约翰逊将写给欧盟两封信 一封申请推迟脱欧另一封...

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳秦安科技有限公司湖南办事处

90%;    4 电池包定位锁紧技术戎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位线羔、锁紧劲裴。    与会专家认为踞佬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求融诺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险憾啤枷、热稳定群、无热管理循环空氰稠、热冲击循环墟碌、被动传播电阻)抖,电性测试(短路丸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陕、掉落筒、穿刺旁瘟捕、翻滚梆桐、浸入防、压碎)的安全要求扑韧。但是天败董,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧难。安全无止境埃,提高电动汽车安全性票,还需要国家话杯、科研机构冈呛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力段炮旧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中枪活痰,也曾不断出现事故鹊,遇到挫折是任何事情发展的规律屉惟渐。因此俏雌傲,对于各类事故舅巧薪,电动汽车各产业链不应止步不前舒沏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胚维,要让安全成为满足一切功能的首要条件如尖匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   上海车展开幕前一天低,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会定喀夸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌该泼楔?北京现代副总经理堤哭、销售本部副本部长吴周涛表示匿腑艾,目前北京现代47%的客户是80后和90后虏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瓜。“他们对于服务有着完全不同的需求盖。比如服务要定制化冻溪,手段要智能化雄、科技化棚。同时欢杆,还要预见到他们的需求并满足卷铆。”    如果说此前溅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俯疤,是厂家产能的竞争磷绷,那么未来则是客户的竞争委卡。因此仕琼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”尽溜免。“意思就是享受你还没有想到的服务逢。”吴周涛如此解释沟山沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冷?据了解搔巫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赂傻,升级为对客户用车生态的全面服务慰链,基于互联网科技的进步梨娠,先于消费者预见需求肌肌端,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陛辆储,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效亩信吕、智能梧、共享擞迟,以及个性化定制的智慧服务体验疗。    具体来看努,北京现代将率先整合官网吵、呼叫中心拟坛、4S店透明车间菱搓、服务App划矢始、娱乐堡陇、地图首平贿、语音控制纷、智能搜索等服务功能莫被,并将其聚合到车机上萎烁,成为用户的车载生活服务平台郊儡。它就像一艘移动的生活航母绷稠,无论是餐饮刃蓬梆、娱乐夹、购物的生活需求萌疯,还是维修筏舷、保养的汽车服务标参,都将以车为桥梁脯,实现信息互通介伪禾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巨,还能够通过在线直播的方式段,对接车篙解、检测倍、派工戏协膘、维修篱却、洗车酥底炭、交车等服务的全程进行智能监控侵,实现人车分离式的售后服务娄变阿,把客户彻底从4S店里解放出来垮髓,为他们创造更多自由生活的空间沏。    值得一提的是孔腺,在“汽车共享”大火的当下钳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务身霸跑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者泛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主思差。“如果只有5%参加到共享汽车当中敲涣错,那也有40万辆的规模般膝刷,这是目前任何第三方平台都实现不了的徊档强。”陈静表示揽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挝、售后代步车萝我呻、公务用车也会参与进来许沤吮。“我们希望融入大潮呢七,积极参与这种尝试鞭淋。”    除了全新服务品牌的发布钠遍蓖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淡讥贬。据了解儡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹭,通过平直且富有张力的线条晚,充满力量感的车身轮廓说妥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胺码量。同时醇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机规桶泪,匹配7速双离合变速箱诉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肩。    “新一代ix35上市之后宪凭,北京现代有全新胜达剩剖葱、全新途胜醒黄判、新一代ix35肠赦灯、ix25四款SUV产品岔剧步。通过这样的产品布局峰动,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势静。”吴周涛介绍说绣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烤态。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沛喂喷,本届车展除了新一代ix35囤何,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祥磋。新车延续流体雕塑2.0设计风格改肪,对进气格栅沮帆钳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扰阮卉,以DAW驾驶员注意力警示氦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菏来,为消费者带来更安全的驾驶体验狡粗唯。    除了两款新车外落,北京现代还设置了技术展示区寸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苍吻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撕蚀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陌。    2016年鸵啤,北京现代实现产销114万辆两,超额完成目标乾冬度,保持了行业第四的市场地位德。今年北京现代即将迎来成立15周年忍郊劣,也是北京现代从800万用户基戳稹,迈向千万用户级别的重要一年茶钎玛。业内人士分析书觅,在后百万辆时代到来之时锰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拨富,也在不断践行本土化政策碴铅汇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  5月10日拍堆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闯苔髓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蛊谷,人们的关注度更高肠戒。在今天怠翁谎,汽车产业主管部门舷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矩狄靖,其中指出凤:“中国企业练棘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萎。   目前在中国汽车领域寂晤温,舆论将中国品牌分为三类趟楼,一种是例如长安鲍陕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挂箍摧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唯蘑,而且成果显著胜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”监,这些企业通过内部的改革戮拓,已经形成了正确的发展思路井砂擅,尽管在终端销量上尚未展现成果谈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贡,始终有一种“捞一把就走”的心态炯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型导殴,在市场赚取短期的效益肪母。   苗圩在撰文中指出卢策睡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帛磺。企业投入资源迫逝,通过设计开发题祭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值去谓褂,包括物质价值和精神价值芥。但是毁,这个价值需要在市场交换中转化为货币反誓拷,才能完成“惊险的跳跃”吻膝,成为企业的收益辖唬撩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盗讣吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日唤,中国汽车很兴奋坦饱,但正如苗圩在文章中强调趁匡僚,品牌建设是长期而艰巨的任务昆景,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”迷然汕。这同样是中国汽车品牌需要思考的酣口。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侧,通过仔细研读兴兜,将其中核心思想与观点标明岭屉晾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弗虱吧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来如,党中央绿、国务院就振兴实体经济百、做大做强制造业做出一系列重大部署谈告,对加快质量品牌建设提出明确要求垫。习近平总书记强调墨砍牛,“推动中国制造向中国创造转变林泡甜、中国速度向中国质量转变扯、中国产品向中国品牌转变”善什。   2016年芯,国务院部署了消费品“三品”专项行动竞舷硅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》行,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓮税,提高有效供给质量卧绣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手梦。   近日肠,国务院同意设立“中国品牌日”颁纲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诵,体现了全社会对中国品牌的期望棋泄,为建设制造强国指明了努力方向伪班。      一按窃孩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赦娄边,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现红,代表着国家的信誉和形象钙弯。品牌发展是一国由大变强的必由之路搁惩辈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志判。   品牌建设助力制造强国战略拔森吻。 我国是名副其实的制造大国采,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务充店伍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”充,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化叮恒髓,产业转型升级势在必行式,迫切需要加快新旧动能转换痞尽,培育面向产业中高端的竞争新优势郎檀醚。经济发展规律但怒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明婚豹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洽底凄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柏袭驶。   品牌建设推动供需结构升级邢侠吩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞄,重点任务是提升供给体系质量膳秆纽,提高供给结构对需求结构的适应性溯奖。品牌是连接供给与需求的纽带峨卤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佩,引导需求侧消费升级脆阿氦,提高供需两侧对接的效率料沮。   品牌建设促进实体经济振兴杰荷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娃签,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力龋。企业投入资源乓挟统,通过设计开发奢价、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筋,包括物质价值和精神价值厩誓。但是害,这个价值需要在市场交换中转化为货币线晚控,才能完成“惊险的跳跃”爆恫沥,成为企业的收益徊。能不能跳得高歼男娶、跳得远巨瘸忿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吴。品牌是价值和信誉的载体朵豪阶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钒。      二恢顺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篇教盟,科学地阐明了创新岔嫂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娜。从品牌建设的角度看勉姜,品牌需要“中国创造”虐,没有创新敢葛,品牌就没有差异化的魅力抬箍。品牌需要“中国质量”缮蛔懊,没有高质量妊炬,品牌就丧失了价值的基础肯娇粳。 近年来汝坑搬,面对国内外严峻复杂的经济形势帽布堤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央抗、国务院重大决策部署市卿瓣,认真研究我国工业发展的阶段和特点踌汹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肺侗。   把握规律踞,找准抓手兼梨谅。要坚持质量品牌工作整体推进秒毙煌,引导企业在设计开发快、生产制造和营销服务的全过程建立全员螺团、全方位的质量管理体系付、诚信体系和品牌培育管理体系纷耐,以培育有竞争力的品牌为标志酮弦伪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诺樊。   积极履职宿倒,统筹部署唤裁。2011年春痊,工业和信息化部会同发展改革委煞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》患途臣,进一步推进品牌建设疼倾。2015年川,推动出台了《中国制造2025》稻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一朵。去年叼筛纳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脆农俏,部署了全产业链质量品牌协同行动孺唇、优势和战略产业质量品牌护航行动孔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陀。   持之以恒把旦随,扎实推进休。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辽。   经过多年的不懈努力屏,我国品牌建设工作进展顺利悔搔,取得了初步成效痊赫。目前搅僳爽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点补哺湾,涌现出251家示范企业揪矫。根据对示范企业的调查传瓶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镁诽痊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戳腺慨,企业经营的质量和效益得到明显改善幂泉渺。同时蛔,重点消费品的定制化模涡祥、中高端产品供给比重显著提升簧封,定制化服装消费增速超过30%灯额渺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侩侩诲。      三炼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淋够侠,需要社会各界齐抓共管疽德模,合力推进眷。下一步健晒全,工业和信息化部将发挥行业优势泛,深化推进品牌建设梯楞酣,加强与有关部门密切合作陪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境变蕉,努力开创工业品牌建设的新局面颓岔。   坚持企业主体退,增强品牌培育能力步沏。 引导企业增强质量品牌意识杏面彼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剖受绢。坚持试点先行芯、示范引领袄辜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨桓,促进企业品牌与区域品牌互动发展掸澎。加快制定品牌管理体系标准诲麻竞,组织贯标推广珊呕涧。加强质量品牌宣传爬参,弘扬精益求精的工匠精神惟兼,扩大自主品牌社会影响肉干瞄,激发企业培育品牌的内生动力舵谰。   落实质量为先慈米挎,加大支持引导力度海横。 贯彻实施《中国制造2025》啊汗,落实质量为先的基本方针募柏雇,加快推进质量品牌提升行动稍。发挥制造业创新中心建设磊萍、智能制造乾咀戊、工业强基等重大工程的支持作用阑彭,引导企业加快工业化与信息化深度融合匣,运用“互联网+”亲、大数据等新一代信息技术梁惕,把握智能制造抗逝、绿色制造空、柔性制造等产业和技术发展方向剖夯碘,加快培育自主品牌赌晾。   鼓励创新设计前,丰富品牌差异化定位滴。 完善制造业创新体系贺,加强关键核心技术研发熬翘,推进企业技术中心建设黔。在重点领域推广应用以绿色轿痞、智能勘瞎慑、协同为特征的先进设计技术连艇。建设具有世界影响力的创新设计集群信担,培育一批专业化的工业设计企业港,鼓励代工企业建立研究设计中心燃赊,加快培育自主品牌绿建尼。   实施重点行动谅廉帘,促进关键领域发展殊伴。 落实消费品“三品”专项行动超娜袍,支持消费品工业向智能将、绿色时隙鲸、柔性和高效制造发展泊擎。增加中高端消费品供给就啦,促进产品向高性价比优势转变撬。大力发展智能伺欣、健康消费品矛,支持发展民族特色消费品馅秤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晌京,加强产业市场研究和需求预测便私凶,科学规划产业布局妻、供给定位和品种结构萎。 实施中国品牌“走出去”行动矾砰,贯彻落实国家“一带一路”战略忌什呻,推进国际品牌共建共享栏。   完善公共服务八,支持质量品牌进步闪嘎。 建设质量品牌专业化服务平台史兢,依托中小企业服务体系澄,提升服务平台的质量品牌服务能力拨。构建质量品牌信息共享平台犀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迪。完善知识与人才开放共享平台贩李熔,依托企业经营管理人才素质提升什、专业技术人员知识更新等工程拦瞬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员便娇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筏弓坑,促进科技创新喝惧捆、成果转化和推广应用耐猎。   加强技术保障慧,夯实质量品牌基础恨狈宛。 完善产业标准诬廷、产业计量绩被餐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关低技,推动质量升级凄。引导企业增强研发创新和系统集成能力沤相,创新制造方式和服务业态烽,发展定制化生产昂,满足个性化需求筏际。鼓励企业发展现代销售体系皋塘,在品牌传播片估够、顾客体验和销售模式等方面创新发展漆匡。   设立“中国品牌日”檀迹,大力宣传知名自主品牌 惕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新换烘、质量精良莫弯杏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桨。品牌建设是长期而艰巨的任务捅豪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓤邪戊,以新理念引领新发展驹沧,持之以恒地不懈努力粕惕,共同推进中国品牌迈入新时代吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式宦:李芳" "   5月5日蜡厘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人法辣茅、董事长李斌就中国汽车升级之道继阜穿、互联网企业造车趁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妒。    近两年互联网造车企业纷纷入局攘叭,被称为“新造车运动”提春。徐和谊开玩笑说抠墓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溃糙。”他说手勿:“我从传统汽车的角度看骑办,就是不服!”徐和谊解释道介角鹤,李斌做到的他也能做到卢虫奥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舱蹈躲。    徐和谊认为罢侈酬,最难的不是做产品城梦疟,而是做品牌凳,尤其是国有企业体制下做品牌汹。建立蛾绒、培育一个品牌寥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叔烧佳。他举例说奉缓,蔚来汽车在东方广场建体验店精骨,那叫“烧钱”廷暴措,国有企业就不能这样“烧钱”欠几。但品牌打造的初级阶段桑,该烧的钱还是必须烧的窃涧。这就引申出国内传统汽车行业交,必须加快加大国企的改革步伐刑,从发展角度努、竞争角度呵,必须改革亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伺筷炭,希望未来产品不光是一个出行工具夯戈忍,而是一个用车的体验平台迹量。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姬逝蔫,而是看到与用户交流的新机会碑。从互联网舶惶、移动互联网赶内、移动社交发展趋势看备纳,与用户关系会让汽车发生深度变化古丝,体验会变得更加重要畅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业想傲,新车企应该走什么样的路琶坍蕉,徐和谊认为搂艘每,条条大路通罗马棚极,但是路和路是有区别的箔。他认为全世界只有中国能做到一件事块坏酬:传统车企和新生力量深入融合丸、发挥各自优势磷,结合起来笔,这条路可能全球谁也做不到欣龚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线档奸。徐和谊透露樊耙腹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作开,很可能这轮竞争蔬破淋,十三五末肆,再过2至3年倡,肯定会出一个比较好的结果构晤。”    李斌也认为淘删,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大解褥颁,这跟传统燃油车情况不太一样轨卸。他干脆表示茎奇,国外品牌在中国是没戏的握变,因为智能汽车需要本地化的数据鲁百迁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帝。蔚来汽车在三电伪五、智能电动坍耻、包括制造方面都跟其他企业合作吗霉。李斌强调胺呵:“我们是很尊重制造这件事的专业性衔缄盯。”谈到合作车失竟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作防佬缺:“我们的南京工厂投入十几个亿涟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作篱农罢,不是简单的代工渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉枢:李芳" "   据雅虎网站报道汀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绅湘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梦脐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称曝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孟锤吩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辞。”    他指出十骗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衫堡才。尽管我认为这可能还有很长的路要走彤戳释,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筷闺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扯热。    当前滩,特斯拉套、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术笆内才。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中等随,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密播,并将其带到了Uber丸樊火。    去年碱刨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吵倡。特斯拉CEO马斯克表示玲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壤轻。    马斯克认为渭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故修班,要远多于因人为失误导致的事故遣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娜妇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韶离嘘。    他表示闹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全畏,那将是一件非潮捌ǎ好的事情变良。但对于汽车保险公司来说苦垛,这不是件好事铆龋伦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后攫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称池醒:“我觉得这种影响很明显态酿镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤奶阂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刺咯翰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衰啦,全面笔母挝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题度护,阐明了个人观点订,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的林、客观的看法眷彭。    报告摘要窗秆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墟匣每、导入期锯、快速发展期与成熟期四个阶段壳磋背。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郎停嗅,很值得我们借鉴恳申伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败前。如果不加重视惩,终会酝成大祸促士虎。    *韩国的电池产业柒帘洽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妥,我们必须面对这个挑战哦塑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作际丝,它会带动未来汽车消费新的革命忌绕设。    *任何事物都有两面性沮,政策也是这样忙。补贴强度不足冯,难以起到激励效果竟冷缆,补贴强度大了捅胜,难免产生对技术发展的不良影响米澜归,也包括少数人铤而走险骗取补贴惨拈雾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潜借,从国家科技项目立项至今已经接近20年叮乓袭,可以说产业发展已处于世界前列帛。2016年湾潞虎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车勤党,累计销售95.5万辆那号懊,取得了令世人瞩目的成绩混戌呕。有些专家认为和掂驴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懊百,我的看法不是这样香。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哥乒、导入期箔、快速发展期与成熟期四个阶段劣。导入期也称培育期恕哪城,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段木。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沛此,当时就有舆论认为乾无,我国新能源汽车驶入快速道据,进入了快速发展期勿彩嫉。然而到了2016年便回落下来培垃澈。现在分析起来峡刮骇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枯啥始,造成了数据中存在一定的水分痞喉。随着国家对骗补行为的查处豁,今年的数据逐渐回归正常妓擂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赋达达,有可能会得到一些错误的判断叫,导致过于乐观的结论玲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呛,除了观察数据的趋势外纬敖诽,更重要的是看产业发展的推动力克朵,是国家政策为主还是市场为主哆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盾抠哭,补贴政策还不能取消伺新,基础设施还很不完善酞委板,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平天杭搂,产业链还不够强壮与完善宏嫁晚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豪顺聘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肺,工作量很大泥,切不可放松努力竞家,让已经启动起来的产业发展放缓下来洛痛巴。    依目前的政策设计淌裤,我国将于2021年取消补贴比,代之以环境免、能源为因素的常态鼓励政策扒另炼。也就是把2021年设为一个转折点谰领,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡漂。期望实现年销售量达到二钡、三百万辆以上线床,能够占到汽车总销售量5%到10%饥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段起。    二捅、如何看待新能源汽车的碳排放示督逛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策橇土。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题效砍陆。我认为许多人有这样的疑问是正常的逢扦,因为至今还没有一个权威的科学数据庐轮鞍,来告知公众电动汽车的排放是多少泉缝澎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法师醋。    电动汽车行驶过程是零排放陀,这点没有疑问逃韶。但发电过程是有排放的玲搭,不但有二氧化碳排放祟独,还有导致PM2.5的有害气体排放颈。所以简单说电动汽车是清洁的叮皮,是不能令人信服的裸,需要拿出数据来梧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪洌款的新闻报道侨好酒,受到一些启发筏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淌弥,即“碳排放因子”慑。根据新加坡的实际情况料剑,标明每消耗1度电窘藤讨,就要造成500克的二氧化碳排放锤螺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痪络,即每消耗1升燃油郸漓,就要产生3000克二氧化碳排放湃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纠沥。由于特斯拉的车重慨狄,耗电量高庞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剂车,尤其是在夏天开空调的情况下翻,百公里电耗有可能到40度础匈镣,因此被贩猓款狗缓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斜脚共,很值得我们借鉴徘咸恒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侵芹,据我了解定性的结论比较一致窗,定量的结果存在不小差异笔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绩肛梧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妹任妨,其清洁技术水平也有很大差异萌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构船改,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醚,发布我国的“排放因子”权威数据班板畔,并定期予以更新湃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绍躺菊。    比较我国和新加坡的发电情况柿,新加坡百分之百都是石化能源发电釜捐,而我国的发电能源结构里朗狮免,石化能源约占70%社仓侧,可再生能源等非石化能源约占30%经炬。全国平均来说凯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骗。而且按照现在国家电网的规划来看怜粟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛾怖,我们发电的能源结构会越来越清洁峦戎抽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”荡诗斧,来估算一下电动汽车的碳排放看。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豪适容,可以算出其碳排放为100克/公里敞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卧奠晴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里故。可以看出一般情况下嫡凑破,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钢白。但是如果电动汽车过重绦良,电耗很高腻,就不能算是低碳产品捌纤笑,甚至不如先进的混合动力汽车弗眉缕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系迟次,但是我们可以认为惹享莱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搽,耗电越多熬,造成的PM2.5有害气体也越多通下。因此睦嘲玩,从治理大气环境考虑佬砰,我们的政策应该鼓励低电耗产品蛔酒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敬。    三壳鼎扛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胆?    这个答案是肯定的舜。我做过一个简单的计算灌然,即使到2030年澜沪艰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滤岸什,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伦牟浪。由于大部分电动汽车会在夜间充电澄券深,可以利用电网的低谷电时段来充电勒盯怯。目前我得知的峰谷差是20%到30%品酬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段程赣定,不但不会给电网增加负荷处沮绢,反而可以帮助电网储电昏疏魏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骸叮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里同劫,在白天电价较高时段将电售回电网韦料。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统曙踌,这个系统包括了屋顶的光伏发电敌萎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脊澳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛊曹,采用分时段电价壳。当然杰芒,对于需要白天时段充电的一些领域罕抒,如快充公交蹬孩、出租车与物流车等乌团,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厦。    四啤腔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败记将墨。现在出现的火灾问题比较多泌校,所幸还没有造成集体伤亡唤仟荣,但是已经给我们发出严重警告诺,如果不加重视白,终会酝成大祸芭枷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贺详。    电动汽车的安全要以预防为主钠疤郴,要从产品的设计做起狼蚊,然后是生产过程的严格控制习颧,不能将未经严格考核的产品投入销售沏。电池的比能量越高诧,发生火灾时的危险性越大凰,因此要求有更高的安全性技术藏,试验考核应该更加严格嘛宛。尤其嫁颠邢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荡泰,因为客车上乘客数量多荤,一旦出现火灾逃生难度大澎霜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瘫恋,为满足新的标准增加成本是必要的惮肩。对于纯电动客车经得滑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池到溪连,既安全又经济粕岛。    说一下安全监控网络馁。我认为重在实效脾谁刷。我在几个火灾事例中了解到雷惯嘶,火灾发生前其监控网已显示警告信息撅材敝,但未引起关注与采取措施瞪揣,说明安全责任不清素熊嫡,监控网站流于形式徒,主要是供参观用窃。    五翅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肖,大家都知道绥,韩国的电池产业贺淬慨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喇吮,我们必须面对这个挑战及觅培。目前有一些原因然梯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埔斜郡,也给了国内电池领域一点时间救。但是糠几,如果我们自己不努力蝗捞,最终经不起国际电池产业的冲击港逻卷,我们将会面临严峻的问题乌寂伴。    我国动力电池产业发展很快版勾勺,一批创新意识强的企业正在快速成长踞耗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铣匿复。但是总体来说柏蠕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况判,产品的质量水平不高郎,投资过于分散扩锯逛,到处建设低水平的小规模电池工厂无,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足东弓,缺乏战略眼光沧拦刷。这些问题需要引起我们重视与思考硼譬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酗,没有一个强大的中国动力电池产业搁麻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业篓图土,实现汽车强国的梦想又是一句空话波抬。    化学电池是一个非常老的传统产品潍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淳蹿葡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徐衫,形成了动力电池百花齐放的创新局面侗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荷谋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咕。因此淬喜,谁能够掌握创新的主动权镭敝,谁就有可能掌握未来电池的命运抨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疏词,但是企业是实现创新的主体标。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业型嘶,能够挑起这个历史重任吧无,把更多的注意力放在创新技术上面千泛。    去年参观宁德时代电池工厂时几挺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图繁遍苫,给我留下深刻印象枢哀。图的中央标明安全性始终是核心叫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棺少篱、功率密度瞧黎、寿命与成本蠕桑。在实现高能量密度的同时洽烙,要实现快充性能慨撑钳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朵,向1万次20年迈进妻操撑,彻底解除人们对电池可靠性氛、耐久性的不信任瑞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下垦挂谁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车残抹镶,结束燃油车的历史抄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标距岁咐,成为中国动力电池的创新巨人胆伦。    我对我国电池产品质量做过一些调研狮,认为淳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摆。就电池单体成品质量控制方式户高,目前还有采用筛选的落后方法钩颓弹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岸。这表明练比妓,产品的质量水平低劣干仟,即使交货的产品数据是在合同范围内晒獭,这些产品在使用中性能很快就会变差未泥僳,寿命很短推毯。    目前避渴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法从钝确,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拉幢,但这也并未在本质上提高一致性白。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碎唤,不需要分呀妇邸,标明这些产品内在质量是优良的氦。用汽车工业对零部件的质量要求就是圣息疮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”通车书。恐怕多数企业都达不到抹槐,就这一点而言赶蹬太,我们与日韩企业就有明显差距倪板涤。    面对严峻的国际竞争桨伟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙滇,再吃不掌握核心零部件技术的苦举。我们看到国外整车厂来到中国时冗欧蹬,都要把自己的供应链带进来矛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鸿鞋伺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喘逗。我建议政府郝、协会村、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程殊。    六梁此、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作令。它会带动未来汽车消费新的革命孪,有助于解决城市的拥堵晨孝相、停车难誓斑氢、环境污染等问题侩痹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诚工苯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猩,是未来汽车应用一个非趁郏好的发展方向嚏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适副。    由于共享租车提高了车辆利用率挟景,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥枷病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骏姬。又因为主要用于短途使用蹿泻扣,大大降低对续驶里程的需求脸冕旱。从社会效益考虑胺溶缮,减少了空驶行程掂蹿,意味着减少能耗与排放踢李,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馅息死,缓解停车难的问题但。    现在厩弗,很多城市都在做分时租赁儒袖丰,但有的并不是典型的分时租赁鹃孔蛊。A点借少扭、A点还勿,规模小的例子不少滴寿。例如有的大学有几十台车在那里谎功矫,学生租了这个车出去办事儿兑,回来时归还校园原处经菏戎。这种模式也是一种共享垮掳悸,但不是典型的分时租赁贝烽薄。只有实现A点借X点还杏发、并具有一定规模盲驰、使用起来非常方便湾,才可以算是真正意义上的分时租赁丹。    除此之外篡蔚炮,分时租赁还有一个评价指标仍殊铂,就是车辆的运行率虽,即车辆有多少时间在外面跑寇醚冉、跑的时间和停的时间的比例扔厂题。我考察过芜湖市易开租车昧,我认为是很典型的分时租赁复陪。从数量上看汗海,芜湖已经有两三百个站点凑雇,三四千台车贬逞,具备一定的规模;从模式上看啪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恃莫峨、X点还蔽慕半。从车辆运行率来看收,芜湖做到了80%茧挛谩。    此外虽律那,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蟹,规模也达到2000多辆娶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迪夹碘,很有创新特色份,也有一定规模绵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烹焚,认为大约需要1辆/1000人口必驮灌,或5辆/平方公里的密度吾燃,才能够保证顾客较满意的租车成功率抚别。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锤枫婚,其租金仅是普通出租车的1/3溉替,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旁熄。    作为共享租车的车型猫,以高可靠性蝎发、低成本午裳旁,微型车更为适宜捞抵。共享租车要应用车联网技术男吴,建立完善的方便于客户的使用体系盲澳,实现手机注册盆没廊、约车突火畅、开车嫂、交车迁、付费以及安全监控等蛊讽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持携购。我认为吵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来径。为了方便客户瞳钉,建立全国统一的注册收费系统十分必要咖凯。    七粮病、补贴退坡后鲜枚隙,新能源汽车是否还能发展休?    从今年开始罐薄珐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壳虾。现在行业里有一些不同的声音乘雷,认为新能源汽车本身就是错误的事情刨泊,它的发展依赖于补贴吴,补贴拿掉以后糜碳良,新能源汽车产业就会死掉娇超。我不赞成这样的消极看法绿。    首先在电动汽车本身的技术上瘫官,我们要有信心蓉喀匪。随着电池能量密度的提高滥速,到2020年胜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上含搭,规模化生产使电池的成本大幅度下降慨伙掣。从这几年市场反映看碍,很多消费者开始喜欢电动车了殴巷斗,他们觉得电动车很安静罚势窜、很干净皋付攫,如果自己家有充电桩协娩,使用起来很方便邦联。目前碳钠,面对全国大面积的雾霾形势事鸽堕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策犊群,促进了电动汽车销售量的持续增长汰岛,在不久的将来党泌磊,电动汽车将大量取代燃油汽车残十。    我国在新能源汽车产业取得的进展迷炒括,很大程度归功于国家的鼓励政策兴潮械。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的管苍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涡。但任何事物都有两面性爬枢,政策也是这样把赤。补贴强度不足胎,难以起到激励效果级,补贴强度大了宦巢,难免产生对技术发展的不良影响差磨,也包括少数人铤而走险骗取补贴怂封阔。这些就是事物的复杂性构氦,不足为奇翠唉困。因为产生一些问题邯,就否定补贴政策是很不客观的奴暇恕。正确的做法是适时适度调整政策硼埃城,逐步实现退坡亢搪,制定与能源醒炔、环保因素相关的长期鼓励政策粕溺勾,进一步完善推广工作的其他政策环境世堪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒袖摩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言摩,销量突飞猛进非书,不仅在中国市场实现了大反转庭,以每年超过30%的增长率失,连续三年高速增长秋捐井,实现反超醛,在全球市场上来看勿桔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹬婆。设计之变蒙,影响如此之深茫磕京。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壤磊褐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抚硷,都是如此沛霞苦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期势。此消彼长害汲妮,本来也是市场常态倒悲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略埔究,而奔驰则用了进击的改变饭嫡躺。这导致了市场格局的变化绊。但在今年开始海,奥迪要采用一种大胆的改变擅。   在北京车展上悉矾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臼逞愧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司儡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品笨晴。在采访中少读,马克·莱施特先生表示巷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么麓厂胎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靶蒲聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是黑伞,以奥迪品牌本身的三大支柱桓幸,即“运动性”绩棉、“卓越质量”须、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陋。另外前,马克·莱施特表示儒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别渭柔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”石。   未来戚搓廷,奥迪不论A隘端巷、Q挎僳、R系列颂,还是电动系列恕缮,每一个车型系列都有他们独特的个性辩桐雹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品采布,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乃踢愧。而且坦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格癸绞,在马克·莱施特看来蛇,除了外观朝,在内饰的设计上薪,奥迪前进的步伐还会更大面。   比如新一代A8恨,大家会看到一个全新的控制理念寿汾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陷且,全部操控都是基于触摸屏剖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浇详揩,这将是一个具有革命性的设计间订。”马克·莱施特表示筹。   【访谈】   媒体蕉家:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里博?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么显很旁?   莱施特凶棵醇:中国市场当然是我们最重要的市场之一锭校。比如马上要推出的新款奥迪A8颅拼炬,我们认为80%的A8都会销往中国刊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上错杆。比如姐,从车的前脸上就有非常明显的体现革屎,这个框架会做的非常突出乃汐,也会大量的运用到合金材料彩汤。A8的设计充分突显地位感和身份感寝。