙,业界开始重新打量双方的合作八美书。   如所有行业对热点的追逐一样抚,在过去两年中热将,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汀浓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乘。4月6日叔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系黄壕,携手研发并应用车载人工智能技术潭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驴掀,双方将成立一家全新的合资企业搔揭被,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撮虫珊。在此次合作中唯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元壤肃,用于双方在汽车领域业务的开展摩烧,为出门问问未来的发展提供支持牌潍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窝吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腐匿,而合资公司背后敛疟靛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堕败蛊,意味着除了汽车制造商妥纯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喝。   “1.8亿美元只是一个开始划鸥斤。选择跟出门问问合作拒,是大众集团移动出行战略的一部分瘸闯。”苏伟铭称识儒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叔膊,为达成这一目标釜攻龚,已经规划了三大板块璃但,共计十二苗把架、三个项目镣宪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钉剔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滑融,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别频骋、语义理解技术恫氮,面向移动搜索领域的智能手机应用颠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务保灭。迄今为止绰丹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姥蛔、语义分析摩起、垂直搜索等核心技术驰稻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景峡,来打造下一代的人机交互方式氮柯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涝钵。   “选择出门问问洞哎,是各方面考量的结果沤恃疵。如果大家了解的话嚏,其实Google也是出门问问的重要投资企业县,所以我们与Google也进行了谈判”门莆怕。苏伟铭称瞥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抒洪睹。   2015年6月煞澜甫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月插,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泵试,出门问问被Google投资岔。截至目前受携,出门问问共计6轮融资速恨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发论瘁策。   “此次成署,我们对出门问问进行投资棺,不仅仅是出于财务层面的考量坟塑,也是一次具有战略意义的投资抵牵澄。通过本次战略投资恨羡贩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吃乖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样痛,只是单纯的投资或技术合作供,苏伟铭回应称芹菱,“想强调的是董,我不主张相互供应的关系灰屑谓,一定要拥有属于自己的核心技术岛。”   “移动出行领域的合作憾,如果是提供车辆券蔑沥,那只是纯粹的商业化的供应需求涸。与出门问问的合作舷讹现,我们是要进入合作的管理层乌,在共同建立的合资公司中侵栓匣,双方都有委派监管团队”俊。   苏伟铭介绍瞧写,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持刑剖,但更重要的是在人工智能领域的研发贾甲绕。“如果你与人工智能进行沟通恰唇尚,沟通得越多蓬祷伶,它就越了解你皆搏,人工智能研发的目标是迎合客户赊胶,而不是需要客户自己调整来配合凹崇培,所以结,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朴踏揽。   他坦言烁先,在人工智能的项目开展上春嫉,有好几种做法甫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姬卞,但这不一定能成功算难,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化农。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侧虫汀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术牟,且能够很快地将技术实现应用降。”苏伟铭称恫狼逼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家靖类,来帮忙推进其未来的发展梧。从这方面的合作来看臣,双方非常契合覆随赂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拦捐。硬件是大众的强项矗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瘦诞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祥丧,而是应该让其独立运营安。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合略混侥。”苏伟铭称结,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盗般。   据介绍盛丢尚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肠。基于出门问问领先的语音识别惯石冉、自然语言处理柔是崩、垂直搜索和主动式搜索技术颗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脾阶罗,该合资企业将进一步探索洛,为未来的智能移动出行提供解决方案奋乐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里勾,人工智能并不是只包括这一部分喉帝剐,其实估,在这一生态圈中有各种形式的人工智能普滔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焕烩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膛,但在苏伟铭看来史号,这是一个重要的开始壁铰穿。   “下一个工业革命的前夜”摔辫讼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断花娠耙,为此矮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略购。在2016年的广州车展期间陈贸淡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哎才踞。据大众汽车集团(中国)首席营销官哩诫廉、集团销售和市场负责人胡波介绍耽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能渴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立静岭,包括智能停车厩讼柒、智能充电等幻。第三就是交通形式的智能化管理妓猛。即打通不同的交通形式殊阜,提供一个智能化管理蓟,最后让出行者能够享受顺畅敢花惠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饲诉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团算表,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啪洗。“我们相信涪想宽,车企能在这一领域扮演重要的角色贿奖。”胡波称呛跺夕。   不可忽视的是粮肉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疟缄朗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坏。   “要建立一个生态圈闻判拓,必须要有多个方面的项目支撑潞号抠。在落实该战略的过程中肥没,我们便开始思考烙括,如何构架这些项目斑,未来三年我们是要围绕这十二财、三个项目开展工作的觅。”苏伟铭称蛊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌田拍豆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攘珐胚,以便及时供应抚暇,满足未来车辆发展需求氦献。”   据了解割,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品魏控联。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舰藏舰。通过语音输入纠络,该后视镜可以提供导航怂、信息点(POI)搜索继底钳、即时通讯贯、车载声控信息娱乐系统等功能霞表。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验交。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品念。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惕。通过语音输入权溉檀,该后视镜可以提供导航霓、信息点(POI)搜索滔妙碍、即时通讯溶输、车载声控信息娱乐系统等功能乳徒匡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肮赦霞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钱冈缴。   苏伟铭透露瓦冕,最快从2017年下半年开始赤邯拌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馅,在一些国产车型上也将采用该技术米眉眷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贪辞熟。但是堕,有了大众汽车集团的参与瘁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骋。   经济观察报烧撵:在中国的十二三个移动出行项目上杠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糖绩朴?   苏伟铭挂泊卉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权播。2016年中旬盾旦够,我们便与集团总部沟通过盘舞,我们认为在移动出行领域睹裳,中国是领先于其他市场的虏。所以违,当时我们就决定在欧洲以德国为基词涌汀,建立MOIA移动出行服务公司烙痛。之后悔,在中国猎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泡踞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目假糖。   所以箱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痕钩测,欧洲和中国驴。其中中国的业务包括三大板块钝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目连朝愁。我们在这一领域是领先的妓罚,这之后订悸篱,我们还会有更多合作呸。   经济观察报分盲娶:在大众规划的十二三个项目挟,大众与滴滴出行徊、首汽等公司的战略合作是什么模式妒吼?   苏伟铭呕:大众跟滴滴箩帆亮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中憨馁滩。其实层,与滴滴出行的合作粱,目前还在进行详细商议仁鞍。但需要强调的是屁,我们的合作投资并不是融资的概念帕宽,我们的合作是战略性的界遁。   经常有人说大众汽车集团起步晚矩,但我看不出其他厂家做得有多快饥。   移动出行的合作疼,如果是提供车辆赔靛痘,那只是纯粹的商业化的供应需求辽逗。与出门问问的合作静陕灌,我们是要进入合作的管理层踏钩妨,在共同建立的合资公司骸鲤,双方都有委派监管团队霉弟。   经济观察报媚:您提到的十二摆脊侗、三个项目都是什么商业模式砂栏厦?是否都会以合资企业的形式出现桅箔?   苏伟铭圭赖臼:并不是全部都是合资企业形式的项目芯轰。我讲的三大板块中堕蒋筷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芥。我们选择成立合资公司是因为汾群,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值四未。那么如果不通过硬件培尖港,技术应该怎么落地呢赌洞秦?通过建立合资企业单,我们可以为不同品牌设计不同的技术抄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藤,包括集团以外的其他品牌报坦损,我们并不排除这样的合作歪湃。因为生态圈本身就有一个共享的概念赎闲杠。随着数据的增加垛,共享的概念会更加广泛弥潦阿,生态圈成功的可能性也会越大侵懂。所以与传统的工作方式相比祈妓贾,变化是非常大的堡酱。   经济观察报迹铅苟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秋弟疥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慷?   苏伟铭栖们撵:我认为技术和战略两者兼有鳖陡。要建立移动出行生态圈的目标无闷土,就必须把其中的布局规划清楚颧咐,只是研发出几个APP加沙茄,并不是真正意义上的合作或合作的全部缺讼咎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么噬?同时碴诞沁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镶,也会要向外输出班桑。   经济观察报净帮昆:生态圈成为汽车业新的布局单位既,选择共建生态圈的合作伙伴时尝,有什么标准奢?   苏伟铭寝妇宽:以前我们称之为垂直平行的价值链叛侵泞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联童噶。在考虑发展这些技术的时候巷溜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比藉。   举个例子搐栓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候车,我们会考量其语音识别技术有多强僚讥?然后再开始讨论中间的差别在哪烹夸雾。找到不同品牌之间的差异性非常重要级焙糕。从战略角度蠢就腊,大众汽车集团需要明确今后的定位锹撼。   谈了这么多默,其实有一个基本点萍欠,便是客户群体骇。作为主机厂殊,我们需要预见到7年以后车的样子般。因为一般针对七年以后的下一代产品忌彪磋,我们现在就已经设计出来了借。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穗屎瞄,未来会遇到非常大的改变疾噬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汝武,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的表,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拱旅毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配蒋:李芳" "   4月20日讲,上海车展开幕的第二天囤廓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饱碾免,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裤坞,其实视溜,魏建军早已来到现场宏梳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褂,魏建军至少接待了三批不同的访客痴,并亲自送每一批访客离开百岭矗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碱高,虽然神采飞扬凳迪妥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显江艘吮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比屋抡腥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逻缆。一边是国内SUV领导品牌轻贝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挺鹅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妓冬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”含棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捅捆盒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拣土,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌态鼓忌,此次号蔚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上侯钎公。   “WEY的目标是挑战外资品牌蹿闪凶,终结外资品牌的暴利时代版祁弗,重新定义‘豪华价值’惰膛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绥。VV7c/VV7s之后迁贾毖,今年还将推出2~3款全新车型浓担,将产品线延伸到新能源领域廖颂,合力冲击外资豪华SUV品牌蔡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狡菩。”魏建军说函广,“关于轻奢略,首先这个词比较时髦毙必,容易记住堪扳。另外溺垫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腿。”魏建军表示倍,长城不会做没有意义的豪华僚聪,“作为消费者可以感受到超值的体验填,而企业也能得到相应效益晦典,最关键的是得到了客户的认可控纱承,这才是有意义的‘豪华’动奔。”   魏建军认为安全是最大的豪华超翠寐。“乘员藏、行人苍险蓖、车辆”三维安全(3DP)设计理念莽唐,参照国际标准坟差,主被动安全配置完全创新看庞,提供正常驾驶技、危险警告炮旧伙、碰撞减缓顶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)漏,译为“牧羊犬”程,有守护主人生命及安全的意思享礁管。   此外讲田葛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贿问,来自于欧美一流车企劫袭,有着丰富的造车经验和行业影响力托。匹配中国第一款7速变速器弗怖,这是世界上最好的变速器之一锯迟霞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地片,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琼钱。除总部优秀的研发功能外价耿,长城在欧洲灸、日本和北美也都建立了研发中心逞锑古。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数煌告。其中陪就,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌倡。对此恃糜即,魏建军表示褐:“媒体和消费者一直有这样的担心怖梆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挛顾额。实际上孪华,在同尺寸或者是同动力下风侯辅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擂睦妨。但从消费者的角度来讲虫捌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啡滤雀,消费者会非常清楚这些配置李、性能绵吴多、做工有什么样的差异蔡。”魏建军表示舞棘廓,长城的目标是做品类品牌渴忌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分坊唯浓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谭溉晦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嚷狠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆普熄撵。   而针对销量层面编荆,魏建军表示写:“从销量上看裙,WEY很难超越哈弗贩喷屡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的付卤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄扑┖铡,15万~20万元的空间虽然也很大慑翁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铣。”也许很多人会认为忿尾,WEY卖不过哈弗颅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虫,但实则不然衰款。“WEY和哈弗我们都重视烙,长城用同等重要的啸褪卞、足够的资源支持两个品牌惧。”魏建军说缄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弧弟艾,魏建军是如何评价的诉取?“我认为我们的产品不管是性能恢首颅、做工累窘滑、安全伤祁,还是油耗镀李、排放痞错,都不输高端车形栋峰。”魏建军依然对产品信心十足泵,但他也承认WEY面临一大问题拧硕擦,“现在问题是品牌价值挽丛褪,因为WEY旗下产品刚上市暑,品牌没有经过市场的验证瘫,大家会对它不放心腺乘逃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烘。”   魏建军表示碎澎椽,自主品牌给消费者带来了很多价值猫房。“有我们的参与磊刮,不断地进步频、不断地在挑战外资辽婚谭,已经迫使外资不断降价铂筋,提升服务品质泄力。我们的目标是要挑战国际高端市惩负辍,所以说我们借助中国这个很有价值的鼓茨、规模最大的市场来锻炼画辽蜡,使我们能尽早挑战高端陛狡恢。”魏建军表示匈,消费者购买了WEY之后凰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亢。他对媒体承诺忱狼琉,WEY的产品一定是超值的郡笛,并且一定能给购买者带来惊喜跨。“WEY是一个挑战者辽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椿。把我姓都赌上了旦,不能失败行年未,只能成功棉肝虾。”在采访的最后弗授,魏建军郑重地对记者说贤涧难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炮漏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发得隧楷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞥无柯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俯稗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懦杰歧,以及未来的发展咳拍纬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寝疤汇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祁斑筋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铆汉示:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生料拖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生既涵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偿珐,以下是问答实录径釜急:   凤凰汽车 豪颂观:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冀壳?   俞经民 拇椽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拴坝,对于品牌的市场表现同样很有信心涣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浑堆称,我们有信心成为市场第一的品牌惕。今年我们的销量目标韦,是从去年的8万到今年的20万赦。纵观130年汽车工业发展史比乡掏,汽车行业发展的基本规律而言骆,规模还是需要的董虐,是品牌更好的发展的重要保障鲤。   邵景峰 鳞如:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捷履溶,荣威方面勘,我们所坚持的四踏,是一种符合广泛审美的炼、优雅自信的设计风格搪,在复杂的市场环境中纤,抵御诱惑丢镁、坚持自我闪类软,走一条人性化的设计道路俱。而我们的MG名爵媒厂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化递始,这是一个巨大的宝库染,值得我们的设计师尽情发掘是,其中之一沥,就是感性但。   在MG品牌的设计风格中痛逆,我们可以看到很多情感爆棚舒扩翰、血脉偾张的元素与产品冒娶剔。未来的中国汽车市场必将飞速发展遣,需求也将越发多元化熔僻疏,然而无论技术如何变迁鲁诬相,对于人性化串、情感体验的诉求将贯穿始终潘额。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矾琅哄,我们也将在感性力设计理念的指导下蠕藉凡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焕挟泪。同时荆汇灯,强调个性也不代表小众垄捆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求江寞妓,为大众带来唤起强烈感动快本埃、让人心跳加速的优秀产品恳盲反,这就是我们所追求的目标巷贾爬。   凤凰汽车 罕景:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巍铣,其中年轻消费者占到了绝大多数妓颗叛,请问接下来纷弗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妊颧雇?   俞经民 芍轰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厂冠,更是“年轻的心”衬崇,从名爵ZS的订单来看捅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体方,更包含了年龄层更大咆、但心态上保持年轻的用户吻伙脆。从“年轻的心”角度而言茨芍,我们的消费群体就更加宽泛了千,作为一个年轻化的品牌交,MG名爵的诉求是“年轻动感顺耍、专属空间箍、纯粹乐趣”充毙辨,给“这一代的年轻人”造车哎。说到年轻人共同的特点碎策底,是充满梦想墒青,对于梦想的追求更热烈一些藩,更想把心里美好的事情去实现扳辟吴。这个梦想实现的过程是非常美好的季鞘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刻校:为这一代年轻人疟叉,不仅是岁数上的年轻人缝死峭,更是心态上的年轻人溅骏,提供更好的选择如伙皮,保证他的有更好的驾乘体验门。   年轻化的特点哨策,是要颜值袒惟、要体验的到位静肋全、要可以分享撵芥喉。二十一世纪中国的年轻人去,在互联网的普及深度贸、对于尖端智能的体验和想象力簧帽鹅,在全世界范围一定是靠前的坡,就应该可以代表“国际范儿”涟,也应该引领地球村的潮流素陪歼。要满足这一代的年轻人谱,MG名爵所带来的产品体验抚逞,也应该要追求更极致筏钳绅,带领大家去创造全新的潮流洛合甫。   凤凰汽车 辛推康: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”故,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狙猩杠、80后圃黔、90后的人群当中径垢?   林嘉瑜 龚档芯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郡诗。这款车感性的设计曲线撵衬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归码城。不光是国内的经销商肆,本次上海车展汞叮,MG名爵还邀请海外的经销商堑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发但弧,他们也都对这款车都做出了积极的评价钡绞刺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀堤食绰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟删设,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烘,让老百姓也能开上小跑车壕,尤其对于国内的核心消费者来说克毒骗,不论年龄几何袭娩毛,都要有为自己的梦想活一把的态度挛。对于一个汽车品牌来说惊龚,这是一件值得骄傲的事情凯。   邵景峰 枢甭妹:其实在选择一种设计语言的时候苫,设计团队非常慎重十试,因为设计的变换频次不能过高朽部榔,要抵御诱惑米、保持延续性才有可能给消费者形成印象供冕、拥有识别度从而去打造一个品牌伦辈。“感性力设计”的第一条就是要有感性虾,去追求情感的外在表露霓乏,从更广泛的角度轿许,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斯势,通过真正的审美习惯进行判断;第二徽刃杉,感性力是专属焦堡、设计师要通过专属的标签馆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抛肛,比如运动员在起跑的那一刻卷,弓箭拉满而未发的瞬间碎喝评。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惰杜,这种动感更有档次佰踢,同时价格不菲抡寄,是很高端勾、优雅的设计许京,我们希望把这种设计注入到产品中库轰,带给这一代年轻人极致的审美体验饭咆凰。   凤凰汽车 逆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐ū┝蓿块化架构平台打造的叮拦功,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讲瓷倦?   俞经民视澄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绍缓。这是对这一代年轻人的尊敬般,他们自带国际范儿凛荡,是可以引领全球的潮流的人群陕颁武,因此有着巨大的价值衅。对此骸避瞪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划会,在全球也是一样霖氰秽。目前美督,世界范围内吼,不仅是动力总成前瞻技术的整合度,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纹逆崩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幂斗派,采用插电式混合动力设计挥。另外嗜妊庆,大家看到的名爵ZS浦,将会在明年上半年推出纯电动的版本猜梆,至于最接近今天这辆续航超过500公里弊申蜂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车美巩,也将会在2020年之前推出氏诧。   凤凰汽车 檄目:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乡?   俞经民 炭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舞搏,设计上差5%绞,销售上就有可能会差30%难。那么对于自主品牌而言皋楷填,就是要把自主性发挥好袖抱攀,去追求审美的宽度和深度窝脓,销量也才能有宽度和深度德。名爵ZS的设计就是这样做的丢,要追求极致附涎、不计工本瓤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致上,可以说酮,名爵ZS的极致设计斯案,对销售的宽度起到了很大的作用靡。   邵景峰 涝绅:汽车设计是在不断进化的那慈,不会总停留在一个风格上暮,在互联网时代腐斗烷,同样要有全新的时代特质稼。另外参欣,从汽车设计而言奇腹外,例如从动感设计理念而言毖唇,英国车是鼻祖姬娠列,很多品牌都是以此为源头来发展的娟炊,也就是“同源”桥技。中国航天能够上月球哆啃,那么在汽车领域上同样有大的进步事衡撂。之前德国杂志的一篇文章写到团独,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冉淑,在进化的道路上有推崇的看法竿窍圃,也有欢迎的声音瓜,这些都是要虚心接受的鬼郎。另外锨顽,汽车设计是一件非常严肃的事情埂诡,每辆车定型背后伟规,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茅疾,背后要靠巨大的投资来驱动怒富。   在造型评审的过程中绣,流行趋势讲清楚孤编梳,未来怎么发展说明白廖剁赤,否则误解就跟着来了徊剿鲍,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叫犯斤。   凤凰汽车 碗奖:今年赦迷闯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朝梗抬?   林嘉瑜 橡陪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荆嗣忍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抱邦蓄,拥有一颗年轻的心富绥叭,热爱运动缓、健康的年轻人洪番相。   从足球营销来说鞘挝蹬,对于英国和中国奔细慨,都有很大的国民基础蛊浇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国收怂铂,是英超乃至欧洲的强队乃氓,这几年的成绩也是不断的提升享耻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的是。同时铝,利物浦又是一个老牌劲旅卧井姥,有不断上升的潜力瞧素,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湿临,在用户上有着非常大的重叠之处涕。MG名爵与利物浦对的营销合作犊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来策话卸,在活动和比赛中享受快乐希丧。   上海上港队也是一样的逗。MG名爵经历近百年发展舒铅介,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣痉费,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队妈攻,两者的合作也是非常有趣的还剑慑。更重要的是氯戳,MG名爵通过足球营销的模式搽拎,能够促进两支球队之间的交流烙票,包括之前组织的很多活动腺公屑,不光是针对中国的消费者谋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刑,有效利用MG名爵品牌的特有资源绩寡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汉实界,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冯峦狮。   车展期间箔拉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抱祥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卧。在车展之后湾叮峨,利物浦会在上海有推广巡展活动拇危。下半年廷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晚卡钎,欢迎全国各地的消费者参与和体验舱码。   俞经民 春涎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痕,大家能有一些共同点做沟通须脊,国内和上港足球队的合作搏是钳,正是汽车和足球之间速度与激情书、自我突破的契合点沙仁澎,足球又一个很大的特点贩,就是会让人意想不到甫蓬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盛娩峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年定馅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澈,与此同时骇丛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洗峡鲍,长安汽车产品质量持续提升讥扔客,用户口碑不断提升册罢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象被洼冻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唐、全球乘用车品牌中国市场第二名冉长。   关于未来庞茅贰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会身镀蹿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划跑汗惭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升港痕梯。   2017年是长安汽车的产品大年髓淘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市深任裙、全新的SUV CS55纪、轿车睿骋CC哆淌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市推联想,将会进一步完善长安汽车产品谱系极酶墓。   如今袍,长安汽车已经入围“国家品牌计划”傅霖起,站在国家品牌高度寻求发展憋墟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诉。提升品牌溢价能力洁饱,成为长安汽车品牌发展的重中之重撬福。2017上海汽车期间屑其,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孪灌,关于长安汽车的未来天豁,徐留平董事长有话要说无受烫,以下是对话全部内容仓剁。 凤凰汽车汞瑞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杜戌困?   徐留平拆忱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程殊,我们也是不经意之间就走到这个地步酥较,因为一个产品溃,特别是像汽车这种产品是更加的明显摄绒辫,它反映你的公司文化凡、你的公司理念是什么样的东西坑劝夹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酵沏愤,你怎么样让产品吸引住消费者苍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球县梗,靠的是什么诗踌哩?因为美是一个主观的东西轰,有人认为这个很美拒苍粹,有人认为那个很美改莽,从长安汽车之前的产品来看克雹料,我说我们没有很好地把这些东西总结出来停辱嫂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忍宦队?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缅轮武,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烩斑,同时想把这个产品往这个方向进行修改兑黑谅。我觉得在这个方面计涡,从长安的角度来看褪,就是对于这种动感璃位、时尚这个理念的偏好脓。我一直在体会鲜惕炮,其实我是在反问我自己赴撼,这种偏好它是怎么体现在产品上的线?实际上是我们内心的这种偏好绿盒夹。在过去的2-3年中狡潘,我们面临的话题倍徊赣,如果过去不做总结袜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来活垢,另外更重要的是说蹬袜屋,下一步你怎么做缆牟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舍珊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车党高家,下一步是个什么东西掀堂授,消费者需要什么样的产品韦嘛扳,然后作为公司来说朝燎,你们能展现出来什么样的东西吧霖,最后我们总结叫生命动感智色双旋烷,当这八个字出来的时候刻曝,我觉得是非称磐荆好彼拧庞,既是水到渠成付,又是醍醐灌顶猴婚、灵光一现秽。这个过程昧邻,不仅仅是八个字的总结摩璃。这八个字出来以后摧幕庭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好评累恰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念膜偶,实际上不仅仅涉及到造型下伺疗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辟镐那。这样的话拿轨景,就有了一个提纲契领卯衅捌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铃衅谋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中栏博厘,就能够有一个非常精准的东西骨。   刚才你特别提到“色”揪去谜,我们当时想说廓愤,你必须要能形而上疙倦,要能够抽象出来擒,如果说你不能够抽象出来尾鲜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堤佬长,如果你弄它50个字修嗓、80个字寞豪,你可能不够形而上示视,不够抽象化工椒塘,最后我们觉得“智擅疵、色”年钙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动四。   第二个就是说消费者情感的体验吮谩,比方说对这个造型和颜色酬,甚至于这种声音或者是形状俱替溉、线条的这些方面的喜欢吾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雌轰。当然我们也在想用什么样的词比较好购,最后觉得设计的这个词很好场,一开始我们还担心说这个词字挺多帮蒜忱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化偿,我觉得就应该让它有想象力弹菇殊,就应该赋予它很多的内容担试房,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赴寂,孔子都说食色瘟扳念,吃饭以后第二件事就是这个字葱航骡,我相信孔子说的这个字也不简单意思得,实际上说极词粉,智色这两个字还是最终反映的是人硅掇肠,特别是消费者的一种需求捐昧沉,对于未来传统的一种期许无心谭,这个过程当中难吕,对我们来讲卉械,把这八个字想通的时候疯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的携鲤,这是我的第一段话题暗孝。   第二段话题说这个对长安有什么用处畅拓峭?那次在发布会现场有说蹄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胎,一开始我就提出干狙,第一个缎,这个产品要漂亮诗芳旅,你不漂亮的话谋,什么样的东西都没用扇券彩。因为我们很早的时候就开始在考量鲁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窍,后来发现不行躺卡介,最后我们在大概07晾夹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篇。因为你还不能提炼出一个高大上集颅芯、抽象敝微幸、形而上的东西鞋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮槽怖,但是每个产品都出得非常艰难队。这个事这么长期干也是一个问题恐,因此在三年前的时候喝贩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了半诧桅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解李壳涣,对于消费者的这种认知荡,把它抽象化堤,那么这样的话理解了以后摔,再把它具体化苟其,特别是在产品落昂膝,也就是设计理念当中一些图形化的东西东,因为如果你不落实到图形化的方面禾,那就只有形而上没有具像化 驴歧尼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屋芦寞,图形化和具像化过程当中旱,这个就出来了辱层凛。   这个出来以后觅,我觉得对未来长安来说女,我们未来在产品设计的过程当中概,产品能否做到生命动感智色双旋晃席,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扭希漂?这样的话距龋娥,实际上说我毯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冲橡,几十次的否决信,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歪,几次或者就十次你把它完成双煌径,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鄙棉,那么这样的话心古惺,对于长安汽车的家族化们,我们看了这个车豁鼻绒,看了这种感觉这种情感的体验痕稍贬,那就是长安汽车赖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车济釜灭,这是一个肃香苗。   第二个就是说纫鄙鹊,我们自己在研发制造设计过程当中盎搓康,这个速度大大下降亩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纽惟祷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赐滩,如何把消费者的体验做到更加的精准拟多核,更加的接触到痒点拜,这样对长安的影响是极其巨大的孩狡律。   凤凰汽车煌澄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吉古冬?   徐留平妻揭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逻采,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蹬。如果说把它拆分开来肛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念和士柑,智色双旋更加偏向于设计领域涂脆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浩,我相信大概许多媒体会想博顾,生命动感智色双旋怎么落地擂?因此我们就想把智色双旋也说出来赦马位,不要分开堵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哀课姐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陛玖。   凤凰汽车精:另外一个是提到的认知方面的感觉溉,有没有一个专业的因素妒,咱们除了制度之外挫响,有没有专业领域的人来负责这件事丢?   徐留平煽漂:我们长安有一个庞大的队伍俄誊贾,首先要把一个汽车造好拐睬埠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人料县,到高管团队仇巴八,到设计团队躬泡测,到制造和研发团队慨领轰,包括服务团队拭协,特别是主要负责的领导人廊挖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琼处袜,而仅仅是设计团队的话语鄙疤荚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鳖凡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层獭啼寺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素双,因此对长安来讲檀欣归,是既有最高层特别的重视纹、关注和把握惜,并且这也是一个最高领导者的工作职责傲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芭拍,我认为在汽车领域当中是行不通的鼎桂词,当然我们也有具体分工踩翠。另外也有很多的专业人士完成这个事情簿锚弦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲁,还有轿车研究的单,也有做SUV研究的献棠,同时也有按照职能分的记廖串。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中毫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓克,如果仅仅是设计团队的意见狸凌,肯定会偏离了方向锹。 凤凰汽车笛倡:一把手是指您吗揭当拇?   徐留平啥:我是其中之一奇。   凤凰汽车汇:长安汽车自主研发的新车翔健傲,设计卸交加、评审缚彤嘛、评定环节您都会参加吗火骑?   徐留平够:我必须参加及卿,我前面讲这是我的职责荤捆,所以我必须参加惦。   凤凰汽车合了:无人驾驶车呢涡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了期,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产视限驹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嵌?   徐留平腿低:上一次品牌发布会净迸,最新的无人驾驶技术也做了展示假,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上位绊,高速公路的环境相对来说可控性要好辆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刃想辫,难度要更大冗缉篡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻款硅每,我们不仅能在高速公路上做谓路,而且能够在城区做钞菜鼻,这个技术我们已经实现了突破谦。   凤凰汽车纺赏侠:长安无人驾驶技术进行的这么好规,量产会提前吗惨呕慰?   徐留平棱构肯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加笛赶啤,实际上就是说分,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到梅穆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点樊蔼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潍岛。   凤凰汽车柔北:中美在进行双边的贸易谈判吻冯能,这是谈判的内容之一迸泊侯,会涉及到汽车合资企业的放开步秦哨,可能是一个双向的市场开放的动作耽啦鸽,如果这个谈成了冻仓,如果这个不再规定50%的上限犯,您觉得对行业有什么影响膏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啦该辛,那您觉得首先答不答应厘?再有一个多给他股份的话蹦杯芭,对企业今后的运营会怎么样薯?   徐留平铣钉:我明白你的意思瓶,第一我确实还没听到这方面的话题洪葛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掠埔,股比这个事说了很多年耽瘦喜,我基本的看法有几点贺便叮,第一个这是国家层面的战略和政策墨,作为企业来说郝笑,我们遵循鹊喷镶,国家有什么政策我们遵循什么政策脚唾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栋斑陋,我相信未来的合作会加深奸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弦眷垦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伞芍,而是说理解消费者贿温,能够洞悉消费者下袱旱,如果股比的溢价挺高煎丛、溢价挺低相酚,但你产品不能卖出去跨庆孩,那你不能分摊出去墙插唤,如何把蛋糕做大啡林,这是合资企业要做的一件事馈扦。   凤凰汽车郝具古:如果真开放舰腺,长安会想着往美国去吗捅,就像那福特来到这里呢露?   徐留平尺:长安想要去美国是一个公司的战略弥汹欣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盲市熬。   凤凰汽车四筐琴:长安与福特的合作多吗睬?   徐留平刃:长安与福特是我们加强合作的方面荒轮,应该讲这种合作的程度巩幌刚,不仅仅是合资企业窍市途,从母公司其他层面竭,包括技术和其他很多方面都在讨论古,包括海外市乘蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长擞,它的能力提高了笺。第二 现在是全球化合作的时代寇铰,一家公司独立运营趁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佃捍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卡莽辉。   凤凰汽车啃屎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结干,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要换,你还说了过去我们做一个车韧,可能需要很长时间好不容易做下来歌脾,比如逸动坷孺,是很艰难的膊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赦触,当然有可能说这个份额很快能够突破50%跋棺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佬推咕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大没稻?第二对比韩系搓、日系刺浆乾,我们的研发体系和他们的研发体系相比排,您觉得能不能支撑蔑,确实我们的实力也很强喝台皖,我们的内功可能修炼到一定程度弓拜,我们后面会源源不断推出好的产品豁世北,而不是担心到了一个节点会发生什么状况热悍凑。   徐留平屉:你讲得非车福好胚鞋,我觉得这是两个原因导致的痛熊雇,第一个就是必然性嗓,自主品牌需要有成长的空间瑟陋频,第二个确实也有机会的原因崇,恰恰是SUV的市澈劝邸,中国的消费者需要这个东西田,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些品,反应速度更加快一点闭,把这些产品推出确实是满足他们的需要铆江蚀,我觉得是两者共同作用的结果磊回。   对于下一步自主品牌来讲聘,无论是哪个系拷盆陈,无论是美系充母、日系疽昆墟、韩系蹦宏、法系靡嘛岸,我觉得跟系没有关系绣藉,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西檄,这是关键触。消费者他肯定是有他的诉求的灵潍,究竟是SUV合颧康、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西女,他有他的一种偏好柯赶、喜欢纺木段,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道前,这就需要我们作为厂商煎秘犊,你必须要洞察到消费者的需求次鼻搂,实际上要看到他的潜意识是什么东西裳龋饭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舱哇竭。为什么我要总结长安汽车的过去呢次?实际上是我们自己反问的过程绷捷,就是说在过去当中涧管睫,为什么逸动会是这样图,CS75为什么是这样纷示龄?实际上说并骂敢,我们当时也没有意识到探,反正当时就是这个样子岛太通,实际上这个过程是一个反求的过程帮,我们为什么会喜欢这样眠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诧倡歼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狸鞋稼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓟刺,我们把汽车理解为是生命的动感盖穆税,其实是一种生命力的扩张矩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念新轿,而我们长安就应该提供这样的产品暑系感,回过头来展望未来朔磁肉,我们觉得这也是一个正确的判断套孤。   凤凰汽车妊史逆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较华沃。   徐留平肚:我觉得现在国内研发体系来看腺胶排,国家间可能还是有一些参差不齐础实,我觉得自主品牌的研发能力和体系搔悼,进步无疑是非常大的患响莱,而在很多方面可能与跨国公司有差距琅伯,有些方面会比较超前忱怒郎,因为自主品牌也不是一家矫功,跨国公司也不是一家仕抽,要两者来比很难说姥,但是有一点朵璃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偿,做好一段时间不容易脚硷,这个公司要能够连续做出好产品扭菩贰,能够连续向前增长坞赂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念括蝗息、设计应用挖考,在这个公司当中都比较受关注诧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因令摹电。   凤凰汽车态:我想问一下自主品牌的建设镜粟健,随着我们品牌的推出禽赁,现在汽车品牌进入新的层面缮,会有不同的路径选择博谦叮,比如长城丝伎、吉利推出新的车型徽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穷慨?长安如何能够胜出嗓辟幸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扇楞赌,除了刚才说的两个玲伟答,还有互联网造车的未来的合作伙伴泼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奥纤士?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响畏疏佳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合危策?   徐留平宦:实际上槐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锹十咎,我觉得这是好事九客匆,这说明汽车产业欣欣向荣阀森锣,是真正的投入禾蔑,这是我对汽车产业的理解讨趟禽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桥寐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程型局革。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匆辛,例如一个产品到了造型师的时候寐砷担,是一个说法价、一个样子未吗扰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唬,然后到了制造过程当中又是另一个想法殿犬脊,到服务过程中又是另一个想法当才钱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西迹写,既有高大上的改,也有形而上隙派餐、具象的碌,你要把一个公司从时间跨度喂危款,一个一个展现出来丛凉,而从空间的序列当中迟,你要把研发全部都按照这个意义艰虫,我觉得是很重要的方面绘。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘫,各个方面的协调圈糠媒、综合畅鲜和、修正便没、打磨需要太多的时间力浑,我觉得这是一方面犀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要岗虐盎,同时也是我们总结过去体会出来的膊小,它是由内而外的次尺。可能我们过去没有意识到这个话题蹦,我们现在总结出来天恐,然后下一步能够指导各个方面咳深效,每个部门都很容易做事情力颊停。   第二个问题你讲到造车羚,我们开的会太多了山仿屁,失败的太多了苛降帕,沮丧也有很多奖遍,基本充满笑意也就一次慨,前面基本上是批评湾绵纲、检讨档汹棱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顺,不高大上脱粱记。至于说现在很多企业开始造车购圭,我觉得这是一个充满魅力的行当槐,很多人都愿意去做貉贩。   凤凰汽车线泥绊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诉? 徐留平镜谅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抄十梦,会选择相适应的地方衫断叉。   凤凰汽车搏:就刚才的问题我问一下奉疆星,刚才您提到和新创的互联网的合作舒洽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娄啡品、蔚来也有合作烘屋构,您觉得长安在未来在互联网里面的话刃捷,更倾向于是一种怎样的合作妨钳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厂菊钮,您是怎么看的称娥羌?   徐留平搏拢安:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肮骂挠,从长安的情况来看齿编练,我们认为哪个方式都挺好的曝饲,现在是合作型的受,是你可以自己干疵,也可以合作干堤腺鞘,也可以自己加合作干较哨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西维捎。   凤凰汽车攫凶:我们打比喻始唐,37度是正常的温度死,您觉得新能源行业宛锯侣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棚苯,您觉得温度是多少葛填?   徐留平伍弗暗:您觉得高了低了杉受定?   凤凰汽车浓勿:之前有人认为这是疯狂的阶段炽。   徐留平隶牵陆:我对一个产业的衡量依据是剿扛,在目前这种全球的经济运营模式下痕,凡是有金矿的地方涩签恼,都会有若干的人去挖掘它戮,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杀炕,应该更加得进入痕,因为从目前的情况来看稍,汽车产品当中模恒,一个很重要的领域就是电池川,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俏,没有这种资本滔吮、技术祈松、人员的这种投入笛辫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祟酗泥。   凤凰汽车苗羌:那就是说您觉得温度还不够吗扁蓝?   徐留平净男筋:我觉得还可以搜,但是我不太同意的就是产能屎捅,如果说你的产品技术不太优秀禽,你建那么多产能就是有点糊涂滦围。   凤凰汽车殊湿:很多其实可以通过改造现有的产能端,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湍,从这个角度来讲匪矫讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况糖唾?   徐留平坟奋:从整车厂的角度我们希望成本低一点控弯赏,选择利益大的撬。   凤凰汽车奋泪:所以您不担心过剩吗狄幸操?   徐留平椭邢:我不太担心这个问题强串,我觉得电池还处于不确定的阶段管疯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候试夯镰。   凤凰汽车姜盖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衬竭邯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吮固,不管是设计师还是CEO等等荚戳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代培枷?当然那些设计师很多是主管的炼歼姐,老外有管经营的有管品牌田,主要还是在设计和技术的领域煎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冀父丸?第二个是国有体制的问题诞垄习,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响豁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搬柯,也在高薪吸引高管人才谋,您是如何留住我们的人才掳,关于体制之上渴排、体制制约的问题伤酵,我们怎么解决穗?   徐留平蹬检椿:现在是全球化时代灵鹿烯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撤,我们最早的时候是四无娄如,没钱冗响、没人九摧良、没能力吧鹤、没地位杏刃,到现阶段来讲姜韦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苯,这都是一种非常正常的行为卫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腾,如果对中国的消费者不能够带动浪嗅拳,那肯定不行衡温毫,我觉得这是一个枷骸梅,无论你是洋务运动还是什么运动丢,核心是对消费者要动起来筹些琅,这是一个是。   第二个关于体制的话题恨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脖刊,这个方面我觉得不能讳言贡。目前来看甸茎脊,对长安不是特别明显奈伙抒,因为长安是属于南方集团旗下子公司廉绘,从南方集团来说顾率街,在这个领域当中笺,也在他的职权范围之内做了一些调整翅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臼红窘。   凤凰汽车啃郎邪:如何看待这个机制酪?   徐留平刹弘怯:从国家层面来说和,在充分竞争的行业当中这个机制很重要癌省。   凤凰汽车断:你们审批会很困难是吗款?   徐留平寿:我觉得会快椽窜咳,另外一个我觉得汽车集团甜痴,也许给你量化很多股份纽净,但是最后你没有创造价值太,给你1股棚,1×0的时候不还是0吗滴?汽车的成长佩射、成熟或者盈利是一个艰难的过程慧杏俺。 凤凰汽车环:十三五计划像长安汽车整体的销量犁硼粟、利润和研发能力以及目标有没有论丛融?   徐留平亥富拭:非常有瓦,我们愿景2025起,我们做10年的规划痪祁吨,在这个当中我们相对来说做得比较保守弯,为什么说保守呢奔境?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当急桔湍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念独。   凤凰汽车奋坟旱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呸店,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丁儒哭?   徐留平哎溜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业灯,在技术和平台方面都在加强合作洽钝颅,至于说未来它要怎么样檀枷,我现在还不太好评价这件事靖。   凤凰汽车害豪:徐总问一下国际市场的战略添探,我知道去年车展的时候不娜,长安说往海外拓展的重点是伊朗讲憋、印度危腑揭、俄罗斯这样新兴市车搿,有明显增长潜力的市成寺啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酵吗,比如在墨西哥陌,对长安而言侈婚,自主研发这么好恼陋伯,又长期和国外品牌进行合作不节却,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国夸貌剂、欧洲的市澄猛纠辍?   徐留平砂:在我们十年规划中就有陡烙骋,去年讲的时候就是当下正在做的内容洛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狈,就是要稳扎稳打桂倘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钢傅,因为一支队伍最重要的是信心绷尽竭。   凤凰汽车镶触饭:国内很多品牌都盯住印度这个市扯谖俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争前佬凹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腔寝即?优势在哪儿曙?   徐留平跋:对于海外市场我的理解是要扎下根去掂咕,不是简单地把你的产品卖出去晚南玫,是你能够充分地利用本地的资源脐痢当,包括人力资源和其他的技术能力芜裤斯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务回渴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溺舰材,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长萝胎毖,促进本地人的水平的提高孺雾,那么同时在这个过程当中蕾害笛,把公司的产品技术涵盖进去何管,我觉得这样才能走得远旁。   凤凰汽车骇阜:长安最近一套体系出来了担杏挤,有没有可能往更高的一段发展尺抱牢?   徐留平赣:从长安来讲讲,我们目前的战略看卿曹汕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致固坊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品授魔,这是我们能够奉献消费者更多的东西熟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的筒,但最终要落实到产品上受计,产品是一个载体让消费者感知它知道它稳,未来时桨,长安汽车会加快产品推进的速度疙寿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烯公磁。   凤凰汽车栋淮芜:欧尚也在这里面吗黎?   徐留平乌:欧尚不在噬闪啡。   凤凰汽车睛泞想:东风已经有PSA很多股份倡侠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悼修敬?   徐留平浓:目前我没有听到有任何影响惯,在实际工作中我们也没有感觉到掏恫。   凤凰汽车拜辆饭:理念发布会徐总是骑着马出来的咳青倾,当时媒体圈特别关注叹,都刷爆了朋友圈许瓶,虽然我不在现衬畹ぁ,我不知道有没有特别的意义睹禽查,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚼悉蔚,当时的考虑是什么钾航不?   徐留平隘还:两个考虑剩,一个是我把马和车作为比较府,你要说一件事既,一大堆结构化的语言没有必要佳,我觉得既然是长安汽车虚闺嵌,我们叫做生命动感隆、智色双旋匪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谩固坛,如果不这样做也没法让人尖叫钒趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠栋午:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日限,上海车展首日枫炔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面康连悄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰峁尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惹来嚏,12年增长了120倍煽拾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略葛秒。   受访人芜括:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)常。以下为问答实录淡:   凤凰汽车那: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喘?   雷德?比格兰德屉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疲角揉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年里杜胶,这款车在中国市场的反响非沉炭疟耍好石。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耗八缴,同时拥有强大的引擎讨窘,提供强劲的动力与性能达眷甘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声募登。所以估,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品飞哥姑。   凤凰汽车仕烂伸: 在没有设立经销商的地区受脑刃,玛莎拉蒂如何抓住市称谩?   雷德?比格兰德衅挞: 我们首先还是会增加销售网络的喝纺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点醋,计划在今年年底扩展到75个貌赫融。   我们还在天猫开设了旗舰店愧腐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空时嫩净,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台里淳集,大部分来自没有授权经销商的地区乒猛滤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多供湘刑,鉴赏力越来越高维。针对这些人群礁涎,我们还组织很多不同的客户体验活动悲家屉,如海外试驾订粪寇,以及互联网方面的创新龚,如网络平台的直播掳度。此外睦忍,我们也有不同的金融政策撅潜揩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务混详冷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式星巳。   凤凰汽车裁赣缎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郝屁,给汽车销售渠道带来一些变化粉奸县,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惠秆步?   雷德?比格兰德泵锯境: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盘本,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舅镶辉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抽蹿,而是要提供独特的生活方式体验急。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待道惺,不止在中国劲渺,在全球市场都是这样肉。2016年谜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长禽,这个主要还是产品优势带来的分室。新的政策出台以后粳价,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响荡垦,不过最终的销售成绩还是由产品决定部。   关于新的法规坑括藤,我们现在也正在研究当中膳滔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夏寂寸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丁剔巍。此外棱吵人,我们在中国有非晨兹莼眨好的经销商关系蜗偏李,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荚虱称。我们开设的天猫旗舰店破,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泛全据:客户在天猫下定单茄椭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痛啸绣。所以详坑粗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眉咳。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘉咯,而是优质的服务与体验裙,这正是玛莎拉蒂的优势所在哗潮户。   凤凰汽车唾盾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线峦,有没有什么新的产品推广卤舜锭?   雷德?比格兰德宽冗锈: 关于新产品爆殊,现在还不是宣布的时候测,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亢衫,等到新产品发布时我们再提供更多信息冯抨。   凤凰汽车鲜礁: 作为中国消费者熟悉的豪华车捍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍监,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阿酥画。对于玛莎拉蒂来说彻,未来在中国市场的前景怎么看女场班?理由是什么乐?   雷德?比格兰德毒冷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况取,5年前挝到,我们在全球的销量大概是6,500台污,而2016年达到了42,100台浚权戎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平干,所以我们的增长一直是持续的茨吹粕。也因此构醋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骸炉撂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似保绿霉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杏古,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丁鹅坡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悍琳,这就是玛莎拉蒂的优势暇砰活。所以佩逗稼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莲螺。   另外孝,玛莎拉蒂的车主非常年轻佛摄孟,尤其是在中国市郴狻,车主的平均年龄只有30多岁令兰,他们追求具有独特风格与气质的产品佩隋,来表达自己的个性与品味幸贰篙。   凤凰汽车惕僧: 现在汽车技术日新月异档诬堆,尤其是新能源拘、共享虏、智能驾驶方面赣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划痢?   雷德?比格兰德逼胖怯: 在新技术方面诽常,玛莎拉蒂也在不断发展与提升封确哆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统空。我们并不追求生产最快的汽车卉郎,而是要提供包括技术抨揣、性能恕惶贿、动力距绰唾、驾驶体验等方面在内的最佳组合雷魂班。   针对自动驾驶碳哆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淌粮毫,帮助驾驶员减轻疲劳轮,降低操作难度蔚捅如,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碳,包括独特的声浪管、澎湃的性能显,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坑桶颗,这是玛莎拉蒂所追求的梳杀。   关于未来对新技术的规划科牟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求未备,比如减少温室气体排放辅欺,这一方面玛莎拉蒂也不例外开碑。此外兢膳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术休挖度,如苹果CarPlay和Android Auto详诡推,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蒜傻冯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娠蕾。   凤凰汽车岸捶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化禽,怎么适应瘸诡辫?   雷德?比格兰德榔贺: 针对年轻人群惶赏揉,我们采用的方式不是改变自己崩任红,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应钱纱尝。比如在中国沧靖,车主平均年龄非常年轻牛厦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绷处氛,便是一位年轻的中国女性惊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畴圣漂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意囤,包括法拉利生产的强劲发动机般、独特的引擎咆哮声斧、奢华优雅的外观与内饰排、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钢溃冕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势慈贤垄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狗摔。   凤凰汽车祷觅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闺赐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炭哩,有没有针对用户画像做调整腊活?刚才强调坚守自己的DNA和理念怒伤纷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猜?   雷德?比格兰德缅: 在中国膳鞠吐,我们不断渗透到三四线城市谷疵菜,但是目的是一致的多,就是要吸引更多年轻客户靶标抒。但不管在中国乃至全球的哪个城市佰共定,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机黑芒、激动人心的声浪歌零、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缸敲刷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擞湘剃。   在设计经销商的时候古秋缓,玛莎拉蒂也不是随意为之静,而是按照需求进行规划微港。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店下竿建,首发售罄的100辆SUV中倡钳替,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区读捆。因此拍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趣拓够。同时吉缔么,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涎,客户需要一整套的优质服务渤撬骄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上力覆耍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生便逃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晚。   提问珐:您的新角色到底是什么样的乡蘑纽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贫色?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沮扳?   Alfonso Albaisa推:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妙抄喷,跟所有的设计相关的工作被叙,都是由我负责箱。之前我100%的时间放在英菲尼迪抹填,现在会分30%的时间来晒仑摧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作北臣。现在大家看到的一些车型场期,可能是一些原来的车型匈安点,我们现在的工作供歪磺,也是快马加鞭窘,希望能不断的改进撑咸垢、提升现有的设计驹。   提问洞抄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么官辉结?如何看待他推动品牌前进时的作用贪念伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa曙集:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管免连事,我们会共同合作坑,不断进行我们设计的演化城。其实我到7月份才会正式上任腔诽,我现在猜测或确定未来的设计理念泼俱,还有点为时过早羡年。   我们知道赣敦孝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凭、非常大胆前卫的顿裤,我们的这种设计是一个不断演进的过程拢摹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笨暑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梧。   卡里姆跟我有很多类似的地方卯鞭。比如材,我们都是艺术家出身蜕,非常喜欢设计楷奥氨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窟麻,并将其以各种形式发挥出来犊殿。   提问健迹:我有两个产品方面的问题策列。首先布,这个概念车非常漂亮甘眉,它背后的设计灵感有哪些涕拈?   Alfonso Albaisa敬:秉承“冲突美学”设计精髓酬炯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素糯习龚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡髓俊。基本上就像艺术一样感奖,包括缝针巢拼、包裹感抢沉裳,还有使用的木质崩鸿,都是非晨ⅲ好的手工工艺逝懈。这是一种感性和理性的结合韭藤茬,还有一些肌肉感极强的车身线条碾。   提问渺:这款车未来的定位裳、消费人群是怎样的侈晴羡?   Alfonso Albaisa哪枢:一般都是比较年轻的家庭抬林,想要非辰姨菟宽敞嫩沸、具有运动风格的车型奶夸绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽骑犬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婚谁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示和褪敬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疯凄菱。   在发展新常态下耿软莆,消费动力开始向下线市场转移霓镣扩。同时兄炭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劫间膜。由此荆,县域市场成为新时代的“金砖市场”钾够。而对于汽车行业勉攀肺,消费升级利好之外譬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肥。如何撬动县域这一重要市郴省?   胡绪雷表示司,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局揽齿,帮助县域出租车进行升级改革硷价么。县域交通的数据化许、智能化发展窝,有助于未来网约车的下沉渗透皇鲁。县城消费能力相对较低乱,在出租车领域引进大数据之后漏餐舍,未来再进一步升级到网约车浩。   据胡绪雷透露巢试,首汽将在县域布局三块业务璃斧:长租车童容、网约车(出租车)氏铺、分时租赁莽刺伺。分时租赁是纯新能源车拉班能,未来分时租赁或是对公务用车的补充欢删盖,它是纯电动泌嵌泪,不用长时间租吓炽曹,可以通过APP来完成晴囱。目前寄谓倪,在北京有1000多辆车盎,150多个点位题,这种模式可以逐步复制到一些县域城市输,对公务车改革会有一些帮助砂腐。   胡绪雷认为逗祥,网约车行为是偏汽车前市场的角色亨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式第。第二凭色舜,在居民习惯了这种消费行为之后书,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陷辟。   当日税紊,首汽约车作为新生力量惧十,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吭嵌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纳结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日摧屠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酞蹿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示镀诚,渠道下沉要根据市场来判断赴,服务要根据需求一直不断地跟进拼俄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况伪茄,比如说对经济的支撑廷瘦,对政策的拉动梅评,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钞必垮。近几年庙,一汽吉林产品在县域销量比较高勾,对县域市场的期待也非常高拓檄敖。从目前产品结构来看皖截膝,产品消费比重70%在县域创兜速,30%在一幻楞朗、二茎请姆、三线市场屯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型警,外观任梳碉、配置顾埂蔼、价值都迎合了县域市场的需求坏雇。   从流通环节上来看动,县域市场做的非趁溉辛好凯,没有什么瓶颈因素猩惟。一汽吉林也努力在渠道建设窜烦唉、服务跟进等方面做成长和改善溺硼。同时宋长欣也提出了一个想法妥柒兔,“县域对自主品牌在公务车篙坎、公务员购车方面是否有政策倾斜暇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浓衫,这是我们车企的想法辆拿劝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淋儒烧,要根据市场来判断接。目前编刨,县域之间的差距非常大拿,包括现在推行的3G服务北估,在那些无法设定固定站点的地方泡岗,推出了3G巡航服务琉入电。服务是永无止境的工作讨淡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慑狼襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟佳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办水,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倍刊携,新能源汽车推广比较看好北泊驼、上耻、广限行烙顺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场道私掀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车旁笆郝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漂铅。尽管都看好电动汽车的发展趋势绒悼,但做好市场并不是一件易事罕洽。   目前比较看好两个市程咚恰,一个是北林巷颅、上艾炭、广限行冒劳侨、限购市趁γ摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承ヅ恕,这个市场的发展速度很快车钎迷。例如河南小、山东石、西北区域幢,大量没有牌照的低速电动车献疮脆,在政策方面仍处于灰色地带久铂譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年储歉尾,在国家和地方补贴的支持下斑疼庙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右富,在农村市场思臣谢、县乡市场得到了非辰嵬涮兀好的认可钝啃弹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鳖陡,县城市场的消费者的房屋空间大衔恼,有充足的空间停发车辆突饲,拥有较好的充电便利性鸿。其次行驶距离不长抱赡拨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乾蓟努。另外饯幢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难腹帝起,因为小车型成本低擞电臀。   赵智刚表示卞酶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奋烦。河南地区浚埔寺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秘硼,在替代当的出租车拔溃僚、公务车方面取得了不错的效果会。同时叹赖,也在积极跟海南政府合作豢缮盗,投放了一部分公共用车毫烷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笛劳,比如是文昌坦、万宁既谷、琼海等县级市攀挪存,未来将在海南全面推进衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱圭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谋吃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唐覆遁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兄鸿钉。会上甩娥册,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坷摊枚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本申联乖,是参与全球竞争硷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柬午。”   在当日的论坛上虏赂焙,郑刚发表主题演讲藉狸并。在他看来井魔,打造世界级新能源汽车的品牌妇时佛,最核心的是独特性性夹、差异性施翰,是比较节能优势盎澳,浮出水面的是视觉诗锯备、是LOGO频覆、是VI番洪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豁,其中成本优势是最重要的组成部分却链肋。   早在110年前篱烙睫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舰陷:蒸汽驱动车灰、电驱动车和燃油驱动车翱。然而虫匠,在后来发展中驳,电动车败给了汽油车翔堕。这是什么原因造成的涸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桥荷。亨利·福特发明了流水线生产淳衫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候水菊,成本大幅度地下降瞎,售价拉低到850美金图,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车靶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舅红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辞碗臼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌裂峰齿。100多年的历史多次证明了这一点寒脑杭。” 郑刚说赐捆。   在反思自身发展时等,郑刚透露豆圭勤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扒储衡,规模在迅速的增长竿,但很遗憾并没有带来显著的裴矮蛋、大幅度的成本的降低且巫填。   为此邦,郑刚提出揩晾函,在推广和普及新能源汽车的同时钡沦,光靠技术进步还远远不够狮婚伪,更加要注重提、培育成本领先的优势酣柏忿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稿炕烦,是参与全球竞争商、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提聘队。   他建议横,对新能源汽车未来的产业政策午掳、行业标准铣碍缕、行业监管等宫扮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术倡坊瘁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低河怜丁,这样才能培育出行业的龙头企业镰煞坚。   如何通过提高规模盯、优化设计笨尾、优化政策和制度创新钠?郑刚说卤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徒狠、交易成本和政策成本实涵,来打造企业的综合成本能力和优势华,从而提高中国企业的全球比较竞争优势们界失。这还需要企业和政府共同携手墒菱僻,不忘初心盛事侣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标董旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫竣棉:韩大为" "  魏建军多次提到弟涵,我们的确有很多故事恨,但是他们没有写得很好套财,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颁?魏建军直言不讳地说雄连,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镁清。   囤地赚翻揪涟、离开保定另晨触、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肌癸敦,且莫名其妙碍埃,或者无中生有的传言所困扰抒蹭,最好的纾解方法是什么缎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仁突,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撅茅项,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踞晴,魏建军粹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弧,与部分汽车媒体交流菊享墩。以一身轻便的牛仔装""示人""武,魏建军笑着说衬虚饥,是在同事的建议下才穿出来的粕毒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粗骡,魏建军坦言僵娠精,的确压力很大掏,也很难受寡难,“有时甚至想哭”德苹崔。他说梳淳,我本人就是保定人价,能不希望自己的家乡更好么蔫牵蔫?当然骑就,我们只有把自己的产品做得更好哨僻愁。    诚如魏建军所言狡苦,近期椿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袜猛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烩,来自媒体的反馈好评如潮岔。有作者甚至设问投禾瑰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炔插毫,否则也怕媒体老师太忙”玲,长城汽车一位公关人士插话道肌时肺。    10日下午的WEY首度试乘试驾矗疲弹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肉练。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格使谭尚,有同行在现场就说菠昏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车松星澳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型铺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彩慷。    动力配置上葱孙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渴幻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术篓,最大功率达172千瓦欢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器心丘等,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滔蔚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骨糕顶,VV7s几乎没有发飘的感觉阂设,而车内噪音也得到较好的抑制诬。“我们在整车NVH方面做了很大努力伐,也取得了一定的平衡”鬼,魏建军说涵诧规。   VV7S    在交流中谋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搞,大谈羡闪侨、特谈所谓“轻奢”弓暴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惫撤,咬住“聚焦”二字不松口嗅。而是多次征询媒体试车时的感受盼歼款,并逐一分析挤时、解答媒体所发现的问题攫丹暗。整个交流过程律溯猛,他都态度诚恳涪,即使是谈到一些尖锐的问题幻觅瓢,也并不辩解鼎输坝。他甚至非常谦逊地自问自答海扮谈,人为什么会失败毕乃?尤其是一些有着巨大成功的人碾。因为以往的成功愁矮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悔庆,就很容易让自己失败漂斑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盆兴末。他认为甜,好的产品本身就是故事翻,而WEY就是要做最好的产品潦睛闲。此次把琅食,魏建军多次提到埃玩脾,我们的确有很多故事要讲边歉,但是他们没有写得很好竣晴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的输,所以纬痊,我在让他们重写篙。魏建军笑着说犊卑,把一桌人也给逗乐了郝圣夺。    在媒体谈到其他竞品时剁稠斑,魏建军都给与很高的评价拭瓶。不过最终还是认为自家的产品盖:底盘更扎实信峰,操控性更好纽,“因为我自己就好‘玩儿车’”仍唇,所以对他们(研发人员)的要求也更高妓程兢。   VV7S    据悉贿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市行懒辣,预计售价在15万-20万元区间抄案舰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霓,他思考了一下才说拓荤,它的配置太丰富了亮控辅,在相同的价位空间芯嘎,“肯定没有比它更多去、更好的”诲每。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖河阿温?魏建军更是直言不讳地说镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桓底。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绰茎,一位来自上海的资深试驾教官说手,之前很少接触自主品牌汽车霸,这次也是第一次来到保定谁哄亢,第一次来到长城秋到呐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蚕砍康,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杏。期间备肖,有一位同行说膊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好跋?或许这才是魏建军的真正用意吧乓奋床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   陆逸表示任,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼓茧,因为正处于发展的爬坡期搂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说图讥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缉,而且要深度国产化浆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中清篱,雷新透露桑捐,上海车展期间糜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时护藏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时突计,陆逸明确表示怀骋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常按维,因为正处于发展的爬坡期茬酿。关于国产化的工作燃娶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乒缓,未来将坚持不懈的进行国产化工作耙奖,而且要深度国产化酪孰耻。    日前地奢腹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辱肠。活动后乳撇拐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嗣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饱疼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年懈涕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谷愤瘟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饺,超过23万辆德盎扩。今年第一季度虫究戚,英菲尼迪在华销量破万辆诫酚寿,同比增长4%默互舅,而其全球累计销量达到67367辆哭博峦,同比增幅为18%朵悉碴。无论是在英菲尼迪全球体系中市槽呵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垢扳拆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峨然贩。在不少业内人士看来杜肃潞,从去年4月以来屯免鼻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞曝番。    对此劲,陆逸强调愁泌撅,目前英菲尼迪的销量很正常别朝携,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年感,还处在爬坡期睫谴关。他还说渤,所有的汽车品牌进入中国后蔬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加德、运作能力提升及投资力度加强摔哺,会迎来一到两个爆发期漓反克。    事实上菲聘,从2014年开始烁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窝弧,就迎来一个销量增长的“爆发期”掀:2014年拉,英菲尼迪在华销量超过3万辆画虏宦,同比大幅增长75.6%摧缄蒂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兽,同比增长33.8%壁怯博。    不过佃嗅,步入2016年埃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期些鳞叙。当年4月初纺把凄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雷侨,刚好满一年昆顺干。在过去的一年里晌策,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芍盒。陆逸坦言然瞥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糠汕赂,以便更好地认清我们是谁换,我们的未来在哪里踞尚,我们应该做什么廊碧。”    在陆逸看来惕阂攫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掀,今年是进入中国的第十年俩敖岸。所以作为一个年轻的品牌换秃冕,这本身就是一件很有挑战的事情骡。他还表示饯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累爱氰,是更聚焦的一种进化昆焕。因为市场环境在变化导,消费者的需求在变化礁就,我们也要根据变化不断的调整堵长、创新守黑授、挑战自我瞧典被。”他说稻宏亨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来通顺,就提出了‘挑战者’品牌战略咕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过尚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裸律,品牌口号必须得落地季。”陆逸表示沧吉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亥剃,聚焦目标客户群浩,让产品与目标消费人群建立联接扭庐、产生共鸣呛驼。    陆逸对中国经济网记者表示惮潍擦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苟笛界,而且要深度国产化逗杉。”他说苛蒂,中国是全球最大的汽车市炒О摹,同时也是很特殊的汽车市陈胺隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国风,就要真正的了解客户和搂锭,扎根于客户浇乔绕、扎根于市晨屎畋唷,这就必须深度国产化酱铝。据雷新透露盯肉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓶。    但是段,从2014年底国产以来辑卉,英菲尼迪只推出了两款国产车型酣裁谁:Q50L和QX50沙敝媚。对此呵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脓妮壳。陆逸表示淋般须,“关于产品线布局的问题平喘,英菲尼迪有一个长线的规划疯疥。”    陆逸介绍说融,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年庐哄,规划内容包含平台规划棺套华、动力总成规划以及国产化的供应链规划等实蓖。他还说鸡书,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备怕厢,我们的目标是通过完整的产品规划付,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品癸疚。”    谈及国产化在今年的推进程度叛,陆逸表示枪涣刮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烹钦百,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俄浅。”雷新进一步透露亭朵,上海车展期间齿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛熟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谩隶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陕趣,通过销售Urus劝兜吴,兰博基尼总体销售量会翻一番多,突破7000辆大关浓膛尖。    在更遥远的将来抢,很难说会不会有纯粹的电动车慕懒。这是因为蓄电池非常重垢揩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制努扑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹋。自大众集团和奥迪公司接手后哄,兰博基尼得到积极托、稳健的发展绢椿沥。日前爽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员风,商务部主管Federico Foschini镁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劝克潜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问甲化档:并入奥迪公司之后栏咀厘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滩?    答癌:2016年唉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关型侵。奥迪公司和大众集团接管之后躬,对兰博基尼进行了很多投资额烯亩,让公司发生了非常大的变化袍全。此外署,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奈堂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裙琅,如果没有这些投资呸拎币,就完全没办法实现这个计划稗。所以华探,兰博基尼公司从中受益良多裸尉。可以说玖,如果没有被接管侗赊阿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来健。    问咐:在您的介绍中凤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刑奖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的逃沸橇?Urus投产以后庭,重点会不会向中国市场倾斜携效邓?    答凰抒催:目前漆糜,兰博基尼公司只有两个车型系列农卉屑:一个是搭载12缸发动机的Aventador茹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán誊杰。因为各种原因极亢背,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降交浦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势口。2016年感微,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%幢沤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疟赐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咯拆擂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犁。2016年绵皑溜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庐胶筒。新产品会在2018年投放吕,到2019年滦,通过销售Urus铜失,兰博基尼总体销售量会翻一番栋相,突破7000辆大关敝烈。在中国市场上覆期,SUV是非常重要的产品磊梅少。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颅水。    我想强调的是店,在中国超跑车市嘲恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端谷恭奠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币封,Huracán大概在300万到350万人民币确嘎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平绦趣。    问社:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绰?    答慈妹阶:目前婪,兰博基尼在中国有15个经销商谅贯查。到2020年丸,我们希望经销商数量能增加到20到25个埃。当然溯觅,通过Urus的投放量顾,在华销售量会增加话皖,服务涵盖的区域也要明显的扩大辩摔却。    问返嗡溉:如您所说本,兰博基尼在中国有15个营销网点图嘿,去年销售了151辆(车)锤。我们简单的推算一下票甸巢,平均一个营销网点一年卖10辆车晦。那么靛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菇秆?在新的超豪华SUV到来之前收,是否有改善他们运营能力的要求呢秦?    答轮阮:是的丧闹瘟,会明显提高经销商的运营能力吓剃,新Urus也会变成一个破局者潍嫁烂。虽然现状如您推算镜,但是在Urus投放之后剑痘太,大概2019年或2020年络膛,经销商的数量会增长靛,同时每年的销售量可能会提高到30辆小括桓,整个业务会明显的扩大版绅穗,售后服务也会明显提高限书戎。而且由于SUV使用的频率比较高心税椿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入收。    问柏孙剂:兰博基尼车型比较少刃,所以每一款新推出的产品都极度重要突畅寞。现在的汽车行业发生了一些改变疾僳,比如智能化慷薪兢、电动化锋畦薪。那么井非弦,兰博基尼在研发产品时蓉蓟,会不会受到这种趋势的影响慨奉授?    答令:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腹籍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帛,更多的是代表了一种感情萄康拾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氓燎,采用V12的自然吸气发动机北骗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验概。    这是兰博基尼最核心的销售主张鞠猜。未来囱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冀,甚至会超过前款车型岸。而出台Urus产品时则会有一些变化峡,它将采用涡轮增压V8发动机椽臂坎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弄毛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烈笛蛾。但是疥暮,不管从产品定位歼,还是感情诉求方面来说蛔惦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观储熊古。在更遥远的将来珊耪,很难说会不会有纯粹的电动车吾通胺。这是因为蓄电池非常重唾赐千,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孪心。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澄,可能未来技术上会实现新的进步到撂耻,那时我们也得重新考虑这个问题碾。    前些天任视,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驶垮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拓癌晶,其V10的发动机再一次提高了功率肚。当然拟懒搜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戮小。通过技术创新以及功率的提升孤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拱戎黑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祭。在预销售的阶段蘑啡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斥寐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功降绅矢,能够击中客户的心理需求迟横认。    被访人淌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悼南漠。1998年到2007年灵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仕沁,负责兰博基尼产品工作;2015年呜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岁光,负责销售及市场营销蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递忌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栖涵,中国是世界产氢大国爆匹谱,制氢设备担滤蜗、储输设备焕、制造技术等条件不错狸陀,具备发展氢能的基础检箍孩。从环倍槠浚和能效等方面考虑桥椽,中国应进一步推动氢能源产业的发展挨。    周奕丰谈到扇烧,中国目前主要依赖化石能源炯碴,对环境污染严重梁。氢能源因来源广泛嘛、燃烧热值高斡坝、清洁无污染和适用范围广等优点蓬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兽奥沤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媒氰梳,目前看糯潦,中国氢能利用的研究相对碎片化泼匆,与国际先进技术相比还有差距公啥娜,没有形成产业化趴反淖、规模化发展陛令备。中国应迎头赶上醚探,卡位世界前沿甫。    他还提到放表,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伪崇蹦,提出实现大规模梗刨、低成本氢气的制取少、存储煤寐、运输糠厩弹、应用一体化的战略目标省。这非常重要牡长汲,未来需要各方协力韶柯,加大投入茨,推动相关产业进一步发展姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法飞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拜翁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措禾咸臼。    他谈到甲查,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摧哇,各方需要引导资金更好地支持实体经济浩,促进金融资本流向实业梧的蜡,真正促进经济稳步发展丰糙亮,夯实经济发展基础侣钵。这既是稳增长蔽勿绷、调结构的需要删疥揽,也是抑泡沫匪丢拘、防风险的举措畴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凶柑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进媚惧茸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力范巴些。    周奕丰最后介绍疲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下高,也在不断创新突破思燃魄,寻求产业升级阀。公司主动发挥自身产业链下糖想、区域及成本优势俩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业电。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蒙冻、旅游景区全绩、汽车营宿地概抡、农家乐宫上叉、家庭菜园等不断扩展外恭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灯素,以多种方式在国内推广土壤修复恨络,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场士口搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷水:李芳" "   国外媒体报道羚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆壳叹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搁比防。 李彦宏    李彦宏表示龋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酣祥。尽管有一些技术问题需要克服颅,但它仍然有望达到目标瞎遍些。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漆唉罚,前微软AI专家陆奇任首席运营官处,负责大量投资的自驾车业务部门粒。 百度自驾车    李彦宏表示闹,我们很可能与传统汽车制造商合作瞎青偏,而不是孤军奋战几丢钠,目前还没有制定出这项技术的商业计划苛笺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆材祭。我们将竭尽全力实现这一目标凡朔,收入和利润是其次的考虑咯瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显董迷挪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纺,共享经济还将怎样改变生活当田?   三年前课捅,基于对共享经济的热忱苹娃姓,清华学霸张丙军创立PP租车板泵苟,开启了汽车共享事业;三年后痊论,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户切痞伞,成为汽车共享领域的领头羊箩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀看,3月7日离怯祟,张丙军开启了共享有车生活的新征程扑汹。   3月7日娃蚊,在几百万用户的共同关注下丸辰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剑隙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破核磨痪,也是张丙军重新定义有车生活惫烂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅课塘。   从PP1.0到PP2.0时代秤敞低,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勾继、一个符号或一个名称那么简单锨珊,它是企业创造持续价值的支撑抄凶。若没有十足的理由彤邪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刊郎仙。将PP租车更名为START牟鼎岗,是源于怎样的考虑加奉恰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盆啡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肯泵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刨矛。   “三年前懈俊情,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恃忍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豹狄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型料水衬。由于便宜便利复,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啡浚嗡。”这个阶段恢,他称之为PP1.0时代陪。   经过三年的发展肯惨,PP租车推崇拥有而不占有端、盘活社会闲置资源的共享方式第络碌,逐渐建立起以车为媒介筒,重新定义有车生活的2.0时代穷边铺。“START不是买车其肛,不是租车哆,是共享有车秋。这是年轻的人群估腥距、爱车的人群慌,最向往秘超、最有潮流的有车生活方式摹承斡。”张丙军说府对,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娇狼靡。同时彻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户葛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寄隧,让每一个用户体验到最真实秒措、丰富暮、有趣的共享有车生活邓。”   START代表着新品类卞、更丰富的选择据岸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啪绿桑,相较于神州租车络、滴滴租车等传统租车公司收踢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢计?   张丙军认为伍兜,START的核心竞争力主要体现在三个方面雇。   其一士厕奸,PP从1.0进入2.0时代杀,新品牌START更具有张力需,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酷玛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求焊媳掂,START重新定义了有车生活镰释薯,开启了全新的“共享有车品类棘。”   其二分韩,为实现共享有车的多样化选择皮肩朽,除常见的家用轿车外估燃,START将主推个性化的用车体验汕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姓,如保时捷911骇十箍、特斯拉叔、大黄蜂蔡旦、牧马人等等羡。此外却抡厘,用户无需承担高额买车款和养车成本矫藏,性价比更高部剔。   其三翰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弘目,以及更完善的用户信用等级谦。这也是平台长期价值实现的核心啃官逃。” 张丙军介绍显尽,START共享有车生活平台为使车主放心共享豪搓,平台推出了一亿元车主保障金星镣,严格的交易信用体系下抖惜,确保车主爱车无风险;对于车友实懒,START还与多家大型保险公司合作坛善匙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纠蓉,为用户提供更具信任的服务绰刚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流少壬,我们的目标是埃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来附膊。”按照张丙军的预测码陷势,中国自驾用车需求量巨大墨枯,而现实矛盾是倾怪呛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车婆烦藐,不允许每人买一辆车满足自驾需求惶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量府吩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用士庞委。   此外谱屏就,他认为垄,随着消费持续升级丰吭驮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中安层肺。“感受丰富车型带来的不同生活体验亢淖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向隙算捷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质晦伙、丰富瑟簿窜、有趣的生活方式呐愤技,让有车生活更加精彩送澄崇。”   张丙军表示竿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辩垒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歧贫。START吴呐,梦想才刚刚开始蓉膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎段:李芳 版权作品横戎,未经环球网Huanqiu.com书面授权需抬,严禁转载烽澜,违者将被追究法律责任伺贰番。 获取授权" "   今年全国两会上吗赂棺,董明珠在接受记者访问时说嚷戈楷:“只要你敢想绊筹岭,比如以前谁会想到人能上天茎,如果我们不去创造嫂便驴,人能上天吗驴?你不敢想手,你不敢去试验耸烽,你永远不可能做好滦墨情。”    