因为我们知道中国的用户垃,或者说中国A8的用户群是非趁瓮矗看重自己的地位感和身份感墟仟,我们对A8的设计充满信心宦獭科。   Q2是我们量产车的一个预告硅翰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寝。我们想把奥迪的A系列评哎、Q系列锋嘿耗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达题色辆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湿拓督。比如耙膘容,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赴扰款,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翰,从而更多的彰显每个车型的特点棵。   媒体词股设:A3未来会有怎样的改变长钨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挺空潍?   莱施特辨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萄弧凌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乘灵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力棘突、表达力斑蛇锌。   媒体函司灌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呸憋?未来设计会有哪些改变脱?   莱施特嗣钳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱媳施,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泊节。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洗拾唉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伤首。此外款洼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捻。   值得一提的是辰程撇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谭舶,完美诠释了驱动理念掇刹碱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹭。刚才我说的是外观的设计穗边下,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疆溪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的韭谩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拼唬高,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澳艰喇,而全部操控都是基于触摸屏荤道信。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荡廊寸,这将是一个具有革命性的设计哎。   媒体帝性:面对未来的城市交通更加智能化锤杜稀、互联化通憋催、自动化的趋势看怜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助扔片?   莱施特先生稀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牛襄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞭滤癸。实际上翘瓦加,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观筋佳秤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镶藕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卸镣,还是更多使用自动驾驶狗敲妈,所以我们设计的基点是用户体验警。   设计开始阶段将先做内部设计瓣即黑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后葱募朽,再去考虑外观应该是怎么去搭配奥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欧舞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峭概溪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耙,因为我们真的会目睹形,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革粮兼。   媒体挟参:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞥?   莱施特奇吞需:我们从下一代的奥迪A8开始沽孰碳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓷。我们要做的是持续的雾铣、不断的推进设计语言的发展每砷,每一代的新车型都要再往前走一大步颊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞳氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坪榷剔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奥,业界开始重新打量双方的合作衰疤魏。   如所有行业对热点的追逐一样唤绥,在过去两年中囱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贤。4月6日绷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系楼哼,携手研发并应用车载人工智能技术溯双巨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泵,双方将成立一家全新的合资企业氏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份礁煤摹。在此次合作中隶菱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犯,用于双方在汽车领域业务的开展纽掣踏,为出门问问未来的发展提供支持瞄涡竿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猴葛然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屋,而合资公司背后请,大众从技术研发到产品输出的全链条介入半土,意味着除了汽车制造商队烙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份人署使。   “1.8亿美元只是一个开始珐篇。选择跟出门问问合作良疗齿,是大众集团移动出行战略的一部分怒怒。”苏伟铭称握督,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颈瞥骄,为达成这一目标牵,已经规划了三大板块哺,共计十二抽虱楞、三个项目挺纹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进速淡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红略渡吓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呛清、语义理解技术协疵,面向移动搜索领域的智能手机应用相儡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伴高。迄今为止瓜模虹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宝效卫、语义分析伤、垂直搜索等核心技术脱等僚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斯涝岭,来打造下一代的人机交互方式谢龄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)么司额。   “选择出门问问玲丰雹,是各方面考量的结果腺捌。如果大家了解的话丢镐,其实Google也是出门问问的重要投资企业唱,所以我们与Google也进行了谈判”旁抢酱。苏伟铭称孰凯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咐。   2015年6月换,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夕啥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芳闷,出门问问被Google投资袍寿驼。截至目前啼呐几,出门问问共计6轮融资拱啡姜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发层。   “此次哀,我们对出门问问进行投资晤迪,不仅仅是出于财务层面的考量海须厦,也是一次具有战略意义的投资蠕宠桑。通过本次战略投资肃忻汗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术臣川。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样修乘疯,只是单纯的投资或技术合作酣,苏伟铭回应称琴拖,“想强调的是涩佃句,我不主张相互供应的关系赤边,一定要拥有属于自己的核心技术脖。”   “移动出行领域的合作挽猜煌,如果是提供车辆拢橙剐,那只是纯粹的商业化的供应需求琶烧柔。与出门问问的合作巍魏,我们是要进入合作的管理层桑,在共同建立的合资公司中乱叹姑,双方都有委派监管团队”揩冠。   苏伟铭介绍倡笛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持稍,但更重要的是在人工智能领域的研发鹤。“如果你与人工智能进行沟通酗,沟通得越多配,它就越了解你定访,人工智能研发的目标是迎合客户磋慕俏,而不是需要客户自己调整来配合拿心隙,所以戎倍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颁缅。   他坦言裴匠,在人工智能的项目开展上徊激,有好几种做法荒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盖,但这不一定能成功还拢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孪谷扫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锋埔藕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侍,且能够很快地将技术实现应用磐瓢。”苏伟铭称杜颠敌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肺涣胃,来帮忙推进其未来的发展淋辰撑。从这方面的合作来看差受肺,双方非常契合祟鲤冷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的些。硬件是大众的强项拎泊丢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嚷烂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勉到,而是应该让其独立运营寸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悼嘎。”苏伟铭称马信肥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化范。   据介绍绿弹环,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亩。基于出门问问领先的语音识别股、自然语言处理入墨涂、垂直搜索和主动式搜索技术筏架谴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位豆,该合资企业将进一步探索购,为未来的智能移动出行提供解决方案勃面盒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辞,人工智能并不是只包括这一部分烫棵,其实么粕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能富,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娇俏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哼姜便,但在苏伟铭看来屡,这是一个重要的开始烧灌浇。   “下一个工业革命的前夜”毯钢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抠殴,为此嫡煌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没。在2016年的广州车展期间烽盎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巧肺狡。据大众汽车集团(中国)首席营销官弛咯龋、集团销售和市场负责人胡波介绍许努,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骗汞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枷,包括智能停车叛擦、智能充电等肥般蒂。第三就是交通形式的智能化管理面蕾缆。即打通不同的交通形式岔,提供一个智能化管理拱醋齿,最后让出行者能够享受顺畅棠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利李窘继。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奔钉。“我们相信亲,车企能在这一领域扮演重要的角色料喇。”胡波称纽。   不可忽视的是喀蓬甭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者即拌。   “要建立一个生态圈玻,必须要有多个方面的项目支撑绞幂。在落实该战略的过程中想绢,我们便开始思考承佩,如何构架这些项目郴,未来三年我们是要围绕这十二厩、三个项目开展工作的拓。”苏伟铭称保壳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌款,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术困,以便及时供应块吃蓖,满足未来车辆发展需求俊。”   据了解菏坚琳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品授身。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雾。通过语音输入晾谓独,该后视镜可以提供导航钢、信息点(POI)搜索宠、即时通讯蜕蹬、车载声控信息娱乐系统等功能许幻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验第。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品峦廉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror饯氨觅。通过语音输入屡堂瞧,该后视镜可以提供导航落、信息点(POI)搜索埠、即时通讯暇轮邪、车载声控信息娱乐系统等功能乱贝曙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疚蒜兔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烁。   苏伟铭透露疤芦踞,最快从2017年下半年开始限坷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偏槐,在一些国产车型上也将采用该技术短。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统监趟。但是舜惜泵,有了大众汽车集团的参与博,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”家搔嚼。   经济观察报融:在中国的十二三个移动出行项目上欣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利略怠脯?   苏伟铭别税:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲤挟。2016年中旬窖瞬钠,我们便与集团总部沟通过录午,我们认为在移动出行领域枢锤,中国是领先于其他市场的腥传。所以污彪,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈ぁ,建立MOIA移动出行服务公司榷糙病。之后法娥穆,在中国特,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目躲。   所以辅头,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镶,欧洲和中国台煞凑。其中中国的业务包括三大板块绘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蔼匪垃。我们在这一领域是领先的赂哀,这之后搬奸,我们还会有更多合作铝。   经济观察报僳:在大众规划的十二三个项目发戮百,大众与滴滴出行惠晃庐、首汽等公司的战略合作是什么模式庞邪稿?   苏伟铭承霓:大众跟滴滴烂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中该。其实瘦扩,与滴滴出行的合作慌蛋厩,目前还在进行详细商议泉。但需要强调的是凹,我们的合作投资并不是融资的概念慨惠,我们的合作是战略性的碴。   经常有人说大众汽车集团起步晚茅箍,但我看不出其他厂家做得有多快香。   移动出行的合作撬,如果是提供车辆抱,那只是纯粹的商业化的供应需求脖。与出门问问的合作悉,我们是要进入合作的管理层锈吭凸,在共同建立的合资公司酮,双方都有委派监管团队纶噶铰。   经济观察报爬:您提到的十二肌百、三个项目都是什么商业模式杭?是否都会以合资企业的形式出现墒动?   苏伟铭内:并不是全部都是合资企业形式的项目绍。我讲的三大板块中填阀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涵寞揭。我们选择成立合资公司是因为玻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埔。那么如果不通过硬件佬亩乱,技术应该怎么落地呢丝?通过建立合资企业冀芳,我们可以为不同品牌设计不同的技术咎定,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醋脓,包括集团以外的其他品牌欢举,我们并不排除这样的合作糙。因为生态圈本身就有一个共享的概念巫袜。随着数据的增加葛,共享的概念会更加广泛篙玖轻,生态圈成功的可能性也会越大羞牢吼。所以与传统的工作方式相比驳,变化是非常大的苹疗酒。   经济观察报抽腺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作男?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狠?   苏伟铭邢鹅:我认为技术和战略两者兼有擎。要建立移动出行生态圈的目标兢号坑,就必须把其中的布局规划清楚帆衬惨,只是研发出几个APP彤荡茂,并不是真正意义上的合作或合作的全部椒模。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么俏?同时苦朗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用彻辈,也会要向外输出茫。   经济观察报沤烦到:生态圈成为汽车业新的布局单位挛,选择共建生态圈的合作伙伴时睬渺迟,有什么标准凡闯?   苏伟铭鹃梢邯:以前我们称之为垂直平行的价值链蓄梧枪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庞冀。在考虑发展这些技术的时候练,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贰。   举个例子瞬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔑,我们会考量其语音识别技术有多强浓?然后再开始讨论中间的差别在哪氮。找到不同品牌之间的差异性非常重要闪。从战略角度竿涛史,大众汽车集团需要明确今后的定位激。   谈了这么多涡虚,其实有一个基本点撮阿阶,便是客户群体磷跨。作为主机厂峡,我们需要预见到7年以后车的样子台烤锋。因为一般针对七年以后的下一代产品狗输,我们现在就已经设计出来了南炽讥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酣纠介,未来会遇到非常大的改变少劲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同断才,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的焊吩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品黎坤抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸嗓态:李芳" "   4月20日担囊飘,上海车展开幕的第二天喇户世,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台厩团摄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袒洽蚀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哗华,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懈吹汐,其实帮,魏建军早已来到现场吕徘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暖瓷,魏建军至少接待了三批不同的访客川,并亲自送每一批访客离开翠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跨,虽然神采飞扬誓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拭逢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比探塑昧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义放。一边是国内SUV领导品牌夺份,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酪党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笔廷堵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俊烂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫉,此次疮酥题,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上彤冲。   “WEY的目标是挑战外资品牌片脆,终结外资品牌的暴利时代碾艇,重新定义‘豪华价值’骡署浆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丁微廓。VV7c/VV7s之后歌,今年还将推出2~3款全新车型收,将产品线延伸到新能源领域人,合力冲击外资豪华SUV品牌坛倪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刮。”魏建军说都,“关于轻奢确,首先这个词比较时髦脯,容易记住勃葛。另外搏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胯笨。”魏建军表示衫茸偷,长城不会做没有意义的豪华蚕,“作为消费者可以感受到超值的体验凤,而企业也能得到相应效益级,最关键的是得到了客户的认可方,这才是有意义的‘豪华’木桑。”   魏建军认为安全是最大的豪华酵俺。“乘员卿、行人摊班、车辆”三维安全(3DP)设计理念布呕穿,参照国际标准疚镭,主被动安全配置完全创新乃帮,提供正常驾驶丸眉斑、危险警告菇邢泌、碰撞减缓溯温,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护息步猾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侣,译为“牧羊犬”滩怜,有守护主人生命及安全的意思凶刊。   此外蛔辩慕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笆谈胆,来自于欧美一流车企还,有着丰富的造车经验和行业影响力翰丢。匹配中国第一款7速变速器黔甸,这是世界上最好的变速器之一函籍梨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铺苛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌光。除总部优秀的研发功能外努禾宽,长城在欧洲滑、日本和北美也都建立了研发中心鳞鄙赁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”双,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恨季泰。其中疏楔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌盟。对此汗,魏建军表示开衬:“媒体和消费者一直有这样的担心喉钠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面心必邵。实际上革,在同尺寸或者是同动力下盾倡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蚀。但从消费者的角度来讲淬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懈呈览,消费者会非常清楚这些配置怕、性能据棱、做工有什么样的差异娜。”魏建军表示薪奠萌,长城的目标是做品类品牌蚊洞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凭擒歼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敞锰碎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戮荷骗。   而针对销量层面认碎,魏建军表示撂脚缚:“从销量上看日,WEY很难超越哈弗布,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙迫铡,15万~20万元的空间虽然也很大皋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论认谱。”也许很多人会认为筋冀,WEY卖不过哈弗功,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务解,但实则不然雌。“WEY和哈弗我们都重视仿输,长城用同等重要的昂躲夺、足够的资源支持两个品牌让脐。”魏建军说膏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荚,魏建军是如何评价的琶?“我认为我们的产品不管是性能觅牛梳、做工艰纽、安全络晃,还是油耗刊抢聪、排放辰灸,都不输高端车棋寥竭。”魏建军依然对产品信心十足肉跨,但他也承认WEY面临一大问题菠,“现在问题是品牌价值忿色,因为WEY旗下产品刚上市噬,品牌没有经过市场的验证套鹊,大家会对它不放心佳纶仿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车燎。”   魏建军表示爸,自主品牌给消费者带来了很多价值妓潘染。“有我们的参与裤曹,不断地进步世、不断地在挑战外资纯萍,已经迫使外资不断降价另次车,提升服务品质鹿。我们的目标是要挑战国际高端市撑叽小,所以说我们借助中国这个很有价值的捻脸、规模最大的市场来锻炼护闹,使我们能尽早挑战高端将。”魏建军表示履踢的,消费者购买了WEY之后竟狄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值断。他对媒体承诺贬冲胖,WEY的产品一定是超值的物,并且一定能给购买者带来惊喜复赌。“WEY是一个挑战者激哪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姜酒相。把我姓都赌上了豆哎啡,不能失败晃裳,只能成功筷。”在采访的最后谈,魏建军郑重地对记者说呛连渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授诚持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发纱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漆蠢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向世蔷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导岗酥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淮,以及未来的发展花惜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幸酱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幢撅瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嗡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赐竿示、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士肺辈,以下是问答实录赦:   凤凰汽车 匿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猜吻哗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甘努宋?   俞经民 累:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乾,对于品牌的市场表现同样很有信心搭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言险谈,我们有信心成为市场第一的品牌敞。今年我们的销量目标欠渤实,是从去年的8万到今年的20万疼劫。纵观130年汽车工业发展史焚,汽车行业发展的基本规律而言驮,规模还是需要的红寸,是品牌更好的发展的重要保障爽匙蹦。   邵景峰 融骨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膊,荣威方面磁,我们所坚持的酗惜,是一种符合广泛审美的谱、优雅自信的设计风格逢舜,在复杂的市场环境中窘弊彭,抵御诱惑滦、坚持自我侧晤乏,走一条人性化的设计道路哄揭。而我们的MG名爵扯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化咯滴瓦,这是一个巨大的宝库垃辆,值得我们的设计师尽情发掘沉清蔫,其中之一碌,就是感性拎郸趟。   在MG品牌的设计风格中脓蓖,我们可以看到很多情感爆棚贯曙、血脉偾张的元素与产品损脱。未来的中国汽车市场必将飞速发展坎,需求也将越发多元化线贸,然而无论技术如何变迁篱狮楞,对于人性化锌熊钠、情感体验的诉求将贯穿始终寺酵缸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想板村,我们也将在感性力设计理念的指导下狠剃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品较。同时胖芥供,强调个性也不代表小众唾空婆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求停,为大众带来唤起强烈感动券避排、让人心跳加速的优秀产品凑,这就是我们所追求的目标揽囱凯。   凤凰汽车 踩谁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骂拴,其中年轻消费者占到了绝大多数汝,请问接下来户狠冠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求渤河?   俞经民 骚踩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”桐,更是“年轻的心”肯疏,从名爵ZS的订单来看弹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体熄翠畔,更包含了年龄层更大鼓泵、但心态上保持年轻的用户传。从“年轻的心”角度而言饰硼,我们的消费群体就更加宽泛了髓,作为一个年轻化的品牌叛千提,MG名爵的诉求是“年轻动感全、专属空间唉恰、纯粹乐趣”苏,给“这一代的年轻人”造车笛懊。说到年轻人共同的特点碾板,是充满梦想扦灰款,对于梦想的追求更热烈一些柿侣,更想把心里美好的事情去实现尾毯。这个梦想实现的过程是非常美好的幢豆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犁九:为这一代年轻人椒,不仅是岁数上的年轻人虫洁,更是心态上的年轻人酥,提供更好的选择敬,保证他的有更好的驾乘体验挽。   年轻化的特点编毯,是要颜值粒、要体验的到位韦、要可以分享入。二十一世纪中国的年轻人凯券,在互联网的普及深度伶、对于尖端智能的体验和想象力屋,在全世界范围一定是靠前的省缮董,就应该可以代表“国际范儿”吝戒,也应该引领地球村的潮流赊卤息。要满足这一代的年轻人删磊,MG名爵所带来的产品体验釜是囱,也应该要追求更极致郴,带领大家去创造全新的潮流疟摄举。   凤凰汽车 厘抨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后昆、80后寞麻立、90后的人群当中攀点?   林嘉瑜 描愁茬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溺。这款车感性的设计曲线挽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岛咕供。不光是国内的经销商翁,本次上海车展吗哨董,MG名爵还邀请海外的经销商甸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛔腐幌,他们也都对这款车都做出了积极的评价普,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”女妨敛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菱庆锚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挞,让老百姓也能开上小跑车令,尤其对于国内的核心消费者来说斯秋辣,不论年龄几何容,都要有为自己的梦想活一把的态度缝衫搂。对于一个汽车品牌来说陈稀,这是一件值得骄傲的事情撵。   邵景峰 写:其实在选择一种设计语言的时候坪,设计团队非常慎重旅,因为设计的变换频次不能过高贤,要抵御诱惑垂、保持延续性才有可能给消费者形成印象矢、拥有识别度从而去打造一个品牌限吩。“感性力设计”的第一条就是要有感性洪锤,去追求情感的外在表露督湘,从更广泛的角度斧未,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些袍搬曝,通过真正的审美习惯进行判断;第二烦,感性力是专属屑骑、设计师要通过专属的标签泡春,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米,MG名爵强调一种蓄势待发的动感槐号伪,比如运动员在起跑的那一刻酞甜晚,弓箭拉满而未发的瞬间壳斧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鄙,这种动感更有档次捂嚷少,同时价格不菲彩伟,是很高端箱、优雅的设计贯,我们希望把这种设计注入到产品中缉,带给这一代年轻人极致的审美体验佛笛。   凤凰汽车 丘骆怖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆郑块化架构平台打造的叉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棚司?   俞经民惭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旧。这是对这一代年轻人的尊敬罗淘韦,他们自带国际范儿炊,是可以引领全球的潮流的人群骇借浑,因此有着巨大的价值枯畦什。对此馈辟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虏浅,在全球也是一样居谦唤。目前测骡海,世界范围内戳太,不仅是动力总成前瞻技术的整合细,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奇垛,采用插电式混合动力设计妈。另外簿,大家看到的名爵ZS部闲颊,将会在明年上半年推出纯电动的版本勘,至于最接近今天这辆续航超过500公里纷规、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车番典,也将会在2020年之前推出玩触阿。   凤凰汽车 咎袜溜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系题嗓丧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讳十?   俞经民 恋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛊碧绦,设计上差5%炊丝,销售上就有可能会差30%淀魔。那么对于自主品牌而言涣凳途,就是要把自主性发挥好沪锨,去追求审美的宽度和深度刑捅,销量也才能有宽度和深度捎狭苗。名爵ZS的设计就是这样做的疵厢毋,要追求极致变、不计工本阜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致确建,可以说桨兰,名爵ZS的极致设计扛,对销售的宽度起到了很大的作用孩昏闭。   邵景峰 勉:汽车设计是在不断进化的镭蔫,不会总停留在一个风格上微仁,在互联网时代线,同样要有全新的时代特质纲帘昂。另外渴刑村,从汽车设计而言翟,例如从动感设计理念而言显毒,英国车是鼻祖哀玛轰,很多品牌都是以此为源头来发展的杆,也就是“同源”希。中国航天能够上月球龋摄,那么在汽车领域上同样有大的进步膘镀。之前德国杂志的一篇文章写到价,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腻稍,在进化的道路上有推崇的看法呸,也有欢迎的声音缓,这些都是要虚心接受的裸。另外涕撮,汽车设计是一件非常严肃的事情碌,每辆车定型背后筒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的示投圈,背后要靠巨大的投资来驱动该。   在造型评审的过程中痰,流行趋势讲清楚位,未来怎么发展说明白死势哦,否则误解就跟着来了成顾孩,所以要有一个整体的品牌战略在里面募壳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寞钞。   凤凰汽车 家氖师:今年价且,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烁拓念?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袜沏?   林嘉瑜 漆挽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弥孟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睹领,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拘悲纹,拥有一颗年轻的心设,热爱运动算台懦、健康的年轻人檀靛。   从足球营销来说哆嘘灵,对于英国和中国朝,都有很大的国民基础鹿空诞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溅,是英超乃至欧洲的强队徘顷,这几年的成绩也是不断的提升邯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的彤。同时翱残,利物浦又是一个老牌劲旅涩蝗考,有不断上升的潜力当痪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韧腺,在用户上有着非常大的重叠之处萍首。MG名爵与利物浦对的营销合作艇飘寿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诫,在活动和比赛中享受快乐档峭铰。   上海上港队也是一样的畦肯半。MG名爵经历近百年发展庐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队婆捶碉,两者的合作也是非常有趣的慈袖尉。更重要的是列,MG名爵通过足球营销的模式耸杆夯,能够促进两支球队之间的交流胖抹遁,包括之前组织的很多活动咆,不光是针对中国的消费者江,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勿类,有效利用MG名爵品牌的特有资源裴奔撕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乳敢曝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匣。   车展期间狡伪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海安袄际,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扦笆。在车展之后潍垢,利物浦会在上海有推广巡展活动搅楔。下半年方便,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扯案,欢迎全国各地的消费者参与和体验帛屯鲁。   俞经民 擂稀尽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的多,大家能有一些共同点做沟通扑,国内和上港足球队的合作次,正是汽车和足球之间速度与激情灰俱徒、自我突破的契合点靠佳,足球又一个很大的特点侗,就是会让人意想不到翘瓢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床响:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年晒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拾,与此同时输,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一戮,长安汽车产品质量持续提升协败别,用户口碑不断提升懒疥疮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梯书堂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一救、全球乘用车品牌中国市场第二名参倍疼。   关于未来乏陕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会埔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钵贩论,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升揪。   2017年是长安汽车的产品大年乾骡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市船耪硅、全新的SUV CS55枢、轿车睿骋CC舱赖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市差旱钎,将会进一步完善长安汽车产品谱系呻。   如今府棘茹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绰筐,站在国家品牌高度寻求发展量,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任离辖。提升品牌溢价能力嫂,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚂。2017上海汽车期间幂淖帝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平割,关于长安汽车的未来肆露羚,徐留平董事长有话要说铝陀,以下是对话全部内容路。 凤凰汽车酪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的歇?   徐留平逆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程懂芦,我们也是不经意之间就走到这个地步韦,因为一个产品将律,特别是像汽车这种产品是更加的明显孟等,它反映你的公司文化疆痰、你的公司理念是什么样的东西伙妹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忿嫌煌,你怎么样让产品吸引住消费者咯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疤,靠的是什么牵辽?因为美是一个主观的东西沫,有人认为这个很美泻颗扣,有人认为那个很美筷,从长安汽车之前的产品来看浑短,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蠕沏化。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柔绦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腹怂箩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹭采渡,同时想把这个产品往这个方向进行修改久褂吗。我觉得在这个方面私,从长安的角度来看刻,就是对于这种动感陷、时尚这个理念的偏好涂淑挎。我一直在体会季其,其实我是在反问我自己鸡袭笛,这种偏好它是怎么体现在产品上的乘?实际上是我们内心的这种偏好铃护。在过去的2-3年中乡,我们面临的话题败捻彩,如果过去不做总结疥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垄小弛,另外更重要的是说美,下一步你怎么做吹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拧江,下一步是个什么东西剧说,消费者需要什么样的产品烂伤抹,然后作为公司来说嚼迟,你们能展现出来什么样的东西络,最后我们总结叫生命动感智色双旋屠烹,当这八个字出来的时候柔供粮,我觉得是非车〔柰纾好署嗽,既是水到渠成睡摊乾,又是醍醐灌顶棘诗、灵光一现纲。这个过程吃魔奶,不仅仅是八个字的总结吻奠。这八个字出来以后旱渐屑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炒尾,实际上不仅仅涉及到造型渤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垄损捌。这样的话漆肃,就有了一个提纲契领抡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西里雇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唐邪堑,就能够有一个非常精准的东西己垛。   刚才你特别提到“色”辑,我们当时想说帅挨垦,你必须要能形而上钠苏千,要能够抽象出来并琶,如果说你不能够抽象出来揭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候么塘,如果你弄它50个字夸募趟、80个字溅,你可能不够形而上喘提暴,不够抽象化拜,最后我们觉得“智氨、色”闷及北,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求藤吵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动承。   第二个就是说消费者情感的体验徊槽刨,比方说对这个造型和颜色跑拍,甚至于这种声音或者是形状步、线条的这些方面的喜欢德儡骚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西千寡呛。当然我们也在想用什么样的词比较好霖贡扛,最后觉得设计的这个词很好晌,一开始我们还担心说这个词字挺多甫歉搅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化请幌餐,我觉得就应该让它有想象力脾,就应该赋予它很多的内容舍冷变,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸽磋渐,孔子都说食色邦扛,吃饭以后第二件事就是这个字娜庞,我相信孔子说的这个字也不简单意思霜,实际上说廓陌补,智色这两个字还是最终反映的是人部,特别是消费者的一种需求吃,对于未来传统的一种期许寐街,这个过程当中体屏,对我们来讲骸纬敞,把这八个字想通的时候冉谜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撑,这是我的第一段话题探。   第二段话题说这个对长安有什么用处儒苯彻?那次在发布会现场有说赂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狸敬,一开始我就提出淘抠甩,第一个胎,这个产品要漂亮签,你不漂亮的话匪姐峡,什么样的东西都没用捆虐。因为我们很早的时候就开始在考量呜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矾矫,后来发现不行犊,最后我们在大概07图锚归、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了九骚申。因为你还不能提炼出一个高大上殿、抽象尘颅、形而上的东西己记通,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惟晴,但是每个产品都出得非常艰难乓。这个事这么长期干也是一个问题托,因此在三年前的时候扔互,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兔,对于消费者的这种认知七频死,把它抽象化鲜,那么这样的话理解了以后卵痴急,再把它具体化话,特别是在产品鞭橇颇,也就是设计理念当中一些图形化的东西亢岛,因为如果你不落实到图形化的方面磺遂贸,那就只有形而上没有具像化 沙猩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中此活驹,图形化和具像化过程当中排勿桐,这个就出来了蒲牵。   这个出来以后吃啡骗,我觉得对未来长安来说肯,我们未来在产品设计的过程当中翠撑,产品能否做到生命动感智色双旋谱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虏貉?这样的话锻垮蛔,实际上说溯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搽袒弯,几十次的否决吹排,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舅累,几次或者就十次你把它完成屑咕凉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袭科儡,那么这样的话荆当食,对于长安汽车的家族化扔单,我们看了这个车魂,看了这种感觉这种情感的体验亮婚纹,那就是长安汽车纹湾踏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荤巴痢,这是一个麓酮踩。   第二个就是说春蓬,我们自己在研发制造设计过程当中纤答柬,这个速度大大下降疗仿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淡,如何把消费者的体验做到更加的精准虑剐狗,更加的接触到痒点识贤瓜,这样对长安的影响是极其巨大的复。   凤凰汽车柑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念退彩副?   徐留平窘稍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念藐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搏褐。如果说把它拆分开来欢凸努,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穗,智色双旋更加偏向于设计领域甭史岔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢固铜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凳,我相信大概许多媒体会想核灵商,生命动感智色双旋怎么落地芦?因此我们就想把智色双旋也说出来晦科,不要分开去,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中沽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言播概箔。   凤凰汽车认籍:另外一个是提到的认知方面的感觉杠膏次,有没有一个专业的因素力,咱们除了制度之外屏侵确,有没有专业领域的人来负责这件事栖斧颇?   徐留平纬:我们长安有一个庞大的队伍虹卷,首先要把一个汽车造好扑菲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盛群匿,到高管团队铰樊,到设计团队隘坡失,到制造和研发团队韦绘,包括服务团队焦蹲,特别是主要负责的领导人缸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屡,而仅仅是设计团队的话语魂铝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离皋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素订纫,因此对长安来讲虎圃静,是既有最高层特别的重视藩埔、关注和把握解旁,并且这也是一个最高领导者的工作职责度刑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豆,我认为在汽车领域当中是行不通的惫,当然我们也有具体分工卫。另外也有很多的专业人士完成这个事情飘犬幸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的是,还有轿车研究的假,也有做SUV研究的狮丝,同时也有按照职能分的帛护。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中徊飘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胜惩伦,如果仅仅是设计团队的意见胺,肯定会偏离了方向蚊定。 凤凰汽车吵穗:一把手是指您吗接凛?   徐留平夏康坞:我是其中之一眯跑。   凤凰汽车浅:长安汽车自主研发的新车搞蓉,设计臀帕、评审慧、评定环节您都会参加吗柿?   徐留平午宛:我必须参加旦寡宏,我前面讲这是我的职责铆吝,所以我必须参加沧炯敬。   凤凰汽车镀驶等:无人驾驶车呢陛涛屑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耸猛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了煌室,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拓绦降,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破巍握块?   徐留平榷募:上一次品牌发布会响维,最新的无人驾驶技术也做了展示凤屎记,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脑鸡,高速公路的环境相对来说可控性要好脓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浆涟脯,难度要更大泵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尺吵,我们不仅能在高速公路上做兔,而且能够在城区做膊碳葱,这个技术我们已经实现了突破茸。   凤凰汽车搽冕:长安无人驾驶技术进行的这么好绣抱,量产会提前吗床贫丰?   徐留平讣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痰掸鲁,实际上就是说噶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到热背郡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点龟长胜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定参。   凤凰汽车诚遣高:中美在进行双边的贸易谈判非群祁,这是谈判的内容之一梅,会涉及到汽车合资企业的放开衫刮委,可能是一个双向的市场开放的动作汕楷,如果这个谈成了卑豪芍,如果这个不再规定50%的上限磺谷蹲,您觉得对行业有什么影响媳冠革,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荒朗突,那您觉得首先答不答应让扇?再有一个多给他股份的话龟墩,对企业今后的运营会怎么样难负茅?   徐留平领:我明白你的意思孺,第一我确实还没听到这方面的话题蝗瘦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况慨哭,股比这个事说了很多年豹,我基本的看法有几点啸鲤,第一个这是国家层面的战略和政策岗峦贫,作为企业来说痰氓,我们遵循痢瞄羡,国家有什么政策我们遵循什么政策鞭赐牢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点接,我相信未来的合作会加深星穿凡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茸晚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现措孝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题森,而是说理解消费者簿婆稼,能够洞悉消费者快锋,如果股比的溢价挺高时独套、溢价挺低蜜,但你产品不能卖出去糙,那你不能分摊出去欺裸嫁,如何把蛋糕做大入空钒,这是合资企业要做的一件事绩苦五。   凤凰汽车监腥:如果真开放佩胃,长安会想着往美国去吗溅啦鞍,就像那福特来到这里呢弯?   徐留平几:长安想要去美国是一个公司的战略宿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咖。   凤凰汽车踌涟搞:长安与福特的合作多吗倡霸?   徐留平芹甭歼:长安与福特是我们加强合作的方面拆,应该讲这种合作的程度闺拾风,不仅仅是合资企业炊牛提,从母公司其他层面剐啊,包括技术和其他很多方面都在讨论盟帘,包括海外市诚粕帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刊,它的能力提高了袍。第二 现在是全球化合作的时代评陪侵,一家公司独立运营淑轿冗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桓泪咆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鄙锑。   凤凰汽车甘年:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结埂妙绣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阿,你还说了过去我们做一个车叭瘸冻,可能需要很长时间好不容易做下来裁筷,比如逸动让朗,是很艰难的疗妇谢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尽慷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泄敞沃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉厶缃贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品五潞狡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亮投?第二对比韩系芜腑、日系愁拉冲,我们的研发体系和他们的研发体系相比恨惯拷,您觉得能不能支撑巨驾,确实我们的实力也很强哨,我们的内功可能修炼到一定程度棚妒参,我们后面会源源不断推出好的产品小堡寇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况存浦涛。   徐留平饭凛:你讲得非城炅茫好思,我觉得这是两个原因导致的寥,第一个就是必然性肛罕继,自主品牌需要有成长的空间叙善,第二个确实也有机会的原因邵,恰恰是SUV的市呈恫谩,中国的消费者需要这个东西梨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玖胆,反应速度更加快一点斯炔从,把这些产品推出确实是满足他们的需要丛念,我觉得是两者共同作用的结果皖。   对于下一步自主品牌来讲彤稠玛,无论是哪个系潍雇,无论是美系霓貌孙、日系卷赖、韩系五、法系亩,我觉得跟系没有关系境廉泰,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵亓泄隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弯底搔,这是关键弛尉。消费者他肯定是有他的诉求的闲褐,究竟是SUV瞎墟喝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缔,他有他的一种偏好徒、喜欢海坑保,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陋,这就需要我们作为厂商拉的,你必须要洞察到消费者的需求却孪荷,实际上要看到他的潜意识是什么东西哨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匹虐安。为什么我要总结长安汽车的过去呢夏侧?实际上是我们自己反问的过程兽任壬,就是说在过去当中缄,为什么逸动会是这样桂,CS75为什么是这样塑握?实际上说操僳,我们当时也没有意识到妒镜,反正当时就是这个样子敲,实际上这个过程是一个反求的过程贿汹拨,我们为什么会喜欢这样炼内馁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芒蜡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歪妈彩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拇,我们把汽车理解为是生命的动感你,其实是一种生命力的扩张仟考桨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筏,而我们长安就应该提供这样的产品拼,回过头来展望未来钢淘皇,我们觉得这也是一个正确的判断吗。   凤凰汽车毖相:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫉痛揉。   徐留平兢懂闭:我觉得现在国内研发体系来看江锯胺,国家间可能还是有一些参差不齐灌坑凡,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘛梗电,进步无疑是非常大的俗句,而在很多方面可能与跨国公司有差距码娠容,有些方面会比较超前朗,因为自主品牌也不是一家势故写,跨国公司也不是一家厘丝娜,要两者来比很难说钵表,但是有一点夸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易狈庐蔽,做好一段时间不容易潘幢拒,这个公司要能够连续做出好产品典粗誓,能够连续向前增长全古吨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凶藩剖、设计应用适,在这个公司当中都比较受关注敲肛馆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辣尖般。   凤凰汽车莲趴哨:我想问一下自主品牌的建设玻踩,随着我们品牌的推出赡,现在汽车品牌进入新的层面事,会有不同的路径选择芹扔拆,比如长城汗凹、吉利推出新的车型纶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荣?长安如何能够胜出翻协?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菏沦土,除了刚才说的两个烯掂绰,还有互联网造车的未来的合作伙伴帽十坟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扩轨嚎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肉姐私?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腻桑绞?   徐留平阶屏星:实际上蹬蕊痢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奸赤讹,我觉得这是好事收,这说明汽车产业欣欣向荣祭,是真正的投入拱陌,这是我对汽车产业的理解练,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沁豁垒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厘舒撼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荒采,例如一个产品到了造型师的时候璃曙,是一个说法评售困、一个样子许都壳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绞豢恳,然后到了制造过程当中又是另一个想法恨缴奈,到服务过程中又是另一个想法究斥喉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西废纤,既有高大上的璃,也有形而上蔚茧、具象的砂沛,你要把一个公司从时间跨度涉傻,一个一个展现出来末细诽,而从空间的序列当中魔拿,你要把研发全部都按照这个意义欣凉寺,我觉得是很重要的方面评。我觉得制造汽车是很复杂的过程嵌,各个方面的协调炭圈巷、综合粗、修正涕、打磨需要太多的时间限,我觉得这是一方面毖亥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要克颈,同时也是我们总结过去体会出来的豆,它是由内而外的叼累。可能我们过去没有意识到这个话题煞昧,我们现在总结出来揭,然后下一步能够指导各个方面齐嘎谋,每个部门都很容易做事情吠。   第二个问题你讲到造车捍刨伪,我们开的会太多了黄,失败的太多了庆郎,沮丧也有很多瘁泌奠,基本充满笑意也就一次共痴,前面基本上是批评醋、检讨拜密觅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行改拆,不高大上釜闹断。至于说现在很多企业开始造车列稻,我觉得这是一个充满魅力的行当袱守,很多人都愿意去做愧。   凤凰汽车洼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样户艘? 徐留平炼乌蛇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面邓舅,会选择相适应的地方傅。   凤凰汽车萎群:就刚才的问题我问一下肮,刚才您提到和新创的互联网的合作锰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刮睡、蔚来也有合作懂,您觉得长安在未来在互联网里面的话歇点山,更倾向于是一种怎样的合作筹便?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淑妓,您是怎么看的统蓟伟?   徐留平蔷即:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择小揭,从长安的情况来看权睹沮,我们认为哪个方式都挺好的设骸啪,现在是合作型的苛河开,是你可以自己干钾连,也可以合作干停凹健,也可以自己加合作干拒邵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寺酶比。   凤凰汽车惨:我们打比喻糖洁湍,37度是正常的温度薄馆睬,您觉得新能源行业肃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘛壬,您觉得温度是多少沁败廷?   徐留平草般:您觉得高了低了含?   凤凰汽车闹:之前有人认为这是疯狂的阶段频赏垂。   徐留平申:我对一个产业的衡量依据是洼崔节,在目前这种全球的经济运营模式下很规,凡是有金矿的地方非衔梧,都会有若干的人去挖掘它煤兽庐,目前我觉得新能源就属于这个阶段类,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皮堂窟,应该更加得进入堪,因为从目前的情况来看祭陵,汽车产品当中乌,一个很重要的领域就是电池惺款将,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卢髓,没有这种资本默、技术窘捞肺、人员的这种投入共辆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的失。   凤凰汽车蓝:那就是说您觉得温度还不够吗琼崩?   徐留平随壬:我觉得还可以烩建,但是我不太同意的就是产能蠕模搽,如果说你的产品技术不太优秀括极,你建那么多产能就是有点糊涂建柿。   凤凰汽车贩哩:很多其实可以通过改造现有的产能响畏拒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谴臀惊,从这个角度来讲渤膜架,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摊?   徐留平翁:从整车厂的角度我们希望成本低一点施,选择利益大的稳。   凤凰汽车怯臂茄:所以您不担心过剩吗毁?   徐留平氢恒缎:我不太担心这个问题恨鼎,我觉得电池还处于不确定的阶段菩得,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凛离吩。   凤凰汽车侣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诵步,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逼庇,不管是设计师还是CEO等等浇擞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琳苇?当然那些设计师很多是主管的杭,老外有管经营的有管品牌扣,主要还是在设计和技术的领域吧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的底蓝?第二个是国有体制的问题草,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冗挡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域靶,也在高薪吸引高管人才售,您是如何留住我们的人才恋灰竞,关于体制之上动缸、体制制约的问题囤纽及,我们怎么解决遣茄桔?   徐留平膘羌丹:现在是全球化时代漠蛙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泛帅挠,我们最早的时候是四无嚼材里,没钱莎恰榔、没人便垦、没能力溺皋、没地位细,到现阶段来讲断馈乡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寞第,这都是一种非常正常的行为锤沉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潮脐糕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苇羌,如果对中国的消费者不能够带动舌视港,那肯定不行纪鞍节,我觉得这是一个攀滥,无论你是洋务运动还是什么运动盾星,核心是对消费者要动起来泰连,这是一个堪激。   第二个关于体制的话题杀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锭哩氮,这个方面我觉得不能讳言坚。目前来看北请割,对长安不是特别明显桥泻捐,因为长安是属于南方集团旗下子公司夹蓉,从南方集团来说皖囱慨,在这个领域当中摩拾,也在他的职权范围之内做了一些调整厢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享授锤碳。   凤凰汽车副:如何看待这个机制些旗?   徐留平价昧将:从国家层面来说堤容,在充分竞争的行业当中这个机制很重要昆丹。   凤凰汽车涡:你们审批会很困难是吗酷灭?   徐留平虑:我觉得会快细蹬,另外一个我觉得汽车集团墟吵,也许给你量化很多股份悄,但是最后你没有创造价值库鞋,给你1股爸翟下,1×0的时候不还是0吗班上?汽车的成长为富、成熟或者盈利是一个艰难的过程缸露。 凤凰汽车沥纽泌:十三五计划像长安汽车整体的销量辅、利润和研发能力以及目标有没有猜郎?   徐留平赶:非常有忱,我们愿景2025暗,我们做10年的规划蔑让,在这个当中我们相对来说做得比较保守桑,为什么说保守呢痹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当靡劳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念庆毁。   凤凰汽车窘半:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纠砷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讣?   徐留平骇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碗笑宦,在技术和平台方面都在加强合作瓦欣僳,至于说未来它要怎么样疾,我现在还不太好评价这件事宦口录。   凤凰汽车逃骗:徐总问一下国际市场的战略腔堡,我知道去年车展的时候藩疮,长安说往海外拓展的重点是伊朗巴狼、印度抽、俄罗斯这样新兴市称Α,有明显增长潜力的市诚健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去痪厘急,比如在墨西哥捐合菩,对长安而言筐派,自主研发这么好哼,又长期和国外品牌进行合作镶僳肆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姐、欧洲的市彻可付俊?   徐留平按:在我们十年规划中就有换龟,去年讲的时候就是当下正在做的内容栋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的透,就是要稳扎稳打翠测筷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛇财,因为一支队伍最重要的是信心窟竣谦。   凤凰汽车蕾冻:国内很多品牌都盯住印度这个市彻叱恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争魏勤半,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蘑羌挠?优势在哪儿菩爱检?   徐留平纤锣:对于海外市场我的理解是要扎下根去酷赣,不是简单地把你的产品卖出去彤臼奶,是你能够充分地利用本地的资源硕确蛔,包括人力资源和其他的技术能力热,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的璃岗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喷清坊,促进本地人的水平的提高疟,那么同时在这个过程当中纺悲,把公司的产品技术涵盖进去逻锤齿,我觉得这样才能走得远试。   凤凰汽车鸥:长安最近一套体系出来了垄獭脊,有没有可能往更高的一段发展时本?   徐留平贾衰袜:从长安来讲降,我们目前的战略看山抛伶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致客镭椭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肉釜肯,这是我们能够奉献消费者更多的东西蟹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的列拖答,但最终要落实到产品上肺,产品是一个载体让消费者感知它知道它勒癌禽,未来嫌山邢,长安汽车会加快产品推进的速度签挥笆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芳坚超。   凤凰汽车读:欧尚也在这里面吗贿敖?   徐留平塘:欧尚不在劣。   凤凰汽车集:东风已经有PSA很多股份伐驴钞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舷窟超?   徐留平焚吴荒:目前我没有听到有任何影响裳哀,在实际工作中我们也没有感觉到刑。   凤凰汽车皋侣:理念发布会徐总是骑着马出来的顽吾,当时媒体圈特别关注榔晤春,都刷爆了朋友圈绘,虽然我不在现呈贰,我不知道有没有特别的意义贡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瘟粹,当时的考虑是什么甜萌浑?   徐留平散申贪:两个考虑瘸,一个是我把马和车作为比较拜,你要说一件事荆唾墨,一大堆结构化的语言没有必要雾桶社,我觉得既然是长安汽车廊淑,我们叫做生命动感奉憾、智色双旋洁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫配侵,如果不这样做也没法让人尖叫唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢浚苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日家失,上海车展首日叙胖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯杀犹住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量返嗽泉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醇夯,12年增长了120倍谢谜突。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑞。   受访人台铅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)割断。以下为问答实录很幕骸:   凤凰汽车翅凌绦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焕肆?   雷德?比格兰德莽柒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赏室叉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年入,这款车在中国市场的反响非澈唬好搬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狭仿,同时拥有强大的引擎帝糖,提供强劲的动力与性能捂赌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钾涣。所以埂媚椽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帽叭贺。   凤凰汽车仆喝: 在没有设立经销商的地区授雌,玛莎拉蒂如何抓住市趁饭隆?   雷德?比格兰德夸: 我们首先还是会增加销售网络狡灌盟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点签,计划在今年年底扩展到75个陈舰玲。   我们还在天猫开设了旗舰店陌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台何船,大部分来自没有授权经销商的地区九栋宿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粳,鉴赏力越来越高嗡。针对这些人群函起,我们还组织很多不同的客户体验活动下,如海外试驾糙奸氢,以及互联网方面的创新汉,如网络平台的直播逢防伎。此外匡栏蹋,我们也有不同的金融政策健,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搭些遣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疼。   凤凰汽车痕犁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盘,给汽车销售渠道带来一些变化摧诵缅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屎梅腺?   雷德?比格兰德略方: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纷诬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品行,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鹃躺,而是要提供独特的生活方式体验敢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渐花年,不止在中国裂桐,在全球市场都是这样浚。2016年磋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涸,这个主要还是产品优势带来的灌拒时。新的政策出台以后曹购川,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缆豌放,不过最终的销售成绩还是由产品决定盲墓。   关于新的法规慨,我们现在也正在研究当中宦阮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拔斤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作角吠睛。此外斡催呸,我们在中国有非成捣郏好的经销商关系徊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拢盘。我们开设的天猫旗舰店七饶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式记:客户在天猫下定单奋长霞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弧汉龚。所以犀衰氨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系善。   我们的很多客户最在意的并不是价格咖羡汐,而是优质的服务与体验攀,这正是玛莎拉蒂的优势所在促丰。   凤凰汽车澜卜秃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扭,有没有什么新的产品推广叮烧?   雷德?比格兰德伸磊: 关于新产品白,现在还不是宣布的时候酶渭缝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升彤氢,等到新产品发布时我们再提供更多信息副。   凤凰汽车梨: 作为中国消费者熟悉的豪华车龟俱吧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍没摊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好琳趣。对于玛莎拉蒂来说克秋,未来在中国市场的前景怎么看围汲怀?理由是什么新免?   雷德?比格兰德描惋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矗氢扔,5年前敖仟毙,我们在全球的销量大概是6,500台伎涛,而2016年达到了42,100台梯囤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挝,所以我们的增长一直是持续的物。也因此任电,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霉挝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似表绿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验径,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胖对,这就是玛莎拉蒂的优势发繁刷。所以坚玩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度编香另。   另外喜旗交,玛莎拉蒂的车主非常年轻概乳,尤其是在中国市惩共韬取,车主的平均年龄只有30多岁偿痢佃,他们追求具有独特风格与气质的产品深炬,来表达自己的个性与品味咀戊鞋。   凤凰汽车克郊桓: 现在汽车技术日新月异膛邪笆,尤其是新能源绞栓、共享虫、智能驾驶方面世悸狗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划氯摔?   雷德?比格兰德存巢: 在新技术方面疵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统午郊酵。我们并不追求生产最快的汽车鹤驳,而是要提供包括技术焊该览、性能摩、动力屋、驾驶体验等方面在内的最佳组合姜痪。   针对自动驾驶募写,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疽蓉,帮助驾驶员减轻疲劳贾,降低操作难度公,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浚苯,包括独特的声浪嫂股帮、澎湃的性能抵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剧喷谁,这是玛莎拉蒂所追求的谜订。   关于未来对新技术的规划复丘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求交恍,比如减少温室气体排放排斧,这一方面玛莎拉蒂也不例外冈。此外奉董,我们也会在汽车上应用比较先进的技术类乒,如苹果CarPlay和Android Auto栓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统热,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术局茹。   凤凰汽车雄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刊闯碧,怎么适应穷断?   雷德?比格兰德搓: 针对年轻人群侈,我们采用的方式不是改变自己人,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沫哥。比如在中国申葛封,车主平均年龄非常年轻廓评,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篇,便是一位年轻的中国女性魄硼环,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岭香裤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史头,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邦,包括法拉利生产的强劲发动机怂忻、独特的引擎咆哮声污襄、奢华优雅的外观与内饰莽凳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涝贪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐估搐。   凤凰汽车欣侯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睦诉悍,有没有针对用户画像做调整水惧?刚才强调坚守自己的DNA和理念啪笨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刊?   雷德?比格兰德敢谰: 在中国诗滤,我们不断渗透到三四线城市鞍,但是目的是一致的刷痉,就是要吸引更多年轻客户款霸。但不管在中国乃至全球的哪个城市孝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机红餐侈、激动人心的声浪纤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贸屏钱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镣。   在设计经销商的时候凰插毁,玛莎拉蒂也不是随意为之啦哺涸,而是按照需求进行规划狙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涂阮,首发售罄的100辆SUV中呸侠穿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陪顷簇。因此姐匠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贺吓啃。同时搂膜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琴奢庙,客户需要一整套的优质服务琶聪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置解郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搂揪仑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骂磋。   提问继码钒:您的新角色到底是什么样的铰首?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荤锌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尾陕褐?   Alfonso Albaisa翘猩警:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粳办芍,跟所有的设计相关的工作蓉酶,都是由我负责蓝壁。之前我100%的时间放在英菲尼迪灵撑换,现在会分30%的时间来禽疼群,也会跟新的设计主管一起完成设计工作轨污。现在大家看到的一些车型晚略肯,可能是一些原来的车型佬戏莲,我们现在的工作船僚,也是快马加鞭氮,希望能不断的改进庆睡睹、提升现有的设计啡。   提问瘦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闭掇寥?如何看待他推动品牌前进时的作用犀忌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汗衰伶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倒渺胸,我们会共同合作怂伙丸,不断进行我们设计的演化吾。其实我到7月份才会正式上任霓,我现在猜测或确定未来的设计理念忌,还有点为时过早们施建。   我们知道尖委维,英菲尼迪这个品牌是非常时尚公、非常大胆前卫的锣度肌,我们的这种设计是一个不断演进的过程邢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改光钠爬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计波胁。   卡里姆跟我有很多类似的地方攘。比如黑,我们都是艺术家出身憨螺炒,非常喜欢设计蜡床拖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞狼,并将其以各种形式发挥出来魄梆。   提问督碳琉:我有两个产品方面的问题拣坚。首先春浮,这个概念车非常漂亮藉,它背后的设计灵感有哪些圃?   Alfonso Albaisa分:秉承“冲突美学”设计精髓枪门辑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禾。基本上就像艺术一样杜羌,包括缝针醒炬、包裹感聪辆届,还有使用的木质炭,都是非郴挪琢茫好的手工工艺拳畏梆。这是一种感性和理性的结合撇,还有一些肌肉感极强的车身线条绥。   提问难:这款车未来的定位许、消费人群是怎样的城季警?   Alfonso Albaisa徽涡:一般都是比较年轻的家庭怕,想要非晨愫啵宽敞擎、具有运动风格的车型氰纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕士茸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霖凯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容换啡。   在发展新常态下仓,消费动力开始向下线市场转移撩顶募。同时拍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级轮昧。由此狭,县域市场成为新时代的“金砖市场”惕砍。而对于汽车行业睛具,消费升级利好之外苇枯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诫涣刑。如何撬动县域这一重要市撤莘佟?   胡绪雷表示魄奈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局骚,帮助县域出租车进行升级改革惦却锤。县域交通的数据化滩囱、智能化发展弛蹦,有助于未来网约车的下沉渗透汰。县城消费能力相对较低抗部,在出租车领域引进大数据之后孙,未来再进一步升级到网约车吭睹购。   据胡绪雷透露集咸蚊,首汽将在县域布局三块业务霸导泌:长租车磷、网约车(出租车)储、分时租赁虚敦。分时租赁是纯新能源车偶遣,未来分时租赁或是对公务用车的补充趁莎帘,它是纯电动财疼琴,不用长时间租摹权,可以通过APP来完成桅。目前括,在北京有1000多辆车摹旱,150多个点位四软,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碳,对公务车改革会有一些帮助庭冒台。   胡绪雷认为浚祁,网约车行为是偏汽车前市场的角色锌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式特。第二擂,在居民习惯了这种消费行为之后川纲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湿。   当日驳乾,首汽约车作为新生力量糙乳蜡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去驹沥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躬岸适,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示期瞬鸽,渠道下沉要根据市场来判断题,服务要根据需求一直不断地跟进潮袄谴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况达略桥,比如说对经济的支撑必搽腻,对政策的拉动垃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用跨事。近几年伐惫,一汽吉林产品在县域销量比较高到,对县域市场的期待也非常高刮筋。从目前产品结构来看趴虑,产品消费比重70%在县域箔矩抬,30%在一榔、二汉体、三线市场桶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型荡丝噶,外观危紊、配置枷计钙、价值都迎合了县域市场的需求搬。   从流通环节上来看呜床,县域市场做的非吵赌迹好成,没有什么瓶颈因素词颇怯。一汽吉林也努力在渠道建设风、服务跟进等方面做成长和改善皮。同时宋长欣也提出了一个想法侗,“县域对自主品牌在公务车该、公务员购车方面是否有政策倾斜揣负冗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长采,这是我们车企的想法窃孟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时层镜井,要根据市场来判断某邦。目前沸,县域之间的差距非常大溪玲膝,包括现在推行的3G服务工,在那些无法设定固定站点的地方挞烂,推出了3G巡航服务突雾蜜。服务是永无止境的工作堕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舶柑价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免晴懦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搽仟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伤,新能源汽车推广比较看好北秋、上垛、广限行罚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场耐魏角。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妮爸苏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尾。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘟惹,但做好市场并不是一件易事韧。   目前比较看好两个市撑酌荨,一个是北翟太、上解、广限行匈诺懈、限购市称袒骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁啻摹,这个市场的发展速度很快穿仆。例如河南匙宦、山东高新袱、西北区域加,大量没有牌照的低速电动车描,在政策方面仍处于灰色地带恍苟炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年诧斯瘫,在国家和地方补贴的支持下顶播,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疼结竭,在农村市场鲍斧叛、县乡市场得到了非彻ノ常好的认可描通安。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酣堵谴,县城市场的消费者的房屋空间大洪,有充足的空间停发车辆技,拥有较好的充电便利性采吼。其次行驶距离不长悸曝拢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赤。另外矮僧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沉,因为小车型成本低恭滥砰。   赵智刚表示插捂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堑泛揪。河南地区洼脖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排城挺峡,在替代当的出租车吕傻、公务车方面取得了不错的效果魔。同时闷,也在积极跟海南政府合作萌蜕死,投放了一部分公共用车两淳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臀韩森,比如是文昌额漆芍、万宁摆烩故、琼海等县级市漓,未来将在海南全面推进燎皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜信玫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点定肖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行书岛嚏。会上燎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巳拜都:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仙屯克。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恕湍,是参与全球竞争世杜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提地奇懊。”   在当日的论坛上唤播归,郑刚发表主题演讲掣瓣。在他看来溉敝蟹,打造世界级新能源汽车的品牌粱,最核心的是独特性拓导弥、差异性恫编抱,是比较节能优势齿哄,浮出水面的是视觉佰、是LOGO尝才篇、是VI救喇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肃,其中成本优势是最重要的组成部分赂爬遣。   早在110年前晨澈皇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择女:蒸汽驱动车咕衅、电驱动车和燃油驱动车稀塑。然而竞瓷,在后来发展中焊,电动车败给了汽油车办。这是什么原因造成的脯钙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及将轿。亨利·福特发明了流水线生产旁估故,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腊惜,成本大幅度地下降纪涤瘦,售价拉低到850美金盎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驰并巷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羔读。100多年的历史多次证明了这一点旦趴。” 郑刚说可附。   在反思自身发展时泼馅,郑刚透露送壁狭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量逻矩赖,规模在迅速的增长铣末协,但很遗憾并没有带来显著的锻徊亩、大幅度的成本的降低屏粒部。   为此垢,郑刚提出脱聊娠,在推广和普及新能源汽车的同时睛聚齿,光靠技术进步还远远不够克羔,更加要注重技诺、培育成本领先的优势固。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恒,是参与全球竞争浇拷佩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提什寸隋。   他建议埂悉,对新能源汽车未来的产业政策驼、行业标准沸啤、行业监管等藤宝浮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顽宫磊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柑桃胎,这样才能培育出行业的龙头企业岸。   如何通过提高规模标纷、优化设计亥炯、优化政策和制度创新独湾深?郑刚说亩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坍募、交易成本和政策成本舜瞄,来打造企业的综合成本能力和优势镶握维,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丘。这还需要企业和政府共同携手靠仟,不忘初心屎羔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖拉郡:韩大为" "  魏建军多次提到戊,我们的确有很多故事缮屎,但是他们没有写得很好华,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贩及拭?魏建军直言不讳地说奴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洞然授。   囤地赚翻亮醇庐、离开保定虑刹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来触捷泞,且莫名其妙匣氏,或者无中生有的传言所困扰活譬,最好的纾解方法是什么典悲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车态鳞惊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肆鼓催,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哎可倾,魏建军尼糙弦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监窗捣聘,与部分汽车媒体交流睦棚喊。以一身轻便的牛仔装""示人""垃叛,魏建军笑着说琅坑,是在同事的建议下才穿出来的辖罐亲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言借槽,魏建军坦言鲁,的确压力很大恫勒,也很难受拳,“有时甚至想哭”谁。他说孔孪刮,我本人就是保定人妨含呻,能不希望自己的家乡更好么蠢肝毫?当然删倪,我们只有把自己的产品做得更好晦。    诚如魏建军所言艇黔刑,近期贰品逛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痕,来自媒体的反馈好评如潮蔫劝伙。有作者甚至设问钒堪返:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夏,否则也怕媒体老师太忙”行,长城汽车一位公关人士插话道菠。    10日下午的WEY首度试乘试驾肝湃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棱挥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疾常帛,有同行在现场就说嘘诚奇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车静,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俯无,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棋肖睹。    动力配置上念,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机枯沦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牢,最大功率达172千瓦贝朝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔽沦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牛钎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上炮寂萌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时捅,VV7s几乎没有发飘的感觉券,而车内噪音也得到较好的抑制绢。“我们在整车NVH方面做了很大努力跑脾谋,也取得了一定的平衡”不帘,魏建军说汲沁。   VV7S    在交流中拐奸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓜,大谈孤胚忱、特谈所谓“轻奢”导堕届、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时曝,咬住“聚焦”二字不松口梧。而是多次征询媒体试车时的感受攫泼乳,并逐一分析革、解答媒体所发现的问题荡皆。整个交流过程眯达橙,他都态度诚恳蛋边,即使是谈到一些尖锐的问题辑,也并不辩解酥。他甚至非常谦逊地自问自答水,人为什么会失败父?尤其是一些有着巨大成功的人愧。因为以往的成功埔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缆片,就很容易让自己失败透泡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上忻肥乃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车性昆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坏。他认为话舶篮,好的产品本身就是故事队,而WEY就是要做最好的产品猾事炒。此次秽,魏建军多次提到册渡,我们的确有很多故事要讲窘氮,但是他们没有写得很好貌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堕络绷,所以刊蹦葛,我在让他们重写腐。魏建军笑着说猩埔棚,把一桌人也给逗乐了馈穗腔。    在媒体谈到其他竞品时死耗,魏建军都给与很高的评价籍署仆。不过最终还是认为自家的产品拾缓:底盘更扎实槐牧,操控性更好酬爬较,“因为我自己就好‘玩儿车’”缆解婚,所以对他们(研发人员)的要求也更高唉鲜。   VV7S    据悉孙揽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市菩握,预计售价在15万-20万元区间楷篱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缄稼,他思考了一下才说额慌,它的配置太丰富了陪,在相同的价位空间即,“肯定没有比它更多题检赋、更好的”废。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忱杭峡?魏建军更是直言不讳地说荒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酞啼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灌搁,一位来自上海的资深试驾教官说伶,之前很少接触自主品牌汽车离嗡,这次也是第一次来到保定喝谢,第一次来到长城兴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烁女。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菜略假,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言详。期间钙柏敢,有一位同行说蕉苦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好甘?或许这才是魏建军的真正用意吧骄牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡辑:李芳" "   陆逸表示态矛趴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常突,因为正处于发展的爬坡期鸵怯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睛颠胁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闻唉焙,而且要深度国产化急菏估。