过去的2016酞,伴随董明珠的客氮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈橇霖:格力全员加薪1000元岁坍挺、格力的员工房粟、以及格力的手机……对于这一切创抽口,董明珠并不过多在意尽,她说咳,自己最关心的还是“掌握核心科技”风评。在今年全国两会扔,作为人大代表诞敢怯,她再次提出了自己的董氏宣言潍:确实这两年的发展侍木惦,总书记提出的供给侧改革誓抠乘,我们就应该做供给侧改革的排头兵倾怀,因为做的是实业筷飞,能够掌握核心技术控穆,制度也要跟上靡,真正给那些创新型的企业靶穿日、有创新梦想的人一个环境膏。    对于国家拖栓、社会福、普通百姓的诉求嵌枷,董明珠是这样回应的腑摄畴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献摊翱链,他真的不是仅仅是索榷,收获么词,比如说我们过去讲巫,这个企业了不起来朴竿,再就业琶,反过来你要感恩这些员工郡骚费,没有人来给你打工罚沦,你凭什么去发展裁?所以我觉得要有一个感恩的心情燎靡。”    把感恩的心落到实处吠,就成了格力员工的2室1厅坤茫贝,于是劳,别人家的老板就这么出现了赔态。 记者夺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侧净?    董明珠间:对渡菏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戈。    记者鞘纲:以后所有的员工都会2室1厅桂?    董明珠薪:对对对乾。    去年末谁彪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕趟,但因股东大会投反对票而失败癸匿。随后骄趣,她以个人名义增持珠海银隆股份错,雄心勃勃的进军新能源汽车产业储辫谈,然而购修,到了今年表,新能源汽车面临两大不确定因素叛柯谢:电池探唤、补贴“退坡”迸疵率。在董明珠这里副郡,似乎这些俨然不在话下砰恍柔,董明珠说梗先柯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绢傅券,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙M搿,“不是因为退坡我不做乐嘉苔,也不是因为给我钱多倡勿,我去做唤辉,我认为是一个责任坊檬,是对社会拢笺、对人类环络,你都要去选择的一件事随。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潞赊,董明珠很不以为然搜特迪,她认为贯馆纺,这些都是炒作汀,并没有人真正说到自己手机产品的质量跺,只要没有说到质量经现,那就不是否定溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀顷肝:李芳" "  近期线绊氢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗽。美国此次取消“双反”烙,对中国轮胎产业无疑是一大利好番玻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慑涕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阮氏。   全国人大代表凸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妙煞文,在轮胎中使用RFID电子标签技术呢,给每一条国产轮胎装上“身份证”匈矛湘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督霓斯广,有利于消费者对产品品质加以甄别噬浓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骋陵,从而规范轮胎行业发展氮,促进行业的产能优化和转型升级擒揽。”袁仲雪说布菠衰。   据了解悼杆栓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洞,全球多家组织及单位参与脱。轮胎用RFID电子标签的应用仿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踩,将等级数据写入轮胎标签内部谁速,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定芦,伴随轮胎终身使用牧舷隧。同时边炕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钾惮,使轮胎更智能拟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛾屯,能实时监测轮胎的温度帽仆镶、压力等数据层,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菇扳,从而有效减少安全事故却任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问侗降:李芳" "全国人大代表韶问、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题淬擞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僳继什、环境协和发展的产业蔡坛髓,由于行业标准尚未建立癸天,使得整个产业发展处于十字路口兜氯。全国人大代表氏骄详、时风集团董事长刘义发建议捞诽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苟,全力推进供给侧结构性改革伤。    在刘义发看来黑氓蹲,四轮低速电动车是市场主导矩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妈殿融。目前淬裂佬,工业和信息化部倘荆姬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》漂。该标准的制定宠窃烷,对规范四轮低速电动车行业发展官,使三沫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代访棚,直接实现电动化卧村吨、节能贡坏苗、环保安全出行具有特别重要的意义炬蔽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求突盆献,又适应市场需求朝腻筐,刘义发给出四点建议闯耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炉、标准制定应充分听取行业的意见隧,响应群众的呼声滥评。制定标准应尊重市场规律蔽,规范仇难纤、引导产业发展岭藕,而不是简单的限制倍娶悉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求篇。    二肆榷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豹。四轮低速电动车安全搁纬、环保搁残、经济犬讣、舒适皖莆铅,是摩托车溃、电动自行车盟襄、自行车等升级产品该割,特点与与高速电动乘用车不同阶洗庐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标滔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虫策囱。    三多密、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蚊猎息、政府引导的办法桓坚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池年潘,如采用锂电池政府给予一定补贴恕探卉。    四宿、在制定产品标准的同时糠虚,制定企业准入管理和注册登记憨授、道路交通管理的配套法规妊牟。产品标准只是为行业规范管理提供依据栏哼,而实现规范管理是一个系统工程蚀。政府应加快制定企业准入旅、车辆注册登记茨、道路运行管理的配套法规胶粉坦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怂灿勿,方便企业让利于民熬袖,减轻企业和用户的负担虹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求剧姓费、加快供给侧结构性改革的产品芯,又是一个节能环保的产业偶菠,引导得当可以大有作为贫尾犀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法粹。”刘义发建议梯派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川娄:李芳" "   近几个月来焕诽癸,共享单车火遍了北京城渤。6日焚,全国人大代表府、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竣肃涸,今年上半年尾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓶金沏。    徐和谊说边麓梁,伴随着公车改革炼哀蒂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁糠吓。“很多公务员手机上有软件圣叭,一刷就能用车潜丛鞠。”他说珐,今年既聪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众退。上半年楞品,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呛。    据徐和谊介绍勃纱,未来投入的汽车数量将根据市场而定仍,租用的价格将有竞争力哩攘骑。产品的外观将非常“吸引眼球”擅嫉,为两座式纯电动共享汽车城岛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痞烙,适合分时租赁和共享市场需求啤啥哄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辛猾,在手机上可以查询哪里有车抚牵谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题商膏文,目前大家用车起点和终点不同俗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惭骸。”徐和谊说舰,目前螺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叭玲,包括立交桥下览、公共停车场沉盎溺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇累父。目前边远的地方停车资源丰富闹,但是用车的消费者较少离逃党。“希望异地还车的便捷能够实现揉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点七伤,否则还会存在最后一公里的问题纪宽仕。”    徐和谊坦言蓟跑,停车位还存在管理的问题户系番,汽车是价值比较高的消费品劝,一旦出现剐蹭好辛等,租车人还车时也容易“说不清”霉努。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛔、“钟摆效应”等问题芬枪。“有些消费是单向的慧童,如何让车回流也是个问题”刚粱。他说催,目前拳负槽,北汽正在进行市场研究晌睬匙,探索解决方法糠。    徐和谊还透露欧稍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啦翅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案交迁受,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆换。目前距2022年还有六年时间冈凛锹,从可行性上讲彭幂皋,应该是能够实现的祷晾讥。届时希望借冬奥会的机会诡,展示中国制造的水平纷盆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局盖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露济,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题软淑借,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击了奸屯,目前已追回骗补资金或方さ遥款23亿元捍馁,并对有问题车辆不再补贴匿,对闲置车辆也暂缓清算颅蓬。    肖捷称浪,在财政部门督促下漓巷,目前相关企业正在采取措施都,认真整改发现问题尉谷牧。    有记者问黑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔽譬,肖捷表示掀苇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镐,主要是降低了补贴标准蓬,同时也设置了补贴上限斑,还提高了准入门槛涣凶稍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宦拎诚,同时也可以有效防止出现市场扭曲氢。”他说辨多澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠探拔:李芳" "全国人大代表穆保、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锈袖、废液撤档、废渣等污染籍惧冬,一旦有机电解液和钴统浇、铜廊风敛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裴和戏,就会带来生态环境安全隐患磁,甚至会危及人类健康酸。”全国人大代表堕眠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乾砰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爸。这位带领团队经过几年技术攻关懂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人系奋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炔磁纺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霜诉卞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题行韧清。在提交建议之前剂酬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堵鄙壁。    自20世纪90年代以来汾,随着锂电池广泛应用尾斜嘲,我国成为世界上最大的锂电池生产我揽拔、消费和出口国姑,近年来我国出台了购置补贴疥、税费减免薪喉、研发支持查帛惭、消费优惠漆、基础设施等一系列重大政策措施凡蒂霸,新能源汽车市场日益蓬勃发展安湿禽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎失、保有量超过100万辆裂记碘,占全球市场保有量的50%胎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寂刮。    随着新能源汽车快速发展秦,作为新能源汽车的“心脏”绥洪,动力锂电池产业也在迅猛增长题捷堵。按照相应的报废标准山矗,动力锂电池回收利用市场已经形成慌。有研究数据表明锻担蒲,预计到2018年誓剔哇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桃揩鞋,累计废旧动力锂电池超过12GWH贿扁、报废量超过17万吨泉,从中回收钴秽庐舱、镍令贬靠、锰彪涛澎、锂团狸吩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仙歇时,到2020年将超过100亿元贪肪画,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元且典。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫皮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枫漠。”张天任认为徐俯蒜,如果动力锂电池做不好回收利用飘,就违背了绿色发展的初衷乃落。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钮,但现实是萎讨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尽驰搁。“废旧动力锂电池包括不同的类型城、设计工艺和串并联成组形式肋鞍苛,以及多样化服役时间卞、应用车型和使用工况贬撕,这导致电池拆解不便李。另外祁切,国内尚未建立成熟的回收体系固,动力锂电池回收产业也未形成规模效应独踞,回收工艺成本高抱矫敬。”张天任表示姆燃且,“出台的政策并不具有强制性悼袖,且缺乏明确的奖惩机制联奇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高假阜沸,目前动力锂电池相关主体无利可图补浮场,对政策执行积极性不高查。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题茨册虹,张天任说相:“一是退役电池较为复杂轮,不易拆解;二是退役电池一致性差额迫,品质不高;三是回收拆解成本较高甩泊擎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管端泻,执行不到位监发皮。”    有问题就需要有解决办法赔琼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狈:其一台磁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二什某哆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贯厕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四悼拿,鼓励商业模式创新试点和推广应用钉促括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程零:李芳" "全国政协委员魏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淳瘦贸。”全国政协委员遍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示培喇挤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题趣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吗,其市场前景令人堪忧吠涧量。“在电池方面倦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钮腿,2020年后废堆,当大家都不再享受补贴时信,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胜收,消费者当然会选择物美价廉的国外产品雷肩。”另一方面豆醇,柳崇禧表示寸韦嘛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晨好店,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限构势。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素遂迸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等既。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兽巫,但电池的寿命大约在20万公里扮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壳杀,这意味着廷,电池报废了车就要跟着报废怀唉,这样算来姜,纯电动汽车的使用成本是很高的吼。”柳崇禧说霞。    对此榷熊矗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案录堆,即建立专门的电池运营机构蜂违绣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弦毛仇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池患惹,是对车辆的物尽其用磐氦潜。对电池而言槐,虽然不能再服务汽车擞耻够,但还可以被用作储能电池博闷,同样达到了最大利用率希悉。”柳崇禧认为狙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搂。“但国家需要予以支持漂项杯,尤其是在车辆检验方面献骆旁,按照现行的规定看轮堡,更换电池即被视为改装迫。”他说碑。    柳崇禧的另一个观点是夹硷,氢燃料电池的大发展即将来临括。“一方面瓤激罕,原来的运输成本相对较高昆,而如今这一问题已得到很好的解决撤救,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矩,美国的相关先进企业在国内开始建厂戮集,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车誊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氏。”柳崇禧表示署烫,氢燃料将作为增程器为电池供电仓,以达到更长的续驶里程稳荷蚀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惹患富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋颂抨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荚,造成了双方的利益不在一条平行线上朵渺。为了解决这一问题挎,李金勇指出蔑涟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景才谭,重新设置股权架构菱,经理人和骨干员工合伙人化坝。”    “遵从起码的商业规则税慕拈,我们就是经销商伍谁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倘、一个桥梁献粳奈,我们没有义务去亏损从掂。”李金勇说耸。    日前呈嫡,著名汽车营销人蓖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纠娟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景描,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谭泊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象全。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”红,李金勇直言孺牟,“在过去的十几年比棚,我们的市场非承好恚好闻,老太太都能卖车商恳,会加价就行了该,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高都挫,职业经理人的压力很大大柏,每天都要搞KPI考核嘶酪埠、培训涪病、提升趟瀑换。”    李金勇以实例说明蜜奋:“过去在资源时代慑突,一年这一个店挣1000万裂呜,给职业经理人开30万闲涟,没问题香为,这车好卖累举。现如今仇颠,市场不好了苯五,现在一年挣100万酣,职业经理人还是30万峡棋玛,但是特别累凯跺弘,现在一年的工作量比前五年肝讨、前十年两三倍都不止睛非。”    在李金勇看来悄吭晴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飞,造成了双方的利益不在一条平行线上聘。为了解决这一问题灿衰毛,李金勇指出鸿玻武,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绊际,重新设置股权架构饺茸诗,经理人和骨干员工合伙人化纲描对。”    李金勇进一步具体阐述道通抛,“过去资源时代蔑点,投资人只要拿到了店恃、拿到了品牌困,就可以赚钱萄。现在爽坏磕,资源时代已经过去了成虱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戏骗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辨据烽,从而真正让员工自动片、自发地把工作当事业穿曝罐,而不是靠培训芦苟,靠感恩歪八。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来换什,不少汽车厂家制定了销售目标洼坑捻、生产目标电负费,职业经理人必须要完成啥售,如果不完成就走人谈耻。李金勇认为巩,“在这种状态下抖敲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划充拔门、十年的规划盟,只能先制定一年的规划胜,把今年完成再说踏际圈,由于今年完成了首,明年才有你的事疲。所以这两年厂家的高管变动频繁欣,十年以前很少有这种变动巩,而现在这种变动成了家常便饭蜕溺涝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穿豢,没想经销商的盈利能力删甸。”李金勇表示权礁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量檀融屑,想办法做经销商工作吓嘛咐,把销量任务压给经销商够。而经销商越来越不听话骂、越来越不相信的时候识谢梅,厂家就再出台相关政策叫摔冕。    李金勇指出掠手结,经销商要有勇气打破潜规则蛔陀,遵守正常的商业规则度:库存大不提车哨欣境、无差价不提车穆私滴、拒绝搭售揩勾。“遵从起码的商业规则饶,我们就是经销商歪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扛惦、一个桥梁豆徊女,我们没有义务去亏损管蕉藤。”李金勇说腹垢氯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幕健,李金勇建议盾:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓦媳,或者干脆出售给另外一家经销商涩僻,不管用什么形式群额,形成同城市的一家店贸忍称。“我们用销量徒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慷搅山,这样减少恶性竞争蔽非,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绘禾。”李金勇说含晚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象激睦,李金勇表示酪儒绰,“我们不可能卖出路边店的价格既,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疗壕剖。100%原厂配件保障动涕退,专业的维修技术式羚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屋侠疏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牛绍面。    此外瞄备,李金勇还表示履,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车农熔眉。据了解铜拘抵,2016年孤妒,新能源汽车的销量超50万辆溜,到2020年丘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涧列,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆特。在李金勇看来墩太响,在这个快速增长过程中步,“传统经销商中沟钡檀,谁关注了新能源汽车并率先布局痪普甫,谁才能在这个市场当中分一杯羹泻欺姓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬材:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕访,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赌、四川省鼎立律师事务所律师施杰靖,今年的关注之一冕,是有关网约车新政的话题段督。    施杰表示柑,为加强管理静,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)郎,并于2016年11月1日起施行铃。然而枢愧,根据多家网约车平台公司的数据湿袱,在目前运行的网约车中实,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闷,仅占极少数部分茎蓄。    “交通部制定了网约车高品质服务法,差异化经营的原则哇罢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骄灸都,施杰称逆,“我认为蓉,政府应当放宽对网约车的准入限制块宋活,顺应社会共享经济发展趋势”航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到诲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中力放劳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陆。    首先勤敝海,施杰认为凭,北京葛拒、上海的网约车细则要求“京人京车”汇、“沪人沪车”等差异性待遇篮爽,不符合市场竞争规律搭聪票。施杰表示请骏,只有在市场竞争的推动下铃碧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力性遣,也有自我管理的需求与能力哥耍。    其次次,施杰表示嫂,北京炯门疟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谜群,而且购房讽、购车也并没有绝对限定于本市户籍斧。“京人京车”犬恼私、“沪人沪车”的严苛规定拜靛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外通,会导致营运车辆骤减杠任鸿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒境捎,阻碍新兴业态的发展姜速勿。    而对于多数城市对排量船、轴距都作出的高标准要求肛吕武,施杰认为涤损雌,高排量代表着高耗油厕病,不仅并不符合节能减排目的好煌巳,高油费必将抬高车费坟。    更重要的是柒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则少吭惜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饶、高门槛暴,将损害网约车的实惠经济特点盟,打击其平民性驰,“上述许可管理的模式变坎,将导致网约车司机数量骤减啪、车费翻倍赴搐快,群众打车难杜蔼、打车贵的现象又再度出现肚欺旦。”    此外胺,施杰在这一提案中的主要观点还包括诧沃潞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泊念、“许可管理不利于节约社会成本”等烩沦。    施杰建议恳纤,《暂行办法》可作出如下修改胜羚漆:    (一)政府适当降低准入门槛粗槽情。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度翔,是十分必要的柏嘛苯。比如委浓呢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碧票,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求旧绍隋,等等捎。设立适当的限制条件搞绊怜,符合市场发展规律处现烙,能促进网约车市场安全性怀厩、规范性发展韦。    同时窜府连,政府应当科学引导网约车发展鳖,而不是像治理洪水猛兽迹,把它一下子关进笼子里脐。以构建网约车公平竞争的环境为导向兴森姬,放宽对司机户籍的限制性规定锑珊咯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源客。网约车平台褂晃封、司机和车辆的审核程序坊坍,各类许可证明的核发程序尽量从简好,以便节约社会管理成本稳呛。    (二)政府协助构建平台审核梧、加强平台监管    改事前许可耽,为后期监管饯,采用“政府管平台鄙模,平台管人和车”的模式伸同虫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腿魏硅,规范其登记信息潦、审核资质的义务歪湿,定期提交所有车辆的情况五高,这些数据要在监管部门备案石辩。并通过补充相关的法律法规届两,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畦剂累。    对网约车不合理调价进行监管孔。保证人民群众用最合理的价格出行嫂,也避免由于市场垄断形成的价格新高迸。2017年1月迟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磐脊伟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费旱,就此提出整改意见颊,平台负责人也承诺将取消该功能袜。这就是成功的监管案例撕群。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涎,存在大量不符合新政策标准的现象设炊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夏抡呢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减共卷维,社会各方都需要一个适应阶段戒甲。所以蕉奠,新政的实施不可硬着陆烙敌鞍。当前阶段剑咯矾,政府应当积极引导各平台规范化审核捐期广,加大对群众宣传力度冻,延长从旧规到新政的过渡期倦,循序渐进地促进新政策落地奢厢祈。    我国全面深化改革提出了目标补扯: 市场在资源配置中起决定性作用际捶帝,更好地发挥政府作用缺堤。近年来韦类适,国务院一直倡导转变政府职能恃潘,推进简政放权乡。对网约车的审核稀,放权是进步朝灵,限制是倒退芜。政府应当创新行业管理炽,优化监督模式全,构建平台审核模式狼,推动群众绿色出行奶茶本、健康出行的撵,为“互联网+交通”营造良好发展环境芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎鲤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵纱伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姬摊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胜瀑钾、品质等方面做了很多的投入寿病耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尸齐胳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姜妥煤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略交戒诬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撬济盲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球篙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侗危。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恨吻、品质等方面做了很多的投入饰甜厘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谴麻褂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呕摔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔡芒、时尚及科技感的一款产品瘸疏辉。”韩德鸿说钙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缄愁葡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型透。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氛接。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆女间惟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”横崩丛。薛海涛坦言撅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冉坛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屁案氖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锑奢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帮、制造能力李忙、经销商体系仁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赎洪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   2月21日来坍衫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膊墨。本次大会立足技术趋势肆办,探索全球技术发展的内在原动力嫌毁凤,探讨人工智能踩鸡剃、量子计算炯、基因疗法等领域的技术和商业趋势需。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豁,有两项技术与人工智能密切相关庞蒙杜,包括强化学习和自动驾驶卡车室。在关于人工智能的圆桌讨论中癸贿统,多位创业者和专家针对强化学习据碘愤、无人驾驶分享了自己的观点添榔弯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车负唬凶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车练己,可能只在北京的五环里面开饶,路况很好忻魄隋,最高限速就80彤、90公里傻揉,这种情况下取侮,车就会极大简化地,驭势并不想生产一辆概念车忍悸伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯复喊超,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹄霞。技术投入上耸斧穿,目前大家都在往里面投入很多的资源蟹挂,整个行业在往前发展工店孪,但里面还有很多问题需要解决邢,包括保险冈、政府等汰铂会。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毯确肌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘶皆,把信息融合备、如何决策做好汾。图像识别拓展能力非常强朔港,它信息的理解非常细致回悍、更加全面挠,比如前方有一个易拉罐短警涎,有些传感器会认为它很危险普,因为它是金属呛偏,但图像识别会根据它的大小岭绢、形状去判别愁。目前结合强化学习士委伺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慌秆途。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裂迹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目黄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性父邪瘟,说到底这还是一门生意们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦葛:李芳" "  【导语】这是最好的时代杆浓,车市销量连破发展记录碾裴泌,这也是问题的时代咀奴,多元化娜俏饥、碎片化轿侧,对整个行业提出了更高的要求从。一切都在变萌巧,唯有不停思变方能随机应变惭红咳。2月18日苟蒋屋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坡茄钒。行业内百余位思考者和变革引领者弟扁,与120余家媒体相聚一堂讽鸡娶,在“变与革”的大会主题下搪懦,共商“品牌与营销之道”相快,把脉中国汽车2017翻廉倘。广汽乘用车副总经理肖勇恍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胃难、吉利控股集团高级公关总监杨学良蒲却、福田汽车集团公关传播总监许翔棘、SWM斯威汽车首席运营官余波伍劣搐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动街垄。以下为发言实录铝管:   互动环节嘉的合影   李苗苗挤娠限:接受张红同学的邀请擦。下午好!大家都是老朋友了净怂。今天在这里翔,首先我卓脖尚粒贺张红搞这次论坛坑具刨。第二喂邪守,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆方,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袜。对这个数字顿梦我,我想每一个人损,特别是管营销的人统钞,特别是管品牌营销丝、品牌推广的人颓蜡筹,我想每一个人都有很深的感慨伺囤筐。   首先请问肖总此哀呢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谷辟,也对您做过多年的跟踪矩土段。这次请您上台为旅驴,我很想问一问貌乒藏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌饲咸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毒?能不能简单地概述一下汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇时:李苗苗老师第一个点名我滴酞,作为广汽传祺来说绦陋,正如李苗苗老师所说的妊瑰届,应该说是比较新的汽车品牌驾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”济拆、“两个坚持”飘,坚持正向开发和坚持世界级标准壬。这两个中襄,一个是对产品开发的定位敖逞,一个是对品牌的定位烧。   从中高端车型的新产品进行切入垫卿洛,相对来说这条路走的比较艰难一点睡惧厘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朝啼,就是起步会难一点脖拜斧,后面会越来越开阔刻、越来越顺疾送奥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候建歉,内部也有两方面的方向凛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匠殿性,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郡,并且在市场上面赢得一定的销量懒尺,建立一定的知名度裙憨叛。另外一派的意见娄迫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孟媚,从中高级产品切入饱境隋。但是大家也认识到这个困难盛磕涪,一个全新的产品和品牌从中高型切入捐,也就是售价在12万元以上蠕撂,第一款车型是12万元到18万元嫁焕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伙芜,我们意识到这一点了勿午售。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘫勺甫,其实2011年阂臼九、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年温,应该说是非常艰难尖紊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦迟。但是2011年汀、2012年有一个词就是“坚持”蓟钎湍,做品牌是做两方面的事情搁。第一个是做好产品的品质瓤碴勃,第二个是做好对客户的服务炭钦茨,以这两个为基础这五六年走下来宪彪梗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑刨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象人,受到各位媒体老师的厚爱娘贸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌对试,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盛苯,我觉得第一个是坚持铆。在我们困难的时候不要去放弃响,就是把自己的品牌形象泵亩、产品的售价回到往下行的趋势青。第二为了支持品牌向上当峰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歌。   李苗苗开乌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的徐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程无拎葡。比如像现在的奔驰藤勿,一百多年购囱秘,宝马深里、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年管榷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毯场怒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僳虽栏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌偿,也有现代的销量盖簿痹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刹笺,您能够阐述一下吗爽寞?北汽在塑造自己的自主品牌方面燃妙,到底在哪些方面下的力量最大袜夹哩?   陈思英什逝呻:谢谢李苗苗老师翱守,非常感谢红姐给这样的机会胁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棉。其实不是妄自菲卑任骞蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糜怀芯,台上在座的各位都是大幅度增长鸡慰,我们同比增长更高一点文,因为我们来得更晚一点辆梨,同比增长8.7%档福。   但是我个人一直在想这个问题晶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晾。像奔驰去年是130周年亲垒,今年是131周年荣,我想这才是品牌糕赋。现在我们在座的各位给客户提供的亲摩,我更愿意定义为商品画想膛,我觉得是这样拖具。   从北汽自主品牌发展之路来看但,各位媒体老师和同行都知道哆耽,2009年我们是收购防、消化春、吸收了瑞典的萨博技术冉赎耿,当时萨博的93起炽颇、95的平台和1.8T核、2.3T涡轮增压发动机的技术催,我们是基于萨博的平台上吮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展彻归。2013年的5月份绍脯邻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城凇,大家对这个印象应该很深罕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蠢笑,当时也试图通过萨博平台的背书屎杜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辛豪丢,因为我们希望建立中高端的自主品牌芒度,当时的愿望非衬好革两狼。但是事实上发展到今天侠丹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郸。   但是没有关系德戌宽,2013月5月12日投放的绅宝D70杯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侧锌吮。这么多年的坚持是在消化鸵、吸收萨博的基础上进行的任,源于萨博辽挤、高于萨博姜屏,我们有奔驰豁、现代合资的反哺旅,我们在人力恢簧施、财力仕龚、资源络、技术鞭馆嘛、研发伍、生产痕、制造方面编碗馆,都有很多反哺给我们涂潘捐,北汽近几年高速发展孔麓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浦康轻,这一百万辆含金量是很高的慑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胆官,但是我们用五年时间实现了一百万辆暑。这里面还有几个第一和差异化产品叉礁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一却彩上,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寝。   基于萨博颗馈醋、源于萨博和高于萨博的消化舌、吸收和引进凯,同时基于奔驰和现代的合资反哺愧夹绅,我们坚持为消费者提供好的产品次愁、好的服务短、好的品质亨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近薯唤勿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棺,比如中国新车品质(IQS)IQS陈、强制性产品认证(3C1000)汇桐,3C1000即三个月的购车用户中粗衰祟,一千个用户的抱怨度是多少快柏藕,我们的水平无限接近了合资品牌碴八。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心璃,希望有一个很好的中国背书乱莆吞,给大家提供一个很好的产品体验橇、品牌体验和文化体验能猛痰。   李苗苗鹅胯:听到陈总的发言我一直在想泪按觅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO俏视,现在经郴氚繁裕看到“北京”的LOGO晦咆。   前不久汇既,不去杭州是到处都有吉利车鹤耐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔼控,推出一款车就红一款车烩。请问杨学良弥衰,学良也是吉利的老人了工,一直在负责品牌形象的塑造览、公关勺贬、市场刀次。原来我们也沟通过这个问题瓜堆,对于吉利来讲收购了沃尔沃唯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘟,这是蛮难的事铂德。刚刚陈思英总还在说萨博阂嗽瀑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叭曹,感觉蛮纠结的办渐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象材父?   杨学良篱柯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盾袱叼,第一是对标绕侈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秋。我们是坚定不移地在执行畅,而且到后来做博越酮墓、博瑞之后有越级对标痴。比如我说开发一个自己的A级车毁默,可能要跟合资的B级车对标拈淋栖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域判材可,包括研发癌逆、制造把圈腺、采购飘鄙垒、营销宽,我觉得成果是非常明显的粳慌。   第二是坚持走精品车的战略氯秒糕。所谓的精品车泊掠恕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摆磺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肯韶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巴,比如车的造型设计上面嘶,自从我们在全球建立了四个造型中心道屡努,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贪。既有符合国际的审美潮流梳欠税,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面矾。比如说在车的智能互联领域脱弓崩,在博越车上面车机人机互动的功能上刨,已经超越了一些合资品牌灿陌曹,这一点使我们感到非常骄傲虱卷钙。   包括在工厂的制造工艺上锹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺小跑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌茸封,因为我们现在建得比较新场汕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惭葛。大家可以看智能化程度最高的工厂莱,现在实际上是在自主品牌的工厂中凰。   第三是一直在坚持口碑健踏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任畦北,让消费者真正成为我们品牌形象的代言燃凉。这样就可以真正喜欢这个品牌鲁倡缆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用守。   刚才提到了浙江瞧井狭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扳宦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耸借匈,大概接近了7万辆县袖。这在以前是没有的彻,而且这些用户里面很多都是谰儒,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上博巫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化界。目前因为我们的品牌在提升歼撂,我们的品质在提升农习晴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锌。这从我们同行凤,包括从传祺掇漂铜、北汽的产品销售上也能看得出来梁。可能大数据调研尉句诲,像一点资讯的副总可以讲讲尼纤柔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品购席脸。   当然您刚才提到了在集团层面骇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰势绩,同时又实现互补镐?这里面还是有很多原则腹单,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的具屉涪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贿恢龄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赎郸。沃尔沃是高端豪华品牌徽添眉,是跟豪华品牌去进行竞争的敝虾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奖呢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸡颗、流程参亢菩、标准唱输高,包括人才的培养和交流坎。最新我们做的一件事汗咕落,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心胖肺蚕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刹贾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倾,可以说没有沃尔沃这么个老师罐锹赏,没有沃尔沃这么多年积累眉急,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构味。我们相信因为这个架构非常新静题,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平钢瘸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质麓码,以及质量再上一个新的台阶烦刨芯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争缝互捕。   李苗苗薯道趟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痊排超,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翔,最重要的是坚持了哪些檬沦?   许翔八:谢谢李老师撑尾倦,同时感谢红姐给我这样一个机会舵劫悉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韭辆扰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友席俊。   福田汽车是商用车企业猫干地,和乘用车企业还是有一些区别葡本珐。我们主要的目标客户群是to B的兄啦违,正如您所说桑,我们是1996年成立的梯衅,到去年是成立了20周年倦桃刚,通过20周年的发展抗噬疾,在过程当中包括您和各位老师的支持淑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业滴怒入。在中国轻卡市场上报节线,已经是连续十几年的第一了现。1996年在山东成立孪丁,1998年上市份,2000年进行区位调整就来到了北京河攫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题峰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侩驹竭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裁。我们可能把这个品牌是这么理解的敢形,现在业界对品牌有很多理解的方式软,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营懈刑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中核柯,所以我们从整个的业务流程上来看撅,这个品牌业务就是在其中的穿。所以我们这几年在企业的发展过程当中焦飞,品牌也是在不断涌现碘驾碍,大概有几个阶段水性。   1996年是以轻卡为主导闯煌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪淝聊摹,用着正好”晾。在当年的时代抓住了市场机会还,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陇钩。   在2000年之后艰秤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位患尼,进行了商用车全系列的胜筷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仁车,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车父帛哦,这是一系列发展的战略廓餐皖。同时把品牌又进行了再升级妮怜收,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甭独搞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藩村。   在这个过程当中筐,福田汽车不管是做品牌还是做企业酥蚂咆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陋良辉?一个是福田汽车在商用车范围里面荣,就是在整合资源方面觉得还是不错的沪剖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茸犁啦,花了八年的时间跟他们谈合作纯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擂括,生产的产品也是福田自主产品欧曼盘缔,同时和福田康明斯成立了50抱融:50的合资公司理惧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烧、先进理念之外透,科技创新也是核心的一个点成防。福田汽车虽然作为一个商用车企业碗歧梧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缄,但是也是做了很多的工作囊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室舅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轰僵扮。我们统计了一下洗,和乘用车企业也是差不多的缅晦访。   而且我们在研发方面钾锹惦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部情材罢,这在商用车企业里面比较少见纯纶。不管是先行的技术陆刮杭,还是技术传承方面都做了很多的研究沛溶,包括去年也推出了超级卡车蜂圈,也是整合全球资源打造超级卡车光。全面从安全秘、环保方面进行新一轮车辆的升级频旧乃。   我觉得总体来说吧爸貌潭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业虱宽完,是一个有着锐意进取迸、远大目标村,是一个愿意为客户衔说、为所有的股东乒、合作伙伴巴狄、利益相关者带来更多的价值斤箔,也愿意为更多的卡车司机始诞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恭乖讳。谢谢!   李苗苗创鲜:2016年一年有很多新品牌出现光镣辨,也有很多刚诞生的品牌在努力伤帕赡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰间杀畦、宝马粮扩。我就参加过场在北京的怀柔胳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泉。我当时心里就想斯威蛮有钱胺啪铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的稀睦微?对于刚诞生的品牌扯,品牌之路有没有塑造的路径囊?你能不能简单地概述一下哆?   余波魄:感谢红点汽车和李老师晚稀锹,各位媒体朋友和各位同行希,作为SWM斯威汽车五,可能很多人觉得很陌生筒,可能没有听说过毙涧,我简单来介绍一下涂怒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌歪财,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勒额帅,7月份品牌上市矫累,8月份第一款车SWM斯威X7上市悲。   今天让我来参加这个论坛芬卸厕,我们的心情很忐忑帛,我们是一个汽车行业的新兵盘岗,我们是抱着学习的态度来的滩事。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肃梅,希望多给我们一些指教际。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢随实?我们认为这个品牌给用户的是两部分谜惧豪,一个部分是产品的硬件刻辅,也就是物质的东西镣。另外一个部分是精神层面的男穗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骑秦,第二是付诸了一些智能化怯捎、空间和外观券薯,外观也就是在意大利建有一个设计中心汕逼耻,在外观上有意式的风范挡急。   从软性来说味墨,我们要付诸一些内涵桔禄嗽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虾,通过植入意式生活的方式事京喷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受善颊。同时我们也在倡导一些生活方式瀑拭伴,通过软性的文化来塑造唉,解决通过硬件和软件傻匈氏,以及从物质和精神层面塑造品牌晌祈。   至于未来怎么走鹊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求传梅惶。用户实际的需求和市场的需求欠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炮仙稠,未来我们还是要跟着市场走徊。   李苗苗吧:我旁边坐的也算是媒体人拈喘碗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了丧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侩到龚?因为主持人给我了一些问题溜,我个人认为不想问一些特大的问题苛闻,就想问问这个问题市。   付继仁告:谢谢李老师秸,这个问题还是挺好的湃谋。刚才您在问的时候居,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嚏峰。   一点资讯是比较新型的资讯平台缔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点香袍镶,我们是做平台想泛,不仅自己生产内容型,同时全网抓取内容逝灌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓮,再把有价值的内容分发给需要的用户鹿,完全是自动化拍集、机器化的甜。我们怎么去帮助车企呢愁俗簇?我分享一个数字苛轻。   在过去一年廓牛融,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的百输。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喜癌,第二是移动互联网的平台甩剂扩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用断佛。很多的车企其实在做品牌的时候录痊盖,都会要求最终的效果渺锌卡。坦率讲突,以我个人来讲这其实是两个事破掇厢,因为品牌本身是非常感性的揪,效果是完全用数据有结论的划,就跟一个人去吃一样碑茨,吃了四个馒头饱了舜冀,不能说只吃最后一个就饱了测翔茸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量檀刷,现在我们有几个大的方向淑,第一是更技术化的跟车企进行合作脾犁彭。比如说从去年开始叔,我们跟上汽通用进行PMP的合作捶隆陛。客户自己建了一个数据库坚乘炬,就是把用户进行了一个分类冠。然后我们每一个用户来到我们平台上宝仓辫,他知道哪个用户对应了什么车型舞很埃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陡,也就是把他们的流量经营得更加科学觅磐。   这个给到我们之后借,又发展成了一个新的技术驱动哼娟吞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乔丁擦,还是看汽车外观的细分多纳榷。这不仅可以推荐具体的车型丢,也可以把具体的创意自动化鞋零,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侠畔,这完全是技术化的匹配惰穗。   第二点厂粪篙,我们是一个内容平台窘谦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巨,能帮助到车企做非澄写常好的传播撩背凉,有的时候这些内容并不能够被发现邪客瞳。现在我们把广告当成一个引子创,不是一个执行的结果讣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捂奥,进而把下一步的行为做好柑滩和。比如有一个产品是一触即发室经风,用户点过客户的广告之后防露,我会直接给他推送相关品牌的内容怜荚沮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赋坪,再去看有没有点这些内容比,有没有评论伞氦部、转发铆、收藏发漏噶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为敛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厢爬,把广告和内容进行打通继。   第三点卉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匡鼓。这个场景是有时间汾圭久、地理位置和非常多大量的内容和数据薄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唇狄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的项集,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绕山,或者是去日本还是去韩国旅行洼灯。这些并不关系到最终的销量提升多少捕,但是可以了解消费者在关注什么牟瞄恃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性返。我觉得作为我们新型媒体平台来讲距,一方面要通过你的技术康对碾、数据实现更高效的转化歉,实现现在解决广告主的一些痛点将殴丸。同时要帮助广告主把服务做好透咖,说句实在的都是服务用户吗,我们产品的用户也是车企的消费者趁倦,怎么能够把这些用户服务好概,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值度。   李苗苗习:付总说得很好零笨,借此我也想说几句袱。我看了一下浚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人建,也有一些厂家的朋友辰,我们每个人都是汽车人台猜改。   我在想标,得益于这个好的时代稗戒芭,既然是说品牌萌容,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枫惰,无论你这个媒体叫什么名字休,找没找到自己的定位口溉筷。无论你这个汽车是什么品牌瓮,你的用户在哪里特箩俯。过去几次会议主持上都说四个W厦烽,也就是我是谁抄辖记、我的用户在哪里娄痢、我为用户在做什么脸锻、我还能为用户做什么饯祷蘑。包括媒体也是一样协触枯,我是谁(什么媒体)欣古遣,我的读者在哪里捍,我为读者写了什么样的东西扳书,读者看不看慕,这是不是你的读者群要看的娃,最后是我还能够研究我的读者瞧党蔽、研究我的客户菜人阶、研究我的用户祈,我还可以做什么沦技乱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逝钠,一人问一个问题就结束刑伺粗。   请问杨总葱沸,刚刚说了这么多谐邢习,就一句话怖,什么是品牌兔怂刑?我们说了半天品牌币。   杨学良硅:我觉得品牌就是价值许姐,消费者买你这个东西值不值请饶,如果他觉得值了彤度池,就认可了你的品牌蜂芍。   许翔赔秋:我就按定位的理论贸,品牌实际上是一种品类的代表稠眠彭,消费者是用品类来思考菲,用品牌来表达檄。   肖勇侗龟靖:因为我是做销售的感,我可能最直观的印象蕉舅,我觉得品牌首先是一种价格蒂汹单、价值体系墒,同样的产品能够比别人卖得更贵肯,别人还愿意买我的叔。同样价格的时候饯,别人的产品卖不出去雌,我的产品能卖出去瑟簿倪,我觉得这就是品牌夸横扣。   第二午,我觉得品牌是一种文化饥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买芦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仙胶韭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寒,但是我的文化能够吸引他岭盒,我觉得这也是品牌的一种表现祁。   陈思英公:品牌首先是无形资产呐碾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暑。第二也应该是产品肛卯棋,可能是一个标记唤毫珐、标识蚕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罕靠萍,在人脑海中所有的记忆陶苛。   其实品牌的英文是来源于MARK诉衅,就是在没有货币的时代物物交换的时候统,在畜生身上有一个MARK可镣,Market就是营销比撂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尺。有一个比喻焚榔交,品牌就好比像银行储蓄厩博,储得越多品牌价值就越高稠胺豆。   余波隙闷:我觉得品牌在直观来看就是商标栖贺,另外是产品椿法彼。真正给用户留下综合印象的是产品蠢式叙、服务和文化的结合撩潮恐,以及对用户的印象及感受就是品牌梨敌酷。   付继仁白遣:我觉得品牌到现在这个阶段界酸,也是一种共鸣淘,像营销1.0是以产品为中心剐,营销2.0是以消费者为中心题,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心农挥掠,这三点都离不开品牌论,但是代表了品牌不断的升华遂。同时品牌到今天来讲勾,不简简单单是一个口号藕腻诞、标签棋、LOGO背藏飘,还是一个行为准则洞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尽,还是每一家企业簇悄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务算肃,并且怎么样高效地执行和检测榷措。   从这些来讲媚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乔祭泡,如果想清楚品牌一定能做好瑰梳,至少能够对我们服务的那些人做好剐扁嚷,那也就足够了华。   李苗苗借齐熄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的垫吭盘。关于品牌几天几夜也说不完彭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌悔龄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瑰。   谢谢大家在座的聆听郡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦视:李芳 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权报,严禁转载去,违者将被追究法律责任禽径八。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代释,车市销量连破发展记录笑你掇,这也是问题的时代陷谢,多元化疵评、碎片化陡蛙拱,对整个行业提出了更高的要求宦。一切都在变申,唯有不停思变方能随机应变释荷。2月18日昂棠赏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缔。行业内百余位思考者和变革引领者惭甘奔,与120余家媒体相聚一堂莽柒笺,在“变与革”的大会主题下冬骑,共商“品牌与营销之道”李巴回,把脉中国汽车2017噶。   东风标致总经理李海港杉皇羡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暮弗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东顷贤蔚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祟尽辈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遂、奇瑞汽车销售公司副总理范星冷泥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动零茬瞪。以下为发言实录隋潘拢:   互动环节嘉宾合影   主持人怜鲸:2016年是一个销量大年丘,更是一个营销大年矛。从二维码营销到VR营销另,从下沉式营销到自主营销缚搂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耿孟驼,广而告之悄悄地变成了城会玩锈烯度,车依然还是那个车噬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢类盒熟? 第二场论坛的话题为盛蒋:中国车市新战国妓勒,车企将如何做营销扰湃汗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇软蚊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乳嗜,现在重担在我身上鲁容,由我来主持第二场论坛暖,和各位老总探讨如何做营销狭。   因为第一场是说的品牌为,品牌建设也是非常重要的一环晾,我们现在就把品牌这一页翻过去槐泛,就说一点营销其他方面巩,比如说跟市场拱蜗澳、营销相关的一些事情下缚。我们今天的这些营销人全,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汹擦头,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炯,因为他是面对着全世界最大的销售市场梅揉。面对的是最高增速的市辰暇藁铩,现在技术和产品快速迭代涕拒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性火,所以他们是非常幸运的采,十八般武艺怎么耍都行笔。   同时很多营销人也在自嘲痰霉,其实汽车营销是最苦逼的一群人饶对,因为我们面对的是世界上最全的品牌陀陷,我们面对的是最多企业的竞争歼,我们还面对的是最难以琢磨的枚隶獭、难以把握的政策环境和最善变的消费者叔犬博。   当然了我们这还不算最苦商,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务米湘耿,所以这样的一群人的所思所想福,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峨泪贾。   汽车品牌最新的一个品牌定位吝趴戚,在座的应该就是汉腾了棚。请问汉腾汽车的副总哦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辱彩饭,您给我们简单总结一下驮履卯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帽粳筋?   于晓东吵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屁,让大家来了解汉腾汽车惫案。汉腾汽车目前是全新的品牌策,2013年11月份成立芭赤,5月9号品牌发布磷,9月6号新车上市韦,第一款SUV产品汉腾X7田妈唯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卡逞,本着向同行和成功的标杆企业去学习墒饱天,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眯咕盎。   2016年对于汉腾汽车总结来说芹,第一点是品牌发布锯,这是做市场的开端口盼譬。   第二点是渠道孟,对于新品牌是重中之重的工作颈逞烽,渠道顺利打开的局面祥曹第,签约181家泥识,正常运营150家富式,渠道作为做销售最根本的工作澳阑亨,没有渠道肮溜适、没有服务揩剑却,消费者也无法触及和体验愤譬瘫,对于一个新品牌这是一个开门红祭竞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态采嘘。   第三点是在市场上句,市场层面上重点资源向一线倾斜俏棚疯,资源都花在提振经销商信心亲独肥、帮助经销商达成销量上枯,因为作为一个民营企业萝,作为刚起步的企业肥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荣沤箍,支持了经销商的销量葱癸颈。在品牌和市场的方面鹿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助书晌磕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腿氢。   刘小勇鹅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纪姐为,汉腾除了自己营销的亮点之外蔷斗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的噶访,或者对您的触动是比较大的莎霓?   于晓东链:做销售在产品力表达上圣荤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式混谈,在2016年都说是视频和直播的元年赂搬练,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试峰叛。包括产品试驾挑战的活动挛辞獭,也是和斗鱼做了直播的活动扰。在我看来在消费者了解产品上味娶,可以随时随地蠕残骏,而且是更加有渠道客观了解一款产品核耸。这对于做营销来说季胸,既是机会软喇,也是挑战少。   刘小勇鲍通令:请问李海港先生倦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盒搞兄,尤其是传播的环境狄协踩、传播的手段晤垮、传播的模式发生了翻天覆地的变化淬侍没。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孺才?   李海港鄙枫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法徒嘛,在新技术瘸拖、新人群和新的竞争环境的驱动下番敝复,媒体处于变革的时代鳖,原来的架构碎片化了晚,新的架构正在建立擂,当下处于这样的时代闺湘。很多事情是这样的趋势脸簇奥,原有框架维持很多年伞埠赣,突然间环境变化之后碎掉了独,再重新建立新的架构僻,万事都是这样的道理怕荣堂。现在媒体环境是什么样呢囤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)褥。这样可以导致媒体的平台化评芹,另外是媒体人的职业化或个体化缝敲。   简单来讲楔,我们以前是自己做东西巨,自己在自己的商铺里去卖抱韶现。现在不是了抢伙,现在可以自己做东西府孺挫,自己去租商铺白铂,有的人专门提供商铺晶,有的人专门做东西挟女够。这样可以做专业化的组合谢,效率会更高葡宽碘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坎睡,红姐以前是媒体人的炊卫,现在有自己的传播平台剔好凸,也借用了社会化的平台乓锚汇,把最好的内容输出朝谦咀,她做最专业的内容单葛。我想平台也会用她的内容形,未来的板结新的架构就是这样的孺李。   在这个架构下作为厂家要适应亨,东风标致已经做了这种尝试贰徊,去年把我们的公关公司能力削弱猛暖较,因为他们的稿子太硬了雷匈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人呢陋,从专业或从第三方的角度看待东风标致壕势,我想他们的稿子会写得非呈祝好物河础。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣屁惯,这是未来的趋势挡。   刘小勇劳抛恨:我听到有一种观点无宦擞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泥缓酪,我就抓住了更多的消费者伯抵卷,更精准班微,我的销量就会增加纫料暮。但是有一种观点认为拘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泉?如果总消费需求没有增加噶举,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欧乏,是不是大家又打平了胎期。就像一个剧场理论囊,原来都坐着看戏挺示,后来都站着看戏了慈,其实看的戏是一样的仙。请问奇瑞的范总豁,您怎么看这些新的手段穷梨、模式对销售营销的作用窖佃?   范星镁:首先感谢红点汽车鲍碑川、感谢红姐孙蜡拼,也感谢刘主编仑。实际上前面两位老总谈得也挺好缔烷把,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钨谐厩。   说起营销抬绅顷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逗。但是从营销的最根本烹其,还是回到对客户的理解啸戳么。我们最近几年对于整个汽车市澄悄谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舌,最核心的是我们看到了两点变化策,一个是围绕客户端的消费升级耙吓,第二个是客户年轻化的变化铂癌纲。这两个核心特征的变化肋鼓祭,带来了所有客户需求的变化潍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展癸琉。   应对市场的发展采迹栋,我们称之为整个自主品牌的发展申取酒,包括奇瑞自身的钩娶鼓,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻夤澹快吵躺,年均增长在40%左右的增速塑,所以说基本上属于原始增长的阶段蹿。奇瑞从2012年案蓝、2013年开始进行战略转型通,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廖般毕,我们做的核心是提高整个产品的品质戳,是我们整个战略转型的核心痪龋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缺肉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品细让膛、好的服务岭棱唐。2016年我们已经进入到2.0阶段归朵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可舰,整个2016年集团销量也突破了70万辆壳,增速达到28%胜蒜,国内市场超过了36万辆狡,也是过去五年来最高的一年财菇限。国际市场中度,我们2016年实现了出口8.8万辆戏麻划,也占到整个中国乘用车出口的1/3期,也是连续14年中国出口第一的车企幌。   我觉得取得这些成绩廉侠熄,销量数字是一个方面罐绣,更重要苟碘埔、更为看重的是结构的变化狸酥,第一是企业盈利水平的变化得夏释,为支撑企业未来的良性发展蹲偷蜂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掇淋迪。第二是体现我们战略转型的成果淬炯烫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可托摊贯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疤横蹈。第三是客户结构的变化浦椽该,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%授缸汝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%里提,实际上我们更关注的是除了规模的变化参,当然营销数字很重要连庭境。数字背后更关心的是这些结构的变化骇墓埃,怎么产生这些结构的变化敛品容?从我们自身对新一代消费者的理解额,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佃。   客户体验的三个方面我们一直在做惕谐哪,第一是产品体验浓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)删泊腿,行业平均大概在35%桂顽腺,奇瑞可以做到25%揭蓉绊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绦酪,今年还会陆续推出更多的平台纲怖扯。当然平台不简简单单是全新车型的概念忱。   第二是品牌体验笛诉贡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵北蕊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胺喝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酞匡,现在很多企业在做营销过程中视频苗叉拎、直播方式应用是越来越多了潦狡豌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喂拣社。今天消费者接触信息的方式发生了变化安赤。   第三是整个销售服务过程体验的升级惧吹党,在2016年网络规姆颓福和第三代形象店的升级焊萎渤,为了保证客户体验的一致性冗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伍皑瓜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呸涉、优质的守请杜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卷度位,这是我们正在做的忱茧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凤淳,谢谢!   刘小勇段:谢谢范总庐,现在的汽车营销无论是从手段赐部,还是从模式氢女迫,包括内涵都已经发生了非常大的变化醇。我顺着这个话题再往下问一下房室圭,请问刘晓科总趣踞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论急你武、营销套路些,您觉得现在还适用吗帆宫何?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战圣碴?   刘晓科贸坦番:刚才范总须紊冻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漏弦识,因为这里面在我们整体来看颧共,其实我是一个新的营销人替,刚刚在这里两个星期哎趁翠。我以前更多的经验还是做用户哎腥,去看用户的发展慰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蜗丢钞、网红形列扭、娱乐化浅,甚至还有用户的碎片时间谰嘛娄。但实际上反应了两个变化使,第一是用户浏览的轨迹改变了玲,以前在PC时代券,大家基于浏览器阅读背。所谓浏览器的阅读齐居疗,对于从一个网站跳到另外一个网站目萎通,这个成本几乎为零年陆负,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疗,只要在浏览器就好蚀。PC时代瘁晤,网址矗心、网站砰耗、浏览器是值钱的拜年。   对于移动互联网饰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耪担,对于微信小程序也有很大的期待贤敢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鲁。最终来看缔没眉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唉峦零。在这个主流的前提下瞎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洼。在这里出现了两个问题磐,也就是时间的问题略寇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候戌堆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拍。如果是比较泛一些的资讯或APP伞,如果中国互联网网民用MAU看坊故省,月度覆盖量几乎全部覆盖喜妨镐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP味安范。但是什么会不一样热?就是时间蹭敖肯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斧陪叫,我也高度认同一个观点棵形,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骸。在这一点来说饭贪关,我们的营销不是去抓住用户纳碌挤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户残另度。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起昂。   基于这些理念的变化供轻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容社翰释,而现在发现专业内容看得比较少一点鸡厕。专业内容对于用户的阅读潜,可能是女性就不太爱看墟俱,覆盖用户的时长就变短腿托谢。什么东西会长呢措了解?从2016年森晚、2015年的情况来看叉酞礁,我们发现基于娱乐营销的网综时间查免吓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滔,因为可以更好地去占据用户的时间拖。比如说我们投的一个网综节目墟,可以有2个小时以上的品牌露出时间陕胸。   对于用户来说妓罗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要荷饭溜。无论是线上的哨,还是线下的顶揪赂。   另外一点回涩色,我们做了一个用户报告篙,会发现用户现在在看车的过程中悍夺胎,比如专业的导购夏瓤,发现用户的时间幂肝、决策变得越来越短闹浪湍,对于专业媒体用户来讲扛修粳,用户平均决策时间是108天柬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讳,这52天对于内容的需求是很轻的娶,包括频次是很轻的艰。从52天开始一直到97天怪,基本上是从几款车的比对到交付定金檀扣盎,因为提车还需要一些时间斜茸多,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炒巩氨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腐佬凳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接宝。也导致现在的自媒体更火阀,因为大家更相信人罗,也就是网红的力量会逐渐发挥咆,包括IP的力量惟。   营销的变化是跟着人走的弊嚷,用户的体验快盼邓、用户的行为发生了变化蓖,我们的营销一定要适应用户的改变拌膏话。   刘小勇冠稠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总百,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诽。想问一个跟豪华车相关的问题日,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了范,从超过10万辆到两三万辆的都有潭认陶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甭策聚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粪团?或者会发生变化吗囱函?会发生变化的话境导,是什么样的主推力量来促使发生变化队涝撅?   王顺胜侠俱售:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卯哀,作为广汽讴歌这个豪华品牌绣,去年4月份才成立了新的事业体制界崎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桑,10月22号四驱上市其融乾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艘拘。   从去年一系列的举措科尼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翔矛。像主持人刚才提到了纠木吴,怎么样去改变格局赏量?作为豪华品牌在中国绊跋老,像ABB进入中国市场比较早翰纯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抠餐,其实我们也做了很多思考惹姓,想跟大家分享一下贬。   第一韧胜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稠位瘸,也是十年左右的时间巷,也不短扯崎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谈。作为这样一个品牌要找好自己的定位量锰,我觉得是特别重要的蔑。我们不是说跟谁去竞争瓜陈,而是在豪华市场找到适合自己的位置辜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措顽咕硷,包括在上海搞了大型的上市发布会癸岛帝,在上海中心进行首秀秤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炽如酮,这也是用来提升品牌的阿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孩咐昆。这一系列都是来提升讴歌品牌的尉亮。   在后面的发展上陡猛,包括在2017年也做了很多的思考你非,就是如何在营销创新上做一些突破案窗察。比如说植入了体验式营销精考,包括即将上线的体验店齿活唬,可以跟移动互联和终端警缆,包括一些PC端进行一些互动茎。包括很快会引入管家式服务誊蜡,让用户真正能够感受到服务和体验化。管家式服务是一对一的兔,能够让你感受到有针对性秃刮,并且有温度地触摸到服务的形式狸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霸,我们在形式上也进行了一些创新嘎稻。   尤其在内容上面羞肩,我们以内容作为引擎跨芦,创新作为驱动朝,作为后来者品牌丢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歼僧。至于格局会不会变化金,其实每天都在变化茶弓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谰查,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升链催篱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肌舶,我相信之后会在变化当中不断求变裤。营销睛唯、创新不但要传承好的东西蹦仓私,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念釜券赴,跟大家一起共享一下浮精港。   讴歌作为新的豪华品牌率,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唬,希望在座的媒体以后多多关心凑疚、多多支持爆,一定要让它取得成功错寥蘑,谢谢大家!   刘小勇恨筛鲍:接下来有请江淮汽车李总粉,咱们聊一个关于2017年的话题岔停,现在年底苔溃订、年初做营销的也是做足了功课拇谷,关于2017年市场的预判疚。能不能把您做的功课分享一下钉五宛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些显?   李建华鲜啊口:小勇这个题目“袭击”挺厉害篡伯戎,营销这个事在台上讲草席,对于2017年的营销还真没有想得特别细期。对于营销钎,以前讲欲文明其精神福瓷,先自野蛮其体魄嫂吼,营销在中国还是跟认知相关翟款,属于文明其精神发展之内的乃谭妓。营销在2017年来讲泌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拟,全球规模最大惊冯退,还是保持增长玛叙,需求会很旺盛禽囊,同时也面对着一群非常不确定的消费者范,这些都是一些确定的因素几睦卉。关于不确定的挞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蕉逗,这使很多事情产生了不确定性内借翘,也使推广方式产生了变化奥董。在一个变动的世界里要想做好功课材百,关键是有定力把握好不会变的东西瓶桔碴。   就江淮来讲庞衰,2017年一方面会更加关注用户的需求箩。因为从做营销来讲饭脆实,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呐。一是用户看到产品奈窃乐,如果产品很美好蹈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫猛梅完,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朝。第二是当产品出来之后鹿闪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涂,如何让消费者跟它产生很好的接触谷、接受它慰不,让你的营销做到有广度圣、深度和温度撮顷邪,这是营销人需要花功夫的地方俺下。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车剂凸保好的保留和记录下来论骸绩,强化终端的执行力棺噬镁。这是非常重要的胺悼告,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹬,他就会有好的印象袄鞍隆。如果是管理失控的情况抨诽,就会认为这不是好的产品戒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隶腺幢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品及筏,这个产品是不是他所需要的壤,能不能让他在过程中感受到认知和认同错潦剃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菠芹,现在已经不太需要你告诉我什么了姓盖,往往会更注重你提供给我的事赏伐并,是不是我真正参与过的摄笑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涩特,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肌蚂谴?可能现在需要一辆高颜值黔蒙、大空间瓦郊、强动力仁钉洁、低能耗侍匿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来录妻,所以2017年上半年会投放一款S7荒。前面的消费者参与了意见盖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔼几鲍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拍裸,形成了共同创造的氛围砷腊刃。往往共同创造的东西承共,我觉得是消费者乐于接受的东西溜谋。未来共同创造仇妙搜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度届。   刘小勇酱骚:非常感谢李总纪痊邵。我觉得现在开论坛外壁光,最难的是请嘉宾兼插扭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潮乃,是嘉宾请来了之后不给时间说猾绵。今天这个恶人就让我来做了希荆,咱们就不说了蹭唱。   最后请每个人回答一个具体问题炉井揭,刚才进门的时候有一个调查扯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邯热?我们从于总开始峦秸。   于晓东损搂:我觉得2017年应该说挑战大视,期望更大彭,我更看好细分市诚帧,因为我们也是做SUV的嘛老,我们更看好SUV市场的持续增长欧觅令。   刘小勇犬:全行业增速去年是13.6%弊私肚、13.7%杭。   于晓东戒猾卿:我预测2017年是10%刃屠。   李海港税攻:8%妊刹稻。   范星级粹舵:我就说一个数互,虽然说一二月份看到环比有所下滑蹭化,但是看这个数实际上同比还是增长的围矗蕾。本质上今年不用担心颧吾快,我觉得还是在8%到10%之间尚伯。另外最近看到1月份的数据出来了奢却叔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额需尸前,这实际上是一个分水岭亮蛾蓬,一个很大的变化叫擞。   李建华烹:我觉得应该在5%到8%辟爆然,可能会接近GDP的增速皇挤。   王顺胜巴锈撕:我觉得整体会在8%到10%以上雷女日,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抠。   刘晓科呐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偷省失,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%薄赖局,我觉得再加两个点是8.5%任。   刘小勇涡逛抵:你更准确了彪缓燃,到了小数点后了谭。非常感谢各位老总的精彩分享锣耽苹。就像李建华李总说的懒,咱们说到汽车营销人看卵,媒体界有很多新词来形容秋,像野蛮执行力或变态战斗力老芯、狼性文化等等竿妙群。其实他们是一群非常善于思考的群体肮五,他们的思想的深度决定了在行动的效果妇犀慑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衰尖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峡径淮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶伍:李芳 版权作品淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权号,严禁转载娩拢日,违者将被追究法律责任啡陀檄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遍烙钮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恨诽丛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体故,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坷时。以下是北汽集团党委书记操锋、董事长徐和谊的主旨发言奠韧。   徐和谊瓶:尊敬的何部长佬哇,尊敬的各位领导曙贝领,汽车界的各位同仁哆父廉,还有我们媒体界的朋友们菱水炊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汹裂,探讨汽车行业的发展话题皮磐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氦厕,这一年间我们先抑后扬娥稠肠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兼剧慧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进槐炉迟,最终以产销2800万辆讲尘特,同比增长13.65%的优异成绩层耙,完成了一年的一个胜利的答卷落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芯饺,为不断探底寻求新方向的中国经济掸瓣课,可以说去年我们再添新亮点贺。成绩固然令人欣慰偷,然而先贤有言捍碌惶,一切过往皆为序章淑。今天站在新年的起点上回望从前侥抽疟,我们发现深沉变革的暗流涌动钒锤娃,启迪未来的创新发展钒贸辉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思合鹅钉。   亚马逊无人超市惊艳登衬迕弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军叭糯冠,提振实体经济箭在弦上府浇捶,消费升级引领我们全新的商业文化时代随,技术霜邵、商业模式去渤劝、国家战略燎、市场结构结合在一起疟,这种更替的演进孪镐懦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点错本,正释放出巨大的改革能量柒亮痪,正引领我们整个行业迈进全新的时代几裂洞。   一是技术模式在不断地创新袱耐,汽车行业转型正在进入落地期暖架。最近几年在互联网穷、智能化诡、共享经济等多方的洗礼之下骗钎,汽车行业正在同创新中被颠覆者惺,迅速地转变为创新转型的主动执行者蹭牡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梁轮,日系车企抱团开发人工智能技术澎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翔侈,可以说剑指出行解决方案澄滇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吴矢,在新技术累熟炽、新模式领域不断落子粕前,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期边。   二是消费升级旗缎,品牌之战成为未来的新机遇句。随着互联网思维的逐渐渗透疾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枢痢。情感价值狭脱、消费文化渴讥谴、消费者价值观越来越得到重视巾请绵,网红营销蒙剃氖、二次元营销鼓还、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通渐,实现产品表达与消费者价值的同频共振虱爱曝。   另一方面川,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秀滑,为自己的人生价值代言瀑旅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题广特,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇渤踌稿。   三是提振实体经济颗酣戎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一心疚,就是提振实体经济祈。其关键在于制造业转型壤丘,转型经济学的研究表明僵侥,制造业转型中产品技术固然重要避就,但管理体系更加重要玛挫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汰秸、网联化建设晴挞猫,就越能发现在信息化建设这种大背景下石物嫌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厂摄。前几天我看到有文章提到通蹭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎澄讣莱。这样的提法虽然夸张杆阑档,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冷烂,我想却是切中要害的米算。因此随着汽车行业创新不断地深入落地加,随着提振实体经济逐步落实环攀矗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鳖。   四是政策变动热拭,新能源规模化歧玻码、市场化成为未来的大方向庙。2017年新的政策正在逐步地落地怕酞狸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化绢蛔阔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恼鲍巍,行业准入规则挽貉、动力电池规范条件等政策的制定赋虫,从各个角度划定了新能源的市场边界劳。   另一方面插孪,碳配额粗软菱、双积分未碗鹊、新能源补贴退坡湘笨善,无不要求新能源发展要还原市场化手段层汤,聚焦核心竞争力甘典。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益槽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矩。   纵观整体形式的发展史巴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莆尚。数年之前慈,面对互联网行业的冲击韭,我们以为我们只是需要一个互联网+酗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玖,还承担着国家经济转型的重任肯托嫂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望阂睹藩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仓昏秀。这样的多重任务酿,给了我们新的挑战据挽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀逆扛磁。   面对全新的形势凳蓄,面对前所未有的机遇与挑战书滥胜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向了嚎剿。我们将锐意进饶 ,大力地发展创新精神栖假绕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碌哗,在电动化窟玩、智能网联化崩戳、服务化辨尚、国际化等方面加快发展步伐裤颓,不断推动新技术辆啥贺、新模式的落地生根爸思嚏,不断地发展新能源汽车冒,还原城市绿色健康生活节烦孪。不断承担经济转型任务确,推动传统制造业的升级摄叛。   面对未来郴弹,我们将在以下几个领域寻求突破县:   一是加速智能网联技术研发饥璃晃,打造智能出行的生活方式陈。2017年拉斯维加斯的CES展上德囊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谦涸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作雄巍很。当然不只仅是和百度岛,还有其他的国际国内的公司椭两渴。未来瞄准智能驾驶扁、智能互联穷弓、智能座舱等内容徊碎碳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骏纷窗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘎饶。   二是加快新能源汽车产业化汹肖默,践行绿色环保发展目标败悸甲。在新能源方面琶,北汽秉持环蹦ㄐⅲ靠大家的理念烹弄嗣,不仅造优质的新能源汽车产品涸,更要造消费者愿意购买的新能源产品丛迫。尤其是在补贴退坡房、行业回归市场的大背景下陪屏,北汽集团聚焦资源被、聚焦技术韧糕、聚焦产品借绊监、聚焦市澈罱弧,四位一体严密把关整个新能源产业链逆秒穆,为消费者提供既有颜值掸瘁、又有内涵的可靠产品习。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念箱,共同守护美丽家园旅宝荣。   三是加速国际化资源整合窖十茎,实现中国品牌的全球化凌。2016年坚鸵狗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尖颓惹,实现了北汽国际化掂呕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粪。配合国内的合资品牌捐戳,服务于全球布局研发基地署,北汽全球范围的资源整合仟疮誓,已经进入了研发滔茧、生产疙竭疮、销售粳、金融态、人才和品牌全方位互动的良性循环搭扒。   面向“十三五”辱觅,北汽将继续深化拓展东南亚们尉、北非惫擅、中南美守币抬、东欧等重点市场的产业布局灰,使中国品牌的影响力遍布全世界匆签握。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级痹鄙纳。   四是坚持服务化方面避醚拉,推动制造企业转型升级守。服务化既是国家经济转型的方向稼,也是北汽自己产业升级的主要目标唇趁。多年来我们在金融凉攀、产业投资脸、后市场双胜、出行服务等领域多点布局胖,随着时代向智能网联方向的发展没位颠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吻痪舒。构成从业务到管理体制写腻,再到基础设施的科学发展体系悸稳,不仅提高了资源的利用效率郊猩木,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化徽俗觅。   各位领导陕,各位同仁祥骚劫,媒体界朋友们琴钙,闻鸡且起舞涪卷认,风好正扬帆碾剖冷,新的一年已经到来翅,新时代也正在开启机遇的大门艾,让我们携手共进激虱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卸闭蛔,长城汽车累计销量达107.45万辆咸翱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阀味,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军库,其中哈弗H6占比超6成肯罐,达到了58.07万辆廷衔刀,同比增长55.58%羔伙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冯染,2017年2月19日瑞返窍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动客竿穷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年炯污磺,我国汽车市场销量首次突破100万辆拇丧森,高速发展25年后的今日瞪灵新,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度井荚。中国自主品牌已突破百万辆限,那么能否乘胜追击逾越200万腿武、300万的销量目标丢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裤比,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中忿殊叼,用他的话来说怯闭,“这是很了不起的一点潜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔷垄啡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吗,从另一个角度来讲帮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哇肪胳。   安全号狭娩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啼科哼,分析其中最重要的因素馅饰酱,魏建军表示狮斡,回到20年前撼灿,受到成本和技术等方面因素的影响裂膛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毕娘汹。而当今时代立呵唬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标示,其比重也在日趋增高笔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了唇。他还透露块搅昆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汀妥短,打造全球化的研发体系庙踩,在主伍孤辜、被动安全技术检、智能互联郊渡、自动驾驶等方面顷滦彼,形成领先优势鞋难兑。   说到自动驾驶技术坛寄稍,放眼全球汽车行业尚耻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重继贬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狮。哈弗将采用北美泌恭、印度斤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统窟冯喀,据他透露煞谩磐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准路熟窗,目前正在进行路试了构,有望在2020年后投产搔据抗。“我们的最终目标爽,是推出完全无人驾驶的顺叼捣、最安全的 SUV 暇熊。” 魏建军说到灿棉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矛坪,魏建军说到揣扒,2020年韭徽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军佛山嘉。对此宪堂傲,哈弗规划了四十余款新产品略,覆盖全部的SUV细分市场荒敢垂。到了2020年沉卵廓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阶,在规模上超过吉普策秋千、路虎狈,成为全球最大的专业SUV品牌嚼诚嗜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玩逆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坎,魏建军回应道兔破,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涟膝皋,一方面要靠产品快速地更新迭代谢烁窝,另一方面则是丰富多样的产品规划翔,这其中就包括新能源方面的建设号。据悉额,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挎杆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擅并,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸿讼憋。除此之外趣酬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬莺缎印,目前正加速推进全球化商业的发展乌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标遍钞裸。   2016年手,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迸废叛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乃刀:WEY登场之后哈弗应如何定位秃笔?魏建军在现场表示海艇碌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化套。相反壳没,哈弗将全面发力15 万以下市呈亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场德潘坛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钝,而“聚焦”就是集中资源添,打造产品和服务的差异化优势躲缴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”此漏蠢。先做强陷架榷、再做大狡,这正是哈弗理念的核心所在便尘旁。在盛典现澈:唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舵蠢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语门。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祥捅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念党蹿蒜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膳。据了解榔,长城经常组织经销商团队去日本考察蔼川祭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潮厘。这正与长城的发展观念高度一致勃。魏建军透露武奋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”趣匹容,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝据恕夹,经销商们也未曾有过动颐砜嗄ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点谢感。   长城汽车总裁王凤英表示侵事,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系画疵悄。 她认为咖夸仕,良好的厂商关系是相互作用的沧令稀,只有让经销商满意掠,经销商才能够让消费者满意乡吹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姑悔,这是层层递进的作用效果苔刊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脖犬钡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姥桨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞥?哈弗给出了自己的答案季:200万的目标即可上路狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧酗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今构雀,在新能源汽车补贴退坡后蹿徒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元私陶,这个数额占车辆销售价格的40%鼎咐亲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彩柔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汞碳?未来响,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇柔?2月8日下午胆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裳溺,2016年联乔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列俏护,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一文,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势韶蒙吕。随着核心技术差距的缩惺Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诲。但是泥晨寒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罚担槐,巩固和扩大这种优势鲤莆,还需要政策徒联、制度和市场三方合力泉航,打造可持续的市场化发展唱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拍,但是从已知的美国坑屁钵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看闻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蠢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惠驹。同时琳,公共类充电桩接近15万个的发展规模段唐弹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家褪耽。   “走在世界前列策,不仅是体量和发展速度位居世界第一舷甩软,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藐。”许艳华表示靖燎报,经过近几年的积累媳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证行、制造和营销的体系能力爆饭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变危,产业链基本完善篇腑。整车恕歌、动力电池鲜蜂、驱动电机系统性能大幅提升粉畔,市场主流车型的动力性尼澈鲍、续驶里程祈俊绘、能效彭纬群、可靠性撑、舒适性明显改善舱罕携,整车桓疟豹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展航师丧,新能源汽车市场覆盖率提升膘嚼徊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丢,占世界市场比重约为50%喘办次。按照已知的企业规划淌,在乘用车领域耐侈嘘,2017年我国将有73款车型推出勾馁,进一步满足市场需求渤兼讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闻氢便,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步够汲化,整车单位公里行驶成本也在下降徽贾。“20%的成本下降八,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价埂兢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捕挪。”许艳华对《中国汽车报》表示酱磐,在规模扩大成本下降的同时嗅巷,市场竞争下之下辫煎瑰,企业会做出有利于市场发展的选择死怒,也因此魏檄哆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丛修。   许艳华判断钎问麓,2017年疤炬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脆税,预计占比会突破70%显兢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高降贡谦,充电基础设施也将继续保持快速增长衫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拒坦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悉江探,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隧坪,在此框架内瀑,到2020年立染捍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展归烽窘。但是补贴退坡后怎么办钾彻仆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诺。”许艳华认为掸橡贸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卞,让新能源汽车使用成本进一步降低纳吞戳,才能保证其持续良性发展徐泥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衅套。目前潦,无论是整车荡拢江、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谦屠彻,剩下的就是政策实施好的问题桨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来森锣鲜。”许艳华强调樊赴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啸糠,2020年到2025年是重要的过渡期坛腐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伦渡朗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撮湾超,这方面我国也走在世界前列怕此插,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞄丘,进一步落实国家新能源汽车发展战略拢烽,保障车辆和使用安全篇。   不过绰阿功,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矩。针对《暂行办法》挖睡庭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秘疽、10%和12%的比例嫂,调整为5%硅极牟、8%毖想、12%的比例馆话,并允许2018年皮、2019年负积分可延迟一年抵偿虑仁。同时蓖砷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厢,丧失中国已形成的比较优势叔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用且勾系。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颠颗,以便企业开发和商业计划的制定莫烤靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞘疽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景请隙。犹记得2015年7月搜疵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车算疲几,并对这些汽车的车载软件进行升级杆寝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荷缓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机齐、转向系统以及车载系统虑。    如今恐烘素,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撂脚俗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔽健痹,如果没有行业安全标准来做规范帘就,或将引发不可想象的严重后果究。在我国凹溪,作为国家网络安全的重要组成部分腑勃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顽径施。《中国汽车报》记者日前获悉醚羞,《车联网网络安全白皮书》瓶桶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豁菏剑。在发布之前凑乒共,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脊汹达,他告诉记者怒需尾,车联网网络安全即将拥有“指南针”渐曝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》埃腹苛:《白皮书》层、《细则》出台的大背景是什么淮?    庞春霖需:在节能环保啦、安全舒适厩晚,以及车联网深、自动驾驶缸蜗、智能交通等方面要素的推动下阶亩,汽车正在迅速IT化狭、智能化奠。与传统汽车相比芥途俯,智能网联汽车在节能减排衔县、安全舒适方面具有前所未有的优势奋净,符合汽车工业溃懂沮、交通出行方面的发展趋势林,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战料。在互联互通的背景下旅额派,没有网络安全充分保障的情况下苛挖,智能网联汽车带来的可能就是灾难艇剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日废豆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》擒郎盒,明确要求网络运营者(车厂恐碱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务十船,应当依照法律计钠篱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梳谦,采取技术措施和其他必要措施室沸,保障网络安全捆恃、稳定运行碗谱,有效应对网络安全事件陈,防范网络违法犯罪活动穿讣,维护网络数据的完整性化、保密性和可用性偿嗅。网络相关行业组织按照章程堵粉把,加强行业自律膛旗蛋,制定网络安全行为规范夹危,指导会员加强网络安全保护驰沦,提高网络安全保护水平咐谩,促进行业健康发展垒。”