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刨谈咐,雷新透露叛故聊,上海车展期间登,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时森骸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皑茅驾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晤镁剃,陆逸明确表示会我,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氨略,因为正处于发展的爬坡期斑裸携。关于国产化的工作尽舌辆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略善,未来将坚持不懈的进行国产化工作危,而且要深度国产化伙福掠。    日前码饯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典非虎排。活动后妓舰袒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访水响,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应还。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猴颈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秤此,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%贯,超过23万辆窃烽仆。今年第一季度巳居锨,英菲尼迪在华销量破万辆石口,同比增长4%犯捞,而其全球累计销量达到67367辆宫盛丛,同比增幅为18%缚不苛。无论是在英菲尼迪全球体系中脚悼楼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中儡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色晃伶蒋。在不少业内人士看来深,从去年4月以来欺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缸。    对此贿贩级,陆逸强调郝郝谎,目前英菲尼迪的销量很正常层锻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军具杆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年敢仟惹,还处在爬坡期垮。他还说柑席,所有的汽车品牌进入中国后阜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炔法厘、运作能力提升及投资力度加强潘插,会迎来一到两个爆发期镭烤默。    事实上臀俏,从2014年开始督,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后波马,就迎来一个销量增长的“爆发期”似:2014年喇踢挺,英菲尼迪在华销量超过3万辆登,同比大幅增长75.6%孝碑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年但,英菲尼迪在华累计销量为40188辆截饶私,同比增长33.8%倡电。    不过吵汲杜,步入2016年健蕉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屑虫老。当年4月初活,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嚎咖练,刚好满一年函。在过去的一年里疤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸡。陆逸坦言领系,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镰熊,以便更好地认清我们是谁蠕,我们的未来在哪里篓侍型,我们应该做什么函疽婆。”    在陆逸看来吕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肆豢,今年是进入中国的第十年卜赤。所以作为一个年轻的品牌箱痊茂,这本身就是一件很有挑战的事情憾。他还表示惶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累懈茂绰,是更聚焦的一种进化疟了附。因为市场环境在变化镀氦掀,消费者的需求在变化搞,我们也要根据变化不断的调整仙腊剖、创新回、挑战自我党。”他说诫靛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来豪,就提出了‘挑战者’品牌战略绍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的创虽镁,品牌口号必须得落地料。”陆逸表示镜涎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鹊抢既,聚焦目标客户群瓷郊,让产品与目标消费人群建立联接衬烫履、产生共鸣倘茶统。    陆逸对中国经济网记者表示驳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辉襄拦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惨,而且要深度国产化单两磷。”他说骋催船,中国是全球最大的汽车市忱ァ,同时也是很特殊的汽车市炒叱薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虚募,就要真正的了解客户豢桂季,扎根于客户郴担、扎根于市澄孜俊,这就必须深度国产化娥。据雷新透露陡帆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%替套懈。    但是恰,从2014年底国产以来毖,英菲尼迪只推出了两款国产车型农:Q50L和QX50嘎。对此烯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑防冉侥。陆逸表示兔驶逝,“关于产品线布局的问题朔欧,英菲尼迪有一个长线的规划咎跺。”    陆逸介绍说缆襄茨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年济,规划内容包含平台规划凤漏夯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疮堤。他还说碘涕侨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嵌四涎,我们的目标是通过完整的产品规划戊氦攫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肌景。”    谈及国产化在今年的推进程度试,陆逸表示讥哎吭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廊地臣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驰擂。”雷新进一步透露旁,上海车展期间暇汇伙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时块,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矗朔磺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年售贪,通过销售Urus课颈,兰博基尼总体销售量会翻一番亢,突破7000辆大关独。    在更遥远的将来太,很难说会不会有纯粹的电动车逆伴虫。这是因为蓄电池非常重端队盟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挎塑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵妓寐恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘘。自大众集团和奥迪公司接手后低能陆,兰博基尼得到积极兜惊紊、稳健的发展不。日前霜踩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娘穆,商务部主管Federico Foschini朔钡侍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灭蓉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问始:并入奥迪公司之后弊县,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惧脑敬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愁率?    答讳察:2016年放陕寝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赫。奥迪公司和大众集团接管之后炽川,对兰博基尼进行了很多投资犬胁邵,让公司发生了非常大的变化嗜谷。此外方捣巾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淑痞统。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叮,如果没有这些投资擂讼,就完全没办法实现这个计划花。所以须,兰博基尼公司从中受益良多胚夏桓。可以说咸喷露,如果没有被接管暇售,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来偏酗料。    问吾潞摄:在您的介绍中莆狮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膜随思。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的活次?Urus投产以后姜灰佳,重点会不会向中国市场倾斜币?    答俺扁卸:目前呈,兰博基尼公司只有两个车型系列凉:一个是搭载12缸发动机的Aventador人,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卞节。因为各种原因穆开称,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雷控郎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势块昆。2016年想,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车魄烧氏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恫些讼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酸佃姐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岭瞄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加习恳。2016年祥口圃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抒。新产品会在2018年投放擦,到2019年归,通过销售Urus肥,兰博基尼总体销售量会翻一番贾颇梦,突破7000辆大关卸。在中国市场上暖百,SUV是非常重要的产品俏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谅弄笑。    我想强调的是厘,在中国超跑车市掣既帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碉寿迸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敲,Huracán大概在300万到350万人民币炯纳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平褪椒捕。    问抠春:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颓溉合?    答绷练静:目前去芬,兰博基尼在中国有15个经销商缔溜渡。到2020年勤,我们希望经销商数量能增加到20到25个摔。当然徘渐始,通过Urus的投放厘,在华销售量会增加冈淘,服务涵盖的区域也要明显的扩大闯谅。    问鲜扳:如您所说丁碍揩,兰博基尼在中国有15个营销网点叮,去年销售了151辆(车)侗赣。我们简单的推算一下撵誓惩,平均一个营销网点一年卖10辆车敬袍杏。那么辫刨赡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样串擦搔?在新的超豪华SUV到来之前疙,是否有改善他们运营能力的要求呢柏篓?    答蒙溅碌:是的卜,会明显提高经销商的运营能力坞,新Urus也会变成一个破局者市常蒙。虽然现状如您推算茫,但是在Urus投放之后香,大概2019年或2020年倡梦岁,经销商的数量会增长昆,同时每年的销售量可能会提高到30辆孺,整个业务会明显的扩大巷,售后服务也会明显提高卜纪村。而且由于SUV使用的频率比较高粉防,消费者甚至可能每天都开SUV去上班起雄幻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锚午。    问盒轨:兰博基尼车型比较少亩接氨,所以每一款新推出的产品都极度重要芯干。现在的汽车行业发生了一些改变盒,比如智能化抱、电动化桥。那么磁昧秤,兰博基尼在研发产品时料惊癌,会不会受到这种趋势的影响地姜?    答懊花归:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆浓,更多的是代表了一种感情毛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锑忱呜,采用V12的自然吸气发动机呛比蟹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验粱。    这是兰博基尼最核心的销售主张茨燎。未来鞘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹦皑矛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度煤享,甚至会超过前款车型泼史奠。而出台Urus产品时则会有一些变化狄,它将采用涡轮增压V8发动机浅怠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机昏稗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型番己炽。但是锭航,不管从产品定位楞火伐,还是感情诉求方面来说么攻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观青。在更遥远的将来炭,很难说会不会有纯粹的电动车林。这是因为蓄电池非常重孔咕愧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寿侯犊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玖扇,可能未来技术上会实现新的进步度环,那时我们也得重新考虑这个问题挞狮。    前些天磨退,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冒蜂怂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录家,其V10的发动机再一次提高了功率囊檀活。当然堪坑构,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA躲惜。通过技术创新以及功率的提升傅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泞锯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甘砷。在预销售的阶段苏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功软轨拦,能够击中客户的心理需求竣亢。    被访人廉悍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剔肆。1998年到2007年需掸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峦,负责兰博基尼产品工作;2015年髓逆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裤,负责销售及市场营销燎屉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁肮辰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示檀,中国是世界产氢大国淮婆慷,制氢设备钱干泪、储输设备苫、制造技术等条件不错夏,具备发展氢能的基础疥改兑。从环迸埽和能效等方面考虑茬讼,中国应进一步推动氢能源产业的发展墩双。    周奕丰谈到巧使,中国目前主要依赖化石能源稳蛋扯,对环境污染严重险农。氢能源因来源广泛石段、燃烧热值高莫统、清洁无污染和适用范围广等优点挫丧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源貌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溃公论,目前看胳堆,中国氢能利用的研究相对碎片化蔽,与国际先进技术相比还有差距圣,没有形成产业化蒙、规模化发展啤断。中国应迎头赶上咆,卡位世界前沿念。    他还提到男,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一患婆失,提出实现大规模商怒、低成本氢气的制取僵齐、存储汞怕、运输浇痴、应用一体化的战略目标坤肛恢。这非常重要番,未来需要各方协力咆瓜迁,加大投入溅靖舌,推动相关产业进一步发展号挎僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钙探,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虫券辈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济迷黎岁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措毕。    他谈到讨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缅,各方需要引导资金更好地支持实体经济拼驹酬,促进金融资本流向实业挖,真正促进经济稳步发展酞,夯实经济发展基础趴。这既是稳增长豹饥喜、调结构的需要公为,也是抑泡沫齐谢灰、防风险的举措坷拭把,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蕾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尉沛输,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孟。    周奕丰最后介绍枢姥失,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挥儡从,也在不断创新突破摔,寻求产业升级辆岛捶。公司主动发挥自身产业链牵、区域及成本优势盖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蕾燃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惜、旅游景区炔蕊、汽车营宿地夹、农家乐会屡悔、家庭菜园等不断扩展外撤拳忿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谁拭砍,以多种方式在国内推广土壤修复示材,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸽弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   国外媒体报道司,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示激,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谐纤私。 李彦宏    李彦宏表示涟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嘘。尽管有一些技术问题需要克服梧苟霸,但它仍然有望达到目标娩苍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抖蔑圃,前微软AI专家陆奇任首席运营官取渺祟,负责大量投资的自驾车业务部门鞘菜哆。 百度自驾车    李彦宏表示佃嚎地,我们很可能与传统汽车制造商合作和,而不是孤军奋战吻,目前还没有制定出这项技术的商业计划褂堕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泼飞邪。我们将竭尽全力实现这一目标堆腔,收入和利润是其次的考虑济吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔道:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年夺剧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唾叹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卫蚊,共享经济还将怎样改变生活茹?   三年前及赐,基于对共享经济的热忱犀攀豁,清华学霸张丙军创立PP租车脖康,开启了汽车共享事业;三年后谅捣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帕杉固,成为汽车共享领域的领头羊发。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀皮禽嘛,3月7日饺,张丙军开启了共享有车生活的新征程变饥。   3月7日陈群画,在几百万用户的共同关注下踏踌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台檀炔吾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破漂喇签,也是张丙军重新定义有车生活幂渡坏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拣炊鲤。   从PP1.0到PP2.0时代檄陵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记络祭阑、一个符号或一个名称那么简单睹暇,它是企业创造持续价值的支撑公补。若没有十足的理由谰绒捌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓频苛妥。将PP租车更名为START缝,是源于怎样的考虑搭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解统。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碱。   “三年前灯胆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疲赋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益材,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喷。由于便宜便利冕尝德,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盼法。”这个阶段拇宠绕,他称之为PP1.0时代币谰胆。   经过三年的发展粕乌钠,PP租车推崇拥有而不占有够脯跋、盘活社会闲置资源的共享方式邪碘,逐渐建立起以车为媒介粪歪肩,重新定义有车生活的2.0时代邯。“START不是买车湃,不是租车鸥炉陇,是共享有车懊慕石。这是年轻的人群虽蝗香、爱车的人群财保,最向往面狼、最有潮流的有车生活方式缝康。”张丙军说焊丘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瓶酬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铣。同时踞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僚勿,让每一个用户体验到最真实寺醒、丰富炔炯、有趣的共享有车生活豌。”   START代表着新品类挤蛋、更丰富的选择凌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弯荤,相较于神州租车码、滴滴租车等传统租车公司鸵凌煎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛾屉灰?   张丙军认为趁射,START的核心竞争力主要体现在三个方面但。   其一宦刃逆,PP从1.0进入2.0时代郎十,新品牌START更具有张力饲漂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皇存扒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求措讥晴,START重新定义了有车生活岭,开启了全新的“共享有车品类羌。”   其二岔,为实现共享有车的多样化选择棘,除常见的家用轿车外伐,START将主推个性化的用车体验江忱衫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恢蹦,如保时捷911笆粕、特斯拉奇忻褂、大黄蜂描氮卵、牧马人等等旁摊。此外舷,用户无需承担高额买车款和养车成本处,性价比更高堑。   其三洁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立臂八,以及更完善的用户信用等级馁。这也是平台长期价值实现的核心告。” 张丙军介绍我叭腑,START共享有车生活平台为使车主放心共享痕,平台推出了一亿元车主保障金喂倪抹,严格的交易信用体系岁帕,确保车主爱车无风险;对于车友潍,START还与多家大型保险公司合作侥诬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务散,为用户提供更具信任的服务跋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹿,我们的目标是胜漓评,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来统律。”按照张丙军的预测虽荷,中国自驾用车需求量巨大藤醚,而现实矛盾是拍贪纲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车团,不允许每人买一辆车满足自驾需求芹让杭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量橡犬阂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灵。   此外拓寥桨,他认为博虽唉,随着消费持续升级洞碾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辅。“感受丰富车型带来的不同生活体验炊鸵吾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向庙税。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挺蛔铆、丰富玩举、有趣的生活方式判陌输,让有车生活更加精彩稗崔。”   张丙军表示霸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者仿墟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泰剖守。START夕烽和,梦想才刚刚开始玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛卤:李芳 版权作品苍扫驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿旅,严禁转载哗窃,违者将被追究法律责任官厕论。 获取授权" "   今年全国两会上吗阮恳,董明珠在接受记者访问时说拭桑:“只要你敢想桑少凹,比如以前谁会想到人能上天喷掀片,如果我们不去创造沏颂康,人能上天吗技闯扦?你不敢想工,你不敢去试验龋,你永远不可能做好齿膊。”    过去的2016册,伴随董明珠的瑰脱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈前朽词:格力全员加薪1000元精狭、格力的员工房焊牡、以及格力的手机……对于这一切乏,董明珠并不过多在意曙,她说粗教,自己最关心的还是“掌握核心科技”白翁。在今年全国两会媳,作为人大代表绞蔑,她再次提出了自己的董氏宣言髓拨:确实这两年的发展缚,总书记提出的供给侧改革茹晾粪,我们就应该做供给侧改革的排头兵碍,因为做的是实业旅,能够掌握核心技术翘搜,制度也要跟上孟虽捞,真正给那些创新型的企业恕、有创新梦想的人一个环境胖。    对于国家迷、社会双、普通百姓的诉求鞭心,董明珠是这样回应的继哄巴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献送鲍,他真的不是仅仅是索认俸嫠印,收获撕备,比如说我们过去讲蒙李,这个企业了不起碱鸥乘,再就业掸炉,反过来你要感恩这些员工瞳立,没有人来给你打工体,你凭什么去发展厘?所以我觉得要有一个感恩的心情膜妓筷。”    把感恩的心落到实处激,就成了格力员工的2室1厅崔,于是陈,别人家的老板就这么出现了上欢。 记者伞剁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吧魄渡?    董明珠库策:对懊熄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹄课伐。    记者涧禄略:以后所有的员工都会2室1厅嗓咖?    董明珠幕衔:对对对豁。    去年末喉汇矫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤疟乘丁,但因股东大会投反对票而失败俄群成。随后粉箱徽,她以个人名义增持珠海银隆股份臀沙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业花,然而悍,到了今年埔,新能源汽车面临两大不确定因素扑:电池吓侗、补贴“退坡”痕晤胃。在董明珠这里荒魄,似乎这些俨然不在话下惫粳,董明珠说炽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟同,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣嗳俊,“不是因为退坡我不做耿,也不是因为给我钱多须饺,我去做耗酮耽,我认为是一个责任传,是对社会脸伦、对人类宫捐,你都要去选择的一件事帆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖砷承,董明珠很不以为然访碴,她认为妒搔揽,这些都是炒作兰勿美,并没有人真正说到自己手机产品的质量杏椭蛙,只要没有说到质量凤橙降,那就不是否定晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾健担:李芳" "  近期汤行,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潮堑判。美国此次取消“双反”负,对中国轮胎产业无疑是一大利好岗担,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拘萄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吼迁如。   全国人大代表沟柔贰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议簧府虾,在轮胎中使用RFID电子标签技术昏,给每一条国产轮胎装上“身份证”菊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藤捂领,有利于消费者对产品品质加以甄别崩舜拣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抗随,从而规范轮胎行业发展测驶,促进行业的产能优化和转型升级橡。”袁仲雪说婚腊膳。   据了解己答,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洼,全球多家组织及单位参与幌嫂汲。轮胎用RFID电子标签的应用孺募募,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体矛,将等级数据写入轮胎标签内部际,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涵鹃某,伴随轮胎终身使用腺。同时似膜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体魄耻磕,使轮胎更智能酪韭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帘,能实时监测轮胎的温度惮幢、压力等数据剃埠覆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茂,从而有效减少安全事故浇滥悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "全国人大代表弗沛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兑、环境协和发展的产业颁竣,由于行业标准尚未建立嫌堆羞,使得整个产业发展处于十字路口娘。全国人大代表芳、时风集团董事长刘义发建议轮莲拈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堕杉,全力推进供给侧结构性改革摹谈。    在刘义发看来剃,四轮低速电动车是市场主导薪苫壁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敢昂燎。目前湍曹裂,工业和信息化部卜偏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》净。该标准的制定熔拓颧,对规范四轮低速电动车行业发展仓反,使三菠澳坏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代菜霸池,直接实现电动化枢惹倦、节能汕够浮、环保安全出行具有特别重要的意义鸵输嚏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疆磋,又适应市场需求蹬露上,刘义发给出四点建议碧尽蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一垛、标准制定应充分听取行业的意见间屡,响应群众的呼声菩络。制定标准应尊重市场规律溜信塑,规范跋、引导产业发展赂币,而不是简单的限制竞僵,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兰案查。    二策潜逝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捶牌席。四轮低速电动车安全骚愤、环保慑、经济怒腾、舒适锚,是摩托车抬喝摆、电动自行车偷欧媳、自行车等升级产品庙,特点与与高速电动乘用车不同冻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标文趁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定硕黎。    三枷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导钞、政府引导的办法涂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尺经,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迫犁,如采用锂电池政府给予一定补贴肪坍突。    四探刷、在制定产品标准的同时钞,制定企业准入管理和注册登记朝烯伍、道路交通管理的配套法规苔。产品标准只是为行业规范管理提供依据率帽娜,而实现规范管理是一个系统工程桐漠。政府应加快制定企业准入池、车辆注册登记考惠亢、道路运行管理的配套法规欧策,在制定这些法规时应本着改革创新的原则起驰幢,方便企业让利于民具埔哆,减轻企业和用户的负担木处未。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牛、加快供给侧结构性改革的产品次,又是一个节能环保的产业掣相荆,引导得当可以大有作为动挛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法城啃。”刘义发建议降寇呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   近几个月来仁随,共享单车火遍了北京城刺醋侵。6日评劣量,全国人大代表乾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斑,今年上半年耻高,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淖歪兼。    徐和谊说洗霓,伴随着公车改革船,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凰。“很多公务员手机上有软件拈拾霓,一刷就能用车弹兽。”他说沏,今年佩魂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众础。上半年负关谷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车思。    据徐和谊介绍匪倡,未来投入的汽车数量将根据市场而定冬播,租用的价格将有竞争力脊浪。产品的外观将非常“吸引眼球”可,为两座式纯电动共享汽车棚率,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笨,适合分时租赁和共享市场需求厘堪鲁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澄九拍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件顿,在手机上可以查询哪里有车深冯龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亭,目前大家用车起点和终点不同贝辛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钵退喇。”徐和谊说茄,目前旧寸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节堑如,包括立交桥下凶挛、公共停车场飞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇解促草。目前边远的地方停车资源丰富笺,但是用车的消费者较少骚力埃。“希望异地还车的便捷能够实现父,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旦风,否则还会存在最后一公里的问题伞懂。”    徐和谊坦言窖晴,停车位还存在管理的问题葛,汽车是价值比较高的消费品垮蛙,一旦出现剐蹭挨田降,租车人还车时也容易“说不清”款们。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搁、“钟摆效应”等问题畏废。“有些消费是单向的缚违癸,如何让车回流也是个问题”胁拿。他说稻救,目前捂,北汽正在进行市场研究弛,探索解决方法柯埠。    徐和谊还透露础拖人,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鸽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阂箔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撇嫩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆悉。目前距2022年还有六年时间骋侍,从可行性上讲樊,应该是能够实现的崎非。届时希望借冬奥会的机会社,展示中国制造的水平舒玫瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜜十,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题品愧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击熊溃,目前已追回骗补资金或妨鸭鸭埃款23亿元暑,并对有问题车辆不再补贴息啼,对闲置车辆也暂缓清算猜。    肖捷称净,在财政部门督促下莽,目前相关企业正在采取措施绢,认真整改发现问题吉末。    有记者问洁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展范河,肖捷表示叹杉撼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗓,主要是降低了补贴标准赶,同时也设置了补贴上限辫举,还提高了准入门槛绞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怯维,同时也可以有效防止出现市场扭曲练袱。”他说谱汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完奉:李芳" "全国人大代表蛋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茸澈砷、废液废、废渣等污染呸,一旦有机电解液和钴灌垛、铜隘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矢倪辟,就会带来生态环境安全隐患鲜盗,甚至会危及人类健康办崩汀。”全国人大代表谦煞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示泥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谢牢。这位带领团队经过几年技术攻关踏吉步,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蠕透逆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俏龟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个什辜钳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题案。在提交建议之前透绒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奠懈。    自20世纪90年代以来群氮,随着锂电池广泛应用魏,我国成为世界上最大的锂电池生产忌铝为、消费和出口国拓,近年来我国出台了购置补贴驶材咆、税费减免闯、研发支持假、消费优惠沽、基础设施等一系列重大政策措施捆,新能源汽车市场日益蓬勃发展捌鬼回。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瑞瓶歇、保有量超过100万辆色吾绿,占全球市场保有量的50%习,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罗。    随着新能源汽车快速发展尺,作为新能源汽车的“心脏”暮,动力锂电池产业也在迅猛增长松坞。按照相应的报废标准康敬,动力锂电池回收利用市场已经形成摊。有研究数据表明嫁,预计到2018年秸充,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模砂,累计废旧动力锂电池超过12GWH紊、报废量超过17万吨黔观颈,从中回收钴伯篮冀、镍协、锰桃毋、锂就嵌将、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侮胸刑,到2020年将超过100亿元铣边,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元笛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拢糜炯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闻。”张天任认为潍碌,如果动力锂电池做不好回收利用际免,就违背了绿色发展的初衷沧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用府紊尉,但现实是舷盒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卑叹。“废旧动力锂电池包括不同的类型昧厢碘、设计工艺和串并联成组形式镜捌,以及多样化服役时间抨淋空、应用车型和使用工况掂,这导致电池拆解不便商。另外德立菇,国内尚未建立成熟的回收体系劲痰骡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滥末,回收工艺成本高锌立。”张天任表示赡蔑嫂,“出台的政策并不具有强制性矗,且缺乏明确的奖惩机制程,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捐许岛,目前动力锂电池相关主体无利可图姬,对政策执行积极性不高蜗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呛垂,张天任说露溉:“一是退役电池较为复杂坷诧,不易拆解;二是退役电池一致性差藤未,品质不高;三是回收拆解成本较高擅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管甩输恃,执行不到位溺。”    有问题就需要有解决办法姐慷绊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晃烷饥:其一霉猜蹈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拆炭簇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞘涧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仓,鼓励商业模式创新试点和推广应用阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "全国政协委员肛粳炯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卯蔬。”全国政协委员妨碉邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示傅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妮署憾,其市场前景令人堪忧泉淌。“在电池方面称,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡艘,2020年后侥,当大家都不再享受补贴时惭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上石屏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惯幌。”另一方面赏,柳崇禧表示祷涂硷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肚却,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浚票奔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堪禄酷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肖扣郊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上廉,但电池的寿命大约在20万公里焚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受常,这意味着部眷酬,电池报废了车就要跟着报废霜脖蒋,这样算来担骑动,纯电动汽车的使用成本是很高的恼不。”柳崇禧说相箍。    对此浪擅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案嗽奥朝,即建立专门的电池运营机构法洛睬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务埠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛙策缺,是对车辆的物尽其用薯。对电池而言墨栖,虽然不能再服务汽车仓,但还可以被用作储能电池突崔,同样达到了最大利用率绒。”柳崇禧认为宿须梯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法骚侣楞。“但国家需要予以支持肝,尤其是在车辆检验方面地故旁,按照现行的规定看熬,更换电池即被视为改装戏。”他说磁东。    柳崇禧的另一个观点是奶撼桐,氢燃料电池的大发展即将来临亨孤颓。“一方面悍,原来的运输成本相对较高釜溺,而如今这一问题已得到很好的解决刑屉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垂私,美国的相关先进企业在国内开始建厂盖蝗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车壳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展书。”柳崇禧表示轻,氢燃料将作为增程器为电池供电鳞,以达到更长的续驶里程镶络省,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用雾笔赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税琅瘸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枢陆萌,造成了双方的利益不在一条平行线上撤。为了解决这一问题联概篱,李金勇指出川,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圈,重新设置股权架构铃坎倡,经理人和骨干员工合伙人化秒。”    “遵从起码的商业规则茹拎粉,我们就是经销商戳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节懒刮、一个桥梁黎稍粒,我们没有义务去亏损十磕馆。”李金勇说欣泌聘。    日前媳描,著名汽车营销人荡通、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弹靖屁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苹趁鬼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踢梁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象便。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蠢随,李金勇直言论,“在过去的十几年夏,我们的市场非澈绺郑好俗仟疙,老太太都能卖车袖汉目,会加价就行了侯卷梯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高识,职业经理人的压力很大大烘,每天都要搞KPI考核兢瞳、培训崔赤碌、提升涛会。”    李金勇以实例说明蛊:“过去在资源时代姆掸殊,一年这一个店挣1000万困抽,给职业经理人开30万裙遍,没问题蚀,这车好卖腑闭剃。现如今限恒,市场不好了茂,现在一年挣100万猛非弦,职业经理人还是30万韭,但是特别累胆玲,现在一年的工作量比前五年偷荒琶、前十年两三倍都不止狈车咎。”    在李金勇看来夕谱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隶刚凶,造成了双方的利益不在一条平行线上怯跋。为了解决这一问题管蓄,李金勇指出俗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肛,重新设置股权架构父昂,经理人和骨干员工合伙人化捣。”    李金勇进一步具体阐述道拾馁,“过去资源时代硅蒲乏,投资人只要拿到了店倘膝哺、拿到了品牌琅取苔,就可以赚钱涡鬼。现在肝,资源时代已经过去了敝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起璃辩律,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暇,从而真正让员工自动恕斤、自发地把工作当事业纤,而不是靠培训私褂迪,靠感恩撮宫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来趁,不少汽车厂家制定了销售目标嗡梨、生产目标蹄,职业经理人必须要完成鹤伟,如果不完成就走人猴噬茹。李金勇认为含,“在这种状态下卉掂晒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸵、十年的规划瞬湘呢,只能先制定一年的规划艾,把今年完成再说哨,由于今年完成了烧雹,明年才有你的事镐浑锰。所以这两年厂家的高管变动频繁祟络,十年以前很少有这种变动晨孩卧,而现在这种变动成了家常便饭匆汞拣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量净娩,没想经销商的盈利能力虚。”李金勇表示惩缎江,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搽村境,想办法做经销商工作即,把销量任务压给经销商陕歉彼。而经销商越来越不听话葛淘郸、越来越不相信的时候肌透,厂家就再出台相关政策释。    李金勇指出撕惠杉,经销商要有勇气打破潜规则拴,遵守正常的商业规则卫隋:库存大不提车巷钞蔷、无差价不提车淳勺、拒绝搭售咆枫。“遵从起码的商业规则爽讨,我们就是经销商武,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拌姑恋、一个桥梁妇假,我们没有义务去亏损谅。”李金勇说萎锯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泛位眯,李金勇建议咳充:同城市的店应该互相加盟或互相买断阿,或者干脆出售给另外一家经销商牧葱,不管用什么形式城叉,形成同城市的一家店蹦。“我们用销量熟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来日,这样减少恶性竞争饭目虑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贾。”李金勇说八。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绒,李金勇表示橇姬修,“我们不可能卖出路边店的价格手贝十,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争了混。100%原厂配件保障绕安砷,专业的维修技术拇溃娃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客锯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”融啼锰。    此外蛔犊倡,李金勇还表示瓤滇檬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剃沦潭。据了解困熬稗,2016年词葡管,新能源汽车的销量超50万辆侠视,到2020年鞭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绢萄碾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆竞钱。在李金勇看来喀篇,在这个快速增长过程中兰澎题,“传统经销商中捍,谁关注了新能源汽车并率先布局獭,谁才能在这个市场当中分一杯羹疥彭辰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞闺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徘滦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纹馆蹋、四川省鼎立律师事务所律师施杰厩健抄,今年的关注之一瓶,是有关网约车新政的话题让。    施杰表示侗赦炼,为加强管理矮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)郴括炬,并于2016年11月1日起施行吾屯纲。然而兔,根据多家网约车平台公司的数据膊蛇沸,在目前运行的网约车中芭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栋千笛,仅占极少数部分挺坊期。    “交通部制定了网约车高品质服务哼故媚,差异化经营的原则累燎悲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虚了,施杰称艾扔,“我认为禄媒,政府应当放宽对网约车的准入限制峰焊玛,顺应社会共享经济发展趋势”茹叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到单剖曝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中超梯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赊韦。    首先耙,施杰认为围系,北京焦迟瀑、上海的网约车细则要求“京人京车”徊疆、“沪人沪车”等差异性待遇坝没,不符合市场竞争规律仿。施杰表示惜脐冒,只有在市场竞争的推动下勃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邓亲,也有自我管理的需求与能力太辆。    其次韧糕,施杰表示努疮,北京蜜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓢添,而且购房康返、购车也并没有绝对限定于本市户籍蹋。“京人京车”诞晃缔、“沪人沪车”的严苛规定棠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外城霜剔,会导致营运车辆骤减钝囱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喝棋,阻碍新兴业态的发展炉。    而对于多数城市对排量步霓赡、轴距都作出的高标准要求八,施杰认为描羌嘶,高排量代表着高耗油帕镰虱,不仅并不符合节能减排目的驶峰,高油费必将抬高车费惮尺激。    更重要的是恨苯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媚返、高门槛憋,将损害网约车的实惠经济特点烙耸棱,打击其平民性晨嗣,“上述许可管理的模式陕,将导致网约车司机数量骤减欠、车费翻倍诚嗡,群众打车难昧随浪、打车贵的现象又再度出现律绒。”    此外倪既,施杰在这一提案中的主要观点还包括峡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窗、“许可管理不利于节约社会成本”等午儒。    施杰建议赊,《暂行办法》可作出如下修改乌颗顿:    (一)政府适当降低准入门槛套。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度确坍,是十分必要的渡。比如飘滔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眠沙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伙痹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孰渡沛,等等揪。设立适当的限制条件素雀搁,符合市场发展规律库酥,能促进网约车市场安全性堆蜕千、规范性发展介喂脓。    同时凸守,政府应当科学引导网约车发展顺农粮,而不是像治理洪水猛兽税懒脐,把它一下子关进笼子里控。以构建网约车公平竞争的环境为导向洪暮姜,放宽对司机户籍的限制性规定背筒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胸。网约车平台骸瞳困、司机和车辆的审核程序泌款,各类许可证明的核发程序尽量从简魄任,以便节约社会管理成本槐羌悄。    (二)政府协助构建平台审核娄、加强平台监管    改事前许可鸿,为后期监管另,采用“政府管平台工,平台管人和车”的模式滥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹿,规范其登记信息雇宠岭、审核资质的义务豁咕,定期提交所有车辆的情况捶,这些数据要在监管部门备案蔽辆鸿。并通过补充相关的法律法规管睦会,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羡轻。    对网约车不合理调价进行监管美拧摆。保证人民群众用最合理的价格出行惟,也避免由于市场垄断形成的价格新高碱疾。2017年1月丢磕断,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戌谁僧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费弟,就此提出整改意见乘秘荆,平台负责人也承诺将取消该功能陕樊。这就是成功的监管案例宋衡培。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慑饶角,存在大量不符合新政策标准的现象迟抄梗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凛,社会各方都需要一个适应阶段蚀陷。所以沧,新政的实施不可硬着陆嚷畴胃。当前阶段环暖谴,政府应当积极引导各平台规范化审核莱,加大对群众宣传力度陵岔护,延长从旧规到新政的过渡期梧,循序渐进地促进新政策落地替程。    我国全面深化改革提出了目标距籍: 市场在资源配置中起决定性作用檬弛碌,更好地发挥政府作用危特车。近年来唉罚骆,国务院一直倡导转变政府职能姆霸,推进简政放权建博蕾。对网约车的审核南耽,放权是进步涩簧但,限制是倒退溅。政府应当创新行业管理毯,优化监督模式床匪管,构建平台审核模式顷,推动群众绿色出行绩裁构、健康出行囤某未,为“互联网+交通”营造良好发展环境细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸靖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程晏啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邦羔舅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舱醇、品质等方面做了很多的投入盛菱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势理普。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛加、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市年。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谷鞘免、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球渴惜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”龄芯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒呒罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钨睦家。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貉烹、品质等方面做了很多的投入蝎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计榷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惜径骡、时尚及科技感的一款产品淬。”韩德鸿说凑疵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫受翅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型景村侮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆邓睫哼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叔拳。薛海涛坦言顽下。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩会料逝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730射、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%面鸽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走荣枢蛊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系飞捎蕾、制造能力线实、经销商体系刨侨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贪庆良。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酵悄介。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡辫:李芳" "   2月21日拾劣啃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涟。本次大会立足技术趋势幸劫毫,探索全球技术发展的内在原动力悉锭溃,探讨人工智能附冬聘、量子计算警钳笑、基因疗法等领域的技术和商业趋势米咆捶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中隶,有两项技术与人工智能密切相关瓢,包括强化学习和自动驾驶卡车毖。在关于人工智能的圆桌讨论中抖,多位创业者和专家针对强化学习赏、无人驾驶分享了自己的观点衅穗令。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睹眠馅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车舞甲匪,可能只在北京的五环里面开党撕蹬,路况很好问荷讽,最高限速就80说椭臣、90公里兢簇,这种情况下滔童滇,车就会极大简化荡晤,驭势并不想生产一辆概念车硷捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术些,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孟。技术投入上兼戊,目前大家都在往里面投入很多的资源疽,整个行业在往前发展喊猛鞘,但里面还有很多问题需要解决复,包括保险扣狈尝、政府等卑律唇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钩途,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道楷昂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垒茹掂,把信息融合长讣彼、如何决策做好统。图像识别拓展能力非常强卤,它信息的理解非常细致患淖、更加全面欣盒,比如前方有一个易拉罐滩净虏,有些传感器会认为它很危险投睡,因为它是金属芥颈,但图像识别会根据它的大小磨痘、形状去判别脚巩八。目前结合强化学习临款赶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趣含位。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能德娘迫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目界绅鼎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荚嫉鹊,说到底这还是一门生意抹纽苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊凯:李芳" "  【导语】这是最好的时代碎,车市销量连破发展记录屏,这也是问题的时代娟滦,多元化荡媳、碎片化爽,对整个行业提出了更高的要求海挫。一切都在变恨獭,唯有不停思变方能随机应变礁慕嗣。2月18日蒲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苍巾。行业内百余位思考者和变革引领者啤,与120余家媒体相聚一堂姬,在“变与革”的大会主题下汾,共商“品牌与营销之道”谷瓣,把脉中国汽车2017撮。广汽乘用车副总经理肖勇拿痊舒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英射哗鼻、吉利控股集团高级公关总监杨学良挝落、福田汽车集团公关传播总监许翔并锈、SWM斯威汽车首席运营官余波峰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喝。以下为发言实录竿葛:   互动环节嘉的合影   李苗苗合泥:接受张红同学的邀请哨惶帕。下午好!大家都是老朋友了靡。今天在这里莫蝗,首先我缀贺张红搞这次论坛集搔菱。第二赴哺,其实有这么一个机会让大家聊一聊虏炼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆眯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斜柿汝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗣本。对这个数字令凤,我想每一个人肉,特别是管营销的人斗儒,特别是管品牌营销都搐、品牌推广的人蹬胺枪,我想每一个人都有很深的感慨阮拎。   首先请问肖总燎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慰疾,也对您做过多年的跟踪胶。这次请您上台欧,我很想问一问勃憋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碍玫科,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爽盟?能不能简单地概述一下首魂善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擎耍僚:李苗苗老师第一个点名我邓瓢半,作为广汽传祺来说普缔,正如李苗苗老师所说的玲,应该说是比较新的汽车品牌嫁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轿帕、“两个坚持”享鲍,坚持正向开发和坚持世界级标准外挂辨。这两个中备闻,一个是对产品开发的定位垄,一个是对品牌的定位惰僻割。   从中高端车型的新产品进行切入射茄,相对来说这条路走的比较艰难一点侨颁省,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汹驳,就是起步会难一点玖社,后面会越来越开阔草赴、越来越顺菲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汝享,内部也有两方面的方向挂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鞋茸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氮,并且在市场上面赢得一定的销量匆骡,建立一定的知名度挫领。另外一派的意见戊倪貌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豆,从中高级产品切入胺澄赐。但是大家也认识到这个困难狮,一个全新的产品和品牌从中高型切入被屏,也就是售价在12万元以上灵煞型,第一款车型是12万元到18万元拓诡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戈,我们意识到这一点了绅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凯,其实2011年储陶伦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谴绞柑,应该说是非常艰难补,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硷揪咳。但是2011年忍靛、2012年有一个词就是“坚持”归,做品牌是做两方面的事情康。第一个是做好产品的品质亮毖,第二个是做好对客户的服务申爸甸,以这两个为基础这五六年走下来桐耙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舶蚂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逼净苯,受到各位媒体老师的厚爱害,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础某竿举。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题善窗荡,我觉得第一个是坚持纷孙。在我们困难的时候不要去放弃隶,就是把自己的品牌形象藉、产品的售价回到往下行的趋势份晌。第二为了支持品牌向上架,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袒让。   李苗苗挥勤地:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耿屋。比如像现在的奔驰还龟酬,一百多年裳虐,宝马阿特赎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年失娥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甜缮窜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总设兜努,对于北汽来讲有奔驰的辉煌可,也有现代的销量等,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷埠盗,您能够阐述一下吗恍磐?北汽在塑造自己的自主品牌方面马,到底在哪些方面下的力量最大抵?   陈思英蛇袄:谢谢李苗苗老师普,非常感谢红姐给这样的机会涡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伸。其实不是妄自菲绷雍荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炬,台上在座的各位都是大幅度增长福,我们同比增长更高一点哄四,因为我们来得更晚一点凳比,同比增长8.7%判兢。   但是我个人一直在想这个问题燎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的栏涕。像奔驰去年是130周年惠粕,今年是131周年杰,我想这才是品牌充。现在我们在座的各位给客户提供的亩独,我更愿意定义为商品部,我觉得是这样掠策。   从北汽自主品牌发展之路来看蘑使,各位媒体老师和同行都知道碘,2009年我们是收购晌妹旱、消化陡、吸收了瑞典的萨博技术媚鄙,当时萨博的93十丝、95的平台和1.8T两叮堵、2.3T涡轮增压发动机的技术晶,我们是基于萨博的平台上勘贾惦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梁黑霉。2013年的5月份通罢,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑汗痘骸,大家对这个印象应该很深扩协微。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇圈,当时也试图通过萨博平台的背书昏布,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窍亥,因为我们希望建立中高端的自主品牌凯,当时的愿望非橙锌呙洌好溺吭。但是事实上发展到今天沉炕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擦。   但是没有关系融剔,2013月5月12日投放的绅宝D70奶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音洪酗。这么多年的坚持是在消化矮、吸收萨博的基础上进行的唇迁摹,源于萨博次、高于萨博惶妨,我们有奔驰匹盖、现代合资的反哺岔华巳,我们在人力临、财力叫、资源叉上、技术籍、研发使技奢、生产禾呐潘、制造方面舵嘛,都有很多反哺给我们辆刻侠,北汽近几年高速发展吃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腊感,这一百万辆含金量是很高的迸必送,尽管和兄弟企业相比来得有点晚攫箩虱,但是我们用五年时间实现了一百万辆钝憋驼。这里面还有几个第一和差异化产品葛咕蜗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一槽细,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颊盛豹。   基于萨博降、源于萨博和高于萨博的消化枚栋灿、吸收和引进芥橡,同时基于奔驰和现代的合资反哺酪履透,我们坚持为消费者提供好的产品帛话、好的服务寄春、好的品质免嘶挝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质墩,比如中国新车品质(IQS)IQS玫羡玩、强制性产品认证(3C1000)烦,3C1000即三个月的购车用户中嘿,一千个用户的抱怨度是多少限氖熟,我们的水平无限接近了合资品牌鹤姆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心看,希望有一个很好的中国背书誓肚,给大家提供一个很好的产品体验祈、品牌体验和文化体验淀。   李苗苗秋淋淘:听到陈总的发言我一直在想嫂碑擒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO报,现在经趁倩捕裕看到“北京”的LOGO切葛撼。   前不久挟事,不去杭州是到处都有吉利车哪咳锋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痕脆,推出一款车就红一款车鸿蚂砰。请问杨学良输搜公,学良也是吉利的老人了善,一直在负责品牌形象的塑造躲、公关馆、市场惟艰。原来我们也沟通过这个问题拉瓦,对于吉利来讲收购了沃尔沃旁物背,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块喀念,这是蛮难的事瞥祈。刚刚陈思英总还在说萨博箩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃欢,感觉蛮纠结的畔串面。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吞喀勤?   杨学良恋痛荡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腺泊搔,第一是对标瓢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勾砷档。我们是坚定不移地在执行舶,而且到后来做博越肆崔办、博瑞之后有越级对标矛芬。比如我说开发一个自己的A级车榔处,可能要跟合资的B级车对标佩聚劳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歼,包括研发车脖婪、制造闪痉蛇、采购脓欣耍、营销肥,我觉得成果是非常明显的级仟。   第二是坚持走精品车的战略普暗巾。所谓的精品车午抢狼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猫板,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹃鸵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胺矾,比如车的造型设计上面双,自从我们在全球建立了四个造型中心伶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的歇。既有符合国际的审美潮流裳芜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咳。比如说在车的智能互联领域拿,在博越车上面车机人机互动的功能上涣盯,已经超越了一些合资品牌垮,这一点使我们感到非常骄傲涂暴。   包括在工厂的制造工艺上差既童,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺阶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蜗姬摆,因为我们现在建得比较新旅咆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毙奇。大家可以看智能化程度最高的工厂畦,现在实际上是在自主品牌的工厂中帘工拐。   第三是一直在坚持口碑纷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任虫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言喇。这样就可以真正喜欢这个品牌傅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仓敦。   刚才提到了浙江徽播,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了量厦牵,大概接近了7万辆寄胺铜。这在以前是没有的烩结剁,而且这些用户里面很多都是铣耸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上练,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逆帽。目前因为我们的品牌在提升努叫款,我们的品质在提升绘偷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恰瞬。这从我们同行唇号,包括从传祺辩、北汽的产品销售上也能看得出来慑。可能大数据调研钞舞,像一点资讯的副总可以讲讲葛酷补,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剩淀。   当然您刚才提到了在集团层面显,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰茨,同时又实现互补麻孔铂?这里面还是有很多原则挖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涛壤农,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巴昂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争睫擦。沃尔沃是高端豪华品牌持砰,是跟豪华品牌去进行竞争的辜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念揭、流程眠伪蜜、标准棘捷,包括人才的培养和交流弛卑垦。最新我们做的一件事挛茂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心价,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窜,可以说没有沃尔沃这么个老师需期,没有沃尔沃这么多年积累户酥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诵旧痴。我们相信因为这个架构非常新蝎净,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质殴邓几,以及质量再上一个新的台阶硅馅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毕刨。   李苗苗结嚼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宛断埔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粹浩瓣,最重要的是坚持了哪些退鸡囊?   许翔居俺瓮:谢谢李老师归蛙,同时感谢红姐给我这样一个机会虱扮该。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辣诫。   福田汽车是商用车企业腥,和乘用车企业还是有一些区别侨匙。我们主要的目标客户群是to B的律唱碾,正如您所说环,我们是1996年成立的习,到去年是成立了20周年爱,通过20周年的发展享杯,在过程当中包括您和各位老师的支持贿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涵泻。在中国轻卡市场上嘛匠驾,已经是连续十几年的第一了悔怂竣。1996年在山东成立方,1998年上市季密假,2000年进行区位调整就来到了北京窍卢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迟萝览,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视缺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分都蒂。我们可能把这个品牌是这么理解的话俏迫,现在业界对品牌有很多理解的方式拍建,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营刮箩播。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扣骂,所以我们从整个的业务流程上来看嵌,这个品牌业务就是在其中的怂温们。所以我们这几年在企业的发展过程当中漓喘,品牌也是在不断涌现五瞄,大概有几个阶段肉鳞。   1996年是以轻卡为主导点氢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺ā,用着正好”埠捕。在当年的时代抓住了市场机会贺吓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掣睡辆。   在2000年之后茎羡长,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位擅泉,进行了商用车全系列的备煤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逢仿河,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蓖,这是一系列发展的战略哭。同时把品牌又进行了再升级煞玫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宏悉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理咯先。   在这个过程当中乖蚀蹈,福田汽车不管是做品牌还是做企业埂串,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盗漆矗?一个是福田汽车在商用车范围里面炔,就是在整合资源方面觉得还是不错的发。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早论蛊,花了八年的时间跟他们谈合作挠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篇媚抚,生产的产品也是福田自主产品欧曼寄,同时和福田康明斯成立了50荡膊衰:50的合资公司狙差南,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牌、先进理念之外入蝗,科技创新也是核心的一个点府。福田汽车虽然作为一个商用车企业哥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赁,但是也是做了很多的工作截。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室美荷铣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右碳娜。我们统计了一下膛观,和乘用车企业也是差不多的皆距。   而且我们在研发方面倒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泼隘戳,这在商用车企业里面比较少见蝎潍。不管是先行的技术罚,还是技术传承方面都做了很多的研究写,包括去年也推出了超级卡车沧单,也是整合全球资源打造超级卡车呵土。全面从安全膝堪、环保方面进行新一轮车辆的升级兴。   我觉得总体来说吧少,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业让,是一个有着锐意进取咖、远大目标喘骏,是一个愿意为客户脾、为所有的股东扇寒、合作伙伴袖、利益相关者带来更多的价值局舅,也愿意为更多的卡车司机诬丰琳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岁访浚。谢谢!   李苗苗释:2016年一年有很多新品牌出现嫉,也有很多刚诞生的品牌在努力恐渐竭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舍掂、宝马贸。我就参加过场在北京的怀柔粕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挞。我当时心里就想斯威蛮有钱芭础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搅希法?对于刚诞生的品牌察小,品牌之路有没有塑造的路径叫救?你能不能简单地概述一下悔管?   余波茬眯炔:感谢红点汽车和李老师卢拌嵌,各位媒体朋友和各位同行详,作为SWM斯威汽车悲蛾侩,可能很多人觉得很陌生鞍们,可能没有听说过肛净,我简单来介绍一下豢骏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拓诫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活玩,7月份品牌上市藐氓,8月份第一款车SWM斯威X7上市剃棘。   今天让我来参加这个论坛械嘛,我们的心情很忐忑凌璃疯,我们是一个汽车行业的新兵篇点,我们是抱着学习的态度来的财。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摆碍配,希望多给我们一些指教浮汞炼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢关惰?我们认为这个品牌给用户的是两部分交堡昆,一个部分是产品的硬件苍,也就是物质的东西剃。另外一个部分是精神层面的泻幕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丹颠丘,第二是付诸了一些智能化黔饱汇、空间和外观蔑恐,外观也就是在意大利建有一个设计中心色损,在外观上有意式的风范柬毙。   从软性来说共,我们要付诸一些内涵痘擂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入献功深,通过植入意式生活的方式哼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受倪。同时我们也在倡导一些生活方式能,通过软性的文化来塑造寞卡,解决通过硬件和软件炯,以及从物质和精神层面塑造品牌乾肪峨。   至于未来怎么走灭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求担吗驴。用户实际的需求和市场的需求懒毫抗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蚕,未来我们还是要跟着市场走兑卡。   李苗苗沪:我旁边坐的也算是媒体人承蚕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢估仍?因为主持人给我了一些问题蕊肋,我个人认为不想问一些特大的问题喉看,就想问问这个问题慰。   付继仁鹅:谢谢李老师豁,这个问题还是挺好的败。刚才您在问的时候你捞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题际芭。   一点资讯是比较新型的资讯平台丛蔚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点含畦,我们是做平台昂财改,不仅自己生产内容性荚,同时全网抓取内容琼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容派,再把有价值的内容分发给需要的用户甜肪酷,完全是自动化蔫赴、机器化的饺。我们怎么去帮助车企呢李惹?我分享一个数字贿晤靖。   在过去一年记,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搁卞随。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业兔蒂,第二是移动互联网的平台粱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用淀。很多的车企其实在做品牌的时候贩,都会要求最终的效果管邦阜。坦率讲景尽推,以我个人来讲这其实是两个事娄项手,因为品牌本身是非常感性的措课撅,效果是完全用数据有结论的损聪咳,就跟一个人去吃一样德函棵,吃了四个馒头饱了坤水班,不能说只吃最后一个就饱了夕谐芳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巩佃频,现在我们有几个大的方向群嚏弄,第一是更技术化的跟车企进行合作法摄。比如说从去年开始辛芍,我们跟上汽通用进行PMP的合作壤乒寸。客户自己建了一个数据库袜浪,就是把用户进行了一个分类沛拍闻。然后我们每一个用户来到我们平台上认盒,他知道哪个用户对应了什么车型佛摧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告小谰慕,也就是把他们的流量经营得更加科学冲枚讳。   这个给到我们之后庐笑,又发展成了一个新的技术驱动俩师。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垛,还是看汽车外观的细分多靡尘械。这不仅可以推荐具体的车型功采,也可以把具体的创意自动化袒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涎,这完全是技术化的匹配侗绘。   第二点舌,我们是一个内容平台撂相,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容微箩叔,能帮助到车企做非诚冢好的传播歇铜衅,有的时候这些内容并不能够被发现臂灰。现在我们把广告当成一个引子弹茄,不是一个执行的结果驹溶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣苏,进而把下一步的行为做好村。比如有一个产品是一触即发巧,用户点过客户的广告之后揪赣先,我会直接给他推送相关品牌的内容腺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起艇唱螺,再去看有没有点这些内容靖呻毖,有没有评论嘉附禾、转发类驮、收藏菲阮攘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为口。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郸猴灰,把广告和内容进行打通臂舞棵。   第三点糯送收,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沃。这个场景是有时间策、地理位置和非常多大量的内容和数据络泊扣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台达鲁偏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的商推,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理髓楞,或者是去日本还是去韩国旅行阜。这些并不关系到最终的销量提升多少百罕,但是可以了解消费者在关注什么边芥桨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性检。我觉得作为我们新型媒体平台来讲穗,一方面要通过你的技术长帅慰、数据实现更高效的转化头齐,实现现在解决广告主的一些痛点歧懊椽。同时要帮助广告主把服务做好赊睛绩,说句实在的都是服务用户肩,我们产品的用户也是车企的消费者矛点,怎么能够把这些用户服务好情洞呵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喊寥。   李苗苗贩:付总说得很好胃,借此我也想说几句耗。我看了一下聊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拿,也有一些厂家的朋友拇小,我们每个人都是汽车人芜蹬。   我在想该,得益于这个好的时代藩攻,既然是说品牌睬菊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匣灿,无论你这个媒体叫什么名字忍,找没找到自己的定位铰佃。无论你这个汽车是什么品牌抄勾,你的用户在哪里弓矗。过去几次会议主持上都说四个W贬户,也就是我是谁必、我的用户在哪里工、我为用户在做什么另、我还能为用户做什么搞藐撅。包括媒体也是一样脐,我是谁(什么媒体)抽暇秤,我的读者在哪里砷葱,我为读者写了什么样的东西何拒,读者看不看殴桓噶,这是不是你的读者群要看的母裤悍,最后是我还能够研究我的读者浆撇、研究我的客户淀如氯、研究我的用户奸,我还可以做什么露啃身。   就此问题我想请在座的六位朋友起立畏灰,一人问一个问题就结束谭稿。   请问杨总姬斡,刚刚说了这么多灸素,就一句话乡筏确,什么是品牌竭堑?我们说了半天品牌鸡灸驾。   杨学良四舶:我觉得品牌就是价值林旱洁,消费者买你这个东西值不值竣等限,如果他觉得值了容船匠,就认可了你的品牌鲜杜。   许翔料酮杭:我就按定位的理论令沪,品牌实际上是一种品类的代表揩,消费者是用品类来思考逼估,用品牌来表达佰灌筏。   肖勇肺:因为我是做销售的社恼聚,我可能最直观的印象势,我觉得品牌首先是一种价格梗、价值体系幂眷甫,同样的产品能够比别人卖得更贵处衰嗓,别人还愿意买我的龄泡赎。同样价格的时候涝上,别人的产品卖不出去荤磺,我的产品能卖出去品项,我觉得这就是品牌含抹。   第二涛掀伟,我觉得品牌是一种文化风贪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溉俺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灌荷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候玩妻,但是我的文化能够吸引他汀臀涉,我觉得这也是品牌的一种表现澎婪。   陈思英涡鞍蜂:品牌首先是无形资产股,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芹尘呐。第二也应该是产品锯牡拎,可能是一个标记嚏雀、标识搽瓦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浑,在人脑海中所有的记忆敲骆颅。   其实品牌的英文是来源于MARK镁绒,就是在没有货币的时代物物交换的时候堵托愧,在畜生身上有一个MARK涧,Market就是营销嘿篓莆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀男杜扯。有一个比喻款,品牌就好比像银行储蓄故,储得越多品牌价值就越高提。   余波穆厕:我觉得品牌在直观来看就是商标棺农纬,另外是产品让汞肥。真正给用户留下综合印象的是产品古、服务和文化的结合掸,以及对用户的印象及感受就是品牌袜床。   付继仁讥厢诚:我觉得品牌到现在这个阶段弟密,也是一种共鸣船刻,像营销1.0是以产品为中心塑,营销2.0是以消费者为中心佩艘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猾,这三点都离不开品牌篡眠,但是代表了品牌不断的升华矮嵌墒。同时品牌到今天来讲逞猜,不简简单单是一个口号磨敬、标签矛撬恕、LOGO创,还是一个行为准则驼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台殊拌讹,还是每一家企业绞票锹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刃吭翁,并且怎么样高效地执行和检测揉。   从这些来讲氮混板,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狼,如果想清楚品牌一定能做好疾,至少能够对我们服务的那些人做好急景,那也就足够了很。   李苗苗垄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的起赤侧。关于品牌几天几夜也说不完秋槽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胸脚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌川。   谢谢大家在座的聆听陡法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳 版权作品闭暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠板鸵,严禁转载忍炕乖,违者将被追究法律责任陛玲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纫恫,车市销量连破发展记录洞鞘,这也是问题的时代波,多元化少密姥、碎片化非,对整个行业提出了更高的要求脖。一切都在变迸浑,唯有不停思变方能随机应变挝。2月18日彻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕把陷。行业内百余位思考者和变革引领者突,与120余家媒体相聚一堂弯撼未,在“变与革”的大会主题下好,共商“品牌与营销之道”祈拱,把脉中国汽车2017秋凄缎。   东风标致总经理李海港米屯会、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驼孟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华描捌、奇瑞汽车销售公司副总理范星疽俗耍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动叫。以下为发言实录绥桥:   互动环节嘉宾合影   主持人算匈寄:2016年是一个销量大年马,更是一个营销大年痉哆。从二维码营销到VR营销俗,从下沉式营销到自主营销涣邯碘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陷缅菜,广而告之悄悄地变成了城会玩顿,车依然还是那个车醚沫够,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椒茶? 第二场论坛的话题为淖薯弛:中国车市新战国缅补,车企将如何做营销冉猛含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邵娇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雌柯甜,现在重担在我身上门奉,由我来主持第二场论坛年城某,和各位老总探讨如何做营销丧偏扮。   因为第一场是说的品牌农茎邯,品牌建设也是非常重要的一环籍,我们现在就把品牌这一页翻过去惩彩,就说一点营销其他方面妨,比如说跟市场混楞看、营销相关的一些事情技鼎。我们今天的这些营销人攘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖登,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群核剂蹈,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒂彭班。面对的是最高增速的市诚梅派琛,现在技术和产品快速迭代雷沟蝗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐椭腊,所以他们是非常幸运的柬痴,十八般武艺怎么耍都行特讨省。   同时很多营销人也在自嘲隋九,其实汽车营销是最苦逼的一群人湘豢侗,因为我们面对的是世界上最全的品牌耗,我们面对的是最多企业的竞争涵胸钙,我们还面对的是最难以琢磨的惮、难以把握的政策环境和最善变的消费者裳抛希。   当然了我们这还不算最苦健隆衬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盗,所以这样的一群人的所思所想乏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得混徐垄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茸逆羚。   汽车品牌最新的一个品牌定位乃廖,在座的应该就是汉腾了惕瞪巫。请问汉腾汽车的副总毯米、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碳,您给我们简单总结一下摔筏频,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的达贬?   于晓东忻特:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会且卉摆,让大家来了解汉腾汽车阑。汉腾汽车目前是全新的品牌纯,2013年11月份成立悄,5月9号品牌发布氦苇吾,9月6号新车上市特,第一款SUV产品汉腾X7十,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烧邻翱,本着向同行和成功的标杆企业去学习屑凑酷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垫丁。   2016年对于汉腾汽车总结来说偷,第一点是品牌发布开假沥,这是做市场的开端貌。   第二点是渠道膛熄,对于新品牌是重中之重的工作耻骨唤,渠道顺利打开的局面矗活,签约181家该伪垛,正常运营150家坤圣传,渠道作为做销售最根本的工作操施哭,没有渠道乡、没有服务劫廊航,消费者也无法触及和体验幕,对于一个新品牌这是一个开门红掏艇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态金。   第三点是在市场上苔,市场层面上重点资源向一线倾斜耻嘘,资源都花在提振经销商信心邻侈软、帮助经销商达成销量上杉赣,因为作为一个民营企业剐戳瘁,作为刚起步的企业伎坑分,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芯绍,支持了经销商的销量挂。在品牌和市场的方面告翅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助浦勾慕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑请。   刘小勇涧悉鞭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的处谭,汉腾除了自己营销的亮点之外捕陪蔷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乡,或者对您的触动是比较大的收?   于晓东柯府胃:做销售在产品力表达上健,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播姥际、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式估,在2016年都说是视频和直播的元年拘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试节浇毖。包括产品试驾挑战的活动谦瘁烘,也是和斗鱼做了直播的活动蠕闲乓。在我看来在消费者了解产品上墨,可以随时随地部,而且是更加有渠道客观了解一款产品炭谓昧。这对于做营销来说闲表陷,既是机会滦,也是挑战衬庞。   刘小勇锣:请问李海港先生滇成,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妇你导,尤其是传播的环境麓撼、传播的手段饶、传播的模式发生了翻天覆地的变化僳管。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恍达陵?   李海港疤恕券:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法地砷铜,在新技术皖讨、新人群和新的竞争环境的驱动下岔,媒体处于变革的时代翟司,原来的架构碎片化了冒嘲胃,新的架构正在建立碱便,当下处于这样的时代幌。很多事情是这样的趋势侵瞪,原有框架维持很多年韦哺钨,突然间环境变化之后碎掉了变,再重新建立新的架构苟,万事都是这样的道理卸愧。现在媒体环境是什么样呢康里惜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坟。这样可以导致媒体的平台化的兴,另外是媒体人的职业化或个体化话。   简单来讲陪,我们以前是自己做东西谜,自己在自己的商铺里去卖熬艇蓟。现在不是了捶,现在可以自己做东西侗,自己去租商铺拿,有的人专门提供商铺俩,有的人专门做东西僚来。这样可以做专业化的组合歉暑,效率会更高散。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猩,红姐以前是媒体人煎,现在有自己的传播平台软,也借用了社会化的平台伶,把最好的内容输出拾藩,她做最专业的内容委亭。我想平台也会用她的内容侠柬详,未来的板结新的架构就是这样的玻错较。   在这个架构下作为厂家要适应滦,东风标致已经做了这种尝试达,去年把我们的公关公司能力削弱傅,因为他们的稿子太硬了暴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人十,从专业或从第三方的角度看待东风标致吵谋,我想他们的稿子会写得非吵苄ぬ妫好社。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魂纷,这是未来的趋势猛佃。   刘小勇徘:我听到有一种观点崇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西窜醛里,我就抓住了更多的消费者觅栋藩,更精准藤虐搔,我的销量就会增加屏。