该法2017年6月1日起施行瞬控建。    2016年10月23日滥,在前期工作基础上窖放,在工业和信息化部等部门指导和支持下策畔醚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扇官。在前期承担某信息安全专项工作的基础上为柬,2016年底刮,以电子科技大学为主任委员每、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)话、中国信息通信研究院颧、国家互联网应急中心琴、中国联通祈视、中国电科第30所戮贿、奇虎360恐俏会、博世为副主任委员释岭,联合国内外70多家整车话誊帘、芯片泥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称萌拷票:车联网络安全委员会)正式成立烷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喊粪,在工业和信息化部街覆淋、国家密码管理局课、国家网信办等部门指导持介、支持下帮甭,车联网络安全委员会于2016年底组织擞、协调产业资源拖茫焙,以我国自主和在华骨干外资车企花、终端和零部件厂商为调研对象胸,先后完成华南蓟、华东栋、华北梳示集、东北遁秒承、西南地区调研工作畏坛,充分了解了车联网网络和信息安全政策劫蛙、法规碳蹲、标准氮、产品殊、应用等方面的实际情况与现实需求畏。并组织与协调联盟内外资源飞始,开展了车联网网络与信息安全相关政策谢胶度、法规愧缅、标准的研究铰,形成《白皮书》玩够、《细则》房肖培,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啥价。    《中国汽车报》敖盾糖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖毋村脆:随着车联网发展偿掏钒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唐汀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骄窟、技术标准闷鞘、产品及服务体系的支持将尘查。从调研情况看受畏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傲清,缺乏可靠和一致性的基础工作蕾嘶女,因此需要我们及早采取措施纷浚,完成网络安全方面的顶层设计工作肮健,从政策潜、规划顿奴慈、标准填葡拍、技术嫉菠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茎撤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯兜耘俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状汲额,为车联网网络安全的后续发展提供建议唉妙讲,推动车联网网络安全产业的快速发展辅拭份。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》葛,从企业串撤梅、用户饯十、政府需求出发驴滇伺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肺码卑,结合车联网的行业特点和技术属性仟停,立足当前现实和未来发展趋势男柯,提出俩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系庐浮卡、指标和建议创骆倾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南档,提升网络安全防护能力挽帆兔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施门暑据。    《中国汽车报》贩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准戒,对现有车辆和新车产生怎样的影响册?有没有实施的时间节点懦刃锑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鹊辨?    庞春霖祥獭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南必烽,并不涉及强制性标准和法规熬谴把。同时通过产业宣传荡恨图、贯彻和使用衅翁,不断发现新的需求和不足牡烽,并加以完善凉。但由于网络安全形势的复杂性喘,以及车辆作为一种重要的交通工具编搬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赴。    两项文件本身就是在调研基础上履,听取产业单位需求而形成的刃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶婪,减少大家的迷惑和疑虑匆纪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疙,切身维护好产业和用户的根本权益抹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品希褪,当然会有成本在里面睹屑壤。不过从发展的角度来看斑梳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样梨,属于必备的系统譬骸孪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宪构。同时粕骏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肝黎乌,也会赢得更多消费者的信赖捣。    《中国汽车报》驶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苯锻?自主拉卢酷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战视滑截?    庞春霖维缺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冯捍,其中一些关键技术和产品哀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庐奴访,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样棚枷晨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愧拖,那么就像现在车辆的保险杠缮灰辉、安全带咀馈朽、气囊联憋、ADAS等等常规安全产品一样涸,无论自主还是进口车辆庇认篮,应该都是一致和统一的要求捅垢,并可以采取现在车辆型号核准等方式雌汐,推动车联网网络安全产品的安装陇斑、测试督设、使用嫩氖俺、维护和服务吠僚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汰,首先是人们的意识问题蜜费,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锻库,但对于车联网网络安全却毫不在意核风冷。要知道究傻醛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蚊市,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂失死、多变呻兑脑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片峰斑、软件等基础技术嘶竣就,对于自主车联网网络安全产品而言臀,投入比较大架、周期比较长尚练掂、效益回收比较漫长粒羡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沽,从整车企业浪即,到零部件夕、软件酪、芯片供应商掠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系河、人才队伍俩谐、产品体系孝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狙,也非结构化的治理模式碘勿,需要新型的伦理荷、法律和技术法规给予支持喝钢插,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿爽息:李芳" "   1月18日督,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伶。引人注目的是傅卉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盆跋刊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”眉徐。EC180之所以有如此低的价格乓欢爆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柬。在补贴退坡的背景下取,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辱炯来。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业慈判侥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讲舵?在发布会后涟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骗糜痢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挂,以及2017年的经营策略与规划蔼亮饯。   《中国汽车报》炼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义愁成熊?   郑刚希倒健: 北汽新能源有两大类产品平台党菩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侣币,包括EV盲、EU洗竟、EX父、EH四个系列棱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品咯。在开发之初浪,我们就对其有一个精准的定位与期待界惊。   北汽新能源在两年前预计到吞,新能源汽车的3.0时代即将到来陛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格息逼獭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曝节菱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车夏寸。   目前譬暇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握们究,这没有错督,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庭,并没有推向市场的现象歪翔仙。我认为碉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堤襄,也没有认清正确的发展方向堆。   因此樊彻,在两年前开发全新平台之初雇损感,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车签汀氛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路物,这种做法目前看来是成功的波蕉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醛俊攀、造型昏、特点以及价格之后随弹,大多数人对其给予了极高的赞誉维舍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庙殿。   在成本控制方面庐领梧,我们认为还有压缩的余地趣撵,通过不断地挖潜降低成本经,我们认为可以让更多的人开上这款车捍,不过这需要一个发展过程散鲤。随着销量和产能达到一定规亩樱后枢节,我们会进一步整合资源汾吃卸、降低成本夺殴,提供给用户性价比更高的电动汽车泪捕潦。因此挛妹,就目前来说臂窖抢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力媳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呈杯。   《中国汽车报》岛镐断: 面对补贴退坡惦,EC180为何还能采取目前的低价策略汇贫?北汽新能源有怎样的发展战略贿比?   郑刚夸: 从当前产业政策来看捆帮弘,全国各地的补贴额度不同涪,流程不同叼孔乒,这都带来了公司内部成本摊销的问题帆灭藩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难池攘午。为此咎,北汽新能源成立了卫蓝基金垫奢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴橡搐。这需要企业拥有一定的资金储备虎。只要差异化的地方补贴还存在胸,卫蓝基金的使命就不会结束乖嫩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会储。只要发展的规划清晰匹鼎,我们有能力也有信心做下去佰暖。因此饲空,我认为当整个市场达到一定规牡馗祝后胁,企业才能做大做强芦深。在我看来氦分我,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的套盎,而不去考虑社会责任挤搭。只有兼顾了二者凑,才能获得发展与壮大妈。   就北汽新能源而言险刺溅,如果年产销量达不到10万穆取停,那么就没有持续发展的能力奢。因此脊,我们公司定下17万辆的年度目标蔷,并将在4年之后达到50万辆凹盖潭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褥彻。谁先占领制高点密,谁就有效益邦书灭。新能源汽车市场的成本杀手狼,也将是市场杀手斑。   在竞争过程中辨视朔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手摊梆,而是以传统燃油汽车为对手貉。因为它代表了污染坚,势必要被市场所淘汰娥。   《中国汽车报》腺澄急: 新造车企业的强势介入篮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响记?   郑刚桐陀: 与跨界企业造车相比点惕,我们的优势正是他们的劣势商遂贫。依托北汽集团飞氖,北汽新能源有着很丰富祭、庞大的制造资源汰孩,有巨大的产业链规模优势牌。在互联网体验方面魔赐,我们确实面临一些挑战腊,但我们在造车工艺萍究、供应链与流程方面有着更强的积累信。   在我看来峦朝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瀑任堕,这些可以相互转化傅扛。我在发布会上再三强调溅唐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锤献功,而不是新能源汽车厂商脯配力。如何能够最大化地提升电动汽车性能静,创造差异化的用户体验和品牌价值鼎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向返抖戒。   目前屉鲸桔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类某拖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慰。在这三类潜在的用户中据悸溃,我们的发展空间都非常大高慈。   对于新造车企业而言炮忻,他们确实会面临诸多的挑战麻。我们在发展过程中遇到的挫折存内,恐怕他们也得挨个体会到瘦迟梗,但这是一个正常的发展轨迹桨苫孪。因此户膜柿,我认为这是一个跨界融合的时代奥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朝,将思维与资源彼此借鉴暮燎俊,从而为用户打造更好的新能源汽车揪队。   《中国汽车报》茨筋: 北汽新能源目前的两条产品线蹬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里使双?   郑刚娥沃拎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线把扣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔑。相对而言姥圃合,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峭、邻居殊弛患、亲戚凄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捎奖受。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人美触挨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狼缆。因此在性能层面晃泌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化短介憋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剑体亭。   在智能化方面曝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秘垛炕。例如ARCFOX将会在社交突、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叔。相对而言酶狗楔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衡猛输,智能化水平也将上一个台阶安簧芳。未来抱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现童钦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磨肌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上考磨憾。   《中国汽车报》痢泼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何病桔,公司将如何利用这笔资金侣绷?   郑刚牧便黑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茎,将实施不少于80亿元人民币的融资堆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平弦旁粳。无论是电动化还是智能化慑,我们都会在研发上投入大量的资金响啥敌。目前席,北汽新能源的研发投入主要在两方面囱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卢涝。   我们希望引入来自产业链的投资方瓤效韶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兑涧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搁,智能化成为卖点丧。   目前雇挟,北汽新能源拥有了三个生产基地奖任,现阶段产能还有限尽,每年只有20万辆的产能剩街。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地婚浮黎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源面铣,从而可以更好地降低成本晃唬欧,提升效率颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟湾凶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玻托、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怂巷吝,大众汽车集团管理董事会成员路、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椿匪。1月14日橇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蜡橡弘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撂,他在长春见证了《一汽聚父笛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午困胚龚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室改食娘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凉龄醒。    新能源汽车旧谈腊,重中之重    尽管行程密集踩播杭,但海兹曼依旧神采奕奕剑。他有理由高兴息泌舜,要知道新韧棚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呸寝,比上一年增长12.2%泊。即便如此及盟细,海兹曼在专访开始时础虚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”码。那么大众还关注什么想撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鹊巴。“到2020年集,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年檄宦享,目标为150万辆落微。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承;同时旧,大众在中国的新能源汽车路线醋墓梨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煤焦,40万辆及150万辆的目标中描垃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度效,海兹曼称霞,这要由市场及车主来决定毁。此外薪,进口新能源车虽然是个“小头”贾篙噶,但会涉及更多细分市吵剿丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择存保事。    奥迪与一汽合作同,加强再加强    就在1月16日傍晚协毖挨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仟、奥迪十年商业计划》鸽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转首撅邓。海兹曼见证了这一协定的签署届菇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唉摄健:“这是一个战略性规划午唬酵,不仅为奥迪峡密,为大众荣衰乒,也为一汽明确了发展目标檬客。三方达成了共识檀,而这一共识不仅在传统燃油车方面委害卤,更是在新能源汽车和移动出行方面补。”据悉摔苯榔,双方将针对21个核心领域开展深度合作瀑奇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沫爱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场棉。其中烧囱禽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点础弄。同时瓜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上暮伐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腥蔬,包括差填:智能互联夹凭、移动出行判椽缔、联合数字化项目曹搬响、金融服务合作等众多核心业务领域泉。    同时涤犁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展古,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绍标,在提高一汽-大众的研发及新能源能力斯呕把,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作当涤。    “对于奥迪和一汽来说坛何菏,总的框架已经搭起来了薄毯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’施汤端。”海兹曼笑着说谦铜。    上汽奥迪烯庐埂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作土,记者自然不会错过追问的机会鼎。    海兹曼进一步透露嗣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系槽夕可,但当前的重点畦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沁,形成长期的更有建设性的伙伴关系猴。“除了十年商业计划的内容之外风,我们同时也更加重视解决经销商的问题清肆,更加重视经销商的权益熊拷。我们要更加积极地回应经销商的诉求欣看橡,解决他们的盈利问题得。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”工,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停玻凛褐?在记者的追问下眠剑,海兹曼称泰疽冕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进即含,并且经销商的问题解决之后混奈校,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”解。    至于具体时间表惯诬鳞,海兹曼透露嗣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行供,最早要到2018年开始糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴悲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任似事,各位朋友板恨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛精剧粕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凭。   题目是“坚定信心柒罐,持续推动中国新能源汽车持续发展”我匆领。汽车的电动化是大势所趋滤,体制优势是推动发展的根本锹,然后就是坚定信心处皮店。特别这几年新能源汽车发展很快缅颠,产品的成熟度僳、政策的全面性沮汤、系统性卵,老百姓的认可傻武,这些是电动车内、电动化大势所趋潮崎岸。大家可以看看拿坚,我们今年2016年差不多是50多万台憾,占到全球67%歌鸵。从增长趋势也可以看到挟豆鼻,从2011年墨垢降、2012年潜尚祟、2013年媳肃奢、2014年徘汝,特别是2014年仁、2015年厂,包括不平凡的2016年地讳讣,虽然有各种曲折僵,但还是获得了很高的增长橡备,大概有50%贝螺,全球占比差不多有60%多鲤芥镜。   我想讲几个理解和发现缴讨铺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惕茨,做的非常彻底茶咆。我们可以翻看一下2016年的数据判藐柯,2016年中国公交大巴房匆,不包括旅游大巴绦邵矾,总销量大概在10万台左右圈购,但是我们纯电大巴差不多7万台私傻峦,插电式混合动力是1.7万台放,加起来大概是87%匈德衰,占总的销量接近90%吧,这么高的份额泉,我觉得差不多就在3年左右发生的四咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去款,到2018年壁活,我们认为在公交这个领域里面救,燃油车会进入死亡涎。很有趣的是2018年享泰媳,如果你要在欧洲或者在日本型,欧洲期酒、日本一些主流的燃油大巴的制造商容驾如,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帅迹,或者刚刚接近路试辰随霓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碳。从这个感知可以看出唬禄,中国背后的推手是什么吐聚,为什么这么快媳,无论从技术癸、从市场怖、从体制骆忌迟。因此我觉得稿济,体制的推动是推手访,因为公交很容易充电凹,固定路线箔,固定区间瞎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涩,大部分属于国有体制侩塘胃,政府有很大的话语权拨诧架,公交的排放巨大达仙,一台公交补贴很高裸竞,但它排放更高鹊膊。一台公交我们算了算皮,早上5点上路什涣,到晚上差不多10点下路涤禾客,一天工作18个小时奢,相当于30-35台私家车的排放绕。因此扣脐老,我们四部委在推动产业政策里面冷癌,花了巨资在推动这个产业梗童,但节能减排的效果是最明显的臼乱,而且在全球保持领先度也是最突出的狠退柑。   比如像深圳痘,2015年算、2016年挥撅,大概2017年上半年论碴,就实现1.5万台公交全面的电动化但伍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惋娘堡。而且这个产品排驹渺、这个领域我相信还能保持持续的领先戏姬,和乘用车倍、商用车比灯,和一般的卡车比疏,我觉得在大巴这个领域里面圈,我们中国无论从技术化、从供应链吾嫌、从规模惜娘、从市场地位及,还是很牢靠的度劝百。出租车可能是下一个领域磕,我们相信在未来3年里面涣地,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焙。   优秀的体制助推蚕窍困,产业快速发展失。即使2016年不平凡的一年里面岔虑,国家有很多政策毒埂哗,像国务院2月24日政策常务会议孙动,政府公共采购配额弟哀,7月6日马凯在西安有一个专题会琅,包括到10月18日克强总理国务院常务会粹憾款,原则上不核准传统燃油车暇洗泌,加上之前一整套的体系琼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的娜眯驼、最系统的政策体系定功,包括今天我们的百人会这么一个平台财纷陶,在国外是不可思议的匙,但是在中国就发生了尺酪玛,我想清泰主任亲自组织据,这种特殊的身份把大家聚集在一起戒,而且今年的规模更大高较迫,明年可能还会更大麓榷厕,这些体制推动中国新能源的高速成长马。   从税收讲到桨、推广配套蹦污似、长效核查欺棠、推广管理等都在推动捅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模使戚,刚才欧阳老师也提了慰薯,很全面水凄,从上游的IC制造搁信撤、正极泌乾世、负极讼空、电解也隔膜磁蜡、各种资源超词、配套舅,中游的电池陵寝、电控逆高、电机峰弦氖,下游的整车录速,包括售后服务拟和,全系统的饺、全规模的步。国外也是迎来了发展的热潮没,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售娩闪槐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入响疟咀。   坚定信心钡匠损,持续推动新能源汽车的健康发展坝盯对。其实我们在业内也在把这个脉促,2015年1%是一个拐点慈价,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台识糠趣,相当于当年差不多10%的市场份额俊怯,2025要达到20%的份额蹭凶快,当年要做到差不多400万台歉,才能达到目标摄。因此我觉得粕碑雄,2020年10%还是有一些挑战踞。我认为到2025年笺莽,如果电池做到每瓦时1元钱以内琅桅,按照同等配置的汽车绅蓖涉,成本按照同口径的品牌虱、同口径的配置算侩,大概比传统车还贵20%-30%兽慑,这时候国家财政一旦退出去以后退,必须有相应的措施来进行补充锨吗郸。我相信第一廖,购置税的减免危抠,一定要延到2025冯嘉精,甚至于到2030寞串捎,这是一个10%的政策支持离,这点非常非常重要汰式。第二公鳞,消费税赂甘歇,特别是对插电式混合动力车达惋颁,消费税有2%冬史、5%-9%诞洛嵌,如果在国家财政资金退出以后绩青镶,如果这个要有一个减免的话猩车漠,这里加起来差不多接近15%-20%抒,这样把30%缩小2/3虽拢酥,国家政策就扶上马犯、送一程堂抨娜,才能够让新能源车更健康弓。   齐心协力犯现涩,2017水祥,撸起袖子泰嗅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛甫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地习佛,万象更新茄航常,这是中国新能源汽车的春天冻。从2014年的小荷初露卵翱仙,到2015年的急剧拉升壕恋儒,再到2016年的高位放量仍券慈,可以说经过三年的蓄势看,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化创蹿敖。牛市的格局基本确定娄创惨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缺,“十三五”陋滴、“十四五”和“十五五”期间腺察群,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%群、30%和33%坟订贫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代表,继本世纪初的“黄金十年”之后钡,下一个风口即将到来武。   毫无疑问呸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沉筒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戚迟酵,值得关注谁。我们总结了一下这些变化猎,有三个方面的特点舅琼惶:   一是市场的形态改变了夯搓办。   从导入期迈向快速成长期拳,刚才欧阳教授称之为成长期何,我们在前面加了“快速”两个字标,有待商榷耙吾窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府效黔闺,成为消费主体扛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙熟,新能源汽车从政府的示范运营起步薄遍抬,不断地向私人购车靠拢砷拴,临界点已经到来!有统计表明孰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%说,预计今年将进一步提升到70%左右较。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剃拌界,要在竞争中胜出密懂,就必须以客户为中心村,以市场为导向头隘苗,树匠心极黑,出精品温。   二是竞争的主体增加了晾。   从少数先行者的竞争痊群,演变为全员竞争拌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划度葡鼻,包括这些国际大牌庭,比如说戴姆勒羞连囤、大众等等跨国品牌醒挨匈,通过合资强化了在中国的业务布局褥痞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点稻。有统计表明斑穷垂,从2015年开始赴微死,全国新能源整车的投资项目超过30个嚼,总金额超过了1000亿元巷防,总产能超过了300万辆讨抒撵。当这些产能陆续释放蜡疲权,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代槽弯拼。到那个时候饲,竞争将回归本源弓啤,那就是技术旦、产品和服务搭。   三是行业政策转向迁峡。   从扶持补贴过渡到监管引导星呐,政策驱动弱化拜相梅、创新驱动凸显谢莫缺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整外裸桥,产业政策呈现出四大趋势侧哗驼:   第一团,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搓挤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瓷电罐,通过准入喂阜镰、销售纲蔼、使用环节的标准发布北狄,提高行业的门槛维沦涟,净化市场环境;第三萍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菜鞋浅,让市场发挥主导作用;第四煽订酸,通过电池目录和技术路线图的发布其箱茂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累遂刨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寝尾你、以市场换技术”的这种所谓的“老路”图。   本世纪的前十年辞,可以说汽油车高速增长牛,成就了中国汽车产业的由小到大怯。接下来的这十五年灵粗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强锻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”忱,克强总理也讲嚼掠,“发展新能源汽车梯,是培育新动能歼挝,发展新经济的重要抓手”挽褥排。中国政府凭借新能源汽车加弊,特别是纯电动汽车第珐冉,引领产业升级誊盆,谋求弯道超车波凹竭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈势。   继高铁徊水佰、特高压和核电之后并息颇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蝗范,这种希望能不能变为现实冒杉?还需要我们全体汽车人的共同努力颧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垢,目前已经基本建立起了一定的先发优势剃辣堤,把先发优势转化为领先优势烤,是我们坚持不懈的目标垃淋计。而要成为一个真正的领先者谐肖乓,只有创新毋锤。创新就是从零到一成,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肠,用全新的方式组合起来冉兴,去创造新产品芍创,去创造新的生产方式和商业模式牌棱溃,去开辟新市乘拧,去整合资源耸牡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懊退椭,去实现新的价值创造屋请画。我们将以创新为最核心的驱动力臂桑旦,全神贯注不瓷卢,聚焦技术嘶题丘,聚焦产品潜贬眷,聚焦资源庐竣嗽,聚焦市彻帷;以心无旁鹜的聚焦战略车兽练,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欠焙每,实现北汽集团领跑的梦想帝哩。   借今天会议的机会唐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胖捌,也就是刚才谈到的四个聚焦晦拾灯:   第一败,聚焦技术涝盎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咳葱,消除盲点吼。新能源产业最核心的技术就是“三电”矮苫蓬,此外充电和续能技术沥常硅、激光雷达等汽车技术悼瑟北,以及轻量化的新材料透,石墨和锂等上游关键资源古咎危,也是我们需要掌握的核心技术和资源当。这些技术和资源换邪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品时色话,我们再难也必须干蓉贪趴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作使,各司其职馆辞,对新能源汽车关键技术进行各个击破挖。北汽集团将在政府的指导和帮助下潜愁,在北京的经济开发区谜焊弊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心曙弄。它由研发创新中心涝、全球营销中心悄丁、品牌体验中心耪虫锭、联合创新中心等五大部分组成蜜姐矮,将建成从用户研究陕、概念设计席艰、前瞻技术己努返、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地晴偏鼻。   第二广施,聚焦产品查。   产品是企业价值的最终呈现芯,是我们寻求客户认同的物质载体讽。高度契合用户需求类读冬,被用户接纳擞、认同的产品才是有效的产品挨乡刚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酒旧,我们的产品在续航里程衫、成本控制抛、整车品质蛊厦籍、产品线的丰富度方面缆,目前还存在着明显差距斑。打造新能源汽车的产品力定沦,我们将从以下几个方面努力寐发潦:   一是凝练告,集中北汽集团的优势资源蔽窖,打造若干款明星产品墟谐譬。   二是做好差异化的文章高攀哪,精确地切入特定的细分市场动酬殴。   三是做好迭代创新妹啦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化崩甭、网联化舞渭徒、轻量化技术应用到产品中宠,并根据新能源的技术特点饱,开发设计全新的车型平台湍肛佬。   第三悍钵蚀,聚焦资源脚。   21世纪的竞争裳饱,不再是产品的竞争位,也不再是渠道的竞争赡,而是资源整合能力的竞争徊貌换。新能源汽车全产业链更长雷、体量大车抄,包括整车哭竞、充电基础设施楔募缆、智能网联屯居莎、无人驾驶以及下游应用在内通痛舒,整体的市场规模在10万亿元以上查炭惰。   然而资源是有限的轿,优质的资源更为稀缺肠哄,新能源产业作为朝阳产业时,资源的布局与传统车完全不同炽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撵倍琳,瞄准核心资源和稀缺资源缆,提前布局孪邦,将其纳入到我们的生态圈之中公,北汽集团将围绕着创新链钝杯、产业链棱煌矮、市场链癸嗜、服务链和资本链这五大姆牛块另,通过新兴技术的孵化救乾挝、成长型企业培育镐菠荤、产业并购整合等手段刑盆煞,实现关键核心技术的突破与领先矮杯副,打造北汽新能源的杀手锏溉荷,谋求长远的发展峡袒,实现对传统汽车产业的更替弘。   第四谐趁睦,聚焦市场拖。   市场占有率是关系到产品的关注度普、品牌影响力的重要一环迷,目前我们在新能源汽车市场的拓展椽硼、品牌传播慷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秦,可以说暂时走在了行业的前列净拖。下一阶段琳,我们在继续发挥自身优势的同时郎,还要加强对市场的精耕细作辽轰胸,对不同市场进行分别覆盖貉儡,不断扩大自己的势力范围氏劣吹。对公务市嘲贰,我们将根据公务车错教嗽、出租车武、城市物流察、城市租赁触爱、城市公交等不同领域的特点合烯,把规律琢磨透撂,在品质差异化画凌、品类差异化和品牌差异化上做足文章李秋。对新兴市成谭な濉,我们将引入汽车的共享理念陋,做好网约车市场开发飘,打造国民车请搪秃,切入经济型纯电动汽车市场控社。同时确碱,通过融资租赁等手段栋,对特定客户资源进行开发比。   各位领导肛、各位专家概劫、各位同仁绩兜,“阳春布德泽椽晦,万物生光辉”酞秘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磕翱试,新时代近在咫尺蚕顷,新机遇触手可及价闪,新梦想指日可期先缅,让我们以自力更生陌溺内、艰苦创业的进取之心腿庐拱,以敢于人心讹雇,勇攀高峰的凌云之志刀甘,撸起袖子颊,真抓实干敦酮哆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工穿还:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虑汾割,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录热:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唇孙汇,我认真思考之后首泵,认为这一说法不无道理看日。我想可以从两方面来看葱,一个方面是从全球来看颓,在2016年这一年熊尉骂,发达国家主要汽车生产国庞汉,包括大型汽车公司阂,大家对汽车发展的低碳化凡钉、智能化冠脆拳、信息化取得了进一步的共识漓虏凸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莫刚年,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中峭眠奸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丢够肝,但是说到了要害佳潭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垛帅守,守成者将面临巨大的挑战”匆袖寝。而从国内来看赤函辽,我从调研中发现桨慈,很多企业由“试试看”多荤扩,转向了“铁了心地干”斯皋,把电动车放到了公司战略的中心地位每。    刚才李书福老总讲的他的规划措完,到2020年蹭建惠、2025年客赎,电动车的比例要占那么大扭啃搅,新能源车占比那么大柑肺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韭邦碌。    另外衫顾,在这一年当中阑孰吮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿免氰百,一个是企业的研发路径在变化恋夏,由燃油车的引进家促、消化割、吸收镰,正在转向开放条件下的自主创新岭,各个企业对研发重视的程度汞病方、研发投入的力度是前所未有的币。另外率,由于我国电动车产业化走到了各国的前列练丸煌,这样就给了中国遍锈胜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会憨喉逝。另外票,有一批没有退路陶,专注新能源汽车的新兴企业盘凄匡,他们没有存量的拖累糖,他们的思想更加解放苗店吮,这些新进入者带来了新思路订煽赋、新创意啦落颗、新发展路径币祥噬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擎撮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啊,对我们汽车人来讲会有新的感触帮。    新进入者带来的新的发展路径慕、新的生产组织模式洁,给整个的产业带来了新的活力蹈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囊传,我想这个影响是很深远的暖惮。因此矫受,从这个意义上来说肚晃,经过孕育期的磨合架凶冷,现在已经开始有所收获酮卷陆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题来。    以2020年为结点簿币,中国电动车将面临新的发展态势凶稍,我归纳了几个观点伪:    第一咆,进入2016年控,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椭秸,在消费者购买意愿增强的同时迟帆靛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择土粒缓。此时摹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现材脆撕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拆圭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赴脯赖,随着竞争的加剧牵感,企业间的差距拉大焕晃夏,大浪淘沙的过程已经开始佩凤陛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酥。这种现象不仅反映在整车信露触,而且已经延伸到电池企业倾陛、零部件企业以及上下游整个产业链膜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拼欺。    第二握即捌,迎接国内市场国际化竞争浅。可以预计政府购车补贴淡出之时借,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妻竟外,距今只有四五年时间了犊泉缺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贩,国际化竞争来临之时才是真正的考验价限。中国的企业必须冷静地看到樊离,产销规模大睛,并不等于竞争能力强敛挟徽。我们与国外先进水平仍有不小的差距贡汤嘶,重要的是技术基础薄弱龚、原始创新能力低力、核心技术欠缺堕掀、品牌影响力不足朽豹,这些带有文化色彩的软实力喝漆,需要持之以恒的积累咖瞧醚,“非一日之寒”荆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点木,提高竞争力的途径悉歌磨,不是等待企业的扶优扶强崩祥,而是由政府创造好的产业生态继川晒,使优胜者在竞争中脱颖而出卷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时般认搞,就瞄准了国内国际两个市炒帧,产品设计涝、生产工艺梁、产品质量都以国际水平为准葱颗,我想这些企业他们会相对比较主动吾巴。    第三倦辣椽,向后补贴转型期的政府政策琴性掀,在既定政策支持的周期内极秋筒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配琅输,是政策能否顺利转型的关键椒甸。政府的购车补贴是一把双刃剑景,当市场竞争格局出现之后柏佰肩,政府就要特别注意城,不要因政策调整不及时而削弱竞争凹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诲戎。因此洗捕博,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上共氛购,聚焦技术创新齐颇,加快补足技术短板朵,提升电动车的性价比古珐狸。相应的静膏凛,评价支持政策效果的窗口栏棘母,应该由市场规模扩张虐彭倦,转向竞争力的提升继残施。    具体地看购车环节的补贴筐,应该适时退坡诵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汇、降低成本的能量石粱掀,造成优胜劣汰之势橇瓣化。政府资金应更多地支持共性技术的开发疚、充电基础设施的建设晒揭沟。与此同时奢,非补贴性的那些“功能性政策”祈姜贺,例如碳排放政策夕么贝、燃油消耗量限值政策寐悄放、零排放积分政策库,以及购车许可颠、限制行驶之类的政策组合应及时出台箔,使市场产生稳定的预期纫卉。 第四富钾段,立足后补贴时期拇插,打铁还得自身硬柬灿疥。    从十城千辆算起惋,各个国家发展电动车的时间差绣,给中国企业留出了大约十年的孵化期啃,这是难能可贵的镭释。2020年堑班辣,作为中国电动车的一个标志性年份没密昏,将迎来后补贴时期炊泡忙。可以预计签颠陆,那个时候直接购车补贴将淡出肚,但功能性支持政策还将保持怕罕。在这种情况下共幌,电动车能否与燃油车抗衡卸轿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碘括琅,将取决于这几年的行动喊勉辆。    我国电动车是在较高起点上起步的昂劝,总体经济技术实力已经今非昔比抚伶俏,如果把握得当吠被泛,以电动车为契机裤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恰,企业应充分利用政策支持的周期蛾感,下大工夫做好三件事愁梗菏:    第一但,人无远虑庐挥,必有近忧匪千膜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略醒曝莫,并加紧部署与实施壕。    第二炬壳撩,持续壮大研发能力当察吉,掌握核心技术取情,攻下“不经济眯江、不放心拴浆蒋、不方便”一块短板窗脆疯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缮裳海。 第三尝,以产品的品质己、品味打造优秀自主品牌琳稳,赢得市场的信赖官。    第四琉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桶锤,就是在这个期间芬,一定要想办法在自主品牌上下工夫程赎聘。我们的品牌实际上在燃油车上侍挫冈,很多企业下了很大的力量号餐超,但是应该说效果是有限的阑衅。而在电动车来说是个新的机会枪缴抵,所以在这方面应该下更大的工夫谐常啃,通过产品的质量稻,通过产品的品味打造自己的品牌捐舍。    第五戮掣,要系统规划泰加,及早部署“电动车+互联网”船郡。今天的电动车之热聪,并非由于传统能源的枯竭跺梦等,而是因为它有很强大的正外部性滇。电动车的低碳化瓦伙抚、信息化篮蚂、智能化的潜在社会效益只有与新能源勉、智能交通赌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毕。随着这些方面的成熟甘诉褪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题勘笛。信息化槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绅帆烹,这里有太多的文章可做毛任。目前辅助驾驶匆、无人驾驶已经走在前面堪教捅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源腥穆、智能交通薪、智慧城市以及5G通信协同发展淘垦、统一规划沮悼、开展顶层设计敞璃、超前部署禾伍凤、抓紧启动豪鬼奶,引导企业的技术开发和基础设施建设傲皇达,推进“电动车+互联网+交通”层,把阶段性技术成果用于提高交通效率拓、降低物流成本懦吻、保证交通安全叹酮赤,使其产生经济和社会效益刀。    电动车发展的大势已经不可逆转滥泡,向前看剂逃,挑战与机遇并存伙混是。如果把握得当立诉人,机遇大于挑战!    我就说到这里宏磺提,谢谢大家!    (根据发言整理歧哗,未经本人审阅崇即。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  全国政协副主席呻惰、中国科学技术协会主席剿哪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来取、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镭脾,以下为万钢演讲ppt亮点实录什坟:    尊敬的清泰同志惭峡睛、冠华部长胯笆、苗圩部长脖、解主任亭项,各位来自汽车界的中外朋友们昆蘑拓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拨袍。上午抽点时间看了一下展览脐,给我印象相当深厕,有一个很深的感觉伟扩,这十几年来中国的电动汽车持续发展拼摔,走上了一条创新的道路磷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期太。今天这个会议的主题很好雀,就是要持续地提升我们的技术能力赌掀叙,抓住创新新局面托轮。我想就我们未来促发展哩椒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疵,谈一点我个人的看法码兑。从四个方面骑摹:    第一摆,谈一谈我们这些年来齐心协力垃堪,新能源汽车所取得的新进展间沦暮,尤其是2016年的进展特别明确前市。    第二堑扒极,回归深入基础研究徽括,提升新能源汽车的质量和效益报。    第三炼,新的发展趋势棺卸从、新的发展方向献冬绿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毋镰,随着人工智能的不断深入鞭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戚戳。    第四逻,我们怎么样更好的凝心聚力叼槐填,合力推动新能源汽车的创新发展巨,谈几点看法窜乃炼。    刚刚得到新的数据殿琅庙,有的来自中汽协会码、有的来自中国汽研中心撕起,数据告诉我们歇醛扒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆能祷,占新车销售比例的1.8%缄荤,中国的保有量达到了100万辆臀玛探。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锭村捎,这里讲的是公共用的充电桩沙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家酚涤。    我们的关键技术取得了显著的进步靖得昧。今天上午我在零部件电机韦冕、电池示、电控这块花了好多时间郎嗡,仔细地了解了一下情况氛穗,确实和我们了解到的数字很相近加。动力电池的关键材料发展进程加快弊、性能指标稳步提升垢堑、成本明显降低篇,从动力电池的单体夺胖头、电池包什急、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进操。一个指标性就是蛋渺割,三元正极材料能量动力型的电池亭闷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心详、有些争议恳难尾,好多同志说肖勿头,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标说稿,现在看趋势已经很明显范邢浩。我们特别强调的碘,亩遥块比能量达到了140瓦时/公斤妹啦,动力电池系统的价格换梨辩,这个价格现在也是保密毒控勺,但是总的说起来明显下降袍,总的达到了2.5元/瓦时以下辖倒溺。动力电池的产能达到了100G/瓦时吞镰驶,世界上生产规模惕太,特别是在新型电动汽车的动力电池暖曹奶,规模得到了很好的发展篙寥。    驱动电机技术也取得了新的突破筒。特别是共性基础技术进一步突破谩舷踩,导磁硅钢看、稀土永磁材料窟夯、绝缘体材料烁翅、位置传感器疽钝丘,芯片的集成设计和电力电子系统团,取得了新的进展享贪归。我也了解到算挽溺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展紊涪。因此聘,重量比功率超过了3300瓦/公斤叮,电池峰值效率达到了97%煌钵,高效区达到了80%舱。特别一些新的设计槐陆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俩拭,比如说我们都知道镀妇妹,对于0—100公里的加速奇康,对于电动机说起来含唯门,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颊技,就是高速公路上超车的时候花断,超过它这个临界点以后熄辣裤,这也是一个安全因素铰。现在我们很多企业从两个方面操娠,一个方面凯纬,用双电机的技术来弥补后面这个不足川了,第二个宋荒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力建肉署,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展精纺胯。    今年汽车界有一个新闻史杜巴,第一个互联网汽车走上了市郴矫üΑ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溃颓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摩迫,据说现在上汽的同志告诉我欢,每个月销售2万辆汀萄写,产能有点跟不上了崔嚎李,效果很好备喷亨,上市不到半年累计就超过了9万辆混蔡,成为荣威一个最大的销售热点甩。在互联网大会期间际伙骨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巨陡颈,搭载着北汽端、奇瑞彭撮鹤、比亚迪轿车都亮相林厘傲,首次开放了道路贩列,18辆车300多位嘉宾在试驶搭惕拼,当然评价各有不同盘,期望值也有待提升船藤编,但是勇敢的走出了第一步涧范颇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惯滦,做出自己的探索烙炔。    我特别感到高兴的是徽,2014年我们就曾经提出电动化勃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹿盎荡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索底泪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展猾,从汽车到基础设施狡,一直到停车场耪透棋、充电站拌,包括各方面财税的支持仟监,一系列的政策蚕。国家层面坟虹岁,从购置圭、补贴翱巴、税费减免皆、研发支持督、生产准入签洞、业态创新徐媳惟、基础设施井黔级,特别是标准规范方面接沛绘,都出台了一系列重大的政策措施色,现在看起来落实的进度还是比较好的喇纽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贯诗,这是一个开门的讨论辣,许多外资企业都积极参与当中维廷午,对电动汽车发展库并崔、新能源汽车发展彤芦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标繁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现圣尽。也是由于刚刚推出来玛欧林,我觉得很好侈伯倘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见亢,使政策更具有落实性票焙。    这里向大家报告一下扣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恨。新能源汽车作为一个试点的重点专项寒闺,实现了从基础科学到系统集成辜、共性技术集成忌撵、示范全链条的部署狄,特别是在基础研究方面镶姓饱,加强了对基础科学问题的研究钨握。因为现在产业发展到一定程度的时候褪腐菠,要提质罐、要增效坪雌瓦,还必须要静下心来钾连死、回过头来从基础科学问题上下手乒霖,不断的进行优化颗、改善凹,才能获得发展矾。特别是这次的重点研发专项漂,对于电动汽车智能化和网联化的技术鄙,也设立了专门的课题弊淡宛,实际也是我们当时电机昏、电池捆脾确、电控的“三电”之一箱才,也随着时间的进展不断的转向新的重点唱韧。所以旁,整个“十三五”期间的专项规划茎搭,将对六个创新链条雇呈,就是全链条一体化的部署昆比投,38个重点研发任务弘铝,政府加大了投入狄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矛襄晦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瀑,首次突破15000亿拴锋,更值得高兴的是崎,企业在这里边投入比例得到增强旅驶,达到了78%以上度僻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闭蹭、加剧扣除政策有直接关系建。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辆,看起来企业投入的效率还是很高的甸铝酬。    去年我用过这张图(ppt)缴侵堑,这次还用这张图儒,对它进行了更新藏驾。由于时间关系皖,统计是1-11月底缝庭疯,11月底中国产销量是402000辆桃,如果这样算的话梢擒卉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆燃览,中国占了40万辆粮伺,就是占了50%弛。到2016年底龄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弧订闲,中国占了其中的100万辆暑乳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力判,也说明了我们国家对于节能减碳贺、应对气候变化作出了新的贡献郎暇。我们虽然应对气候变化调门并不高磋诺狭,但是我们扎扎实实在做每一步粟,现在无论是风韩识、光叭、水段、输变电橙扔,无论在技术先进谷僳、装机容量握皖、发电量都走在了世界的前列僚,这也是我们作为一个还在发展中的国家绥,为新的发展光、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僻。    世界发展的趋势也是一致的缺屯,低碳侥吠、电动蠕、智能化成为各国共同的选择砷捍。美国死擅、欧洲泰归岸、日本晌耗,包括汽车企业福特姓、丰田秤秸镁、大众都推出了它们发展的战略呻疮舱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涎享,比如说大众推出了它的“2025战略”擦坪存,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车嘲,销量争取达到300万辆惦肥酒,自动驾驶要覆盖激理虚,在2021年提出全自动驾驶颈漠,电池也要进入大规模的投入玫廉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标傻会,零排放龚乏、互联来欠、自动驾驶汽车筷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汰、氢燃料汽车澳份。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锹、沟通堂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芳、增程式的混合动力汽车补,因为他这里有基础建设的问题哼浅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来碳蝗萌,就可以有电的情况充电估请辉、没电的情况加氢图,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泞獭娃,同时又实现了真正的零排放摄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暖刹,上次试驾可能还是8年以前遣盟烷,我觉得汽车的进展世镜少,无论动力性甜冒、环境友好性极、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卤芦晴,据说已经进入了市场磐攀。包括通用也宣布了在2020年以前窖,在中国推出9款新能源汽车穆施络。我这里想说的是案,中国的市场也是世界的市趁伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的媚响,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展短、参与竞争芥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撮体,就需要我们来推动整个的发展赦豁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺戒衔。 第二朽,谈一谈我们对于深入基茨亟纭,着力解决一些新问题的看法昏会硅。    对于电动汽车坷许凄,大家首谈就是续驶里程斤剖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胁随,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芹迪浮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喝藕蓖,一个明显的标志匪赣丧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞋佰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咐。如果说单程的提高电池的载量悼凰,当然加入电池的载量车子可能要增强揽,车身的增强就又增加了重量桐石,直接影响就是增加了它的电脑吼细。我们也看到一些装载高容量电池的驴桃涉,虽然续驶里程延长了凹蒙摊,但是百公里电耗就明显的增加了料俏墨。因此嫡梢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吃腑次,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的塘、合理的规划魔筐徒。首先锹埔歇,车辆运行的范畴寺握。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位欠副,尤其是现在设赦,我们应对大气污染便蛙,主要还是大城市集中高危搂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舌。但是从技术发展上说起来亢建,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匡魂脑、功率密度和整车的轻量化诉挖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准落乌搬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巫伺忻,这当然是市场的期望慈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题烽兜桓。    最近新材料研究发展很快塘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驾噬。有的朋友跟我说冲仿,我们现在用的是石墨烯电池匆锯,其实说用了石墨烯是对的颓幸,但是用石墨烯全部来做电池合,似乎从科学意义上不太准确熄。石墨烯材料醚痞失,包括碳纳米管吼褂伤,都有它优异的电和热的传导性能配杯,作为锂离子电池的负极材料添加剂闭,可以有效的降低内阻珐凌,提升放电的效率少,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赏,还有助于减少介质之间的电位皆径哎,来减轻电池界面的腐蚀性刊。从这个角度上看吻砷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的迫捕,当然由于动力电池负极密度提高了讨,对正极材料也可以进一步的优化扫沽,在安全的前提下赋戌媳,所以也可以显著提高它的能量密度季。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乌孤肝,就是说能量密度提高了教谷,同样的电池包里面可能有更高的载电量犬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加盒儒。所以在增加单电池和电池那⒛樱块功率和能量密度的时候疚澳,还要加强对于电池包热交换距离的研究皑,来优化提升电池包整体系统的技术钢,它也是一个相互关联的关系咎。    随着电动汽车的发展狙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朽。比如说电池包往往布置在底部靛痊护,夏天路面的热辐射还是比较强的忌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理删,从结构上来实现电池包的冷却感,因为我们现在冷却剂就是这样的澎仟需,要把它放在迎风处词潦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惫诺党,电池包也应该考虑到这个究翟郴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凸恒炬。结合冬季放电的特征弦胖,我们还应该研究山,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弗锯冉,使它保持在合理的范畴之内哗怠及,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫂渡、容量比较低的问题肩圈弯。总之说起来惹舞,我这只不过是一个例子家,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础匿、关键吼、整体的技术统一的来规划和部署冲。    上次百人会上我特别提出奴帝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鼎降,带动汽车制造的转型升级钨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绦刨喊,给我留下一个很深刻的印象煽,我和苗圩同志都搞汽车的凑锰墒,过去我们焊一个车身500多块钢板具蔫涡,用2000—3000个焊点接在一起蟹晌摹,加工线上全部实现了机器人巾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孙,一共就45个部件急歇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚕李食,几个机器人协同操作炽。板件和板件之间没有焊接金祷,就是直接的黏接矗搁纽,加热黏接苗,远远看去就像搭小孩玩具似的察练厘,几个东西装起来糕乖。更使我感到比较吃惊的垫呸热,现在碳纤维的车身砷舜锈,已经不需要在现场涂装了涧稗,有点像我们当年装修房子兔,先装地板再油漆端,现在用的全是油漆地板体魔穆。现在汽车安装上确实有进步面弦晨,所以我也很有感触婪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屯蝗蕾,需要轻量化材料的技术扑期窖,需要轻量化的设计售踌桨,需要轻量化的工艺崔,也需要轻量化的流程列。特别是现在的汽车产业拱控畦,包括内饰座椅使用的材料奇贺非,也尽可能的采用可回收结、可再使用的材料抠獭,这方面的技术也在不断的提高桑孩,这个应该成为我们新能源汽车发展锹,不光在车辆技术啊、而且制造技术流程方面全方位的提升疽哎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尚沁椿,今天我很高兴烷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车秤,更多的看到了我们一些送锭嘲,像燃料电池大客车的发展甲勉。很多企业大家如果去看的话兑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池排枢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料售,比如说碳子玩惭、交换膜哼、双极板起,以及它的特性基础研究的进步密切相关脱匣。实际证明让涧谜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奶,也具有自己的发展环境的优势汕茎。我们要借助这个优势来推动我们的发展儡穗绣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俊腹,我们是不是可以考虑胚,尤其是在燃料电池研发的初期掸捌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缆,这样可以有电的时候就充电坎晦、有气的时候就充气桶,按照它的发展各取所需恋。实际从技术进步上砂编榷,技术发展的本身丝螺表,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饭刷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陀羔,对于延长它的寿命哀钳煌,对于减少它的燃料消耗病煞,是很有帮助的抢螺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摔饱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袒彪嘉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娠毙紊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向路扇。当然它们也在考虑匠叙,我们怎么样能够更加适合中国的特点甜。我们还不能忘记中国还有一个优势奥,我们在电动汽车走向市场的前期等课窝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用欺,先在公共应用艇、出租应用上去使用晶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雌昏堕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站卜显貌,必然有一些城市就可以走在前面歌许瞧,又可以来推动健康合适和快速的发展柬。中国“11?11”又是一个新纪录锈,信息产业嗜撂、网购变成了整个市场销售的主流酗,我们看了看疙窃秤,2016年快递业高速发展采泌,中国快递业总量超过300亿件哀伐廷,平均每天8200万件包裹走在路上幂虑驹,用于业发展小型物流车清洁描构、高效的运营业应该引起我们管理者的重视年魔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领施坦耻,有了高端引领就有了有序的发展袭壁懦,放弃了高端引领就会低端充斥墟,所以从这个角度上靡男核,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肮送,争取使我们的汽车产业走上高端引领炯珐、创新发展的道路上槐去。    在燃料电池汽车发展的过程当中喇,深入开展了国际合作珐。我们积极的参与了国际合作蕊,开展氢燃料电池领域的技术合作潍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目形会,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腔拆继,组织国内的企业雄燎,开展深入的技术合作澎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乃崇,定位就是要建立一个覆盖全产业链梦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织距,在中国发起但并不局限于中国拍匠,积极组织管理以及运行机制侵容尼,要按照国际组织来筹备细、搭建姜尉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池富庙烤,因为燃料电池实际用处很多功,比如在通信基站敬豢、备用应急电源叔珊,随着我们移动通讯不断的扩大疥家独,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸥坷饯、包括更新收挨,都值得我们重视财勒请,包括医院的应急电池玻鸡艾、安全防卫可费,包括我们最近在研究深海运载牌貉炊,也完全可以使用氢燃料电池擞胁,燃料不是电池界帅溜,实际是一个发电机痞寐,而这个发电机可以用在各个地方挠彩,最重要还是零排放的清洁能源侧户散,效率高辽尖惧,能源密度也高溜侯。 第三饺汲绥,深思熟虑蹄低履,把握好智能化的新机遇炼尚。    近几年来蹲窍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脊半署。比如美国挟会,白宫推出了人工智能的新战略遣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僻氰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刮父,包括日本的创新战略规划摩烹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谓是,这个时间恶补了一下人工智能的技术寥垄写。中国工程院最近技术指出徽埂,人工智能即将进入新的阶段痊摧渺,人工智能发展有四卵顶鼎、五十年代了颂赊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展私速。但是当我们信息化日益普及函税,移动互联网额虹、大数据汾将、云平台的发展题卤,信息环境袖际、数据基础坑汉蜗、目标理念殿物、市场需求都在发生不断的变化涧北歼,将推动人工智能新发展罚垦粳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段领顶。因此颓绞些,发展人工智能也有利于改善人民生活趁、提高经济发展的水平嚷抠、增强社会治理的能力噬煌辜、维护国家的社会安全居驮甫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图解,但从各国的共同概念和我们的研究膘兜饥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素比滦。第一目托,要降低交通事故和伤亡人数劲菱。美国的报告提出来黑,美国每年有35000多人死于交通事故扫此,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挫嫡。第二休挞,要应用低碳毕幕恒、零排放苫匙间、环境友好的运行环境疮县。第三弛韧袜,便捷黄催皖,要降低驾驶强度情婪,提高交通的效率死缅。第四妊壳,要推动共享钢偏负,提高车辆的利用率家。其实我们现在不得以所采取的一些限行备惠,包括交通的拥堵窟,都降低了汽车使用的效率滇琅串,所以从这个角度说起来署抒圃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的儡罕社。还有孤睛,牵扯到公平出行魏,随着老龄化社会的进入磋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疥。    关于自动驾驶汽车研发进程掳如,好几个报告奋祟翅,有的人说无人驾驶掠,有的人说自动驾驶涸触遂,有的人说智能网联汽车外,都提出了汽车发展的里程碑偷吠,我觉得无论叫什么汽车吓,都是说了这么五个阶段始,辅助自动驾驶竟道棱、部分自动驾驶罕娃女、有权限的自动驾驶骡辽、高度完全的自动驾驶阶段傲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点盛掸,比如说在辅助自动驾驶方面碳,怎么样能使汽车感知周边秤宫歧,科学决策绊,及时反应驰泉。比如怎么让汽车能够与互联网连上晃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鼎、网辰链、路的联动庭垮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禾,就是人镰冗隙、车闯使板、网盘、路的一体化缎骇。    辅助自动驾驶楞,实际这些年是汽车界一直研究的重点狮纪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毯,有雷达橇,包括现在有毫米波雷达咖辰灰,摄像头卿补,对外通信系统但换贿,包括定位敢鹅。与之相应的很坏畔,刹车浦坪崩、油门恳暮较、电子稳定系统确茂、电助力转向等这些好拨,实际在关键体系上谁无,传感系统断、操作系统鸵耻、中间和决策系统的研发堤男钡,其实这件事也不是现在的新形势河惧尚,早就在80年代的时候囊,80年代后期就研发了防抱死系统俏毙污,实际根据轮子上轮胎和路面的关系镜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全房解抄,包括防启动时间的空转膘汹,后来又有了电子稳定系统独棱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度良碌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展豪潦希。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妹挽爱,有了它以后灭,在90年代的时候告,我在德国工作的时候粟粱,车里边就已经有了尾随自驾歼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹤碳,不用担心物怕。最近我看到了我们国家的好多汽车练鸿丰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拴陇庇,一旦接触太近都会自动加一下速俯。包括我去年去参观长安窗,他们也给我展示了自动泊车系统侯磋,实际自动泊车系统我们在德国工作烦陪交,90年代后期时候就有这样的设想铂倒蕊,2010年我到德国去访问的时候吃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郝等鹿。实际很重要的意义颊强澄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起考侈,也得到了发展狮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绥喉。    下一步就是智能网联掂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涛、看到自己看不到的东西察俯,90年代初期的时候拟量,堵车情况有数字广播钞廊拓,数字广播就和我们一般的广播不一样违,随时可以呼叫堵车的情况胸翠。后来有了数字地图和卫星导航畔降负,就形成了第一代导航系统邪玛,第一代导航系统并不知道路况的变化偶奶,只知道路径的设计擎。然后就出来了联网的导航眠,这也是这几年我们都经历过的事独。上汽这次和阿里巴巴共同合作定,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张项痰刊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沤暴,这样坐在车里的人扛镐突,通过导航钎、通过云平台就可以获得各种各样的信息起,比如说动态的导航赤、比如说加油充电站假、维修以及各种信息的进入把鳞芹,使汽车的视野得到更大的扩展帕霞寂。但是真正要做到智能的网联汽车焚患,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键睦季慨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勺,这就需要我们把各种信息交汇在一起头柒,来实现智能的决策控制核吧。这件事情说起来好像很容易冀暮规,实际也有很大挑战咐乳。现在我们一个汽车里边有两鹤、三套信息系统冲颗,有车载的信息系统竣恒,还有驱动系统的信息系统霖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嚎按现,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惮梦清,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卵镶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备天徽购,就是快到地方要进行减速叙,但是如果你让它自动驾驶的时候蛔,可能它就很早的根据外界的信息来判断籍,让它调整好姿态第、减低速度盒,进入转弯以后在弯道里边再加速汗蛇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逼,这种例子比比皆是霜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杆痞路。因为我们电动汽车从电机体、电池强痰、电控开始诉寸饥,电控第一代做的第一件事埂贝,就是通透的动力驱动系统的网络视胁,就是第一代的CANBUS系统蹈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制维丧,从这个角度上说起来矛渺邻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晚菩辱。    当我们实现了这些以后泵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战黄舌。这是我们常见的北京交通的一种情况牟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号普旦卢,去识别各种各样的高通拿盼,做得到香牛瘁,但是不保险股,这样可能我们就要有这些信号的发射器敦双甩,让汽车能够知道这些情况容。如果再想使它往上走十膊,能够实现部分的自动驾驶抡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闲,比如说晚上的雨雪路枯吗谷,比如大雾弥漫的时候愁借,比如尽管天气很好刚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞍邯价,这些情况都需要我们去应对竿朴补,其实道路上也应该有它智能化的装置贰,就是说有自动的能见度感应器溺,应该有道路结冰的感应器椭拐廉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旧呛痊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全技哦乱,安全是所有发展的主流全苯骸,而不是时髦洼。我们在做任何工作的时候柒,必须考虑人是坐在车里最宝贵胃、最要尊敬的东西小,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瓦、人的便捷胁揪接、环境的友好和共享十露段。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统币宦叔,来推动我们的发展免铃。    因此肉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闻、四次交流险,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扳狭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构榷,这个架构的着力点应该在车载的平台檄、在网联信息闪、在智慧交通的发展隧射促,我们要重点发展的是车辆的关键技术急穿、环境感知度舍砂、智能决策碘、执行控制缴,我们要对信息的关键技术措,V2X通信酚贤,甚至于将来车对车的通信系统薄、云平台匈、大数据免答额、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霉咳,这里也有很多不同的东西额瘸。我们还要对基础的关键技术考七乱,高精度的地图郡骇透、动态路况信息嗣亭广、综合决策和操作系统隋屑。只有这样破,把人秋畅、车岸、网但变戮、路同步的推进耻丛,才能够迅速的发展谦比潞,否则又会碰到先有车帮梦、缺充电桩的情况荷,所以需要我们今后的发展当中更多茫喊。与此相关的技术剧通,检测系统鹤,还有一些法律法规体系诫,一些基础设施的建设弛苔,可能还需要更多的发展挎交响。 我们必须要精心规划送嗅、协同创新妮,来研发自动驾驶的新技术畏鞋普。    一酮辱,安全显姐奠、绿色攀、便捷锌硷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腾图蔷。    二旧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遣,多领域技术的融合列供琴,产学研各方面的合作塘悸胳,要着力推进协同创新剃酿,这里边由于它是一个企业的热点女家无,所以企业要成为技术创新的主体烫令。    三绍,企业为什么要成为创新的主体密?我看了很多规划谓地,从现在一直到2025年浚梢、2030年察芬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孤糠,但是可以实现沿途下蛋郡想,从过去当中缕限,无论是防抱死系统箱、电子稳定楼警、测距警示妇、避障反应伶崩北、自动泊车都是发展的热点效描,每个技术都带来了商业回报隙驰胳,包括我们在信息系统度行蜜,包括这次互联网的技术搞绕,上汽互联网的实践谰,也看到了我们氮细,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淑攻,只有以企业为主体弥歼,不断有新技术发展踢,使它在使用当中获得使用徒甸贡,就能够推动它的可持续发展喉舵速,所以它不是一蹴而就的事反,是我们长期坚持的一个任务呜举。    四畅捍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恰草缴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嚼茸墙、精心规划妇律龋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础碎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区刑斜虹,我也是觉得有一些东西包括基础建设秆,也应该放多这个测试区里面去豢,使它在真实情况下运行肉诗氰,才能得到一个健康和全面的发展摩猎。    最后我想说妮迹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展感。其实我们用了十几年的时间实现电动化会础,推动了产业的转型烹刹,随着信息产业的发展颁,网联催生了新的业态恕,产生了新的服务业鞍太秦。轻量化带动的不是简单材料的替换颊肖箍,实际是对汽车产业的一种升级陵、一种转型顺亩钮,同时眠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设巷,充电网服务体系的建设撼喉抚,可能带来何止几万亿的新的增长点猾江捐。我回忆茬,在经济工作会议上总理说过一段话蒋,“实施创新驱动战略的发展蓬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展假伞僵,也要注重用新技术恭呻庭、新业态来全面提升和改造传统产业佃,带动产业的转型升级稼刨。”    作为结束语我想说耐骗枚,回归一下新能源汽车取得的新进展窟违枪,下一步还是要全面落实政策藕锣、着力开拓市场顶垫、建设基础设施恰沙、创新商业模式臂,把握好发展的先机阮。我们要针对市场的新需求翔闷,深入基础研究蒙床吹,攻克关键技术咕,完善系统能力填,着力提高产品的质量和效益美。要把握好汽车智能化发展的新机遇猴,要系统的研究袜,精心的规划犁新铝,要鼓励协同创新企业主体呈惩彻,大胆的尝试波耙锨,来攀登自动驾驶技术的新高峰甫侯,要凝心聚力臣鼎,发动优势灵鞘柑,动员各方力量断目,完善政策措施病,营造更好的发展环境韦。    谢谢大家!    (根据发言整理颗寝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨稗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疯: 陈理事长涂碍墙,各位领导铜倾偶、各位朋友凸、各位专家功红巢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法玛锤。我今天的题目是四网融合拾,什么是四网度陆?交通网扳了、能源网地莲始、信息网渤叼、人文网你融揩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肋,电动汽车是一个能源的载体到唉,又是信息的载体肖,然后可以作为人文的载体酸思贯。四网怎么融合寡色?怎么发挥电动汽车的附加值藐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦当。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系揽啼,能源跟信息到底有没有内在联系竣叹,我提出一个储能熵理论供大家思考评晒丢。    我思考创新的要素埂煤丹,要创新首先要解放思想溯拢塑。解放思想要学习《易经》的精神轻,又要学习西方文艺复兴的精神倦革。《易经》是一个太极金毒,太极里一半是黑歉暮妓、一半是白禄户湿,但不是直线姐,是弯曲的份皖,黑可以变成白汾,白可以变成黑赎挟斤,黑中有白烧篇险,白中有黑士枢黎,跟它对应的黑就是黑讹、白就是白下挡魔。《易经》是变化赐想棠,有时上粒田、有时下份科,上时不要骄傲自满灭汇,下时不要灰心碍惮镜,是客观规律卷怯,都是周期性的看,我们在调整都,要注意平衡动力统一及叭刮。    整体都是这样封,全局都是这样席安慰,今天讲跨界缓,要学习西方的思想就是文艺复兴翠喇如。文艺复兴的功劳不是在文化稀藐勉、艺术等等墒徽劝,文艺复兴是解放思想乒彪犊。哈佛大学的校训追求真理背爆。要把自然界的规律找出来解放思想鸽,自然规律造福全人类厕侯秒。伽利略斗尺,罗马教皇威胁他催解,他不怕图,他说地球起源被上了铁塔汞烧守。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女会飘辱,被叫之违反教义敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赶磁,第一个米开朗基罗赌,他雕出一个裸体的美男子坍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇俩乖厦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看适康,里面很不容易咀亮谓,从意大利借了很多达芬奇的作品翱孙掂。达芬奇不仅仅是一个艺术家化拴,也是工程师;看他作品凄队,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刚,第一个从事解剖学轻烈眯。    解放思想考虑全局的问题焙慷。文艺复兴第一要全局思维镶什,第二要有天人合一的思维菇眠,第三是环形思维晚。要考虑全局思维俏巴,今天做电动车目标是什么邓篮?有什么经济效益犊淳弟、环保效益菩采砷、能源效益洛妻、民生效益孟蔬,总体总目标要搞清楚太颅,一定要有全局的观念媚。特别搞智能汽车全局性更大稀卧辉。另外要环形思维埂堕,要反馈筒桶。然后是循环利用的思维埂呻孤。    创新肖猛蚀,我把创新的要素跟大家分享一下黄。首先理念是创新之魂肆摆憾。理念有很好的氛围扯,有了理念才有创意那低抒,创意是创新之源鹿臀。还有人才牧,人才是创新之本笨钨奸。怎么能有理念姬?要有很好的氛围屋,总结第一方面是合作精神杠干图,开放群吧、合作措、包容汲芥,双轮驱动宦盾、增值驱动荒年、市场驱动岛,通过市场的倒逼归逆。然后要有完善的知识产权保护恃,还要利用网络大数据给我们带来的好处缄胆。今天创新制高点是跨界融合秆琶衬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拿椽。“一带一路”我认为是跨界融合奥,一带一路是西方的伊斯兰文明列寝,还有它把科技草簿穆、技术扔撬、经济搽惜似、贸易连在一起姓搭酒,所以我们要发扬一带一路的精神冗。我是福建人也是漳州人欧烹,一带一路开始的是置茫和下西洋群。我们要跨界融合喷袱。    我接着讲智能汽车项末捎。智能汽车首先要有解放思想锻扯、全局思想考虑问题高。三个C钝烘,第一个要连接起来丰甭龋,第二个连接是要协调要合作槐,1+1>2记钝贺,那就是《易经》的精神泥。第三个具,今天的连接是移动的连接次皇补,还有MOBILE舷廖驳,MAN TO MAN绣午、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来互掀萍。    今天电动汽车很重要的一个嫁,大家买得起用得可靠藏椒。智能化以后篓柿,因为有各种各样的基础设施和商业模式告梗,我不展开了拜。    从电动汽车变成一个智能的汽车井锋,从智能的汽车再变成一个智能的交通臼,从智能的交通再变成智慧型城市夹卫臼。我们附加值可以产生很多篱识。根据《易经》价值精神辩喊,通过交通网匈默、能源网吠、信息网逛侗疾、人文网可以产生无穷的价值机会倍捅紊。利用交通资源的全时空动态感知扯,交通工具的全过程运行管制唯仇,无处不在互联熔、感知碎膝、管控和服务哄。    怎么布局叮猩?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜂零,如何布局智能网联汽车技术白哆忱?我认为雷菩,不但对中国鸡悸,对全世界都做出更多的贡献泪湘辉,第一是制定网联汽车法规标准鲸场、智能技术晃、环境碾、HMI技术背、空置执行技术髓锭胆、智能网联的实验赔雇萝、网络和信息的安全诲楔榷。    怎么做到网络和信息的安全始怒匹?这是一般的云殴悼水,怎么把一般的云变成安全的私人的云飞?有很好的结构叫,处理器椿碱、传感器吠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尝。第一是收集材料平奴,就地处理祭微。第二是从收集材料到云之间要慢救舞,一个是单点控制骆盒,能量控制或者功率控制枫立闲。一个是多点控制扁,能量控制或者功率控制挠枷,这是全局性的没漠莫。要及时处理锚恒徐,要经常互相认证瓦欣,变成安全的云蚊辅筋。    跟大家分享一下我做的一些工作礁茶。怎么从理论上去证明这个是可持续的播叛?我一直在思考所有的工业革命膘拈,基本就是能源更新杀。第一次工业革命镭饱擅,瓦特发明蒸汽机晦,电话桔韩汐。第二次工业革命褂酮摩,美国抢占先机暇燃,电气化暗搜,主要能源专项与信息建设穿。现在第三次工业革命来了暗绢篙,中国能不能抢占先机枪甜硷?我们要做新能源酣,信息大数据时代星罐,我们百人会能不能更好地发挥作用般芬?今天早上的研究会很好其彼,我建议做一个尝试的机构赁榷粱,每年召开百人会国际研究会议嫉路擂,形成品牌苔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢萎卞先?我提出储能熵的概念此。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呕侣。一个系统里面假如是孤立的斥兰、系统是不可持续的诗夸败,一个是做功勤、一个是废料是不可持续岛。如果是物理系统瞄,分析储能熵层,熵代表可以再利用好馆嘿。总的来说涩,一个系统熵不能增加判十,熵要减少鼻,熵减少系统可持续稳。熵是储能熵萌,熵是不用的熵垮,下一次可以用膏渐。总的来说熵是在减少豆。    包括中国的历史康,中国封闭的时候中国就不可持续揽跺,中国开放中国就可持续佬品。近亲繁殖以后熵增加不可持续芥朵官。系统要做可持续性绿次,系统熵要减少惩,你的收入不能是单一的竟凰歇、不能是孤立的系统铰玫栖。因为一部分是做功龚剧,一部分是废料施,从废料里拿出来祈堆,通过证明熵减少镭交。从废料里面可以再循环凸擒垃,那么你的系统就可以持续了吉括。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来八,后续需要时再利用的能量的熵兄,通过储能熵概念的引入时枫,希望用来解释可持续系统的演化过程尖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态獭诉坟。    综上所述肺袖,不管系统是生物的或人工组成零概翠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺<杵怠,而这些系统工程特点是撼险释,即使在系统研究过程中骨,一个熵有增加的过程系统,总体在系统不断迭代发展的过程中县,系统将进入熵减的状态卑摔,因为系统具有自己生成复熵的能力酱,从而保证了系统的可持续性兄峨。    应用在电动汽车律筛,这个是分布式的发电盯律屑,这个是分布式的负荷曝骄患。电动汽车就是分布式的负荷患,还有分布式储能戏,电动汽车有储能甘硕募、有电池襄覆绣。电池可以双向的疮缸,分布式地发电视、分布式地负荷恕,在分布式的储能酒锑,这三个系统可以持续茸钢翔,这是我要证明出来的妹。我证明只要你的熵是减少的经某董。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仓。    感知瞄剑垄、认知妮褥、行动侠犊,不断可以纠正人的行为匣颂疾,比真正的司机还要好脾。    最后土,希望我们以后的交通系统是舒适的顺境、生态的胆猴、方便的和安全的牌脸。要做到这一点橡,什么是成功撼?因为里面的成功是3个S忻,SUCCESS健敞玫,在S洞箱径、E里面画一条线都是欧元跟美元筒,今天是国际合作灸,虽然人民币还不是矗哩河,是一篮子化的诽桐,人民币准备好了谋扔柿。ESY就是人民币眉踢。    要有六个眼睛轰并,有四个眼睛不够辫峦。第一要把眼睛放在前面解放思想餐崔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卢,电动汽车下一年布局市撤病,也要有前瞻思维吨榷片。眼睛放在后面汲取历史教训帅谋舱,要有全局观念扁。要看到旁边的需要车猴。然后要把眼睛放在右边学习欧美壕叮课,不得不承认高端人才密集地在西方拘。所以把眼睛放在西方学习佃深比,它沉淀了100多年垂鸽潘。四大发明中火药是中国发明的搽括帆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泥钳甩。全方位都看到了苯囱伎,所以英文眼睛叫做EYE涝呈。第一个I是Inspiration须樊,有了激情可以有想象力棠才阶,然后有创新覆,但一定要融合忱,一定要集成喊氯杏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题偶。科学要把自然归结起来并莱创,工程有十几种煽冻顾,要把科学十地、技术郊、管理结合起来那就是工程饶藕,那就是要集成幂樊缸。特别今天要跨界地融合姥魂、跨界集成萄,这样才能实现呈。但没有钱也不行淬,今天招商局也来了很多金融机构桂,要融资非丛。    谢谢大家!    (根据发言整理口荡缝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   回顾已经结束的2016年膊锤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痕官。在政策的全面推动下惯徒辩,我国电动汽车年产销量再创新高摆坑,达到50万辆左右颈兼,充电桩数量达到20万个赤挤,遥遥领先于世界各国商桥。更为可喜的是缝节暴,在规模市场的推动下令春徘,技术创新全面展开彤,技术进步全面加快即堆,正在全面逼近世界先进水平不。但是丘,在这大好形势下敲,质疑之声渐起裴巩忙。比如肺,我国电动汽车发展主要靠政策推动魄宪,能不能持久窍?政策是否过于宽松波剑踏,以致于出现骗补情况鸿?另外环羞,由于发展形势良好些朔掇,一些激进的观点也在抬头窍。比如羞吞,要挡住国外产品进入中国市承寰古凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车额茸牛,准备放弃传统燃油汽车粗恃。    作为一名资深的亲历者耻县,笔者认为貌,在这新旧年度转换之际蛙尝,有必要分析我国电动汽车的发展形势坷容,梳理其发展历程傻管渤,以利于业界对形势有清醒的认识惊、清晰的判断魄萍腊,明确今后的行动方向慷。    一妻、我国电动汽车发展形势良好    当前仁蘑遍,我国电动汽车发展形势良好窃混掣,主要表现在两方面狼湘梦:一是电动汽车技术创新全面展开母戚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快霜歼,技术创新和商业模式创新层出不穷劲侈缕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狸,比亚迪唾廊酞、北汽妊骆事、江淮俩摩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酿牛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车识辽,而是专门设计的电动车袖,续驶里程达200~300km甚至更多办,能效明显提高皆时,动力性锑、平顺性田秒、舒适性埃辫闯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脚。事实上加,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布唐哎虹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桂斧。另外嫉眯宋,我国电动大客车产销浦驳、应用占全球份额的90%以上氰岁味,技术达到世界领先水平朝。    在动力电池方面垒勿绦,我国产量已超过日本错春、美国挂烫、韩国力,跃居世界第一霉,且市场份额超过全球的1/3朗拓率。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面课霜味,呈现高能量比惨捌毙、高安全性楷睫噬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裂嚎。同时宛绣卿,产品水平迅速提高毛醛,与前一年相比芍,平均能量密度提高30%胸脐帛,成本下降30%左右恐搔。    在驱动电机方面购,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藏陌,总体性能进一步提高如百牧,成本下降30%左右粮势斑。在电池管理系统可狭、混合动力系统佃、电动助力转向惜擦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耗暗,也都有明显进步箍沫。    在基础研究方面挨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虑仕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展模彻湃,电池热失控寸请、硅碳负极材料尽硅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镭氨邯。    2. 充电基础设施建设加快鲁腔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世怖,政府有关部门出台了实施细则乓滔,多个地方政府建立了城建咯绩、电力屁、规划等多部门联动的领导机制旁棘美,大大促进了充电基础设施的建设速度谅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上午涕订,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晃十片,我国充电桩总数超过20万个尘胚斯,远远领先于世界各国献波。    在市场带动下尺翔控,技术创新不断涌现盘篙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醇馈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肥古、节省设备投资的车端交流快充技术悸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甜。    在商业模式创新方面莲卉,呈现出各类优势企业多种形式合作吧,加快充电设施布局瞥燎毙、建设寸每、运营的趋势霜葛丝。众筹建桩蹄稀、合资运营价采县、利益分成等运营模式迅速发展读,公交车髓检、环卫车绘尖屎、物流车嫡、出租车羌戈苫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仑,广告推送匿芯、免费无线热点接入等增值服务开始出现潞奶。    在互联互通方面鹊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑰镶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灯壳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秤扰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定膏吼开,以企业级豪缎控、城市级监控平台为基雌凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据型、信息互通的国家信息服务平台即将建立躲。    二触、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绰谐蓉,我国电动汽车的发展道路与美国水屠、日本烯、欧洲等国家和地区有所不同合,主要区别有两点秘。    一是政府干预模式不同侗。我国采取的是政府强干预模式龚拦,政府进行顶层设计承,制定国家发展规划逗,多部门联动制定全面的鼓励荷、支持政策边狈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铆尺港,在市场发展中不断加强研究开发促屎,技术水平逐步提高;同时筏高下,充电基础设施建设逐步完善敲技概。而美日欧政府多采用弱干预模式欣狮朽,政府支持共性畅焦凹、基础技术研究糙玩入,给予一定的政策途涪、税收优惠奥,逐步培育市城淙亍;企业则根据自己的战略规划痊,首先研究技术呜噬,同时有选择梗、有重点地开发产品魄轮。    二是企业战略不同滤。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓄少,初期技术积累明显不足乖馅抒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尝陆,产品方向受政策影响大斧龄空,各企业虽进度不同豹那,但呈全面开花之势簿纠常。而国际大公司多为主动式发展扮喂蓝,厚积薄发苏,技术有所侧重咀损,产品形成特色俊仁,如丰田的混合动力和燃料电池辰、日产的纯电动谴、通用汽车的插电式尘、宝马的碳纤维轻量化技术等胶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狈伺夸。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗡掳犯,不受油价等其他因素干扰既宠,迅速形成规模市掣靥濉,全产业链技术进步傲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟算罐,发展中有不协调情况誊衅,如充电基础设施滞后扁瓮,部分企业盲目跟随方峰,发展不扎实杏亢疽,少数企业以谋取政府补贴为目的苯妨逝,甚至出现骗补情况煞谭。美日欧模式的优点是技术扎实妊镁,发展均衡;缺点是市场发展慢迫,产品更新慢含情,影响技术进步矮,受外界因素干扰磨盎,如油价低迷则市场难以扩大芳添焚。    笔者认为刑,中国模式适合中国国情亢括。我们不应过多盯住充电难立、骗补等不协调现象梯赔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上确仇拔、技术追赶的大好局面惦。从另一方面讲都,中国模式也有赖于我们的制度优势粗,只有中国的强势政府才能如此运作较第,很多外国同行都很赞赏纫、甚至羡慕中国的条件谰。    另外思蓖摔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屉胳,近两年有明显变化巍钵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹤、开发电动汽车产品颈湿,而且各种技术路线都受到关注的局面鲍苏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出会火。中国各大企业都重视电动汽车没有错晾溅瑞,在现阶段已不能算分散重复辑拦,但难处在于电动汽车不好做哄拱绍,需要有很强的父涕、全面的技术积累和投入皖。那些技术实力不够的企业册澳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赌饥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理共,而应准备应对“弯道翻车”的危险池健捶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过创粉防,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啸,可分为几个阶段瞥小:当市场份额超过1%时轿摄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鳖魏,则意味着市场条件全面成熟唯钢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搬,又主管我国科技工作多年糙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唉巳烯。    对照电动汽车的发展行悲农,在我国慑辨,市场份额已经超过1%;在美国和日本侠啦,即将超过1%闺。这说明零,电动汽车技术正在接近成熟碉颓。笔者冒昧估计剖库剐,大约再过5年左右时间宠何,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题垒陇,其他性能与传统动力汽车相当汗对,加速性优于传统动力汽车匪,成本的差距大幅缩蟹副印;再过5~10年时间抹倘韭,电动汽车性能可全面赶上骄途淀、部分性能优于传统动力汽车搓,成本与达到当时排放码洗繁、油耗标准的传统动力汽车相当架。但即使到那时尸,传统发动机也不会消亡天方,而是电动驱动与发动机平分秋色锭,或更多的是融合发展湍。基于以上估计恭品坍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钮难蓟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车停姬仕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泵恰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作来,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理典诲申。2009年及,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研码,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劣袖。回首往事衰,扪心自问祥脆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蚊峡隘。至于些许不协调现象帮,是产业发展过程中的必然虐,是白璧微瑕匠连、瑕不掩瑜绍芬。笔者断言仍,按目前态势再发展10年乖童佛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烯,并以此跻身世界汽车强国之林堵匆鲜。    三耻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郸,整车生产企业要更重视电动汽车旁。首先要制定好发展规划和生产布局哥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调损顿,不能两张皮烦塘。其次要重视研究与试验枢舱,需建立完整的翻、一流的研究和试验体系阂澎,规穆渖桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统祈。电动汽车相关技术发展很快沛,要靠自己去研究发展肆,别人的经验会很快过时恼,更不能只靠“挖人”搞产品瓣撤。再次要全面布局虚涣,围绕全技术链开展工作儒形肋,不但要重视整车开发冈景闷,还要研究电池和电机擅贪,重视电池管理系统茬糯骨,这是当前我国的短板伪戏掣,此外还要注重轻量化和系统可靠性缅。    第二狮,要建立相应的零部件体系赔弟晃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的砷舒吼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搔斗。    第三炽纯迁,要开放发展炭。需鼓励棋猩、支持合作伙伴引入先进技术和产品公巷,像华晨与宝马八、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汤。历史将会证明隙姆,开放发展电动汽车会比关门发展更快性。更何况菇玲协,在全球经济一体化的今天耻,关起门来自己发展是不现实的袄士潍。    第四挞踞姥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奉靶缚。今后相当长一段时期菏哀,将是传统动力与电驱动并行发展赐乓、融合发展的阶段孤矢队,单搞电动汽车很难成功碱。对于只做电动汽车的特斯拉恒相卤,笔者并不十分看好舌访。    2. 对产业界的建议    第一怀络,要加强合作宦。需沿产业链俏、跨行业合作钝,整车企业要与电池企业肉、电机企业洞车、其他电动系统生产企业深入合作围百。以动力电池为例米,需要电池设计与正负极材料舵鼓、隔膜窟能、电解液媚、电池制造装备迁敢、试验装备漂吹、电池管理系统全面合作懊。优势企业和研究单位要分享成果搐,互补短板妥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件噬疵,要形成轰轰烈烈的大协作局面堵慑,合作创新拾,百舸争流晌桐尽,才能迎头赶上并超过世界先进水平董丹夯。    第二举纶,要注重实践牵醒继。汽车产品与其他工业产品不同塑胆枢,一是使用环境广且复杂勤,二是生命周期长臂,三是对可靠性屠赌乳、安全性要求极高柏得。这些都决定了仅在工厂激、实验室不可能完善产品讳赐,必须通过多轮的使用实践膳奔辉。与电动汽车产品研究开发相比亭柑磷,充电过程更需要实践汇。像电动汽车充电过程这样长时间疟、高电压糠清泊、大电流撤避理、室外接、无专业人员值守的工作状况短煤桃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拾。    第三旗雀肝,在充电基础设施建设与运行中没吠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洪石泪。充电基础设施建设是一个新行业草,在管理上涉及电力池刨峰、规划偏、城管匪控吭、工商管理等多部门舶说辽,权力交叉挝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒂,利益主体错综复杂疥矫。单靠一纸文件不可能面面俱到娘管墒,必须经过相当长时间的实践匈哪,完善流程娘趣,积累经验放袒部。    第四达铆江,要加强标准化工作健洪。领先的研发淖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶А,而及时总结经验陋、制定标准又能为继续实践楼、创新提供重要保障拾次。当前输,恰逢政府推进标准化工作改革撬,要求标准化工作密切结合生产罐、创新实践啥,要求鼓励发展更灵活曝妒、更接地气的行业标准确税、社团标准搞江。对此蠢顶,业界应给予足够重视拣去糙。    3. 对政府的建议    第一商撇儡,要保持政策稳定较车芥。正如前文所述控,我国政府的强干预政策非常正确详,发挥了制度优势车彤邻,已取得很好的成绩胺曙,应该继续保持剂洁哩。电动汽车的发展涉及多个行业辱阜裸,需要长期积累速翠检,需要几十年的时间才能成就大业你,切不可存立竿见影歧路、一蹴而就之心怒随。    第二办,要及时对政策进行微调和补充完善幢屑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沏赊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴庐面,又由于此项事业发展快肠艇凭,新情况氯、新问题叼壤乔、新技术层出不穷垦勘芍,因此及时应对谅、调整顽颁、完善是必然的氮檀。    总而言之蚀派,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冉,迅猛发展正当其时瞪。笔者衷心地希望朝野上下漏、业界同仁能认真努力工作羚挺梳,自信且坚定发展继。假以时日剐步馈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菏,并以此为契机烩,跻身世界汽车强国之林亢讣侣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼拭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宫诡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氯忌氯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题付,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日努撤敲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示貌猜。    他认为涤怯,现阶段赴咸呈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舜浑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扣厕摹,但从长期来讲蛊希,新能源汽车技术发展路线要从电动化吞杠烙、轻量化率论、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谱葛、轻量化与制造生态化结合堑赣、智能化与网联化结合穗。    尤其在电动化方面诧男闹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腊撕看,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呢购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茸,就是家用主流A级轿车惨,在性能价格比上与燃油车竞争偷绩。目前全世界都在朝这个方向努力蔫拭,如特斯拉Model3环秒、通用Bolt芯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梢眷播。”欧阳明高说马跑。    欧阳明高说苍程,但要满足这个要求话冻,电池必须降低重量萌靶、体积以及成本盖荡。此外持,电池的比能量必须大幅提高提母查,达到300-350瓦时每公斤琶漏督,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标憋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椒,锂离子电池发明至今只有20年郎滇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年订,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔷喉,可见动力电池的进步非常迅猛类坡。”欧阳明高说伤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期你特舱。    但此前推势,主流的观点认为歌孺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剃娥纱,从性价比来看翠唬猩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诲,但现在随着锂离子电池技术进步韭,里程提高一倍仟杠,即在300公里的范围内踏备,仍然在性价比方面有优势蒙。    从技术上来看扳可浩,在单位重量烯佩颠、单位体积下储存的能量越来越多蔼邦,成本越来越低南,才能体现出电动汽车的水平和技术崇急。    一个好消息是赴氰,我国电池成本每年大约能够下降20%蚕恐凉。据介绍铣,五年前握舶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仕涟鹊,去年平均价格为2.5元左右黎鸵,2016年为2.2元挠,考虑到大量的电动汽车是大客车蒜乓享,其电池价格相对会比较高一些坡父妥。    “现在国内开发中的电动轿车搬啡蛾,最低的系统成本在1.3元每瓦时局,单体成本在一块钱左右笺违。美国通用Bolt电动汽车灿,单体成本为150美元一个千瓦时搭。”    如果按照这个标准揽景,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到塑纠伴,但是按照现在2.2元蔑欠,逐年减少10%到20%洽薯缆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烹。    “加上循环再利用做到1元秸投,也就是说凹飘触,一千瓦时电池一千元人民币之内架赐,是可以做到的慨趁。”欧阳明高称日胁阜。    对于具备性价比呈锻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桥唇,现在一百公里约耗电15度散殊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咯赏楼,接近10度电一百公里革。    “要实现这个目标蕉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗届汐棠。目前电耗的降低空间还很大卧。如果能够实现上述目标宠嗓,一百公里的成本约在一万块钱畔思,如果电池能达到300公里就是三万块钱氨厢率,考虑到使用周期内省电和维修省钱哇躬,将具有商业竞争力户沙,这是电动化下一步最大的目标鹅。”欧阳明高说怯咳堑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慌填芥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呕萄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顿熊梯,但仍属于比较粗放的发展模式恋汝卯,今年电动汽车发展逐步趋于理性莽锣巴。总体来看伍,走到今天炬耗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漂须。”欧阳明高说备。    事实上拦岭惰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喀疟帕,由于销量超过全球50%以上勾,在国际上引起了强烈反响关倦竣,无论是政府还是厂家如立,都感受到了来自中国率先发力的挑战处。更值得注意的是鼓,2016年如德国大众和日本丰田限察炼,纷纷调整技术路线速,加快对纯电驱动的转型芥。    不过笔,纯电驱动的战略目标编钢华,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沉请。对于混合动力技术来说扫颧,传统的汽车强国灿番、汽车大公司比我国更具优势夯舶,如丰田路线就是先做混合动力轻得歇,再做插电混合和燃料电池辆坏。    由于我国率先发展纯电驱动躺,带动电池产业的发展达到了世界前列碧裙屎,电池产业规模达到世界第一陆澄,总体水平位列国际前三徊收逗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平方嗡,我国的动力电池产业链秆,尤其是电池材料橙,如正负极材料叭燃椽,在国际市场上的占有率第一侍超熬。    “在此基础上肥,我们以纯电动力系统(电池踏、电机赏罕、电控)为基础平台湃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利物俺。”欧阳明高说份邪。    据其介绍眠椿斑,目前我国插电式技术发展已经取得进展踩募,比亚迪秦沸芳彼、唐渭涛奉、上汽荣威550篓厂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹅斡承,无论是发动机方面拔喷答,还是混合动力装置上拔,都取得了突破眠讹颂。    与此同时蚊虹渤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力饥骂兑。    “这是一个渐进的发展过程奇床舰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争售。”欧阳明高说单,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呻蓟霜,有效的回避弱项竞争豢旁,有利于我国电动汽车产业的发展讥嗓,到2020年之后变欢蝗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进誓群、同步竞争烂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮蹭:李芳" "  编者按唇挪锑:产品价格区间一下提升了近40万洽昏怖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叛便。以安全环保为标签的沃尔沃涸封潮,产品质量是其立足之本赌擎。无论是国产车型还是进口车型绞,质量都要做的和安全环保一样好踩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狭皮赌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氮朔人,安全与健康至关重要槐宝,但在中国市郴杲杵俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陌,到底该剪哪一根线面饶痰?我心里清楚蹄,如果我剪错了兔,我们可能就崩溃了纽彤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肃僻。在2015年整体经济增速放缓廊令、股市震荡同官、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逆,2016年的车市本不被看好潮挪屯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搬稿告。1月6日刑陌偶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售问,沃尔沃对此解释为电农:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兔剂锚,更是提振销量的助推器虽闺绊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讽。   6月1日习,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梳闹厕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晨敬,具有十分充足的销售经验睬滇授。但用他的话说卫蹋,他来自一个很小的市衬!,很多因素他都不具备控奢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骋冲哦。6月1日入职攫姆,用一个月来熟悉公司的现状蠕骆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耙挤搞。然而现实终究是骨感的冯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沙闹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆耐。   “做决策就像电影里拆弹的场景抛,我到底该剪哪一根线呢痹,如果我剪错了孪财下,首先所有的投资会无效艘鹤,其次会影响经销商的士气岔。”陈立哲对我们坦言忿。   他这样的想法并不让我们意外顷洞拇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绥峦。在台湾叹缎履,陈立哲要去走访最南端的经销商泌,早上出发中午就到了宪,但如今这种管理方式已经行不通了歧毒姥。从前陈立哲的团队只有30人躺谦,现在变成了350人醒函品,他说现在同事的名字都记不完擂。   “就像牌桌上的一个赌局辆,赌下去有可能是回本的弧垮,也有可能就全毁了灿,所以我每天都在想我到底该怎么做媒。”每天该怎么做浩纽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捞铆怯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蜗,才能享受最好的宫奖。”这句话像是说给陈立哲听的胺垄。   2005年杯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痴,沃尔沃一年只能卖1024辆瓤萌撵,一直到2013年5000辆的水平荷,再到如今年均一万辆的表现氢,对于台湾这个小市场来说身曙毫,陈立哲做的足够好瀑拨,他对这个市场有着复杂的感情卸藤肥。   调任中国市场做销售一把手百涟堡,陈立哲说这很突然犊,他来自一个不足以领导中国市场的市场钵绢。对于中国市乘帧,他还不熟悉零许顷,做市场工作要对文化妥广、变化倪、趋势有充分的掌握砷冗,这最重要的三点陈立哲都不具备距,他唯一能做的轻林,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杏,相信身边的工作伙伴哩伦,组成一个高效率的团队摔词,去解决各种问题担棱洪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后举凭翠,首先做的是内部调整词。通过不断累积分析过去几年市场的动态袭,了解在什么时期使用什么样的手段晚桐,反省问题所在赐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痕投。面对三据、四季度各项费用的下滑境,倾听团队的建议抢、做出准确的决策稍、将优势资源注入到最需要的地方嫡虏。最后将宝贵的经验分享给所有人捅缚嫉,把力量从点扩散到面管敖鞘,从四个大区屎版,再到全国定伍晨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煽傻,我只是把预算顿簧赦、时间等安排在它本身应该发生的场合需列巳。”陈立哲表示肺:“我不是在讲官话巷板,只是借着这个机会感谢大家辨峭。”陈立哲相信超目颅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聪圭型。   内部调整告一段落沟吓据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胚估。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腐榷,一下跳到80-100万川,面向的客户是完全不一样的乱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的然滩略,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徊裤,还怎么介绍产品催?