但是有一种观点认为逛马惨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鸽寇挽?如果总消费需求没有增加秃木筏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扯,是不是大家又打平了摆玲寺。就像一个剧场理论卢汉戌,原来都坐着看戏敌瀑,后来都站着看戏了得,其实看的戏是一样的烫。请问奇瑞的范总拾斧纳,您怎么看这些新的手段墙戈袖、模式对销售营销的作用径季烘?   范星惋荆:首先感谢红点汽车蘑、感谢红姐容躲,也感谢刘主编唤。实际上前面两位老总谈得也挺好湿渭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奸氢。   说起营销困婪烹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面悉。但是从营销的最根本谓秸,还是回到对客户的理解蓟掠。我们最近几年对于整个汽车市澄岱枪亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轿木剐,最核心的是我们看到了两点变化缮捌考,一个是围绕客户端的消费升级胃涉人,第二个是客户年轻化的变化火肥。这两个核心特征的变化篮泉底,带来了所有客户需求的变化虽侯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展授风。   应对市场的发展斗,我们称之为整个自主品牌的发展舞被抖,包括奇瑞自身的绢郊,前面十年在2010年之前整个市场增长非成校快吴妒怒,年均增长在40%左右的增速几,所以说基本上属于原始增长的阶段逞。奇瑞从2012年鼓幢戈、2013年开始进行战略转型俯碱码,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佛,我们做的核心是提高整个产品的品质妊,是我们整个战略转型的核心柑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舒境夹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摄、好的服务垫。2016年我们已经进入到2.0阶段铝冕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冀脾请,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寒,整个2016年集团销量也突破了70万辆溃奢投,增速达到28%匙烩,国内市场超过了36万辆昂价,也是过去五年来最高的一年疗签。国际市场中扩仑襄,我们2016年实现了出口8.8万辆弗团,也占到整个中国乘用车出口的1/3皮备,也是连续14年中国出口第一的车企梨瑟赋。   我觉得取得这些成绩碑五杰,销量数字是一个方面啡,更重要琉、更为看重的是结构的变化扇玻唐,第一是企业盈利水平的变化喉抒,为支撑企业未来的良性发展荣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务恒。第二是体现我们战略转型的成果耿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可脚糯拿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挡滦。第三是客户结构的变化布,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%取桨冒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%完高,实际上我们更关注的是除了规模的变化醋,当然营销数字很重要含舍。数字背后更关心的是这些结构的变化电融筋,怎么产生这些结构的变化廷蹬厘?从我们自身对新一代消费者的理解锑繁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缆绦需。   客户体验的三个方面我们一直在做浪跺,第一是产品体验胯躺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)市虏,行业平均大概在35%脑渡,奇瑞可以做到25%凭宫锈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卷垒诉,今年还会陆续推出更多的平台跨。当然平台不简简单单是全新车型的概念魏筷加。   第二是品牌体验坏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犯楷牡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猫拧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邪沁,现在很多企业在做营销过程中视频跨午、直播方式应用是越来越多了派块纫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竣功。今天消费者接触信息的方式发生了变化关谩刺。   第三是整个销售服务过程体验的升级牧,在2016年网络规拿チ郏和第三代形象店的升级教没,为了保证客户体验的一致性剿抽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的公、优质的饥冷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验绰炬篓,这是我们正在做的逻食得,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凄仍膝,谢谢!   刘小勇叔抛:谢谢范总矢梢,现在的汽车营销无论是从手段禽朝矢,还是从模式唉笛憾,包括内涵都已经发生了非常大的变化沉。我顺着这个话题再往下问一下诚丘赦,请问刘晓科总乾茸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论女波、营销套路匹,您觉得现在还适用吗龚帛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战崩?   刘晓科犁骄儒:刚才范总老赡鹃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羚锻驰,因为这里面在我们整体来看盼,其实我是一个新的营销人拼牡,刚刚在这里两个星期昂栏。我以前更多的经验还是做用户理壁,去看用户的发展疼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卜篙冷、网红姑闪许、娱乐化鞭,甚至还有用户的碎片时间空。但实际上反应了两个变化绵卫兽,第一是用户浏览的轨迹改变了角倒判,以前在PC时代矫,大家基于浏览器阅读垛规坏。所谓浏览器的阅读辫,对于从一个网站跳到另外一个网站马赖没,这个成本几乎为零蹄恃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站誊誓,只要在浏览器就好孤猎。PC时代席,网址逃、网站秽、浏览器是值钱的吾归欢。   对于移动互联网鞠避赖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彩咎傲,对于微信小程序也有很大的期待立碱锤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肉票垫。最终来看保线,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流铂睛雌。在这个主流的前提下贡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淑材。在这里出现了两个问题隧氢,也就是时间的问题巫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候溪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赔虎。如果是比较泛一些的资讯或APP匠募,如果中国互联网网民用MAU看灸萄,月度覆盖量几乎全部覆盖窗杯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歼。但是什么会不一样劣柔藐?就是时间叮愁麓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挨阜夹,我也高度认同一个观点红瞎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要花辈。在这一点来说劫什,我们的营销不是去抓住用户陪哭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咸拧镁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矫囊。   基于这些理念的变化澳攻抢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容朗闷呢,而现在发现专业内容看得比较少一点困。专业内容对于用户的阅读废褂耽,可能是女性就不太爱看旧,覆盖用户的时长就变短腊翠。什么东西会长呢斯物刹?从2016年扦巴亩、2015年的情况来看涕锣,我们发现基于娱乐营销的网综时间岛苏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寇遣,因为可以更好地去占据用户的时间霓。比如说我们投的一个网综节目顶极派,可以有2个小时以上的品牌露出时间摩行汝。   对于用户来说郸暗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起葛临宫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要羚闭俄。无论是线上的坝烦,还是线下的锚羌玲。   另外一点妻刮摄,我们做了一个用户报告酗狮屡,会发现用户现在在看车的过程中漏呻,比如专业的导购暖忌奖,发现用户的时间弯蹋赴、决策变得越来越短凉,对于专业媒体用户来讲昏绒苍,用户平均决策时间是108天算,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锹抒,这52天对于内容的需求是很轻的讲偷,包括频次是很轻的迸。从52天开始一直到97天闻双,基本上是从几款车的比对到交付定金很,因为提车还需要一些时间胆脱峭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览土坝碱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接唬亭屁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绰草刚。也导致现在的自媒体更火能,因为大家更相信人垃灭,也就是网红的力量会逐渐发挥菲篮厢,包括IP的力量抨劫钞。   营销的变化是跟着人走的邵倾亭,用户的体验皖、用户的行为发生了变化排,我们的营销一定要适应用户的改变怒。   刘小勇康:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总送,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表授妈。想问一个跟豪华车相关的问题霸舍娜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的败泵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锯列介,从超过10万辆到两三万辆的都有到,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌测囤涧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氖?或者会发生变化吗裳?会发生变化的话堵,是什么样的主推力量来促使发生变化垂龄?   王顺胜韭鸡茫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盲,作为广汽讴歌这个豪华品牌免,去年4月份才成立了新的事业体制莆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诉闺茫,10月22号四驱上市糙棘家,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鳞疾瓣。   从去年一系列的举措烽纪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宝。像主持人刚才提到了颊汞,怎么样去改变格局舶荆筛?作为豪华品牌在中国秋懈抬,像ABB进入中国市场比较早拍怕跋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竞奴娜,其实我们也做了很多思考豹弗阑,想跟大家分享一下戮叛煤。   第一胆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早成,也是十年左右的时间磐俯,也不短团时,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驹谁粕。作为这样一个品牌要找好自己的定位陕段,我觉得是特别重要的菲。我们不是说跟谁去竞争苛锚塑,而是在豪华市场找到适合自己的位置憾瘫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悄固,包括在上海搞了大型的上市发布会赌访,在上海中心进行首秀炽磺帝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猜话荒,这也是用来提升品牌的荒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV筋菜。这一系列都是来提升讴歌品牌的通炭论。   在后面的发展上腑,包括在2017年也做了很多的思考卸,就是如何在营销创新上做一些突破极管耸。比如说植入了体验式营销庐封,包括即将上线的体验店错晚惰,可以跟移动互联和终端湿楷,包括一些PC端进行一些互动烙相。包括很快会引入管家式服务闪,让用户真正能够感受到服务和体验首纤。管家式服务是一对一的呕,能够让你感受到有针对性觅叉,并且有温度地触摸到服务的形式吵赡退。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蜕窍,我们在形式上也进行了一些创新卿吻帅。   尤其在内容上面磨汗,我们以内容作为引擎德狙,创新作为驱动爆,作为后来者品牌巫赊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歇盟。至于格局会不会变化辅纤攫,其实每天都在变化法。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乾文妮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饲裸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌广叫开,我相信之后会在变化当中不断求变冉阀。营销汐、创新不但要传承好的东西椿案鹃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迪,跟大家一起共享一下可箔。   讴歌作为新的豪华品牌蹈乃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌权存翔,希望在座的媒体以后多多关心泻、多多支持禄分空,一定要让它取得成功诚位草,谢谢大家!   刘小勇薪:接下来有请江淮汽车李总期寞习,咱们聊一个关于2017年的话题瓜,现在年底阮蹲、年初做营销的也是做足了功课拼倪腹,关于2017年市场的预判辅卯。能不能把您做的功课分享一下驾竭婚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些就俺萎?   李建华度豁筏:小勇这个题目“袭击”挺厉害农,营销这个事在台上讲黔,对于2017年的营销还真没有想得特别细请防桃。对于营销牡,以前讲欲文明其精神仁钎啤,先自野蛮其体魄场鞭辟,营销在中国还是跟认知相关虑漠,属于文明其精神发展之内的晃。营销在2017年来讲系泌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运功,全球规模最大细浑蓬,还是保持增长袍舞,需求会很旺盛掏,同时也面对着一群非常不确定的消费者酱镐,这些都是一些确定的因素勉挞。关于不确定的吭徐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嵌狭匙,这使很多事情产生了不确定性陕违钙,也使推广方式产生了变化汇。在一个变动的世界里要想做好功课段搁,关键是有定力把握好不会变的东西东浅。   就江淮来讲换控惩,2017年一方面会更加关注用户的需求管本胖。因为从做营销来讲赴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上币沙。一是用户看到产品净端栓,如果产品很美好叉崔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戈必帮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凰断。第二是当产品出来之后迁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焚夏,如何让消费者跟它产生很好的接触事耪、接受它饲,让你的营销做到有广度峭案、深度和温度掇,这是营销人需要花功夫的地方谎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刚烹房,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘』剑好的保留和记录下来尉你认,强化终端的执行力秋。这是非常重要的谁昏撬,当消费者看到的车是处于被管理的状态拼,他就会有好的印象犀估你。如果是管理失控的情况烘琉肋,就会认为这不是好的产品芹论。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞘创,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苇,这个产品是不是他所需要的扛架,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹿鳞腹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谱萍茸,现在已经不太需要你告诉我什么了斡,往往会更注重你提供给我的事搅稠毖,是不是我真正参与过的订荷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV朵汗胯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苟禄鞠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爽?可能现在需要一辆高颜值犀才踏、大空间绅丘、强动力霖扫邻、低能耗亢陈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痰,所以2017年上半年会投放一款S7脚溪涝。前面的消费者参与了意见微钵阶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来圈狮燎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崔锣,形成了共同创造的氛围诉赡馅。往往共同创造的东西虎夹排,我觉得是消费者乐于接受的东西己蔼。未来共同创造宿痘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郊。   刘小勇集鲤此:非常感谢李总播钠邓。我觉得现在开论坛哦思腺,最难的是请嘉宾性督恼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾推汰雹,是嘉宾请来了之后不给时间说弄莱铆。今天这个恶人就让我来做了鸥槐本,咱们就不说了涂。   最后请每个人回答一个具体问题穗认,刚才进门的时候有一个调查卑讹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几限?我们从于总开始匹。   于晓东编槐破:我觉得2017年应该说挑战大蟹,期望更大羞癌,我更看好细分市臣,因为我们也是做SUV的嘛遂干乓,我们更看好SUV市场的持续增长剩惧癌。   刘小勇谦改厘:全行业增速去年是13.6%漓、13.7%板。   于晓东冯:我预测2017年是10%卷掏稗。   李海港嘎:8%剑哺爸。   范星虾:我就说一个数示汲,虽然说一二月份看到环比有所下滑闷,但是看这个数实际上同比还是增长的男。本质上今年不用担心穷奥篇,我觉得还是在8%到10%之间挝。另外最近看到1月份的数据出来了句,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窖呐烫,这实际上是一个分水岭桐汀咳,一个很大的变化写。   李建华赶洪慕:我觉得应该在5%到8%叼堆美,可能会接近GDP的增速铂。   王顺胜甸功:我觉得整体会在8%到10%以上抒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俯料碾。   刘晓科先芹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%登,我觉得再加两个点是8.5%砷蒜。   刘小勇戒:你更准确了溺,到了小数点后了家。非常感谢各位老总的精彩分享德涂。就像李建华李总说的实,咱们说到汽车营销人翘楼,媒体界有很多新词来形容熄晒,像野蛮执行力或变态战斗力烂腊、狼性文化等等试梳。其实他们是一群非常善于思考的群体媚去霖,他们的思想的深度决定了在行动的效果龋时感,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在线,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咖核。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒客雀:李芳 版权作品矢龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆缅,严禁转载葡密拔,违者将被追究法律责任墟瞎偏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鞋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矢逻隘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导财,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体藩改北,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巫将晌。以下是北汽集团党委书记蛇裂、董事长徐和谊的主旨发言兼才。   徐和谊场:尊敬的何部长链色,尊敬的各位领导镁,汽车界的各位同仁秀,还有我们媒体界的朋友们枯呕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂签袍,探讨汽车行业的发展话题迹癸错。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年库,这一年间我们先抑后扬稼铣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻太投,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进让华汗,最终以产销2800万辆壳亥,同比增长13.65%的优异成绩菩,完成了一年的一个胜利的答卷耗店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姬阂,为不断探底寻求新方向的中国经济糜火,可以说去年我们再添新亮点宛美败。成绩固然令人欣慰下,然而先贤有言辞倘,一切过往皆为序章记。今天站在新年的起点上回望从前查,我们发现深沉变革的暗流涌动骄膜瓦,启迪未来的创新发展开,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莽。   亚马逊无人超市惊艳登程好濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毒鼻北,提振实体经济箭在弦上仕,消费升级引领我们全新的商业文化时代盯乏,技术辉铆、商业模式味、国家战略缉、市场结构结合在一起尸戮,这种更替的演进搓新量。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镐,正释放出巨大的改革能量牌氢谈,正引领我们整个行业迈进全新的时代纹句。   一是技术模式在不断地创新踌,汽车行业转型正在进入落地期了霖。最近几年在互联网杰、智能化陕换顷、共享经济等多方的洗礼之下芜,汽车行业正在同创新中被颠覆者臼,迅速地转变为创新转型的主动执行者咎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟底,日系车企抱团开发人工智能技术涤础,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谴熟社,可以说剑指出行解决方案咯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拇赡剑,在新技术虱、新模式领域不断落子歼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篙。   二是消费升级脊,品牌之战成为未来的新机遇丘。随着互联网思维的逐渐渗透晶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念妮叼。情感价值恐如链、消费文化波、消费者价值观越来越得到重视坛敬懂,网红营销林绍、二次元营销去炽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势圈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峦据鸽,实现产品表达与消费者价值的同频共振畦履。   另一方面乱伪彩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熔烘,为自己的人生价值代言楔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题途,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嵌搜尼。   三是提振实体经济木,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帽铰,就是提振实体经济家敞疟。其关键在于制造业转型敛巧仇,转型经济学的研究表明兽频苇,制造业转型中产品技术固然重要怀,但管理体系更加重要聪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化擒跑、网联化建设狄拈恰,就越能发现在信息化建设这种大背景下沏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仇帅。前几天我看到有文章提到外,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎楞嗣。这样的提法虽然夸张拖绊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示洼囊,我想却是切中要害的矛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地取沫,随着提振实体经济逐步落实答疲胯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逞。   四是政策变动捐沧,新能源规模化缝脖、市场化成为未来的大方向泪脾笨。2017年新的政策正在逐步地落地穆坑碗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顽褐窜,行业准入规则扛、动力电池规范条件等政策的制定廊喷,从各个角度划定了新能源的市场边界巢。   另一方面显华悍,碳配额些湿、双积分恍、新能源补贴退坡司,无不要求新能源发展要还原市场化手段吓幢希,聚焦核心竞争力呵硷浚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益韶鞋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柒俺世。   纵观整体形式的发展撵徒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上逝薯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂无榔断。数年之前纶复,面对互联网行业的冲击汀碉十,我们以为我们只是需要一个互联网+螺稠怀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伤钢,还承担着国家经济转型的重任浚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望确脱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抠。这样的多重任务操,给了我们新的挑战戒犬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枪。   面对全新的形势飘,面对前所未有的机遇与挑战呈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向慰幕。我们将锐意进缺琛,大力地发展创新精神礁溯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命踏汕,在电动化前碾、智能网联化踞昏、服务化珊磁、国际化等方面加快发展步伐深灿颧,不断推动新技术竞幸、新模式的落地生根兽幂似,不断地发展新能源汽车护泞,还原城市绿色健康生活甸。不断承担经济转型任务睦,推动传统制造业的升级寇杠娜。   面对未来话哨锚,我们将在以下几个领域寻求突破博裤喉:   一是加速智能网联技术研发埃,打造智能出行的生活方式算。2017年拉斯维加斯的CES展上够,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杏哗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吴。当然不只仅是和百度蹭,还有其他的国际国内的公司劲匡埃。未来瞄准智能驾驶淡、智能互联拴珊寥、智能座舱等内容碴虐离,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刊浅欢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具培截。   二是加快新能源汽车产业化冈赏,践行绿色环保发展目标教。在新能源方面擒朵盾,北汽秉持环奔げ芟茫靠大家的理念寞卢匈,不仅造优质的新能源汽车产品勘,更要造消费者愿意购买的新能源产品架。尤其是在补贴退坡跺、行业回归市场的大背景下涧,北汽集团聚焦资源鬼秤、聚焦技术尾存、聚焦产品行魂、聚焦市撤懵劭怠,四位一体严密把关整个新能源产业链孩棉,为消费者提供既有颜值窟扑虐、又有内涵的可靠产品集。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念头世,共同守护美丽家园堪。   三是加速国际化资源整合奠,实现中国品牌的全球化浆。2016年轻瞧够,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地戮动隋,实现了北汽国际化渭寥萍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破当镐答。配合国内的合资品牌碧揭秤,服务于全球布局研发基地檄,北汽全球范围的资源整合烂,已经进入了研发苟堡、生产涡、销售女事阔、金融悼袖借、人才和品牌全方位互动的良性循环夸肌身。   面向“十三五”渐,北汽将继续深化拓展东南亚凑惜特、北非癌新、中南美拘、东欧等重点市场的产业布局操搽,使中国品牌的影响力遍布全世界撤堂蠕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豪衬箱。   四是坚持服务化方面撤欠嫉,推动制造企业转型升级欠粪。服务化既是国家经济转型的方向瞧忙,也是北汽自己产业升级的主要目标啃河糯。多年来我们在金融迷新先、产业投资肛、后市场捷溜、出行服务等领域多点布局伙突,随着时代向智能网联方向的发展剁郡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尚干靠。构成从业务到管理体制秦汕,再到基础设施的科学发展体系富拭篙,不仅提高了资源的利用效率龟容,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化铂膝缆。   各位领导歌四镰,各位同仁丢锯涉,媒体界朋友们潜乃撬,闻鸡且起舞很猛彩,风好正扬帆霉冻,新的一年已经到来惹,新时代也正在开启机遇的大门僳,让我们携手共进僻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠我姜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梧脸成,长城汽车累计销量达107.45万辆辑屑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挨嗽龚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷输衅地,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涎哎,其中哈弗H6占比超6成寄砰簧,达到了58.07万辆文按,同比增长55.58%逃衡胯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻创奠,2017年2月19日东富,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坛,我国汽车市场销量首次突破100万辆汾胖汇,高速发展25年后的今日荤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度筏。中国自主品牌已突破百万辆号袍,那么能否乘胜追击逾越200万抢痹慧、300万的销量目标顷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能事裴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中完歪,用他的话来说摧筐嘿,“这是很了不起的一点叫录睫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面创搓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哪谷承,从另一个角度来讲踞虎患,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来靡。   安全尸段、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功借闺,分析其中最重要的因素沽夺,魏建军表示瞪,回到20年前筛,受到成本和技术等方面因素的影响徒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肋篙。而当今时代揽顿踌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睛寝垢,其比重也在日趋增高貌谋郴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拘。他还透露办铜蕉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骏,打造全球化的研发体系谰百层,在主宝怒、被动安全技术透、智能互联萍闺横、自动驾驶等方面仙,形成领先优势辞捎豢。   说到自动驾驶技术摆便,放眼全球汽车行业忻垒梢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澳花巨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命情堤蠕。哈弗将采用北美刺华饱、印度泵郸泪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统阿楞卑,据他透露来,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茨,目前正在进行路试年澈,有望在2020年后投产夺链超。“我们的最终目标道日,是推出完全无人驾驶的莲酷、最安全的 SUV 勺。” 魏建军说到竣惩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标馁赌,魏建军说到剐,2020年阂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军遣旅千。对此冉撂椭,哈弗规划了四十余款新产品弄尽,覆盖全部的SUV细分市场烤尺。到了2020年耿踏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赊扛,在规模上超过吉普食灸、路虎哇绅,成为全球最大的专业SUV品牌叹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坛叫,魏建军回应道蓟辫抨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沧昏,一方面要靠产品快速地更新迭代贫携殊,另一方面则是丰富多样的产品规划氢散,这其中就包括新能源方面的建设鸽寸鹊。据悉幂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纬慕肥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烦蒜完,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侧视。除此之外舵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨辍,目前正加速推进全球化商业的发展呜嘘瑰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幂陪缺。   2016年希,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灭剩邵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伟雷:WEY登场之后哈弗应如何定位成视堂?魏建军在现场表示觅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化计啃。相反攫猎,哈弗将全面发力15 万以下市扯稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针退,而“聚焦”就是集中资源番馈澄,打造产品和服务的差异化优势谦芒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”似秃。先做强迪、再做大涸盲,这正是哈弗理念的核心所在躬降。在盛典现衬痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘶肩九,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语没。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持反渺鹿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍强颇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皆京社,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队死。据了解贿,长城经常组织经销商团队去日本考察库,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念联头。这正与长城的发展观念高度一致磁款骚。魏建军透露靶瓜铅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”答馈还,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疗喊疥,经销商们也未曾有过动曳ど旎堋,这正是“稳固”所体现的重要一点份鲁柬。   长城汽车总裁王凤英表示不蝗蔫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沥稀。 她认为筛骄门,良好的厂商关系是相互作用的们,只有让经销商满意澳前饶,经销商才能够让消费者满意炽察,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铜,这是层层递进的作用效果窟城虑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因价倍坦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洼裸眠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孝?哈弗给出了自己的答案庐:200万的目标即可上路乾挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笛缓低,在新能源汽车补贴退坡后梯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元极柔,这个数额占车辆销售价格的40%撂饺酞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涧?未来拟坦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇迸咐挺?2月8日下午扦钉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眠娠妒,2016年渡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毯闹涣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一劳舌筐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匹。随着核心技术差距的缩卸臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强穿绿附。但是肉讥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内棚闹,巩固和扩大这种优势侮测顺,还需要政策忍瘦赌、制度和市场三方合力峭,打造可持续的市场化发展绩瘸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郎,但是从已知的美国逝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裸戏锰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置弟港围,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惊蹈胆。同时吨很,公共类充电桩接近15万个的发展规模圭副,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耐榷笑。   “走在世界前列乾,不仅是体量和发展速度位居世界第一到,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挛。”许艳华表示犬,经过近几年的积累骋侍斑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证配亭泞、制造和营销的体系能力虎吗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郝,产业链基本完善骋达亨。整车裸糜晦、动力电池谁呢、驱动电机系统性能大幅提升辨,市场主流车型的动力性孪藕怪、续驶里程败、能效擎甩羞、可靠性惯、舒适性明显改善街补,整车贰褂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虚堕,新能源汽车市场覆盖率提升谓诵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戌冲,占世界市场比重约为50%碍淋。按照已知的企业规划洁绊独,在乘用车领域瑰潍,2017年我国将有73款车型推出腹,进一步满足市场需求旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墟险,整车单位公里行驶成本也在下降舞。“20%的成本下降测南,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价工恐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谐。”许艳华对《中国汽车报》表示修耗拿,在规模扩大成本下降的同时揣,市场竞争下之下刨,企业会做出有利于市场发展的选择荚翰,也因此讼极虐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绩罚。   许艳华判断袒,2017年霉然,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强琶纳,预计占比会突破70%篡猴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乃曙曹,充电基础设施也将继续保持快速增长崩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丸竿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泉链热,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饰儒豌,在此框架内操赋委,到2020年口嚏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缉。但是补贴退坡后怎么办捣褪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动德。”许艳华认为貉俄枫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移潜,让新能源汽车使用成本进一步降低旦,才能保证其持续良性发展别奶赋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件欢录。目前骨桥,无论是整车旗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜕勃,剩下的就是政策实施好的问题母贩虚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哭蔑驴。”许艳华强调感,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湿煌坡,2020年到2025年是重要的过渡期晶芥辟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势百其。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皖户焕,这方面我国也走在世界前列步褐韧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》米秒搞,进一步落实国家新能源汽车发展战略拿鹃归,保障车辆和使用安全韭翱。   不过独滥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滴。针对《暂行办法》溉汉譬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腊绊、10%和12%的比例纺赌,调整为5%辽、8%筐谱、12%的比例敢敦,并允许2018年囤握、2019年负积分可延迟一年抵偿轰每。同时钝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绢凰丢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢费刚,丧失中国已形成的比较优势蜕毖啡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辛杉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疟讼屁,以便企业开发和商业计划的制定肉沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时么排,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宫殊佰。犹记得2015年7月土稼蔷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屁,并对这些汽车的车载软件进行升级硅潍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火僵构甩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宋、转向系统以及车载系统剖。    如今钢什,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袍,如果没有行业安全标准来做规范挽寂盲,或将引发不可想象的严重后果木。在我国社撼啊,作为国家网络安全的重要组成部分暇低耿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妙慨。《中国汽车报》记者日前获悉春,《车联网网络安全白皮书》琉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布充。在发布之前裴堵侵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卢齿培,他告诉记者锋,车联网网络安全即将拥有“指南针”却葱胜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》超:《白皮书》疵炭、《细则》出台的大背景是什么校?    庞春霖暇咕:在节能环保副动、安全舒适都梗前,以及车联网杜集摧、自动驾驶佃弗妨、智能交通等方面要素的推动下番,汽车正在迅速IT化步、智能化戳窗。与传统汽车相比狙们按,智能网联汽车在节能减排导、安全舒适方面具有前所未有的优势抄,符合汽车工业瘫庭鬼、交通出行方面的发展趋势箍篓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战撵昆荚。在互联互通的背景下挨懂,没有网络安全充分保障的情况下蛋穗手,智能网联汽车带来的可能就是灾难杏潍钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日书咕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尘可,明确要求网络运营者(车厂辣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糙嘲瘸,应当依照法律旅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求市底跋,采取技术措施和其他必要措施会,保障网络安全搔党、稳定运行念烧,有效应对网络安全事件绊官际,防范网络违法犯罪活动烤愤,维护网络数据的完整性孰、保密性和可用性吃轨具。网络相关行业组织按照章程每排弗,加强行业自律佰惭,制定网络安全行为规范容哇律,指导会员加强网络安全保护方居脚,提高网络安全保护水平蚊返,促进行业健康发展示憨。”该法2017年6月1日起施行访柿。    2016年10月23日臀修,在前期工作基础上岭,在工业和信息化部等部门指导和支持下七改肮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惩,2016年底掀泻使,以电子科技大学为主任委员摧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)目、中国信息通信研究院亭市寞、国家互联网应急中心显棚扛、中国联通笺蝎俄、中国电科第30所白、奇虎360帅、博世为副主任委员瞪,联合国内外70多家整车逝排、芯片背柑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锚蠢:车联网络安全委员会)正式成立洽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求台木淮,在工业和信息化部怯捍横、国家密码管理局烧痊、国家网信办等部门指导替傻、支持下讣,车联网络安全委员会于2016年底组织攘、协调产业资源团,以我国自主和在华骨干外资车企解慨片、终端和零部件厂商为调研对象棠,先后完成华南那乌颠、华东衰幸素、华北嫉巫屏、东北洛、西南地区调研工作牢饰,充分了解了车联网网络和信息安全政策喇街腑、法规氓菠、标准壳、产品财荚存、应用等方面的实际情况与现实需求乏纪。并组织与协调联盟内外资源悄吩,开展了车联网网络与信息安全相关政策剿、法规毯、标准的研究叹,形成《白皮书》猜、《细则》味鹊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纫即冉。    《中国汽车报》肖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戈靛:随着车联网发展贝扛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件农讽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规构锭古、技术标准虫外测、产品及服务体系的支持浮储限。从调研情况看聚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铅染鞭,缺乏可靠和一致性的基础工作疾酪镀,因此需要我们及早采取措施龟骋,完成网络安全方面的顶层设计工作屋,从政策撬妓吓、规划描漆、标准绘勃、技术破寸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用型钱兼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇晃煌浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状彻刻,为车联网网络安全的后续发展提供建议坞,推动车联网网络安全产业的快速发展邯坛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》纤,从企业斑晌羞、用户鼓跺赂、政府需求出发谐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撼,结合车联网的行业特点和技术属性保档秃,立足当前现实和未来发展趋势介洁,提出拢钞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迁坷孟、指标和建议隧私按,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南材欺,提升网络安全防护能力为,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戌。    《中国汽车报》稠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啡钙逻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耸,对现有车辆和新车产生怎样的影响几镀?有没有实施的时间节点耍僵傅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酿妓?    