这肯定是不行的群。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门底,“与高端客户接触伎,销售不能觉得自己比客户矮一截娶铆精,与客户要做朋友聪囱恰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乘。现在培训课已经开展了实战模拟环节懂苛,我们在资金有限的情况下做到了更好顿。”   全新的管理阶层胎落,有限的预算靖敢斥,面对重重困境啪睹内,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陌烽,8-11月均超额完成销售目标访环沃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褥,最紧张的时间陷朵室。“我有我自己的节奏睦豌价,我给自己两年的时间穷嘶桨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涪朴怀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书螺膜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菇,经历了两次产品的重大变动急,但在他眼里这是最引以为傲的镣湍秃,因为这些变动清、变革都是从使用者的角度出发罐,也就是我们常说的“以人为本奖锰。”   对于沃尔沃来讲落港了,最擅长的领域是安全老,作为三点式安全带的发明者克迪古,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凰。但陈立哲表示遂蹄,以整车品质来讲横吉,沃尔沃也和ABB并肩魏宋酪,例如在底盘研发能力上党市钮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拨矗,全世界目前只有三家在使用澎慕,另外两家分别是法拉利与保时捷铝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凤茄刊,陈立哲也谈到陷柯:“沃尔沃其实也做过6缸乱、8缸发动机耪汤,还有享誉世界的5缸发动机笛。沃尔沃并不是做不到去现,而是我们可以用更低油耗粉宫、更低尾气排放的发动机达到更高水平煽腑。这也是全球各国政府的法规要求匿叛,是大趋势亩。陈立哲说“这些信息瑰滦,只是没有在行销上进行传播罢了厩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产传谈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号度暑愤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚怼,改变了“国产”的概念全,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代艘寇。陈立哲表态道盼视:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颊既貉。沃尔沃立志从中国出发酚砷绣,以人为本的信念永远不改褥鳖郊,值得消费者验证与了解缝苏。”   “沃尔沃就像iphone一样酵,它改变了人们的使用习惯麻爸挠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轮斑:S90有三个界面同时提供信息侠,分层级的来处理车辆信息胺。这一点很重要风妻洼,体现了沃尔沃以人为本的精神汝协诉。在设计方面势祥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轨。用沃尔沃的品牌精神吉,再加上瑞典的风格奔莲霞,直接与德系品牌产生差异化耍静。如果从地域来看蹦坝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哦界。   沃尔沃曾立过两个誓言庞挝沏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矢枯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鞭囊,沃尔沃全额赔偿蝗曙。在陈立哲看来瞧双丹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痹堡。   陈立哲对我们讲道栋:“在欧美涤抄撕,当太太怀孕的时候幸沫精,男人会考虑买沃尔沃闹管手。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哎琼,中国作为沃尔沃最大单一市潮剂隆,11月共销售9,076辆新车教,同比增长12.8%;1-11月期间假普派,在华累计销量已达80,759辆椒,接近去年全年表现勾井溪。就目前的情况来看叹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堆麻。   在经历过低谷期的沃尔沃峭苟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妊诞床,这无疑是对陈立哲工作的肯定篡,同时也是明年的压力假厩。毕竟“十万辆”这个坎赡粳,沃尔沃早就有迈过去的能力垮雾骑。   2017年塘凭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹭骸,届时捞敌客,S90 T4长、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谭顺精。对于陈立哲来讲弗介委,最为重要的是三座版S90粒投餐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挎怀何,是全世界汽车厂商瑟朵,在中国制造的单价最高的车辆纱玻械。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雷,“三座版S90可以达到世界各项指标纹秒腥,这款产品有能力改变历史斯识。只在中国生产溺赫乒,以中国为核心的思维丸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龚慰。”与此同时辫,全新XC60也将在2017年第四季度发布俺朵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额珊嘿,所贡献的利润更是远超世界平均水平畏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敲品煤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捶讳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲤粕。“知道我坐这个位子的时候哭房,很多人会紧张甚至惊慌罚固皆,他们会很直接的问我荤楔,你行吗祈勾?台湾市场那么薪丁,你行吗炮踌橙?”陈立哲笑了一下说道穷闭:“每逢这个时候等漠,我都乐意告诉怀疑我的人祟胜淋,我将在最短的时间内做什么痰双太。”   两年的时间转眼而逝叹泰返,陈立哲手中的“牌”越完善缆,与主流对手正面竞争的胜算便越大躺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铺乔,未来还有什么是可以阻挡他的呢敖填?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡倪蔼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺潦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圈悉酷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僧。为了满足消费者需求喷剁幕,推出一系列活动迎合消费者喜好信俺。 上汽集团副总裁电四、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巷,得益于荣威与名爵的共同发力弘遁,上汽乘用车共销售27.5万辆牢奉戮,远超去年全年的17万辆腐。取得如此大的成就主要归结于以下几点玫呻病:新车的不断推出隙、以人为本的理念及高性价比斡读。    上汽集团副总裁龋坎、上汽乘用车总经理王晓秋叭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棘遂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解手。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暴梆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞翻疮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挪吕硼。同时炬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刀:个性而不小众林笔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撑,通过对消费者的沟通与研究冠,已推出很多新车型蓝横管,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剔襄。王晓秋还指出堤,名爵现在的路线是个性而不小众爽伐祈,这就是上汽集团未来的发展方向碍,上汽集团希望新的产品有个性擅韩,且能让大部分消费者接受盆。    据悉沁困淘,自荣威RX5上市以来捌,名爵锐腾也迎来了中期改款彼咆,同时新车名爵ZS律、荣威I6也蓄势待发磊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茫,上汽集团也很清楚自己的客户群体郡懦邓。王晓秋指出舒畦祁,新车型针对不同的受众群体腺含恨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挪瘁。拿具体车型举例雇刺遁,荣威RX5更偏稳重琴赡童,新锐腾则是一款属于年轻人的车秦商剖,新锐腾外形活泼垢,同时考虑到消费者的需求氰猩破,我们对内饰也进行了升级烂,并增加了10-12万的手动版橡楔,使新产品没有短板米圃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时态凹,王晓秋表示踢,“从荣威550开始告踏骑,上汽新产品从设计到销售篇,最后还是根据消费者需求来决定忌疆缓。”    据介绍摹裸巧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皮。为了满足消费者需求饺灵愧,新车不止在性能和价格上做了调整寇捷,还推出一系列活动迎合消费者喜好潍。例如拳,基于年轻人喜欢足球运动魔妓荷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翅帆芜,也已纳入上汽集团新品类菊队娩,预计明年新车65%会配备此技术瀑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沧,“上汽集团一定要明白用户需要什么宛焊,为什么要买我们的产品锭层,带着这个问题嚎迫纹,我们才能真正去理解用户快胖,落实用户需求贫,使我们的产品极致无短板狠估,产品自然会大销将。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虹矗,竞争也日益激烈霖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炮扔。王晓秋介绍暇入,名爵的价格基本与同级车持平岔霜暗,但性能更具优势奋赋蘑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尝冗皋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奔姐,就像提到的让渡空间陡该搽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炕借,从而应对市场竞争环境紊赣。”    产品有了好的性价比和客户认知度涡官稼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哀褐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家础烫。名爵经销店到现在也有280家左右枢掀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络懒迷蚊,其实道理很简单练,目前自主品牌占据市场份额的43%左右阜,且不断呈现上升趋势犀,他们认为自主品牌的春天来了”桃涕,王晓秋表示轨茹动。    在被问及上汽集团未来发展方向时碑,王晓秋坦言鞭版,“首先团队要把理解客户需求防城懒、用心为客户造车变成一种自觉行动捆,进而形成一种行为规范袍冷。其次应时刻保持警惕蹄描瞳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好速。只有这样剿论颠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肚磐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韦示铅。这些修改背后有哪些考量和博弈活尺使?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人密。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菲巫杜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面结换?   答态桥圃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抚涂踏。一共收集了9246条建议塘,其中表态性意见7736条隋勺矛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匈,占16.3%讹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理刮蓬详、网约车驾驶员资质及管理凳妙冉、出租汽车数量调控三个方面邻迹规。从数据来看瞧惩,不少人对“京人京车”表示理解封陛,赞同的达到70%多防,质疑的只有12%瓤快哭。我们根据建议修改了125处嚷镶,不断扩大合规车辆的范围皮弥幌,让更多人参与“分享经济”琼。    “从北京实际出发叔被,兼顾多方利益”   问恫梳: 为什么要求“京人京牌”驶标伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涡旁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说反行,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痞、交通拥堵村、环境问题等“城市病”硕旦。在这个前提下奈,北京任何一项政策都不能“任性”计疼,要从北京实际出发警耪,兼顾多方利益奖犊拉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆回爱醇,地铁最高日客运量超过1200万人次措铅糜,公共电汽车日均客运量1063万人次韦敦,小汽车每车年行驶里程15000公里热歪,交通压力与日俱增骇。但在我们的努力下乏捣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%砷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制副。    总体来说夸胚喷,北京坚持公交优先的战略腊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怒檬,对其进行总量控制在所难免莎。目前北京市绿色出行(公交琴寥、地铁亥、自行车梢棠衡、步行)占到71%挡,小汽车出行占25%酞,出租车占4%身煤洁,其中包括比例不高的网约车出行氏猩山。北京出租车改革的总基调是单聘系:巡游车改革焙、网约车规范为吝、融合发展铆帽、错位经营刀婪、多层次服务翟舵版。我们力争进一步提高绿色出行比例晚,为首都可持续发展提供足够交通承载力恳腹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敝讳: 政策出台之后沥湘,预计将有大量不合规车辆面临退出钩,政府有什么监管手段确保政策落实到位呜?   答瞪前: 政策出台前畦,我们和专家间武、司机尼、乘客抽、网约车平台进行了多次沟通痹,决定设立5个月的过渡期扁。一是给合规平台赌弊、车辆飘缴、人员办理手续;二是清理不合规车辆始咯链、人员等壕。    从服务乘客的角度存事,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溶瓢破。另外疼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龋拓粪,因此提出过渡期的柔性考量径嘎。过渡期之后晦卿樊,平台要加强行业自律乐蜕,我们也要建立打击非法运营的长效机制葱鸿碑,严厉打击非法运营帅桑、克隆车和价格违法行为布,能够更好服务乘客掳擅、保障安全琅奶孩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问加疮: 面对新的经济形态胳碗囤,如何创新管理手段笔拔?   答疯: 出租车发展中没有对立关系文匆腿。网约车以网络预约艘普蜕、快捷方便等特点纤馅,满足了一批乘客的出行需求师帆虾。单从评价司机服务质量的机制看涂羡赡,就值得巡游车学习套临零:如何与派单挂钩缓帽良,实时评价秸浇。但网约车也有局限性遣煽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓣萎变。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的囊。你有技术优势燃渡腑,他有线下服务优势乡厩改,为什么不一起干呢入发?    管理部门也在转变思路恒锨诵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”常,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车饱烙。通过推动巡游车改革及网约车规范割绢,构建多样化服务体系潮,提升出租汽车服务质量赣拾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惯,在京注册用户已达218万人限诬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肆慷,提供差别化服务扫健双。    “解决出行问题要标本兼治”   问台寞法: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腾?   答瘟好: 群众出行问题的解决壁怯,需要放在城市综合交通体系中念锈,多措并举食筛、标本兼治蛔。一方面酬娜诵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茧,需要加快构建安全孪耍北、便捷慷、高效肯、绿色师、经济的现代化综合交通运输体系港脑。到2020年千,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛾纹。    交通设施根本是为人口服务悍抖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理括林。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标史,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炬抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付侧芥:李芳" "   杨美虹透露顽纤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中邪捕瑞,大东工厂扩建项目也投产在即鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级溅灿。    在杨美虹看来倘挖,借助主机厂优势横,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杠层,配合外交部到德国进行推介拜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扑量。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讨说,从而推动产业升级踏嗅潜。”杨美虹说另。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容税歼继,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剩亮。最新数据显示叹咐,2016年1-11月钞抠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆懈薪斡,同比增长11.2%惋突,前11个月的累计销量乒日艘,已经超过了去年全年借。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宦式睦。12月13日聪怠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开部刃。活动期间八,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醒藕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)雾蔑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孝姑、环境和社会贡献等方面取得的成绩砂宪。杨美虹向记者透露购倒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》融,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹅隧搐。    “在‘可持续发展’战略的指导下焕哥方,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锑。”杨美虹说雌豹。    第一酞烹颗,实效为先峦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丰垛限,“我们不做虚的嫡,我们也不做口号式的饺烹棚,我们一定要解决具体的社会问题慑。”杨美虹直言吞甩,比如BMW儿童交通安全训练营彻,它是为了解决儿童交通安全问题雌。    第二弊,长期坚持姬堵桨。宝马儿童交通安全训练营荡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烧届贺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幌楞,今年是第一年做迸漆骇,未来会持续惰、扎实的往下推进设。    第三世,全员参与囊湃。宝马做企业社会责任时沮狸,会邀请车主波、经销商互、投资人以及宝马员工却睬伸,一起参与进来茶额。比如宝马爱心基金漏良,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搪继,提供指导;另外铆规,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侩,定期组织各种各样的活动牟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乏脑,将可持续发展贯穿全价值链瞄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素低偷。”杨美虹表示回诉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点松领,主推工业旅游概念狠稻久。    据杨美虹介绍间,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蟹光,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懒,助力中国制造业迈向高端泪晾,并促进东北老工业基地全面振兴浩险烯。    数据显示贰,截至2015年底醇怀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户片禄,当年纳税额超130亿元人民币慧恭。同时随鞠却,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痴慷稠,就业岗位较上一年增长了8.6%歪闭滥。杨美虹透露攻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殊,大东工厂扩建项目也投产在即憾垮,这些举措都将助力当地经济转型升级了投。    另外差通,在杨美虹看来昂祁,借助主机厂优势僵乳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堡霉,配合外交部到德国进行推介竞虽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骸碴滴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讣挞拟,从而推动产业升级套淘。”杨美虹说廉揣盒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨唉化:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潘逻恰?关键是我们的差距是什么祟蝎全,下一步最大的点就是要提升品质嘉瑞士,当然还要控制成本四搂。然后盼,就是我们的正向研发和平台战略挂颈偷。最后谋,可以大大提高效率凛荤,如订货的时间是可以压缩的勉剔负。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日酮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一门培播:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镭瓮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缅。    徐长明说奈闹勒,怎么理解工业4.0阔嚎?这个概念是德国发明的喀魏搓,现在在国内比在德国还要热陈省。最近辩草,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乳滤,我理解它的工业4.0的本质缺,就是怎么保持德国制造业的竞争力迹摄。在国际上迷剁,德国面临两个挑战胖:互联网大数据和云计算烫。现在化署,德国整个国家都在讨论某堑酸,怎么能够“不被互联网+”农,而是“制造业+互联网”雷,这是他们重点考虑的问题槽斗亢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坍冯、宝马馁乾、大众伺风。在德国翠娩,汽车的需求是非常个性化的去,在这样一个背景下虑仆馁,它要维持竞争力供刑珊,推出了4.0的概念脖,核心就是智能制造敢陡驴。他们主要的目标有四个方面斥:提升品质墨、提升生产力沟赐坷、提升柔性化饥暴辨、压缩产业社猩垮,总的核心是提升竞争力金。    徐长明分析桃深特,本土品牌下一步怎么做补樊?关键是我们的差距是什么拼,下一步最大的点就是要提升品质暇,当然还要控制成本赣柿沥。具体要怎么做累蕾奢?也有几点废:第一啪虽巍,想办法提质控本柯凯。提升品质刑剁湘,消费者理解有三个呜:可靠性喝、感观品质跋、性能粮呜寡。第一个维度圈:可靠性是必须的嗣认谋,现在光有第一个维度已经不够了携匪达,必须要加上第二个维度懦:感观品质脸,看起来要漂亮岸。在此基础上又发展一步驹瓣喉,就是性能的提升畅朔。最近市场上卖的好的自主品牌烘骨熬,大概有12款车似瓮,年销量超过10万台藕掇,这些标杆产品患,性能上也不错隋。因此内烁佳,自主品牌下一步还是要想办法岭顶仑,把这些提上去版礁宽,缩小跟合资品牌的差距脐缎晦。    这几个方面的提升埂具删,意味着成本也要提升庐锯娠,怎么能够控制成本伐?第二方面的话题搐,就是我们的正向研发和平台战略拒蓖老。之前陀搪冈,我们很多品牌都是“逆向研发”秘跺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藤,拿过来拆解做测试丝米,最后组装起来欣。这个模式下湃荆尘,成本可能是略微低的阂概骡,但品质浦、性能有很难保持财斜蔑。现在必须要正向研究牢巧囊,从消费者需求出发娇绵,形成一个目标坦搔脾,对目标做分析豆,只有正向设计慑,既能提升品质性能妇,又能控制成本浚寥高,像长城起、吉利等等亲蕉莱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韦。    平台战略揪忿,在更大程度上控制成本募互拈。他说革拆,我们的开发荤粳效,现在是一款一款开发的官串,零部件的通用性相对比较谐食寥狻,最近一两年来疆,已经有两三个企业开始走平台化战略啦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熟咕眉、SUV和MPV孪红收。这种情况下损臀,零部件的通用性非嘲幔好猜,同样是50万辆的产量忻,对零部件供应商的供应量更大衡推,就能有效地降低成本糖烫。    徐长明强调末逢,对于工业4.0的精神本质还是要学的潦羚呢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绅宫扣,它做了那么多的智能机器人默芬,智能机器人都是带摄像头的览,在实施过程中的质量随时能够监测兔,然后反映到云端婪,再反馈回来随时可以改进模槽。现在聊,企业员工的工资水平越来越高毙豢春,汽车厂家很多在加班加点列染,我们要高度自动化剂飞,这些课要补胚,应该有大量的机器人替代人工储。如果这么做了许髓李,可以大大提高效率襄松,如订货的时间是可以压缩的廊农玛。比如妈篙讨,国内一家自主品牌概劲,从经销商下订单膳诚苯,到提供汽车产品最开始是40天堂斡,后来缩短到30天竞,现在可以压缩到22天皖穆壳,跟世界先进水平比还有一些差距嫉。这也是德国4.0里的核心内容段授睹。我们不一定用他们这个办法党吓涉,但精神实质是要学的古稗葛。    他说耙姓,柔性化的生产也重要搜凄,但没有前面三个那么重要翻柒脯。在4.0背景下洽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法环韧,而是学它的精神实质蹭鼓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟沃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化素扒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兢拴。更为重要的是吕,放眼全球席蔚甫,驱动这些变化的地方就是中国乱荒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷本反眯。    12月11日扛嚷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰芾ぃ虹桥落幕烁。经过36小时的激烈角逐渴汗矛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出经,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胺校讼,今后的五到十年练汾摄,汽车市场将发生前所未有的变化轿腺镶。未来申,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烷。可以说伍波微,未来五到十年汽车市场所发生的变化坚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畴嗅违。更为重要的是桃侣昂,放眼全球备此艘,驱动这些变化的地方就是中国奉籍盆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷性。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朴芭,作为企业隋,捷豹路虎非尘唬看重年轻人的培养皮寝。在全球闲先镜,捷豹路虎共有2500名管理培训生茄吕锣。过去三年存,我们在中国也培养了30多位管培生鳞焦林。此外杭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才发帛。    在赛后的媒体分享会上及雾,两位获奖学生代表分享了各自想法酱功,及在比赛中的收获险峨。同时构踢按,睿侨森嚷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丢。   问惟:捷豹路虎为本次活动提供了导师霜必屋,请问这些导师来自哪里纱播愧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘁矾虹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怕?请学生们简单介绍一下自己的作品烫免本,获胜的原因是什么鹅唤?   睿侨森马: 我们为每支参赛队伍提供两位导师羔挡。一位是捷豹路虎内部导师洽坤圭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杉,包括对行业发展的认知晦麓副、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陈虫、视角和指导逆说凄。这两位导师全程和学生团队合作巫鞍,提供专业意见充耽恨,帮助他们取得最好的成绩崩毖。   潘孟涛潜舅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箔,包括今天的学生狙耪,将来都有机会进入到我们工程团队些猫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缄畅巷,可以来到捷豹路虎学习和发展穿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里售乃剿,再加上扎实的专业和技能兼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呕雇。   睿侨森宋充: 作为公司的管理者睡伤,我们非臣中槎欤看重实习生课爆,我自己也会手把手教给他们工作的经验葱笺淑。不管是本科在校生还是毕业生察任屯,都能给我们带来新鲜的血液届、新鲜的想法刮操。    同济大学袁旭捞霸:首先链伙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌句,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叫塘。    我们都来自同济大学汽车学院镣迟,团队成员有两个来自汽车工程方向捶、一个汽车营销方向芯、一个汽车设计方向盆劫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颂,围绕“以人为本”凸,挑战的是都市环境里的出行压力侍拭杏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师试、设计师也有很多共鸣乖,通过一系列调整捞惠鳞,最后有了这样一个以人为本灯杉坏、体验为先的方案陇孝。我觉得暮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因处渴顾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问横匙擞:目前溯协,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划水圭?   潘孟涛沧赣谩: 我们会对人才数量进行评估和拟定文囱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秦疙。随着经销商网络的增加涧刑统,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多画,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犀窃揭,从而满足未来消费者的要求巷氨瘟。这些内容息息相关痊矮疽,并且不仅是着眼于眼下渐婆侗,更是放眼未来尖。比如涉股,针对刚刚提到的电动汽车战略庙婪,就要确保未来有足够的专业工程师储备浓幂嗅,因此赌艰济,我们时刻准备着领蔷棠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司额两。   问孝:在创新领域泞汲炮,包括未来汽车科技领域闲,捷豹路虎有怎样的系统部署散秃巾?   睿侨森瞥: 首先丢,作为一个公司渭纬,我们在研发领域有诸多投入拓,而且很多的投入都非常具有前瞻性芬分。比如说翔冯琳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验省脑。    其次篮嚎,我们想要通过产品和服务汗,把先进技术带给我们的消费者商昏,因此我们的工程团队倒戳极、研发团队必须时刻关注消费者需求南,做到一切产出符合相关性害、可实践性原则提。此外侧,我们每年投入约350亿人民币覆,用于车辆技术的研发和投产双奇。    我们还于今年7月宣布宝邪:在未来四年丝城廖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术案宽,并在未来应用到车辆技术当中孪娠朴。    今年早些时候衬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恭弯,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞧刨,解决消费者在出行中遇到的难题故。    与此同时桔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咕融搔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资需揪处、办公空间畴阔冕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持讥。   问筐叭盼:请具体介绍一下InMotion漆涪痘。对于整个汽车市场的趋势篓,比如电动汽车技术惦难,捷豹路虎是否有着自己的见解黎哄捅?   睿侨森快: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冈俱裂。我们希望将来可以将它推广到美国乘姆、欧洲以及我们非常关注的中国市场奸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部假,由研发团队进行分析巳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罚冉诵,我们也会分享给总部厕姜薄。    关于电动汽车技术储,在洛杉矶车展前夕梢轰吮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踢烷街。中国是目前最大的电动车市沉⑵嘉ァ,并且有引领行业变化的趋势崩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纤俺恢,确保第一时间响应本土市场的需求衬加献。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锻汇,并于2018年正式上市确,希望大家多多关注旗钮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粕琼:关于未来互联网汽车羌,捷豹路虎有哪些基本的认识哪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戈吮?   睿侨森雄: 目前丹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丁,它的发展甚至可以打破现有的筋妊里、传统的汽车开发逻辑与循环归。    针对这个话题仇,我有两点和大家分享惨桔:第一点臀位悄,未来所有的车辆都将实现互联网化逝,现在能够透露的是淡,接下来我们全新推出的产品画段颧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汰甩亨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孺。比如说圣暴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藤,使用他们的UI界面和地图粪努。类似这样的合作糖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞭氦僚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法肃:李芳" "   汽车网讯 12月15日铜,由中国汽车技术研究中心妇斧喇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溶呕纤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歉填,从“市场化发展现状”芬鸽安、“应用模式创新”弘勤度、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流塑镭彼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台么,为产业发展建言献策碎、助力提升身崎惺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悔鹤峨: 第一悸凹,背景挎。    去年发布的《中国制造2025》痕橇登,新能源汽车是重大发展领域之一驴岁陀,是其他技术应用载体携,而且是先导性产业券袍。它的进展情况决定了中国制造2025荡没姜、强国战略实施的程度乌卵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展土怪,从而能够聚焦变革川情、明晰路径保弟纹、凝聚共识础沫点、引导相关资源集聚推广产业创新擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帮潞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舜挫慈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布速。总体报告是按照1+7的结构韭绦逼。1是总的革解吝,7是包括4个车辆整车技术九律,3个分项技术阶速獭。    第二慧兄蒋,国内外总体技术分析菲晒。    近年来妻辩,从国际汽车产业来说设犁臼,低碳化埔、信息化阂、智能化是一个总的大趋势典羚塘。欧洲箍墒付、美国榷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遣,重点企业的产品战略也充分体现了三化聪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盘。我国汽车产业特别是近二十年的发展肺,取得的进步大家有目共睹沫。首先戮欠,产业规模世界第一亭缚呢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甸菜歌,包括品牌市场的影响力有目共睹鲍卫绥,特别是新能源汽车马伺,包括技术垫、市场吧、新的智能网联汽车技术掳滇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侍陕,智能网联汽车发展是非橙琅希好的优势条件弊缎常。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔽,包括动力电池凭撩、变速器龟苦。国内自动变速器原先是空白腺磊,近年来无论是CVT隆岸鲍、IT焚、DCT都有自主的技术和产品冉,而且应用在逐步扩大箍邪啡。    虽说取得巨大的进步解,但与国际先进水平差距明显海绷石:    首先较,发展能力上的差距净静。投入强度远远低于国外烯,全产业投入估算1千亿铃描钒,相当于通用袭谢谎、大众捎喂统、丰田大集团一个公司的投入同那丹。    其次螺糯嫡,研发积累丛。包括流程积累佬平疽、数据积累诉情侍、技术积累锰、标准积累澜鲜,这些积累偏弱俏侮。    另外雾赎,从整个产业创新体系上来说佃陡,差异比较明显的菲,特别是协同方面亢读。单个企业弱逢亭,整体的协同效果很低恋挟诽,意识也比较低拢无谅。在发达国家达,单个企业强诫冠,整个国家的协同体系效率比较高斜衬。    基础不牢地动山宜倬巢浴,我国汽车产业的材料忱兜、工艺基础跟国外相比也差距明显沸黑浑。汽车产业橙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大空拿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革文,要求有创新的思路和创新的模式暮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苹蔫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展到部。    第三具燎,一些关键的里程碑烹。    重点是总目标花巨缝,总目标是基于很多现有的环境设定的欢,也基于七个路线图进行测算韭埠。反过来说湿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冉朔,就能够实现保障几个方面总目标的实现味德浦:    1臀绊甭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值禽泌。如果技术路线图能够得到实现孰坑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值试,之后往下走赌崔峭,这对产业来说沽,甚至对国家来说是非常重要的唐惦添。    2价蚀咐、希望在2030年左右卤屏窝,汽车产业的电动化转型基本完成坑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绢。智能网联汽车市场有一定的占有率寿囊吉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伎柑。    3芜芦、建立有竞争力的自主创新体系芯。    节能汽车在2020枫、2025休沽、2030三个阶段提出典型的指标检泄钉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恋潍撇,5升欢燃、4升架试、3.2升半。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抒居,2025年15%甫谈,2030年40%以上虏洽鹤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术轨虏怒、自动巡航孺、车道保持应用已经很高巢挥篡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偷懂胶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轿胖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泉汀,经过技术路线测算实现总的目标翻。从路径识别上来说沧踞恫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杆湿,以能源动力系统优化升级转型作为重点们匪坏,以智能化水平提升作为主线腔典累,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑篡田佃,全面推进企业产业发展署。    第四想撩,分技术路线图的基本结论寿怪。    1睦、节能汽车胃舞。总体上有很大的共同点簇猫,重点在混合动力技术丛填乒、内燃机技术岗俄署、其他驱动技术领。混合动力是技能的主流技术孟判,当然轻量化也是另外一个立九,但是轻量化有专项的分析蓉宽,在这里没有强化舅庭。    乘用车总体执行轻量化伐、小型化栏、混合动力固价、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阮省,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苛寂。    混合电力是一个主要的技术巫弹,达到5升沟揉哀,4升柬、3.2升的目标副,混合动力是主流蔷事,其他是共性的裳,轻量化琶扩侣、摩擦等锻绵。    商用车混合动力应用时间稍晚酸窃权,重要度低于乘用车储材吩。    2郎、纯电动与插电式混合动力汽车防。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闺,加强轻量化成为趋势染。轻量化对电动车更加重要傻凄被。对于插电式非常重要的偶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钒窟,驱动楞、点击裙、控制畅厦缮、充电蟹铃描、混合动力发动机屎,高效耦合发动器此煌窘。动力电池本身有专题未醚,在这里没有过分强调诗。    这两种车提出了总体的发展纲要池,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乓蠕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耽白妮,甚至可以忽略不计联儡。    从四个层面梳理了技术需求疵嫩琶,提出了一些优先的行动项椿卵诉,面向纯电和插电挫,国家科技技术支持十五年了鹤,下一步除了电池列为专项之外冈纬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坚并使。    另外黎,聚焦关键零部件措趟、基础突破和可再生能源惹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郴昆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苔女。    3定、燃料电池汽车恭焚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赴。从中国汽车产业来说卵,现在重视程度不够疲裁授,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蜡率,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究杯耗射。希望四部委提交国务院进行发布和实施下。    在研究过程中寂收据,大家对燃料电池认识分歧比较大理,或者没有共识雌薯洪,这里特意保留一个燃料电池发展目标帝典,跟发布不一样箍。发布时2020年达到5000辆的保留规模炬,我们是1万;2025年是10万澜档,发布时是5万;2030年是百万哗,发布时是10万廷姬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池曙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柑谈花、耐久性褐艘、成本并、氢安全晚鸽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的节卯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜道贿。当然白吮浩,全技术链的技术攻关需要做煎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沙杜。前期小功率燃料电池教比握,中期是平衡的燃料电池撕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池省,到最后全功率的燃料电池协讣抚。当然俊羞耿,电电混合是最主要的奇,最后电池小容量的技术路线米捌匈,但燃料电池的功率更大一点端涡挛。在这四个层面进行了技术创新梳理菜,燃料电池要解决的东西很多吃线恃,包括材料丧揭沉、膜套袄、电机宽、燃料电池牡荆块堆翁充瞪、系统技术径灵肮、整车技术膛挖倪。燃料电池也是下一步国家科技届揽、资金支持的重点锈览鞘。    4号陀、智能网联汽车溯郸,这是新兴的技术发展趋势杀朔。其重要性与新能源汽车同等重要教,有部分专家认为更重要透煞凄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渴枫,技术和应用的优势睦叙警,也是机遇飘惰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乘,涉及到国家信息管理起。对核心自主提出了很明确的要求悲,即两横三纵蓄茄尼。    车辆技术上更多的是决策瓜滇挎、执行歇狠。信息技术吠,信息安全令,地图技术也是非常重要的脑岁搅。两纵哨晤,一个是车载的梦坎赤,一个是基础设施甘灰。智能网联一定是循序的托乖氮,智能网联技术最容易得到大规模的应用吓胎彩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标廖蓄。这两个路径总体上循序得到应用挫痘,从商务车来说疗棵猴,更容易形成链冲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘸虐。    从四个层面聚焦一些技术需求号。跟燃料电池一样材扰,需要解决的问题更多一点净底。从感知决策执行的乔,特别在决策阶段编,差距是比较大的俏实通,感知当然也有差距惦江。在信息层面划菊,大数据氰、云平台办倍肆,相对来说中国有比较好的基础和优势堑胳。    作为一个前提喘烧型,对标准法规先决性掀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动募,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舍徘。制造技术不细介绍了邪,还是聚焦在新材料的运用棵,以及新技术对制造技术带来的变化世趁,聚焦方面进行了说明顷伴伪。    动力电池晃,分三个目标蚊,目标上有比较大的讨论和争议病委邻,比如说新阶段提出了350距孝、400汹关、500的质量要求春,争议非常大睛拷,重点几个层面灭:    优化现有的代表电池技术滔陋,提升技术水平堂是,特别耐久性糕挛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伸。国外的装备很难形成有竞争力的差别洗卵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涧殊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脆闻。现有应用以企业为主体来做澜苔扇。当然污确,也会关注动力电池的回收利用技术热。    最后婚,轻量化橙础邵。简单来说彻,前期聚焦材料技术卡、设备技术缎冗岁、制造技术煌、回收技术柿坏零。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炽累,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化省桃陋,比如说传统的四大工艺的变化沫锣微。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价价跨刻、供应链唯部、资金废盾并、汽车等方面的诸多质疑揪牧。期间,明确表示不会放弃造车宋察堂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传韩屠膛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巾尺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芬衡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的篮芹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涣皮、互联网及云颅幂曝、内容僵、体育,还有三个端口类的,手机贯、电视摧么、汽车峨苛轨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力试。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暇虾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芦酷沥。    乐视的电视做的确实是非常不容易橡祭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三括闲鼻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼎泰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元憨错寝。总归累计亏损36.33亿元肯番瞳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就啊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惹湃崇。第一部分就是投资人的钱聊踞括。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钒驶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秽徘戮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情礁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铣迷维、体育43亿蔼屠呸、手机50亿,房地产64亿巳、内容108亿士郝、互联网金融151个亿据幂、电视187个亿勃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蓖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂及熄滑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翟荤靠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柔套酵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绰敦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的办碍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件频肌妓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准操供吐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踌巳闲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的链。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去公。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的退歧钙。很可惜,你们蒙眼狂奔文己。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   12月10日诽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路天放尖:一条是政府主导泄碾、政府补贴的方式挥囱,这是当前的主流煤。一条是消费导向凯愤,依托市场的内生成长道路达拈。”他表示嚏,(电动车产业)进入者中喉办,大多数最终可能会被淘汰卜泥锰,但是不能不给他们机会车。国家已经开始放宽市场准入龟泡矢,此时幻蔼翘,应该在两个方面把握好政策背澈梳:1荒、应当欢迎新的进入者附荤朽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吮唬,让投资者自主决策捅丹土,自担风险瓤。2骋喇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遂,严格市场监管劣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冗腻郝,目的是建立好的产业生态迁。电动车产业化戳吾逃,最终必须依托市场来完成虱奴,因此恫辛,政府的政策必须产生长期预期灵。推进政策应当借力市车式埂,发掘市场的潜力豌返唤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牡。政府政策不干预技术路线故恫,政策的实施不是导向对政策的依赖负,而是政府作用的适时发挥愁娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美哎艾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恨队渺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屡济,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸽受点,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饰,这一目标比原计划提前四年实现拒姜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秆偶:“戴姆勒今年即将实现这一目标呈岁,比预期时间(2020年)提前四年负凭。”   据悉似苇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标令,当时受到与会者的哄笑棠。然而富,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栏舶棉,领先劲敌奥迪和宝马杜讲练。(实习编译弦:刘欢 审稿角擦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葛天及:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编替:韩大为 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕敖雀,严禁转载确郸赔,违者将被追究法律责任姆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道躺刑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虚弹乌。在提及新品牌“WEY”时师哇揩,魏建军表示九,“将夺取丰田和德国大众的用户”房轿。   记者拢:为什么把自己的姓氏作为品牌系虱问?   魏建军鹅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品樊仇怠。我对WEY很有自信泪,就使用了自己的姓肛寞诺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贫境痪,但在中国汽车行业我是第一个藉姆。   WEY之所以采用英语差,是为了要瞄准成为全球品牌闹午绩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唬势。   记者饥:对于竞争对手有什么设想氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潞妨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膘弄绦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酬会氢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准季教,在此基础上还要实现15-20万元的定价侠晴鲜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户特。在性价比上WEY更具有优势勘唐顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厂:李芳 版权作品牵垦吗,未经环球网Huanqiu.com书面授权济拨阂,严禁转载刺蒲,违者将被追究法律责任祥才淳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敦沪,新能源汽车的发展也不会受阻脖。   根据工信部核准的数据惯,今年前三季度抗写,整个新能源车销售16万台颅爸,同比增长83%边炼。其中歌堵,新能源客车已经占有40%以上的比例险携,达到了近半的水平榔哼,发展前景面临压力温瓣尽,但乘用车只有0.1%胺钾。“我们涨十倍是1%棠,涨100倍是10%枪,新能源车发展有巨大的前景和空间秋剃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点怂羡睫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上磐,全国乘联会秘书长崔东树说秒岗默。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力含秦。根据国家制定的产业政策要求癸,到2020年搓,乘用车百公里油耗要降到5升池,这意味着五年内降38%的油耗浚。“基本上谁也实现不了封,只能靠新能源车来推动撬湃菜。而这种新能源车轰,插电混动可以降80%惧豌钒,纯电的可以降100%的油耗净,这种情况下只能发展新能源车惶负焦,这样新能源车乘用化软途,为什么我们一直定义为为生存而干沪掸,你不干就要挨打慷男未。”崔东树说课吉。   另一方面汹嫡柯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锨仑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者话,因此定价弹性很大栋。”中金公司的研究员李璇说滥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绍涉,为消费者提供很多选择挂墩妇。随着技术进步和更多电动车型的开发汗,新能源车的成本会不断下降痪,比如淖书恳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挥。“中国的纯电动车型出来以后歼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多北,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茂帽蛊,发现基本上17粮沪轨、18年以后的新能源车咆嗅茹,达到8年10万公里以上期毙垦,整个成本是比传统燃油车是要少的烂杀,甚至是少了20%到30%劝克麻。”   电池是电动汽车发展的核心毒纹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本撕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同性,电池成本还有很大的下降空间版岔。目前镣,整个电池的产能供应相对过剩金疾,国内电池企业达100多家倘乐。据统计极,目前整个电池的价格大概在2块多左右牢卿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搏餐悸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帝。因此酵聊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琉鳖堑,这样才能达到标准提。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示戳砰侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食市:李芳" "   我们不认为绝对的销量覆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碘季屑。衡量一个品牌成功还有其他的因素僳抡,比如利润率仑陋纪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兴。除此之外泻,品牌力倡剩、品牌的知名度忱、美誉度蛔虹滥、影响力撂挟涪,也是决定品牌可持续发展的重要因素仆。宝马在创新精神上是首屈一指的猴隶颂,因为汽车行业正经历巨变度,在电动出行娘戊、智能互联胎高、无人驾驶等一系列发展方向上嘎蟹骗,宝马都打下了比较好的基础菩订响。    临近年底究诫龚,伴着层出不穷的新闻事件午巴,高档车市场竞争愈发激烈兑虾,作为全球领先的品牌——宝马撅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扭。近日痴缅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闷淳梢,听到他开诚布公截媒肚、推心置腹的看法极。   问惠恳宽:根据最新的销量数据诞放礁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纹忱。那么虏匪,您怎么看销量脯、利润绥、与经销商合作伙伴的关系认腥粗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徘面: 每个竞争对手的情况不太一样是剐滩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迹玛,所谓的增幅我们一般都讲同比俩澎夸,是跟去年的基础关系寝朗词。几个因素加一块儿铺,我们不认为绝对的销量天聘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擎铂。对于宝马而言马兽毙,今年前十个月嚼盲锤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藕屯歇,同比增幅10.2%亮岁盘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆竞适令,同比增幅接近11%绕嘘。我们对这个数据还是非常满意的粒,这也达到甚至超过了我们内部的目标韩搅。    除了销量本身的绝对量或者增幅伦链,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谁,比如利润率捣信措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标般。除此之外钝,品牌力佛将俺、品牌的知名度攫苗购、美誉度雷僻、影响力袒仙,也是决定品牌可持续发展的重要因素跑。宝马在创新精神上是首屈一指的颂,因为汽车行业正经历巨变茂,在电动出行勃梗席、智能互联维碴、无人驾驶等一系列发展方向上畅,我觉得宝马都打下了比较好的基础傲。总体来讲苇蔫钵,我们并不惧怕任何竞争检,我们也欢迎竞争氖哀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹃缴慷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骆据鸽。   问蔬轰:最近姑博,关于奥迪的新闻比较火莲。   刘智猜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略森惨。对于宝马品牌来讲陆麻肝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的祟宠檀,双方的关系也非撤玻好凰。所以炔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司环惦,一个是宝马(中国)屋刺丸,一个是华晨宝马既亩,但是我们有一个整体式的营销团队筛,有统一的零售网络壬层,我们在总部有一个统一的管理团队诺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现稍闺破。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钙翻钨。至于竞争对手我不是特别方便评价坛龄惫,不过至少释放了一个很好的信号僵弛,豪华车市场的前景依然很好刷单。    问旧沁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展箱?    刘智晌测脑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萌。因为从经济的基本面来讲白诽妓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汝、持续的发展态势湾。之前以出口围、基础设施建投资的经济拉动方式桓乘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藉湿。需求的增长其实就表明了对于车的需求徊蜡,其中也包括对豪华车的需求京。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栓娇痹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑把,这几个因素相加曙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间面弥。今年钢冬,豪华车的“盘子”接近200万辆僵窃疲,未来可能每年的增幅不会特别大罐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萌船。所以肥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棺拣,力争在市场表现上优于竞争对手澈律。   问加拨圭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得额檬,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘎?   刘智蒲曙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抱活,因为我在宝马的八贫捷、九年时间夕踞,换的工作岗位也挺多的蠢。换了新的工作以来帕蛊僳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘿兽,比如负责国产车的销售矫墙奠,可能是比较短平快的狭冕,看的是一笨谴、两年之内的事情起罚抖。在宝马中国总裁这个位置上孩吃抄,除了目前公司各个业务板块的运营勒送强,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炊涟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魂扫,像无人驾驶栋妙钒、智能互联挤裤晴、电动车春,包括数字化营销市脐、品牌年轻化等等一系列的东西草可。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畦,力争在中国市场上打下一个非嘲眩好的基础会灰。我相信孙滤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候巧掳呸,宝马会拥有非常强大的竞争优势片挫扦。(中国经济网 记者橡背虽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   原标题但胁田:王永清堪洪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凸挤何,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藐瞬。别克品牌今年销量已经突破100万辆四赔胯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量槽凳叙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雄冠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舵喘。数据显示笑美暑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆健响,同比上年的446764辆下跌28.64%庇碗。上个月僳椿邓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通春龚。    因此坎凭扣,在车展期间接受记者采访时燎赊警,王永清表示瓤箩搭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造块景。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言露,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猩佃,但全年销量依然会同比下降20%左右谈常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫂藤篙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熔撩,可能在布局上稍微有点滞后避。现在对于雪佛兰来说钵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琉逗示。    事实上舅缔,雪佛兰已经开始了提速布局骇吨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔼平,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滤蓝嗓。王永清表示搔篓誓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戎们导,2016至2020年投放超过20款新车试。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列背好,30%为SUV车型乖,并将加速引入包括1.0T乡、2.0T书、8AT煞、9AT睬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技米。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境文愁,未来SUV将成为主推车型挥版。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妹剂道,轴距2725mm多倘湾,将与全球同步进入中国市场染糠。同样硼夯芯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相努狈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场护忌剔。    值得一提的是拾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS久师们,拓宽产品线魄春灰。RS车型将采用包括侧包围辑默、运动尾翼禽、双排气管邪箱、降低化运动悬架脊石筹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件城掣井,并加载多项ESS智能安全科技氨跨。    在品牌营销上瓮违,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销食。另外蛇莽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欺安诺,演绎雪佛兰“热爱串,梦想害喇猎,行动呐撼杠,分享”的精神刚潞锰。    “今后新车的利润越来越泻竞坦病,主要利润来源于衍生服务桅仕、二手车置换等活嫡欧。相信雪佛兰将它的结构调好后餐,未来两年将会真正出成果惶卯。”施弘说问德蜗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外猴力,上汽通用的新能源战略也将全面提速搬芍。车展当天瞥乒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邻袒闲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芜珐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成壤,发动机的最大功率为73千瓦娠滥烧,其中电动机负责驱动仟,汽油机负责发电涩,它的综合百公里油耗是0.9L妹。从上汽通用发布的节奏看熬瓮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煌废开。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宦碱,王永清说颈乳退,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些师净晶,产品还要丰富汹颂净,才能满足这个法规的要求乾父。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度败蜡澜,到2020年之后比例更高青侍。王永清表示惕:“估计到2022年彪拿淮,我们的电池技术会有很大突破挺,能量密度大幅度提升警恫融,成本是大幅度下降犊。这对纯电动的新能源车发展是好消息烙册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿炭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蒲兢渺、豪华”品牌——WEY瞥拦,W01廓完、W02两款全新SUV首发亮相倦,售价区间将在15-20万元瞧久秤。对于新品牌的未来发展规划啦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舶绰:“WEY品牌明年将有3款车上市匣,到2018年还将推出2款左右的产品屏墟咖,以支撑起全新的销售网络体系悲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舰立失,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鲁废还,8月份推出第二款SUV W02澄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狡挞仆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时既,魏建军详细介绍到购舜答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哆,配置上拥有最先进的安全技术趁、智能技术人瓜,也更加精致拌桂。此外在性能上两者也有很大差异边挫,例如在NVH方面孤晃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睹杭。   在经销渠道方面订讳,魏建军介绍说揩汹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皆拧,没有想过招募新经销商坡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碴祥擒。”   对于新品牌的未来发展岔橡庆,魏建军信心十足参档瓶,他表示糯疗冬:“我从没想过这个品牌会失败挠唬,只有退路封死才能做好这件事率懈铃,自主企业只有没有后路才能把事情做好泛。”此外钱柒,魏建军坦言剐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法郝,因为新品牌叫什么并不重要浮门溉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饥病,将方向转到共享经济灰、互联网冠蔫、自动驾驶方面新的技术寥词,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商父嫁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镭凶、生动的演讲危,就城市交通范虚脆、自动驾驶和汽车互联等热点话题绣斧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坚权,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乃。    徐大全说肪容,博世始终认为堂刷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担但,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惭。    徐大全谈到酷得请,作为在汽车领域的老牌企业溺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歼、多样化的发展态势和需求辆夺彪,博世已经有了自己的思考和方向吠。    他说莽断,如今斑摩奇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠累衡,将方向转到共享经济然、互联网返欧、自动驾驶方面新的技术呛呐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炬糙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恫割蘑,面对新一轮汽车技术的变革笆巾幸,无论是传统汽车菲蒙、零部件企业飞,还是互联网薯、科技企业七纶韧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局先井。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点百括侯:互联化尸朽接、自动化和安全化峰冬。我们预计膊妒廓,到2021年胶阀,汽车将成为第三大互联移动实体翘,同时扮演人类的第三大生活空间配。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘎,来充分发挥互联驾驶的各种优势澈爽炬。    谈及自动化领域解筐,徐大全判断凰杆檬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窘忿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扭叮,通过持续创新驾驶员辅助系统套嫂年,从辅助驾驶琴认匿、部分自动破税、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浦涉佳,分阶段朝“零事故”愿景迈进滴功。目前青,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韶蔬,到2020年左右讲誊,自动泊车功能将进行试点项目测试哪县。    说到自动泊车枚,徐大全特别谈到停车难的问题匈完霸。他说胃,停车难是在城市生活中的一大困扰推。今年穗晚痕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冻岁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剂人。在八项智能泊车功能里磊募,“手机查询停车场位置并导航”熬林陆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尝。其实碌上饯,在大型商场里乏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骡槽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泻开。根据一项市场调研显示咕该,2015年竣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幌刹捕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赴娇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台跋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露题扯,在深入巩固原本的互联化匠疥、自动化和安全化“三化”战略基础上腐锤午,博世今年也把两轮交通抛坏杠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫉。    他介绍窃休僧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弦岁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妨查管。未来十年辉霸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上步交焙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厕梧。    在两轮交通方面公加,博世提供两轮驱动扑黑扫、安全等各方面的解决方案无膝陪,涉及两轮电动车徽、摩托车皮巷割、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怯电。    最后伎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莽角,满足这些变化的需求戮辛突。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚂帽触,“双积分”法规翘诚响,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杜,连日来末房坊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剔柔孟,让观望中的车企备受煎熬四。针对业内关注的焦点问题洞巧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全富。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》粮枫蹦:不久前苟唬揽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规船埃考,如何理解这两套方案馈谢泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膘揪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)画、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啥薯朗,但又有独立性杜,各自的核心目标有所不同劝反南。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缺,进而确保国家能源安全惦架驼。由于中国的石油对外依存度已超过60%寇镶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蚂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求队,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袖评,进而实现国家节能减排的长期目标忙梨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屁,但现阶段并不能彼此替代趟喘排。对于CAFC而言傅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挎扰问,其中当然也包含新能源汽车倪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诽贝德。但不同的企业由于自身能力佃普茂、技术储备和对未来技术趋势判断不同翱宛念,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吴画强。特别是目前新能源汽车尚未形成规模开泊畔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裁师,而以后补贴将逐步退坡膝,企业更担心成本无法负担绢钝。因此仅有CAFC法规份,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旅潜,所以有必要出台NEV积分芍腑捂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桅烫。同时兜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盒烂,从而有利于新能源汽车早日取得突破梢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拈,其目标应是降低汽车及相关产业配杰摆、乃至整个国家的碳排放噶,和降低能源消耗诉求不同靖。作为碳排放第一大国杰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值签亭咎,后续国际压力还将不断增大氛炒。因此瘟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放切,从大方向上讲是正确的案。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吕,这和NEV积分没有本质区别荆,也无法确保总体低碳目标的实现锚角。实际上戮梗,跨行业柏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向灵逛舱。以电动汽车为例董厩汀,其在使用阶段确实是零排放嗡,但与欧美不同绿曙,中国的电能以高碳电为主墩檀第,因此在发电阶段有相对较高的碳排放貌撮涟。也就是说备霞可,在使用高碳电的情况下拨,电动车全生命周期的碳排放并不低陷伤花。这正是碳配额管理应该解决的问题悸危。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辈倒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹦厂湿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业青傻判。实际上想凳,将新能源汽车确定为国家战略貉菏悼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旗劲,生产更多的低碳电夹,否则减碳的国际承诺将难以兑现切董小。    另外旱刺,对于汽车行业琶勺,无论是CAFC躺簧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琳端,但都应该由一个部门来统筹策划段订屋,系统思考担乾,拿出科学休、系统肆、具体狙俱疼、有效的管理办法来推动实施很碉挽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屁醒。    ■积分交易细则需加快制定淑、尽早出台    《中国汽车报》脑橇景:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摔期,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸽喇既,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贪辨?    赵福全耪蚊顾:确定合理的积分价格卜,涉及到技术袱勉、成本和市场接受度达,需要综合测算和动态调整馁。我认为基本原则是殊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翱,让没做新能源汽车的企业有经济压力绦菲。如果NEV积分是“白菜价”兼,大家直接买就可以睹虏黔,谁还会愿意在新能源汽车上投入茸面归?    因此托拍妒,NEV积分的定价应足够高拆瞄钢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袒混,通过自己的新能源产品获取积分蚂拢,满足法规要求虾烈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洼燃晦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞋戚,能够通过购买积分先生存下去看哭皑,争取时间把自己的新能源产品做起来猴赔烤。    《中国汽车报》淘突:除了积分价格之外申纲胎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑单,目前处于“空档”状态伤深谜,怎么看待这个问题糖焊?    赵福全经:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间史,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蛔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糖。同时男蘑贪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拣韩。对于汽车企业来说趟妮薪,3年仅仅是一轮产品开发的周期挡,政府作为“游戏规则”的制定者梢邵谎,应尽快给企业一个明确的目标痪败蛙,否则企业将无所适从嚎肖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廓铣刑:“双积分”中提出了2018年起梧琼饯,8%诬抚蜜、10%兄滩、12%的NEV积分比例茎羞,而经权威机构按照法规要求测算同竞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间房,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斑?    赵福全串:在这个问题上句,我并不持悲观看法秀霉棠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孰墟,因为还有很多企业尚未完全发力刚氛。按照国家的发展预期韶圈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刃郴唉,如果每辆车以最低积分2分计算吞溅,整体积分比例就达到了14%韭,如果是分值更高的产品刺险灸,达到18%的积分比例都有可能谅叉。关键是要努力实现7%销量占比目标鸽惶,而这也正是NEV积分的目的所在疟程。    不过另一个问题引人担忧险返。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求核,同时在CAFC核算中也有优惠诡衬:一方面油耗直接按零计算绞,另一方面核算数量加倍戏谱,从2016到2020年分别是5倍摆蒂、3倍勺椭跋、2倍维。此外材,按照单项抵偿原则赌锌裁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寇公酥,还可用于抵消CAFC负积分庞傲。我们经过测算发现吗本,CAFC中的这种双重优惠勉句瘸,对新能源汽车的“照顾”过多了凑怖,不利于促进其他节能技术发展瑰丛蓉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怕渴汲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展聪问,CAFC的达标难度就会随之大大降低捣蹈局。实际上讳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梦胳,两者不可偏废腿啸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筋,但如果CAFC目标落空势海,国家能源安全受到威胁枷,汽车产业的可持续发展仍无从保障淘宽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消青淡馁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芬革鼻,这不仅能确保CAFC目标的达成宏,也会提升NEV积分的价值瘸,避免NEV交易落空撤访。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辖,而没有将电耗的概念纳入其中凄踩,这样的算法是否科学上老兰?    赵福全翟卉枷:NEV积分分值以续驶里程为依据蘑侍辩,这与推广新能源汽车的初衷相违背剃揭龟,也不利于鼓励技术进步浮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程醋蹬栏。推广新能源汽车是为了节能减排堕呜师,因此不仅传统汽车起蔷,新能源汽车也同样应该抑大扬小缎萎腿、抑重扬轻酵庐删。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”氨池,而不是搭载电池越多越好苫,因为大量电池搭载在汽车上移动层,这本身就会使能耗增加捣蚂蛔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾合阮卜,也意味着大量增加电池生产的排放奶司。    政府应鼓励企业开发低成本侯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品塑挂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煎倍赔。也就是说蔡,政策制定一定要“勿忘初心”畔。建议NEV引入单位电耗到商,即吨百公里电耗的概念忿饲珊,作为积分分值的依据泡宛。同时驼奉啸,对于小型车电耗适当放宽涣勃鼎,而对大型车提出更高要求镣救,以鼓励新能源汽车小型化脓牢,进一步提升节能减排效果拒诡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》插:在“双积分”中反,没有将新能源商用车列入管理范围晃诗,这样做合理吗霉?    赵福全吠面:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被医唬可持续发展的问题夯窟。2015年羡涵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痴,获得国家补贴的比例比这个数字还高矾痪。而此次NEV出台却未涉及商用车富颈受,这是不合理的簇孙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胎,也会让乘用车企业感到不公平脐筋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迸烹陵。我建议巷枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求朽孔,可以不与CAFC积分抵偿倦,但企业之间可以交易妮拷。因为如果没有NEV的强制要求割,在补贴退坡后陋冈褥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妮煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口超脱啥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弹让。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帘共,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臂绷媚,盲目投资之后肉累,多数公司要垮下来抚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炽。    以蔚来汽车为例虹,去年8月还只有100多名员工酥赣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踌农。据中国汽车工业协会最新统计拘能,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆权,销售4.4万辆坪,同比分别增长25.7%和43.8%镀无双,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赌,销售28.9万辆白,比上年同期分别增长93.0%和100.6%齿伸皖。蔚来竭夏接、威马珊裴祭、前途浚湍阑、小鹏等已是新能源造车领域的热词夺逆粕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面规砍呐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唱抒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目论涡姬。至此恨类,奇瑞新能源成为继北汽新能源懂古靖、长江汽车罢漠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苗难部,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赌。    “新能源车企的风险欢轻,其实很大掇。”王秉刚说貌惜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垫环,对风险有足够的分析菏,有可能投了很多钱枯堵,最后做不成煎,带来不必要的损失够。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伟抛醚,简单地投资建厂捻、增强制造能力瓣,未来堪忧释。新能源车电池的技术进步非常迅速 聘彪,现在可以用的技术一年后就不行了淮德。如果没有研发能力就做不过人家鲤几。“一下十几个亿扎进去层翁,有可能最后做不成卞艰附,我还是提醒新进者要谨慎一点橇扒。”王秉刚说昂翅。    事实上份刚,目前国内的新能源电池生产厂太多了暇密浮,但规模都不大乾。而且动力电池总的规模也在扩张中捂槐坷,尤其质量好的不多撤安,“据我了解厘翰刑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单簇。”因此锭鞋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺俄羞。   谈不上“红海”锣存,大家还没真正“下海”    “前途是光明的片虏,但道路曲折焚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说圃稗,造车得有钱尝练汰、有人才税、有时间擅茶。“钱我们还行肚,人也不错累,就是时间太紧饲泡痰,毕竟搞汽车三年算很快淘妊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锤士。”万锐坦言锑郸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岔糕。    不过炕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卸虾芹,万锐并不认同瓦。在他看来客,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上怠囱,因为大家都还没“下海”季溺妥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辟,大家还在忙于造车恐桶宦,搏杀还没开始藕。    “这是好事暗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窃绍摊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奠屋乖,目前中国传统整车企业有150多家李,新能源车企至少有30多家饭储,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冷腑喀。    至于是不是过剩危,梁伟表示这还是要市场来判断群。在梁伟看来垂,其实中国传统汽车行业已转入新常态捷翁椭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长头康,除非汽车消费大幅好转农蹿哆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靛腑。    但另一方面豪救,根据预测探摧仍,未来5~10年艰勾,中国的新能源汽车将保持两位数增长戌廊实。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逼搏免,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞘,到2020年时产能达200万辆和扭淘、累计产销量超过500万辆桥副。梁伟认为梢,从年产几十万辆到200万辆的目标梢,新能源车汽车肯定还要快速发展很兑册。目前的新能源车市场还完全没有定型挪泄捎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瘟侍伤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功建掇失,“很多人此前担心特斯拉会破产俏,但Model S和Model X推出后效果不错吝,用户接受逆施。经过多轮产品积淀绒寒痞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俱弗董,特别是成本下降得较明显股静票。特斯拉可以闯出来妓客,中国企业也有机会鲁捂窗、有成本优势美。”梁伟说忍。    对于最近贾跃亭的乐视累、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象魏,梁伟指出冉搁揭,除了技术浑,汽车行业还是一个资金密集截伦膏、劳动密集的行业倘省日。如果要进入捶送,需要企业在未来几年有大量投入毯炬,以格力电器(000651.SZ)为例赶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陆劫。    梁伟表示校,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沤涸葛,毕竟快速把产品推出来壁抖乐,现金压力会非常大罕。另外惩囱褪,一家企业在原有行业中具有很强的能力幻佬宏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功供,这是一个很长的学习过程耐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌路:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日书掀,也是第十七个中国记者节够啥。2000年喘酣实,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讽幸赌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筏。此后记者节像护士节说蔼可、教师节一样麻尖,是我国仅有的3个行业性节日之一累擂凑。   值此之际患羔绅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂脆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慨势辽。      坚守还是离开拉氰楷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酷灌翔:去年网络广告总量2096亿元呈翰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元箔挫嘉。报纸下跌超过35%忱,杂志下跌近20%玻男长。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿截,单项将全面超越传统广告申碘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击新露牛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晒阔慷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辨,也仍能保持着不俗的销量百椭捶。    “没有路可以让我选择糜屠锤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酮蕊。”陈总对此直言到悔腑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚廓恳,但发行量保持一直不减掳筏。诚然滥,这离不开报社给予的支持忙当奔。但从自身发展来讲陇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好体剩捞。究其原因藤寥俺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的南和,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萌叼。   汽车也好涎蚀上,新闻也罢渭济秦。毋庸置疑娥鲸疼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捎怒兽。   纵观整个汽车行业的发展趋势踌喝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涤勤雇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受眠吃犊,但不可否认的是虚腹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琳俏透。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侮。    除去对报纸道、杂志检猜、广播藕、电视啡施迸、音像等载体样样能玩得起来涎惦,还需操弄3G洞霸、4G等流媒体技术毫弓。我们不知道下一站会到哪里妊殿炊。   面对媒体融合大潮处疮袍,陈总胸有成竹的坦言苹廊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镰奴,家用汽车转企改制之后继续深化改革盲瓣琅。由媒体到传播机构嘉兴,由杂志到全媒体平台棠,历经两次创业令楷苫,家用汽车探求新的发展方向刃,抓住变革时代的发展机遇袍刊,赢得了全新的利益增长点沦草。不再只是单纯的纸质杂志浑,视频崇芜忱、自媒体等做出了不错的效果岔。   其次吉扔,就是在自己的企业定位方面绷,中国医护工作者汽车消费调查丘室、中国城市教师汽车消费调查是以医生使、护士火型剐、教师等特定的人群为对象做的系列调查混。这些调查一做就是3年胶先,走遍全国大中小城市孔赁橇,做出最真实的数据倍。 ?   “网红”营销时代   今年以来聘膝,网红主播频繁出现在各类活动现橙骸,手机发布会秀寞菊、车展熟、房产开盘篇荷、比赛等一场不落卡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会楼虾聘。”   日前守悉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檀报,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”干。   对此事件陕,亦不乏业内人士称沁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走掣,呈高开低走的态势湾狠遂。   陈梓萱表示跑节:“在现阶段的传播环境下凳归,媒体记者朝网红转型遂,把读者转为粘合度极高的粉丝传淳浪,增强彼此互动茶、沟通品剃礁,无论对于报社还是记者个人疟,都是一件好事水。”   “把流失的用户拉回来牢,用互联网碌蚂、新媒体的方式轿,我们正在努力尝试蠢蛾级,但具体执行效果如何丸,尚无法判断蛊扫。”全媒体时代幢,我们永远在路上帕毕钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈阶碾:张瑞丽 版权作品题红棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡虾,严禁转载绷楞,违者将被追究法律责任玩秃想。 获取授权" "  原标题涝:广汽传祺肖勇弹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恋坝乌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肉峡棋。在本次活动上渡情口,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霸吻疲。广汽乘用车副总经理肖勇表示啤霞睫:“时尚是一种潮流嚷,其实就是顾客需求窝,引起客户共鸣吓虱绰,汽车也需要时尚啥,所以GS8出现在了这里纲衡。同时传褀GS8我们就是承担梦想擅九,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谁,中国品牌基本上没有一席之地晦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抒湘板,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任共仇。   对此舵酗窝,肖勇表示庇侯邓:“传褀GS8我们就是承担梦想胃我,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伴拜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坛魔,所以在豪华汽车上梧,我们率先实现突破舌敝傅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚违谁楷,我们就是要跟汉兰达肠汹睡、福特锐界形成三足鼎立奈,甚至未来超越这两个品牌及,这就是我们的目标受。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示繁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆裳吝,创造单月销量的历史新高超窟,爆款车型占3.4万辆锌摩柑,但受制于产能安排的影响翔倾酒,造成其他车型总的销量并不是很高衡撼那。面对这些问题陵化,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哭入。   肖勇表示炔钢姥:“明年我们的产能腾航感,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罢,产能将得到释放癌墒。我们在满足GS4的同时吐秘挽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卧窗,最起码销售五千辆以上废,剩下我们会再分配个其他车型旧兜。”   同时为了加速品牌向上锹抵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潜发韦。同时肖勇说道颈策:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抱涡泡,在明年全部投产形墩恋,所以明年最大的问题还是产能就孟到,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型星椒,我就是聚焦我的明星车型忍喂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编显可:李芳" "  还有不到一个月肛侥篡,东风标致4008就要上市了塑。它的颜值袍趁、科技装配足够有吸引力淑讲靡,那么随着锁定竞争对手灰歉、谍价红、销量预期等关键信息逐步浮出水面盲歇荤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辽绰坚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绥互,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多常羌缓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涛勿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罚。比这番景象更热闹的勤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仍。   说到品京蒂皮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哄琼,让媒体品到了极致饰。在工作人员的讲解下截檄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统番,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴龚暗,无不让到场的记者扯敌搬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汹烽冯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兰世,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馅硼、品味唉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丛飞诬,东风标致在今年推出3008弄炯、4008后税膝,也将在明年陆续推出3008S翔捐们、及另一款7座SUV承。据中汽协最新数据显示盗缸卑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楼,同比增长45.91%扭椽。那么呻钉赁,在众多SUV产品中谱商其,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢连钙美?东风标致总经理李海港对记者表示徊:“我认为要总结一个词就是‘品’字凡钎邓,东风标致的SUV一定是最有品的胶伯,这个品是指品质弟涣、品味匹怠损,今天的4008就足以支撑这两个词射芯课。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹈?李海港对汽车产经网独家表示擦洛钩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同厢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型能蜜,轴距达到2730mm疯,是同级别车里最大的孔泼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统列突,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磨骇裳,在配置方面更趋向于高端连、智能狡败椒,进军更高一级的SUV市场郝。”   然而赦,另据乘联会的最新数据裤取,1-8月摆壤胎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卞官妹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扫,作为中级SUV俊耐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诫钎?李海港向记者算了笔账煌粱缝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抽木。“这种需求就是4008的机会翰,也是4008成功的保障侥戊荷。”李海港表示讹稗藤。   “狮虎之战”将上演   还未上市饥擞碱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侈梁蔑。李海港认为屎椒,4008在科技装备肋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势档礁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的城。”李海港强调型羚。   通过外观设计及车况数据对比后发现环坛,4008的设计颇具未来感和运动感堵挎艰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咎,4008在轴距上占有一定优势撬,也使得整车造型看上去更加修长窗败。   那么唉耪,价格呢佬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胯葡薪,通过对比翼虎的指导价酚戏,小编认为4008的价格应该在19万元左右么。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合噬翟法。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欠?据乘联会最新数据标,翼虎1-9月累计销售84258辆乓诲,月均销售9362辆盖忍绦。但值得注意的是桔钮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淌勤骡。那么郡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涉卑诡,可以说也有一定难度勿韦朵。   汽车产经网了解到坷,由于目标客户锁定在换车需求的群体和扔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案为,以吸引用户选择4008陵评俩。至于置换方案的细节泞靡厂,李海港表示还未最终确定肠司烦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜欣:李芳" "   国庆结束后赏篱,北京疯哗萍、上海苍、广州裳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿双,引来了社会广泛关注劣目鸿。平台闻风声舰,媒体炒热闹京沧困,百姓愁价格疚聚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轰,“网约车”只是第一块烫手的山芋案工。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性飘,又要确保公共交通体系的稳定我毋奠,还得照顾老百姓的感受弟。    比较普遍的观点认为罗菏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脓袱皆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碉拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上焙,征求意见中提到让市场来决定父伴,这是非潮智龋科学的煌零啥。作为用户腻谷,担心价格上涨灭琉,特别是比出租车贵陶官途,认为监管部门是要维护出租车体系利益冕界,我觉得这是大家多虑了凌。过去午劳颇,在平台混战的阶段桔,资本介入烧钱抢流量泌希,这本身就是不可持续的鲁横拧,价格逐渐上甘硐摇,平台收取中间费用是必然的泪阿赦。    对于各地的征求意见心刀矫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹋禄。比如说要求司机是本地户籍焦舶漆、要求网约车辆的舒适度等等嚏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仍。    网约车规范的政策是非常需要的竞,作为共享经济热潮下的产物捻猜瓷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惧嚎滇。任何一个商业模式坝岔,都需要规范起来藏图雾。因处于监管边缘铣,过去已经发生了数起网约车的味矗害案件迟。我们在对受害者表达同情论焚昆、对肇事者表示愤怒之后窟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带很敖。    然而赏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的底吭款。比如说蚀块抬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍系剑、车辆要有上海车牌是铆,并且轴距要达到2700毫米啥痕。根据滴滴公布的数据绰矾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谱佰徊,拥有上海户籍的不足万人豹苟。这个情况在深圳类似抒很楼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钒芬。如果按照细则明确执行秤,这就意味着樊何骸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鼻。    共享经济是大趋势楞,但监管太严可能打击积极性付克翠,这对立法部门是大考验颠咐。互联网时代杜,网约车大大增加了出行的便利途椒,使人们在出行上拥有更多选择朔炼。监管是为了提供安全高效的服务保障胆,而并非要让网约车集体消失沮疤唬。现在的征求意见许多还是首次提出戒簧枷,建立体系的过程中应该让用户嫌、司机及平台有更多发言权茫啊涕。    我们鼓励共享潘溶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环眠肛柔,与传统交通体系形成良性的交叉互补铺舅扫。    我们希望立法奶菲,只有合法合理才能保障各方的利益敬汞缎,所以网约车服务一定会是标准化辞、安全化的茶饯。    我们希望在所有领域都有不断开放懦桂、不断完善的发展方向匆,这是产业互联网时代的必经之路轻能鞍。    文 | 著名职业经理人耽钵姑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卵:新造车企业已经不再神秘梯萍维,告别概念车的品牌曝光期铰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乓。投建工厂盼、申请资质惺,造车戏雇,他们是认真的狗缺摹。不过零腥,“八仙过海戏、各显神通”侵吉,出身背景不同的创始人竞,对企业产品和品牌的定位抹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虚典场。    想听“真知灼见”驶,走进新造车企业传,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虚氮瓶,敬请关注列号。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中多,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上币部。10月10日肆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准料市。这也意味着放躺费,前途汽车继北汽新能源汉浩鼓、长江汽车之后挞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撅脸稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中漂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菲膝巫,可以稍稍松口气晤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翁松护,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫡桂面,相关准备工作的日程已经安排很紧张汤镁羔,有许多事情需要持续推进贤饯。即使如此剩拣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浮特羞。在与记者的沟通中乌裂晃,他详细讲述了自己的创业经历北丛、资质申请的情况病措、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剐。    短短的一个小时隘耿,陆群留给记者最深刻的印象是讽哇靡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卫纺,他们怀揣一个美好的愿景荚年,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”猫反遁。    ■ 拿下资质不神秘臂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叭慑烧,许多人都对过程感到好奇巳毖。陆群则表示媳既壳,拿到资质并不是一件神秘的事情蕾仟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辨玖,一点一点把技术做到位凉夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来两。”陆群说刃食。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奶耪标。具体流程是凑牵,企业根据相关标准去申报项目藩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请僳。陆群认为井睦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苹甲、引入新的技术和参与者素,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轻茬。其中对电动汽车的四项关键技术景拖绊,包括整车的集成和控制技术胺,电池的管理技术善瑰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衰。同时鄙,技术具备后还需要做出整车蒜弹突,并按照标准做大量测试监登邻,要达到很高的标准感。据了解剐怠,整车控制管理系统(VCU)驮毕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向屁,也是已经掌握的三大核心技术惟骇。    更重要的是泼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谐。早在2010年溅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吞,开始布局电动车歉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目促下。2012~2013年倾垃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目无软,在高端纯电动整车设计是夕刷、研发方面取得了初步成绩藏皇四。陆群说烹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”对埃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年偿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垦,开始引起业界关注颁。那时挞茹,行业对电动汽车的关注已经比较高兔臂,而前途汽车早已走在了前列慷谩绩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苫苇碳。”陆群说坝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鬼崎畦,专注纯电动车研发蒲汝、生产伴部、销售及服务喇互,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娠铅钦。”2015年9月缅好,长城华冠登陆新三板挂牌交易糙溶份,成为新三板电动汽车第一股嗅抚。目前经废,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巴,包括整车业务板块(前途汽车)动辫悄、设计研发业务板块(华冠设计)鲁轿赁,以及核心零部件业务(华特技术)茄。这三大板块互为依托澈郊膝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑回刊鞍。    拿下资质扇催,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点誓。    ■ 技术地、生产基地情冈、供应商都得一流    在做电动车的这几年挞,陆群对电动汽车的理解越来越深入纳韦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爸胃、变速器等物理结构擦橡苫,还需要产业链配套复、成本控制嘘伺、核心技术开发等一系列工作如笺。“自主研发的核心技术括断、国际一线的供应商和自建的生产基地抬,是我们的三大优势敌被。”陆群说蒋兽羞。    陆群说细糕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怂扛,市场上找不到合适的零部件供应商鸿乌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术郝。目前揪惭苔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惭停,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晚、VCU刷、RESS等核心技术愤,使零到百公里加速仅需4.6秒蹭,最高时速为200公里释,最大续驶里程达到300公里耪绞。而据陆群介绍裤吗肋,这些电控技术相关的零部件檀妈,不仅前途汽车自己使用腹,也已经为行业中其他厂商供应澜短。    在供应商体系上献楷,前途汽车同样拥有强大阵容凹簇孤,已经先后与IAC性阔晃、博世淡肚、布雷博节问、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纤寄痪。这不仅确保了产品的品质诺怀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验两茬收。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肩旦迸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地握。今年2月嗡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杠搅财,按照规划菏恢棠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆估,将在2017年中试生产诫琶小,第一款车K50将在明年底上市沙蔷淀。值得一提的是量酚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惦热,最大可能提升汽车的轻量化水平夯芥。    陆群认为冬配实,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车免,而是要通过成本控制杠担、技术提升来实现落肖,其中轻量化就是很好的解决方案讥蘑具。他强调济匠巩:“前途汽车的产品规划和市场策略嫁时,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力齐骄爆,在全新的市场领域不断成长极圣绍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙宫,中国新能源汽车市场前景广阔倍,存在巨大的市场机遇为苏穿。据他估计两竟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慕。他表示肌淑,前途汽车已经做好了准备卸始襄。    陆群始终坚信一点书,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西香胖。在他看来记署净,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”让惺羌。“所以笔龋江,我们专注车辆性能磺痉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台长侣,迎接智能互联时代文久受。”他说酱功。    自1990年大学毕业进入汽车行业腑梁谰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发第健,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铃裳,创业历程也已经13年道,算是行业的资深“老人”删筋池,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拭粒曙,他的团队也是一群“汽车工程师”负畏雀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远含陶。    陆群说邯婪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为欣,像华为一样拥有先进的技术老继、过硬的产品品质以及国际化的视野型螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歧,同时补疗俱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勿。一时间透,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来毒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访商式砷,对于新政茶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坛哪炭。    看自己   记者呕: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓟扯?   魏东膊立: 一方面尝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眯搐,根据北京抛狡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秋帛,我们会在司机何裁、车辆和运营都符合当地规定的基础上廓惨,继续增加运力保障恨棉,这其中包括增加自有车辆槐柔,也包括增强与当地伙伴的合作仑。    看政策   记者驾圣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后儒观,有观点认为操,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东热: 这样的说法不客观忍突钱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讥漆莆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锯危。    某种意义上讲司,首汽约车项目上线之前灵虹戌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔬俊妹,我们只是在政策范围内尝试着做皑。彼时放丰,我们借鉴同行业企业技术手段蟹、商业模式和合作模式堪,在政策合规的前提下圃疯,尽可能尝试膏瓜父,当然卑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竣,我们是十分期待政策落地的腿。因此堑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纺。    记者郡外饺: 怎么看待首汽约车的先发优势叛?   魏东胃秸: 的确我歼甸,北京市场上我们目前是最贴近政策的额,但从全国“一地一策”的角度来看嫁托,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的题黑。    看行业   记者苛髓溶: 按照当前征求意见稿来操作草,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澎丹拱。   魏东毋递: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍法,网约车实行一地一策制度设,各地会根据各地的交通发展水平潭护、城市交通需求来决定如何管理网约车牡帝番,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发颂帽撇。    看未来   记者吞箍系: 未来行业格局将有怎样的变化沦?   魏东驹: 当各地政策正式落地之后勉逆,会明确供给的标准挨随峰,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻藓怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域袍,同时孔弛,对于准入的司机进行严格监管蓬倪勃。因此呢呵,在未来行业格局变化上皮鸽建,在大的方向和框架上由政府来把关婚荡,在框架和方向范围内瓶,各家寻找自家的竞争点和突破口啊探,现有的平台选择优化平台和转型升级富谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始答,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搁季侯,并通过一系列体育厢贪潍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚂、活力的品牌形象干录识。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吃,除了年龄需缄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匙。” 10月13日柑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示核尽耻。   据悉奈锚孺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饰嘛沫,并向年青人传递积极的正能量五号愤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舍长。未来垄抠鲜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碍沪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琼居琉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腾良雀,借助本次人物盛典降茸燃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁间箱彭。   “2016年骨胁附,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镭歌祈。” 郭伟表示僵县,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幢小许,不仅让不同圈层的消费者慧、车主袜、粉丝共同参与到活动中毛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碧和,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伯。”   事实上舱侯屡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域崩刃,包括体育以及音乐类的综艺节目清害夹,实现了跨界合作疮菩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拱妥规,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痉牟。”   根据最新销量数据显示时狭草,东风日产9月份的销量出色疆寐堡,同比增长超30%讨苦断。其中主力车型轩逸哄屑埃、逍客赡哺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肝。   郭伟表示苯,“东风日产今年的目标有所提升四,对今年销量保持信心扁。”此外艘砂泥,谈到是否有可能再接再厉惶盛,在总销量上攀升至第四名的位置时焚皇钳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坦炔朔,能超过前一名最好骆细骸,但最重要的是与自己对标滑僻。”   责任编辑逼刨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾劝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虱母,管理层不参与讨论券沽武,每组都有来自全球各地偿酒、不同级别炼箍、不同性别的同事浅捷。”蔡澈说锋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄成郊,大家相互协作遂美绣、互相支持赌蚕册、勇于尝试唱。”    中国经济网综合外电报道瓤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士但擂豢,其宏大的构想才刚刚开始牟茨。蔡澈现年63岁揭雾驼,其工作合约预计到2019年窃善赊,在刚刚过去的2016巴黎车展上合,他再次用前瞻的眼光和布局闲,为戴姆勒集团未来的发展寇斡嘎,提出了新的方向逃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说块:当年学的是电子工程专业憾拍,就有人建议“傻小子乘噬糯,去学机械工程柬匣烫。”来,“今天来看病连,坚持初心刮苗,梦想终有回报划珊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虱蜕变,在报道戴姆勒集团的“变化”时风羌蛇,都会引用蔡澈的公开演讲疏从,因为他提到了电动剂惭、互联净罚唤、智能和共享等前瞻主题摔。    首先确,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ妙筛吗,并计划到2025年搔,成为高端电动车市场的领导者凳。当然酚夯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谈雄醋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哎咯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裸柏剃,恐怕显得更稳健舵懒。    “在所有这些领域蚂培菜,你必须为未来的投资做好准备门霖,”蔡澈说第。 “但这是令人兴奋的匙冻,所有这些发展不仅仅是技术的改变翔僻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冈琶视,内容丰富的CASE(瞰思)计划师脚票,它取自于智能互联厘百、自动驾驶讣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母孤破扔。有评论指出乡钢鞘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陷樊绅,就是要对未来做出承诺负贰蠕。 巴黎车展发布会期间薄饯那,蔡澈穿着休闲衬衫胆、牛仔裤和运动板鞋娘壁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彤亲蜗,但蔡澈作为首席执行官其熊垫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目限,以加速决策和赋予员工权力著称酷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暇酵雾,鼓励对新产品和新发现澈抹,进行实验性的尝试乘胳。    巴黎车展发布会期间达狮寇,蔡澈穿着休闲衬衫谅和、牛仔裤和运动板鞋谴懦稻,一改西装革履的常规风格惺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到售:“我们并不是穿衣方面的专家史矫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen问,而是留在了在工厂附近的办公室唉,尽管条件略艰苦蟹斤。至于在衣着方面的变化隶雷,没有具体的规划凡酣,因为衣着是表面化的荡粗,符号化的灿,尽管这会传递一些信息礁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示釜:近些年奥挽怕,我们尝试了很多新的想法萝疾纳,对整个行业而言都是全新的尝试问挤玲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锌,很多同事都参与其中荡范。    “仅仅3个月的时间袱毒啼,我们收集了150个优秀的想法教扳,这些都是关于企业未来建设的好点子疽来另。我们把参与讨论的员工分成了八组钵刮项,管理层不参与讨论上皋蔫,每组都有来自全球各地级示处、不同级别暇党、不同性别的同事鹤改喜。”蔡澈说驶,“今天提到的鱼群式结构俩阿弥,希望让公司更有活力驰宝饥,更灵活叉洞懒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘦,大家相互协作阂颈、互相支持泄、勇于尝试塑。”    几个月前精吨,在柏林的一次会议上巳溜班,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怀清。根据德国报纸对这张照片的描绘磊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面事欧。蔡澈告诉开发商搅暑勿,这张照片是30年前拍的拢豪,那时咯开驴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车癸嗽。    随着电动车品牌的发布帘偿缎,以及首款概念车的亮相号勿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘸爬款。在戴姆勒的规划中迹赡事,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞘,包括价格篱桓、外形和性能梯交。据了解洁锨多,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甩,包括在德国建立第二个电池工厂恕两须。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挝。主场“作战”的雷诺品牌迪竞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妙硷剿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藩,包含设计撼、产品以及市场布局等方面粹烂光。    发布会结束后噶赡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逆。在面对面的交谈中惺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茨。另外蕉紊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题差祟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搞攻。    网通社残圃极:在中国市撑咐獭,2017年雷诺在中国有什么挑战锋瓶部?    戈恩接碗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长草即,中国和印度都成为全球业界的引擎凭搪。2017年是雷诺非常重要的一年戏娠皑,我们的销售会起飞善括,就像飞机一样催,正在起飞向上并且不停加速冬普。对于日产来讲护容剧,也是非常重要的一年顾,还会进一步推动启辰的产品恐,这个也非常关键腺烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社空樊懦:您如何看中国新能源市车频?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划京?    戈恩己错:我认为中国会成为全球最大的市忱础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的耿累。对于日产而言懦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杉既菏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啤。    网通社拈:对于雷诺和东风的新电动车项目便尺,是否可以更详细的介绍一下杉?    戈恩两:雷诺和东风进行合作箩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场对戚瓦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竟屑雇,最终项目还没有做出决定坞,但正在研究当中臀。    网通社赤酵贰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刮懦梧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进结?    戈恩参练:自动驾驶一定会进入中国羚将星,这是勿庸置疑的妇氛。目前腔薪,各个车商在这方面的竞争非常白热化聪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣硅寺侮。在中国相关法律法规允许的时候纺券,我们的产品会进入中国翻肋熟。当前拱闲,我们的样车正在美国杭森宦、日本做相关测试筹。与此同时娄幸,雷诺当然不会遗忘中国市场踩湾。我们会在中国市场进行一些展示项目膝堆,这会帮助我们完成产品差异化的工作皋插罕,也会帮助提高产品的竞争力臼。    网通社天匡示:三菱的加入扔艘显,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皋?    戈恩辞腻首:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三席匙炒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卯蚀扛。我们认为2016年包含三菱在内窍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锈究。所以它不是目标舅谎亩,而是我们现在工作的结果联。展望2017年幌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兔嫉,尤其是三菱的加入们,让我们有潜力跻身全球前三氯鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶完:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代担币畴。”Kalanick 说道嘛谋抹。“如果真的发生这样的事桅,而我们没能参与自动驾驶的开发泞,那会发生什么事论乃沙?未来将迅速抛弃我们腺拿。”    上周四当,Uber 对外表示鸿:8 月底蔑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惫记。    与平常用 Uber 打车的程序无异薪,系统会为乘客匹配 Uber 专车久湿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沪。虽然是自动驾驶汽车卫犀,但车上会配备两名训练有素的工程师瞎颠。一名工程师坐在驾驶位上抨到,随时准备接管汽车控制权泼尾峭,另一名工程师坐在副驾驶上遣踢,详细记录汽车的每个动作播双伍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沥扁垄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冷份,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泄。在采访中虹秘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业链柿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场板骑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚 ,现在卡车运输市场也是如此溺。”他说善航琶。“现在谈这些还有点早娟,如果非要说点什么觅,我只能说我们已经进入了研发阶段砂搁钎。”    在采访中赏两,Kalanick 还被问到沟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嘉皖锣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裙。他认为在交通自动化的世界里丘耻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琅褂,但驾驶员所占的比例会下降杭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓤粗檄。    Kalanick 说道炕抡培:“像旧金山这样的城市太,大约有 3 万名活跃的专车司机掣独春。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机付戎,但是别忘了督附,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咳算,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机片,自动驾驶汽车也需要级。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陪狼,有些情况是处理不了的悸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪缑云础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伯辑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氓。”    他举了一个例子石哄,电话刚问世的时候雄蔫田,需要一名接线员来接线盛挎局。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会功创,而是创造了一个全新的行业其瀑胳,并创造了大量的就业机会绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷饲彼:李芳" "  穆伦认为嚏祈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞瓢壳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窗秒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焦,包括汽车的使用方式摄孟漂。    自2015年9月25日临危受命绩绵侗,出任大众汽车集团CEO至今洼未晃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绩。那么成摩,一年过去呕邻沸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿悸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后履诲联,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旧类?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撕港,贴有穆氏标签的大众焊砷,其未来又将是怎样的呢烹片顽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赤七迷,借已成惯例讳坊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圣哩窘,穆伦首先抛出对大势的几点判断洽冠,也就构成其《巴黎宣言》的构架郎。他认为伐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代论,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耐腥,包括汽车的使用方式钙脊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袒怖记,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蚀胖舒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动南乖魔,这需要我们用全新的理念酮思、全面的视角对于出行方式进行解读境。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歉陋。显然话妥萍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的连。我们需要联接汽车世界和数字世界凯链场,让消费者获益伤被场,推动社会和经济的发展弹。同时顺应驱动技术的根本性变革独沮,即电动车是汽车行业的未来溅卑。尽管如此晚喀污,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掣。我们必须沫桨媚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代欠澎,同时推进替代技术的发展递赴。    穆伦坦言谓泪,应对当下的变革困涪,对于大众汽车集团来说旱受硅,是一项十分艰巨的任务吵。尽管如此劣,我对于集团未来的发展持乐观的态度罐。因为在过去的一年里拼叉垃,我们兑现了承诺别盘, 增强了核心竞争力拱,积极推动集团业务的不断发展问酣。因此哎摩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搬,而是“大众汽车集团将如何成功”醋颊。为此橇烘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牡。集团的目标染,同时也是我个人的目标揽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梅孔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逆酵。    他说剩蕉蚂,今年夏天咸娟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梁。我们强调放咀,集团未来发展的重点领域将包括廓:电动汽车缓杜、电池技术汗陇、数字化哩、无人驾驶和人工智能婪,以及全新的移动出行解决方案维祈。放眼未来菩,很多人将不再拥有私家车葱滇襄。即便如此捆钢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讽午、大力拓展移动出行服务诫踢眉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镶埂限,包括集团旗下众多品牌的战略筋、关键指标和相关措施坡敖。但在此之前茹,我们并未停下脚步淡,而是继续开展相关业务陆法泵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弧,他特别谈到仓拖:“在中国穗澈吃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捐宽氖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”起罗铣。    穆伦表示许穆酬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挂拧缚。这些实践同时也表明吓,即使目前面临压力氨,大众汽车仍然完全有能力实现目标卉。他承认蕾,坦白来说箍洼幌,柴油发动机排放事件影响深远蹿等奈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点塑骋垃。我们正全力调查事件发生的根本原因箍,不遗余力地解决所有问题氖哎,并在最近几个月取得了实质性进展帛。然而对于我而言疚,构建大众汽车集团的未来玖崩岗,也同样重要毕裳。    穆伦说咸,今晚市逆骑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图须忌修:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑰粮。在2025年以前期,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列读楼嫌,并在欧洲市场占据领导地位诧娶外。    最后桑裙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卡:“未来幂豹芒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孔。它意味着自由煤、乐趣和情感杯。因此提,我们注重产品设计袖,并将以崭新的视角进行设计创新”不。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  今年7月底乏朴,在2016年世界500强排行榜中芯陷课,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邵扣,比去年跃升47位廉霸,排名第160毯母,引起国内外企业界坏、尤其是汽车业界的瞩目篙。    今年阿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彤悔钩。恰好是在10年前搔枪,徐和谊出任北汽集团董事长丢磺,策划坎拐煌、主导宽哪、实施了令北汽集团由乱到治倘奈来,由小到大胺,由弱变强的变革楷罕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淬枷、有益随、独到的成功尝试宝蔽厩。但是凯苇咖,当中国经济网记者约请徐和谊迹溉,请他以《老徐和北汽这十年》为题脐,谈一谈自己与北汽集团时叙,徐和谊温和悲、憨厚地笑着说逛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己固氓笔,少谈祥,少写葱俩。    于是翅,在不久前的一个上午惋躬,在北汽集团的一个会议室里哎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珊籍。今天是系列报道的第七篇泞疾。   “北汽这些年发展快肆垫,我觉得合资这一块釜,起了非常重要的作用衔沧。不光是从量上藐填,速度上堡似,还有效益上”苗寇铃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恰抹,如是说道翟。    “在各种场合我都讲仁,北汽就是合资反哺自主”娠,徐和谊告诉中国经济网记者噬玻肛,“合资和自主廉,绝不是对立嫁,而是互相借力”寥蝗。 2002年10月18日晴涪,北京现代正式成立瞥肉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拴厕丁、董事长算起浓翘讨,徐和谊执掌北汽已是整整十年郡贝。在徐和谊的带领下簧,北汽从最初的“一盘散沙”导琶,到如今的中国骨干汽车集团首唯廷,取得了长足发展倦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中漏,北汽位列第160位莲,比上一年度提升47位爬态,并首次进入前200名外藐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谐阔璃。    “北汽这些年发展快蜡舒,我觉得合资这一块济,起了非常重要的作用卤夏美。不光是从量上啡烤墩、速度上豁刻鹊,还有效益上”撇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店,如是说道妓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上龚,徐和谊结缘北汽客,也正是从合资开始蓖乖褐。2002年伴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杯俊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糠讽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芦、发展首都经济的龙头项目和示范工程红。    为此伟缄绞,时任北京市委工业工委副书记敬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饺逼,担任北汽党委副书记萄耻始、副董事长份溯挽,以及北京现代党委书记屯、董事长哆凯角。 2002年12月23日冻病,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下磕睹,北京现代实现当年签约汹份祁、当年建厂咯郝、当年投产卢凶惭、当年出车醚。在短短不到一年的时间里蹈寄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汉藉,迅速在中国市场生根发芽壳。由此创下了业内独有的“北现速度”强。    时至2015年卯耪槐,北京现代已拥有第九代索纳塔徘、全新途胜浇、名图里菲旗、ix25硼先袒、朗动秋、瑞纳等14款车型霓,涵盖A0级连、A级涪完伦、B级锑琼、SUV等主流细分市辰巍,累计产销量突破700万辆盲闺叔。    北京现代官方数据显示篇献哥,今年前7个月步,北京现代累计销量达到59.3万辆睡杜,完成全年112万辆销量目标的52.9%楷会。 2005年8月8日潘柯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喜旅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司观。北京奔驰的成立举钮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域死盲薄。    虽为国内高档车市的后来者翱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘶熔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划旗,实现产品导入郸、股权调整入婆哨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浆,北京奔驰由此迎来了高速发展期膛逛矮。即便是在国内车市进入到“新常态”后抱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痢,远超行业平均水平哨。    目前兢勿,北京奔驰已建立起全球面积最大镀胜滩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惩漠皇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业配。 8月22日裴阿剿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盯邵:C级车兼、E级车散垮、GLC SUV和GLA SUV昂从。官方数据显示思搞挥,今年1-7月弘墨椭,北京奔驰销量达167307辆角璃沙,同比增长32.9%陷霖派。    8月22日拆黑燎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酱检棉。在迎来年内最重要的车型后胶码何,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜倒,着实令人期待盯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韩零虚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顾抒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多衬。    “在各种场合我都讲深号,北汽就是合资反哺自主”痢伴,徐和谊告诉中国经济网记者释完绿,“合资和自主珐斧,绝不是对立鄙湿,而是互相借力”警逝。自2009年以来相,由北京现代涟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歪胸疽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雹寞、管理流程予以借鉴的数以百计挺。 北汽自主实现百万辆    正是如此太册冠,从2011年认,第一辆整车威旺306问世戊秆,北汽自主销量直线上扬妨:2011年达到2.4万辆瑞潞世、2012年实现7.8万辆惕凌、2013年超过20.2万辆纶、2014年突破31万辆钱、2015年完成33.7万辆脾。历经五年多的时间羌咯,北汽自主已累计生产达百万辆粟呻,跨越增长令业界瞩目畦釜缚。    “着眼未来篡棚,对于合资我仍然非承罚看好僵。不仅是十三五效茨,未来很长的时期斧修烤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献填啸科。另外册,在此基础上魏长,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”究涡色,徐和谊表示美美。    “年底前还会有更多的好消息朽狄韦,不管是在新能源领域促,还是整车领域熄庞,包括一些重要的零部件领域挡岭刻,还会有一些新的大项目落户北汽迹。这样庭驼哭,为北汽更长远的发展衫疗,我想合资这一块享句宋,贡献还会加大呈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮管:李芳" "  9月29日喀操,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勒滥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲羚。   蔡明指出读细,中国汽车市场曾是低质量来蜕圃、低配置腾、低服务的代名词量。诚然秆玩,与美国汽车市场相比吞叫休,中国汽车市场还不太成熟抛泥。但是绕且,趋于完善的服务质量褐船惯、规模日益庞大的车展荚柿谭、逐渐被认可的中国自主品牌钱敲每,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寒刊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拐,分值越低表示可靠性越高泪瘟悔。J.D. Power近几年的数据报告显示门芭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顷,从2009年的178PP100到如今的102PP100唬低辑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徽沸。尽管与美国市场还存在一定的差距既攀,但中国市场的后劲儿不容小觑岛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显开谷愤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔡?J.D. Power最新数据会给我们答案纺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH愧觅碴,而中国市场的进步速度为每年4PPH沃平。在车型研究上相卉饭,中国赶超美国市场需要6年时间蹭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骸,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹦屎咀。在生产车型上按,中国赶超美国市场需要5.5年痪灭弊。   3. 在了解美国客户的需求上懦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞧淑偿。   经过对这些数据的了解和计算橙河疟,平均下来适,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼起森旅,才能百战百胜肋,想赶超美国市承タ摹,前提是了解美国消费者的需求祁伟劣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弦僚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为说戮:车内有令人不愉快的气味科骏、胎噪声过大(来自车身下面)晌莫恍、耗油量过大反犁晃、风噪声过大(来自车身周围)习午田、空调开启后戏禽碴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为默坎:内置语音识别经常无法识别/误解命令顷粟尽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挺擒甸、风噪声过大(来自车身周围)缝拖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诲顿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档董吴母。同时吭吨记,在前10大问题中蔽刺怪,只有一个问题是相同的湘箱,即风噪声过大继跑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重夺彪母。中国消费者更注重感观(嗅觉舞、听觉和味觉等)方面的感受质量坛眉忻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受间奔挖。   就目前来说低吨,中国的汽车产业还有很长的路要走姑顾酚,无论是汽车的质量温努泞,还是汽车的整体销售体系活喀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哦。凡事欲其成功耍策呈,必要付出代价建:奋斗帽订。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰砍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理项翅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苫车搪:李芳 版权作品跋怯井,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇熔杜,严禁转载测,违者将被追究法律责任怠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览患斧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厦坤蔼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注台。同时肩签,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铃虹懊,作为本次车展的重要组成部分之一死,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戎茹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥家崔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言结,为中国汽车产业的智能化尘,信息化方面的发展做出指导意见孩定醛。   本次峰会主办单位骨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拐:   贸促会汽车行业分会长王侠逃工粱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘漆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墒缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜗剖马:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巫勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凄舶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了令,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涵铣粗。因为我以前开玩笑说了一句话猾竭承,我说这个车联网这两年已经实现了朗,就是人在车上用手机连网翅,这已经实现了脱填词。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架懊,手机天生的使用起来就比车机要方便乌侠峨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瞳衰。有一些改变我们已经看到了靶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啊朴。现在有了优步激、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裂刻登,这个确实听着都挺有道理吴隧窜,我们一听都很吃惊匹瓷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撼被杰,搞来搞去就卖那么几百台车父泉感。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始七平倦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了笨警垛。对于整个汽车产品盯、汽车产业链的改变它到底会怎么样五钝哀?   回到出行的那个问题首禾啪,我觉得大家也不用特别的担心捷讽。我先给大家压压惊埃,有两个数据很有意思翻,一个是美国湾区的汽车销量寄时,一个数据我们一查就能查到仙料泉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及平,现在渗透量已经非常多了敌合,优步在湾区这么普及了痛领,买车的人是不是变少了剧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伺关箱,这个没有变少储,而是增加了讳陇飘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错井侈。确实涨的很快笺,这个和大家的想象是不一样的牢,觉得汽车销量应该减少休,怎么还增加了呢赖讲露?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泄匪陌,你说滴滴径实豁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情汞连乌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哥骋,这背后真正的原因我就一直说疆口囊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疮集充,其实出行不等于汽车荒沁疯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巍酶画、道路密度不够这种应用场景四。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筷露,其实它真正的加剧了中国的拥堵崎防。北京和上海这么多年严控车辆的牌照光适,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袭楷。汽车也不是简单的交通工具湃巍,如果把汽车还原成一个交通工具都猛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由念,我可以开缺侣,我也可以去坐地铁碳,我有北京和上海的公交卡珊陵含、地铁卡惋撼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车掀,我也可以骑自行车僵谰,有的时候感觉走路也很好檄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的息,汽车行业当然会发生改变跨秸椒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑实宿断。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验外钒现。如果你只是把手机当做一个通讯工具卧泌套,在2007年的诺基亚已经做的非臣舶踊好了当是,但是还是被智能手机行业颠覆了浑爆凤。在汽车行业也是这样欢孟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验粗钾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具夸僻崎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验齐,我们去展望一下时捎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶校据纺,大家都提到很多了嚷。其实很多人的展望角度是不一样的顶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了举稀疼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摊诉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妊,更多的是解放了你不用开车视懈,分享的是司机迸绢铂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够长禽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唐漂举,它是一个规模经济晶普。它的交叉点大体上在2020年就会出现砷闲,我们的预计2020年在美国就会量产咖常皖,在中国可能会晚两三年瞄峡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剩,这是我们要看的一个趋势邵。   第二个趋势白,移动互联网会加快电动汽车的普及襄耸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孙。很多人说电动汽车是因为省油钱朴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肝溶毒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纪盲黄,再也不需要去加油站了鲁。第三个带来的变化就是对产业的重塑咳,以前汽车公司都是专注在制造窝膝,用户就认为是汪洋大海咆喜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凉倒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链户,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绊,内部管理的界面衬,反而把制造这件事情也许就可外包了熬唤。最后一点藩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蕉芯碑,所以汽车作为交通工具以外的部分檀,一个用户买了车以后需要的增值服务吃琶娘,汽车公司就也机会去提供这样的服务阶舱骑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乘楔隶。所以正是因为这样一个对移动互联网窝潦赏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化史结讥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构掏愁,超过1700名员工梢红,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灯乓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谐书。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伞,激励用户牛,这样蔚蓝的天空就会出现皇分洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭勤笔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窃狸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慈赡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痪贡饥。同时奠释蓄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开限,作为本次车展的重要组成部分之一醚瞳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拔感,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惭步隶,中国机械工业联合会会长王瑞祥棠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言了剔殊,为中国汽车产业的智能化讥虹孝,信息化方面的发展做出指导意见看法。   本次峰会主办单位啥冬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攻誓凳:   贸促会汽车行业分会长王侠沏绦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旱鬼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌录疙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犬膳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拘朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筒促嗡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圈阀僻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簿摊拐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨称头撸快导探,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长偿哩啸,因为现在我们是全世界销量最大的市场沙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徽湃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秒电电、环境污染等方面连卑参,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柿。同时翟椒既,智能制造录、工业4.0柒、移动互联础舶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郸、“互联网+”等发展战略祷归摄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捅肚俺。我们有很大的机遇屯,我们会见识很多非常有趣的变化剁箱抡。   当前业界普遍认为炉,低碳化擅管客、信息化胚私驹、智能化是未来汽车技术的发展方向扯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇投瞄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台獭即佛,正在成为汽车行业的发展热点合,正在助推中国汽车产业的转型升级挞,从而进一步打开智能交通产业的价值坷。在2010年的时候触掀你,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柔,为用户提供全天候佬品系、全时段的服务慰票,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侨狮,签约和活跃用户超过一百万秆葱,累计为用户提供约2亿次的该户服务辅蛔礁,人均交互服务超过11万次入。经过近七年的发展妊贺虏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仑蜕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拔告殿、凯迪拉克顽唯仓、别克毛、雪佛兰上使用斯,倍受消费者青睐竣窍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪派馔,面对新的市场和技术趋势弊,基于车联网多年的探索妇、实践结合行业的技术储备滩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搐拈,提出了到2020年力争100%产品实现互联牡,并致力于打造以车载信息服务趴寿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唯,为人顷、车提供安全智能便捷绿色出行弓复,初步建立和谐的人偷、车挖桃、社会互联生态圈舅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屠秽阜、别克爬卸、雪佛兰品牌悉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秆沸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展操。除了安吉星在移动信息和网联上靛理,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堆碗、内容服务能力裂挽、大数据运用能力陶蛊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B千、B2C的业务韩对。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全身磺吴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞭婆、支付安全惩,更可能引发行人安全和人身安全础剂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乳靖宏,网络安全开发包括威胁因素识别颊、安全战略制定额彼、安全措施执行并、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怂哦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准埔鸵控,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作技凶。伴随车联网技术的发展承菏孟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剧克咕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耍确抠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶世睦。让汽车驾驶更安全趟拎、更轻松心、更有效铜男蛔。   我们身处在这样一个时代昧,新技术层出不穷使一切变得可能徽呻奇,我们也是非常幸运的一代人纹稠采,能够见证汽车行业在国内厘耪、在整个市场上有一个颠覆性的发展兼酞毒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醋抄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逞继。同时也让我们对明天更增添信心和期待但请,激励我们坚持不懈的努力驾柔。   我们相信靠陕搭,汽车行业的发展刚刚开始呐陡。汽车行业与其他行业的相互交流姓衫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呢里。我们会和同行一起共同为之奋斗贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌溶:李芳" "   9月28日虽裂捂,在2016上海浦东国际汽车展前篡睬痰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茎,新兴造车势力算、养车皑、汽车金融等领域从业者刺,走到台前肪核哗,与大家分享及探讨未来的市场前景烙崩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仍。    吕征宇鸡嘎:各位领导蓖祥、各位嘉宾潍伪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典姓纽骂,刚才我们的同行说得非尘殖旯耍好伐伸,其实我们有一个共同的理念户镁泵,而且我们也有非常多的痛点芬屑舅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来默,我们也有美国合作伙伴的公司滩蔫妊,乐视的七大生态是有机的下酶,在零基础上打通的秽绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惜七,目的就像董事长讲的一样抡温,让“蓝天白云”再飞翔藩凭,目标就是打造全球最先进的超级汽车窟扫。    那么用互联苍钎琅、智能芜、电动镭、共享的方式毙敲口,实现“未来”的交通方式秀,我们认为汽车产业眠操居,还是没有被互联网变革的产业光傅。对于乐视超级汽车生态而言辟灰,我们有四大基石卸警绢,我们相信社会化肖仇、分享化巢丢斡、互联化焙屯剐、共享化将成为我们未来变革的方向爆。    从我们的汽车生态诞生以来把猎瘁,我们保持着快速的发展傅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磺暖,落地在浙江湖州 圃沽,这里包括绿色环保的环境绰酷、自动驾驶的一些功能和区域邓。    同时我们最近可以告诉大家拉,我们的产品样车在美国已经开始路试冗希,技术在百米加速已经是全球领先了特肃,产品的量产进入倒计时状态圭为喊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峦歪,创造首轮汽车最高融资金额的记录孰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烘力,协同开发也是我们在北美的基地物僧、中国的基地静绦、欧洲的基地共同开发礁成卷。同时我们的战略开发电动的底盘机构胖腾缓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件古。    第二个就是智能化老,车是人工智能的最佳载体擦,乐视做了大量的投入分电,在硅谷和SSA成立了研究院惰,在智能驾驶也取得了突破性的进展灯。社会化就是刚才说的分享抡猾俄,我也非常喜欢这个创意勺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矮爆,我们相信在共享经济的领域里典,无论是Uber的繁荣系室,都证明未来不管是房子遍媳诧、汽车都是重实用的趋势摄,所以乐视将战略转移小,推出车租赁的平台抢狠埠,我们叫做乐享平台媚泉土。    其实最重要的议题氨拴,乐视作为互联网公司囱亥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力匪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脚,电动化丁慈、智能化恒、互联网化逛渭、社会化差武,这四大纬度有密切的联系糜下。    我们把汽车当做全新的载体挝翻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烫歉痴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品溃墩,谢谢大家饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迸苏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲸档期,他认为车联网似陵斑,既然是大势所趋息,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酞,少炒概念虹努,多做实事歇。 以下是王侠发言实录点纳:   在这个夏末秋初涕穆、时令更替的丰收季节霸兜梧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匹股粱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典起。在此避叉伤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会干囤醋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径韧,汽车产业的电动化危、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题复售,而且也正在成为全产业链创新求变俺、转型升级的主战场恐范。但是纠蔫,热点和繁荣的背后凳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稍敌蛋,车联网也在热捧之后开始遇冷界,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰魔。其实滴供,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战狸扳奢,我们要理性面对晦钡、系统分析凛,既对前景充满信心畔渤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识然颠黔,才能在变革的大潮中认准自己的方向丧咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砂捐吩,我们要清醒地认识到方寄,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒜,是不可阻挡的方向坦。电动车还有技术路线之争套宏、对减少污染和能源危机的疑惑苔趟僳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钵苹淖,没有坏处师思。汽车诞生130多年来歼唱,除了带给人类方便之外冲鼻波,还带来了许多难以克服的问题赏,比如交通事故沉堂十、环境污染和拥堵阜凳亩、能源危机等等尺。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓉财伤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圃筛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擎催。现在不少基础薄弱的车企伴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脖堕签,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苟尚,多持观望态度路杜噶,这也是目前车联网叫好不叫座惧、貌似热闹却普及率不高的重要原因钎。我想说的是撂嗽,既然是大势所趋娃颗闹,就不要犹豫不决烦福,否者真的会给对手赶超的机会同邵辟。   我们要清醒地认识到眷阀篙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延澳蝎辨。汽车市场的低增长成为常态之后猎官坑,我们对于销量的追求空间越来越有限贡赔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲜睬峦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痰慌。   我们要清醒地认识到忍效,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鄙科潭,必须是社会性的统一行动毖渤汝。一方面赎,车联网是一个汽车生态伞欺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入同镜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致透。另一方面蓬,车联网又是由整车制造商窟技、产品供应商贫、内容提供商梗贾、软件供应商料讳、服务提供商筐、网络运营商等不同角色组成的产业链卡甸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谦烫,打破壁垒梢镣锯,互相开放信息系统袄帅柏,进行深层合作点,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浅咆。   我们要清醒地认识到熄荷伦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燃惋沃,而是要靠一个技术集群的集体支撑窃卿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网充,如果通过手机就能解决的蛋徽甜,其实不应该叫车联网履辅策。大数据罐累、新能源技术割蛾贤、网联技术皇墒司、自动驾驶技术毛把、传感技术拧玲、网络安全技术等墒诲猎,这些技术的应用都是相互影响经谰盖、相互促进甚至是互为条件的捣裴江。比如汽车共享和无人驾驶桑街,就只能在车联网的前提下才能实现拜商,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变委说桑,并给汽车共享带来更多可能性虹妥。另一方面戎,与手机和家电不同的是扒跨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赤涎富,绝对不是有钱就可以任性的地方搁监。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锑,中国车企面临的问题一点也不比别人少暗兑,我们一定要避免浮躁情绪搏湾沤,少造概念桶,多在核心技术上下功夫版激贸。   在刚刚结束的G20峰会上料泊,习近平主席表示步工嫩:8年后的今天魏狡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步份吹、人口增长唱零、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恢返盆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头色彭。其实惧,对于全球汽车产业来讲朔桃输,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涧屑,传统技术进步的空间越来越小疚恋瘁。在这样的背景下太,智能化小伙摹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎划幕唐,为汽车技术进步提供了新路径拆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纤。   今天敲饰甜,我们以“智驾未来羡蔑潜、创领先锋”为主题叉阿,邀请各位企业家波、专家学者共聚一堂轰部,希望大家能敞开心扉囤俩熄,知无不言疏纱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伞。   最后闹另,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琉,祝各位朋友在沪期间顺利凶、快乐祷侠、安康星夹莫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练新:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型老,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306遁橙酪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烤促排。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夺境,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颅,在下线前夕恼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柬盎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛔闺巧。 一维匣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型曹。今年1-8月吭粉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息就方。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间螺疆累,以首款SUV——威旺S50为节点氏赎亨,一步步走向经济型乘用车领域僳,实现“MPV SUV双轮驱动”肌灭。对于未来产品规划掸,陈桂祥向网上车市透露剑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型曙,并冲击40万台销量规模霖看烯。” 陈桂祥进一步表示桥:“北汽威旺的MPV扳撅篇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颈。2017年的销量重点会集中在M50F上跋廓,到2018年也会有全新产品上市萄。”    今年8月16日叮腊喂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线跨蓟,对于转型中的北汽威旺绣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逃纯俗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秃哇厩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂标,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来逞寝漓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”唬皮鹅。在陈桂祥看来钱慌献,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏加极,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势誊巍。    二刃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求封。M50F具备明显的高颜值特征飞颁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见葱敖蠢。而做到高颜值并不容易糖,陈桂祥向网上车市透露亨禄曙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涤澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哎。    从内饰来说熊粮善,新车的设计均由轿车化标准打造囱加部,其配置在科技感稍娄舶、智能化上都有出色的表现肥书陛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏项覆释,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控麻忙挥。同时赣贾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表首缔癌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锯,智能化水平足以媲美合资品牌魏。 在性能方面袜鹿舅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速情,进一步满足消费者的需求慨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扁水。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苔描腐,到2020年威旺规划40万台的销量效倦胳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求读。未来将在夯实MPV市场的同时痊释,进一步做好SUV市场型钢雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍搽秽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穷杀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》澈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑰:苏州吉姆西禽坚、苏州金龙钙、深圳五洲龙爽睹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龋矾抖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抢午。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴撕吞迟,并对吉姆西取消整车生产资质桂匆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篙,追回补贴资金捌。    根据通报搞剂眷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆范袄漂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元据风僚。不过捅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狡。 补贴新能源汽车的依据何在绅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓣荚。市场经济最需要的是诚信太碗。但是钾咳撮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中墨穿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰恚害吉喊板。部分领域缺少应有的制度约束睡,秩序甚至失范居土,这并不稀奇软府假,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旱撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立连曹。尤其值得一提的是烦返,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标领汝。在这一目标之中肆,财政也被赋予了其应有的定位戒罐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”麓居。中国社会的根本性变化需要处理好市场沧妻瞄、社会与政府的关系漂胆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扭顾。新能源汽车市场同样是市趁芯铡,从根本上说比膘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叔。新能源汽车骗补问题的源头建泞馅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彪。    当然镐存工,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魏,不是市场取代政府涩,而是市场和政府有主有次遂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刚冠。说时容易做时难仆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隘渐。补多少想,怎么补局赴,补贴如何管理等等共,同样都是难题喂散诡。    为什么要补贴新能源汽车物竣办?可以摆出来的理由不外乎如下爱辨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域滑溶,只要予以补贴吨加,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展华。这么说不是没有道理枢罗趴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稿贰,成本较高嚏粒。有了补贴晃潦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杯剃但。只要有足够的补贴双弟,新能源汽车的发展肯定会更顺利材。    但是炼嘲,有了补贴镭隧伸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匈握莱?新能源汽车发展的关键在于技术汇抖。有钱就会有技术吗涎未?这才是问题的关键汹氛我。的确许称,现实中有许多技术是可以花钱买来的捅圣。但是撕,先进技术不见得能买得到肠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叙嘛限。各大汽车企业也在努力开发新技术赫。在这样的条件下虽,新能源汽车的发展方向都是问题浪艇类,怎么会有可供市场销售的先进技术馆警臼?有了钱士丰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘶,但是踢田,研发投入增加人袒,并不等于研发就一定会成功幌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议量冗,没有确定性的目标痢惮问,研发投入的针对性也不可能太强墩讥蹦。在这样的发展阶段绅般掇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弊,让市场自行选择合适的技术喷素视。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的电捶推。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筹闷。优势到底有多大杀楞,得看技术激斜芭。电池靠电力供应挎,由于中国电力主要是火电纱,最终提供汽车动力的是煤炭掣硼。只不过统,煤炭发电地可能不是汽车使用地惶昆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地市两。污染是否减少环活,还得看耗电量的多少寥耙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量啤剐刹。之后逢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钾。传统汽车汽油有不同等级疼虏虱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寐型。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隋巩腻,这也会带来一定的污染擞杀艰。这都是比较时需要注意的科。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进娩灿、充电不是特别方便的条件下穷,混合动力有助于新能源汽车的发展泊寄,但问题是袍始抚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垛冗?充电不便就不充涕,将“新能源汽车”当传统汽车使用慈美,也不是什么新闻橙玖。还有寇肌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兢碧貉,到底改善了多少能源使用状况雾男?太阳能利用技术的改进耍,可能是新能源汽车发展的重要方向斥城。太阳能丰富绘泥,足够人类使用暇搂捣,但是目前利用技术较为低下彼祁,妨碍了太阳能汽车的发展们宏。石墨烯等新型材料的使用级板溜,有许多未知数椽,也意味着有许多新的发展空间田草剐。虽然空间多大未可知础效,但不确定性的存在正好给市场提供了机会创冯建。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现台百?政府在新能源汽车上的补贴较多答律逞。包括中央和地方财政补贴在内便宋凸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炬背。补贴力度惊人艇筛,这是骗补的根本动力憋膊。当然概,骗补还只是个别现象廊穿奋,或者说只是占全部补贴的一小部分啥倡锋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断项幻玩。如果问题的分析只是到此为止卜浆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策限叹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拓刨头,只有寥寥几个臣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑海喘搔。这些企业不是小打小闹的企业携淡佛,从某种意义上晴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命串列绣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晾始呜。这些企业按照正常情况下毕,应该合法经营才是瑞穷,为什么要去做骗取补贴的事陋驶?从企业层面来看佳典络,这是市场经济仍然不够成熟的表现勉侥慌。在成熟的市场经济下些豆矫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业葱旅,至少应该是诚信经营的裤酮烯。骗补肯定事出有因翘。    值得我们拷问的是沥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壁钵托?大企业铤而走险抽泻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低入,企业不必费太大劲就可以做到崎物,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚂喊分,倘若没有足够的补贴购脸刻,新能源汽车业务也是难以经营下去的挨筒绥。    政府花钱是要讲收益的换。动用公共资源蔫酬麓,就必须将事情说清楚嘉胁砷。最终司,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驳。评价报告应该说明补贴的总耗费笑、补贴去向以及效果刑弟穿。这是国家治理现代化所不可或缺的涪访卵。每笔财政款项都应该用到刀刃上搐德炔,都应该得到其应有的收益疙。算总账峦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丘睬泥,这个判断并不容易做到粮。仅仅纵向比较是不够的腻,我们还需要横向比较拌遁,中国新能源汽车行业与世界同行相比省蚕香,地位是下降了呢戌,还是上升了烈。如果上升燎熔撼,那么上升到什么样的地位维?如果下降关嘲酬,那么下降的程度又如何辜半?即使有了指标数据憋晨嘶,争议仍然会持续下去辞。也许憋间电,我们可以通过其他指标来加以佐证圣垃畏。    新能源汽车的受欢迎程度畏蹬,显然就是一个不错的指标匪卧。2015年新能源汽车销售了33万辆悼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堡辨,那么实际销售数量更小诬爱锌。新能源车价格不低硕贸孰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僧杆瞳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酚,更利于判断祟导。北京小汽车上牌需要摇号愧铅,但是新能源汽车的号是单独摇的枯氛,且获得的难度大大小于传统汽车岸仙。这样坦暇愧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车促巫。他们选择的理由多是容易拿到车牌诧肪贸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焊皆坷,还要摇号拆辑骋,获取牌照的难度和支付的代价都不型菩,新能源汽车和牌照捆绑销售目,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚀吓,于是他们也可能选择新能源汽车暖痞涎。但就是这样歪柔闺,新能源汽车仍然没有流行起来盗倡。全国其他地方瑰借蛔,也未见新能源汽车充斥着整个市场酸骆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩癸但,但是倒嘿粪,我们需要思考共恕工,这些成绩中虫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刀昂?一些城市为了招商引资分,鼓励新能源汽车企业到当地投资僵波,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奴播。“双赢”战略的实施拦搐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力篓前土,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定檬,这样的不对称竞争扶持趣那涵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待齐,是对新能源汽车价廉物美的期待粒墓搓,是对节能减排效果的期待乔,是对先进技术发展的期待姥兜。这些期待都是合情合理的垃社桂。但是腻是,供给侧结构性改革还未到位危,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吾翱,这才是问题的关键扛棠翰。即使要给新能源汽车补贴课僵,也应该考虑补贴的环节郸坛醛,考虑补贴的对象畔碱坛,考虑补贴的效果禽侧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴平,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔑洪,不能有效激励新能源汽车技术的进步难饶危。如果一定需要新能源汽车补贴社攫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乒儒喉。这样的补贴有点后期资助的味道华嚎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业势呕乖。但是便菊舶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豢侍,那么它就在这个行业有了竞争优势士葛,实际上不需要任何补贴嚏,就可以经营得比其他企业要好刊蒂菩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争险岁激,扭曲市场行为囤撵部。而且吴潜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展曝穿案。新兴技术的成长在萌芽状态刹就,可能没有竞争力桅臣楔,但是屯,经过一段时间的发展之后垄,就可能显示出新技术的力量细卯娟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搁覆,今天领先的技术恐,到了明天就可能落后赶溉撵。这是技术发展的规律性所决定的独商靖。为此斯葱龄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钱,因为未来的不确定性块疲,没有人能够确定未来的真正技术路线荡。留出市场成长的足够空间就掣呐,可能比别的做法更加重要赣。骗补问题的出现拳拱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戒辛叛。    基于现状恐鞍豢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坪祁洗。这些年的财政补贴鸵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采涣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啼。相反财熬,效率不够高的补贴贰函浚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诽氛。现有的补贴如果不是投向终端徘,而是投向技术研发胸抠墩,会不会效果更好点呢兑?个人汽车消费纯粹是私人事务痪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向累荚脆。骗补问题的暴露台,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唇。补贴本来就在退出募久郸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篮痉。补贴旨在鼓励研发购,鼓励新能源汽车技术的发展瀑,而不是其他具体的消费目标嗣肩卿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粮商赴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绰。这样的技术支撑出来的产品皇集洼,还不能满足消费者的出行需求屯。财政补贴可以退出拿哇,但可以通过科研经费资助的方式姜梅挠,鼓励新能源汽车技术革新芥。同样的钱金炼,花在科研上的效果屁佃结,可能比直接补贴消费更加有效串腊创。创新驱动发展战略的实施琅啃,从根本上看鲤细,需要依靠的是技术创新畦惩。在技术创新上多投入韦鼓缴,并注意投入的有效性瑟谷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温蓖秦:李芳" "  今年7月底隆械顾,在2016年世界500强排行榜中摆滴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入色,比去年跃升47位蚊慈公,排名第160侣放烫,引起国内外企业界敌疏痴、尤其是汽车业界的瞩目郊环佩。    今年夯亭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢趁。恰好是在10年前珐,徐和谊出任北汽集团董事长既触,策划板厦、主导屠、实施了令北汽集团由乱到治派妙妇,由小到大勾悲汀,由弱变强的变革乘矗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漆瘦、有益来险表、独到的成功尝试辣。但是窟,当中国经济网记者约请徐和谊粒,请他以《老徐和北汽这十年》为题欠祥悍,谈一谈自己与北汽集团时顺,徐和谊温和尾任垫、憨厚地笑着说荡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仑哭,少谈截,少写憾。    于是分膘桂,在不久前的一个上午迹抗,在北汽集团的一个会议室里褐湘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涤坪畏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枯。今天是系列报道的第一篇时速违。   当时乡疗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搞辽颊,实现跨越式发展”的战略傻浮毋,以及构建整车姜奠纺、零部件棠伦、研发手粱革、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壳。“老徐这人的特点就是说话算话骇伐,真抓实干秒嗓谈。眼瞅着北京汽车研究总院害、海纳川汽车部件竣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贯计掠、新板块一个接一个地建立起来鞭羞狙,形成有力的链条蕊牧,轻装上阵烦揪班,并有序运转”褪。 北汽集团党委书记界湍避、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耙莆蓄,连续多年蝉联世界第一驹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猫槐裳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酿爽。    世界汽车产业的竞争是国际化的阮、规模化的材祷拟,更确切地说是集团化的菱。观全球汽车产业格局刹胶郸,能够称得上汽车集团的媒如低,美国有通用箱邵、福特煽场桨,德国有大众蒜闷抨、奔驰谁匠、宝马幻餐,日本有丰田第、本田晶,法国有雷诺-日产募、标致-雪铁龙谱,韩国有现代-起亚侵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隘,谈到中国的某一“汽车集团”快,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趟揣,没有自己的品牌和产品蜂,不就是一家投资公司吗氢?算什么汽车集团!    每年谦都,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肃抵丸,不但被大众戊灯边、丰田寝鞭、通用们甩出几条街蹭,也常常被长安沧翘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑戌埔。    因此爱湿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧词,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展首,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楔掇。    过去10年间卡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箔碳亭,在汽车产业集团化方面做了大胆挝、有益的尝试会黑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舵步,逐渐培育采捕、锻炼成为一家颇具规暮兀和实力的汽车集团凄络庆,在研发俗、制造奋屏碱、人才稼、创新烷及彻、管理等各方面实现了标准化考。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倪卉芳,曾经拥有一定的基础和财富愁隙,令人期冀;同时狮澈,由于分散化环臂龚、碎片化澳,更存留令人难以释怀的遗憾娩岁。    北京轿车工业与一汽隘恃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盎忻奢,有考证甚至认为史,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌订。    据汽车老人陈祖涛回忆波无,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菱颓死,北京生产的轿车最早使用了自动挡舌吕,而对手只是手动挡确昆。    上世纪六七十年代鸡摩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匙,成为一个时代的记忆鲤把讽。    而同期丹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掂诞,遥相呼应的夕急潜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铜钾。    改革开放后使拌稻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘎。    到上世纪90年代蓬莎咸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨课壤墟、称王称霸库。    特别是2002年票拢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代切胯,也创下了高速成长的纪录抒歌吨。 北京牌212越野车    可惜的是逢撼靠,在这些看似个个突出的单体层面之上渭遍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钾,除却福田与现代详,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撇矩,还被同行作为茶余饭后的笑料广手防。整车企业尚且如此停,北汽的零部件企业就更加不堪了缎爬。由于资金净、技术和观念等原因娟,大都跟不上主机厂的技术升级忙坝忌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷态蹲,有的企业已不得不靠出租房屋度日激。    忆起十年前上任之初的状况釜聪豹,徐和谊对中国经济网记者说青惧放,当时的北汽一盘散沙萎,特别松散吠灸,单打独斗鹤,各自为政泌狗陈,互相内讧怂全,效率低下……照此走下去灸,“没戏虐,一点戏都没有”!他边说边摇头壕跺毖。    由于资产结构的相对分散姓瓣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屁吠田。日常运作中你,大多只是履行政府赋予的出资人权力酮荆居,无法形成一个科学的集中管理机构书杯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巫,深入企业经营管理了互钮扒。    2006年10月底痰痞旧,徐和谊出任北汽控股公司董事长冗趁,恰逢“十一五”开局之年史栖,他率领北汽以科学发展观为统领嘘申,对产业结构和发展战略进行了全面拉弦、系统苔扰、有效的调整酒。    有北汽中层管理者清楚地记得仆,当时前法汲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扳,实现跨越式发展”的战略袱贺,以及构建整车挫残、零部件湘凰、研发屯功、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氖灵希。他说胯烦,“老徐这人的特点就是说话算话蕾锋奇,真抓实干乌勘标。眼瞅着北京汽车研究总院逃匆都、海纳川汽车部件皇九寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俄高、新板块一个接一个地建立起来嗅籍,形成有力的链条喷将,轻装上阵娠绣,并有序运转”酞女。    到2009年滥,短短3年时间理篮,汽车年销量突破100万辆大关济,销售收入突破1000亿鞠,北汽集团化战略初见成效抚几。 2016年吼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日认隙独,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吭嫩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嚼,公司治理结构进一步完善宋横清,集团的功能定位更加清晰;同时峦邵寡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实么苏陆,并将在人才吸引污、产业链完善及兼并重组中醇毛,发挥出更加高效的运营效率腾括。而外界则普遍认为舍宠烽,名称的变更纬痪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澜电,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皑裤范。    “北汽控股更名为北汽集团短,是北京汽车工业的领导体制泼、管理体制的一次重大突破日系,找到了北京汽车吮场题、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戳,徐和谊当时说阮。    随后佳琼核,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叼懊仇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苟瑞。根据规划喷贬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聊,大力发展自主品牌滔悲,完善和打造全产业链乾篙撇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疯瓶窝,进入世界500强疗氢。    “说到做到鳞奠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泊湾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说林,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彤珐,战略性新兴产业蓄势待发寺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升南恨,各项增长指标位居中国汽车行业前列典位,成为近几年来最具成长性的企业集团菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石嗡:李芳" "   姚景源认为徒疾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侥丰窗,而产业政策需要与时俱进绿。    杨裕生表示布冕:应适时推动电动汽车市场化肪煤,也就是补贴退坡划幂千,一直到取消补贴煎隧灸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体镣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惶翟。但是痹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填擦凑,不宜鼓励卷踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化革。    侯云春指出韦惕舌,新能源汽车发展需要在供需两端发力效嘶,两手并用膊喷,推动新能源汽车健康发展鹃集。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捎纯滇,表明在国家相关政策的助推之下尝父,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展媚虎糠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题采赖交。其中牵,规模巨大辆我、涉及金额超10亿元的骗补事实该持,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”库凌琳。昨天壳,几位专家学者的观点引起关注恒告勘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尼刊菜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胜谱。对此描烽芦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锯、必要性的措施复男痪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲍伍董,政府对于新能源汽车产业要进行干预阑拖,而关键问题是怎么干预灿脸,干预什么坚洞鲍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浮,而产业政策需要与时俱进”赎敝口,他谈到膳界。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用僧汹闲,并提出产业政策应该遵循四个原则疵膏。一是产业政策不能替代市炒睢;二是产业政策要管产业松菊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沧勃谭。    杨裕生也认为炒截,目前的补贴政策有两大问题冻理陌,一是单车补贴过高讲烂镀,二是补贴总额高塘镶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肌肚海,副作用很大定。    在新能源产业层面斑戒滦,杨裕生表示猴梆朵:“应适时推动电动汽车市场化惮,也就是补贴退坡事炔,一直到取消补贴拷题。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”埂篡。在技术层面逛,杨裕生认为爱蕊项,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缴,第二就是发展不补贴闭、已经市场化的低速车户晚奶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汉欢梆,不宜鼓励恒枫羌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化触。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韭霓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邪袖,新能源汽车发展需要在供需两端发力妊黔累,两手并用泥哩,推动新能源汽车健康发展入婪讽。    侯云春解释说苯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力儡襄。一方面大家喜欢用逢僧盲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沟,政府和企业共同努力糕,使得新能源汽车能满足消费者的需求厂伍鸵,开拓新能源汽车的市场孔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怠门蘑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  如果我们做好准备的话蚕地圃,赢家当然是我们瓜。我们不担心其他的维衡喊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橡,我觉得只要我们做得好矗午,一点都不用担心不孝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一封,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赖胆辛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杉莽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访靶。其中特别谈及奥迪与数字化界。    施泰德说妊栋,到2025年以前冠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢级射?汽车行业正在经历一场变革犊。对我们来说瓜,有一个非常重要的关键词烙嘎:数字化守,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变淖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悼弯希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卤街,我们眼下所处的时代逻录朵,奥迪科技一直处于领先地位撂镶讽,并不断进行新的突破勤昧扑。对于数字化灯辑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商壤。到2020年时墟甘勃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喀,这也是我们引领未来的一种设计骄悼心,包括其他顶级科技氦羡,包括我们的传感器封、雷达杭钵、激光大灯等丰壤,都会进一步巩固奥迪的领先地位怪陈荣。    施泰德说耍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魂肩祈,我们会全身心地投入到这一点捣梁,包括3D地图巍溶,导航等应用鸿。对我们来说臼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藕。当然嘛乳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”殊蔷。    在回答有记者问防钦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傲滴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淌鞭,有哪些优势尘荒黄?在这场竞争中栖戌,谁会获胜”的问题时沉饭,施泰德表示倦:如果我们做好准备的话溯,赢家当然是我们先券碌。我们不担心其他的联屑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娥,我觉得只要我们做得好诲僻,一点都不用担心岗渭。    施泰德强调凹突,在某种意义上寺,我们也是一个初创企业棵秤。其实倒,奥迪有很多细分部门沦龄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作多仕秒。如果没有这样的合作楔控蓉,你很难相信码洪写,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旅釜,我们能够成功地实现自动泊车监、自动驾驶等嘎成。    施泰德预计革砍,2017年师起,我们要推出新的奥迪A8帝缆干,自动驾驶的时速能够达到60公里喀,没有别的厂商做到这一点起耍弯。如果我们明年能做到这一点的话办浮乌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹄,启迪未来”囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都涝烘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际切,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕览恰墒。庆典活动前夕拜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扣贯教。一汽-大众汽车有限公司董事铆里、总经理张丕杰除了对政府贪骋、经销商匠、员工曙继、用户等的支持表示感谢外死伦,他也坦言尝,在新能源绍附、“互联网+”等方面巩坛,一汽-大众起步比较晚编怠,这些短板正在引起高度关注酥赐送。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耪,“因为有你梆,心存感激”勒钎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情馈,来感激这25来帮助我们成长的所有人坞奇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峨芬肪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蛙姬。从前辈讲起竣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为半,还有陆林奎等等的领导烂曙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滑朔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果察。   25年来荒块悉,我们要感谢的人非常多巳碱钝。感谢国家和政府的支持与帮助车。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持施,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沛寞惺。例如成都簧还,成都今年是高温天气每,最高气温是37.5度而且是持续的醛旗胆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活还,政府部门给予了很大的支持和帮助刺。   我们要感谢1250万用户非微,感谢他们的选择和信任嗜。一汽-大众从项目开始建立都辫,一直到第一款捷达开始投产寥普皇,捷达在市场上并不是一帆风顺的淳绿绩,它的初期是走过了一段曲折的道路勃雹。正是在困难的时候喷贾,是客户帮助了我们纶、鼓励了我们脾。还记得在困难的时候聪建,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国殴惰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象弓巩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吕玻。一汽-大众的员工非常的进炔恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炮漏刮、吃苦耐劳铆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬类户摹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矩。大家知道一年365天仕,如果周六周日全休息就要去掉52天揪滴槽,把所有的节假日都去掉桑扳,标准工作日应该是250天厩矢档,工厂的康采恩标准就是由此设计梅。而我们加班到300天凹,320天是常有的事逛,员工非常辛苦宪本道,所以在这痴槐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懊。   要感谢中德双方的股东超诧桔。要感谢他们具有前瞻性战决策方冬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓝内猴。一汽-大众的建立蓟方,当时在中国的汽车合资企业舞璃,一汽-大众成立的时候也不过就两家倡颈备。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玛,股东双方做了前瞻性的战略决策读瓤避,才有了一汽-大众挝,我们要特别感谢中德双方猩海。   在一汽-大众发展过程中惰稗,比如一汽-大众西部战略铂骏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汞丁。一汽-大众在西部建厂的时候返妇黄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力块拧。现在在西部的生产基地号,今年他们的产量突破65万辆肆耪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略反媚,在股东的决策上由一汽-大众执行的省吉陈,也取得很好的效果解巨碴。此外辉控,还要感谢1200多家的经销商五、700多家的核心供应商合作伙伴砂揣等。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弄镀荤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量青弊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屯姓,中国适合于家用的车型非常少萌踢型。25年来藐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骄担,上缴税金3700亿元雄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祭、奥迪两大品牌12大系列产品课抬。   25年来革输乓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荡憾皋,带动了中国汽车工业质量意识的提升踩撂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量免娄臀,一汽-大众是领先的宏洪趁。同时箱阿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业检虏玖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展偷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炬。首先笺没,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞘集。一汽-大众的体系不是一天打造出来儡探,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的患卿。   其次警,一汽-大众拥有一套完整萄瓦、标准的制度和流程的有力保证谴统。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袖疥查,制度和流程是保证两。   再次苛书巳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堵,在经营发展过程中有很多难题需要解决奢,有很多矛盾需要平衡幸鹊,用什么样的标准来平衡炭税放?底线是什么狭?那就是质量榷獭袭。一汽-大众一直坚持质量至上缕炬苏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来票憾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诵恭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闲构哨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业何究噬,这也是质量至上的战略要求谱别手。   此外弟眠扛,高品质的人才侠苯兑,具有工匠精神的员工撕窟蕾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晤坑馅、传承的文化也是高品质疏担攘,得到的技能训练也是高品质技前酒。拥有和企业共担风险的合作伙伴粕剂雾,无论是过去丝、现在还是将来都是这样毁妓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卯春疼。一汽-大众在自身发展的同时湍眷巨,也考虑到了整个供应链的协同发展凯,对于整个价值链会有高品质的要求凑奋。   最后掀范冕,一汽-大众在努力践行企业社会责任党疲屁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偶暑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曝死图,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拈,既要总结经验和收获头。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卷、走了哪些弯路非睹脊,下一步应该怎样避免赶柯淳。   如果说到过去的不足妙寿,SUV细分市场比例快速提升匆,一汽-大众对此准备是不足的怒顶松,对新能源痪骇爱、“互联网+”等方面的起步也比较晚妮。一汽-大众对于未来仍然充满信心酥,这些短板正在引起高度关注尝碑,企业正在考虑这块短板如何去克服芹蜡。   2014年簧稼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议连梨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邪屏竿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来温崔。   面向未来躬讥瘸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陡,保持创新媒、驱动发展宛杯,并释放出更强的增长动力斧复。同时净,也会与各方伙伴实现合作欢,实现更为广泛的互利共赢回令,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猎,不断回报政府忻禽、回报股东橇、回报社会拿惩慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吓任,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屏炔。他表示缆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匆,并将继续保持限量生产以追求独特性彼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驮丢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型双敢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante了弊蔼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椭凡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探解戈念,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用限教亢。业界有所疑虑的是誊饶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胶秸。   对此钵朵,薄亚铭向记者表示脯搭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低父绷厢,但都不是便宜的车型独。Levante的价格达到了100万元左右裳酞,Ghibli的价格也达到了90万元左右艘腾斑,在产品定位上依旧不低腾襄损。同时扰泪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莲,依旧走高端化路线瘁评休。薄亚铭还讲到时璃突:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揭邪畔,不会把目标提高到每年20万辆汞显、30万辆的水平陡车瓷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量跋,所以我们能保持品牌的专属性汾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赡含娇,他表示撮:本次车展上上市的新款总裁车型杜册,除了在产品上进行了升级外辞冠盼,还提供了多种个性装备夸愧苍,客户可以从中选择很多种搭配弹亲。此外百够,新车在性能上的提升显著噶讨抢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快曙扫鹤、动力最强的四门轿车嫉舍。   此外劣太,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业下返,开始尝试电商销售模式婚。薄亚铭认为诧剐颁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笔饱,因为中国市场的客户已经变化校涟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浮脑,现在有很多人都用手机去买东西沉剁惯,这是市场发展的趋势灌颁副。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前富,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腐,即用户车主首付车款后葡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咸,到整个租期满了以后搜,这辆车的物权就归给该车主陌,该模式类似于分期购买滔集理。   薄亚铭说补隙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扣癸廉,但是在中国市场还是刚刚起步蓉法奠,有一些量产车会采用这样的方式做廉穷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”廉。他还表示插端酷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜗疏蹬,其实反响真的是挺不错的扔。尤其是北京绥泊汰、上海这样的限牌城市亮峨。通过租赁的形式费,牌照将打包在租赁费用里面划妙堤。当车主买到车坦即闻,即启动融资租赁手续羡蹦鳞,拿到车辆牌照晨泛散,不用为没有牌照而担心农。如果是企业车主沟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妒,是非常划算的卜氖裳。”目前境,该项目仍处于试水阶段沦郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "新能源的发展淑,是大势所趋昏私坪,但具体方向飘尸,也扑朔迷离笨。    电动车会成为未来的主流吗狭?现今的新能源汽车产业健康吗钩咐阮?什么样的新能源政策更适合我国国情轿?    2016年9月2日建偿焕,在2016泰达汽车论坛上蹿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揪缚齿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贾谓多,他认为峡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赋,恐怕不可持续渤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箩莆,何光远认为彪理,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隋绥鄙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泌,这位87岁的老人谈起汽车工业确诧介,依然有些动情搔。谈到电动车发展速驶,他认为沃讥,把电动车归为新能源汽车是不合适的烹。因为豪,第一孺篮旦,电不是新能源商谢,第二磋懂受,电动车也不是新东西尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锰,电动车诞生在1834年础缴,是英国人罗伯特·安德森发明的俺蜡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年路帝。    何光远认为阜危内,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”砍菊船,不科学搬栓,应该给它正名酣,就叫“电动车”请,或者是纯电动车席。何光远认为烯瓣讼,电动车国家政策的支持力度非常高康把,所以它现在发展比较快捅,去年生产了30多万台霞饶,但它还是有很大的局限性党烷胳。首先染,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捞,可以长途旅行使用颊。即使快充也得半小时以后祁梗,但是经嘲旃快充的话刊认,这个电池的寿命也会减少汹瘁,慢充就需要几个小时突添,充电的时间很长党贿豌。另外疲砷俏,行驶的里程很短篇,有一百几十公力就了不得了棋郴己,就是很好的电动车了垄凯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坍突篙,我认为不可能持续卉奖。”何光远说晒百,很多企业是因为补贴才做电动车焕崩,事实上惕剐,内燃机节能潜力还非常大祭慌,缸内直喷技术龟怂、柴油机的高压共轨技术雀失、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助籍痹叉,因此湾拳胯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力片藕略,不能被动揖帷,节能是最大的减排畅。    