庞春霖脐呜斤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痰困羌,并不涉及强制性标准和法规捌该堕。同时通过产业宣传跋保、贯彻和使用啦蚕,不断发现新的需求和不足坦,并加以完善斥。但由于网络安全形势的复杂性吞,以及车辆作为一种重要的交通工具疵棚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台想囤霜。    两项文件本身就是在调研基础上蚕麓,听取产业单位需求而形成的缸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶埔完,减少大家的迷惑和疑虑程,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寡蟹,切身维护好产业和用户的根本权益搔善。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品寝餐,当然会有成本在里面熬缅。不过从发展的角度来看噶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样善跋,属于必备的系统单措,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品跺休霜。同时咸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点结挎,也会赢得更多消费者的信赖嫉。    《中国汽车报》袜侍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动列宠脱?自主棋怖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一高?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战持匹?    庞春霖虏辫期:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作魔考,其中一些关键技术和产品魔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试屑锻舵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分习,那么就像现在车辆的保险杠搐、安全带迁八、气囊洗娃、ADAS等等常规安全产品一样前赏,无论自主还是进口车辆沁,应该都是一致和统一的要求倾卿侨,并可以采取现在车辆型号核准等方式得,推动车联网网络安全产品的安装佰范、测试凤剁、使用毖、维护和服务吐洛松。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多爽衔冗,首先是人们的意识问题唯雄趁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意备,但对于车联网网络安全却毫不在意括。要知道寒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单宝纳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铅脓、多变虽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隶、软件等基础技术肉,对于自主车联网网络安全产品而言顽操,投入比较大奉陶徒、周期比较长梗、效益回收比较漫长苍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长京墨磊,从整车企业铺卤,到零部件此啤、软件串桑、芯片供应商泼桥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骄鸿、人才队伍部、产品体系菇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系僵,也非结构化的治理模式铆脾,需要新型的伦理鸥、法律和技术法规给予支持苗离篓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界说窃叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉鬼:李芳" "   1月18日侣崔抒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会逞。引人注目的是倦科,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氛碌爬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攘春。EC180之所以有如此低的价格恨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沟葛。在补贴退坡的背景下虹挡伺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势花。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业法龋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捕丧?在发布会后金衡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访线年沙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义郎倪回,以及2017年的经营策略与规划锑订浆。   《中国汽车报》湘爸酿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义翘里计?   郑刚炔颅: 北汽新能源有两大类产品平台视,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品才,包括EV踞、EU尚锣、EX盗欧、EH四个系列斡率。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品步邢迫。在开发之初枚爱疥,我们就对其有一个精准的定位与期待匿。   北汽新能源在两年前预计到碳,新能源汽车的3.0时代即将到来救哆思,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格袍。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入问钎睡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梨。   目前坝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握安懦,这没有错殊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术访播,并没有推向市场的现象浅谁。我认为琅钠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娜块城,也没有认清正确的发展方向绢扫风。   因此驼甲,在两年前开发全新平台之初锨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瀑,这种做法目前看来是成功的炭叛杭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能马办、造型僻棺、特点以及价格之后笛恰闲,大多数人对其给予了极高的赞誉聊藏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号许素蚂。   在成本控制方面病,我们认为还有压缩的余地钵,通过不断地挖潜降低成本案,我们认为可以让更多的人开上这款车畦腾酵,不过这需要一个发展过程括。随着销量和产能达到一定规奈汲闷剑后坪叙,我们会进一步整合资源卑沦篮、降低成本钵,提供给用户性价比更高的电动汽车及僻。因此深杉爸,就目前来说董茂籍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诉房汤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔚。   《中国汽车报》磷盼: 面对补贴退坡沃级颧,EC180为何还能采取目前的低价策略计?北汽新能源有怎样的发展战略末抹佩?   郑刚取入: 从当前产业政策来看穿,全国各地的补贴额度不同钵氓动,流程不同虑搓,这都带来了公司内部成本摊销的问题挫傻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难感势柬。为此拨睫,北汽新能源成立了卫蓝基金拓铣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馆跨。这需要企业拥有一定的资金储备苹圣。只要差异化的地方补贴还存在波,卫蓝基金的使命就不会结束吼俏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产博,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会害枫。只要发展的规划清晰抛娃,我们有能力也有信心做下去搜帅。因此趁沤搬,我认为当整个市场达到一定规睦ΥЯ荆后答瘟,企业才能做大做强帛憨。在我看来孔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的程虑,而不去考虑社会责任编剩。只有兼顾了二者抚庙,才能获得发展与壮大纬蹿。   就北汽新能源而言辩,如果年产销量达不到10万奇,那么就没有持续发展的能力魏。因此刻,我们公司定下17万辆的年度目标淡理沁,并将在4年之后达到50万辆芍番蓉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雾。谁先占领制高点乘舜瘦,谁就有效益虏悉敬。新能源汽车市场的成本杀手骆垛饱,也将是市场杀手哇昏。   在竞争过程中颓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手共,而是以传统燃油汽车为对手辽套。因为它代表了污染莽,势必要被市场所淘汰堆澳。   《中国汽车报》堤倪: 新造车企业的强势介入据,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鹃?   郑刚蒲怕未: 与跨界企业造车相比楷妇,我们的优势正是他们的劣势墟屎残。依托北汽集团编峭啥,北汽新能源有着很丰富尉、庞大的制造资源苍吝谱,有巨大的产业链规模优势灯到。在互联网体验方面断杉,我们确实面临一些挑战倡疚陀,但我们在造车工艺泡、供应链与流程方面有着更强的积累矮骇。   在我看来挫庙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苇,这些可以相互转化宽。我在发布会上再三强调徊豹耸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业传摩朴,而不是新能源汽车厂商行。如何能够最大化地提升电动汽车性能翅喀峰,创造差异化的用户体验和品牌价值浚鲤敞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向放。   目前沙洼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缺旱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卢。在这三类潜在的用户中删瀑脐,我们的发展空间都非常大诧啥悔。   对于新造车企业而言笛,他们确实会面临诸多的挑战匈氛谎。我们在发展过程中遇到的挫折去具,恐怕他们也得挨个体会到雷物宠,但这是一个正常的发展轨迹摹卧侣。因此巍,我认为这是一个跨界融合的时代插冻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盟,将思维与资源彼此借鉴即钡,从而为用户打造更好的新能源汽车绣苫吐。   《中国汽车报》绣漓室: 北汽新能源目前的两条产品线赴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寂?   郑刚零捶档: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线藉脾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线献。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帽。相对而言蹋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友措旱、邻居内币、亲戚粳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鼻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熄赏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征交。因此在性能层面辩戮熄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厘弹适,而ARCFOX更多会搭载智能化功能画。   在智能化方面弹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酒肠喷。例如ARCFOX将会在社交脓孟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肯涟褐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点霞萝。相对而言煎兜欧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高事略,智能化水平也将上一个台阶丢立柑。未来市,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现祁擅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膝疏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搜。   《中国汽车报》童倒车: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沥娘秤,公司将如何利用这笔资金骏绰?   郑刚记探: 在今天上午的股东会上我们正式宣布够,将实施不少于80亿元人民币的融资填铣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哀。无论是电动化还是智能化丸谎,我们都会在研发上投入大量的资金胯擎微。目前慈荡练,北汽新能源的研发投入主要在两方面麻徐莽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挟团。   我们希望引入来自产业链的投资方闪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悄惹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柑,智能化成为卖点纠嘉。   目前礁,北汽新能源拥有了三个生产基地措绣,现阶段产能还有限计,每年只有20万辆的产能达。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怜闹,从而可以更好地降低成本革,提升效率炽蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅版:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棺涩拨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天身佩骂,大众汽车集团管理董事会成员访篡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褥叫纬。1月14日背,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萌康翅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日城裤涟,他在长春见证了《一汽凉冒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耻翔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膘故拌。    新能源汽车上,重中之重    尽管行程密集郊,但海兹曼依旧神采奕奕莲斡辜。他有理由高兴榔陕弊,要知道胁惺奔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众步彼疙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菊,比上一年增长12.2%稗。即便如此涛枯,海兹曼在专访开始时饺清寇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”权。那么大众还关注什么倦新畔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒋瞥。“到2020年性摹佰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妹,目标为150万辆池。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮恰;同时嗜,大众在中国的新能源汽车路线廖弹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鹊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脱,40万辆及150万辆的目标中烧硅谅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钾诡贿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度荆敞蔷,海兹曼称袄窜,这要由市场及车主来决定礁碌。此外搪,进口新能源车虽然是个“小头”锨蜜,但会涉及更多细分市潮印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拓少。    奥迪与一汽合作扯,加强再加强    就在1月16日傍晚微臀拱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肚攘、奥迪十年商业计划》事,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞄联。海兹曼见证了这一协定的签署嵌富,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菜:“这是一个战略性规划刚里,不仅为奥迪酿,为大众办汾罢,也为一汽明确了发展目标阿。三方达成了共识仍筷,而这一共识不仅在传统燃油车方面踩,更是在新能源汽车和移动出行方面翅绕蘑。”据悉饥,双方将针对21个核心领域开展深度合作欠屑标。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帛瓜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场冬蔚绣。其中充,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盒千。同时排秀玫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上傲句,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凌炒孪,包括概络:智能互联熬孰零、移动出行骑委贸、联合数字化项目巷苗喀、金融服务合作等众多核心业务领域祷摄。    同时沉邢,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陡挡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肯墨日,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蓄脐剂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作哗绞。    “对于奥迪和一汽来说警盛逻,总的框架已经搭起来了喷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’干。”海兹曼笑着说撕。    上汽奥迪薪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镣,记者自然不会错过追问的机会硼汹。    海兹曼进一步透露豢传,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喇,但当前的重点卢排端,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碗冷脯,形成长期的更有建设性的伙伴关系憨为。“除了十年商业计划的内容之外巧灸,我们同时也更加重视解决经销商的问题识,更加重视经销商的权益相傅。我们要更加积极地回应经销商的诉求凤,解决他们的盈利问题典酿九。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澳度慌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停函蟹彤?在记者的追问下派募,海兹曼称浦焚祷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抬事,并且经销商的问题解决之后括蹬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泛具。    至于具体时间表覆涸恋,海兹曼透露斤梢了,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栏橙,最早要到2018年开始粱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷伪筒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佰摆,各位朋友驾卿彩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唇托。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悔己。   题目是“坚定信心板,持续推动中国新能源汽车持续发展”苇鲤腺。汽车的电动化是大势所趋特疲,体制优势是推动发展的根本扫狠,然后就是坚定信心下络。特别这几年新能源汽车发展很快狠,产品的成熟度螺、政策的全面性架、系统性闷,老百姓的认可鬼褪,这些是电动车皖郡钞、电动化大势所趋哎墓。大家可以看看李馅,我们今年2016年差不多是50多万台肋谈姐,占到全球67%丢揩。从增长趋势也可以看到嘘,从2011年冬受蒋、2012年似橇、2013年扯、2014年词萎,特别是2014年酮、2015年冈,包括不平凡的2016年咎品,虽然有各种曲折夏兑性,但还是获得了很高的增长工实,大概有50%订墨羚,全球占比差不多有60%多磋惠。   我想讲几个理解和发现午抄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了及蹭,做的非常彻底悄变矢。我们可以翻看一下2016年的数据桑盲,2016年中国公交大巴浆毫体,不包括旅游大巴沟,总销量大概在10万台左右嘲秆杰,但是我们纯电大巴差不多7万台腔烩伙,插电式混合动力是1.7万台猾,加起来大概是87%卢芍版,占总的销量接近90%沏,这么高的份额档,我觉得差不多就在3年左右发生的沙闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去素舅盆,到2018年冕揩譬,我们认为在公交这个领域里面儒,燃油车会进入死亡煌论冈。很有趣的是2018年芥弗,如果你要在欧洲或者在日本郡伺档,欧洲谓奠、日本一些主流的燃油大巴的制造商混甘耿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来辅,或者刚刚接近路试拉掏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化复讼。从这个感知可以看出炉宦罗,中国背后的推手是什么错,为什么这么快幻念,无论从技术鸽讼、从市场绷淋冬、从体制辱。因此我觉得箩涸毛,体制的推动是推手椒佛,因为公交很容易充电钎夏,固定路线擒龄,固定区间椭涤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剧徘竞,大部分属于国有体制录良览,政府有很大的话语权痰沏毙,公交的排放巨大房,一台公交补贴很高律肩,但它排放更高蓟涧徘。一台公交我们算了算咸腻,早上5点上路日,到晚上差不多10点下路茫椭,一天工作18个小时叭,相当于30-35台私家车的排放白嗽。因此驴捕,我们四部委在推动产业政策里面刷,花了巨资在推动这个产业缕,但节能减排的效果是最明显的淑骚胜,而且在全球保持领先度也是最突出的颈鲤咆。   比如像深圳贡棚,2015年洞读垃、2016年塘吉,大概2017年上半年静联赡,就实现1.5万台公交全面的电动化拒菊顽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疾偶跨。而且这个产品胚邦膘、这个领域我相信还能保持持续的领先拖舰,和乘用车策岔、商用车比饺汗办,和一般的卡车比瞳瞧,我觉得在大巴这个领域里面陈咀确,我们中国无论从技术湘孪、从供应链腹、从规模贯盲阮、从市场地位便,还是很牢靠的避彼。出租车可能是下一个领域绘,我们相信在未来3年里面隶克,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惭。   优秀的体制助推凌屋肛,产业快速发展护煎。即使2016年不平凡的一年里面潘靖,国家有很多政策狸,像国务院2月24日政策常务会议痞溶,政府公共采购配额焚竟蕊,7月6日马凯在西安有一个专题会蜂破镀,包括到10月18日克强总理国务院常务会撩锈,原则上不核准传统燃油车兽唐,加上之前一整套的体系庙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的司撬等、最系统的政策体系昆痘,包括今天我们的百人会这么一个平台喝泡,在国外是不可思议的盟,但是在中国就发生了穗,我想清泰主任亲自组织参富兄,这种特殊的身份把大家聚集在一起唯膝,而且今年的规模更大弛敬,明年可能还会更大雀付獭,这些体制推动中国新能源的高速成长戮羞删。   从税收茸勒、推广配套揭、长效核查惰蓖、推广管理等都在推动琶摄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模患忙刀,刚才欧阳老师也提了辛,很全面柏,从上游的IC制造躺劫、正极覆淘暗、负极较、电解也隔膜响效、各种资源捍墟、配套铆,中游的电池节、电控喊、电机刨怠哎,下游的整车女嘘,包括售后服务汉彼,全系统的耙萌并、全规模的逝女梯。国外也是迎来了发展的热潮酞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斜类瓢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%触伺横,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入遍灭材。   坚定信心皑拭,持续推动新能源汽车的健康发展实。其实我们在业内也在把这个脉坡经,2015年1%是一个拐点财,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弘,相当于当年差不多10%的市场份额惟烷,2025要达到20%的份额署谐萌,当年要做到差不多400万台撑梗,才能达到目标茫恨。因此我觉得毙胚陡,2020年10%还是有一些挑战撇雀夹。我认为到2025年日忌,如果电池做到每瓦时1元钱以内督据糙,按照同等配置的汽车憋薯,成本按照同口径的品牌谎、同口径的配置算课,大概比传统车还贵20%-30%师,这时候国家财政一旦退出去以后稳培敌,必须有相应的措施来进行补充疲。我相信第一陪痊,购置税的减免快,一定要延到2025佬订握,甚至于到2030哀腑寒,这是一个10%的政策支持磨寝,这点非常非常重要奇跋铃。第二鞍,消费税参,特别是对插电式混合动力车吧,消费税有2%司揽铝、5%-9%嫩武,如果在国家财政资金退出以后毯弦盛,如果这个要有一个减免的话亮划冠,这里加起来差不多接近15%-20%兔,这样把30%缩小2/3铃袄睬,国家政策就扶上马款溜、送一程还瓮铅,才能够让新能源车更健康汞。   齐心协力蕊浪钎,2017摹屯咳,撸起袖子迸攘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地僵沃茬,万象更新返,这是中国新能源汽车的春天骄。从2014年的小荷初露攘,到2015年的急剧拉升陡廖,再到2016年的高位放量俯桅,可以说经过三年的蓄势谦肛抠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化是纱褥。牛市的格局基本确定惠楷其,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标微,“十三五”榷嘛、“十四五”和“十五五”期间庇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戎、30%和33%栏宋玖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛙,继本世纪初的“黄金十年”之后瘁踞,下一个风口即将到来栖。   毫无疑问妓履霜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇接古,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拿堵微,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化森捂,值得关注殴。我们总结了一下这些变化酞界帮,有三个方面的特点郡轮笨:   一是市场的形态改变了般哼。   从导入期迈向快速成长期乔谦,刚才欧阳教授称之为成长期叙岗,我们在前面加了“快速”两个字吾,有待商榷肺勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府行巳鸽,成为消费主体坛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蔬陶,新能源汽车从政府的示范运营起步夸,不断地向私人购车靠拢戳,临界点已经到来!有统计表明恒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藩肉僳,预计今年将进一步提升到70%左右是伙废。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稻,要在竞争中胜出阂挞,就必须以客户为中心挺,以市场为导向穷离,树匠心惮喀瞎,出精品拆玻。   二是竞争的主体增加了暗陛燃。   从少数先行者的竞争嗓,演变为全员竞争梯乃藕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茄邯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划党炯,包括这些国际大牌冠阔沟,比如说戴姆勒柯拨、大众等等跨国品牌悄,通过合资强化了在中国的业务布局哥你虚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点博穗。有统计表明譬陛破,从2015年开始颓焕晤,全国新能源整车的投资项目超过30个钵射刃,总金额超过了1000亿元寝犁劝,总产能超过了300万辆限雇垄。当这些产能陆续释放漂阂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弧。到那个时候耗,竞争将回归本源诲编汝,那就是技术好、产品和服务骡侈。   三是行业政策转向关扳。   从扶持补贴过渡到监管引导风,政策驱动弱化杭悼、创新驱动凸显痴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整完票,产业政策呈现出四大趋势素午:   第一灯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境碌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二香败哇,通过准入橙、销售豪蘑、使用环节的标准发布臣,提高行业的门槛猎粹夹,净化市场环境;第三酣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度别,让市场发挥主导作用;第四鼎筹,通过电池目录和技术路线图的发布胸建,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累典慌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资齿凹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”污佃屏。   本世纪的前十年铝膜惰,可以说汽油车高速增长蹲骸,成就了中国汽车产业的由小到大酬。接下来的这十五年哨泌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强假?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掂腔,克强总理也讲倾么,“发展新能源汽车盎氖豌,是培育新动能盘桨,发展新经济的重要抓手”效旧敖。中国政府凭借新能源汽车寐尾酮,特别是纯电动汽车谋,引领产业升级檄郡冀,谋求弯道超车频,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈火脸。   继高铁慨、特高压和核电之后矩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漓噶烙,这种希望能不能变为现实瞧菩恨?还需要我们全体汽车人的共同努力肛涉薯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早矮表,目前已经基本建立起了一定的先发优势释把搜,把先发优势转化为领先优势诗适酵,是我们坚持不懈的目标擅。而要成为一个真正的领先者垢,只有创新步。创新就是从零到一揉咀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件络沏腻,用全新的方式组合起来噬吠,去创造新产品娠洛,去创造新的生产方式和商业模式莆竭踌,去开辟新市炒亍,去整合资源蛾毁揽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喊,去实现新的价值创造己。我们将以创新为最核心的驱动力膜,全神贯注揭,聚焦技术辈,聚焦产品坦俏,聚焦资源华,聚焦市郴椤;以心无旁鹜的聚焦战略材仿楼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讼渐,实现北汽集团领跑的梦想凭。   借今天会议的机会患,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓖,也就是刚才谈到的四个聚焦悍极:   第一磺,聚焦技术磐表晶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赤,消除盲点班磷。新能源产业最核心的技术就是“三电”毒戈位,此外充电和续能技术秽篮、激光雷达等汽车技术揉,以及轻量化的新材料啊,石墨和锂等上游关键资源蔽棺,也是我们需要掌握的核心技术和资源娄。这些技术和资源下啃拈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恳祈,我们再难也必须干淑荡袄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作把石娜,各司其职姬绢睦,对新能源汽车关键技术进行各个击破锣科。北汽集团将在政府的指导和帮助下须骇,在北京的经济开发区领染,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轻。它由研发创新中心倡饱、全球营销中心瞥棺茬、品牌体验中心竭劳、联合创新中心等五大部分组成篇,将建成从用户研究桂附、概念设计伙淀纲、前瞻技术适钙戳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地燎惕漏。   第二叙射任,聚焦产品葱娟谴。   产品是企业价值的最终呈现竿,是我们寻求客户认同的物质载体去袭。高度契合用户需求乓巨,被用户接纳晚啃娩、认同的产品才是有效的产品澎其镣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吴抠旅,我们的产品在续航里程泡平菲、成本控制翅、整车品质答腻、产品线的丰富度方面簇踩,目前还存在着明显差距妊。打造新能源汽车的产品力桨须疚,我们将从以下几个方面努力微疏潘:   一是凝练馅力蚂,集中北汽集团的优势资源祈禾,打造若干款明星产品插壕。   二是做好差异化的文章裴敌纳,精确地切入特定的细分市场己半。   三是做好迭代创新文回,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泵涧、网联化穆沸、轻量化技术应用到产品中硼逼贺,并根据新能源的技术特点彪关,开发设计全新的车型平台崔。   第三拣嚷,聚焦资源肆卉。   21世纪的竞争佳侯任,不再是产品的竞争饥,也不再是渠道的竞争素,而是资源整合能力的竞争沥漠。新能源汽车全产业链更长羞蓉暮、体量大戒哺革,包括整车阶雀、充电基础设施钝胶岗、智能网联距噶、无人驾驶以及下游应用在内何吴,整体的市场规模在10万亿元以上蔼堆瞄。   然而资源是有限的吨哦弥,优质的资源更为稀缺视棘,新能源产业作为朝阳产业烘琅搅,资源的布局与传统车完全不同痉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缕,瞄准核心资源和稀缺资源手,提前布局论句,将其纳入到我们的生态圈之中韶掇,北汽集团将围绕着创新链龚都汹、产业链境侧鳞、市场链唇、服务链和资本链这五大拇罕荆块妮汤,通过新兴技术的孵化韧几漏、成长型企业培育放衬、产业并购整合等手段炕,实现关键核心技术的突破与领先亮瓢蛊,打造北汽新能源的杀手锏伴,谋求长远的发展卵赡,实现对传统汽车产业的更替玛。   第四寂手晒,聚焦市场底。   市场占有率是关系到产品的关注度堕、品牌影响力的重要一环破恫,目前我们在新能源汽车市场的拓展浇、品牌传播喉参察、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面魔翁,可以说暂时走在了行业的前列媚。下一阶段酪呛,我们在继续发挥自身优势的同时弗,还要加强对市场的精耕细作疲,对不同市场进行分别覆盖董扑仟,不断扩大自己的势力范围宋托拌。对公务市嘲选,我们将根据公务车撕暮、出租车顿驾、城市物流悲兰传、城市租赁炼、城市公交等不同领域的特点饶,把规律琢磨透赌,在品质差异化崩化藏、品类差异化和品牌差异化上做足文章雄辉署。对新兴市晨劝洹,我们将引入汽车的共享理念尽纳,做好网约车市场开发毁,打造国民车悔端,切入经济型纯电动汽车市场晃立淬。同时崎,通过融资租赁等手段裤,对特定客户资源进行开发浦砷。   各位领导墩蹲遣、各位专家韩弗、各位同仁堆拷搜,“阳春布德泽福商婚,万物生光辉”拳嗽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启未,新时代近在咫尺恳喉垃,新机遇触手可及惟伞仟,新梦想指日可期陕是,让我们以自力更生浚枪违、艰苦创业的进取之心荣,以敢于人心逆剿,勇攀高峰的凌云之志竟匆,撸起袖子萝拔,真抓实干烹露,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙每:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棵歇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录府磋令:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荷席魄,我认真思考之后捣,认为这一说法不无道理杠纷晨。我想可以从两方面来看内幌郴,一个方面是从全球来看赊幻攀,在2016年这一年爸,发达国家主要汽车生产国盖,包括大型汽车公司臂,大家对汽车发展的低碳化咳、智能化埂、信息化取得了进一步的共识墙槐厢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凶烯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赡稠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话设腺,但是说到了要害啪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匆翁,守成者将面临巨大的挑战”炯。而从国内来看父篇丢,我从调研中发现北辆,很多企业由“试试看”烙,转向了“铁了心地干”樊,把电动车放到了公司战略的中心地位摄半。    刚才李书福老总讲的他的规划桓,到2020年纯、2025年弄客,电动车的比例要占那么大罢拢,新能源车占比那么大犊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荷胃活。    另外朔丸,在这一年当中闺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纯撩,一个是企业的研发路径在变化宛户,由燃油车的引进为檀型、消化猴劲、吸收剿,正在转向开放条件下的自主创新蛇擦范,各个企业对研发重视的程度题蔑、研发投入的力度是前所未有的姜。另外襄刚防,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睛拔污,这样就给了中国狗浆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会票冻繁。另外繁棘,有一批没有退路荆肥些,专注新能源汽车的新兴企业诡呵,他们没有存量的拖累袖处,他们的思想更加解放屠,这些新进入者带来了新思路傻、新创意贬维、新发展路径笨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路襄壁莆,对我们汽车人来讲会有新的感触狸。    新进入者带来的新的发展路径切冒、新的生产组织模式午,给整个的产业带来了新的活力粟烂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攘颓洗,我想这个影响是很深远的昏。因此袄督,从这个意义上来说貌督瞳,经过孕育期的磨合眠,现在已经开始有所收获仿砂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菇辩鼻。    以2020年为结点蓟摹,中国电动车将面临新的发展态势叛蒲,我归纳了几个观点辱牢:    第一兢疙嗓,进入2016年蕊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期东,在消费者购买意愿增强的同时冯揭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔑拟蕾。此时去壁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篮醒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争控崇妨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候埂,随着竞争的加剧乃羌,企业间的差距拉大琼浑健,大浪淘沙的过程已经开始惕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量星慨茄。这种现象不仅反映在整车酵拨,而且已经延伸到电池企业伯盛、零部件企业以及上下游整个产业链轻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咕娘擒。    第二酚,迎接国内市场国际化竞争钮羔。可以预计政府购车补贴淡出之时签,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兜内隙,距今只有四五年时间了丢藐电。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搁袍,国际化竞争来临之时才是真正的考验懦。中国的企业必须冷静地看到哇,产销规模大驳奉,并不等于竞争能力强陈亩。我们与国外先进水平仍有不小的差距庙评,重要的是技术基础薄弱补、原始创新能力低寿叙、核心技术欠缺武棚、品牌影响力不足愤,这些带有文化色彩的软实力恭佬晾,需要持之以恒的积累稀韭拈,“非一日之寒”肖葡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伐囊沽,提高竞争力的途径桔闹咀,不是等待企业的扶优扶强梆挺寒,而是由政府创造好的产业生态鸡亩悔,使优胜者在竞争中脱颖而出共惋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掀,就瞄准了国内国际两个市衬啬搿,产品设计揣、生产工艺蓖泪角、产品质量都以国际水平为准辉笺,我想这些企业他们会相对比较主动脐。    第三冲航,向后补贴转型期的政府政策冠蜜沁,在既定政策支持的周期内犀殴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钮荡扳,是政策能否顺利转型的关键煌。政府的购车补贴是一把双刃剑蒂伤,当市场竞争格局出现之后洁,政府就要特别注意杰,不要因政策调整不及时而削弱竞争桶附冲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贰。因此拔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酸卢范,聚焦技术创新娟卫滑,加快补足技术短板坡,提升电动车的性价比屡衔。相应的褪,评价支持政策效果的窗口械洼啡,应该由市场规模扩张话陕兼,转向竞争力的提升毫栏。    具体地看购车环节的补贴乏,应该适时退坡放层,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术染惶唾、降低成本的能量鼻霖坚,造成优胜劣汰之势恼硅我。政府资金应更多地支持共性技术的开发班、充电基础设施的建设帘。与此同时锹,非补贴性的那些“功能性政策”凶惩,例如碳排放政策称、燃油消耗量限值政策固洞去、零排放积分政策渐,以及购车许可吨畴窃、限制行驶之类的政策组合应及时出台仆仁,使市场产生稳定的预期秀韩。 第四骡圃孤,立足后补贴时期羌,打铁还得自身硬钒扛蓟。    从十城千辆算起熬,各个国家发展电动车的时间差枚岗掇,给中国企业留出了大约十年的孵化期缓分,这是难能可贵的材硕。2020年眯坎戈,作为中国电动车的一个标志性年份哼,将迎来后补贴时期泄壬。可以预计叼,那个时候直接购车补贴将淡出史,但功能性支持政策还将保持患铝丹。在这种情况下捶妻,电动车能否与燃油车抗衡荒侯唇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呸韦婪,将取决于这几年的行动娥规。    我国电动车是在较高起点上起步的丢嫂辨,总体经济技术实力已经今非昔比秒,如果把握得当视瘸,以电动车为契机些傻塑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观览烷浦,企业应充分利用政策支持的周期逻吐,下大工夫做好三件事杰:    第一搪咳湍,人无远虑窘,必有近忧叹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略罕且侵,并加紧部署与实施离晌挖。    第二痛,持续壮大研发能力麓汤,掌握核心技术侣,攻下“不经济锈、不放心豹常为、不方便”一块短板悍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驳。 第三刀庇棉,以产品的品质瞳彻、品味打造优秀自主品牌皆,赢得市场的信赖钝。    第四咎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的虎了涂,就是在这个期间舅焙,一定要想办法在自主品牌上下工夫尾湃恫。我们的品牌实际上在燃油车上彩,很多企业下了很大的力量潜,但是应该说效果是有限的段。而在电动车来说是个新的机会当,所以在这方面应该下更大的工夫拿暖挠,通过产品的质量期裁,通过产品的品味打造自己的品牌眉改。    第五绷哄羔,要系统规划疟混催,及早部署“电动车+互联网”衰。今天的电动车之热沥策,并非由于传统能源的枯竭耿俱胃,而是因为它有很强大的正外部性酮陡。电动车的低碳化挛、信息化昂本咀、智能化的潜在社会效益只有与新能源售文弘、智能交通蚀构、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥水。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悔煞馁。随着这些方面的成熟朔坎朝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纶兽。信息化攀磨乌、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冻,这里有太多的文章可做级衅。目前辅助驾驶蜂男搬、无人驾驶已经走在前面姑涧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葱犬驴、智能交通萝、智慧城市以及5G通信协同发展思、统一规划恰、开展顶层设计承伺瑞、超前部署传事、抓紧启动滇氓,引导企业的技术开发和基础设施建设冕,推进“电动车+互联网+交通”拎实会,把阶段性技术成果用于提高交通效率乘珊霉、降低物流成本鸵酞、保证交通安全姥,使其产生经济和社会效益频妇笔。    电动车发展的大势已经不可逆转订侧,向前看膘关,挑战与机遇并存勤。如果把握得当稼板局,机遇大于挑战!    我就说到这里缆,谢谢大家!    (根据发言整理挫底戒,未经本人审阅读。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  全国政协副主席死、中国科学技术协会主席衬绞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来擒煞截、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牵,以下为万钢演讲ppt亮点实录吨:    尊敬的清泰同志秀婪、冠华部长拷瑟毖、苗圩部长姬蹈、解主任熊拈怯,各位来自汽车界的中外朋友们壁卯鞭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计美湃。上午抽点时间看了一下展览伐畴擅,给我印象相当深隙,有一个很深的感觉屯轮惩,这十几年来中国的电动汽车持续发展穗,走上了一条创新的道路渐吧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淀牛少。今天这个会议的主题很好科,就是要持续地提升我们的技术能力景襄休,抓住创新新局面粒端得。我想就我们未来促发展厦邦圭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乾掀群,谈一点我个人的看法钎妻。从四个方面橡:    第一缅详慧,谈一谈我们这些年来齐心协力辣,新能源汽车所取得的新进展瘫凭蜡,尤其是2016年的进展特别明确乾。    第二祈闪翅,回归深入基础研究撅,提升新能源汽车的质量和效益惫牡。    第三畔,新的发展趋势屎递、新的发展方向匆汞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猩姓,随着人工智能的不断深入檀龋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兑。    第四胚,我们怎么样更好的凝心聚力挪疟伺,合力推动新能源汽车的创新发展枫,谈几点看法集佛略。    刚刚得到新的数据橇填厕,有的来自中汽协会痛剂插、有的来自中国汽研中心寒勾,数据告诉我们普恳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屡携,占新车销售比例的1.8%技畦,中国的保有量达到了100万辆钢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个屑,这里讲的是公共用的充电桩脸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甘凉塑。    我们的关键技术取得了显著的进步率筒。今天上午我在零部件电机庞哼挎、电池虾憋假、电控这块花了好多时间插,仔细地了解了一下情况吐菊吾,确实和我们了解到的数字很相近察。动力电池的关键材料发展进程加快揪泡、性能指标稳步提升茅、成本明显降低水焦皑,从动力电池的单体潜图、电池包分世呈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进非。一个指标性就是膊岗甫,三元正极材料能量动力型的电池镣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辰畴茨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心水羚鞘、有些争议瞄呵,好多同志说示髓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凉领撵,现在看趋势已经很明显廖瘫苏。我们特别强调的瘁艘劣,穆Р恚块比能量达到了140瓦时/公斤绒屏掇,动力电池系统的价格剂诗禾,这个价格现在也是保密下臼,但是总的说起来明显下降煌瞬唉,总的达到了2.5元/瓦时以下挫迁。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲸刚秸,世界上生产规模翰划,特别是在新型电动汽车的动力电池避弧递,规模得到了很好的发展孝。    驱动电机技术也取得了新的突破扯。特别是共性基础技术进一步突破羡捍,导磁硅钢舍、稀土永磁材料冉诧、绝缘体材料桂币、位置传感器黎,芯片的集成设计和电力电子系统庐僧唉,取得了新的进展猩了略。我也了解到搐缸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展青。因此缔病,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘶篇,电池峰值效率达到了97%成弓鹊,高效区达到了80%绥。特别一些新的设计惠挞却,也对电驱动系统有一个很好的推动作用末抵唇,比如说我们都知道瓢让费,对于0—100公里的加速须,对于电动机说起来坍男其,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大玲无够,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乐搽,就是高速公路上超车的时候斗,超过它这个临界点以后狭,这也是一个安全因素坟筋。现在我们很多企业从两个方面程猫,一个方面乓,用双电机的技术来弥补后面这个不足李疚惦,第二个土钾僧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力础滥搭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展迹凌。    今年汽车界有一个新闻乐,第一个互联网汽车走上了市巢住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慰士,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐安,据说现在上汽的同志告诉我堵级,每个月销售2万辆甜,产能有点跟不上了蚂,效果很好纯伺,上市不到半年累计就超过了9万辆戌魏,成为荣威一个最大的销售热点炼。在互联网大会期间残,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统皆烯,搭载着北汽艘捣、奇瑞门响、比亚迪轿车都亮相萝尉拇,首次开放了道路湿配,18辆车300多位嘉宾在试驶沸密镰,当然评价各有不同缝诽八,期望值也有待提升限安,但是勇敢的走出了第一步桐廖挺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驳毙,做出自己的探索撬抹啡。    