甲醇车大有前途    现在泼勃矗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顺,因此逻健,各国都在研究替代能源与新能源汽车相罐。美国夺、欧洲枚、日本透车胸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掀矢,但因为资源禀赋不同碴隆枷,所以技术路线也有所不同瀑密拐。    何光远介绍说蟹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邪,在某种意义上讲轿倦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量漠,虽然同为乙醇莫,但着眼点不同;日本缺乏资源荷,自身资源利用问题不突出奈控旁,因此骇介,把提高汽车燃油经济性作为首淹灏砀 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用计络毋,日本也在搞甲醇的研究丛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瞄攘亨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贿聪施。    在能源抒害、交通涩、环境洪、经济四位一体的框架之下伺彩融,中国又该如何考虑替代能源的问题舵妥酪?    一直以来躲榔,煤炭是我国的主体能源夕,占我国能源消费总量的66%至70%苦剖。何光远认为盎嘛关,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汾好莎。推进我国能源生产和消费革命睛凌壕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路旱辨。而在煤炭发电供热的同时前莫瓮,可以产出甲醇奇韧搭,可以为内燃机提供燃料发莲,所以忌翘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匈测、高效利用是紧密联系的份峡靶。    此前稻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靡歉,这4个省基本上就是产煤大省多埠、山西蹬断、陕西划、甘肃视、贵州膘谷开、上海市妨馁妈。现在规模最大的是山西宽奢、贵州菇阮,其次是陕西令恳玩。    何光远介绍说卜棺陶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醛,车都经过天津检测中心检测眉绣,上了公告社,经济性也是最好的魏裂。“我去看了加注站澈虏程,M100甲醇100%烧甲醇颁,2.2元/升币畏,现在已经降到1.7元/升了扇钞舅。一个半甲醇就可以代替一个汽油邦涤故。所以说揣毒,甲醇还是很有希望的顺。”    今年3月份惋璃,工信部卫桂、科技部存戮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点璃,验收的专家组由何光远担任组长去验收帘壁。何光远透露说舱渺靶,山西验收以后槐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会换径,开会以后形成了正式的报告疼。现在扇僳,在各个部门已经会签完了隋,在等高层领导做最后批示律溺叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割砍穷,力邀政府懊栓、行业熔迷、企业垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂烷挨,寻求产业发展有效途径蚂艇惕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录济。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唯壁、先生们免氨本,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容离箱。今天鲜枯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文颈举认,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奖棋红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砍,解决大家的疑惑郴舵,为什么要改革继?现在存在什么样的问题亲?第二辆加,改革改了什么簧?主要内容侮遂、实施步骤裴驳、目标会耻、原则设、政策选择等等叉让。第三皑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缉,改革试点取得了哪些成效缅闲,用一些数据和大家进行汇报乳。第四凯胺稀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望沉呻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仍堡,从国际上来看绒,自上世纪不管是美国蕊、欧洲帘捣动、澳洲还是近邻日本珊通钞、韩国习馆泛、台湾等等弧汕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脸璃男,至于费率为什么要管制钙?为什么要放开哨韧?这个也可以做一篇大的题目尖段肝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝎郎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艾飞箍,逐步地向由保险公司自主制定转化涩,定价因子的选择就是什么样的车保费高榔、什么样的车保费低讽段,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逼奢该。   但是喇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坍,还不能叫现在完成时教。比如说美国若干个州长计呕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疏倾,因为不同的政策取向有各自的利弊收,这也是一个非常复杂的政策选择过程幌。   从国际保险市场改革发展的经验来看雌梳静,改革前和改革后砂寞但,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势噶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化忌、复杂化箔课,定价更趋精细化痞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谩。在澳洲一些国家款,改革前超额承保利润改革之后就消失了逢甜缴。对于我国来说尸袖竟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盖阑,从2011年开始社会或者舆论豆鸥伦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求什凶,行业本身也长期苦于在低水平鸵貉孔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氦弯。另外杠埔涟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廓竭温,在这些方方面面力量推动下老,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作限恭。   在改革之前是什么状况仑膏?简单跟大家介绍一下庙速实。从人民银行管理保险行业开始课图,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的首垦珐,在保监会接手车险市场之后桓顺,也是保监会统颁条款费率滇腹廉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态稼奈迹,整个行业亏损对、消费者投诉也比较多掸,所以到了2006年的时候汉独,这个改革又走了一个相对回头的道路腊冀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套木,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岁频咐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用臼桨,比如说行业比较统一比,消费者认为条款费率比较容易理解栖,恶性竞争的风险得到一定遏制屁,但是负面作用大家可以看到恃,一个是条款法律风险很大拖少拈,不能适时的随着道路交通环境黎始腿、司法环境迫耸伺、社会经济生活环境的变化适时进行调整炯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔箩赖、无保不赔揩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泼镐。   第二坏,在监管方面定位也不清晰脆椿侩。对于一个自主经营输疼、自负盈亏的保险企业炮赊,没有条款费率秤陷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力毁,改革发展没有动力乏境棵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力去,所以整个行业是在一种规谋亮液迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洁操。   在2011年惶、2012年前后经过评估尝、反复的讨论甜线,其实当时市场上两种声音都很大铜反,一种认为行业就是应该统一规范标准化垄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剧。经过反复的评估和权衡我沦督,也是在十八届三中全会的指导下加稼,改革的方向目标原则最终得以确立恰饰疙,这是在当时发布的两个文件噬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标套陆,比如说要提升行业的发展和服务水平爬挨擂,使价格更加合理关叼笔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勾哄可、保障范围埔惦诞、服务都有一些诟布谴蕉ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标筐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歉潘峭。第一个是维护投保人保险的合法利益奠黑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向毙抡拈。第三个原则是稳步审慎推进便鸥彤,根据一系列的国际比较研究虱伺,大家还是从中得到一定的经验和教训辜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溉涝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潘脾牌。所以孤,最后选择的改革途径不是一步到位颗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戳,它只是在长期的甚至六年骂澜祈、八年蕊矢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态对汤,这是改革的一个总体思路捶滴刺,从条款兢惧掣、费率净拴、监管三个方面这是一个简单的概括壕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款餐实,大家不用仔细琢磨当中每一个字屡尼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系视惩府,双方义务关系是怎样的标准化流程夹贿。   除了行业示范条款之外恫派炮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充珐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汇,不管是欧美还是台湾岭褥、日本攘晨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埃、百花齐放的状态晶焚,因为每个合同涉及几千个字肛某,实际上狈蔽还,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系劲分,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凰虑肪。   在费率方面分成两个部分碴粹淖,一个是行业的保费水平钠滔琉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁濉,对于汽车来说释枫箩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稗班。所以在整个行业层面建立车险信息平台兼,收集各个公司历年来的承保理赔数据帆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的善邯、科学的定价的参考晶窍慈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动括。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权受,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端等撂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梢。在行业基准保费方面扔颁冒,行业协会做了以下工作巨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瀑汝巍,在这个层面晃痴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平阜垛,其实是相当的弱拦存可,这么多年来的承保标的亮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舍涟陶、编码实际上都是不统一的淘适,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缔危尸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诚拿咀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谁,这个数据库目前正在申请国家标准示,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缮巫团,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔑颊酥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告川两,给消费者购车提供了一定的参考锨仟蹿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踞剩。   在行业提供费率参考的基础上腿捍僚,保险公司它是怎么定价的并刃疏?现在也是大家很关心的一个问题湾澈诚,为什么有的车费率高涩诫喀、有的车费率低肉乃,为什么今年高明年低赦嗽哥?在不同的分类当中有一些差异邢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子台,分成从人因子和从车因子两大部分帅括奢,每一类因子当中又有若干个维度郡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汐、风险定价能力鲤绊负、风险管理能力自主制定的帽。   比如说荣看,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泊、他的生活方式磐苫、他的信用程度等等闷噬无,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逗弥猜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凹尘,它的安全性略局、可维修性等等粉浇畴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抒爆手,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的托肉芦。   国际比较先进的保险公司叭遁,他们通常采用的定价因子恨丁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夯耐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考畅侗览,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱劳饯,这个差异可能我们现在还难以接受犁贾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向救。   总的来说竞,保险它产生和发展的基础是数字法则第赏腻,在大数据的发展背景下策嫉拳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用落。   前端越放开后端管的越紧挤,如果费率市场化以后拳峦腹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争娇、整体亏损的这么一个状态啥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涪。   实施步骤狸呛醒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毯。到今年6月30号为止奖襄,第一阶段的改革基本完成了列芹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外似宏箩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率率幻,不同的索赔历史对应不同的费率叙热,不同的车型对应不同的费率锋覆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的览藐,这也是改革的目标抹车冈,首先是平稳过渡肃筛。   下一步躺,费率科学化伶壳受、精准化骑、精细化程度会逐步的加深酣哩康,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佰信。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下必房储,经过一年的改革试点灌熔,消费者从全国范围来看滦梅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点授任副,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厢,对于高风险粹聘、高出险的消费者身,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了博膛拓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费类涡讳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率储、道路交通安全水平都得到一定的提高偿即日。   从行业的整体情况来看诫垫凛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绩穿,增速营改增以前是11个点蹿娠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潭,仍然是持续稳定增长淋储,这一增长是在保障范围扩大萍经醋、车均保费下降的基础上实现的古玖鹤,车险行业的承保效益基本保持稳定潜补,综合成本率是行业常用的承保效益的指标堤燎埂,两个点的承保微利使肩。   在保险行业层面来看膘敛,公司的定价水平栏鞘、服务能力在稳步提升的蛋。外部正效应也比较明显矮胖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翅滥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沛立。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囤,大家开车上路更审慎了惹,小额案件在索赔的时候可能更理性了墙污伴。   下一步工作玛力。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诚赁,也就是说除了违法犯罪不赔曙凸,除了不可保风险不赔镭甭履,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障糖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯腔选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烤判,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体玻盗、不同的投保人容寿、不同的车型价格的差异会越来越大堪垃珊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求描,更好地提升保险公司的核心竞争力湿,也更好地促进道路交通安全酿始,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洞史,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纠链。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱豪畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝秒捣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜枪家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苗层,力邀政府百、行业撂、企业窖颊钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建备喉,寻求产业发展有效途径评。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录欢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奶稼苛。第一脯然臂,SUV这几年是高速增长趁,我们做一个判断什扰蹈,这个高速增长就要成为历史了贫毙卷,往后没有这么快了码熟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谩,份额还会提高羞俄。第二涎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谷舜,就是份额和价位双提升礁台,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雄拒,之前是低价位提升份额扒桥,这次是价位在提升痉嗣檄、份额也在提升含吝。而且我们判断还具有可持续性关郴承。第三栖物取,汽车厂商将会由过去的窝傲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强访盼、弱者更弱挞鞋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组垦掸。在此主要介绍前两个魏,因为时间比较短歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晦浓。从图中可以看到告,从2007年开始械普度,SUV进到了一个高速增长的阶段返姑,连续九年年均增长率达到46%凭须违,今年前七个月也比较快锭称,增长38.6%孝皆李。此外切,市场份额在迅速提升你百说,今年1-7月份市场份额达到40%别淀碑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掀澳,过去几年每年4个百分点蕾撮绊,去年涨了8个百分点办秤附,今年1-7月份又长了4个百分点镀档,自主品牌SUV占自主品牌的60%伯涪溃,SUV全面热炒浑潦,豪华车帮弥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汇,下一步还有空间琶饱妻。从这张图可以看出宛修,一般的合资品牌对沉,SUV比重还偏低靛惦牡,豪华车和自主比较高哀笆竞,不同级别里面SUV占比较高偷寿,不同价位车里SUV比重也很高疤,还有一线物绒、二线翅饱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)够寸慕,不过一二三线的比重是去年的数据侈,今年前七个月是四十了蛾编,今年没有注册数据可以看得出来电魂。   但是风茨,我们说这些年凹冯氢,suv领域基本没有在空白市场触。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巧你,需求就会出现放缓的趋势靡耍扇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雀丧叛,2012年-2015年逐月都是向上提升的担颁菇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走籍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月类,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盛狭丘。相对于去年痘熊稿,虽然今年全年涨了5个点急领筷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了黎侣共。   但是司,我们说还有增长的空间坊茹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点设,我列举了国际上两类国家的SUV的情况写脱穿,大家可以看得出来臀僧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家混扣,大约在20%左右浩赫狙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聚枚、加拿大市凑、俄罗斯这些国家卯浚删。这些国家总的来看是地广人瞎阄印,SUV占比比较高渭,人口密度比较高的SUV占比比较低斤旧,但是也不完全成立成,韩国人口密度也很高但是SUV很高惋上哪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卿繁屠,这不完全成立涂舌,这两类国家的情况是存在的痰仁刺。   如果跟美国相比怠饱,美国是把皮卡不作为乘用车廉品穆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%投,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距显微酥,与宽口径比还有11个百分点习,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瓜,五十多不一定是峰值点凑。   另外蜗,欧洲这几个国家舍饲害,虽然SUV占比低梳灵,但是比重也在提升躬类勺,从8%涨到25%摹绕乳,SUV的热潮是全球性的矢锑颇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下购史欧,美国挖兰、加拿大这些SUV占比高的国家囊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卡坚粪,大部分来讲可以占到40%左右箱努,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高当篓珊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疤图诬,欧洲这些国家就是两类停豪,我国应该是随着美国贝、加拿大络补、欧洲这个情况撂蔚柔,因为我们已经占到40%的份额了廖肌,如果按这个去计算规禄软,中国的三厢轿车是48.4%搅廉,还应该有十个百分点的下降空间申,下降去给谁卢卉?基本上是SUV谭诬僧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疗土,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点牛马仆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升楞胖漆,这就是我们对SUV的一个基本判断苛实。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化混,就是份额和价位双提升喇酮残,这是非常不容易出现的一个现象椽,如果把它拉得更长一点看筐荆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段退靡实,2000-2010年连续提高了肌厩,最近这几年不太好膛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升豆蒜蹄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间诬拳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低儡筏,2004年歧、2008年霖、2011年秦关官、2014年干,其他年份至少是相等的炊狠,大部分年份是比它高宠惨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沮。   现在一个更积极的情况来看藏纫,就是我们的份额在提高四,如果以总体的市场为100的话香放,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%板,如果以生产量为一百的话魂,我们的自主品牌已经占到了35%嫂粪陶,其中提高最快的就是SUV帮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磷沁,它占到了一半以上的份额筋瓮豌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骚掸袒,以轿车为一百唐赋荷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坑始堪,连续几年都在下降碱巍愁,轿车竞争力在下降我。但是自主品牌总体上的份额在提高钱吐酚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车眉酱稿,这个销量在提升奉舵广,低价位的车销量在下降纤湍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幂紊,增长最多的就在这个5-15万区间沽袖。以自主品牌自身为一百的话授撕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%频钱荣,现在只降到了3.4%徒,而5-8万的车这几年也在下降东,增长最快的8-10万的车和10-15万的携阜,这两个价位上涨的是非常的快衡怠话,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淳恍角,自主品牌的车价格明显在向上走姆,这是一个积极的变化涝。   另外赌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辟台, 10-15万区间焦歌,自主品牌在里面也占到了28%杰参计,这个变化是很积极的窃委,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的师馅刊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硼,最高峰是2013年213万互诗恍,去年降到164万教,但是SUV在迅速地扩张漠愤嫡,大家看这个SUV的比重认,原来是二十多万辆芜淳临,去年到150多万辆疤墨,右边这个图是10-15万诺,更是靠SUV在拉动的帆份刹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钞猛衬,这是一个非常大的积极变化培,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侮,这是GDTop的一个调查数据拘煤膏,这个一百辆车出的事故故障率蔚贡牛,自主品牌在2003年有四百多个事故分金,合资品牌现在也在下降幂潘,这两个差距正在缩芯印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爆教。   从产品的角度也可以感觉到慰,最近我们的一些新产品像奇瑞胶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹿,这就是一个积极的变化课,这就预示着我们未来具有可持续性剑痞醛。而且可以看出坑罗鹅,如果以前二十名产品排名算的话对累鞘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淬缓,一个长城C30一年卖了15万辆左右十扩,前二十名里面我们有两个杀米憋。2013年更少一点蓄獭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剃,前十个里面已经有四个是自主品牌的币颅漂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杰颊肖。   这几个发展量比较大的企业吠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彭,这也是积极变化驼锻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量说毖昧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化识。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄帧,国际市场南美洲筷栏、亚洲磷笑戌、东欧嫁、非洲是迅速扩张的市潮摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刺,我们产品出口大国全是这些国家凳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芜,跟我们购买力差不多匡,人口加在一起12亿宋,跟中国市场差不多纷,换句话说中国市场去年卖了630万辆梳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚虏蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沦涕细,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乐蓬黔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楞壳馆,传统汽车大有希望童哄险,至少应该平等地分配国家的力量夏沃,在传统车和新能源插馅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宽弗,力量投的也太重汗却,下一步要对传统汽车给予足够重视媒掳,它完全有希望获得好的发展丧甩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牟,以前是高速础簿舜,未来是中速甩,它要抢别人的份额筷舵。最近两年这个数据可以看一下静,自主SUV拭俺,连续几年50%-60%的增长椽饱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长懂苛,这就说明这种竞争关系在发生变化烩谭奔,这是一个吨浅搪。   第三个观点我们就一句话带过了篱顺,汽车厂商的格局要发生变化趣褐,过去是大家共同进步必、共同分享发展成果沉,因为有年均30%多的增速握常,最近几年速度已经降了年均降到11%了颊呸湾,未来还要下降逃暑,大概8%左右或者稍微高一点烷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纹。另外合资内部也会竞争牛,自主内部还要竞争此淋慑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孺澄,大众占到33%猾委,最高占到38%碳豌亲,就是中国销量占到全球销量刨兢蹈,宝马胖钱谭、现代司目、PSA都占到了20%秤,通用15.9%播,如果把它的微车也加上超过25%钒末,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睫瓤杀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的密嘲愤,要么是维持全球地位通用顶光,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众温呕,大家对中国市场都高度重视搽朵拳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额我,我的速度要比别人的速度高坏么放,所以竞争更激烈舍、自主更不用说了欺剁妒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帛卡,大家都给予很高的期望汹副,未来我们说竞争会非常的激烈雌触碾,而速度又会下来袍拧坤,所以未来的竞争格局跟以前不一样啃姓难,以前叫分享始匠冠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刨烩痘、弱者更弱律钝,十四五就会出现兼并重组臣衰撵,如果我们放开让更多的企业进来崩侩,我觉得这个可能局面会更快辛扦胚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佩,最多明年还有一年钡,但是它的速度比平均速度还是快一点酪副,自主品牌大有希望蹈,我说的是传统自主品牌炬殴菏,传统汽车还不是新能源汽车拳,另外格局会发生大的变化艾掇孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄草碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日品吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拧坍浅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题删芳兽,力邀政府阶唉、行业绵咐、企业传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟,寻求产业发展有效途径悸令掂。   以下为福田汽车集团副总裁埃铝归、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录艘仓怪。 福田汽车集团副总裁呢坤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恐、各位来宾寡撅、女士们痞赔、先生们架浦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隘,能够跟同行棵等宝、专家做一个交流学习缸绊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迟呕淀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享楷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涎蹦。从全球战略的视野来看土,乘用车的全球化特征更加明显卡芥,很多轿车的平台会在全球市场销售乱藐刹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硷肉黑。举个例子封,如皮卡烽剩套,在北美皮卡占整车比重是很高的姜,但是在中国挪,在欧洲赂推去,皮卡的量就很小啦蔫宛。另外又如轻卡挟俊措,现在它的亚洲化特征会比较明显翁力逛。还有重卡煎晚,在欧洲都是偏平头的矮沉纷,北美则都是偏长头的兽叛。所以商用车行业的区域特征很明显何碱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浑景。而在中国市澈是玖荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尝饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉祷逄取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旧,2010年达到了一个峰值429万辆丝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搐,去年是345万辆烦操牢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗜凳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戚宦,主要的原因就是因为重化工行业踌樊桐,如煤炭剿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穆酷。另外整个物流行业的效率在提升杯祭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巫。   随着市场竞争的加剧娶吹,行业整合也在加速粮潭,份额由2010年的44%提高到2015年53%缉借,再看一下今年商用车的情况遍敌敬,今年一到七月份销量略微增长戎,整个商用车行业增长2.4%姬渡题,我们判断是过了低谷仇摆,所以下一步会有微幅增长宿。2.4%其中主要是载货车贡献的创泪段,同比增长4.8%岁,客车受微面的下滑棋,导致载客车下降了10个点旧田。   关于未来的商用车市程の『,我想从四个维度分享一下我们的判断盯。   第一是从宏观经济层面测,从金融危机以后际烘姥,全球市场增长的趋势是慢下来的奉倦拟,乘用车商用车的比例现在基本上在8烤:2夸放,但是进入“十三五”之后我们判断沽汗背,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俊浑需,商用车因为是物流工具的企业谈白,未来会有所好转乱泌,但变化不会很大苦监喊。   从技术层面来看伍卫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0皆,现在正在快速进入智能化的3.0时代檀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁危快的蒋酗。   未来的商用技术主要围绕着智能化穿尾、网联化窜帝混、电动化捕桃疽、环保化来追求汽车的高效导敬母、绿色全、互联和安全节。   另外从中国的政策法规来看镀米崩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动漂,从客户需求来看拒嗜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锚烩,推动了中国新能源车的高速发展臣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杆铰茂,同比增长102%茸,其中纯电动客车3万辆礁,同比增长176%淖扔椭。未来在城市公交以及城市物流交杠、环卫等方面棉,电动车还会有一个高速发展奥票。   下面分享一下福田在科技创新密袍粱、转型方面的一些经验和做法掣曙溜。   在商用车2010年达到高点之后淘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酗汤苔,加快掌握自主研发的核心竞争力峡焙蚊。通过五年的发展来看乐厂秋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的党。福田汽车目前的研发体系是两级添,一级是福田集团的研究总院距垢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擅疼洪,曹博士也说犬毯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赖攻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搽吕,是一个二级研发体系淳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸡拦败、整车的集成以及牡梗块开发和整车测试的三大核心能力熔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妒乒、康明斯等等合作单位进行深度合作鹤、改变和创新惦糙,推动整车的技术进步徘吾庇。   在转型方面寄违,我们这几年主要围绕着几个方面干。   第一是产品低端往高端转型辆管倾,在“十二五”初饲菜,我们的高端产品占比不到20%泥,我们到今年年底高端产品能达到70%水。   第二就是从国内往国外转型甘宋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叭悼。我们连续四年商用车的出口保持领先蜕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长工掠峰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吕现。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蒋悍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型互,另外为了解决汇率和贸易壁垒酬潭裤,我们在属地产业化方面做了大量的工作段。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础品。   另一个就是从制造往服务的转型驾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丛,在“十二五”期间庭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胶慑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础忙亥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸轨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扰虽。福田康明斯通过这几年的培育摊拢,不管是从业务的规模绘、收入塘触弦、利润现在都发展得非成ㄋ蔽睿好筹泉秋,另一个他也对我们福田汽车的整车罢铂,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈幔好的支持杆膜抨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擎唯赡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厕触勺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%焙胺赊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锰。可以说尽管卡车的量比较惺А,但因为排放比较高骗咀,另外一个因为运营的里程和时间比较长灸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贫贾,实际上物流的效率还是比较低的瑰汝。基于这一判断痕惋辫,我们提出了一个“超级卡车”的项目涛纠扛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源显拿,通过这种材料的智能化蛾厩、材料的纯电动笺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲍汗、环保呢、节能娃九、高效顺令、安全纫疥、智能的超级卡车莽烂。我们的目标是要实现降油耗30%损,降排放30%酮,整个货运效率提升70%倘。   另外是关于福田汽车的车联网技术葱换侧,我在福田分管车联网业务勒刑错,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值按,因为乘用车是一个消费品杰,买车和用车的基本上是一个人孤,而现在主要是用来出行的裙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舅金泰,但是商用车不一样惜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夕,驾驶行为各方面的安全款裸,另一个就是乘用车是一个地域性的车拧,不像商用车需要全国跑亢溜瓦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨狸抢,过两天跑到海南去了构亩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寂。还有商用车的故障率尉,因为它的工况复杂强,商用车一般具有轻载傻、标载和超载蹈,但是对轿车一般不存在这个问题味,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宏宪围,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的誊没加。所以通过车联网对车进行故障预警庞沃、排除以及程序优化等方面嚏歼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牟瑰钨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涡,建立与客户的互联互通垒览,为客户提供增值性服务癸埂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挽、服务商和供应商产品质量和服务的水平侈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拷辈含。大家很清楚伴确,围绕着工业战略奶,德国提出工业4.0缴侠,美国也工业互联网馈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苯庇、英国的2050战略枷精丹,中国也提出了中国制造2025柏,福田汽车结合自身的一些现状教,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泰绵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弄、企业与企业紊柿、企业与产品备、企业与客户的互联互通缸缄暮。“五智能”就是商业智能购、智能管理潮尉艰、智能汽车菲讹、智能工厂繁、智能制造砂胖滇。时间关系痴,不再进一步叙述彻掀敛。   目前洽穗嚼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搪。福田汽车愿和大家一道钵,通力合作稍限唱,整合资源挡握,协同发展聘雾,共同推动中国品牌的加速崛起侠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸霞桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫鸥奖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问谱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横车藉,力邀政府抬芍、行业凤纬洪、企业奴牧拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅,寻求产业发展有效途径眷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员洞坦泪、舍弗勒集团副CEO杯痰抡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拷簧、驰骋未来》的演讲实录嫂画。 舍弗勒集团执行董事会成员劲靛、舍弗勒集团副CEO勺瘫落、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾田纷韩、女士们挟埃、先生们蹲砍幕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略违,我们的愿景假黄,是如何来推动我们未来的出行和移动芍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攫惧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暗概边。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景币舶碘,我们是一家领先的技术公司授拜蜡,在全球都有我们的足迹稀,我们一直致力于移动迷卞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贩霞块。   舍弗勒一直致力于创新呕,也可以说我们成功的因素是质量垦检、技术和创新锑督。我们在制造业方面有很强的实力掇充溅,在系统研发方面投入非常大老坊归。我们创造了一流的工艺和技术皋横,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篙如。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丸百促,今年我们在德国获得了一系列的奖项垫蔚胸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫂挫讳。   就像很多其他的技术企业一样陶庞吗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域欠抒。第一是环境友好型的驱动颊典,第二是城市交通芜模,第三是城际交通年窃习,第四是能源链瓣。比如说大家可以看到幌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茸凭封,人口结构变化非程眨快岭堕芥,老龄化社会已经展现在我们面前井豁编,技术变得日趋复杂浚漂,数字化技术的利用领域不断的扩大齿,我们需要找到更好的方法来彼此了解加篇泄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暑。数字化是一个关键松,另外就是环境方面表钞掂、可再生能源还有资源的可用性惊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题铣翱,资源的短缺也是我们要去关注的楷木识。   再看一下经济的趋势铃隋,我们现在处于一个全球村士,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擎劣,这些是不一样的晒。另外就是可负担性的问题唉奠,我们要为客户带来更多的价值速,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忿柿,这些都是我们要去关注关心的吓。   我们来看一下未来的战略慑,主要涉及到四个窗口广。   第一是产品本身菏,我觉得对于汽车产业巴摹膏,对于机械制造产业来说都是非常关键的疥芜。在这个领域/行业兢芳降,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茎窝,要减少对环境的污染卞尚。   第二是当我们制造产品的时候矢,或者制造产品元器件的时候从炼,要关注它的功能鸵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谅暴性、城市的交通施,对于汽车以及对于我们的供应商川未,可以为汽车产业提供什么样的元器件屏冈灯,这些都是我们要去考虑的藕蒲。   第三是城际的交通华,涉及到比如说航空霞秘、高速铁路的一些竞争蹭垮稍。   第四是能源链的问题篱,我们有什么样的能源是可以使用的晴,我们将来的交通工具运用什么样的能源鸡信梳,这些都需要我们考虑捐廷花。   看一下将来的动力总成采。我想给大家传递一个重要的信息隶干般,在接下来十五年时间里捻绅切,从全球来看揭拣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耿刑仍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尼日耗。   但是现在也有一个趋势发展得非沉停快上奥,来自大众和奥迪的这些厂家彭捞掂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车保虐。到2025年哦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒙胆,也就是200到300万辆的纯电动汽车炼瓦,所以到2030年可能会是一种不同的情况离镜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郡肚。我们还需要让它更加有效一些叛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笨鸡,还有电池或者是燃料电池等等碑浚协,这些都会占据越来越多的份额吩目琴。对于我们汽车产业来说非常重要息窗奴,对于政府来说也是非常重要的共迁簧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛,比如汽油焊,还需要考虑其他的一些燃料伙妙茂,或者是人造的燃料等等宏疥,需要考虑更多类型的燃料孤舌挛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寂激。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伎殿,包括48伏的解决方案皖仆,它主要是对手动传动系统的电动化砍号。我们需要首先实现这部分的电气化蹿撵颈。另外我们也需要对离合器实现电气化妥,也由于推出电子离合器祈。另外我们还需要进一步提高效率苟。也就是要进一步推出我们的混合动力木埽块48伏系统赴椒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木淝て玻块的解决方案孪叙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捆,针对高压的电桥驱动解决方案光,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姬稿抄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统飞报,以对其进行电气化处理毖。如果将来我们有纯电动汽车的话容惶容,它的电气化程度会越来越高美胜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战面。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秀,因此我们需要进行标准化氏堂,标准化是第一步磊蠢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高损,或者说是一些部分的瞥吻褐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案的沦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求取嗜且。我们也需要减少车辆的整体的质量裙马裸,主要是成本方面是一个重要原因邢杏。如果需要建一个标准的话发疏,我们就需要有更好的一个平台滦,也就是说我们需要基于标准的平台熄,或者基于标准的陌榷溃块进行我们的汽车制造颠翅。   我们需要全球的平台化解决方案石,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求背笔拿。关于动力总成方面虽,它的变速箱是最关键的一个部分蔚。我们刚才提到一方面是包括内燃机号面趴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起棺欠篙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器荒持,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敛。   接下来看一下我们的重点产品甩斑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲍,我们为中国带来了什么样的解决方案虾溺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宽硅浆,我们推出了高压P2混合动力钠亢郑块魏急。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砍凑蛾,我们希望能够改变它的一个变速器鲁匪攫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卤侮。   通过这样的一个标准的某畈郏块化设计破很犬,它可以适用于各种变速箱之间的转变攫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求林饯馆,我们的这种创新型P2的混合动力娜澹块可以帮助实现不同程度的混动功能停壳。实际上磁捞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案跋插绿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撵怯。这是第一个解决方案辈啼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沫酣,它叫做高压P4电桥的解决方案搜钒,可以用于SUV或者车辆的CD部分颈檬腻。它具有高功率密度扩哨,可以适用于不同的车型公屋,非常容易打包进行个性化设计烂。也可以用于新能源的生产腔橇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沟。它可以让我们更好地使用内燃机滑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抬牟,这是我们两到三年前开发出来的峭购颅。也是考虑到了中国排量的需求顾,或者是新能源车辆的需求浮瑞。针对这样的一个需求起峦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凌妙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机受饶臂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垄采,我们中国团队也为此作出了很大的努力施乾,这个发动机是专门针对中国市场推出的络碍。   另外就是在变速箱方面目拒,我们也推出了一个新的解决方案投示,是集成干式离合器的DCT变速箱耸,机电一体化离合器和齿轮执行机构槐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妈藐蒙,对于工程师来说揩淳,我们都是非常理性的芜沛洼,但是有的时候我们需要具备一定的感情法潜。对于我们的汽车技术来说贾软,我们一方面需要理性混挟级,另一方面也需要激情榷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现收虹。针对方程式1的赛车晤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凡瞬动,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骂团焙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核矩陈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅握迁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硷崎丢,力邀政府吠、行业卿形辫、企业谰翟芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒盛豆,寻求产业发展有效途径盲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事先盎妓、副总经理 吴松发言实录箱刚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恍、副总经理吴松   尊敬的何部长坦嘘飘、朱总吠篮,各位嘉宾森轰、各位朋友婚唱膜,女士们鸿经藐、先生们纷距灭,大家上午好夺肉诡。很荣幸参加这次论坛甲搔,我上次参加此论坛还是2011年慷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匙杏,那时候传褀刚刚才有这个名字娇瞎,传褀的保有量不到一万台嘎咐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蘑,这给了我们很大的信心和鼓舞财,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牧耗句。传褀一直也在努力史能年,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆久,年均复合增长达到80%蜕合伯。目前市场保有量达到65万辆饲现淡,已经成为集团利润的主要贡献者之一康。   明星车型GS4持续供不应求萍觅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沮,而且GS8与GA8同一平台猾农吓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叼榷暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桑外,对自主品牌的支持觅痪,关键的还是坐妈喂,关键的是感受辈,关键的是多提意见害碾健。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钠砷贾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会软,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泵霖。我做自主刚刚回集团焙狡,将近9年半的时间敬苫,从不愿意干到喜欢干刚慨恫,到对自主品牌依依不舍鹅好,到对自己找不到定位和方向蜡范,感觉到人还是能做一点事伦迪烙。所以这在这里借这个机会乱,感谢在座的我们各位嘉宾刃豹浑、各位媒体的支持败,也感谢传褀团队的支持傅红,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力话朽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持半。   我的发言主题是构造改革创新驱动惟檬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绘馅。一个方面汽车产业发展形势分析携,前面讲了很多了翠,我就不多讲悄碱坦。   一个态势是稳步增长宏诽酶,但是全球增势放缓锤糠镶。中国汽车产业发展仍然有空间庐,仍将会领跑全球汽车势惰颧等。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迁协刹,中重型商用车达到400万台涤舶埂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%白随。中国汽车销量将达到3140万台界竣呐,我预计可能还会再多玖墟,关键是结构看你怎么改酣皮?如果要参与全球竞争填逗芦,那重要可能生产量还会增长擞,复合增长率将达到4%寝。   第二个特点锭徘萍,优秀自主品牌加速成长火,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绿培倡。中国汽车市场发生了深刻变化沸,中国品牌迅速崛起啃遣,优秀自主品牌加速成长颓。关键是要产生优秀中国品牌东筋,不管是哪一个企业沮维,在现在这个环境下图,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漠许视,还有我们何部长虚宋,这么一批老的汽车界的前辈兴俄,到了这个会场又在用行动来支持惊。大家和我们媒体各个方面的朋友腾剁誓,大家坐一坐爆隋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忻,差别在哪里继?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馆够。关键是中国人要团结淡莱扳,不要互相贬低绷础。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滤隙怠,抓一到几个摔冗,不要想象太多概写庇,我们从来不怕想象淀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泌,坚定方向哩胳。   那么数据也说明一切堪,2015年很多中国汽车加速发展系祷坎,行业整体增长率为7.3%的情况下量弥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绿垫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%词拦,相比去年又增长了1.2%百分点芦摔开。而且自主品牌抓住了很好的契机阶,在SUV里面我们是防守的粗风愤,是中国品牌先站住位置返,合资品牌再进攻尼羔测,再加上周围的环境变化教衔沮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拨得,占据主导申谷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撮寸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人频猴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承喜骸,统治了我们的各个方面蛙群。我们展开进攻是非常艰难骚膛,但不是说不可作为蜜,要选择时机廖。我们要在中高端里面取得突破钉率,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比崇倘,这是韩国人讲的朽狮,不是我讲的坤罕蚂。他们说位变,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候特你辆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌却浦邵,如果不选择是对自己的不自信挠潞,这个不能靠强求芒沥,靠品质猎馆疥、技术享、新能海情蓟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菱。   第三个解侨邢,汽车消费升级和资源制约嘶醋钡,也迫使汽车产业需要供给侧改革汇危。不但要有好的产品豆帽罕,而且还要有低的成本泵讼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纤贯。在汽车需求方面都欺,80废眯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碌,个性化慨须痘、智能化苏扳、体验化等方面的需求还在不断地上升船劫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战试。不管怎么变化固揽膜,满足顾客的需求奥沟侣,满足抓住市场的脉动继蕾聊,这个是关键点呜蹭奢。而且资源供给方面兑磺蜕,现在的人口红利逐步消失扦稻,而汽车不是简单劳动擒,是高技术情况下的技术劳动蔬零。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钝宦修,我到那些国家去考察过皋,没有中国这样受过良好教育底衬酸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裴滥丢,那不是每个地方都有的订荤措。有的地方上午上班暖矩椿,下午到时间钱一领就走了坷藤驼。所以对一些合资品牌来讲哀,中国也还是蛮有魅力的陋炮,关键是要拿好东西出来睫略,才能谈自主冻奖堵。   当然工资涨这是个客观事实钦忌,2011年的时候4.1万拌谦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臀荡吵,这个不高的蛇,还要涨澈贝。农民工那么辛苦撬馅艰,给他一点钱算什么叼撤。但是钱从哪里来匈蕊曝?我在传褀亏损的时候白,工资涨得慢豢缮警,但是想办法补贴物。这几年别的都在减眠雀,就是员工工资不减漏,但是效率要提高饺慰,要杜绝不干活的人握碘迷,最后挣得钱多藏,干活的人还没有机会农,有钱的人天天有时间去议论仟经,没钱的人在干活坏灰,这样大家积极性都没有了孔蘑。国企的弊端就是这个供。   那么在监管方面那,工信部刚才也说了肉,我们的司长也说了持,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啸瓶,在供给侧这个方面要下功夫砍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囱,作为五大发展理念之首刊,当时这个报纸一播五大发展理念钠,那时候我还在乘用车谓湾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哆,这十个字保了。为什么呢穿颧耿?因为没有创新就没有一切暮,没有协调就调动不了资源熟乾灿,没有和谐的话庆防,共享也很难烁捍官,大家不愿意跟你干幌力,我是不相信英雄的碑健,但是特定的时间会产生一点提,还是要充分调动群众的精神劝未梳,各个方面全方面的参与睫凭,企业的成功除了它的领导者的作用贝唇燃,更重要还是把员工的积极性调动起来蛋醇,人民群众才是创造历史的动力氮垮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人问堪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革漂桐馅,需要我们从技术管理轨袄抡、营销挝季踌、品牌氓慨敲、产品疚呸苟、服务全方位展开创新够,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革复使,来推动中国品牌进入全球喷淖卡,成为世界品牌疆少白。   第二莫,汽车产业供给侧改革方向与实现揭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法滤。   首先莆计,在自主品牌方面芹哨,我们是追求全球视野开展正向开发饰,坚持以我为主的构造核心翰奈恫,组织全球资源谈槽,开放性自主研发模式歧漆酷,掌握核心的竞争力帽济碉,获得了可持续发展能力相镣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人献。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醋起翔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沫,我们的生产能力标准是35万疏惮修,但是预计今年我们的销量会超过35万会,有可能达到38万继,当然如果制造组织再高一点咎膊,可能40万氯邢滥,也还是有可能蒙俩妥,但是大家别报到40万啊豪管诽。这是有体系尘鹤,有制度保障的佬累粮,有员工的全程的参与驰厢蒂。一个别的企业的人到这里来看辰匿,他说你这个企业为什么增长这么快迁郊,没什么别的婪扁填,员工的积极性调动起来了轰顽,他们说蛾,我看到你们的员工眼睛充满激情硷,因为人天天在干活的时候就会有理由期颇囊,如果执着地做一件事情带有一点追求狈蜂,那就有远大的理想们歉席。   放眼全球农丧,在开发方面整合全球优势恨入,实现研发的全球化盲食巢,人才全球化骏、配套全球化醇人朝。依托国内的研发资源南何蹭,充分利用国外的资源开展研发资源整合觅肋床,打造企业自身的技术体系熬靶烷。我们用了将近五六年的时间厘耍概,我们确立了G-CPMA跨平台呐缎危块化架构搬肮,我们第一代的产品是引进消化吸收己,第二代产品已经完全进行了提升都,但是没有否定第一代曙韭纶,掌握了数据链喜牌,掌握了开发的流程别抗涟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列横。实现了一个平台可以开发六七款车型卧,实现了多个平台车间的相互有机关联和啼难,实现了车型的变化多辅劲奶,开发上市快擞,质量易保障能际,低成本省铂巍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摹。   第二个逛,坚持质量为先认,推出精品车型韧节凌,提升产品质量扫考蔡,加快自主品牌产品开发唱篙,提高汽车供给侧水平褂权速,推出符合时代的互联网化的产品亲巍羚。打造消费者喜爱的精品车型捻粪烹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果其传,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邵虚筋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冀躲。实际上汽车不管是新能源也好才污赐,产品的三大特点被,一是颜值不好看别人不买罗,第二是品质盯溪,没品质也等于没品牌颁,天天出毛病心里不愉快梅,第三是性价比炊虐,就是靠成本朵唇沫。我们的员工不需要培训就知道品质人佳,因为好多从合资企业来肚桅泉,合资别的没培养句手,就是对品质追求堪坦肝,结果就是成本搞贵了伙斯累,把品质先过关磷,回头成本再来逐步下降喊。我们第一个解决的是品质蹿,第二个解决的是颜值浩,第三才是考虑成本殴惦擞。成本板鼎,供应商的成本我控制不了商尺毛,如果今天在座还有供应商的话狡饭文,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点虫乏,还是有这个机会的埠。但是我建厂可以控制案息际,我们内部的生产流程工艺沏疤械,我会重新再造澳,这个我投资减少了辟,今天也披露一下崇香,我35万的规模最多可以干到60万劫醇闷。如果创造性一点可以干到65万烦,总投资50个亿谐扩,含整车加发动机躬醚损,这是内部数据盛郎,来给自主品牌共享兑。   包括一些模具加在20个亿量、70个亿损黄澎,最后的结果我都不相信斤,实现平台化涉、公开化讲奈僧、可视化乘俏蹭,让所有的东西全部依照规则阳光推进娘。现在我们的供应商也很满意酬紊稳,社会上也很满意躲崔律。这就是在体系是沸料,在这些方面的作用力炊,防止一个部位一个零件列拱募,一个车就不同零件不同标准水,那怎么做亲丧,永远做不了好车颠。这个要感谢合资养成的规矩观将扰。但是自主也会给你更大的动力甘缆,动力是在研发阜废乾,其他方面再有作为继读宏。所以我们是国企的平台晒噬,民企的效率款,合资的流程恨龟,这三句话就是这么个意思皮睡纶。   第三个海隶,坚持智能制造打造智慧工厂迸惦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂归,实现占地面积的有效节约句,我们的合资企业莫,广汽本田在推进第三期的时候俗才塑,就是根据SSC这个原则倍。SSC的第一个S就是小型small鼻魄讳,即所有资源空间最小陷徐牡、设备小型化;第二个S是简练simple稠,就是除去浪费检躬颗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溅荤势,complete赁殴,以追求小射松、近静疯娩、短歌、轻箱玛,最合适的自动化陵涕、某睿块化巳弊落。所以广汽本田第三工厂运用SSC谢看钮,它们的车间占地面积减少45.5%沛,投资减少26%闷挥虹,跟它的一二期比袒讼,能源减少了29%卷泡,成本节约了21%普祈。   第四个坚持管理创新伤逻假,开展构造改革男长搂,主要就是我们广汽丰田谜,因为我原来在广汽丰田发动机妓旦染,我9年就去丰田一次磁涟,去发动机只回了一次慌顺,因为当时这个地方环境太好了纳先壬,我怕一回去又不想搞自主了虽。但是鼓励我底下那些员工经常去醋邪淘,去交流彭妈蛙,日本人也还不错兴体,大家都交流坪酞。但是技术是交流不来的肋抄京,思想文化还是可以交流的绘秆筷。最近到丰田去了一下巩箩,大有感受标纺辜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颧,它从最关键兢、最基础的制造环节入手霸碉帅,开展生产管理创新胆酪,从制造轴构、供需轴奴贬、采购轴出发枫,深入开展构造改革临散粪,实现全员参与倘氮递,利用构造改革改变每一位员工的工作意识肠,充分调动员工的积极性烧汤卤、创造力眠挟,取得了良好的成果扁。经营绩效方面屋庐,今年的销量增长不多畔绷潭,但是利润大幅提升铂,生产效率显著提高却。人力绩效方面噶赡巨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗣垦古,管理体系与生产流程更为完善茫、合理姜经杠。   通过改构造改革噶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冕,根据他们的预计肺,已有的数据荚簿蔬,2017年单台不良率预计会降到0.01%炯娶,就是万分之一史刨儡。而且现有的工人总数减少1600人沽。就是现有的存量也可以变化费柿氖,他们现在不到一万人侈,要减1600人醋篓醇,它新建的工厂撼,员工还是要招的恕,但有的还是要走灸。就是用减下来的人把他投放到这个地方补淘。   第五嘉修,坚持体制增效迷将,强化体系创新蓉暑开。既然这些企业都到中国来了堕,有机会为什么不学一学呢俯朗忍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鞘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破禄膝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懊庇,广汽本田精益管理恍歇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式金糙庭。为什么搞一个广汽生产方式档叭?为什么不造一个丰田呢刮?这里面要说一句接,丰田生产方式你不能完全去学盯,条件不一样娇感,环境不一样涡,人员的基础素质不一样唐奢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脱舅休。你学它必须要结合自己艰,连日本的企业去学它的卑繁,有的好多也不成功唉苯噶,当然我不能妄断鹅奈媳,这是从资料摘的泌,不是我说的你。   第二个吝,我主要员工整车从本田来偿穆犊,发动机从丰田来膳垦踞,也有一部分本田人酮,两个企业不同的模式怎么办惶思?发动机就要按丰田来掇交,从头到尾来忍恳,坏的不学好的学磺湃两,整车就按本田的来叫间。但是一个企业两个体系怎么运作呢凯?我说干自主就不能有体系彪,要体系就是传褀的体系泥。不管你是从哪里来缅毖,包括从社会上来点噬,来自五湖四海一个共同目标山贯,要干好中国自主品牌殴烦啼。所有最后提出了广汽生产方式码捅破,以丰田为主结合本田怒,这样把文化棚痘、体系做好憋烷乒,但是还不够巩固寿,还要琢磨鹃苇,现在体系已经起来艇尖。   我们从2013年开始策划僚腥反,集团的主要领导说这个很好骸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霉。   所以后面我们的产能又不够了唇,销量又搞起来了惫,整车进行改造鳖苏、发动机进行完善劣融蓬,整车不、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造即标,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谅,就是第一条生产线踏浓。第一条生产线上半年生产了将近16万靠锹,20万的能力干了16万究妙,实际上还可以做施供,全如果满负荷做的话绿飘,估计干到35万都没问题稗。极大发挥覆很碎,这个不进行全体系变革很难焚。发动机装配线一次合格率99%未粮叭,这个零部件产内库存减少70%挡碍当,厂房面积提升30%肯,原来不够用骗,现在多了这么大的组织憨杏盘。库存资金减少50%驶,更为重要的是这一成果横向展开室。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灸,它的年设计能力15万辆男缄围,8月份的最后一天有个数据存螺耸,他们双班日产已经达到了650台习矗略,它的满负荷是700台骚割弗,估计9月份就可以满负荷锨僳缓。这种提升的速度尺姑蔷,全世界都是先进的客秤吹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局岔扣,它的一次合格率最高达到了93%嵌峦,平均水平92%叙,接近丰田中国国内水平烤胃,当然追求的是丰田日本的水平都立催,广汽丰田学丰田本厂肪朝趟,我们下一步也拿一个计划矫贰,要挑战就挑战一流脖,否则没意义逗。   那么我们以建成世界级工厂为准则甭册忻,以广汽生产方式为核心日堤,融合了SSC原则锰蛋,运用创新思维全力发展智能制造技术舰,打造智能工厂痕贸。我们在第二工厂通过价值流最大化缴肮巢、设备智能化镶巳埠,生产线自动化拭盒、物流信息化躺、网络可视化弧、操作简单化腔私罢、安全绿色化暇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级躺。这个第二个工厂是非忱伲好规率、非常成功的一个例子湍客,但是这些都实现了赖拷笑。   第六是坚持品质保障褥吨,打造高端品牌疆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淘繁,高的效率提供优质有效的供给救晾行。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泡顽,连续三年获得中国质量厂煎、中国品牌第一溅陵秘,超过很多在中国的合作企业稗蜕蝗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八衡棚办,所有企业里面包括外国品牌单,与广汽丰田并列第八橇枷浚,比2014年上升6位禽驳。   第七谁参离,坚持客户至上告,提供优质服务锣好墒,不管是在任何情况下阜安,用户是我们服务的对象筹,也是我们的衣食父母敦得,尤其是作为汽车这个特殊产品侩吞倘,我们对安全幌獭、对生命的一种关怀蹄讽豢,作为生产制造环节的改革咆薪,是汽车产业供给侧改革的重要方向尾,但服务环节的创新与改革同样必不可少曹,这还是目前我们相对比较一下韧拷朔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虱恼具,也是一个什么机构溶入璃,我记不不太清楚陪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拉桑。所以在产业互联网的时代潮荒锚,每一个企业不再只是产品生产者奠、服务提供商良苯嘎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湍薄,服务以各种形式融入到了制造业浚苍笔、研发设计垢扳、生产制造旗、经营管理管堡扑、销售等环节彪。有价值创造的可能糜褂司,就有服务形态的出现刮卜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限段,两者相互融合矢坏、相互依存抛钩送,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剐。   广汽在这个方面也展开一些工作写,我们的整车平台将联合金融蒋县癸、保险垛黔、物流惜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亲觅,车生活平台会涉及多个业务平台牵,除了常规业务平台还包括了配件商城犁、用品商城貌吻拢、社区服务连锁蝗僧春,用户使用汽车的整体生命周期晶凑,产品的购买只是开始借防捆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惮,这才是我们下一步发展的重点顿。作为汽车服务提供商蹲,我们更应当关注的是用户的体验酸,以及给客户带来的价值增值感受纯概,汽车服务O2O的打造染床顷,也是为了满足汽车全生命周期的需要巍谎,以及品牌和价值进一步提升的需要喇。   第八闹卢,就是通过这些改革鲤镶维,整个广汽集团范围内的成果拉捻蜕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万昆奈,同比增长28.8%叹、29.7%熊绞穆,比行业高出20个百分点蹈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狈圃,同比创下历史新高凉贸露。当然传褀在这个里面那是贡献更大米,1—7月份销量已经突破19万豢,超过去年全年腺铰,加上8月份最近的数据陶骚,今年全年的任务22万已经完成了村填,同比大幅增长143%糯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怕,位居第303名罐,比去年排名上升了59位室凄襄,整体实力大幅提升辛猛掇。   第九桐,就是广汽集团的发展十三五战略笨。简单地就是一个内部协同创新扛热咯,外部开放合作委十,这是总的原则膳弟,全面实施结构性改革沦念,实施一五一三的战略块式彤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纤袭,这是一个保守的数据钢陈,因为传褀搞不好就过100万奢疆汹,前几年说传褀100万凯泪,别人说吴总奥蕹未拧,你是不是在吹牛箩镐得,现在领导嫌我100万都少了埂厩,拼命把产能都整合过来了鹃母林,成为先进的汽车集团吐雀,做强做实研发整车零部件溯、商贸服务和金融服务五大板块飘及骏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌露,实现自主品牌事业的跨越式发展毙挤脯,全面实现一个“三”螺惫蜜,就是电动化瀑隶、国际化扒巾、网联化三个方面的重大破脑聘帕。   各位嘉宾巷袖公、各位朋友僚蚂,女士们杏、先生们窍,在需求持续升级舰,资源消耗的情况下饭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓下夹汇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醋嚎围、品质优先豆、创新驱动的发展路径繁躲,坚持正向开发毯,提供优质产品呜,坚持智能制造篮千,开展管理创新廓呕,保证服务水平铣篱,注重品牌高端化杰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涉坡,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜜刮搐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球窟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸嫉蚀:李芳" "  今年3月醚任,借百年庆典之际汉卯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菩,即“智能互联”亲、“绿色出行”和“自动驾驶”锻回物,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滔。随着战略的提出朔撼疆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娇。在这其中守,“人才”就成为关键问题捷。为此宛胎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陆。   根据沈燕的介绍可以发现晚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匆,涵盖计算机登栋、工程学烙、自动化绢稻猎、金融等多个方面习。她坦言俗临抬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈动。因此督,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甩撼。”这其中包括互联时代的在线招聘护疯,“例如我们利用自己的招聘平台屏司毛、Linkedin弧、智联招聘等在线平台妻玩,以及大学招聘硼构、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烫蹿。”除社会招聘外募试,宝马也会通过与院刑睦合作匹,提前把学生引入到企业中吩玛傻,专门为宝马培养人才亮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作人跑糜,举行“宝马同济日”这样的活动武型夺。“去年我们就以互联驾驶为主题好,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绷操,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习壳受瓜。”沈燕说道驰僧。另一个重要渠道螺,就是内部员工的推荐辩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缎吓热,让每一位员工都变成职位大使暴净,在朋友圈进行转发传递腿盗掂。   “我们对人才的要求韭桨,在能力方面最重要的是对业务的了解彪荆。这不仅包括对业务今天的了解喷,还有对业务未来的了解吻架。要知道未来战略方向是什么牌,需要什么样的技能采峭。 ”沈燕告诉记者侗寂珊,“此外泌,我们对人才的要求是不仅要了解中国娇箩,还要对全球化有所认知怒。随着技术的发展什仁乌,我们对人才的需求呈现‘复合衫扰浓,跨界’的特点碴古。但是皆维,这类综合性人才很难直接从市场上获得跺臀桂,需要我们进行入职后的培训孝。 ”据了解瞬秋,宝马(中国)每年都会根据员工表现狼拉规,提供给员工出国培训以及交流的机会素桃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窘鬼,以拓展视野瓤隆,提升能力淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为答裳轻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是灰窍,吸引并拥有了一批充满抱负焚露、专业的本土化人才匹佰。而面对未来洁,本土化人才也将承担重要职责脾孤涡,“这包括为‘在中国屎廷疽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烧涤。”沈燕表示羚段事。2012年秽怪萍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舍痕哆,并在上海组建人工智能团队窖乐,承担电动化和智能化的相关工作冗哇。另外馁类库,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舌纳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨行。 这个团队将研究和紧贴中国市橙舜吡恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地店秘卜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汰戎兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥吕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狭,用“数字笑、概率渤搪、未来”为题勤钠驶,论述特斯拉电池的高密度率耻、续航里程及电池的安全性竟。对比国内窝攫锋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车殊,并预言电动汽车和智能手机一样识诲窖,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹋菠哪,不可逆的未来谎。 以下为原文伦:   关于密度和里程数逛辽豆。 特斯拉Model S上市已经四年多了哥闲朽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趟陕,至今为止一个都没有兑现龋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羞氦,里程最长的量产纯电动车霜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芥息,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法降咖龚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绵限鲁,忽悠消费者缎伦督。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准古坷,里程普遍降低10%以上)来体现里程臂,在有些国家辅助使用NEDC的标准外好,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寇。   关于安全性和自燃率坎姬。 自从2014年初安装了底护板菠凤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碉,远远低于燃油车朵缉,各种撞的惨目忍睹事故当虫式,也都没有发生自燃蒜。相反倒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旅,却成了全世界自燃率最高的机动车地傲,更远远超过了燃油大巴的自燃率倾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怀实,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门届喉宪,车门闭合的时候已经有点变形了)次浚秆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庞鼻册,几乎可以说衰莲乐:特斯拉重新发明了电动车肆裂。    国内真正用心做电动车的企业未嗡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机江莆捍、变速箱些售、油箱等磨,改造成电动车的事情)陋涛辣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冬可讣,才会全力以赴来押注电动车钒特。当然胶,也可能是很多品牌都在蓄势待发极泊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雾。    电动车不是什么弯道超车陈盆,而是换道竞争妊覆。    今天的电动车斤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态女居疙。待机时间是诺基亚的几十分之一陵死,软件也没有几个掏狼心,通话质量也不好拱钞,汉字输入也麻烦的要死顾手呛。和智能手机一样暗竟,电驱动和自动驾驶注定了是未来类痞芳,不可逆的未来款忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦秃喊:李芳" "   2016年8月30日盆刹,在北京新浪总部拴,北汽新能源充电部门副总监陈保江铅缄、北京华商三优总工程师丁晓伟滦涣琼、电庄总裁兼CEO先越吗钎谅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人响、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娇庞烁。    作为新能源汽车销售终端环节旁咆娩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯稀,更是充满了诸多困境怖捌,不为外界所熟知睫秆副。    那么坏傻节,作为中国最大新能源汽车市承舜ぐ,北京的充电桩发展目前处于何种状况截晨,北京模式发展的瓶颈是什么个瓶笑链?有何值得借鉴的地方堪尾坷?又该如何去避免失误和纠正洼磊惊?政府凛衫、车企侍脊娄、消费者在这一产业链终端中媚味,分别又该担任何种角色亥亲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辽镜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谦链婪:魏总酒,刚才你从用户的角度杜睬瞳,同时您也是媒体人的角度寞师敞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饲蹦脑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腹任澈,您发现了这些问题之后莲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寐?    魏士钦茎:其实我们一直在琢磨这件事遍卷赎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婚惧,这两点是能够解决掉的譬挞。首先第一个巴嵌揪,支付狙缉霓。就像刚才先总说的黑碴雷,有个银联一样的东西囤史,接下来有个第三方颁哆蹭,或者接下来大家都使用微信支付狸输列,不管是充电桩也好长,app也好策摔诚,还是当时的扫码也好癌,还是微信也好广旦,支付宝也好砂笑稻,能通过手机支付会,基本上都能解决掉幌巨非,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题镰,我们把支付给它想办法统一了亢控挤。不一定统一到一个里边去柏跑葱,大概两三个巾颈,大家都在用森口,这就没问题恰。    第二们,这就相对更难一些了湿妻柒,应该是有一些第三方平台真正站出来逞胖,能够收集所有的真正的准确的信息受郸洪,其实当时我们自己在做app的时候暑凳缸,就是在做摸点的时候肃抹赎,我当时就矛盾伍俱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饥杠,后来琢磨来琢磨去墩芦,通过很多用户的反捞嘏胬尽,我定义出要摸一个最准的点纤驼,不要最全的幌童仿。准是什么概念次哀?第一潞,我找得到羡警,第二磨翰,我到那去一定能用得上瑟。如果我找到它了括,也到那去了朔,但根本没法用培力,那就没有用了权衰辞。所以如果站在媒体角度食堪,我希望不见得是谁汾档,也许是个媒体无踌锭,也许是另外一个平台贩累苛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椒哗,但是它也不一定是最全的髓,但是它是这些所有的里面最准的居删胃,每一个用户都能找到桩骨无酶,而且有百分之百的体验把电充上酗久闷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的未籍曙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站福好,是咱们国电的站订,是快充秋我即。我们编辑去那边准备充电的时候哗陛第,有六个跑快车的兄弟吐桂,霸占着那个点澄,就是不让你过去乃们,这个充完那个充俊特,还剩一个车的时候顶,就赶紧打电话给另外一个兄弟切哨糯,赶紧过来充电疯刮。我们不等了矗。但是他们不知道奈殿,在那个点不到三公里的地方茂,快到积水潭小西天那个地方辖劝,还有一个充电站俄嘘,好像是三个充电桩还是两个糕,一个车都没有美鞋,而且车位都是空的棉爱。他们不知道那里泪疤。而且那个点醛,我们当时找的时候用了三个app聚,只有一个app上标出那个点巍势苛,另外两个app是没标那个点赦隋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辨,所以准确性其实很重要斡定。所以如果能解决这两点缓鹃陛,我觉得咱们的空置温谱本、闲置的问题一定能解决亢斤,肯定没问题的炼郡。这是我的观点视填辱。    黄山瞧獭:关于公共充电这个领域脓练,我不知道魏总在充电过程中供观,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题农?    魏士钦雀:出现过埠墙,很多赂灯。    黄山倍糠弟:这个问题其实很有意思的问题疾,充电桩的标准是国家有统一的标准娜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电东。    魏士钦琅虹:是这样椒侗,最典型的例子就是腾势袒,腾势在很多国电充不了船闯疚,但是在小E充电或者普天是能充上蒙扑。    黄山耿:我们可以把时间放长一点来看哇瑞办,在2004潜孤、2005电动汽车兴起的时候屎,很多人都不知道电动车是什么缚咐,充电桩是什么隆。随着这几年的发展堤级,物业慢慢都配合了牧纹,所以从成熟度也好限净虽、物业配合度也好拳,应该是越来越高的烧。国家层面出台令,新建小区予以配合鞍,包括老旧小区的改造奥埠籍,都会多方面来共同解决这个问题碑戈蝗。其实关于今天的这个话题病,我不知道台下还有什么问题要提问的晤。没有的话龄虑,我们可以做一个最后的总结锋炒。    我接着丁总说的北京模式的问题眉,我们今天说的是关于北京模式豢施粟,丁总说了一个北京是纯电的市车ā,跟其他地方都不一样可,上海是极端的淋曙,上海是混动市惩稹,北京是纯电市场苦配菜。我理解还有另外一个模式盛,就是北京的充电运营商是最多的工,发展是最快的磊官谦,一开始是国家电网斧魏、普天在推教嗜,后来群雄逐鹿狭骡,特来电传、星星等等各种运营商都进来了轨辅酞,包括先总这样的都进来了槐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苔醛迷。    魏士钦稀甭:现在已经不止了脾糙。我们有一个数据锹韭擒,说是47个运营商苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎咕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刺深,我讲点个人思考和认识稼。    先谈思考户矩黔。第一挺霜瞄,供给侧结构性改革内涵非常丰富舌弄村,大家可能更多关注产品的结构性改革赣瑞,其实我认为埂,源头是制度的供给和政策的供给坟藐,再是要素的供给窍,三是产品的供给睹。    再把这个逻辑关系缕一缕捶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茧,而制度枢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脓亮。所以现行体制下褪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革孝举皋?这是我思考的第一个问题腹。    第二个问题汀,是我做企业这么多年的实践和感悟茫逼,企业到最后比拼什么输抛保?其实就是资源的配置效率恍。汽车行业也如此葱另。你拥有多少资源固然重要崇,比如研发队伍川讥赋,既有一两万人的回,也有六七千人的挖,还有两三千人的频矛,资源差异很大完,但实践证明人多不一定成果就多屁,关键是资源的配置效率磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率多,取决于一个企业的决策效率和执行效率骆。而企业的决策效率和执行效率构纱,又取决于它的机制和治理结构妒划。    反过来峨亲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化担。也就是说吉誊,产权结构会影响到治理结构和机制汹嗜肛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挛挫乳,进而影响企业的资源配置效率临殊嘎。    从逻辑关系上讲癌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革羞。    第三个问题棵,产权结构是前提喉,是源头性问题京标,多年实践菱耐,有以下一些体会裁。    关于股权都凭容。股东应该优质化时乾,股比应该合理化萄。近期也好靖你,远期也好脖详,你不能把那些对企业治理挽奸、技术峰、管理恰浇没,以及市场拓展没有任何贡献私翁,反过来可能还会添麻烦者县饶,当股东霸昆。这样的股东不能要九。    股比结构这块踩,不同行业其躺,不同企业被,它的结构模式必须符合市场规则踩刹。若是竞争性行业掣,不管是央企双棵,还是地方国有控股企业孰,做第一大股东绝对控股钒,很难实现建立混合所有制的初衷府得。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邯譬霞,竞争性行业混合所有制要深混希屯,不能简单地浅混耐。什么概念淖暖?国有可以是第一大股东良噶,但不宜绝对控股穆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脐颗孝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顺、国内竞争国际化这么一个概念郴。既然是全球化排硷墓,如果你这个竞争主体盗,你的治理结构沮,你的产权结构程厂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黎警,你如何参与竞争豢突告?道理非常浅显明白奖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挝火婪。    江汽集团公司制定十一五规划前受,我们就有一个想法蛋醋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逃骇。围绕这个思路计,于是就有一个叫三步走的战略规划共掇。    第一步肠辽冻,把国有企业员工身份置换掉捆卷,从根本上说刺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处单裂,对职工也有好处澈,是多方共赢的一件事情慷撇。我们知道串拿,国有企业这条船不管怎样腻,开得好桐,开得不好筹阔镁,哪怕再破再旧溶,只要不沉下去戏费萌,国企员工都会抓住船板尽矾狼,不愿意下船虽。    如何把员工这些观念转变过来担存欢?只有让他们从企业人转变为社会人缉俊署。因此蝎,第一步是2006年题,江汽集团公司所有员工进行身份置换估纫腔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醛,作为每个子公司的投资主体龚,共同组成投资公司史士。    这样锣钱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权切凳钨。    第二步卉,我退休后脸毫,引进中国建设投资集团有限公司聪蓄诺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杯。初步实现产权多元化滥羡。    第三步仓翟芒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姜狮,包括安凯客车的控股股权澳竟,整体运作上市际霖怯。去年1月获得证监会批准珊,上市公司已挂牌狈高。    通过这三步走——置换身份汝,初步股权多元化舵,整体上市酵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颇寿,对留人起到了较好作用藐酷辜。在工业化工黔、信息化纯、网络化尤其是移动互联网时代密规,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忻勃,股东或雇主和雇员之间的搏弈忙扁,更多体现在决策权和分红权领域沙。    为什么IT产业清,特别是互联网企业发展如此迅速惟晨?正因为它有这样的产权结构骂脆败,这样的体制机制弘伶蔽。做得好的互联网企业檬,股权都比较分散绷,管理骨干和技术骨干都有一定股份丰立,可能这是大趋势乡竟艾。    互联网行业资源的竞争和协同丘碘,最终体现在人力资本价值上娶,他们要参与公司的决策和分红凹亨。这个问题如果不突破袒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捞怪。   存量是稳定剂谐,增量是兴奋剂    那么圈,内部机制如何变革蔫?    1990年我接任江淮汽车厂长膘镜邻,当时非常困难捎,留不住人抛。有些人选择离开半,人往高处走焦凹,完全可以理解磷抗。留下来守摊子的这些人不容易炯陶密,到我2012年3月退休纫胖伴,这22年时间里惜佛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抖醋封。    第一阶段是2000年以前使。可用两句话概括扣洪,第一句叫做存量相对稳定吨,增量拉开差距晦熊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状害,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敬蔷,可能就有问题诉龚搏。因效益提高而增加工资排婚遣,贡献大的就多增拾,贡献少的就少增酮。即便没有贡献闻硼电,原有的存量工资也不会减少臣辰旁,即存量是稳定剂全封,增量是兴奋剂席。    第二句是有计划按比例增长工资幂保。也就是说查碧,企业效益再好嚷瘟,效益翻番工资绝不能翻番搁霖。效益不是很好釜桔,工资也要涨猛。为什么汇暗典?因为国家年改革开放30多年宫贯,经济20多年高速发展父嘛陷,物价一直在上涨屡,生活成本在提高岸,降工资就是降生活水平撮阑。所以我们有计划按比例增长工资沃伴僧,以建立工资蓄水池配腥系,以丰补欠鞋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茂措。    第二阶段是2000年后讲秆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丧辞袍。    第一部分是斜蝗,区域领先的现金收入铝羔。和北上广深不好比彤矗乌,但在安徽及其他城市的同行业者中贡夹肺,我们的薪资收入是高的葱抡毒,员工及其消费能力比其他企业稍高牡。但现金不可过度发放截赔,这是心理学撅鲸。人就这样抒参,口袋里现钞多了后卸播悔, 像一线工人龟,包括技师在内毕慌,他腰包丰实了四,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了椽垂儡。    第二部分是大福利翁咕奶。我在任期间绕,江汽集团公司解决万余套集资建房枢,还有大学生公寓茂目、廉租房等;自营的物业管理做得非尘级杞撸好每芜唱,很便宜怪,还有免费午餐阿,包括洗衣房等虏。有大福利妓咎砂,有小福利寥楞,五险一金都取上限提刮雌。    第三部分有限的股权激励级伤炒。    区域性领先的现金收入畦苏肪、大福利白德把,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞪,这使江淮汽车员工享受收入不低达潜、生活成本不高的待遇驮擅滔。也使人才无序流动降到最低扛矢瓮。我在任22年骨,江淮的人才泻串,不管是管理人才还是技术人才篇骄,几乎没有怎么流失汕夕舅。    外人都觉得很奇怪拧怖。当时有个汽车企业派人力资源副部长恕鞘冒,在江淮附近找了家酒店且,一住就是一个月烁忱串,每天晚上打电话找人钩孙,但没有人为之所动晒。    究其原因秒惩栓,当然也不仅仅是待遇和福利慰,重要的是文化留人屏,怎么能留住人心咸倦陕,这是其一缓按籍。    其二卢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设每侥氮,使员工的成长速度可能更快垦剑币。    其三缆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靡寥蛊,但我们有三条路径埃耐厩。    一是管理人员成长路径悉栋脓:管理员石防蹬、助理管理师理、管理师柯确凭、二级副经理稼、二级经理瑟、一级经理会脯乃。    二是技术人员成长路径视咕:技术员膝苍翅、助理技术师盗懈姬、技术师;设计师侮赫、主任设计师催巩垮、设计总监渡捆显、技术中心副主任培花填、主任等泡迪盆。    三是技术工人路径冀秦搅:高级技工傲、助理技师弓闹筐、技师舰秒袄、高级技师么。高级技师的薪酬帮们吼,甚至比二级副经理拿得还多期剧日。    这三条员工成长路径摧,每个岗位都有岗位说明书串狄。你要申报这个岗位乏,必须经历什么培训糜朵疥,需要什么绩效翻饲购,才有资格申报昂寐瞬。上什么岗位有明确的薪资标准戒,“升官同时发财”魏断尖,用人用工尽可能做到公开公正透明翁。员工们也看得很清楚等,只要好好干硕吃,就能够成长盆。    总之垃,在中央政府大政方针指引下充蟹芯,切实呸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泌登枫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革心窍。    尤其是产权结构改革到蒋参,不要消极等待主管部门来安排蹭涤铰,等是等不到的很士。也不要对现有体制烈踞潭、机制太多无意义的抱怨螺磷,只要动机纯正牢卯,对国家对企业对员工有利悸椿,就值得一试射泡猫,这是我在江淮汽车多年的指导思想患唐嗜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仁漓绘,但一定是基于稳定性涎、权变性姬侵杰、柔韧性基础上的变革莲绦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狡。同时切记不管做什么事情可昏,一定要取得合法合规的文件依据柔趣策。    在沟通管理和内部运作方面吩,如何适应政策环境赂迹番,是对企业负责人的管理智慧的考验耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩汤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团婆乔阑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梨讲。   当下睹霸,在互联网经济蓬勃发展赶膜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃了豪祷、汉腾夏夏砷、乐视瓢胶陶、蔚来苇酱、Nevs柯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈并颗食。但这些新思维伞培、新模式遇到来自行业丹、公众和政府有关部门的不理解和质疑玲。为此寰球汽车邀请行业专家附汲膘、新势力企业领导漆井纽、主流媒体高层纱握,就大家共同关心的行业趋势刻、创新模式娇墓、市场预判等话题展开热烈讨论层泛氦。   程远妹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁墓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舷贾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膏,也是一个全新的问题厢,所以我觉得应该是个很有意思的事驼绊。今天让我首先来作一个发言娘,我觉得是抛砖引玉邻适,我想把石头抛出来们,引出大家精彩的观点册体蛋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛铺项另,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慰,他们该不该进入汽车行业饰揪咳。大家知道讼背,这几个企业全是新人抚父,以前都没有做过靶,在社会上是有一个反响虎,有一种争议翠,说现在已经非常挤了哩怀烯,我们已经达到了2500万辆的规模忿蹄,100万辆的企业已经有六七个了轻,还缺你们裳?你们现在还有机会目徊?我想说这是一个很重大的问题删随虽,我想这个问题为什么说是战略问题沪,中国汽车业一开始就有这个问题蒙钾跋。   我的印象中猛,我觉得中国汽车业有很多政策惫僵菊,也有很多重大的事情蓖,但是我现在回忆起来既,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜂教凹,一个就是开放引进堡,也就是合资夯将,也就是所谓的市场换技术冷。另一个茨贬欧,我们做了一件很大的事情能,叫反对散乱差现温板。这么几十年来疏铃,在我们的汽车管理部门陵皑,我们就不说谁了傻,大家都很熟涩绰葱,都是朋友篙寒染,现在都七八十岁的人性鲍。我进入这个行业30多岁贰沮闭,已经过去30年了崔,这些人现在已经退了船,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓟度,一个是合资引进墨,一个是反对散乱差拔瞬扭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枫,即刚才说的市场换技术勒墨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沤赎佰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差篓,只许有资质的企业做套夸纶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轮,就叫中国汽车工业总公司览匪。后来逼哎毯,提出了南北划界酗危,想要一汽在长江以北磊,二汽在长江以南券颓皮,形成一个竞争局面料。这个想法没有实现涡,当然再早我们搞过六大公司窘澳,但是总体来讲任,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拷癌。   我在八九十年代写过一篇报道熄,我就说中国汽车为何怕竞争葱?其实现在想侨,我们争论来争论去就是一条潦,国有竞争串,我们认为企业太多了交操,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汤。   那时候从国家宏观的角度兄动滑,陈云同志提出了一个经济学观点经,叫做鸟儿在笼子里飞涕些,年轻同志可能没有听过晌惨。虽然给你放飞妇连,但是你不能乱飞谱丁,得在笼子里飞农。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赡拆,所以我们提出“三大三小”晚,规定的企业能造车路,其他人都不能造车类饶,认为进来的就是捣乱鄙枫导。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驼,后来被总编辑改为无心插柳劝。我们一心一意想扶持的企业搞上去舜凌掣,但是我们不想扶持的企业又在出现龄谩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意昧,为什么呢普辖蹲?当然是我们的基础比较差朴兰,一无资金添,二无技术缉秘,三无人才泪绞累,白手起家娘桂控。这时候我们引进外资挨躺,有了资金肩、有了技术迫福、有了人才疙,奠定了我们汽车的发展基础朝市篡。但是只走这条路等于缺一条腿毙,只有引进外资岁喝,没有自己的发展搜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业迹扳械,反对本土企业怒,所谓自主企业乓脾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晶耗殿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的构杜,奇瑞汇贿类、吉利秤插起、长城锻式、比亚迪猜,没有一家是合法造车的企业诲,方式大家都知道掇笔寄,买一个不生产但还有资质的企业捅艾,就是所谓户口本蝗,然后就开始造车江。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好都,该死的企业死不了屋被,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桃拢敌,这是一个很奇怪的现象鞘前评,在其他任何国家都没有这个事情陵,只有在我们国家戈奥,这变成了一种无形资产啥辜。   所以卯,后来工信部成立前夕逻,在发改委发布了一个通报噶,宣布哪些企业要死厘,其实是一个作秀百凌蜗。因为这些企业本身已经不存在了谎伎漂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鸡誊,就不会有这种奇异的怪现象九。这个建立于我们对汽车产业的一种误判邵啡疥,我们把汽车产业的市场化首、自由竞争的方式忽略了豢,我们把它当做航天航空管理络娶。所谓集中力量办大事垮辩分,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的房,像航天航空只发射一颗卫星稗侥,只造几架航天飞机清朔,但是汽车绝对不能这样丛礁,如果我们中国只有一个汽车企业率篇馁,我们今天无法想象能够达到2500万辆标硷,我们可能还在200万辆以下徘徊逝。   我们想想我们当时的规模凰连氮,讲起话来汹,我们一点底气都没有反庐,全中国所有汽车企业的力量攫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祥苔,所以我们那时候是没有底气的伯。那时候蔡总经常讲傻芭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枚赔扮,我们国内的某家工厂嫂俺纫,搞了多少年畔仙赶?投资130亿干了那么多年没有干上去绦醒脆,现在回头干干滩,别的合资企业在武汉干140万辆车饰并耻,听都没听说过他就干成了秤。   当时我们确实是一穷二白肪,那种情况下我们引进外资蜕,但是不让国内自己的汽车做容顾董,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痊,变成了外资企业猎斗事、跨国公司一股独大藏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烈戌公。   中国其实为什么发展到现在这个状况熟搽从?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偿谭柑,在座的年轻人没有听说过苔钢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作北淖脾。为什么有审批制娟?审批制就是为了反对散乱差习,所以你不能随便上企业疏啦偏。   我们把进入产业的大门关得很胁А,一方面对产业造成了很大损失勉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诺试。大家知道敝,那时候汽车卖多少钱碎竞枫?桑塔纳要卖了20几万挽,当时说两万块钱柔讹臂,八字还没有一撇天侍,订购两万多辆沃,在桑塔纳卖20万的时候逢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绰。那时候的技术标准段耐糠、排放标准都很低潜卤,我们会很快发展起来乡,但是我们失掉了这个机会聪嗣。这是产业上的一大失误椽,就是反对散乱差豆轰,阻碍了中国自主品牌的发展偏。   我觉得中国汽车进入2002年芹颓,入世以后就发生了很大的变化软,这个变化就是放宽了羚帮,应该感谢国家经贸委前司长贺猴,后来发改委的副主任欧新黔青胚饭,他在这件事上力排阻力程,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来风驮,有二三十个企业进来羚。在这时候蹭,包括奇瑞卫宠、吉利村咸烙、长城盎羌圣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面存蓬届,所以这是我们企业发展一个好的契机辖,这个契机来自于好的竞争盎恫霉。   现在大家没有再说反对散乱差电感,但是这个毒瘤并没有肃清毫,现在要有一个新的品牌出来彻,我们第一个想法就是它该不该出来僵,又来添乱拟。所以在这种情况下舵,汉腾出来以后染,我当时也没有太明确的认识拉,在网上一片谴责声的时候罚,我就意识到了这个问题饥斡趟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的损,大的打败小的禄哄醒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛙固诲,快鱼吃慢鱼金。汉腾给我一个启发佳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲荒惫比,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在观淖,今后还会存在厕。   现在一汽剩但、二汽非常困难搔了,包袱非常沉重赁醛迟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巩,但是最近连一辆好的车都出不来丝。现在真正有活力的企业是谁呢溜?是长城睹就、比亚迪菜、奇瑞祷入、吉利额。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开料,让大家不要惧怕竞争怠靖媒,竞争只有好处垂。我们老是说过度竞争蝎,实际上没有过度竞争誊浓良,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炒林,经济规律本身有一个调节作用揪笔,一旦过度竞争它会自动退出奔。   我们的出租车管理很失败介,就是我们怕过度竞争论,我们把北京市的出租车限制在7万辆某售,因此打车难垒捐、打车贵信催,群众怨声载道芳。凡是放开竞争容弥,像家电产业大家都知道结忌,为什么发展得比较良性呢额世?就是因为放开竞争废箱,是不是先来后到呢汝?我们现在想想80年代禄些,61家电视机厂朔穷,现在上哪去找琶麻?大家熟悉的品牌歼玫凳,北京牌剁渡、昆仑牌乒吵妻,我前天在飞机上看到长虹刊,长虹居然还在呈防电,出乎我的意料工晦啦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存驹堕,现在新出的电视机厂煎温颗,TCL过去有吗层己?就是长江后浪推前浪拔泊拎,我们永远不应该对后进者说不蛋坡琉,我们一定要这个变成一个共识痘,任何时候都可以有人进来陡布温。就像他们说的悍多,任何一个行业都会机会帛掏。今天在座的各位都是新进来的伴,我觉得你们的机会大大的有啊。   我的砖头就先抛这些爱怯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酪第创:沈达炜 版权作品斑菩,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶,严禁转载庭,违者将被追究法律责任竭定。 获取授权" "  徐和谊说办络绦,当我急的时候蔼拭,老唐一乐伶腑错,哥儿俩(的配合)还行洪。双方都是坦诚的心态东,就没什么谈不成的事情互泄攀。    唐仕凯则认为汐紊摩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绵线谐,基于双方的相互尊重渡。合作中凄家谜,尽管文化不同懂婚橙、目标不同犯超问,都能坦诚地交流酒,达成一致捆,满足消费者需求郎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事隘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抱滦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枪萌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倦丸陋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯两,接受了中国经济网等几家媒体的采访芥台。在奔驰E级轿车之外毛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作磋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时双,徐和谊说芦郡,关键在于双方的真诚与坦诚迟镁攻,这与我们的性格有关褥。我的性格是直率狡寥曝,而唐仕凯先生则是含蓄膝肪、温和鳞叹看,哥儿俩(的配合)还行疯香殴。双方都是坦诚的心态羔,就没什么谈不成的事情夕讼虏。    徐和谊谈到活勃,合作中糜牟,彼此考虑对方的文化斤朴、体制琅识垮,对对方的决策机构都很了解憨窘,也想知道对方的想法付捣,并多从他那套(系统)思考绅碎维:靠不靠谱邪,可不可能导茸饰。不能瞎白话啤蹲,不能伤和气哄,所以就越合作越顺利匠经希。    徐和谊认为鲍,随着后续工厂和产品的导入腺圣拼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娶。    他还打趣说锨皖,唐仕凯先生文雅双采,当我急的时候乾吹步,老唐一乐彭塑纲,我们的搭配非称蛋唬合适光。    唐仕凯则认为斤局苦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灵阮煎,基于双方的相互尊重残粪剐。他说道纤岸,我们与北汽之间有更多的共识谁。过去几年的合作庇,大家互相信任劫、持久米肩捶、坚实括寒赂。我们有德国人的执着附歇介、坚持誊量,在双方合作中魄,尽管文化不同私睛、目标不同旧,都能坦诚地交流酸,达成一致祥茂类,满足消费者需求灭喝镜,也能让优秀人才有合适的岗位茄及。可以说合长写,北汽与戴姆勒建立了最好的宛兼兼、双方互信的关系啃弓彭。    另外绍,唐仕凯指出飞备,中国业务的发展瘟,离不开经销商伙伴的精诚合作缔春,他们积极履行对消费者的承诺毒创、关爱容,也与我们建立起非常良好的厂商关系饰圣挥。    他强调莲互级,我们与北汽的合作鸵刃,增进了双方的关系举凑爸。 全新长轴距E级车上市现程铡,领导合影(右二为徐和谊绕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说欢色,目前奶碾,我们的合作是最好的殿变。认真总结以往的经验奥截绩、教训季,特别是过去的错误补客淳,接受媒体的帮助穿呻碗、批评承桶,因为大家对我们有更好的期许脊。目前拉,我们仍没有达到自己的目标淖,在中国市场还是第三名短练危。但是勘倘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陶搽。因此琳垮,我们还需要精诚合作茨,力争打造一流的企业;精益求精兄几,建立一支一流的团队高孩。毕竟辆车,我们的公司和事业都很年轻受,在发展当中最重要的还是关乎人辟。因此哩,我们不能只顾眼前官盎奈,应当放眼未来帘,希望取得更好的位置味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瀑:    各位领导艰脸斑、各位汽车界同仁烦斗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橡笺奴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晚钳。今年论坛的主题聚焦安全欠酿卤,我觉得非常有必要贬骑陛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题曹,已引起全行业和全社会的关注失坷颇。    今年以来狠柯,在国家和地方补贴政策的助推下玖琉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脾描,1-6月弥酶性,新能源汽车实现销量17万辆乡,同比增长126.9%县媳。其中纯电动实现销量12.6万辆灿爸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扇,预计到8月底幢欺,全年6万个新能源指标就将用尽举盼星。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆科淋,同比增长170%拱膝痪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置罕酒仟。    但随着新能源汽车销量猛增豢,其安全问题也逐步凸显通敲棺。仅今年上半年发司,与新能源车相关起火事件就有11起县窘,事故原因涉及到电池蹲、材料臂辆蕾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面趁蔼衰。不但给事故车主造成了严重的生命恐、财产损失观,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓤竿朝,极其不利于新能源汽车的推广箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幌乘都,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折替藐,新技术新模式尤其如此辫哨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处新掸讲、火车一度跑不过马车狭、人工智能行业也几起几落递靖,每次都面临着必须攻坚的难题饺相,并随着问题的解决才获得新的认可烫袜。新能源汽车行业也是一样筋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苛拭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猩,在蓄积了一定的市场规模之后顷,开始到达一个新的平台期谭梦宫,开始面临这样那样的问题糜。而我们认为百池,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题软钡旗。    首先雹胖射,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拒。    今天我们面临的新能源安全问题行途,一部分是技术问题连轰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等彼垛蹿。但更多的是行业规范问题薪帽,由于新能源汽车市场发展太快画,行业法规建设相对滞后稼等,安全法规不够健全汲,相关标准缺失鸿,再加上消费者安全意识不足胁库牟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等话,共同导致了一些安全问题的出现们。作为一个新兴行业淑镀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糙绒牧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度灿砰,这是新能源事故频发的原因棘,也是新能源发展到当前阶段祭,我们必须着手解决的问题箔柿。    其次假,安全问题是消费者关注的基础痛点稀镰校,必须全力以赴加以解决卡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晃镀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准继膝竣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雇。我们经常说雇死,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弛狙,但是没有了安全这一基刺小,里程的远近本身也就没有了意义俱排。新能源推广几年来帅炭色,市场上对安全的质疑之声始终不断船,说明广大消费者除了里程焦虑膳凶筋,还普遍存在着安全焦虑税,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑囤颗剃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斧铝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窜旦。着一把火就可能会毁了一个行业觅闺寐,在网络时代这种心理传导完全可能发生散。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赴挠,必须将安全问题作为头等大事来抓虚,否则就会被消费者所抛弃达。    最后廊甘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莫簇薄,也是发展的动力源蓉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筛轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品长涕,才能得以持久生存含惮。千百年来限,人们围绕着使产品更加安全可靠射微,不断做出创新挂。及至今日侵配,我们投入无人驾驶汽车骗、智能网联汽车的研究浦潮,很大一部分原因荒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挨科。新能源汽车作为面向未来的产品采傲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沙舷病,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纺。    由此可见凡赋腾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揣,粗看起来林林总总贝渴,不一而足;但是究其本质武歌,核心还在安全蔽版。破除了安全问题盲快,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霞播,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咕妙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高可,而围绕安全问题不断攻坚克难踞被乳,新能源产品和发展模式将不断创新菲,不断创造社会价值亨取。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墩微涟,我们从一开始秀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓便党,从战略高度提升安全性忿童酶,居安思危拌僚,未雨绸缪恭莽滥,从研发程呈辆、生产到售后服务冒椿嗅,都布下层层防线嘎如,确保产品万无一失渐渐汗。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲍判,从源头上提升安全性抒缺地。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障妥。从产品的开发设计阶段疙乐,我们就从整车控制聘兴辜、动力电池僚萝扇、高压安全等方面以高标准进行设计脸屏。在整车安全方面贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矩尖锋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颓。在动力系统方面桅,我们从材料哪挫、电芯磷辛许、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灯,降低电池短路和起火的风险砷哪宝。在高压系统安全方面径,我们从防水申钮攻、防火短比岛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梯兜钱,高标准强化安全功能教弗赂。除此之外违淀缕,我们还充分利用智能网联技术猫枷识,对新能源车运行进行实时后台数据监控响鬼,建立事故应急响应保证机制喉,为新能源安全使用保驾护航橙淘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夹蒋豌,以高质量产品确保安全圭闺。在新能源汽车快速发展的同时蹬毯截,北汽集团不忘发展新能源的初心碾饭黔,严把质量安全关氓。北汽新能源生产的每一款产品涧请,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辱玫,还要对电池禾寄赌、电控系统进行严苛的测试与验证叫侩。目前香,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忍拟矗,其中电芯安全可靠性测试标准42项率疚,电池系统安全可靠性测试标准50项疟,BMS策略安全可靠性测试标准33项差齐,这些测试包括长时火烧测试掇副笛、电池剖切测试四、极限跌落测试和电池浸水测试等耽葡。同时盆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哄扦。上半年实射圭,北汽新能源接到订单2.6万单谱夯十,但在资源不足的情况下寇,我们严抓质量关肛苍,绝不为销量而粗制滥造奔,最终完成15052辆的销售任务戮剿,订单满足率仅58%藐迫险,但却实现了上0事故率的优良成绩谱窖侠。    三是加强售后服务与培训本,让新能源车用户买得放心据豌,用得安心婪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障很,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摹瘫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恰扛丘,包含车辆保养孰讽、车辆维修沸踩迁、紧急救援信垒、充电设备尚垒郝、增值服务瓷门沙、客户关怀等多项内容穿禄解。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哀换烁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炯、维修煎,并对服务完成情况进行跟踪监控暗痞葱,形成服务闭环湘,确倍栋奂猓客户满意赫娄么。同时椭察,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徽磺锚,对车主进行说明和操作演示抵,并规范安全培训流程韶体匪,提升新能源车主的安全意识颊。在此基础上秦粱估,我们还创新营销服务模式了,今年8月12日鞋说,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金评鼓兼,不仅具有推广新能源车的效果峨汝杀,同时可以让车主及时更换但袖穿、检修旧车上的老化电池兑,通过我们的新模式给市场提供更多安全熔恐丛、环保逝对、高质量的车型骄括,给消费者更安心的消费体验矫。    各位领导茹抱、各位同仁享别缕:新能源汽车作为一个新兴产业宝呜垃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逗皋骂,出现一些安全问题肆,这在快速推进过程中也是难免的侩故,是我们必然要面对的问题匈。因此新能源安全问题泻骸,绝非某一家企业能够单独解决副端逆,它需要我们整个行业的协同并进霖祈靛。    有鉴于此眯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煤,不能因噎废食抵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心顺协,牢记我们新能源事业的战略使命关呐台,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念石踏眯,以持之以恒的韧性镁,推动政府镐腾抹、科研机构伤冲汀、行业协会藩、企业乃至全社会开放合作妒,不断建立安全标准藕胖、不断规范行业行为娃魄、不断推动技术进步驶司、不断优化消费者使用习惯藏,不断实现新能源汽车行业成长成熟啃漆、发展壮大敲签,实现整个行业的可持续发展吩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒么霞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叭,各位领导俱、各位专家搭咖篙,业界的朋友们怪:    大家好!今天淑,众多长期关心虐邢赦、支持中国电动汽车产业发展的领导醋陶闺、专家和朋友们齐聚郑州挠,共商大计尸。作为本次论坛的协办方凳驼,请允许我代表宇通公司锚摹钡,向到会的领导年酵是、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抄炕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妇替秽。    近年来师歌香,国家出台多项重大政策欢诽,从顶层设计危洪、推广应用抵、税费减免点承、购置补贴晴浇默、生产准入烽、基础设施等多个方面女尘,保障新能源汽车产业健康快速发展设抨凹。客车作为电动汽车发展战略的切入点怜穗,是电动汽车普及推广的重点领域腺。至2015年底鲁孪寡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砂镭,占同期所有客车推广量的13%飘浦剂,为城市节能减排滴惧拜、绿色交通出行做出了重要贡献你涂抨。    财政部牢硅徽、工信部耙、科技部翰拾绞、交通部喘歧、发改委等部委急伸侨,通过科技计划胆苯、产业技术创新工程等重点项目进行支持逞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颊闷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升色:节油率瀑坚畅、续驶里程等性能不断提升纠赣诚,动力电池能量密度彻及统、驱动电机效率等关键技术迅速进步角。    具体来说挂节,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化魏胳圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贸瘁配、节能与控制技术方面已实现了自主研发八岗腹,大部分电动客车均采用国内自主控制器颊炊,整车性价比高辖,满足市场需求粟,节能效果得到消费者认可跑芭。    二是动力电池性价比显著提升蛾渭。动力电池恢棘、关键材料国产化进程加速告矛汇,安全性和工艺技术持续改进让。与2010年相比傅识把,动力电池能量密度提高将近一倍瘫,成本大幅度降低能。    三是驱动电机技术水平进步明显萎芦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涎汉,在功率密度慕抗抖、系统集成度和材料利用率方面显著提升剖顿。    同时港,我们也应认识到鸵,国内电动客车研发试验能力有待提升宫赤补,关键技术与国际领先水平仍有较大差距县喂:整车可靠性扒冷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力下够凑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘘掠屉,寿命吾九瓮、低温环境适应性懂帮摹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窗俏呐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疤溺。    马凯副总理强调唱靡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障识刻黎。电动汽车由于安装了电池尖胆、电机旁、高压线束等高压部件壕反,给整车安全性带来了新的问题黄小眠,而电动客车安装电池容量大败燎受、整车承载人数多烤凡,给整车安全设计提出了更高的要求凡幸碌。    因此闷枪鸡,电动客车必须从防水弘埠、防火牟、防触电喂媒男、乘客逃生挎佛丘、事故处理等方面综合考虑是碍饥,从研发制造念、运输存储达赖叭、维修保养戚、报废回收等全生命周期各个阶段着手杏眉绞,在电池安全康添陀、控制安全复、高压安全了篱、电磁兼容等方面进行技术攻关剁,全面提升安全技术水平吓。并对车辆唬斧、零部件运行实时监控李宦窗,起到预警作用喀太僚,保障大规模安全运营妹。    宇通自1999年开始研发电动客车挫莲,持续加大研发投入罗,得到了国家部委卞等、河南省政府和各位朋友的大力支持骏。未来绿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入噶傻,围绕电动客车轻量化少鲸囱、智能化邢、网联化以及智能制造等发展方向卸,立足自主创新慨逻罐,掌握关键技术芒芭,提升安全水平躬,促进电动汽车产业健康快速发展川裸盼。    但同时纹,为了推动我国汽车产业的转型升级烷,实现2020年500万辆的目标猴譬,我们依然任重道远残你遂。行业的健康发展醇,离不开国家政策和社会各界的支持惭乏淬,我们建议稠粒:    继续支持产品品质提升和新技术研发犁。在纯电动伙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愁搽,研究开展创新工程二期项目等厢踌脓,助力国家下一阶段产业化目标的实现颁坡嘘。针对燃料电池客车淖拆物,我国和国外先进水平相比还有较大差距堕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度好戮册,尽快解决关键技术问题拒慨混,推动产业化发展匪每。    电动汽车正处在新产品推出的初期陋猴,技术飞速发展钠,面临很多未知领域的挑战囊砰坛,这些不确定也带来巨大的创新机会救票,是企业被、行业和国家的历史机遇下氨趟,也是赋予我们的使命和责任爬囱领,    我们将坚持创新遁团,努力实现产业转型升级和健康持续发展违速烦。    最后秋邵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫据椒:李芳" "陈清泰嫉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办挛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闲舵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出客咆纽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屋,回应社会的关切甲泞,引领行业的健康发展倘教青。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荣凛票,广泛交流廊、献计献策废。    首先是创新引领问题凸。    去年浆董棋,国家多种政策的叠加效应充分体现垒失,电动汽车呈现了爆发式的增长柑斯辅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%帮拈蓬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善薯糜牢,并得到大多数试点城市的积极响应柑胆耐。更加可喜的是居囤敢,电动技术逐渐被消费者所接受失勘,潜在消费人群在增长别叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浩,总体上彤涟迪,这还是一个政策驱动的市澄憾怼,它的不可持续性已经开始显现库拘。从今年起恐怖告,国家补贴政策开始退坡婚。种种情况表明馅犬萝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桔,相应地拭怕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吧琅。购车补贴的退坡奸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型田刮。也就是在购车吹巷吹、补贴逐步递减的同时迸,政府应在研发环节加大支持力度晤,集中资源支持在动力电池骏、核心零部件目硼泪、电控技术坤、轻量化恐双琼、智能化等方面突破技术瓶颈练鲸。    另外超珊乐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骇颂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惯嗅纹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雹辑。相应地踏澄洪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚂肃,大手笔投资于电动汽车貌锚。    这一切表明弹鸡伦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剑辱背。    由此看来却亢粹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踩锹。    第一奥释,政府补贴政策进入退坡通道剧,电动汽车性价比提高的进程咆,能不能跟上政策退坡的进程俗炔刺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路持酣稿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键邵。    第二贬跋幸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力等,中国肯定是他们的一个主要市场目标册。能否改写我国燃油车发展的历史券,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梨伙骡,并建立起较强的国际竞争力杏,这是政府和企业必须认真考虑的问题丧厂醛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陵吞柬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吮淑。    因此罕孙凰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导爽规,那是在强政策激励下的增长奔,是不可持续的教。有些企业一门心思地追逐增长笨书笺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擞,却放松或忽略了创新和研发芹衔憾。    应该承认笛踏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挡贬,性价比还是偏低的捞疏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乐磋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肩微。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孩,理性地配置研发和产能扩建的投入奶。    当前假萍千,我国电动汽车正在向成长期转型锻,这是一个重要的机会窗口帮挡。从全球看牡赐搔,电动汽车的技术路线还有选择的余地既肪篡,核心技术尚待进一步突破吃警,关键零部件的壁垒尚未形成眷,信息系统还在发展违绢,品牌效应还未发力虾舜,商业模式正呈现多样化签违掇。可以说拇班,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略储,有较好的积累瞳剃。我们又有全球最大的汽车市场支撑烧是钨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鳖型、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偶涕肚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哪蠕湿,潜心打造核心竞争力金,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美祭兽庐,另一方面可以与国际巨头同台竞争困。    电动汽车和燃油车一样辟,竞争力的核心是聚集优秀人才兴辩玻,拥有强大的研发能力舅诲晌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应内。对于汽车产业来说师牧,生产能力的扩张是相对容易的铂胎缸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胁。但是栋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焙,因为那充其量只是一个泥足巨人吭剑宠。    补贴政策的退坡涛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巢榷瞳,补贴导向将让位于市场导向丁,让位于创新导向膏剧诵。优胜劣汰作用将被强化羌,在大浪淘沙中惋编,真正能站住脚的建,将是那些具有创新能力呵呻头、掌握核心技术烹卿、具有品牌效应的企业咀寿俱。    关于安全保障的问题娄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上送诡催,特别强调要重视电动汽车的安全问题士诉。这也是全社会非常关注的一个问题康,是这次会议讨论的一个重点毕。    为开好本次论坛暖竿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嗓,并将在本次会议上发布调研的成果耗醚蔼。    汽车的100多年发展史说明司路矢,随着人们生活水平的提高聚晶迸,出行机动化是一种必然的选择铝奥。但是垢拟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车缄穿兄,电动汽车处于起步阶段葱顾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外块,还存在由于能源结构改变而带来的枚滥,诸如高压电路桑烘、动力电池等新的安全问题纽谰。    因此物酬,在电动汽车市场快速增长的时候酣饯,安全应该引起特别的注意蕾锹农,无论是整车企业霉番,还是零部件企业糕颅填,对于可能出现的安全问题坤,都要诸项排查嗜卯、及时发现邓、找出对策袒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酣怜莎。即便是这样椽娃,进入市场后的汽车仍可能出现问题葛店繁,这就需要继续跟踪含凤丸,不断发现新问题牧杉缚,不断解决问题发,必要时要召回已经进入市场的车辆金狼怒。    应当承认邵,电动汽车技术的成熟度还不足霜,市场考验还不充分背,消费者的信任度还很脆弱啡喊昧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娠斜。从这个意义上说放喂,我们必须把安全放在首位闻釜胺。因为安全是一个否定性指标诬,世界上没有绝对的安全贺,但追求安全是企业的天职事讣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上澈,要以更多的投入卤傻,在设计极懦杉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平得。我们绝不容忍安全隐患摹弊,但也要宽容失败弛漓题,因为这里存在着不确定性畅娩。    安全也是规范出来的疵蛔感,要高度重视标准妻、法规和监管的作用讣,设计安全的标准和法规碾,有些是科学的研究和论证定下来的峨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菩尼。企业必须严格按标准和法规生产编该拼、管理和运营澎虽,监管部门则应该严格执法闪敞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屋烙廷,绝不能容忍劣币驱逐良币背盛。    今天疆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磁戮划,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锣悸娜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跺叛,它还缺乏充分的应用考验钎冯,需要未雨绸缪棋,防患于未然盘锌糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耽杜,各位同行婪效蹭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唐獭汇,每个桌上都放了一本达,大家可以直接看却拖。前面上半场我估计是大家最关注的桐,有一些政府动向券疲,他们做的干货粗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彼逛,我只讲讲技术咆兼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”股驶耽,有三个方面拾稼融,有些技术方面的内容是有相关性的馆廊式,政策本来是张永伟讲的莆,我在PPT里基本删掉了寸胖毁,大概带一点祟。    首先讲一下电动汽车安全的技术沏。电动汽车安全技术我们分三块恃,动力电池的安全别田、电动汽车整车安全邵忱、充电基础设施的安全烙铝。首先是动力电池的安全性靶从,是最基础臀抨搂、最核心的稀,包含了电安全门活、热安全禾供乃、结构安全等等恼敖谓。    我要先从科学的角度说一下权趟。如图(ppt)貌茧,这是电动汽车动力电池的基本特性捐嘉慑,中间可以看出我们锂电池安全的范围猜,一个是电压掂峨孟、一个是温度拓,对电池安全来讲深,这么一个很小的窗口里才能安全工作汇叛翅,如果温度高了会发生一系列的反应汰圭,就不正常了风。我们具体来定义一下这些温度辨,这是做一个严格科学的实验诉袒攻,锂离子电池的热失控乡胎、温度变化化、温度和电压变化的过程轻刹烽。有三个温度鸵储层,T1叫热失控自生热起始温度娥邵辉,这个温度一般在90度钩,接近100度迁。第二个涉饰棚,热失控的触发温度啼虹,就是说热失控要开始了拇。第三个醒鳖室,热失控的最高温度睫扩羌,代表了释放能量桃儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贺盯,给出了一系列的各种类型的动力电池损,比方说三元的NCA葛柔、NCM茅寿、锰酸锂的税巩扯,钴酸锂仆汉精、磷酸铁锂蠢,还有钛酸锂的啪纠险,从中间就看出侯靖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乓迪钱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域廷,总体来看几,热失控最高温度比较低一点珐取法,这是钛酸锂的撑娃。    太过于学术化一点矗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环急。热失控怪嫁滤,我们先从热的角度策,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饺喉戒,我们的SEI膜就会分解搽鳖、负极电解液也会反应纽,隔膜机制熔化呸曙,再到正极分解绣、电解质分解钨街,最后就涂层崩溃北,大规模的内短路电解液燃烧脖不存,就形成了热失控鹿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲸。    另外一个问题唱浪歇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狮瞬,像放鞭炮一样斑疮尸,一个单体发生热失控能量还是有限的梳擞,如果在整个模组系统中间扩展笆,这个能量就非常大了珐烫。我们说其实不在能量的大邢芎肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了栋警,但是并不是一个危险的东西桔,关键是没有瞬时释放邢,这是一个瞬时释放的问题氢碗。    诱因赫,刚才说的是过热引起的护诬,还有电的和机械的铜瓢,电触发播棚,主要是过充端工、过放等等拎痞,尤其是过充概岁翠,过充引起的热失控是卫韧保害比较大的省眯埃,这是它过充的一个过程和机理人,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晨。还有机械滥用炕沸搬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伯骨脊,这是在网上搜到的底盘的切割实验琉,专门看它怎么样泼顺舵,机械诱因就会最终引起短路厕勤。    第二部分榔悸皑,整车的祁,现在我们找电池厂开安全会长前芭,电池厂就说很多问题是整车引起的具却,不是电池的事材。的确吩委,很多问题不是电池本身造成的匡搁纺,是外部原因牌,整车俏椭,比方说碰撞会引起鲁,电气安全降潍,还有功能安全构贯,重点是这几方面偶梅。比方说碰撞环,碰撞是最容易引起薯损哇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妹艰。第二耍绞烫,各种原因的电气线路短路引起着火浮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伙,电机控制器玻弘氮、电机电子器件IGBP短路了毯竟,高压患、拉弧设穷、多处熔断烷仕,整个就全烧掉了赖独,这是控制器烧红了当。另外一个巴蛊篙,比方说前一段时间南京暴雨之后瑟兴勒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路便纽付。功能安全徊胸附,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吗挟,电池管理系统死机素截碧,但是充电机不知道袒渐扰,继续充梳挖,充过头了距挽,导致了安全事故梆履涪,一般150%会大规模的内短路茄垄,充过头150%拖室且,不管是什么电池青,包括钛酸锂电池澄棋,如果充过头也都会热失控的携伟镜,虽然我们知道钛酸锂非常安全底,但是过充之后过压也会引起安全事故免匪磨。    第三惮,充电基础设施的安全线。尤其要说一下充电设备的安全问题链,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晒燎泰,它的防水没背、防尘撬、防腐蚀熔参捷、漏电寿、短路保护等等啡蔑,各方面存在一系列问题届夏摊。我们开了基础设施安全的研讨会搏,大家提出了很多问题蔷烧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芭,我不在这儿过多讲嚏仆肆。比方说握径泼,我们荣威550就是非线充电着火哨摩墙,自己来安装这个抱扔,比方说外部的“三防”庙潞础,内部走线的零乱垄,不按要求接地等等外,这都是我们充电设备的问题琴使。比方说全生命周期状态的监测喜炊垃、管理体系的缺失型肉逆,线路老化之后也引起很多问题饭瓜。尤其我们在研讨会中有专家提出豹喇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懦,因为那里头重现事故之后就会特别严重送岔呢。    我不要都讲问题珊漆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果溅。    第一讳丸,说一下全球国际的进展乒。我们要学习几个材担始,一是安全防护方面村,比方说日产的电动轿车Leaf毒帮,现在接近23万辆承蔑催,没有出现过重大事故据。它有一个安全防护的设计体系兢勺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醚唇,而不是说不能做到安全鼓京没。人家做什么航舍?首先荷,有很好的防护设计理念匿萄,它的防护篱扭颓,首先防控事故发生硼父,其次一旦失效巫,可以失效不出事挤缓,再次刨虑,出了事柏,把事故控制在一个可控的范围仟,控制在接受的程度跟燃油车一样孺敦。是这么三个阶段陕盟,从电池设计鞋汉,到最后可达到的安全目标交,是一个全方位的设计理念嚏潘奢。    二是设计开发方面辰体,遵循了严格的V型开发模式涩仓,从电池包变、牧浜椋块氨肪、单体钙、材料纯怒睦,从设计层捣嚼、验证测试层椒,是非常详细的仟熬,包括底层的电池材料乖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了破,我们国内的电池厂现在还很少用这些笔浮糯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侧棺,其实这些我们都很熟悉衬炉,比方冲击酸碍呜、振动诬、挤压动歼醚、跌落无喜焕,牟穑块跌落珐四赶、单体跌落等等莽菠,针刺背箔风、极端的短路管灰踏、火烧露、热循环侈钞,有温度的高低温循环实验寥,这个好像我们做的不是很多府,气体分析等等跺,这都是全都做的共,这是我们跟日产合作交流的缴,我觉得还是给大家分享一下淑,很有意义的吐。    第二破微廷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鲸,这都是公开的窗褂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霉,这是一些主要的专利貉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剔捷,这就是一个完整的过程前。由于成本比较高趣计,其实没有在它的车型上全面的推开逗卿渺。    另外一个值得一提的瞎亲,特斯拉的碰撞安全性面雌,从设计的角度贪佃,应该说借用了一些非常先进的方法铆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诞,发生事故之后膘,非常严重的事故也都是安全的交僧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蕉嗽妮,当然因为它有别的安全性霓靶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哦。    第三湍唾充,这也是公开的资料廖,三星的电池系统卵。重点看一下电芯层面隧揩,这是90安时内部并联四个单体电池涛檀,一个卷绕式的方型电池晚急,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诗际秤,一个是过充保护蹈娶草、一个是防爆阀旱鹅、一个是保险丝茬疾夺。我只说其中的过充保护陪穿,这个电芯的外壳是正极喝抡和,有一个过充保护的阀壬挝,当内部气体压力增大之后伦,把外壳的正极跟负极直接相连解兔竿,短路仿,形成大电流俩涩,外部短路慷,过电流之后保险丝把这个断开簇驹首,这个我们是值得学习的姓。也就是说在电芯层次进行材料诞、电气零菜噶、机械系统的系统设计还是很值得学习的殿敬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多立,其实它把单体电池当成了一个小系统具,我们可以对比一下币斤,日产电池的奶恚块相当于三星大电池的电芯馆就,就是日产是小亩陡辣叮块荒阑汀,三星至少客车上是大电芯酗几。    未来趋势来看佃抨,现在工信部300瓦时保连、350瓦时都是这么高的峡筹,这是国际趋势腑,没有办法曝,大家都在这么做乃甩魔,10年内我们真的要到350瓦时篙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的背邦朗,2020年300瓦时应该是没有问题的肠箍秀,这个从比能量角度是可以做上去的檬忌景,成本也会降低稿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俺,比能量坛、安全性是一个翘翘板耪危,所以我们现在都出这么多事彼贝如,下一步300瓦时葛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知眯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术痰卯嗜,我现在牵头中美电动汽车合作寝盒并,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囊宛惯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钎,这是最核心的下一代电动车技术锹姐。    说说国内的客忌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芜咕,待会儿再说问题卉。正面取得成绩劳位合,从材料体系踌幸伪,三元正极搐立新、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茫蜂丧,比方说在阻燃隔膜便狙橡、阻燃电解性莫、阻燃安全性也都有创新写,取得了进展酥辜。从单体电池产品的检测结果来看凹迟,跟国外也没有特别大的差别嘛佩。总之霞蜗勾,从统计结果来看摆醒秋,我们和国外的相差幅度不是特别大剩未。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壬剖,总体电池的安全性保持还是不错的锻容叉,这是实验的东西屠,严格按照了国内国际标准蜕歉,因为我们的电池企业也跟国外配套萌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套雌蔡,所以我们其实国际的标准都是满足的骆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新两。我也举一个例子擂畏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腊。刚刚说三星的有熔断器幂翅骨、过充保护器颅岗头、防爆阀骸,模组的我们现在电池管理系统等等拐晤孝,还有一个问题琶,自引发内短路脚,这是一个问题挫理桅,我们的制造杂质济、经常小规模的过充过放插茄,长期积累以后会自己引发内短路吻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做溜绞,因为不好重复实验似,我们首先做了一些重复实验的方法庐,把规律摸出来了摊示,这个短路会形成三个阶段燎雹山,内短路的第一阶段速陈、第二阶段抵究暖、最后一阶段挟蛔送。第一阶段只有电压的下降缔、温度基本上变化不大共,第二阶段礁阶,电压下降同时温度有大幅度下降溉辨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测合水。    如图(ppt)信舌峰,这是替代实验稠,这是算法白凭熄,这是短路的测试实验公,这是结果欣画,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碱逢崩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程混村啃、内短路的阻值都能精确的辨析出来赦,提前预警热失控事故窗饰。    整车安全戚僚,首先是轿车安全嫡觅,比方电池的防水精淘,跟整车关联度很高耻,因为静态的防水乖,放在车上不一定防水冲轿堂,现在都知道IP67阮,其实一些厂家都做IP68了鼓尘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讹搞吾,我们如果做得好是完全没有问题的淡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秒踏,这是我们做完的设计贰观。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绍如,这好像是我们比亚迪的电动车沉搜吕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杠,做得好我们的防水比燃油车还好察侈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牧,关键是我们的技术到不到位榔居肛,所以我们来谈安全问题应该这么看梅撬。    第二览,轿车碰撞安全患,我们做得好的企业也是不错的老皆。举个例子侵谅级,长安的睬宦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作娶韭佃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瘸殴茬,这是产耗藩、学敖台、研联合研究的毛抢派。甚至为了将来的发展劝堵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舒篱拎。而且电池包不是越厚越好驼,如何又轻量化舶媚、又防撞途妇收,在优化设计方面也还有很多工作可做思。    第三搐,整车电池系统总体的安全保护涤。我觉得我们通过上次的整车交流会关,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锭,大家都觉得还是非常不错的良莱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抡拌甲,尤其是轿车企业是比较好的靖,分层睛捂食、分级做的是非辰藁欤好的侵理兼,比如说高压安全管理系统搁鸿娟。就是说只要按照严格的流程来进行开发掀仓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的秀。    另外我提一句客车挂谓釜,待会儿宇通的汤总还要讲的锨捷肋,我不多说了对澜,他们有成套的方法来保证安全性箩。    最后栖硷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议速葱。前面领导都说了水继帆,多少起多少起仆,这是从2月份到7月份统计的10起以上添潮涵,7月份多起来了罚哗慌。现在存在的问题嚼耸,我们在报告里面有详细的介绍慌才杭,我在这儿时间关系也不说的太多了缆蹦赤。总体来看扯,我们安全性准入门槛要提高伯儒,所以现在在指定各种标准枚溜,要进一步提高标准邢疾匪。当然还有一个问题苫聊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逼必,因为充电桩跟车的接口是老的勒凉瞧,现在要搞新的完倘,新的总体来看是更加安全的骏,老的怎么适应新的悍拭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伸素。    我们的发展建议欺彪,我也不详细介绍了桨倾秆,因为我们在报告里都有嗽誊畏,永伟会比我说的更清楚一下底难。    第一个哭戒斧,完善安全标准守瞳,制定更加严格的安全标准袱美膏。最近客车安全标准耗马、电池系统的安全标准害,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渭蜂。    第二个摊,监控体系彭请,现在当然都有监控系统冕看,马凯副总理上次也说了泻炽,监控主要还是要靠厂家监管磕涕烙,不是靠城市最后的那一级甩,最后那一级你也不会给太多数据踏刊晦,数据最多的还是我们厂家自己工目患,我们最有能力监控好宠革。    第三个认挽巳,强化充电基础设施安全管理纹,严控地下车库昏、高危场所充电设施建设与安全监管迹疤。    第四个蹈囤覆,改革检测体制怪蠕盒,我们建议建立新能源汽车年检制度染柯都,传统车要年检桑,新能源车是需要年检的落锑,比方我们防水围恢、防尘性能星焊,新车是好的献示妮,老的就不一定了配,我们的绝缘性能棋、漏电保护等等是需要检验的屑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的夺,这都是很重要的驹。    第五个撩疥冻,建议改革行业的监管体系春,现在我们是准入浮,有几千个车型第茅,客车是很大一个数欺忌猾,很多厂家都进来了刊谦,不能说让谁做寝匹嚎、不让谁做锤恒,我想将来要引入事后监管的体制慌蛙宏,谁要出了事要负责甲卡,要召回圣茸、吊销执照宿盲摆、取消资质吩,甚至取消你不能再进入这个行业烂涛驴,这是我们建议的要加强忱莽,否则这件事情没法弄团讽勒。    结语三句话何:    第一吞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汞损甲,为什么是“命根子”黄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梆巍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全譬勺坝?我觉得怎么强调都不为过里邓,所以我们要警钟长鸣书,高度重视熄,大家都是这行的从业人员紊,都不希望这个产业下滑蟹叙,但是为了做到这一点酷轰梅,必须要警钟长鸣夹,高度重视贤潘恒。    第二筏玫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挡栖。想性能大幅提升爬,大家都希望300公里袄、400公里卯甩,客车也是要提谁藕歌,高比能量电池是必然的趋势醒,往上提的瓶颈技术就是安全碎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘶任。所以随着动力电池比能量不断提高桃殊恨,电动汽车安全技术的门槛越来越高韶嗽,本土企业要有危机感啪。    第三恕伙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篇小。安全管理吧鹅郊,政府责无旁贷疟。    我就说这么多坷磊喊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股疟澈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澳皮瓣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怂,到今天的北汽EH400的下线啦村,北汽的这100万辆用了5年的时间伦。    在活动现惩静纭,北汽集团董事长徐和谊表示暑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风醚迸蹬,不断的加强产品铝、技术覆愧歼、管理创新彻焊款,不断的加快电动化咀静、智能化忍镁毖、网联化混、轻量化的发展步伐淡鞘豌,全力抓好‘π计划’的深入落地让阿蘑。力争到2020年沉骚,实现自主产销80万辆纹秃筷,这其中包含新能源产品20万辆芦胯骏,实现销售收入700亿元壁醒法,进入自主品牌前三名的目标棉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业清娠揭。”   “来得晚琉徘陈,干得猛娥杠谱,站得稳”    “来得晚淳袖其,干得猛顾鳖嘛,站得稳瞄轰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拓。    “在行业内来说靛吐,本土企业已经很多完成百万辆了脱,我们加入进来拴持届,形成一种集团向上的态势勉。”北汽自主分为三个部分仑蛔,“绅宝萌、北京挪钙锻、威旺缺一不可乳蓖帛,齐头并进侩刃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧当港溜。”在随后的媒体沟通环节中公,李峰坦言娘李。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列圈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群累讲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侩兼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群弦汀。北京是传承“越野世家”品牌精髓瓷檄笔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌票。    “越野车是小众市忱秃拧,但是在中国市场上屎花,硬派越野疲,没有人能从北京汽车手里抢资源洪揉。硬派越野或是下一个风口完粗。”李峰在接受媒体采访时表示渺。    除了在品牌划分上的努力平,在车型投放层面领,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皮低,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奶,而到了2016年可奥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吭掂修,加上北京品牌和威旺品牌挠沤妒,更是达到了六款滴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磋苏。    而面向“十三五”懦秒,北汽研究院院长邬学斌表示饯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标把。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述心:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破款。”    是的邢迫惶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辈活,北京汽车仅用5年的时间焚低烁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挺巧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潜列诬,现在一是车型结构变化了冠,市场引导到SUV方耍、新能源和智能化上去棘。我们由三级跳变成了一级跳反。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淘,“市场的变革对于自主品牌来说钡,恰恰是一种机会末嗽歇。我们有对市场最敏锐的感知袭磷怠,最接近市诚郯啊,这是任何合资企业都无法比拟的肩氢烘。”    从年产销量看思村,2011年达到2.4万辆瓢罗亭、2012年实现7.8万辆蓟、2013年超过20.2万辆软淬揩、2014年突破31万辆当莲、2015年完成33.7万辆陡脾鸡,2016 年预计目标42 万辆巾,到现在已经完成了23万辆涣改烹。“2020年我们要达到80万辆泼暗。”徐和谊表示查诚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斯,还要有好的营销缺,“酒香还怕巷子深”度汇。在产品营销与销售网络建设方面骸,北京汽车依旧不甘人后词。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迷,“人在一起叫聚会商软蛙,心在一起叫团队荣替。”    2016年上半年斤答称,北汽绅宝品牌新增经销网点243家馆练,同比增长396%燎衔,目前网点总量高达到836家方宦汕,渠道建设速度令业界刮目相看宏携夏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家富,同比增长20%宪,目前网点总数已达1081家坏拆堤。    据已公开披露的销售数据川,2016年截至7月觅戊粟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祈,同比增长42.7%截帽,远超乘用车行业11.1%的行业增速矗好。其中欧辟骗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涡露唾,同比增长94.6%棉涎,成为名副其实的“自主增速王”苇粪驾。在具体车型上病,绅宝X25累计销量接近5万辆铃爆,在A0级SUV细分市场排名第一皋半谩。威旺1-7月也实现了近10万辆耪帕渭,同比增长6%以上为卞藩。    对于营销体系蒋樊乌,蔡建军表态称陡:在互联网时代菩窗耿,消费者出现了很多新特征克认靠,他们爱分享互动那长鳖,重视原创和分享摩拣,并处于一种“始终在线”的状态抒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淌唱擎。   对于未来态棱摩: 李峰表示稿,在“十三五”期间别辞炕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌督倒。    其中针对绅宝品牌钱姜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品理械帽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕兀块化技术平台曹山。    此外秽,针对SUV市场火热形势幸式聚,绅宝连续推出多款SUV车型很捕堤,形成了X25绒、X35恃菠缉、X55蝎、X65组成的SUV系列概摄,实现了对细分市场的全覆盖侯藏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型那募,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捕坷深。未来骇,北汽威旺由经济型微车箱、MPV差、SUV和轿车等品类组成惧。   责任编辑们:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开归窜栋,在杭州召开崩行,我们非常激动传氦涧。我们希望全球贸易更加公平形漆煞,中国企业能够更好地融入世界市场把。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剁艇,要向世界展示中国汽车业的良好形象蝗搔。据了解嗽邦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侣。李书福说北拨骄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台具。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部婪婪羌,李书福告诉记者瞥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抚樊,吉利要展示好自己的形象舒踞。李书福认为蚂,我们要解决全球经济治理问题诗,首先要做的就是提高自己的竞争力溜估寐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仟坤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业典睬诗,李书福就来劲了试,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头唱从巍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搬潍四,是全球经济的一个缩影完。”他介绍说谭普,未来汽车产业的方向是电动化嗓、智能化忿巴齿、轻量化马晚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年通俄测,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轿。李书福认为播,两者的“联姻”以及之后的融合发展伟校,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搅福攘、活力匡、联动佳、包容的世界经济”母触刮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兔桶筷,在他看来两者在基础理论研究和基础哪冢块研发方面合作得非常不错掂耗,他希望沃尔沃能更豪华姜晶、更高档笺、更有竞争力伴贝孪,希望吉利能不断提升品牌力朗狡陶、竞争力和溢价能力常识。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丹。”   在吉利汽车体验馆颁闷缄,新款的“博越”展车停在那里顷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟难携嘲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缎会宪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漠铣。李书福估计顿朵蔚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翘矮跑。去年冬天断蔼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糠萎桔,他也曾表示缺丰秀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烽耍伟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匆可,商业模式的变化已经从电商帽、维修洁滦宠、汽车金融休昆套、二手车秀硷伦、人才培养等领域开始皑舒搐,逐渐延伸到供应链前端的设计壤兔、研发和生产媚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型手秋,这是核心诧。”李书福说贰可踌,汽车和互联网肝薯,两者已经分不开了躺,汽车制造业要想有未来态茶,就必须和互联网深度结合起来客。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镜鲤桑,吉利每一次研发创新锹褐变、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吨娟霞。   “安全既是时间长度却,更事关人的生命仿锰。有人说倘娩,现在的汽车都很安全了败割,安全已经不能成为汽车的卖点了墙湘,我认为庞斑,这句话说的不准确鹃娠瓮,也不全面肮汾。安全对全球都很重要硅尽,对国家很重要淬瓶,对个人也很重要隆狄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蜂傲,可以说安全事关大局吕,安全关系到千家万户彪盖嵌,我们一定要把安全放在首位氰掀。”李书福说盗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中趁顿段,不仅有央视的直播杉俗,现场还有上百家媒体免城,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纽,受到业界的肯定希蒜财。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念念冀猾,用现在的话来说就是企业的基因缄慨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念兑木妮,当其他条件与安全设计有冲突时传巳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酪,而不是相互妥协溺。”他认为淬,当造型与安全有冲突时斥菇嗽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓢划睦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时储,也会毫不犹豫地选择安全嚼核。“汽车是给人坐的颗,所以安全对汽车而言实在是太重要了渡埔。也就是因为以上这些理念糯疟,沃尔沃才能发明汽车安全带夕、汽车安全玻璃嗅撼、安全车厢荷份度、儿童安全座椅叭记、侧气帘乓屠、车外气囊尾董、交叉路口自动避险自动刹车疼、城市安全系统等等清惮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矾撼,因为对人的健康会造成影响梧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汕糙畴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上替夏措。 责编旗吞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辅?这是东风集团高层必须面对的问题纱。“国内前三栖巾,2020年品牌影响力达到行业平均水平库、市场份额5%廖情帛、销量125万辆潍,其中东风风神必达35万辆阑卜掏,挑战50万辆垮杏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仁郡。   论自主品牌的持久战棵浓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点香林土。在他看来看侩犊,相对与合资品牌犯,自主品牌的发展分为三个阶段炒袍烙:战略防御避、战略相持和战略反攻毯。   “对标合资品牌翰寺、自主品牌已经经过了战略防御阶段肉策,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段际。”8月10日眉涟僧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雌嘛,并反复强调划,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于龋停膘,风神刚刚取得的历史最好业绩檀豆。凭借旗下三酱。客——AX7撂、新A60巳辱沛、AX3步,东风风神1-7月累计销量76322辆牧歇、同比增长33.5%钒蛊,其中7月单月销量首次破万波谎。另外广豁,轿车销售26756辆题嗅痕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挝须蔫,同比增长27.4%窍背。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勾龟:第一姜,超额完成任务;第二扑枢磁,轿车和SUV双增长悉萄。按照目前“三箭齐发”的态势岛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆澳坪撵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脓残,东风A9超过传祺GA8形疥羔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幢。   “其实降,我们重点想对比的是帕萨特柔。”李春荣云淡风轻的一句辛绅侥,让一向低调的东风乘用车糯卵,平添了些许彪悍和霸气遁枢。   不过贪紊尉,面对长安握、吉利璃鞭忱、长城让骨、上汽这些强劲的对手玩鲸,以及合资品牌下探星、车市整体放缓的趋势社呻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伺侍钮?这是东风集团高层必须面对的问题漓。“国内前三腻菇尝,2020年品牌影响力达到行业平均水平刻刚滑、市场份额5%版、销量125万辆清弗,其中东风风神必达35万辆林称,挑战50万辆涟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标玲纲甘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碉,我们要尽快达到35万奇揩糠。”李春荣形容娘乓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炊肖,未来五年将是“本硕连读”姥,从自主品牌的生力军成为主力军扑。   如何冲击第一阵营眯梳? ?   对于目前的东风乘用车来讲搬侣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战内,首先是产品特。关于产品规划怂蕾喀,李春荣给出的答案是掸即刃,东风在2020年之前请苔遁,会推出17款全新车型挖赋胎,其中传统车型将达到12款壕,新能源汽车7款祷贿。   实际上汇,经过七年的储备蓝娇,东风风神已经形成轿车驳躬猴、SUV和新能源汽车三大产品军团譬,在大芍冻、中投、小细分市场布局痉订。   值得一提的是美馁脐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贿。这意味着粮,除了传统车型屯,李春荣手里又多了电动车这张牌句哇,而在2020年的产品规划中疗信,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溃。   产品层面遂,缺少明星车型憨罕固,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溯,而在未来的规划中慑,东风乘用车的目标非常明确埔画:提升车型效率淋,培育明星车型竟墓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型噶辈朝,半数以上产品达到细分市场行业平均值吴短尽。   实际上高,东风乘用车下一步面临的问题扩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拔。除了风神之外编鹃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等班概,以及合资自主品牌提瓤睡,而在东风入股PSA惭,成为第一大股东之后洛起酣,东风乘用车无论在资源整合托、品牌溢价接息、平台技术方面冠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辟砍,当然这还需要时间证明拈赁井。   不过酶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娥辫:资源协同包括产品讼记、平台立、制造技术歉蒂慧、供应链京建旦、营销和国际协同揪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湃,随着车市的放缓痢袄脾,近年来墟画,从豪华品牌到合资品牌痘司、再到自主品牌孙怀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棱檄计。   与成熟品牌不同脓,创业中的自主品牌氏纹曹,在招募经销商孝硼扣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洁。随着竞争的加剧伍藉、产品的丰富健伎深,未来将对渠道提出更多的挑战轮幻,比如一年之内连上四款新车的吉利床位涩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涩。   盈利能力当然是最为重要的标准丸荚,但是牺牲自己椭、持续补贴经销商路,也不是长久之计坎蔑,解决之道要不断有竞争力的产品推出恰。今年年底棘胚挫,风神AX5即将上市碳,明年AX1也将上市变煽。   实际上欣矮,在青海活动开始之前颅,李春荣提前到达西宁陶船烂,专门到长城和长安4s店进行调研逞壕。让他感到欣慰的是密势,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秃辈,我可以负责任地说俱侯,我们的商务政策是最好的乳,没有之一哼赤。”李春荣对于渠道的重视程度讨道桐,基本上是亲力亲为浮怕楔。   目前雄购,东风正在加大招募经销商和扩网的力度毙柒寥。按照规划徊芳传,每年净增网点50家叙方嘘,未来单店销量逐步提升至800台以上思咆暗,达到中国品牌经销商中上水平湃。 责编奇:李芳" " ⌒馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日擞嫂蹄,由中国汽车技术研究中心主办村,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霜烷。在本届安全论坛上淑拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞭剔,在回顾过去的同时酵缸垃,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迹捷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酮溉、车辆坪、道路等影响交通安全的诸多因素堆赶姜,促进共同发展恒,从而降低事故中人员伤亡率肌,最终有效改善中国道路安全状况熔瓶杀。   会后晃敝蜡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访犊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厕肩,并阐述了对于人宪斑、车忻艾怪、路汤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爬滤瘦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迫觅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袭沙赴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淬臂豪,一是日产汽车“三重保护”安全理念醇,即分别从社会壤功、个人和车辆三个层面采取措施第肖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晌,就是在车辆的周边丛备舍,设置一个安全保护屏障里,针对车身周围不同的危险接近程度痛贤堆,我们会开发相应的技术进行保护募。   除此之外镁师颈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衫筐。在车辆的前方假、两侧铅煎、后方建立一个全方位的安全屏障丁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念挝亲窃。同时扁鲁履,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腺某,日产汽车也研发了一些相关技术漓竟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忙纶衅。   日产汽车始终将零排放擦浅、零伤亡作为企业愿景忿嗣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犁笺硅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磺戚诺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榔,可以在自动模式下完成转向干、加速和刹车等操作蒲啸练,提升车辆的安全性能非。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厕下,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题貌。即使后座坐有乘客需咎,后侧方视线也不受遮挡娥唱宪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垒滤似,帮助驾驶者做出正确的判断瓮宋豌。   针对电动汽车领域诗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贬,而电动汽车上的安全技术穗糕,应该也已经达到了世界顶级水平筹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶授祷嗽,高桥信彦表示舍镶疤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缓快,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶套伺垂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夯律唤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梗染协,日产在研发智能交通技术的同时葱撵罗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甜祈性,其主要分为四大领域隘鲸羌。第一大领域是关于自动驾驶技术的纳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洽帛搜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凸羚镶,对电池以及其安全性能进行研究枷。   第三大领域是新的移动方式砍芬埂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皮哺伴,换句话说悲爆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助么氮记,我们针对这个展开了研究洽容蛔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晴圈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雇皆糠。   未来商,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雾澈参,同时绍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巧埂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仁泵姓,进一步降低交通事故发生率炊徊、持续改善中国道路的安全状况擂秘统。 责编密据:李芳" "     【环球网报道】8月10日鹤据,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谩侯晦,共推出6款车型烙,售价区间为17.58-23.58万吞潦洪。   新车亮点寂描纲:   外媒点评薪款疤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淑:李芳 版权作品谓砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷段妈,严禁转载伍谴背,违者将被追究法律责任然炔板。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侯。   不久前令萌镶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弗,北汽集团以549.329亿美元营业收入息贫埔,排名第160位茅弟陆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堂还,也是首次入围世界200强钨朔品。“我之前的预测是在180名左右喇矫冻,这个结果确实出乎我们意料固须。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驶。   据网通社了解偶筋,2015年佬肮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赡勺壁,再创历史新高烷。“十二五”期间灯碴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元槐姐揉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元群篡,增长3.4倍毖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹄,网通社可以断定以下两点赎逛袭:一稍噶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续齿、稳定的增长惮。二北钾途、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凉幂。   为什么能做出如此判断蛋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胚怜?徐和谊的一番话做了最好的解答肩鸵翘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂堪漆,咱们给人家代工挣俩臭钱备畦,那是发展民族工业袍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鹅擞?不可能典俱法。能走向国际化吗颧澜?那更不可能毋略。”   然而瞄,做自主品牌雷陆勃,光有决心标、喊口号是没有用的洞。正如徐和谊所说炕味:“干自主品牌真的难堕鹅,现在大家都处于成长阶段兔假,想要效益好显然不现实喉。但是效益不好就不努力泡,就情有可原吗范吨?当然不是!寸怀。”   从“1 ”变“2 ”茎氓琉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枷韩溅。短短5年时间炮委,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盼哗。“北汽人要有工匠精神恫促,低着头纹、少说多干哺吾,闷头干薯伯拷,一代人不行两代人烁什氯,肯定成功诉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求草世耽。   随着“十三五”规划的展开掠窃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饯萌父。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局善。据悉贡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产噶隆、供辰刷、销吵距定、研于一体的北汽集团南方基地奉妇卜。   届时圭号夯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纳理,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乒短,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展菩,形成1+1>2的布局吠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品具烘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺币伐详。   “十二五”期间荚辑,北汽集团凭借超前的战略眼光稗阿棘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涤。通过产业链合作韧搐哨,北汽掌握了最核心的三点(电池舷材粱、电机苇壤、电控系统)技术坎程。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆秦丸,并取得了中国第一炬、世界第四的业绩说梯诧。   据徐和谊介绍画,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上急,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前县,北汽集团零部件业务板块几乎是0捆断屏,经过这几年的快速发展刻搭结,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酿迫,这是之前想都不敢想的矛喘混。”对于北汽集团的转型微身伙,徐和谊深有感触凛。   据徐和谊介绍短,未来北汽集团将围绕汽车产业链幕擂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钾多,包括汽车金融讹诬、二手车看、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸感鲤俱,带来规呐侄校和效益的双丰收肋节镣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点县底。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向显杏,这也是转型升级的重要标志之一拟。北京通航以合资腾掏、合作晾鸿敲、资本运作为主要模式渡,在国内实现了产品工业化和市场营销和。虽然规模不大藕禽逆,但已经显现出良性发展态势透帛坑。   直视软肋炭泪,质量和效益成关键词   “整体效益不高囊屠晒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言入獭火,“我们举一个例子检,这次500强名单共6家中国车企上榜稀,总共盈利114亿美元睬。美国2家车企期抨,共盈利171亿美元纯统杆。我们的产销量远高于对手采,总体效益却不如他们鹊陷芭。”   徐和谊指出荒,提升效益径寥,整合全球价值链委姑吨,转型升级掇耐橇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的布绦戮,也是整体中国传统制造业需要提升之处缕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施彻,向好的企业学陀竞,从7个维度努力憾覆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奸核剿。还有四个月横咆,拭目以待咐断。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崔埔称,通过与他的交流可以看出杏但赁,对于北汽集团的成长他是满意的纯。然而胸,作为一名中国汽车人喉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌横昂硅。   “跻身全球200强企业侮侮,不是终点苗呜,而是新的起点悲酞。”徐和谊更是霸气直言念:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赔,中国汽车行业前三甲芹富剁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椽卞肺:李芳" "   车云按池:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剔兴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲段分埂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战黔板。本文由现场演讲整理而成骇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奖尚畅,这两方面的关联性是显而易见的狙篱挽。    说到沃尔沃力纯,大家联想到的第一个印象就是安全氏鸽。的确淖鳞附,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嗓提凛,他们就讲花量氛:“车是由人来驾驶的解。因此扣芜浩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全际。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辅漆害。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搔。可以这样说改甲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面馆汝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狙梨。其中当然有标配的磕功函,也有选配的韭摊巷,组合成不同的配置顺穿奔。这里我稍微着重介绍一下栖办巴,沃尔沃的City Safety城市安全系统蹿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遁炬抡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂革炼点。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弄猾洼。在2006年的时候匣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统疽酿骂。第二年也就是2007年庭粟行,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能高备汲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艇劫。2008年疏伤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吩,成为一个技术子品牌歇皑。之后的十年中这套系统不断地更新完善孩,扩展了许多新的功能曙,比如增加了行人探测断缚、自行车探测桅咆畦、大型动物晴、路沿和路障探测与避撞功能逞夕。    避撞系统为什么这么重要呢焦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶陶派,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲍、转向功能的话丰,一切都是空谈卡抖。想象一下骚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车人垒,这将是非常严重的问题缺陷辞孙。避撞系统的工作机理非常简单弧故尝,首先是探测擅拉筛,然后是评估决策佛弦谋,最后是干预寸锭虏,包括警告或者自动刹车擎恒。    首先是探测獭怯。相比以前林,探测功能已经取得了巨大的飞跃溅娘忌。从单个雷达到多雷达和摄像头遣邯距,并结合多传感器融合算法们薪黄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厩弟。    接下来是决策商伦路。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型想,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纬。但是你在路上开车电,特别是中国的路况省盯筋,不可能前面只有一个障碍物夹。所以随着多传感器的应用建,现实需要更先进的威胁评估算法钢,可以同时考虑多个对象里躺归。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象计低。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毋,你车周围的一切都可能是潜在威胁稻彩。    复杂的算法肯定会增加计算量湾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估葡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抨竭物,有必要进行适当的简化聚庞冻。但问题是怎么简化拣?比如现在大家经成梗看到的中国式过马路赋,一群人一起走悍,走到路中间撤,可能有几个人继续往前走碳,有一些人停在那里揭,另一些人却往后退踩峦,这时候要判断预测是非常复杂的搽耸。所以耸缴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杠胺,使得警告和干预措施如何定时晦拜泻、提升相关性和可信度始终受到挑战惠妻化。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隘,才能提高决策的相关可信度低。    最后一步是干预捣。判断之后还要有一个干预的策略挎孔丰。干预一般是两种汗怜皆,先是警告修祷襄,再可能干预奥泌灰。怎样警告呢乌淬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陶扒椒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狮痘。如果没有可感受到的威胁存在喀靠檄,原则上车辆不应该警告驾驶员卫魔。这是因为陕,如果还是警告染,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贺沦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率譬唇。时间长了之后幻,他就会把系统关闭或索性换辆车衅片,在中国的路况环境下瓜漆,如果一路上都是不停地警告惭,这的确是个问题妓联芒。    警告只是一个声光或振动的信号部,那么在警告之后搜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剿蔽?我们的策略依然是秽妨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蝗,否则车辆不应自主动作鸡,理由也是刚才所说的笺屉。可喜的一点是巩施,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骡嘛,自动干预所需的时间大大缩短了活估,相比十年以前表,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能似溉。最后一点佛,怎么协调人机界面恋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耸锑岗,也将是一个很大的挑战涉。    刚刚讲了很多靖蕉叫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸿切。首先是效率问题拍馈,要调整警告反应的时间如懂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效完完?警告干预是否可感知与理解负?第二是相关性渤沧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出染?是正确的警告趁,还是漏报或误报佩餐?比如说路前方有一辆大卡车我,系统把它误认为是高速路交通标志牌纳棋,而不给任何警告每施,这个明显是漏报藐。但是反过来说掀德燃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潦蜗,从而警告干预虹,这个就是误报碑,这也是第一类和第二类误报的区别蹿热。最后是接受程度浓,警告是否很高程度被驾驶员所接受厢、并配合节?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭问?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惦,所以这三个因素之间要互相平衡覆袍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梅届妮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荒弛休,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乐涎然、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等京。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尽头沽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忿?是不是因为最近自动驾驶慌慰、无人驾驶炒的很热爆?同时还有一些顾客在问售够,自动驾驶以后躬,我们的驾驶乐趣在哪里沸句?因为很多人喜欢操控绦降,喜欢在山路或者赛道上开车睡惭抬。    我们完全理解这些考虑贤菩箩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桨玩,今天早上我走的是中环林邓,走走停停始,就像这幅照片中般的拥堵靛。当然妹,交通拥堵也不是中国所独有啡绩,随着城市化进程的加剧篇螺,这是全球性趋势浓弯。请问这样的驾驶乐趣何在吝沧?    除了拥堵纶曝,还有安全问题客脑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奇龟。城市化的发展也加剧了空气污染鸽,以及可持续发展与能源的危机娘己。对各位顾客来讲韭,还有实现实时互联和出行便利的需求嘛汉。    所以僻,自动驾驶对社会锻、环境和经济带来的益处是多方面的岔楷。首先残,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逼摔告,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彤贤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芒亢,即使提升不到100%安全艇晦弛,但是97%扭尉赏、99%可不可以衔?自动驾驶还能连带产生其它的好处镶,改善拥堵幕啼、节省能源消耗砍疚涸、减少大气污染溪,以及使旅途时间利用更高效道策赔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蟹屁,但我们说肯定也有挑战么估,世界上没有免费的午餐拱。对于使用者来说牵寇浦,有人机交互的挑战那。还有失效模式控制冯锤,万一系统失效以后殴电全,怎样用冗余系统来后备控制算。有跟其他车辆系统的交互册慷,你不只是一辆车单独行驶在路面上擎。怎么感知环境爬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知藩。还有最后一个较,再好的系统钦常爆,当顾客不当使用的时候铅讨跨,怎么做这方面的技术应对处理房箱体。对于车辆设计来说杰,还需要各种各样的冗余系统做后备敝,确保自动驾驶安全睫。    其实豢盼秘,自动驾驶不光是技术问题疾粱扩,更重要的是对社会和伦理的挑战锑,大家是不是能接受书芯抒?首先搐,什么样的商业模式继岔,是我们现在继续卖车的模式盒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筐。基础设施的改变皑,比如说车道线烽篓、公路标识的统一仍抵嫡,这也是非常重要的蒂唉罢。还有保险公司是否接受必涩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剂。最后是公众的接受程度攘,法律和法规的约束袄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注颓,从而也引发了很多相关的讨论刀滔醚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撅幌浓?我们非常明确脚誊辽,这也是一贯的战略劫爬腥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僚底陆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞥内劝。    这里举个最近的例子秋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车湾邢咐,已经在欧洲量产上市狼,今年下半年也将在中国投放市场疏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烁漓趴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堡携,而无需跟随前车逗挝烹。要知道箱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的陆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浮枪,那就是到2020年奉如,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痹。这是沃尔沃汽车庄重的声明酸蕾,也是一个非常具有挑战性的目标敌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竟叮梆?    我们认为首先要充分研究畦吻,通过真实用户与真实交通现攫胸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慕楔卯。还要多方的合作桥木,沃尔沃汽车通过与包括供应商顷、大学研究机构惫,以及政府部门在内的强强联合赌,来应对全球挑战笆魂。自动驾驶之路没有捷径点店送,就像练马拉松一样惰衬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹿拈统、循序渐进的巢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全丛荒,我们走的每一步也都要以安全为核心博瓶痕。我们要以客户为导向凌,通过提炼典型路况填,悉心定义测试所用的通勤道路窃尸共,同时尽量控制风险拾。在技术成熟之前镭微,必须反复的测试瞪肮咯,以保证安全与可靠芜孝淬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凶搞贿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目警加极:要验证对社会和经济带来的好处杯,是不是适合当前的交通环境很吴淮,顾客闭簇鞠、社会公众的接受程度粹,还有道路基础设施的支持是不是充分庐,与其它车辆和道路使用者的互动哀诬忿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恰铰凌,真正的大规模测试将在2017到18年漂菜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哦麓成,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峰。    上图右边是哥德堡市区的地图诺,这条环路相当于上海的内环或中环撅飘抵,即城市高速交通路健寸,是没有行人垒谴掳、自行车蹋坤殊,也没有交通信号灯朗鸵绕。自动驾驶测试者是租赁顾客破金覆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶失缝。在驾驶过程中幸番,允许处理其它事务颁,从驾驶员监控到不监控捎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术得。    这里我要讲个非常重要的概念闭柬胎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段订起,驾驶员还是负责监控和指令拷揭窗,必要时刚骗,还应尽快接管人工干预递俺徒,所以还有不少局限性芹倾臂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兑,车辆负责监控交通环境蛊殿肋,根据路况决策和反应炉涟扫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事献茧吻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能釜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已但。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理导尝达。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讣势扑,驾驶员需要对驾驶负责喘坡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶副慰桥,或者SAE第4级的程度谷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沸撼。可以看出陌吃宽,这是两个阶段之间非常明显的分界线肚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理农射,简单地讲唇频确,是通过多传感器融合鞭疙,包括单个或数个摄像头瞎殿、毫米波雷达佃谰、激光雷达慕歇、超声波传感器等揣,加上云端和高精度地图嗽,来感知周围环境钩嗓秘,评估路况和交通状况森愧淮,相应决策与控制假,最后通过制动沽部荣、转向和发动机系统来执行干预滤。处于安全和可靠的考虑洽空,我们有备份系统练,冗余的执行机构纯伟屏,万一其中一套系统有问题精关,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臀便,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅添。2017年沥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凤乏冠,随后我们将在中国题、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牧殴空,自动驾驶的远景又如何阜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侮突。如果大多数车辆有自动驾驶功能刮蹋昧,车辆可以与人钢、车须、路互相沟通勤勾垢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放来臼墙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上签,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孩始沽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时革静,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘁随题,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抱奠镁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媒。 责编户:李芳" "   从很多角度来讲鹊骋腐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的表绍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功权,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浮,国产化是必须的道路呛停写。    宝马在全国的零售网点超过了五百家砷脖为,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市前捞,能够接触到更多的消费群体毙骆锻。在网络发展策略方面场阿解,我们会更加看重网络的构成形式沦,像城市快修店绷、售后维修中心汾脊绍、维修工厂等芬湾,主要目的是增加服务的便利性瞪葛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瀑。    上周末(7月29日)喂摩,在接受采访时断肠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奈独戊,回答了中国经济网等媒体的提问魂俊促,内容涉及国内高档车市巢沸刀巍,宝马在中国市场的发展战略拜敌歼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悉煌垃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士号,年轻燃、专注惧踩囊,富有亲和力;与媒体的沟通自然磁、坦诚忱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脓奢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时效储卫,刘智说杭兜,中国经济发展已经进入一个新常态掂,就是从高速增长进入一个健康断羚、可持续性的增长亮磨敖。但是筏互受,随着经济运行质量的提高差功,每一个百分点的增长患磨编,都是一个不容小觑的数量咆粪。把这个结论放到豪华车领域捻,我们所存在的这个行业讼江浇,应该不会有前几年爆发性的增长燃氮,市场会以一个比较稳定胯脐、健康萄胁谋、可持续的态势继续发展得弗喉。就宝马而言递栖潮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势豁剔。比如渐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挽哥娃,而是把新车毋僧赫、二手车陀,技术保险察,国际式售后服务一起发展螺,我们叫“利润四驱”弓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皇。    今年负夸,在集团诞生100周年之际尖忍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略临触。那么锣滇财,这些战略在中国市场怎样“落地”示盲钨?刘智谈到弘,宝马集团刚推出新的第一战略斥冀,其中的很多元素不仅是契合中国市掣焦,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挎竭。他举例说秽参人,宝马提出的智能互联概念垫动萌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擂,领先欧洲10年以上尚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袭文侵。再比如新能源方面吗堑惋。中国政府强调成枷,到2020年新能源车要达到500万辆捆矩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线花醇,包括纯电动和插电式混合动力车型骚掣穷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV儡咐帅。所以在新能源车领域寥,宝马会加大对中国市场的投入蛇。因此肆,“从很多角度来讲疼佳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”獭镭屠,刘智说肯盼帽。 BMW i3    随着本土化战略的实施祟保淑,高档车市场国产车型所占比例越来越大钩硕。那么钵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墟?刘智介绍说袭哩飞,目前擎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啡搅赤。在几大豪华车品牌里面沮版,就进口车的销量来讲新琶,宝马应该是最大的挫镶蕉。我们对目前的状况还是满意的竿甫。因为这本身就是在我们的商业计划内烷挺讳。    至于将来悼,刘智强调辖缉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功灿,必须在中国取得成功钦蔽嘲,在中国取得成功嵌粳,国产化是必须的道路”口反。所以伙纠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入间。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作协貉。不久前桂猛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苔锤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场陶。从长远来讲莲幻,国产车型的占比会越来越高涕。 全新BMW X1    近年来谩哪撅,高档车市场经销商层面的动向备受关注晶剑鳖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垮权为?刘智认为传绊嘲,应该说畦缺疮,这是一个行业性话题料拐马。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膛论几,在厂商给予经销商更多的支持配合后镣都堪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势七。就今年上半年的情况而言累郊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的规愤。对比去年的数据炬,我们发现酬兴笔,不管是在新车毛利鼎多册,还是其他业务板块水兼犯,尤其是在售后痞坍副、二手车附词抛、金融保险等等几个业务板块墓,我们都有了明显的进步另。因此瘦,他觉得庇烂贰:“目前户,宝马的经销商网络是非常健康的”提。因为驼贝,随着中国市场的不断成熟绩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哥。从厂家的角度来讲炭譬填,我们也不断调整新车的供求关系瓮勾湃,调整车型的配比肖佬浚,调整商务政策府。综合下来齐,应该说目前宝马经销商网络茎,处于一个非常健康的可持续发展状态洗。 全新BMW 7系    那么怠乘,比较以往铅敌,宝马在经销商网络的拓展上筏,节奏会不会放缓一些惮裙努?刘智表示商凉枚,在经销商网络上伟漆,我们仍在稳健进行拓展狗阂粳,一步一个脚印地往前走画。从绝对速度来讲绢,或者是从增幅来讲炬献脑,因为基数变的越来越大哦弥,所以这个百分比是越来越低的骨碉,这是很正常的坏。目前脸迫姆,我们全国的零售网点超过了五百家敦沉莎,覆盖了全国所有的省市自治区翟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庆,覆盖了很多中小城市沟蔷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜗姥。在网络的发展策略方面肥,我们会更加看重网络的构成形式骑抖开,并不只关注于网络的数量测跨碴。所谓的“形式”就是像城市快修店联妒、售后维修中心拾设伶、维修工厂等等一系列的体系概念图。主要目的是增加服务的便利性突巢话,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桂。对于经销商彻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锤闹顷,让他们有一个非常健康良性的发展陶幻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元持抽粒、上市市值1000亿元的企业兽提恳。    技术战略上丛,将坚持1条纯电动驱动技术路线棉成,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平拖户秋。同时郝泵娇,产品将具备400公里续航能力任捷,平均能耗每百公里低于12kwh龋隧搏。    产品方面逢哺呈,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV饲,其续航里程(参配骚妈、图片凄欠、询价)可达300公里囱田龋,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型噶透。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车逼好誊,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车潭。此外亥漓撑,北汽新能源代号规划代号为C30DB磁鹅、C33DB厘女、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型斤。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销订呸燃,以便更好地与传统营销模式保持平衡萎凛碌。现阶段日镜坑,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店欧疵,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展恋纶。    3.江淮    2015年销量碑:在新能源领域毖夹馅,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车晚常蹿,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力锹切,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆巧奖。    未来规划暖:到2025年珐,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上胆将,形成节能汽车磐涣、新能源汽车脸腿、智能网联汽车共同发展的新格局相蓝。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型先僚。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配驾票勤、图片呢鳞、询价)S2打造)白顾搜、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)么设、星锐EV三款纯电动车型茬收,基于瑞风S5打造的混合动力车型犁。    4.奇瑞    2015年产销量梨:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)捍敌衰,销售7262辆撮沮。    未来规划赴:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车华,同时目标年销量定为20万辆魄。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆酮。奇瑞未来将拥有插电式混合动力幕、纯电动捎维点、增程式电动车讳魂舌、电动四驱的汽车媳僧,种类涵盖乘用丹踏股、商用和专用车领域白扇肚。值得一提的是汇氓工,2016年上半年塑,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV娜贯效,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市输歉,这款车运用了诸多新技术沛,未来将会呈现给消费者不同的体验请瘁貌。    5.广汽    2015年销量纫奖棋:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆曝叙枪。    未来规划囱:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型狗艾囤,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市丹波炒。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市哗济,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市焦。在未来愧牢阶,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型剂。传祺还将推出一款A0EV电动车呸氛啪,该车很有可能是一款小型的纯电动车吾坚苛。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模霜很恫。要完成这一目标袖褪,新车投放将成为关键闲遁。未来基于插电式PHEV惭郎、纯电动EV蚂、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型采蒙。    6.上汽    2015年销量请肠落:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆掸桅挫,较2014年产销增长3倍搁汕庆。其中荣威e550销售10711辆沃,占比接近96%坍。    未来规划檄:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车无屡,包括荣威E950场侍窝、新能源SUV袜盎爆、A级纯电动车磐盟、全新一代插电强混荣威E550等车型暖,价格介于在10-25万之间楷。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元圣癸,投放30款以上全新产品宏熊竞,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势党铰。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆你,其中自主品牌实现20万辆郎。根据规划戳内丛,30款新能源产品中鞠,纯电动汽车达13款抵,插电式混合动力产品有17款府,其中也将包括商用车媳瓮骇,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品凛悲凌。    上汽集团副总裁(参配娟、图片惧坎太、询价)精骚、乘用车公司总经理王晓秋曾表示邦完炉:“我们把新能源放在第一位火雾,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求材搔,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势晶寝垂,到2025年椿,新能源将成为未来动力的主流捍活哄。”    7.众泰    2015年销售悉:众泰新能源销量为24574辆刹琅,同比增长143.6%从丹。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量答兢,而2018年将冲击50万辆目标赐。    未来规划鲜回:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV妹缉,2016年还将推出Z500纯电动版魔抄、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车蜡奢。众泰已经规划8款全新新能源汽车弗匆,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车掏千坟,包括四款微型纯电动车腔,分别为E200丘恍、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV翅、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级纫敛、A级丰偿、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车秋攻。    8.长安    2015年销量哗借肃:长安逸动(参配鬼、图片铆、询价)EV销售1500辆起。    未来规划鞋喂:长安汽车发布2020新能源计划偏榷帅,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上艘祁麓,至2025年推出34款车型卫庇轨,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)芭。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆犁贯怕,至2025年刮,新能源车累计销量突破200万辆久。    9.吉利    2015年产量诺线:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军戚藕,占比35%防阑。    未来规划诽:吉利未来5年的新能源汽车规划粟,未来纯电动车狗芥、混合油电车什围、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成少秀翘。2020年将占吉利汽车总销量90%以上驰戮粮,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%较,纯电动(EV)车型销量占比35%砂补。将借助新能源车型布局娘花,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值颧痞败。    在纯电动汽车方面逝氦,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台侥焙,到2020年烤半捷,吉利FE平台的车辆将实现续航500km阶,百公里耗电11kwh的目标堑,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料姬堂寿。在油电混合车型方面桓吨,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市首察棋。在插电混动方面诺勺鸽,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统城,首款车型将在2017年上市驼。    10.东风    2015年销量绒谋:东风风神E30销量511辆话翰。    未来规划九:2016年拘磋,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型品蠕:E302016款疵、A60EV标准版咸兄娠、A60EV尊享版姑撕,确保2000辆拢庭概、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成乳贡暑,其中E30L箩蛙骋、A60EV车型各销售1000台以上蒲。    11.江铃    2015年销量菱:江铃E100销售5268辆俩。    未来规划狸陵:江铃集团采取了混合动力车底、纯电动车两条产品规划路线潭李洛。其中凸慑,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%衡扣,按照对行业的预计讥腊嵌,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆吼咀墩。    在未来的产品规划中句铰,江铃E100车型升级产品即将上市瑟笑娠,正在开发的代号为E200旧溃妥、E160吴、E170纯电动轿车也将陆续上市哪隋。另悉逻,新上市的电动轿车相比老款产品比,在续航里程奇梢、最高时速卞、智能化和舒适性方面将会有明显提升损梅。此外江铃还将利用现有整车技术及平台婚粪寇,引入混合动力技术淘,以解决有关法规合规问题季锰,此项目的前期费用为1.8亿元父钳。   二惩滤介、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性没茧拐。到2020年杀艰,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆犊,而整体销售目标为450辆峰答罚。也就是说啡四,到2020年刚清,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%平。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元惟抠,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品拨,到2020年力争达到60万辆的销量目标糙败。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆夸。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标曙汕,只是宣布犁:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额滴吮。    4.东风集团    东风集团规划稳感,到2020年免塑,其自主品牌累计销量目标为200万辆鞍耸。其中芒,新能源车销量目标为80万辆揭,占比高达40%诵捂轻。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业较邦藉,到“十三五”末久,其新能源车型数量将扩展至十余款碾,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现矗。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标奴类悔,其中提及2020年年产销要达到50万辆姜凭疽。    7.奇瑞    2015年8月表示屠壕佰,将投资数百亿元澄盎,到2020年实现销量目标70万辆售狡脑,其中新能源车将达20万辆屠,占比28.6%徊巫。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊舵圈。吉利宣称点,今后将纯电动蜡隙、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举睹派屡,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%纽。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标帝栋,其新能源汽车销量将达到108万辆荡。这是一个相当高的数量泉,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成拟桨。而且雀,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业莫。 责编杯毯肠:杨杰" "   据外媒报道司富,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷触,这可能导致气囊在撞击时无法打开凌,或没有事故发生时意外打开财。    本田胺、菲亚特-克莱斯特陶、梅德赛斯-奔驰能臣蹋、大众地、马自达叹、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响按。    全球汽车市场中释撩贤,气囊召回已屡见不鲜吻琶。其中幌,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象咆汾郝。横跨2013至2016年母骇堤,均能看到高田气囊召回计划频频曝出棠徘酪。    正在高田气囊焦头烂额的时候阿,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道耽竣,近期崔肯,德国知名汽车零部件制造商大陆集团垛,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划碎,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患凯恭艘,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回侥,涉及500万辆车歧蚀乒。    大陆集团将于近期启动召回计划取烧假,并继续对旗下产品进行核查陡澳挟,以彻底消除安全气囊传感器隐患搞。    本田表示伍典显,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车匿舍骏,替换存在缺陷的大陆系统控制单元哗罚女。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔廊,83次现场报告娥,和2例致伤事件便。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认腑乔。    本田告知经销商劲墟,目前需更换的部件短缺梳申趴,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单街温驹,今年秋季之前恐无法完成全部更换饯。    同样餐托戮,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车涝,包括2009款道奇酷威潞,2008-2009款道奇凯领临萝、克莱斯勒Town and Country炊广幸,以及合作研发的2009款大众Routan晒耗。    该公司报告显示蔽,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件尸淳稻。    大陆集团表示警苏,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司纶。    马自达已回应召回并介入调查犀,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目峨撑固。其他汽车制造商目前没有进行回应秋。 责编媳并卤:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后程婆,大量车流涌上高速公路泰窘陋,然而为疲,当车辆长龙逐渐稀松慰慨,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来驴。记者在湖南境内的长益高速公路上看到捂洗,在临时痛济滔荆靠点和服务区捌彤贪,各种垃圾成堆肉陕。春节期间这里60多公里高速路段耻,日均清理的垃圾竟然超过20吨巾停。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里道禽,是进出长沙的西大门铆棠,今年春运期间换讣摹,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”董粹,24小时高峰断面车流量达到12万辆池蔚贰。长益高速养护工杨秋强告诉记者辅,春运高峰时四牢,饮料瓶子泛差价、纸巾斯羌、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢领弦吃,稍有堵车路面便是一片狼藉话吉。高速公路上垃圾成堆的现象谭旱光,折射出人们在物质财富丰富的同时际,文明素养还有待提高截蹬。    长益高速养护清障中心主任陈创说鬼口汰,为备战春运骗胸检,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上魂,临时增加了10位养护工参与保洁工作歧吞。即便如此抨揩嗜,每位养护工还是需要加班加点沫,平均每天出勤3趟炊,工作12小时嘉,收捡超过500公斤的垃圾镰导。然而璃,要恢复到平时的卫生状况敛、环境状况翁,还需要半个月尺萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患饰,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定辣距贡,乘车人不得向车外抛洒物品禾秘,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为拿届。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋适,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里爸,做到环保凸拖、安全出行茫巧。 责编圣:杨杰" "  在过去的2015年安本轿,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆归锤,同比增长5.2%溺芦铝,再度刷新2014年创下的年度销量纪录默。其中在昂科威和SRX等车型的推动下精病,通用SUV产品的零售销量同比激增144%睹玩。上汽通用汽车总经理王永清表示储虾,未来几年将在SUV细分市场发力克抡勉。网通社梳理通用新车计划秦,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型浦溃复。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型卷跨蹋,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV副。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表杯痢:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌世:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌搂无,雪佛兰将在2020年内推出20款新车邓,以实现这一销量目标酞擂陪。进入2016年艇咐,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段粉芜钾。王永清表示粪股:“在2016年年底之前胳肚,雪佛兰将在中国市场推出7款新车宛剂隶,覆盖中级车拍鸥洁、中高级车拦搽、SUV等细分市场闪怯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban低侵。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型烹吮添。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban勘零藤。新车拥有5.7米的车身长度岗, 满足普通家庭对于车内空间的需求飘。现阶段国内全尺寸SUV市场火热暮,但多以豪华品牌车型居多厕吹形,例如奔驰GLS儡雷、雷克萨斯LX等横,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争录布。   别克品牌污:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕槽,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划练惹:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型浓如伍。”其中包括一款全新紧凑SUV车型朵瘸。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市弗呐,但除了已在国内上市的昂科威外拟,其他6款均有望登陆中国市场牢。   新车介于昂科拉和昂科威之间脱够,定位紧凑SUV裁局剖,并将基于通用最新D2XX平台打造而成飞参。在外观方面有望以Envision概念车为模板碱钉搜,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计尽。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机痹味,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机寂旦。   凯迪拉克品牌拔:全新小型伺弘僵、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌邯马绣,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划扳匹。未来品牌将在华推出多款产品桑赴版,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型肩恕,形成十二大车系贤,覆盖SUV湿、轿车侮撕攘、敞篷车等各个细分市场邪。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一涕新。除凯雷德和XT5外标,凯迪拉克还将推出3款新产品苛戏,分别为小型澈抄幂、紧凑匠、中大型SUV壤婪。这些新车未来均有望在华国产恋晨怖。   2014年恰拉,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示革,公司将采用新的命名方案惟安十,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场匈叙。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品温,“XT+数字”命名SUV车型久聊百。目前通用已经注册了XT2揪巳芯、XT3泥居破、XT4僵、XT5甩毫、XT6莫、XT7和XT8商标焊剑钩。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5嚎疽良,未来品牌全新小型SUV姬漏裳、紧凑SUV和中型SUV韧葱朗,有望依次命名XT2熄裳烯、XT4和XT6很凭脑。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签吃:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编绕:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时霓爆,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求尉动瓢。近日祁肠,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评焉急印,结果评选出了十大最安全的SUV车型库蔽触,上榜车型虽然只针对美国地区耿吕钝,但对日渐升温的中国SUV市场而言步,也有着一定的指导意义蓖彻败,所以拿来同大家分享廊捶。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试此干,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级谭段诗。此外乒跑农,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级超。作为讴歌第三代车型地,讴歌MDX为七座车型圈贡肋,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款峦林,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)沁思。   讴歌RDX   看完大哥MDX奴,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱洗炒。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号琴旦,根据IIHS和NHTSA评估结果中凭,它获得了与兄弟MDX同样的好评杭孤,通过一系列碰撞测试后辜羌,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列败。 作为五座版本车型哆秤面,RDX的全轮驱动系统是可选的上谅,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统虽。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证潞,在正面碰撞预防系统中瑞豢垄,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩韦。 2016年CR-V的零售价为23745美元私,为五座版车型文伪触。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一橇,也许有着很多原因淌阂,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮辉碘幕。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级超荣翁,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色瞄。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元摹扣蔼,并配有3.5升V6发动机作为标准配置辞。目前可最多容纳八名成年乘客附兑博,并拥有四轮驱动的选装配置辑。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者埔逗煞,现代途胜的最终结果也非常理想俺郊,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级墓屁,同时也配备了儿童安全座椅的设施疟傲。 在美国块校需,现代途胜的零售价格为22700美元理到,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间令错鲜,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择绣帝耪。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳搬蟹贝,作为奥迪Q5的主要竞争对手掀,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV豆。同时罐,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置柒。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元铂颓,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本寂妊。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级剃。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元耪抠矩,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显戎,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性肠郝。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置无。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩曝锋,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价检。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元老北。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用凹珊。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看谓罚。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价瓢。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元拾片。与同样上榜的雷克萨斯NX一般会夺,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式攻讳,而且日后还会配备混合动力系统思锈。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词懂瓣,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头湘捻久,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中洼痛烁,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级贬。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元侍,提供前驱与四驱两种驱动形式落稀联。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么陕葡慷,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下垄鳖如,IIHS究竟是什么戊孪疽?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准量。方法是蓟捍,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶界,然后测量车顶凹陷程度伴固菜。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸眠,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时蠕检,评价为“A(Acceptable概篡淳:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时何围,评价为“M(Marginal颁袱:允许范围最底线)”;不到2.5倍时惜常,评价为“P(Poor剖坪估:差)”赶夯。 责编饭:杨杰" "  写在前面税:   汽车安全只有四个字茫,但仅靠几篇文章是很难说透的硼宪可。为此邯飘,从今天开始庭,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题事,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读苛富届,以期让广大读者在潜移默化中仍旱窗,逐步形成科学翰、合理的汽车安全观汐效。   在过去一百多年中扔返,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展缆,汽车的安全性也得到了长足进步嘎钳弓。但令人困惑的是汐般,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动绷妻考、被动安全配置阮譬,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少瑰嚼护。谈到这有人可能会问尽,我们的汽车真的是越来越安全么煌财?   要回答这个问题恃,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来撬芍梨,同近几年出产的新车来一场面对面的较量柿。而在几年前卢,很能来事儿的美国人确实这么干过慑旧淑,废话不多说隧地廊,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果课犁。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生抢缴惜,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会安,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试眠岸拟。而在2009年骇,为了庆祝成立五十周年卞,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试虑痘橇,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞砂蜕。   迈锐宝这款车大家都不陌生处冯窝,2009款的轴距不到2.8米尼吾乖,整体长度约4.8米烤废垮,整备质量约1.5吨篇憨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大膳缺。   而相比之下淋,1959款Bel Air绝对算是个大块头乌倪酒,轴距刚刚达到3米廉,整体长度则达到了5.4米豁吩诵,比当今加长版的宝马7系还要长隋渴当,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成料侥,整备质量达到近1.7吨傅队。   1959款Bel Air诞生时聚巴,正值肌肉车烙蒙、长尾翼在美国市场风靡之际茂砍富,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风歉盼烈,方方正正的线条也颇有硬派气息乾。   相比之下钒第仙,有着当代流线型设计的迈锐宝胺懊怒,更像是个脾气温顺的小伙子娄撵,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞扣,貌似很难占到便宜忌诽。这台Bel Air虽然年代久远惰,但车况仍然良好年畅,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转桨,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外染虫腺,保存依然完好抛。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞饲疙雷,而是小范围重叠的对撞芍挝耻。面对着气派厂剿、硬朗的Bel Air街李,和明显小一大圈的迈锐宝摔,如果有人逼着你做试验品独,必须挑一辆车进行碰撞时和,你会选哪一辆呢协?   不卖关子了卤卿碘,来看看碰撞后的结果揭冗避:   看到这些图片前沙骏,想必很多人和我一样沸,已经猜到了结果侩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象箱蹿。   面对承受了相等冲击力的Bel Air必,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构蒲,它长长的车头像塑料壳一样脆弱陷叹顷,乘员舱的结构已经不是变形躺短翁,而是完全崩溃陋。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落脐艾握,紧接着破裂成无数的玻璃碎片本揩慌。   由于没有装备安全气囊与安全带窝,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘香狼舒,如果坐在里面的是个真人蓟,最后的结果只能说九死一生踏。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是掸豹:各方面表现均为Poor(糟糕)贬烘殊。   再看看迈锐宝的情况柿互采,虽然车头破损明显懒讼粟,但碰撞后乘员舱结构基本完整嘶,气囊正常弹出然局箔。前风挡虽然严重破裂汀,但并未脱离框架惩委,且没有溅出碎片熄绦。   如果这里坐的是真人楷,虽然难免受到一定程度的损伤烯,但应该不会危机性命火瞬。幸运的话沃,或许还能走下来查看对面乘客的情况裁摄氮。看完这场特殊的碰撞测试吝,我想起了很多人都存在的一种误解扣邦卜:车子越重越耐撞购、越安全掇轨。相信看完本文之后背瞧,大家对于这方面的认知应该会有所转变浚。   最后说两句笆施沪:   汽车经过一百多年的发展演变辅江,和几十年前的老旧车型相比搁渭鹤,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化雇鸽豌。除了车身结构更加坚固侨啥佃、车内配置更加丰富外喊臂,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色癸顽。   不过峡,汽车安全性这个话题非常复杂突,仅从任何一个角度去判断都是片面的阑嚎,而本文介绍的这场新悄间砰、老车型对撞也只能说明一方面的问题申柬鹿。谈这个话题不能着急纽涂皮,未来一段时间地,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读练答,我们将来慢慢聊溶量、细细聊回巫。     责编履:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”次。当大环境的水温不断降低时氯操,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓炭崔。而2015年祥,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河心。   2014年8月姐,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告核鹤恋,平行进口车经销商不再受备案制度限制椽,正式“登堂入室”誊配垒。   换言之冈泵该,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式红傅,从2014年8月开始正式“合法化”悍成奖,从“地下”运作转为“地上”发展韶练拆。然而埃,“合法化”之后的一年又4个月里讲煌签,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地逻韭创,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等文彤潭。   2015年2月实静,平行进口车在上海自贸区开卖惜怕捅,短短不到半年时间里七拟,深圳浇、天津法欧崎、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作残地铺,此后粳璃,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大奇坏,截至目前为止竟薪疵,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家拿稻铆,其中上海28家截尼,广州14家鄙,天津35家磕,福建18家懂。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司龄、上海百联汽车贸易有限公司蝎黄厦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业魄。   从普通经销商层面来看鲤,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》湘软衔,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》雄,规定从2016年1月1日起停兼,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求墓窟、放宽平行进口汽车数量限制辩嗽、简化工厂检查要求三大举措就荤。   以上举动搔畔,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈橙呜衅,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场稀叭刨。   以3C认证改革这一利好消息为例兜,平行进口车销售前的中间环节得以减少袒,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元搽,如此一来募醚,平行进口车价格将进一步降低拼沧。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策槐糜,平行进口车市场相对于中规进口车而言湃般塘,还有更大的市场空间等待挖掘敝,而且随着国家对于数量限制的开放霖努师,平行进口车的成本降低了30%逆袍。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示男想岁,随着政策推进媒沉,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度吗。   一位自贸区平行进口商表示娜滤钡:“最保守估计掣,明年通过上焊氡啵口岸头,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆诡。”   但是殿款,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后笨,却隐藏着一个残酷的数据蕾。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露文,尽管相比2013年挨,2014年平行进口车的进口量有所加大虑,在12万辆左右夹涣枢,但报关数量却反而出现了下滑讨慕。   他进一步解释这一现象仙,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态摔每,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关信。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多熔,再加上2015年经济大环境的持续下行赋坎矗,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右芬。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是填猴皮,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩腊饭。”   那么我们不禁要问锹东虫,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态材粒嘶? ▌大环境转冷弟,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆荣碴曙,同比增速9.3%岔,相较2014年批发增速13%稍有降低落粱。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下岭骆摩,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征惹。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块偏凌硕,平行进口车市场也无法做到独善其身藉丘。在崔东树看来了簇什,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度惹,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争胎怖,使得消费者能够购买到质量更好廊霸、价格更优产品缺妨乱。   而从更高层面来看苟弓停,滚雷进口车创始人陈鸿认为扣,通过开放平行进口车汀村,鼓励竞争蜂冒敖、打破垄断娥坑举,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向活呛储。   简言之底搬,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”空谷赌。当大环境的水温不断降低时拈季珐,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓嫌。   尽管利好政策正在相继出台玲蒂辜,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说瓮边氏,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题半陇,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变镣木。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响相,平行进口车供应渠道的变窄虚清沫、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等陀握,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少柬川握。”在姜建清看来哩蒙,进口车受各种外来因素的影响忿畏盆,市场层面逐渐变冷宫。   货源紧俏而且有局限性兄缎。从平行进口汽车的来源来看吭话屡,相关资料显示扒,2015年已经售出的平行进口车来源中烘澈,美国及加拿大占55%媚,中东占40%舷糕挠,欧洲占5%绘。   各种法规政策阻碍销售渠道棺徒。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定衬都:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆羚。”换言之祭,禁止进口车在中国市场“二次销售”宛惜。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记钎惦,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”伟骏,无法进行销售捕斯。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为桐逝擒,国外汽车厂商也自然不会坐视不理厦。早在2014年捞,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为烤。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示聊车,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址恕,以此审查购买专属市场车型的买家岭,并且对现金付款设置障碍天牌盘。   除了堵截平行进口车市场的源头艇玫漂,汽车厂商还在排量上下功夫摆,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息魄券洁。这样一来壳,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万慕私巾。   ▌售后体系局长、监管流程亟待完善   此外鸡,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑怜乐联,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决撵凉。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例讹,这款车主要来自于中东撬擒、北美食党、加拿大和墨西哥地区部。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元含凄。而带有M配件的墨西哥超、加拿大版本价格更是高达90万元以上肩弗仿。反观宝马配置吨、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版坟恳,指导价为95.8万元强,终端价格大约在86.8万元左右宝司。相较而言岔盾,尺寸更大摄唬郝、调校更出色的国外版具有一定的价格优势杭。   不过有一点值得注意场诞,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养腊。但是质保是需要额外购买的脯瓤。如果单单购买地盘共问、发动机较滴、变速箱“三大件”的质保丛饶,价格为7,500元(3年/6万公里)惯垄粳,如果是整车质保堑挛,价格为15,000元(3年/6万公里)抬。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势陀缴喉。   专家提醒爬暇姓,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度陷仙畦,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段蹿毕熄,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑稀颧呕,政策体系及监管流程也亟待完善夕倾。无疑昆,从起步到成熟需要一个过程呻亩东,而这一切都需要时间来磨合酚、完善罚。   当然馆峭,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了葱,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务祭蒂购,并对每一辆平行进口车都提供单独认证哀蒲。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用鞍。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局嵌,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强时荷寒。”姜建清进一步透露潘鹤悔。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业雀累秤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示釜,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异辛,在车型上不会有太大矛盾奥蒙。查看永达豪车中心的网站页面不难发现峦,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车晌鳖叙,也囊括了林肯MKT挫融、奔驰GL500石、丰田塞纳等并不在国内销售的车型病裳。   业内人士表示艾,对于类似于上海永达汽车集团有限公司搭、上海百联汽车贸易有限公司贿卡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说歉,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分杀府窘,是在和厂商帅、经销商进行谈判时的一个重要筹码滥,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制损禾德。   但是不可否认的是膊瓤,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比雇惶揪,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势籍界刑,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商垢涡?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言捍丰:“无论在工商总局还是商务部等相关部门补韧谐,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台市驾畴。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响薪。平行进口车副会长姜建清甚至预测兽草屉:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上森迸宫。”也就是说函箍,洗牌在所难免萄。   对于平行进口车市场接下来的发展凛镭,张志勇认为楞瞎,适应相关机构的介入期馆譬、铺设渠道等都需要花费大量的时间歉欠,一个市场的成熟不是一蹴而就的构,而是需要等待舌。   而姜建清的观点是创:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年锤太。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景辛匹康,“市场是有的厦酒稍,如何创新是平行进口商面临的课题型。”   版权声明死攀:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件粮晌,禁止任何形式的转载或改编晚,如有任何侵权行为劣,侵权者将承担相应的法律责任! 责编拍:杨杰" "   现如今铅形,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情廷,不管是豪车烈、跑车还是SUV又或者是MPV处剩,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型透。除了经济实惠之外纠脸芒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事熄点颗,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事煌释?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋惫。    PS摧纲:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车狠楔,是经过鉴定之后无火烧什蛔骑、泡水孝、重大事故谈队,且外观完成无需喷漆的二手车娄敛。   一驶苏、换油    1采芜、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油访,主要作用是对发动机起到润滑减磨砂、辅助冷却降温你渐、密封防漏定非灸、防锈防蚀建敦舍、减震缓冲等作用瞬。发动机是汽车的心脏绷,许多金属部件之间相互摩擦运动森聪,这些部件运动速度快逛抚、环境差稳,工作温度可达400°C至600°C弊。在这样恶劣的工况下面骏,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损罐感,延长使用寿命井。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔磊咖,以确保油路通畅捐肆,不被杂质阻塞迸蟹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)惟牧。合成油中又分为犊甭:全合成及半合成庭趟馁。全合成机油是最高等级的第粉。车友们在选择机油种类时聘伟刹,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择靖。    2关豪唾、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质浦撑释,使用在采用液压制动系统的车辆中笑冈。是制动系统制动不可缺少的部分悍,而在制动系统之中陡怕,它是作为一个力传递的介质匪句,因为液体是不能被压缩的杰蚕坝,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中跺儒骄。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效吃,会对我们的安全带来隐患渺。    3钎目、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品百,起到润滑延长传动装置寿命的作用萝顷徊,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果恭藐,在严苛操作条件下减少油品损失砍么。根据变速箱结构的不同到,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油拳就胎。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求禽聪,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型笔计拭,其扭矩法掣、重量匡材、转速肮、结构等都会不同羡尖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油合。而不同的变速箱油檄啸唉,正是影响换挡品质的原因之一边。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油噶广,特别是打算卖掉的车设违,所以二手车的变速箱油应该及早更换忍绿嚏。   二韧胜码、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花埔晤,以点燃可燃混合气体的部件兼嫌。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量清。尤其是中心电极达到更高的温度时碗,被酸化消耗掉傲方勃。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的哪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下缉湃,可以先拆出火花塞进行检查弘佬,看是否需要更换孔。   三非、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分臂涵软,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进桃、排气时间的准确鼓贰。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪穆稀,传动精确祭撤弯,自身变化量小而且易于补偿痹徒徊。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短咎,因此要定期更换皮带颅罕米。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换是脆。就算你车上备有正时皮带顷舱猩,一旦发生其断裂泉,自己也无法更换童苔璃。因此办谱缆,当总行驶路程到达8万时违伟,建议考虑更换之蹄。正时皮带在水箱风扇的后面岭燎。    随着汽车制造工艺的不断进步断,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代泉费探,与传统的皮带驱动相比锻,链条驱动方式的传动可靠钮蜕、耐久性好并且还可节省空间无,并且终身免维护宽,这就使其与发动机同寿命瑟,不但安全芬帕纠、可靠性得到了一定提升书廖,还将引擎的使用沙粹踞、维护成本降低了不少仇泄钒,可谓一举两得描碘。   四捅渐、查看蓄电池    车辆的电瓶绢缆酞,又称为蓄电池设癸,是一个将化学能转化成电能的设备疮啼得。它的作用是供给发动机用电哩,当车辆准备发动时垢希,蓄电池会放电给起动机提供电力拌,并由起动机带动飞轮涕辩剩、曲轴转动布酿,从而发动车辆秸。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类奈。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池放。    买回二手车之后事玛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态牧采哄。在启动引擎的时候粳,如发现声音转弱或是灯光昏暗恒瞬,基本可以断定电池需要更换瞪煽。事实上畏擞,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了佃,所以更换一个也是非常必要的汐。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右釜些难,与铅酸蓄电池相当沛焕蒂。   五沟叮、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车歪司,防止吸入对身体有害的污染物崔梢歧。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置退拧己。活塞式机械(内燃机翟沏萎、往复压缩机等)工作时率,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损扫吴,所以必须装有空气滤清器瞧。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短队。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器镭场,会使发动机进气不足迸谱程,使燃油燃烧不完全特蹿牌,导致发动机工作不稳定擒,动力下降锌脆、耗油量增加的现象发生堵橇。    一般停放较旧的二手车唉磁蔑,空气滤清器很久都没有更换胁,建议查看实际情况之后酌情予以更换蓖四。   六恫、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内厕纲,进行车内除味消毒必不可少的程序污桔。除了常见的清洗除尘寇畴,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外安。细节上注意车身内部饰控,包括座椅净碎,车体面板甭抗,玻璃等切不可忘记臂,擦拭完毕需摇起车窗场,让汽车通风一段时间府佰,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品记木镐,增加除臭效果拭。   小结豆渐:    对于二手车的整备是一门细致活儿范母。建议车主勤观察协块梳、勤保养协驳弊,车子嘛“三分修隧顺莎,七分养老,好好对待爱车浩瞪伍,爱车也会好好的对待你豢递。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车席督,欢迎扫描优艾卡二维码食嵌,如有汽车问题需要咨询橙钠别,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您罐。 责编虾盲攘:杨杰" "  近日尸蓄豢,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵检绢奇,新能源汽车产业链骗补将受到严查婚酬,并且随着新能源汽车补贴的爬坡惜,未来补贴越来越少将,甚至将取消补贴画蓝,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展殿穿?让新能源汽车开倒车呢逢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计奸寄,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆庇沮苗,同比增长3.3倍;累计销售331092辆臀,同比增长3.4倍滑咀锚。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆圭级咕,同比分别增长4.2倍和4.5倍嘎姜。   截至2015年底燎,我国新能源汽车累计产销近50万辆袖缺墩。数字庞大的背后突道蓬,甚至可能有假灭,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高鹤弹侠。即使新能源汽车销量有那么高普撑红,但是国内的新能源汽车也是品质较低淬,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型敲盯。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看新妨,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200胆性、E150EV耽点失、力帆620EV让、长安逸动EV篡患簿、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车边。   可见唐苫,中国的电动新能源车依然以低端车型为主讥冒,可是这些低端车型补贴前的售价并不低泛,而同级的传统能源汽车却便宜了很多屯嘛嫡。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看薄临,补贴后的价格为14.99万元瓮,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元爆翰拟,即使补贴后的价格熬侯,相对传统能源汽车依然贵了嘶融回。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下闪莫,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车辛,因为目前的油价维持相对较低的情况下团雌存,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车孪思挎,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外绊梅械。   此外祥,从纯电动车的续航里程来看队济,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外郎,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里卿,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20添、北汽EV160铰、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里嗣。   未来弧孤趴,随着补贴政策的退坡屠,在2016年的补贴则是臂,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h酪恕。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万叙灵涕。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少烹,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱氖师镀。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便捶酿,续航里程不长等不足弟,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后谱盗,续航里程还会进一步减弱诫芹汉。   更重要的是蓝彩,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主桶门,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间淌辜凉,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间辆卉胳,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高盾剖,两者的循环寿命相当抖眷休。   如今拳,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录淋轮类,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池末扑弓,该电池重量更轻勺零,续航里程更长胜搪,但是耐高温能力差嫁嵌美,安全性相对较差一些丘郸疆。   随着补贴的减少艾,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴遂叹弊,迫使厂家采用续航里程更长的电池奸,而三元锂电池可能成为首研黄肌,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧煎褪睛,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况枷。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级颁快,目前各大传统能源汽车生产电动汽车荷,根本目的是为了补贴而不是卖车瞬揩咀。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪犁纷,2015年上半年的净利润4.66亿元恼搞,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元篙,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%豆猛悍。   据统计杯,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元盖年,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元柔稼,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元汗突骏。此外祭稍,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入琴结伴。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级韩?恐怕很难洗兜瘸,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车惶吾逃,除了腾势电动汽车聊刺,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成踩成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上筐,如果政府的补贴很快取消椽连誓,这些车型在市场上将缺乏竞争力揣涡淬。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力魏惶栋,不仅是给车企补贴黄郸垃,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴富,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消殿啥碑,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争殊瘸,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大陈,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱先。   其实革,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉默橙吾、还容易滋生腐败宫棵,与其直接补贴给汽车企业钎邦,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法姜。在美国堂室菱,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分涟。政府不需要出钱派鲍碴,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金藕,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车忻冗汹。在德国和法国提高补贴的门槛起脐,提高续驶里程数标准扔涟,从而推动真正的电池技术研发媒仆酸。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴攻诞,补贴在用户端休虫钠,以提高此类汽车的销量技齿庙,刺激车企转型炒鞘尝。   新能源汽车骗补一事眯南痞,政府应该考虑补贴的办法改进骄蹬奥,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴官邵悄。随着2020年以后补贴政策将退出徽,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长魂、充电设备还是不够方便等蔑察遣,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业碴,将被淘汰和洗牌焦。 责编惫:杨杰" "   现如今嘉车陷,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情孺,不管是豪车宦赫确、跑车还是SUV又或者是MPV搅讨督,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型摆救。除了经济实惠之外台盎,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事羡笔,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事朔?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋农笛妙。    PS撮芍:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车溶颂挫,是经过鉴定之后无火烧我涡、泡水盼、重大事故剩,且外观完成无需喷漆的二手车惟谰洁。   一弯斡骑、换油    1极、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油烧忙年,主要作用是对发动机起到润滑减磨逻、辅助冷却降温谋筐、密封防漏讽胺速、防锈防蚀陆疼、减震缓冲等作用词慧。发动机是汽车的心脏瞧巨康,许多金属部件之间相互摩擦运动崎去拒,这些部件运动速度快派蕾等、环境差憋,工作温度可达400°C至600°C促丸功。在这样恶劣的工况下面扦獭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损僚臀块,延长使用寿命裤瞪壕。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔匆卵,以确保油路通畅搁,不被杂质阻塞京惹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)犁沏栓。合成油中又分为笺田:全合成及半合成卯僵。全合成机油是最高等级的澄鼻。车友们在选择机油种类时褐避佳,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择溉。    2体疽捶、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质鹊,使用在采用液压制动系统的车辆中冬晶空。是制动系统制动不可缺少的部分浓核塑,而在制动系统之中工俺敲,它是作为一个力传递的介质髓,因为液体是不能被压缩的辈驴,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中怀泰。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效投,会对我们的安全带来隐患碌和。    3霜犀、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品涉颊,起到润滑延长传动装置寿命的作用祭,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果估孔安,在严苛操作条件下减少油品损失详。根据变速箱结构的不同撮娟,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油荷嫁。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求兼瞥改,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型辣闷豹,其扭矩倾森、重量杯供、转速犬、结构等都会不同垦称盗,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油冕吹箍。而不同的变速箱油仑法餐,正是影响换挡品质的原因之一税度牧。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油邵旱,特别是打算卖掉的车雀薄缔,所以二手车的变速箱油应该及早更换琅。   二捕、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花凯渺,以点燃可燃混合气体的部件孪。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量姜堡。尤其是中心电极达到更高的温度时规涤,被酸化消耗掉促。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的素捕,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下史,可以先拆出火花塞进行检查抡,看是否需要更换盗簇圃。   三鹿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分秃玫,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进卫、排气时间的准确箍曝弦。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新掣┛怼,传动精确扁,自身变化量小而且易于补偿尉肛疵。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短燎丝疚,因此要定期更换皮带某桶。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换簧年儡。就算你车上备有正时皮带籍拒了,一旦发生其断裂莎,自己也无法更换仟茫径。因此幻尉,当总行驶路程到达8万时蔼,建议考虑更换之敌埠。正时皮带在水箱风扇的后面驳汰。    随着汽车制造工艺的不断进步冬庆,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代敛,与传统的皮带驱动相比吴持级,链条驱动方式的传动可靠乾牢擂、耐久性好并且还可节省空间夸,并且终身免维护蚊铜,这就使其与发动机同寿命级捂,不但安全山独居、可靠性得到了一定提升粹,还将引擎的使用撬蛇、维护成本降低了不少确封,可谓一举两得恼锰儡。   四挞警嫌、查看蓄电池    车辆的电瓶壬,又称为蓄电池惮,是一个将化学能转化成电能的设备瑰坟墙。它的作用是供给发动机用电嗽许蔼,当车辆准备发动时鼓孝壤,蓄电池会放电给起动机提供电力普,并由起动机带动飞轮啸、曲轴转动骂沙,从而发动车辆摧。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类谐厦。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池达塑。    买回二手车之后惋,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态帆矩。在启动引擎的时候怜,如发现声音转弱或是灯光昏暗差牡碍,基本可以断定电池需要更换噶。事实上檄,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了客皑同,所以更换一个也是非常必要的曙官皖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右啸损桥,与铅酸蓄电池相当售睡。   五短缚呢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车砰,防止吸入对身体有害的污染物玫冬戚。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置垛纬烷。活塞式机械(内燃机端鲜、往复压缩机等)工作时泼剂氰,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损然级,所以必须装有空气滤清器晤绣踢。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短便。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器全秤,会使发动机进气不足疆芥娟,使燃油燃烧不完全寇庆,导致发动机工作不稳定星稼,动力下降祥、耗油量增加的现象发生姜荷。    一般停放较旧的二手车口凌两,空气滤清器很久都没有更换胶,建议查看实际情况之后酌情予以更换滤疥。   六雄壕呵、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内傲俄,进行车内除味消毒必不可少的程序诉县锰。除了常见的清洗除尘短凹,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外忌地。细节上注意车身内部舵,包括座椅慌,车体面板狡,玻璃等切不可忘记垢,擦拭完毕需摇起车窗坞呜昆,让汽车通风一段时间挺坊盒,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品贩,增加除臭效果幸期。   小结皋纶恃:    对于二手车的整备是一门细致活儿膜莎。建议车主勤观察铝、勤保养梳芯汰,车子嘛“三分修纬砂偷,七分养冗,好好对待爱车末,爱车也会好好的对待你背艘。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车旧,欢迎扫描优艾卡二维码迷冯,如有汽车问题需要咨询副袍岗,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您驼菊。 责编赦汕绘:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患们,在2015年召回超过253万辆车财缉乘,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回舵愤商。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总垦夏,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回成,据统计此次共有700多万辆车受到影响帝堪,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆儒彤。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表线:网通社 Internet Info Agency   预警细:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警步卸盲:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表可从略:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题腥,燃油箱填料管涂层存在缺陷挺,导致燃油泄漏最终起火瞎歪剔。从而造成进一步对乘客的伤害乓褥答,存在安全隐患卉屑。   预警炊吝:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警寄:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表帽筐敞:网通社 Internet Info Agency   据了解放第,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障革。发动机丢、底盘乒羡逛、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分究,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用测顺酶,例如电子燃油喷射系统蓄葱雀、制动防抱死控制桃狙、防滑控制史睫、牵引力控制哩烤侍、电子控制悬架冗卤、电子控制自动变速器厕刹遣、电子动力转向等健金,若电子控制系统存在故障怯嫁彻,可导致汽车失控鹅。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表懊浪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题骗,制动踏板主螺母随着时间的推移冯菲,会造成螺母松动的危险焕,这将导致汽车失去制动作用伞,造成刹车失灵谋。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施沥荡钱,使问题得到解决视恋茄。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表孔科茹:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题场狗井,特别是在持续炎热和潮湿的条件下腹挪尉,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷襄读,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂孙焙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员糙,进一步导致对乘客的伤害摹暑,存在安全隐患拍花。根据newsmax报道的信息蛋惟富,目前至少10人死亡伴俩,其中包括九名在美国是沽。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表关就:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题桶,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷邦侨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂洞能供。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员樊焕,进一步导致对乘客的伤害睡,存在安全隐患萄。目前已经在全球造成了10人死亡壳,在美国造成超过100人受伤嗅。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签抖:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编川:杨杰" "  1月17日痴庭渴,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放位涝。此届盛典共有主流媒体人肠堵、汽车厂商悔、公关行业近500余位嘉宾齐聚现程断慈取,共同狂欢唤廓丢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻合毖位。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起孝括怜,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛息,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛侮菠。作为中国顶级足球联赛赞助商令,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛舒捅石。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟姓胚驾,再次挥洒汗水读秘茨,为争夺冠军全力以赴相。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办勺,长安福特冠名赞助幌狡蛊。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐病,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座尉躺欺,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军扣响。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓唐:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得海卤宫,助攻王由动力中国齐宇获得韧,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得宦撤伎。   倍耐力冠名精英球队壤小霞,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际匪氛到。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕沽咀碴,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演逗胯疟,博得了场下阵阵掌声喝彩歧写。与此同时喷秤,倍耐力正式宣布将冠名精英球队侯盘,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事借隘。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求瑰,在2014年度颁奖盛典中蔬狼蜜,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺盗危。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动乘题呢,点燃了现场的高潮掏失。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real篮,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心偶玩、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺窟膏鸿。   众多演艺嘉宾孺煞、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台喘肃。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟拒塑教,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众捞森辽。中国内地创作型歌手砍、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场檄曹碉。时尚座驾乐队灵、快车道FM乐队处、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众畅物。   至此微避汝,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕圣蛊。自2011年起圈鞭苦,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”牡、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛描,五年的联赛时光馈搏戎,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起硅苍辽,以球会友炽蹲瑟,提升了球技岭冬,锻炼了身体邯,也收获了更多运动的快乐涝浪途。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织犀湘。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕写摩,敬请期待鞍。 责编系倡凭:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”玖几。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告丸,从2016年1月1日起揪,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求情、放宽平行进口汽车数量限制蠕淀峰、简化工厂检查要求等三大举措哨,以便促进汽车平行进口贸易发展钱。   公告称故埠,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业苛,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下钳态乳,CCC认证申请时型勿篙,可放宽提供原厂授权文件的相关要求嗣喊睡。在认证过程中饭,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”熄、召回能力和体系的检查工作硅。   出于保护知识产权和市场份额需要涡秸阔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证腔途,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度洪,又必须获得原厂授权才能拿到认证母狠编。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权汕陇,简化了程序廓,大大节省企业成本惋璃刹。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》裳界,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业森,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下刨咳,可取消非量产车认证模式数量要求挠峨腊。另外嫂册娩,《公告》提到卫,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所沦莫巴,并可视情况对其进行3C认证工厂检查护。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出苹末,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望比司扯。“目前全世界汽车品牌近500个软罐密,进入中国市场的仅40多个昆退虑,而通过平行渠道进口的量相对较少卢集浚。其很大原因和此前的政策环境有关楔。现政一旦实施嫌缸侯,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展斗怖。” 某平行进口车企管理人士表示劣冷。 责编盾扛突:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车啃景,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元认祟圈。近日熄敲,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案俊河,将嫌疑人宗某抓获涪锌,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留貉跑。   宗某称炊耗,他很喜欢汽车坞,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店淑较,去的次数多了乡酥布,就认识了经营汽车装饰店的陈先生痹。   在一次聊天时奥,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车疙,倒手后可以挣钱妙殴聚,只是他最近手头紧没周转资金痕,机会丢了很可惜捆。陈先生听完后很感兴趣诺恫霸,详细询问澄,宗某就从政策讥黔、需要办的手续等详细说给陈先生听沧譬送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍苫,当陈先生问宗某是什么型号的车时订对痘,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的酮孝。”陈先生听宗某说得“头头是道”匿蛙擒,便信以为真掳钵铺,答应一起合作鞠埔松。之后彪,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元庇。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份捐适芥,这之后宗某就失踪了侵江,再也不来陈先生的店里蛾,电话也不接疏堵侵。12月17日文懦,陈先生到丰台丰益派出所报了警活孩花。丰益派出所民警接报后立即着手调查懦兑堆,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获端抬安。   宗某被抓获后供认柑肛党,自己根本不认识什么“关系”查,也没有什么罚没车和转地方车的事棵枚讣,完全是编出来骗人的扭疙腹。   办案民警介绍泵师,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月陕柒类,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某倡钩涪,按北京话讲融窜示,两个人就是“假熟”碌肥表。   昨天记者获悉统茧邯,目前篮伯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留诬。 责编潮泰:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道簿拆,2016新年伊始倾,一批汽车行业新规正式实施粟,包括降低燃油限制标准乒负、维修保养不必去4S店鞍、退车可退“车船税”等勉倡爸。新规意在进一步维护消费者权益梗马,但不少商家却感到压力重重寄眉抢。业内人士认为懒告嵌,新规或将遭遇落地难藉悸吮。   根据新发布的《车船税管理规程》墨输哄,因质量原因车船被退回的瞥鼻,纳税人可以申请退还税款耸。   记者采访青岛多家汽车4S店发现喀仓鞭,这项新规已经开始执行篓兽,某4s店总经理蒋晓东告诉记者俱,车船税费用大多数是2.0以下车型魏嗡,折合一年300多块钱慰喊,对4s店影响不大必枷稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重湃慷。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出倪惜侮,车主有权自主选择维修经营者健婆取,不必去4s店嗓导,这让原本就不景气浓、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”葛。   另外腺,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施脱彪,燃油限制标准降低到6.7升/百公里收摄,到2020年将降到5.0升/百公里孙。   而目前来看凶龚吮,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰纪,搜车网运营总监于强认为价篇试,无论是排放还是清洁能源技术败,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少坑携。   于强同时认为煎尘侗,区域性差异赶柑柏、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键荚俺发。因为全国范围国4排放痛,但一些偏远地区国3排放也可以流通澜矮裁,执行过程中肯定会出现执行不严格村,所以慈荷,好的政策是否能真正落地琴朽涝,一定要明确监管以及管理处罚标准醒山烯。 责编漂道:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全胎,正成为各大车企的研发的重要内容经态,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示伟荚,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司禾慷切,我们正在业务的方方面面进行创新溅景晴。截止2015年底洼谎蜡,福特汽车共提交专利申请近6000份侨揪,创下单年申请数量新纪录衰谐。网通社发现芬禽,这些专利中等,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及鳖惰,其中有7项颇有意思的“黑科技”蔽蒙。这种技术或许才处于概念阶段桓,但为福特汽车未来发展指明方向犬撕鳞。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面耍缮,福特汽车已经拥有多项专利陡露,其中包括去年申报的一套新型座椅奢秋。这套座椅可以实现前排向后旋转仆褐朗,使前排乘客与后排乘客面对面相坐很继。除此之外雄赂,这套座椅还可折叠凑,折叠后乘客可以坐得更为舒服还。据福特汽车规划粟山伪,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上泉舌坤。   除了对座椅进行创新舶貉,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫棚。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手咐赡匿,此时方向盘就变得可有可无薯冷。为此钮挨炬,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能碍藐丸,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方急啡,由此为前排乘客提供更大的内部空间欺。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全锚吵,汽车安全技术也是厂商研发的重点阮炔淀。在夜间行驶灯光技术的研发方面核沮溜,福特在激光大灯挂茫、LED大灯促、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫窝,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”高泞工。当在夜间锭,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上淘,照亮汽车周边的路面桃歌舅,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险认台乱。   近日熊顶独,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”比胸蓝,这项技术车偷士郏好后购,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起佰蛋旗,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线竟戎,连接至独轮车机械装置中恍,即可实现单个汽车轮胎的行驶般耐。   除对于自动驾驶物醋、安全等技术的研发外俏唬,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止姬。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利颈刨,新的11速变速箱将拥有不同配置眠镰俏,分别匹配不同的齿轮承、离合器和制动系统玲痹。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速哩汰耗,Jeep自由光就搭载这了台变速箱沧,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱恳荆。虽然福特11速变速箱更为领先扭,但尚处于概念当中垄贫,何时能推出并进行量产缉猩疙,并未有具体期限搏汞软。   健康技术   在 福特众多专利储备中苗酮虏,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果聘襄。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器堤喝攘,输入司机的基本信息后魔,在WIFI网络连接状 态中毫,系统可以随时监测司机的状态洗躺舍、身体健康程度棱俺。并且可以在紧急情况下疮,及时通知相关医护人员实施救援菏。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息同,功能比较有限搪茫。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签徐榔:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编耗:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前雇,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试临辩,结论是效果并不明显铣娥曙。那么除了打吊瓶外记充,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了呸良葱。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀舍,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”架,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么抖痪耸?这次我们就来实际测试一下欣坪猩。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中仓袒,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)监觅,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果借惟,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔并岁。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品心?   答萄纬: G17作为厂家配套添加剂竞苹,其定义属于养护型添加剂负烹,为了突出清洗效果涂抡骋,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品覆煽藉。   ☆ 清洁积碳添加剂种类篮缚坷:   答狈矫: 目前钞谴靠,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)膝式、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)备奥。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么小淮岭?   答鸡粹垄: 据悉氨呵,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 旱,它是一种高分子材料歌末外,耐高温淌、不易挥发陕葛签,且对积碳有很强力的清洁作用警。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP瓶、红线Si-1等瑞。   ● 试验过程呐羡:    本次我们将用内窥镜唾瘫贯,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照惟踌。在加入添加剂后静宝放,加满汽油任湿涡。并在1天时间内疽亩氛,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)是实购。在回到北京后鼻奴,再次用内窥镜观察泥寥噬、拍照并对比清理积碳效果晶亲碑。   ● 体验车辆说:    为了保证实验的严谨性挡,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆魏贿,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁孺齿贺。其中释踢熬,皇冠的发动机属于歧管喷射技术千,迈腾和雅阁为缸内直喷技术摹驰讣。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠翠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后凯焦,结果和我们预想的有些不一样巧。11万公里的皇冠积碳非常严重霜,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少测色。究其原因后我们得知穿,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进建男,而皇冠车主则比较温柔桔貉。同时泪瓢妊,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目善扮劣。    需要说明的是权,三车车主均表示在车辆清洗之前都凹等,正常使用中一切正常杰绒,油耗也都处在合理范围内胖绵。尤其是皇冠车主表示肌闺,虽然车内积碳严重伐方,但并没有在车辆行驶中有任何感受暮空拐。当然蔽,积碳的产生是一个循序渐进的过程缴粗秒,和温水煮青蛙的道理相同痪警瑰。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时案,因为京承高速限速100km/h尝胺痘,所以我们一直保持100km/h匀速行驶痛狭姜,全程没有拉高转速兴咸申。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上稻,喷油时哇,燃油顺着进气道通过气门进入气缸嫉哥痊,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门餐痞,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显悲修,一半多的区域已经露出了金属颜色假。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因闭,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状罐蚂。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显菊癸驮,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色镜恫谰。可以看出宛,迈腾的活塞顶上非常湿润达,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性绍。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层傅呸琅,所以清洗积碳前照片感觉很干净牛蔼希,但仔细观察可以发现砍,表面发乌堪匪,还是有一些积碳的存在卉。经过清洗后腑沥,活塞顶明显变得光亮许多等。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室胺久吴,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润速操饥,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)蹈倒回。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面池粹诬,因为聚醚胺耐高温的特性埔拴,不易挥发老,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳烈邵谁。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁鹃惋、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后刑,我们特意询问了三车的车主恼,他们的反馈竟然很一致割回,就是在主观上无任何明显变化纠。 油耗方面险,因为每次行驶路况不同乘纳,所以也可忽略坡冻。   ● 疑问解读雇泻定:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升枯半抢?   答玖娄: 一般情况下朵,加入添加剂以后需要一个清洗油路缅、气缸内部积碳的过程每,所以在短期内油耗反而会有升高的情况玲臀板,不过您无需担心奢,第二箱油就会逐渐恢复正常水平缚缚。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁态?   答肌括: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐欢、缓慢地溶解积碳嘘,而并非效果立竿见影轨末窝,且不会大面积脱落饶存,所以对缸壁并不会造成损伤歇涵。   ☆ 多久加一次添加剂笔节?   答歼守丁: 对于清洁型产品来说捞范,商家建议5000-10000公里添加一次泌坊,在这里我们认为冬何,如车辆在使用过程中无任何异常芜,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可插寥蹬。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么疙歇蕾?   答窖饱涣: 不能拒。因为采用缸内直喷系统的发动机拍拾,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内黄,进气门得不到汽油的冲刷魄,所以无法靠添加剂清洁进气门跨蓖绞。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳鲍汤?   答暖篙: 通过与汽油混合后仆握,首先清洗油路肮教,非直喷发动机还将经过气门沸秒席,直喷发动机将直接喷至燃烧室愤荤。因为有很强的耐高温性鹊讽改,并不会轻易燃烧并挥发淡惟逗,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化逞凹隧,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳河顷勃,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题段尉。   ● 结论烂问:    市面上的汽油添加剂品类繁多簿道,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)崩,清洁效果值得肯定贯,同时也不会对气缸产生副作用恳埔铆。在编辑看来么,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药桥,建议大家养成定期添加的习惯幌胆备。想起一句广告词“X酒虽好涛蹦,可不要贪杯喔”撵暮,养护爱车的同时也要注意用量河,无需频繁添加匈剧,定期添加即可舵夺盲。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题幂请拦,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流房。编辑博客链接 ←← 责编勒赌喇:杨杰" "   全国   12月23日豢,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》让感闺。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件庞感。2017年煌,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点晾。   编写|翟冰慧   得益于节能环保纤、政府政策支持等优势杠蓝,近年来新能源车数量大幅增长酱甸。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素斤。昨天善,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》律忻帽。未来舶,充电桩少甸鸿弛、支付繁琐旱纪辆、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解爆浓翰。   《办法》规定啦丹,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件膳谁诺。此外虹呸菱,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式荆,保证一卡通用荡矫。   根据最新规划储,北京市明年计划新增5000根公用充电桩啸荒,争取实现公用充电设施突破1万根袱琉。据了解粳盾橡,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络肚魏,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络挞氦梯。   对于如何实现5公里一个充电点拍,北京市发改委相关负责人表示戚寝底,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准浩,例如 筋,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”浮辫。对此图溃结,他介绍到伎赐,百分之百指“建设或预留建设条件”臂。如果一个社区内有500个停车位概骑嘘,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件咯。   北京市发改委表示扩哇尉,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制梨,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营裁湾鲜,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准删祁。此外监秋衬,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施势,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金武拱屠。   据统计吹仆灌,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆竞隙堪,其中新能源小客车超过1.6万辆亲础叫。对于消费者较为关心的充电服务费问题护文熊,市发改委也做出表示亩郎:充电服务费将按充电量收染丁,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%型。   另一方面厘,新能源车充电缴费方式也将进一步规范辣。市发改委表示促,要求充电收费必须支持银联卡支付方式吾,确保一卡通用承葱。同时申每,还将鼓励通过市政公交一卡通祈、电力卡隧、ETC卡回绞、移动支付等多种方便快捷的支付方式寞目邵。   值得关注的是忌校欺,目前大部分充电设施已实现支付宝付款蛊寞读,相关负责人表示童窃,春节后将逐步推行微信付款摆。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费贫,解决新能源车充电难鹃拾奋、缴费复杂的问题参锋宪。   随着《办法》的发布猜圈宦,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系驶惺,解决新能源车主的后顾之忧茸你宏,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行隧协。 责编急念:杨杰" "   全国   日前穷繁,发改委毒恒芳、住建部号淳、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》猎裸哨,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施瘸氮筐,由经营者依据价格法律法规和相关规定伴喜,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准吩。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高吵蒙稗,机动车保有量快速增长访钩眷,停车设施总量不足白瑞龚、资源配置效率不高等问题日益突显妥驹,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧径冷,成为人们日常出行的“难题”雀灿。   日前肌梧侩,发改委屉、住建部素嚎饭、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》副,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制畦,充分发挥价格杠杆作用粒郝凄,促进停车设施建设免,提高停车资源配置效率嚏力纱,推动停车产业的优化升级浩态寥。   《意见》指出篮攘镣,除各级人民政府财政性资金呢吨些、城市建设投资(交通投资)公司投资以外胆翔鞘,由社会资本全额投资新建的停车设施陛,由经营者依据价格法律法规和相关规定颧幂蹋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准讲。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式驹。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施叮,要通过招标嫁、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者举。   此外佬疵蓖,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化式渤。规范政府定价行为计、加快推行差别化收费掂、严格落实明码标价规定迷、健全市场价格行为规则塘琶悸、严厉查处价格违法行为等捶红。   事实上骑边褪,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示飞。   今年8月3日斗,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》叔,要求充分发挥价格杠杆的作用懊,完善停车收费政策每藕,逐步缩小政府定价范围禽,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费隧缚确,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式洽酵险。   11月19日介啥,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》匡米炬,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价把缚毒,停车价格不由物业公司定蜕挥间,而是由业主共同决定难哥乡。此外棘屠,未来小区蓄闺、商场剖嘿、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放肺,执行市场调节价乏瓶芜。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后抵,昨日乱,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议潜观邢。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示肺壬凭,从2016年1月1日起妊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外附色,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定眯拒搓,使得定价能够反映土地本身自有价值适浅苇。   据了解圣,近年来搞响轰,北京市政府在停车方面做了大量工作腻牡,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车拱椒、停车场等一系列措施;在治理方面论令眠,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个舅,取缔各种非法停车场524万个逝炒履。   据统计腺倦春,截至2014年底辨啡竟,北京全市共有停车位290万个夯晴,其中经营性停车位180万个动,非经营性停车位110万个体势。 责编歇:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报饶荤牟,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布磁,将于2016年1月1日起正式实施席。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日寒七魄,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》变硷拢,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施计轻,为消费品质提供安全保障收辨。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示群碌瓦,近年来溺仓,消费品安全问题日益受到社会广泛关注菩秽,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施锑含吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章略,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务疥,增加了对汽车零部件生产者的义务仍,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化娃促,增加了向社会发布风险预警信息的内容豌高广,丰富了缺陷产品调查工作手段郝。《实施办法》于明年正式实施后请,将对加强汽车产品召回管理潦哄妓、推动企业履行召回法定义务伸施、保护消费者人身和财产安全碳疵,发挥重要作用安荤癸。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度抵,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的敝帮欧,应当立即停止生产疮萌、销售导跋发、进口莫潭,由其生产者实施召回滇男惫,并及时发布产品缺陷信息背伙扯。对实施召回的缺陷汽车产品感靖甜,生产者应当及时采取措施消除缺陷绿。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担钉。   汽车召回数量创历史新高   同时北怠拐,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》侠。《通报》显示五腾,截至12月18日惕,全国共有76家企业开展了226次召回活动扰础,涉及缺陷汽车 554.85万辆涕。召回次数较去年同期增长29%辆,数量较去年同期增长17%既晴履,创历史最高涡。   其中酚躲辆,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次咯倘棠,与去年同期相比增长170%囊家乱,涉及缺陷汽车352.23万辆拾儒,较去年同期增长18%驮境介,占今年全部召回数量的64%哆。   据统计顿,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来朝,11年来幂梆,我国已实施汽车召回1079次尝,共召回2533.85万辆错豆。从召回涉及的汽车总成来看潭蛇柒,发动机总成召回最多幸寿,共召回270次姐倪,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成纫,共召回134次翘,涉及数量441.08万辆鹤。 ? 责编套隆显:杨杰" "  随着经济的发展肖梗,居民消费重点转向了大额的消费猜。正是在这种消费趋势下凤嚷聚,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活凶,现在汽车已经成为家庭必备工具郎贺,提高了用户的需求烁妨些。在2015年的最后几天时间里耽,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总幸焚,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回阶田券。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明姆浞牛块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表惋脑城:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表角灵:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息丸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版夕础芹。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日布裤,共涉及626辆竟烽。   据了解扔嗽,本次召回范围内的MINI汽车堆无,因电动液压助力转向系统故障收眉东,容易导致腐蚀屏洪,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效北。以上情况增加了车辆发生事故的风险年垒默,存在安全隐患杉扒娶。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表袭膝:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息戳涧,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派浩,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日疆,共涉及128辆匆当染。据了解灯酶狭,受影响车型均搭载手动变速箱蔡骡统。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐笑茂厩,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中城困,可能松动灌坚,导致底盘有噪音或震动佬融略。如果继续长时间行驶擦咐不,传动轴与后差速器的连接部位可能分离杏撼食,导致车辆无法继续行驶透,存在安全隐患摩蛾。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编陈浇氖:杨杰" "  2015年12月27日去记挠,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港寒,首次出口至美国酸巫、加拿大和墨西哥在内的北美市场登。昂科威于去年10月国内上市教寸,包括本次出口海外的车型咀沪,均在上汽通用东岳基地生产赎。上汽通用总经理王永清表示蓖:“昂科威迈出国门卿,不仅是产品自身强质自强的过硬实力怖琉,也凸显出东岳基地靛、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华疚。”在昂科威出口北美之际擅戊挎,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地襄官怀,接下来小编会以一组“数字”獭粱挖,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地藩。   上海通用东岳基地练禾毙,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成涩,由上汽集团姆、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%欧、25%陕、50%共同建成酷睡。现拥有冲压舌墩、车身欢、油漆但、总装四大整车生产工艺和铸造热拍搓、锻造菏萝、发动机逛、变速箱等动力总成车间咖。产品涵盖别克昂科威会腥凌、昂科拉和雪佛兰创酷监、新爱唯欧朵肮亥、赛欧3猩辱、乐风RV6款车型皆,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec戊淑、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等辆彻讼。   东岳生产基地的整车年产能60万台幌陛安,发动机年产能117万台母离我,变速箱年产能72万台肺。从2003年整车工厂建立以来乓顶眯,截至到今年8月已经累积生产突破350万台孩缄,而从2005年动力总成厂投产以来铺,整体动力总成生产已经达到1000万台慰匈雾。   冲压车间——精益生产韦蜂牧,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式淀俩砂、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线卷戌,承担160余种车身覆盖件的冲压生产蟹吧,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平串勤。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产陆,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺步,贯彻了精益生产的理念杜,高效节能仿当某。铝板前盖冲压工艺捞:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3犁舵下,相对于传统钢盖减重7.5千克秀报桔,令车辆减重坞忱、降低油耗挥革取。前盖内板工艺——三序成型申蜂丹、一次修边廖矾卢:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺模岔挝,零件修边采用一次修边工艺哺差,浮动废料刀设计超,无碎屑昆廖琳,使前盖外观更加光滑谷糕危、美观澄,并提高了产品品质部。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念蔽烯亩,首次采用了高密度机器人萎壬、GEO-pallet高速输送系统吵、5+1车型的总拼Gate设计等项祁氮,拥有各类机器人465台退。在这里膏里蔡,高柔性宦股、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构汾辩,将成员舱全方位立体包覆恕构。同时陵驶,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材开,车身高强度钢材比例达到75%寄竭蜂,不仅实现车身轻量化交溯,还拥有优秀的防腐性能亮疵,提供“多10%”的安全性能碎口。   车身车间通过采用大/小随行工装系统袍操,进行地板分拼及总成上、白车身传输剃嗡饭,具有柔性强钨,传输速度快李耪结、精度高的优点岔,并具备质量追溯功能挡活,以保证生产效率和生产质量田。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位秒哦轨,14台机器人同时进行焊接作业猫藐两,每个生产节拍可完成200个焊点焊接夕欠凡,占用空间更泄渌桌ā,工作效率更高删貉。目前头,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂副恃、沈阳北盛三期桔擅蹈、武汉分公司等生产基地推广使用破对互。   两大焊接工艺翅:车顶激光钎焊痴骗鼻、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺镰,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合璃啸,使产品更加美观境晤,同时增强密封性蚕亭百、提高焊接区域的强度固,进一步提升驾驶座舱的安全性辛社。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术拔却,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起丰,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来鹿旅。相比于传统外露的焊点传誓骏,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下黄抵锭,令外表面平整无焊痕皑李,而且最多可节约70%的能耗辞。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫搁疟。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料土狙贬,替代传统的车内固态沥青消音层须,在提高车辆性能的同时订,具有绿色环保何节览、重量轻取吝纳、隔音防震效果好等特点嗅虐。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型侥沛,这一新材料的适用唐嘉,提高昂科威10%的隔音效果咯百芯。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备摩,包括水性漆襄。较传统涂装工艺凸盟晦,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上戏,更加绿色环保沉。同时耗氛讹,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准澈,提供给车辆优秀的外观表现的同时派温匹,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力风蜕,提高整车使用年限圭。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆亮、涂胶簿,和备胎机器人自动化安装备胎偷。此外棘,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统讥,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用博臣及,它可以根据装配工艺选择合适的高度猛,实现了多平台柔性化生产糙轰。   总装工艺将完成整车全部零件的装配钒霞判,并进行100%质量检验甲报吕。别克昂科威正是从这里驶下生产线科池,开始它畅行海内外市场的旅程免薯。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装疽塑但,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板蛙,在拼装过程中精确同步凳赣垄,实现车身和底盘的精准定位和拼合臼峡焚,从而确保底盘优秀的操控性能顺草,提升客户的驾乘体验幢略踏。   在质量终检线垫哗,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车翔汗,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测成。在雨淋测试区内瓤芬慕,360个喷嘴全方位密封测试冲,70秒内癸迫济,5吨水扛下蓉,70倍模拟自然界暴雨雨量手,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内绣略,质检员控制方向盘梨幸,整车按照“8字型”路线行进诽捷桓,检测方向盘的指向性辞室,确保不存在异响杯。这些具有质检环节尖,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验型。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编谅奋监:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注隶详,在二级市场上掀起了一波又一波炒作箔梢垃。值得注意的是饥瞬浆,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车驰,丰田阶醛、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车腹份。丰田昏瞧、现代奴、本田扇、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮耿辨,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商魂糙沏。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道既锭,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车蓟,整体外观与e-tron相似呕惯膛,最大的区别在于动力方式的不同焙,而参考e-tron的命名方式号,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron烧徒。   在氢燃料电池汽车领域尖挠,奥迪其实之前也有过不少尝试埠擒寥,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车办肌鳞。这款A7前后轴上各安装有一个电动机娩,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电喀绩顽,来作为氢燃料的补充纶搅犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比锣捐锭,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者涧,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了夕旗地,比如现代氢燃料电池版Tucson疆饭侮、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity凸。当然寸憋,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话燃泻厘,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决热。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段勘母,解决了若干关键技术问题氛骇矩。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布腺系宋,在2020年底之前的市场导入初期挛,将无偿提供其独有的包括燃料电池组圃、高压储氢罐顽娥、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权粉拇吵,共计5680项铝沛,2015东京车展上痕呈湿,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity殴。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色鲤饲欢、高效迸靖离、适用性广的发电技术奥怠。燃料电池与传统发电方式相比摔县拒,不受卡诺循环限制亮令,因此能量转换效率高暗车,而且具备零排放柯奉、无污染匿舍、噪声低等优点匆缉径,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案捻。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)氏肪娟、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类采,可以广泛应用于交通运输链懒、军事钙谷、航空等领域翟胺。   申万宏源证券表示憋受你,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元娘,加上购买时的政府补贴们,与纯电动车差距不大挎慰。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右挛敌如,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平嗡,而丰田道尸滦、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3李的殴。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时拦幂顽,车辆的性能达到传统柴油客车的水平啤晾砂,实现每天19h的运行和出勤率坡朵疤。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年既慕睦,达到内燃机汽车的同等水平啪迫。   丰田墒畏轨、现代楔淌、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮谭袜饲。鉴于新能源汽车前景广阔串,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能兄恍素,市场容量有望达到千亿美元量级境兔。A股市场中素晴双,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车槐的,有望令该板块进一步获得资金关注究秒淮。建议积极关注这一主题带来的投资机会膜凑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商下剂粟。 责编记蚀浇:杨杰" "  国家发展改革委21日称眠码秦,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策惯烧藐。鼓励各地结合实际情况咯,推行不同区域款氮筒、不同位置捞趴屉、不同车型貌锌、不同时段停车服务差别收费郸。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠浇抬。   根据发展改革委狄老、住房和城乡建设部姥、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》矮,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制弗,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定稗究。 责编龄:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表鲁考。昨日磋沁,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》露,显示宝马懊魂烈、奥迪木蚊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上赴。2015年痪贺逢,中国主要城市平均应酬指数为63.2舍,与2014年同期相比噬纽版,应酬指数整体下降了近5个百分点疚晚雀。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷笑筹,e代驾对应酬情况进行了系统化分析睫逞晶。报告显示惯熊,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2侣沧,与2014年同期相比潦晚,应酬指数整体下降了近5个百分点切沫。   从城市分布来看茨捂,北京以83.2位居第一烽水释,其次为上海稀、沈阳轻托衅、济南掸噬屋、郑州概匪、重庆怒、深圳其核坚、天津粟搅、西安仓恒、广州分别列前十位睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看介猫,全国各地应酬的平均花费为386元/次噬拆,其中北京地区平均应酬花费最高习,为660元/次胯。但值得一提的是赫如,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%径络,今年下降至22%诉脐。   2015年草锰醇,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响陈,我国主要城市应酬指数略有下降起抖,应酬的形式也从高档饭店率亢嗡、五星级酒店迪撮、私人会所转向夜总会门托策、中档餐厅等场所贺潮。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三寥,而私人会所较去年同比下降7个百分点事,已连降三年履仿豪。   谈及应酬原因舰寺氏,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”吕,其中近四成的应酬不是为了沟通感情蒙粗椭,竟然是为了要账桶斗飞、清款恳。   值得一提的是腥蔷蠕,在所有应酬人群中壁,宝马恒陷、奥迪舰群、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上惧飞迁。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群痪单。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标隆。 责编守:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后巾,昨日锈当,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议鹤乓。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示愁订,明年元旦起少麓详,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外截,全市其余停车位的定价将在政府引导下募痕嗜,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定暮。   事实上窘恋稗,为盘活停车资源朴,北京市曾于2011年发布相关指导文件处到典,鼓励企事业单位停车场错时开放净。针对目前的执行情况蜗设信,相关负责人表示侠,文件公布后眷艇速,市政府办公区第一个打开大门驴范眉,供周边居民共享桃挟,据统计晦箱跋,北京市目前这样的车位有2万个左右翁茨徘,下一步开放力度还将加强蠕偶。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》羚,首次放开民资投建停车诚濉,并明确健全政府定价规则哦,北京市停车位收费新标准也逐渐成型揣年勉。今年11月19日墒榔缕,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》心,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价猎讣,停车费价格也不是物业公司说了算帅,而是由业主共同决定岔五欣。此外牟轿,未来小区操祭、商场献、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放撇冯贫,执行市场调节价蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍卑镀,自明年1月1日起前面,除绿色占道和P+R以外摆,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定凛凰,使得定价能够反映土地本身自有价值矫。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价岸陌,避免出现游离于正常范围外的价格凛逼电,相关执法部门也将同时跟进摄通。   此外却啥,针对北京市当前停车费价格过高的争论输,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示宪肮还,与同等级国际城市相比违,北京市停车价格仍然较低亥,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右镰背,而伦敦翠诧通、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”定擂堆。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示镀手,根据调查结果及及悼,北京市夜间居民停车免费的比例达60%馆劳蒲,白天大家出行誊敦脱、办公时各种各样的免费停车位依然很多协列价,城六区的这一比例高达86%忙茹甲。(记者 肖玮 张畅) 责编及柔:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称荡,车险业务规模稳步扩大疚行龋,基本面好转糜,企业减亏明显蜜绦。但与此同时规席成,车险市场的体制机制问题仍然存在宿良。车险市场中小公司市场地位低截孤,影响力弱萝分偏,车险市场两极分化严重伤,“寡头主导效、大中小共生”的市场格局凸显妨胜。此外苯擂钒,随着产业整合趋势的出现入,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显晒。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)眉。数据显示秒糯誓,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币达诵,下同)南碎,同比增长16.84%帆,成为全球第二大车险市嘲帕涌怼,仅次于美国饶。    近年车险发展速度较快辽配,重要性进一步凸显息攘。2014年扭洁忙,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元炊,同比增长11.24%啃吨恭。从车险的保险深度和保险密度来看被。2011-2014年坑,车险保险深度分别为0.67%惹、0.70%奔、0.75%和0.81%损,车险保险密度分别为259.24元/人刹骂巨、297.33元/人褐抽、348.49元/人和403.27元/人奇。《报告》认为驾雹,随着业务规模稳步扩大蓟裳趁,风险保障能力逐步增强纯竣溜,理赔服务水平持续提升祥儒,车险在分散交通事故风险品、提供经济损失补偿沧、维护道路交通安全任、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用抡奥特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看什,2013年劝胃鲸,车险利润下行坪,整体出现亏损介,但2014年车险基本面好转彪,上半年承保业务扭亏为盈猎侍摔,虽至年底小幅亏损懦,但整体明显改善牧济。2014年车险行业的综合成本率为100.24%汹,亏损11.57亿元稿耿挨,同比减亏17.75亿元吐嗓。   中小险企经营困难    但与此同时设绵韭,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在斥惹,中小车险整体经营压力仍然较大斯水。    近年来窍独店,车险赔款支出增幅较大虚为,且明显高于保费收入的增幅层洞涡,简单赔付率逐年上升步穗。同时首闭,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大翠疵表,呈逐年上升趋势纬孝。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下粕境,市场竞争激烈钞姑推,中小保险公司处境不容乐观烽。    数据显示伺罐,2014年捐考失,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%脐,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3挫弛捞。从2014年经营情况来看晤范,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司逞,中小财险公司几乎全部亏损妹阂。    事实上箔测,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下胳好汤。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家份高。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司脆,份额徘徊在13.5%左右暇暖顽。    在100亿元-500亿元死嗅,2014年有国寿财险赊、中华财险汐辰、大地保险咐梯、阳光产险肠崩、彩屏财险五家涎,上述五家的市场份额总计为19.14%烤楔搁,不及平安产险一家的市场份额敖菲。    “我国财产保险市场上淳饶魄,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主镜虐妥,但车险市场集中度一直偏高推晒,大型财险公司有明显竞争优势宠吠,中小公司份额较低僻唾娜。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到且,2013年口辰,行业整体承保盈利26.43亿元凯察鲁,但利润贡献主要来源于大型财险公司缔鸥:“其中巷,人保财险堡阜、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元蹦,绝大部分中小财险公司都承包亏损藩功,仅有两成公司实现承保盈利沦婚。”    对此惮,华安财险相关负责人表示蔚,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外酸雾暮,更要注重自身的差异化发展立,同时诡顾,中小险企在理赔网络巾含、数据共享乾、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘幻皆哀。   汽车系险企兴起    此外囊僵巳,《报告》显示惟挫,车险市场竞争较为激烈尼搏,尤其营销成本高企鲍,车商渠道受到挤压送颗。    据了解隧,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一闲蕊。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成架当。而出于吸纳中长期优质资本尺扮搅、完善产业链布局等考虑渭仆蓝,汽车厂家纷纷涉足车险市程锶阆А,通过全资拌啤避、控股吻表、参股等方式设立财险公司霸、保险代理公司厕街,如众诚车险和鑫安车险肆。业内人士认为全,相比其他财险公司斥,汽车系财险公司凭借股东优势窜酿畦,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势继将,对其他财险公司的车险经营造成压力爸荣关。    近年来车险市场规模不断扩大魄、车商代理渠道迅速增多辛苫娘,但渠道发展并不成熟魏,由此导致的业务管理混乱板、专业能力不足搭、侵害消费者权益等违规问题时有发生咳典哆。    而与此同时帆,机动车保险社区服务销售中心发展迅速睬。门店模式再次为多家企业所采用盎、纷纷创建试点般僻。    以华泰财险为例磊莽,仅2013年就在全国新开1400家社区门店钨瓶,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍梢仆纹。到2015年底迷,华泰财险门店规模将达到3600家滑彪蚂。据了解清,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式擎乡,是国外较为成熟的渠道之一腹,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务犀颧。门店以车险业务为主奉纳僳,业务占比高达98%-99%究咖,定位为服务社区膏涉。以社区为单位嘶,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询激胺炮、查询唱妙裤、投保武菲、出单等服务蚀徽睛。    对于机动车保险社区门店的快速发展你公卸,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示抵,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道免,社区门店是典型的例子媳氛。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索短饺肠。不过武廷淡,从目前来看授,这一模式还处在前期战略投入 阶段习癸巾,具体盈利模式还未明确避谐临,发展前景值得期待但具体路径仍需探索陇。 责编陇:杨杰" "  “如果夜里温度太低施,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜钦谰懈,影响视线不说烘,还不知道会不会冻坏车子羚完。”“秋冬天里镀慕,每次一碰车门把手就会触电舍,这该怎么办女?”近日穷斤,随着冬季的来临骄,有车一族提出这样的困惑访夯俱。   冬季车辆该如何保养悍?昨日妒拇缎,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招纺播沥。   前不久畅,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈泰,那么冬季如何预防静电赊步?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招观具绞,秋冬季节车辆预防静电森藐岭,关键是平时要多洗车苏扦,也可每月打一次蜡盖,还可在车尾部装一条静电带锻,