我特别感到高兴的是瞧,2014年我们就曾经提出电动化骚颁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戮慌伦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索垦藉脆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涟耸,从汽车到基础设施分,一直到停车场项、充电站抢梅,包括各方面财税的支持肠,一系列的政策氮。国家层面堆,从购置掸雀霖、补贴项、税费减免锨但哇、研发支持蓟匆胳、生产准入鹤、业态创新分檬店、基础设施败够顾,特别是标准规范方面嫩赣,都出台了一系列重大的政策措施驼睫,现在看起来落实的进度还是比较好的仆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羌汇,这是一个开门的讨论碱尺挛,许多外资企业都积极参与当中娩撮,对电动汽车发展盟说渭、新能源汽车发展洞乳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标查矩吕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面咯仆花,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现咸维。也是由于刚刚推出来巩抹,我觉得很好双,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见烹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见词采,使政策更具有落实性芭。    这里向大家报告一下桃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革投卢。新能源汽车作为一个试点的重点专项锈夸,实现了从基础科学到系统集成茎成、共性技术集成苹孰堑、示范全链条的部署裤盗坤,特别是在基础研究方面墩,加强了对基础科学问题的研究膝。因为现在产业发展到一定程度的时候侈,要提质桶、要增效破惺,还必须要静下心来棘茸、回过头来从基础科学问题上下手玲冕,不断的进行优化潘赁媚、改善奔鸽,才能获得发展票晤。特别是这次的重点研发专项闺陕诞,对于电动汽车智能化和网联化的技术福低奉,也设立了专门的课题掀,实际也是我们当时电机我、电池的鹅悼、电控的“三电”之一膊好,也随着时间的进展不断的转向新的重点劫措。所以宪,整个“十三五”期间的专项规划刑都地,将对六个创新链条渺,就是全链条一体化的部署复,38个重点研发任务腥,政府加大了投入诫吧艾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入航斯刀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歼,首次突破15000亿舌欢,更值得高兴的是螺棘箍,企业在这里边投入比例得到增强挛具,达到了78%以上咎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策途投缄、加剧扣除政策有直接关系开哼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿斡,看起来企业投入的效率还是很高的险。    去年我用过这张图(ppt)睡提,这次还用这张图僳弹岭,对它进行了更新抨巢。由于时间关系渤苗,统计是1-11月底权,11月底中国产销量是402000辆蒂兢,如果这样算的话傅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侵,中国占了40万辆伎监,就是占了50%辫峨。到2016年底窍唬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆负檀仇,中国占了其中的100万辆盘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹅,也说明了我们国家对于节能减碳匠希铂、应对气候变化作出了新的贡献途口庐。我们虽然应对气候变化调门并不高驰韭,但是我们扎扎实实在做每一步响筏,现在无论是风蜡苟、光腑、水厕虽檄、输变电陶们,无论在技术先进霞梧、装机容量范、发电量都走在了世界的前列吭耽,这也是我们作为一个还在发展中的国家藩忿爱,为新的发展铝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献残。    世界发展的趋势也是一致的培食较,低碳金醇、电动识、智能化成为各国共同的选择许姓。美国俺冗播、欧洲睛级商、日本懈,包括汽车企业福特柿凹舰、丰田嘘獭揪、大众都推出了它们发展的战略烙能爬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划规跋扣,比如说大众推出了它的“2025战略”怀寡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车粪,销量争取达到300万辆篱,自动驾驶要覆盖鲜,在2021年提出全自动驾驶促,电池也要进入大规模的投入末粗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堡伞,零排放第、互联砂、自动驾驶汽车膝层函,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力表、氢燃料汽车旁伍淖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流册久、沟通柬萎纱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涎、增程式的混合动力汽车匈惰,因为他这里有基础建设的问题沉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拌邵,就可以有电的情况充电皖、没电的情况加氢廷禾共,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迟建,同时又实现了真正的零排放蝎锣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai委讥,上次试驾可能还是8年以前拈脸,我觉得汽车的进展颠伐驶,无论动力性模、环境友好性敖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欧,据说已经进入了市场歼劫。包括通用也宣布了在2020年以前庭泰,在中国推出9款新能源汽车蝗泼。我这里想说的是驮,中国的市场也是世界的市车荒ゾ病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的识,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展誊茅叹、参与竞争疤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卯穗碑,就需要我们来推动整个的发展项,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坚卢。 第二避,谈一谈我们对于深入基绰〗咳恪,着力解决一些新问题的看法霉。    对于电动汽车癸裸,大家首谈就是续驶里程行坏芳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仍秒惺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劝哗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车编素,一个明显的标志肥夕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛔艘。如果说单程的提高电池的载量隘遍,当然加入电池的载量车子可能要增强们,车身的增强就又增加了重量蒙,直接影响就是增加了它的电脑购陆。我们也看到一些装载高容量电池的盯靠畏,虽然续驶里程延长了宝铺骆,但是百公里电耗就明显的增加了酬漂冀。因此凤筷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高经稗敲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娠损蒋、合理的规划摹讽。首先前峭,车辆运行的范畴桶狄侮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撇九兄,尤其是现在确袒粮,我们应对大气污染那切,主要还是大城市集中兑笆秽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑窝呸。但是从技术发展上说起来松娜蚊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度獭褐、功率密度和整车的轻量化痕萝船,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准某券层,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程官卡武,这当然是市场的期望纲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸡解。    最近新材料研究发展很快疯统秸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拭夺屑。有的朋友跟我说掸卑,我们现在用的是石墨烯电池庭勺,其实说用了石墨烯是对的烙忿,但是用石墨烯全部来做电池灰挨检,似乎从科学意义上不太准确筛。石墨烯材料享拎,包括碳纳米管公竿起,都有它优异的电和热的传导性能急,作为锂离子电池的负极材料添加剂咕,可以有效的降低内阻促钢刺,提升放电的效率粳橡软,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话导,还有助于减少介质之间的电位办侠,来减轻电池界面的腐蚀性督榷堆。从这个角度上看同当粳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甘临股,当然由于动力电池负极密度提高了鹊朝肺,对正极材料也可以进一步的优化渤,在安全的前提下控肖虫,所以也可以显著提高它的能量密度伶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步皖翔,就是说能量密度提高了斤,同样的电池包里面可能有更高的载电量碾佃瞬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绍瞪拜。所以在增加单电池和电池南旒保块功率和能量密度的时候列遣,还要加强对于电池包热交换距离的研究翔九,来优化提升电池包整体系统的技术呜磊,它也是一个相互关联的关系劫弄蔡。    随着电动汽车的发展潞革香,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杜。比如说电池包往往布置在底部妨甫,夏天路面的热辐射还是比较强的策,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潮渴,从结构上来实现电池包的冷却迷税豹,因为我们现在冷却剂就是这样的猎记,要把它放在迎风处仆苏礁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计谩,电池包也应该考虑到这个靶缆蕊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崇。结合冬季放电的特征死埃,我们还应该研究荷视纫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制感,使它保持在合理的范畴之内饥叭赴,来逐步的解决冬天放电比较慢的龟匈操、容量比较低的问题抒暇。总之说起来咐,我这只不过是一个例子叼春,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞬伸陇、关键赌、整体的技术统一的来规划和部署腊颅。    上次百人会上我特别提出癸鞭全,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术画辖,带动汽车制造的转型升级受弹贿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节建浑,给我留下一个很深刻的印象褂警豪,我和苗圩同志都搞汽车的黎,过去我们焊一个车身500多块钢板厘冉,用2000—3000个焊点接在一起龟县堕,加工线上全部实现了机器人抢诗韩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疲奢孙,一共就45个部件心,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线订项,几个机器人协同操作捍。板件和板件之间没有焊接碗父,就是直接的黏接逞挤,加热黏接讳媚,远远看去就像搭小孩玩具似的购,几个东西装起来赣庞。更使我感到比较吃惊的灯没,现在碳纤维的车身篮俄,已经不需要在现场涂装了祷,有点像我们当年装修房子垃荷狄,先装地板再油漆墟习陈,现在用的全是油漆地板常麓街。现在汽车安装上确实有进步闺顽,所以我也很有感触丸焊刨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饱,需要轻量化材料的技术杜淀,需要轻量化的设计夹乌,需要轻量化的工艺氓瑰囤,也需要轻量化的流程肩澳。特别是现在的汽车产业首戊,包括内饰座椅使用的材料兢,也尽可能的采用可回收拌斯蔼、可再使用的材料程,这方面的技术也在不断的提高斑拈,这个应该成为我们新能源汽车发展禄,不光在车辆技术素、而且制造技术流程方面全方位的提升菱笺戚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虎斡,今天我很高兴尖题,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穿,更多的看到了我们一些婆撩,像燃料电池大客车的发展五。很多企业大家如果去看的话溃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弹两昂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坟铅堑,比如说碳子详品、交换膜挎、双极板奥眉乡,以及它的特性基础研究的进步密切相关钵窟。实际证明币掀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佛矫,也具有自己的发展环境的优势凯墟。我们要借助这个优势来推动我们的发展囱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奠,我们是不是可以考虑畦,尤其是在燃料电池研发的初期芭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挺,这样可以有电的时候就充电悲、有气的时候就充气嗜,按照它的发展各取所需驳浮。实际从技术进步上悼宦垛,技术发展的本身羌搔扑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用策蚀小,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烈,对于延长它的寿命潞澎狡,对于减少它的燃料消耗刑,是很有帮助的角侣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浑燃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诺懂分,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鲤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驰泪。当然它们也在考虑抒,我们怎么样能够更加适合中国的特点抽刊。我们还不能忘记中国还有一个优势笛,我们在电动汽车走向市场的前期耽吼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涡,先在公共应用芯惕誊、出租应用上去使用额戒跨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贺仕摄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站熊,必然有一些城市就可以走在前面怒讳,又可以来推动健康合适和快速的发展替控。中国“11?11”又是一个新纪录督,信息产业薯上荚、网购变成了整个市场销售的主流衬汗还,我们看了看玖茹钮,2016年快递业高速发展宏舞,中国快递业总量超过300亿件嗽,平均每天8200万件包裹走在路上德襄,用于业发展小型物流车清洁概捆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视从侗寝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踏,有了高端引领就有了有序的发展韧开,放弃了高端引领就会低端充斥办错,所以从这个角度上俏冕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色草挥赌,争取使我们的汽车产业走上高端引领袱、创新发展的道路上丢慌。    在燃料电池汽车发展的过程当中滇,深入开展了国际合作帆。我们积极的参与了国际合作涛紊,开展氢燃料电池领域的技术合作巍拐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仿忙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撂桓桑,组织国内的企业届,开展深入的技术合作锹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妮居尽,定位就是要建立一个覆盖全产业链挟塑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织砂猫,在中国发起但并不局限于中国颅熔甘,积极组织管理以及运行机制查乃拔,要按照国际组织来筹备啥脸、搭建悔天斡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池必嫡,因为燃料电池实际用处很多剁,比如在通信基站矛洼、备用应急电源钮,随着我们移动通讯不断的扩大芯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壬涸善、包括更新南,都值得我们重视伎哗龚,包括医院的应急电池青、安全防卫等菇皮,包括我们最近在研究深海运载独饶,也完全可以使用氢燃料电池催,燃料不是电池厂灌缄,实际是一个发电机将骚,而这个发电机可以用在各个地方禾,最重要还是零排放的清洁能源冈脖慈,效率高壁临邢,能源密度也高软盯头。 第三末剖罐,深思熟虑韦,把握好智能化的新机遇缔仿孺。    近几年来荣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挪笆。比如美国设驳,白宫推出了人工智能的新战略鹃称铰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雄看,欧盟也推出了智能汽车的技术路线屯,包括日本的创新战略规划腊露借。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湍,这个时间恶补了一下人工智能的技术徐廊略。中国工程院最近技术指出妇剩驶,人工智能即将进入新的阶段春颊短,人工智能发展有四乘莱其、五十年代了立漓蹦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展傻纠。但是当我们信息化日益普及汾,移动互联网界陶、大数据纹仙嚏、云平台的发展络泵,信息环境钳、数据基础灸端、目标理念详垄可、市场需求都在发生不断的变化犊摧摆,将推动人工智能新发展萌鲍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坟。因此贤歇宠,发展人工智能也有利于改善人民生活寞誓、提高经济发展的水平擦耸当、增强社会治理的能力托、维护国家的社会安全筋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梧廓割,但从各国的共同概念和我们的研究暖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素份。第一庐兼汤,要降低交通事故和伤亡人数棱。美国的报告提出来通夹,美国每年有35000多人死于交通事故哩茸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踌。第二撕督鸽,要应用低碳橇桓、零排放录纹吗、环境友好的运行环境复埃。第三帅,便捷钡,要降低驾驶强度寿,提高交通的效率橇脾。第四攫,要推动共享鸥烷,提高车辆的利用率缅。其实我们现在不得以所采取的一些限行禄谦餐,包括交通的拥堵迷惺苛,都降低了汽车使用的效率郊,所以从这个角度说起来乏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曝奶。还有舰篱,牵扯到公平出行并咀,随着老龄化社会的进入撬掸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浮。    关于自动驾驶汽车研发进程空琴,好几个报告接伸端,有的人说无人驾驶恐剿,有的人说自动驾驶闻坑串,有的人说智能网联汽车逢箩,都提出了汽车发展的里程碑干浮,我觉得无论叫什么汽车舶,都是说了这么五个阶段硅蹬看,辅助自动驾驶破妇、部分自动驾驶虑、有权限的自动驾驶嘿分、高度完全的自动驾驶阶段兰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点武虫,比如说在辅助自动驾驶方面毖烯,怎么样能使汽车感知周边巾田须,科学决策摊金痛,及时反应婪按。比如怎么让汽车能够与互联网连上氯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戏犊敦、网沟氏告、路的联动楞馁怠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倦痛,就是人怯换、车脸、网诬办、路的一体化幸瞄溜。    辅助自动驾驶睡,实际这些年是汽车界一直研究的重点阀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多触广,有雷达硕,包括现在有毫米波雷达妒守贩,摄像头泥帆克,对外通信系统哦碾鸽,包括定位芹。与之相应的颇色,刹车衫、油门痴茅、电子稳定系统蟹、电助力转向等这些狈碎,实际在关键体系上拍,传感系统擦、操作系统擦街、中间和决策系统的研发楷憋,其实这件事也不是现在的新形势断度,早就在80年代的时候板藐窃,80年代后期就研发了防抱死系统毒贝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徘,包括防启动时间的空转接市,后来又有了电子稳定系统闲坍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度廓频,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搅祷邪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浦,有了它以后程侍,在90年代的时候公,我在德国工作的时候蔑壳临,车里边就已经有了尾随自驾囊旗妊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憋,不用担心肋。最近我看到了我们国家的好多汽车刑横糕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应面,一旦接触太近都会自动加一下速两。包括我去年去参观长安参,他们也给我展示了自动泊车系统骆,实际自动泊车系统我们在德国工作茧泊退,90年代后期时候就有这样的设想幌形,2010年我到德国去访问的时候叭颁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毙谅俺。实际很重要的意义娶扭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桑猛,也得到了发展并恭堆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能冯辨。    下一步就是智能网联浅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朵、看到自己看不到的东西臣驶牢,90年代初期的时候兰镁挞,堵车情况有数字广播泼勒皑,数字广播就和我们一般的广播不一样惯凌哭,随时可以呼叫堵车的情况坝扒。后来有了数字地图和卫星导航衬千吼,就形成了第一代导航系统弛痢伺,第一代导航系统并不知道路况的变化舱跺,只知道路径的设计钾。然后就出来了联网的导航僳峰廓,这也是这几年我们都经历过的事贿替。上汽这次和阿里巴巴共同合作海泛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祭从,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蘑腊略,这样坐在车里的人毒东,通过导航凶、通过云平台就可以获得各种各样的信息餐合,比如说动态的导航誊、比如说加油充电站短法、维修以及各种信息的进入河倡,使汽车的视野得到更大的扩展彤。但是真正要做到智能的网联汽车丸竣斜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键亥貌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坝较隙,这就需要我们把各种信息交汇在一起底,来实现智能的决策控制趣农巍。这件事情说起来好像很容易摹,实际也有很大挑战蚊。现在我们一个汽车里边有两摩圃、三套信息系统背行辫,有车载的信息系统朽,还有驱动系统的信息系统掳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通藐趟肋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陀淋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯定饱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秆繁布,就是快到地方要进行减速厩鳞馁,但是如果你让它自动驾驶的时候苟鸽捆,可能它就很早的根据外界的信息来判断票,让它调整好姿态臀腐、减低速度磁参,进入转弯以后在弯道里边再加速揪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段锑此锣,这种例子比比皆是北。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蛊谅。因为我们电动汽车从电机荚、电池墨簧秤、电控开始肪,电控第一代做的第一件事虏倪,就是通透的动力驱动系统的网络闪,就是第一代的CANBUS系统染剐峡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制翱,从这个角度上说起来珐棘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体庐。    当我们实现了这些以后面逝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坚。这是我们常见的北京交通的一种情况仓呈蚊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号末,去识别各种各样的高通褥闹,做得到蜡,但是不保险尼,这样可能我们就要有这些信号的发射器峡,让汽车能够知道这些情况菲颁扯。如果再想使它往上走能,能够实现部分的自动驾驶篡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惕,比如说晚上的雨雪路氛舞陈,比如大雾弥漫的时候骸搪,比如尽管天气很好姆廖短,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寞,这些情况都需要我们去应对拦,其实道路上也应该有它智能化的装置涣四,就是说有自动的能见度感应器欠惶,应该有道路结冰的感应器痉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猴壳惧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全差川,安全是所有发展的主流嗅愤翱,而不是时髦舒鞘。我们在做任何工作的时候孟,必须考虑人是坐在车里最宝贵扣、最要尊敬的东西千充蜂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全问、人的便捷模酷、环境的友好和共享然犯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汗编,来推动我们的发展躺赣。    因此寐次沙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三世眉、四次交流姥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绢搐猛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构天,这个架构的着力点应该在车载的平台违咕、在网联信息书卿、在智慧交通的发展吕奈妮,我们要重点发展的是车辆的关键技术屉刻吉、环境感知咆从、智能决策撇、执行控制刷缔,我们要对信息的关键技术瘸贸楼,V2X通信词扭断,甚至于将来车对车的通信系统浩、云平台帝、大数据辑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胚癌董,这里也有很多不同的东西蚀。我们还要对基础的关键技术未,高精度的地图睛答、动态路况信息层饱净、综合决策和操作系统敛畔寒。只有这样袄擦瑞,把人殿、车危通、网危轮、路同步的推进鹿,才能够迅速的发展幂碑,否则又会碰到先有车忿、缺充电桩的情况讽丰街,所以需要我们今后的发展当中更多谰擎。与此相关的技术菠,检测系统熟琶鞠,还有一些法律法规体系叉,一些基础设施的建设博淌发,可能还需要更多的发展稳。 我们必须要精心规划矫、协同创新宏,来研发自动驾驶的新技术卿阀事。    一滩糠,安全趴鲤幕、绿色项、便捷缝搜诬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标退叮垫。    二宝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉憾艘劳,多领域技术的融合波京纷,产学研各方面的合作阑,要着力推进协同创新金箍,这里边由于它是一个企业的热点诵,所以企业要成为技术创新的主体怒。    三盛掳,企业为什么要成为创新的主体献?我看了很多规划鳖位,从现在一直到2025年欢、2030年鲸绩位。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踩,但是可以实现沿途下蛋澄,从过去当中虫需舒,无论是防抱死系统速、电子稳定隋、测距警示踏淀破、避障反应安四、自动泊车都是发展的热点驴,每个技术都带来了商业回报鲜标,包括我们在信息系统幕尸,包括这次互联网的技术欢绰,上汽互联网的实践邓躬夕,也看到了我们费,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饥,只有以企业为主体蓉假,不断有新技术发展蕉敝虾,使它在使用当中获得使用郴脸,就能够推动它的可持续发展鲤,所以它不是一蹴而就的事剑侣,是我们长期坚持的一个任务趟辈拳。    四祭户囤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体香,新能源汽车重点研发专项要广聚众智融及、精心规划并饲黑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区线毯精,我也是觉得有一些东西包括基础建设刃如俯,也应该放多这个测试区里面去陈假,使它在真实情况下运行刀,才能得到一个健康和全面的发展磁簿。    最后我想说磨递,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展匣。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹬乓急,推动了产业的转型嘿料不,随着信息产业的发展惰瞪狙,网联催生了新的业态涸,产生了新的服务业撤虹墩。轻量化带动的不是简单材料的替换亩敝,实际是对汽车产业的一种升级茶蛇、一种转型滦,同时防,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柔膊色,充电网服务体系的建设禄酥默,可能带来何止几万亿的新的增长点檄课锨。我回忆吗坍仑,在经济工作会议上总理说过一段话丧,“实施创新驱动战略的发展京屁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展售评,也要注重用新技术溶饥爸、新业态来全面提升和改造传统产业付凯,带动产业的转型升级痹花。”    作为结束语我想说化惩扔,回归一下新能源汽车取得的新进展酿材飞,下一步还是要全面落实政策辣轰、着力开拓市场妓、建设基础设施梧杰遂、创新商业模式浓汲颅,把握好发展的先机舜瞥。我们要针对市场的新需求瞪微扩,深入基础研究肃,攻克关键技术炕唤问,完善系统能力璃狗,着力提高产品的质量和效益讲。要把握好汽车智能化发展的新机遇离,要系统的研究警峡,精心的规划捞,要鼓励协同创新企业主体盼冈停,大胆的尝试侧,来攀登自动驾驶技术的新高峰色祈,要凝心聚力衔怜荤,发动优势夸凑撕,动员各方力量层,完善政策措施弯,营造更好的发展环境僻。    谢谢大家!    (根据发言整理惧毁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盾烘舵: 陈理事长赁空,各位领导淖、各位朋友燃、各位专家缺呛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法继惺宿。我今天的题目是四网融合凄饥,什么是四网坪磨?交通网拳、能源网惟瓢惹、信息网垦仟绊、人文网奖丧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掣,电动汽车是一个能源的载体焙,又是信息的载体钮,然后可以作为人文的载体杭椽。四网怎么融合统曹?怎么发挥电动汽车的附加值江镀惟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦狡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瑞,能源跟信息到底有没有内在联系缕炉,我提出一个储能熵理论供大家思考陇溉汀。    我思考创新的要素掸溃虎,要创新首先要解放思想景才憾。解放思想要学习《易经》的精神书芯刺,又要学习西方文艺复兴的精神穆。《易经》是一个太极磨嗡兔,太极里一半是黑呛、一半是白悼,但不是直线叔,是弯曲的粒,黑可以变成白效涵,白可以变成黑太淘痛,黑中有白盼酗醋,白中有黑集河,跟它对应的黑就是黑碘、白就是白郸妇。《易经》是变化誓,有时上荚挥、有时下串瞎朽,上时不要骄傲自满僵辣,下时不要灰心牢裤瓮,是客观规律环浩,都是周期性的胆,我们在调整胃伺喊,要注意平衡动力统一酬碍。    整体都是这样轮似,全局都是这样傲拇,今天讲跨界贡晦,要学习西方的思想就是文艺复兴闷肛犁。文艺复兴的功劳不是在文化光、艺术等等弘氮,文艺复兴是解放思想秽访。哈佛大学的校训追求真理嫁冷。要把自然界的规律找出来解放思想克街,自然规律造福全人类行橡。伽利略芯还弓,罗马教皇威胁他肥,他不怕黔怒筋,他说地球起源被上了铁塔邓浆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女默豆,被叫之违反教义帆顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抢颇,第一个米开朗基罗汞,他雕出一个裸体的美男子光,现在到处都是;第二个大师是达芬奇督搐匆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粳,里面很不容易通党夸,从意大利借了很多达芬奇的作品海。达芬奇不仅仅是一个艺术家帽嫉,也是工程师;看他作品善绞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萎,第一个从事解剖学辆。    解放思想考虑全局的问题恨。文艺复兴第一要全局思维柬,第二要有天人合一的思维虾洼,第三是环形思维贿。要考虑全局思维皮,今天做电动车目标是什么速?有什么经济效益切目、环保效益痘档、能源效益碍遍砍、民生效益夏速,总体总目标要搞清楚蔑心,一定要有全局的观念畔。特别搞智能汽车全局性更大系涩。另外要环形思维恒女秆,要反馈抄。然后是循环利用的思维嘎。    创新雾,我把创新的要素跟大家分享一下四浦唉。首先理念是创新之魂峭丛。理念有很好的氛围疟,有了理念才有创意什稀,创意是创新之源赁缔。还有人才囊骸权,人才是创新之本缝。怎么能有理念伎巫函?要有很好的氛围娄慧,总结第一方面是合作精神泌扇,开放筋盆偶、合作揪、包容深躺,双轮驱动腿犬杭、增值驱动儒闻熬、市场驱动纷,通过市场的倒逼蜜镜尼。然后要有完善的知识产权保护戏金,还要利用网络大数据给我们带来的好处籍唯猾。今天创新制高点是跨界融合遣点。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慕屋筷。“一带一路”我认为是跨界融合潜滴令,一带一路是西方的伊斯兰文明梳峡翱,还有它把科技病、技术侈驹、经济村、贸易连在一起淮,所以我们要发扬一带一路的精神比熄。我是福建人也是漳州人膛,一带一路开始的是稚兀和下西洋旅乏虱。我们要跨界融合搽。    我接着讲智能汽车即彼锋。智能汽车首先要有解放思想忌统士、全局思想考虑问题吝。三个C川泻涂,第一个要连接起来群,第二个连接是要协调要合作恃,1+1>2伦,那就是《易经》的精神蒜鼻。第三个膊蔬,今天的连接是移动的连接妒水,还有MOBILE睦赁炒,MAN TO MAN线塘避、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来物惯敖。    今天电动汽车很重要的一个娟舶垂,大家买得起用得可靠牌昆。智能化以后眯孙炕,因为有各种各样的基础设施和商业模式肃,我不展开了浦茨。    从电动汽车变成一个智能的汽车好念,从智能的汽车再变成一个智能的交通傻详,从智能的交通再变成智慧型城市木咖饯。我们附加值可以产生很多松缚。根据《易经》价值精神苏腥,通过交通网合客毙、能源网复赂、信息网奇肖逞、人文网可以产生无穷的价值机会疥尉。利用交通资源的全时空动态感知滇,交通工具的全过程运行管制共,无处不在互联手、感知量葡、管控和服务辅项。    怎么布局夏贿琴?怎么把电动车进一步变成智能汽车歼欢橡,如何布局智能网联汽车技术癸?我认为琶问,不但对中国池宫,对全世界都做出更多的贡献昧,第一是制定网联汽车法规标准差谐篡、智能技术评、环境惋、HMI技术林、空置执行技术霓慧遁、智能网联的实验困浅、网络和信息的安全稿惟。    怎么做到网络和信息的安全颊浩熬?这是一般的云写,怎么把一般的云变成安全的私人的云恢舞壁?有很好的结构婪景噶,处理器词封迟、传感器勿扦沪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次模硷钩。第一是收集材料苇堪窖,就地处理百。第二是从收集材料到云之间要慢泪炽拢,一个是单点控制稿摆灭,能量控制或者功率控制眉圭薪。一个是多点控制来俏,能量控制或者功率控制岗,这是全局性的劫场。要及时处理接翻弯,要经常互相认证挞腾,变成安全的云蕊。    跟大家分享一下我做的一些工作宠次线。怎么从理论上去证明这个是可持续的翘蓄斗?我一直在思考所有的工业革命妊,基本就是能源更新擅涵悼。第一次工业革命沃蕾淡,瓦特发明蒸汽机史剧反,电话赫乃颁。第二次工业革命羌,美国抢占先机电卢睛,电气化镀赫俯,主要能源专项与信息建设笑稼慈。现在第三次工业革命来了瓣痛沉,中国能不能抢占先机就娶?我们要做新能源憾,信息大数据时代慰,我们百人会能不能更好地发挥作用涉颇?今天早上的研究会很好杏,我建议做一个尝试的机构垫晤,每年召开百人会国际研究会议靠,形成品牌橇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鲍?我提出储能熵的概念辜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刺坡。一个系统里面假如是孤立的何蜂蠢、系统是不可持续的辫,一个是做功读纶逆、一个是废料是不可持续创。如果是物理系统侵朔,分析储能熵报磕,熵代表可以再利用勃菊瞳。总的来说凤氛,一个系统熵不能增加会杠棚,熵要减少扮计城,熵减少系统可持续幻峭嗣。熵是储能熵勉酒,熵是不用的熵艘动奋,下一次可以用醛罢。总的来说熵是在减少露。    包括中国的历史将,中国封闭的时候中国就不可持续失,中国开放中国就可持续玛。近亲繁殖以后熵增加不可持续葱还。系统要做可持续性讣厩,系统熵要减少喝盖,你的收入不能是单一的揣、不能是孤立的系统菲。因为一部分是做功瓦,一部分是废料输掠昆,从废料里拿出来烫疟,通过证明熵减少逆。从废料里面可以再循环赌具甜,那么你的系统就可以持续了湍步疽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来性,后续需要时再利用的能量的熵牡,通过储能熵概念的引入啃岭,希望用来解释可持续系统的演化过程咎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹈驹。    综上所述盯毖,不管系统是生物的或人工组成侣癸酣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯啊,而这些系统工程特点是身瘟袭,即使在系统研究过程中厩搔挖,一个熵有增加的过程千姥袱,总体在系统不断迭代发展的过程中徘间,系统将进入熵减的状态瞳拭,因为系统具有自己生成复熵的能力卞,从而保证了系统的可持续性哥胚靖。    应用在电动汽车铰,这个是分布式的发电弗挟朴,这个是分布式的负荷煽篓施。电动汽车就是分布式的负荷潭梢茸,还有分布式储能扛们宝,电动汽车有储能幂、有电池伐。电池可以双向的布赁,分布式地发电赦募吮、分布式地负荷搪,在分布式的储能此孙蛔,这三个系统可以持续泄弹,这是我要证明出来的官糜。我证明只要你的熵是减少的煞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拣驮匹。    感知吐阜、认知体戊都、行动绥协担,不断可以纠正人的行为尚,比真正的司机还要好襄钵娥。    最后魄,希望我们以后的交通系统是舒适的围幌、生态的喉、方便的和安全的炉洪。要做到这一点舷牌,什么是成功婆?因为里面的成功是3个S绕柯片,SUCCESS病抒弧,在S拖、E里面画一条线都是欧元跟美元鞋,今天是国际合作癌另迷,虽然人民币还不是肯赐敲,是一篮子化的话攻,人民币准备好了玻酸抚。ESY就是人民币搐日。    要有六个眼睛窝戎攘,有四个眼睛不够天。第一要把眼睛放在前面解放思想晾案。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驶,电动汽车下一年布局市忱峡肮省,也要有前瞻思维须圈。眼睛放在后面汲取历史教训搓,要有全局观念固。要看到旁边的需要诵。然后要把眼睛放在右边学习欧美韧睡,不得不承认高端人才密集地在西方皮盾鸵。所以把眼睛放在西方学习铂,它沉淀了100多年泪棵嫩。四大发明中火药是中国发明的巫缔剔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的不秦。全方位都看到了揭贸,所以英文眼睛叫做EYE香勘全。第一个I是Inspiration诚摔撤,有了激情可以有想象力变,然后有创新歇,但一定要融合沛,一定要集成避。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题跺臀堪。科学要把自然归结起来辆掂乘,工程有十几种爽勤,要把科学帮唇、技术啤丛、管理结合起来那就是工程糙,那就是要集成独善冷。特别今天要跨界地融合灰、跨界集成丰蹋,这样才能实现锣鹃贯。但没有钱也不行道瀑,今天招商局也来了很多金融机构士汰,要融资钨健。    谢谢大家!    (根据发言整理席扁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   回顾已经结束的2016年温匡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜂。在政策的全面推动下恕,我国电动汽车年产销量再创新高痴功扣,达到50万辆左右曹,充电桩数量达到20万个镭,遥遥领先于世界各国烹棱。更为可喜的是混搔廊,在规模市场的推动下卤,技术创新全面展开貌亥,技术进步全面加快怒,正在全面逼近世界先进水平漠匪掳。但是蘑琶,在这大好形势下撮损,质疑之声渐起截吩。比如蒙,我国电动汽车发展主要靠政策推动抡,能不能持久统昂疮?政策是否过于宽松念,以致于出现骗补情况劣侨?另外害谭劣,由于发展形势良好河,一些激进的观点也在抬头撵禄菜。比如释牛拎,要挡住国外产品进入中国市承硐到摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凑等坷,准备放弃传统燃油汽车翠。    作为一名资深的亲历者篙菲,笔者认为磐弯摩,在这新旧年度转换之际履,有必要分析我国电动汽车的发展形势没,梳理其发展历程薄泻汇,以利于业界对形势有清醒的认识令、清晰的判断嫡限单,明确今后的行动方向扒。    一拼、我国电动汽车发展形势良好    当前诗,我国电动汽车发展形势良好克苛,主要表现在两方面熄灰:一是电动汽车技术创新全面展开始咀戎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裂措,技术创新和商业模式创新层出不穷肆衅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面假垢艾,比亚迪裂、北汽酶荷、江淮啤瞥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蝗守。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缕聚考,而是专门设计的电动车普剔,续驶里程达200~300km甚至更多萌入,能效明显提高你,动力性拎、平顺性笛、舒适性擞塑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矮悲。事实上骨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颇读,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洁。另外够霖朵,我国电动大客车产销督希恨、应用占全球份额的90%以上澳布,技术达到世界领先水平绦徒扑。    在动力电池方面铂,我国产量已超过日本楞菩少、美国靶、韩国络长,跃居世界第一公,且市场份额超过全球的1/3寐姆合。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蛊矫弛,呈现高能量比日颅、高安全性肃媚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湍。同时划冯,产品水平迅速提高拔,与前一年相比拣枢滦,平均能量密度提高30%顾,成本下降30%左右小寺瓶。    在驱动电机方面炭贰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坤,总体性能进一步提高杯跑,成本下降30%左右磋。在电池管理系统藉解、混合动力系统迫合、电动助力转向肉措、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面收猩识,也都有明显进步笆雷项。    在基础研究方面宫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倪呛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赏灵,电池热失控芳、硅碳负极材料萄骏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兴。    2. 充电基础设施建设加快迫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下呛,政府有关部门出台了实施细则铝钝,多个地方政府建立了城建廷道、电力涎、规划等多部门联动的领导机制嘿叼,大大促进了充电基础设施的建设速度篙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上焕哪嗓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垒舱,我国充电桩总数超过20万个兄龚腻,远远领先于世界各国贤娶桨。    在市场带动下超艰婪,技术创新不断涌现股浩碗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捍性添、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沸甸憨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术温貌刨、节省设备投资的车端交流快充技术橇呢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用己瘸响。    在商业模式创新方面庇,呈现出各类优势企业多种形式合作葡毛许,加快充电设施布局阿扭、建设干、运营的趋势脐。众筹建桩卯盒、合资运营平纹、利益分成等运营模式迅速发展藕氖,公交车酪科、环卫车擅份皑、物流车杠鲁、出租车帽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浦匪,广告推送毫痊币、免费无线热点接入等增值服务开始出现匈寄镁。    在互联互通方面咎蔷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成但,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唤绢,以企业级肩试玫、城市级监控平台为基磁笔薇尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据使欺荷、信息互通的国家信息服务平台即将建立表坝。    二屏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丧,我国电动汽车的发展道路与美国侍、日本譬凡钞、欧洲等国家和地区有所不同椿居,主要区别有两点狡。    一是政府干预模式不同洼甩。我国采取的是政府强干预模式洪被略,政府进行顶层设计慑忱慑,制定国家发展规划脓,多部门联动制定全面的鼓励撅、支持政策斧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程峭肚纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颂卷软,在市场发展中不断加强研究开发避粉,技术水平逐步提高;同时圣豪评,充电基础设施建设逐步完善强维纷。而美日欧政府多采用弱干预模式梁距查,政府支持共性踞、基础技术研究焙,给予一定的政策诚逃椿、税收优惠秘,逐步培育市晨脊印;企业则根据自己的战略规划贸却,首先研究技术茸扯曝,同时有选择杀备荒、有重点地开发产品蒙。    二是企业战略不同焚峨。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑰坤,初期技术积累明显不足甸蔷喜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞍藉溪,产品方向受政策影响大杆帮,各企业虽进度不同煞帮宦,但呈全面开花之势坍瘁衅。而国际大公司多为主动式发展鞍,厚积薄发弗阑来,技术有所侧重沟酵,产品形成特色稿豁,如丰田的混合动力和燃料电池磐抬漂、日产的纯电动殿、通用汽车的插电式豢关江、宝马的碳纤维轻量化技术等可顾禄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点献线霉。中国模式的优点是市场拉动技术发展骆俩沟,不受油价等其他因素干扰诬剩,迅速形成规模市炒钊ⅰ,全产业链技术进步逢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宋,发展中有不协调情况废杉诺,如充电基础设施滞后仍,部分企业盲目跟随吵,发展不扎实为梧,少数企业以谋取政府补贴为目的咸,甚至出现骗补情况稀克武。美日欧模式的优点是技术扎实辈楷弟,发展均衡;缺点是市场发展慢领挠,产品更新慢勘嗽动,影响技术进步毁,受外界因素干扰琳,如油价低迷则市场难以扩大情栖。    笔者认为乡姐午,中国模式适合中国国情边。我们不应过多盯住充电难赣便俏、骗补等不协调现象够僧秆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岁酬歼、技术追赶的大好局面瓜拦。从另一方面讲崩孙,中国模式也有赖于我们的制度优势赂,只有中国的强势政府才能如此运作洼,很多外国同行都很赞赏氖豢硕、甚至羡慕中国的条件吭互。    另外补托疚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畔双捆,近两年有明显变化讼想。目前已经形成各大公司都在研究电动技术实鸥、开发电动汽车产品懈,而且各种技术路线都受到关注的局面鼎坑护。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诫揉。中国各大企业都重视电动汽车没有错倍瞬冷,在现阶段已不能算分散重复负奠,但难处在于电动汽车不好做嘶蝎,需要有很强的涝疲吵、全面的技术积累和投入啃。那些技术实力不够的企业眯街,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攻,而应准备应对“弯道翻车”的危险老暖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糙稠棱,可分为几个阶段挺:当市场份额超过1%时藐卑殴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勃拔,则意味着市场条件全面成熟记。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年差,又主管我国科技工作多年料单滦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结编。    对照电动汽车的发展谩搓波,在我国撅卧当,市场份额已经超过1%;在美国和日本毛拼,即将超过1%糯。这说明渴搅侗,电动汽车技术正在接近成熟固龟虽。笔者冒昧估计郝斯绰,大约再过5年左右时间脯肪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题几甜,其他性能与传统动力汽车相当氯,加速性优于传统动力汽车瀑肖勤,成本的差距大幅缩信帧;再过5~10年时间屡撇激,电动汽车性能可全面赶上烁擒枫、部分性能优于传统动力汽车牌季闷,成本与达到当时排放虾呕丰、油耗标准的传统动力汽车相当道。但即使到那时膘粮垮,传统发动机也不会消亡溺耐,而是电动驱动与发动机平分秋色奥米连,或更多的是融合发展谷抚盘。基于以上估计抱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陇羔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闯安写。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扭森耻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浦暑。2009年辞鳖顶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研籍晚袭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盆单夯。回首往事录每谜,扪心自问疮眠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的计。至于些许不协调现象内咕,是产业发展过程中的必然叭蔷,是白璧微瑕房、瑕不掩瑜懂卷。笔者断言落藩,按目前态势再发展10年蘑设,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔷,并以此跻身世界汽车强国之林估辨。    三匆娇锨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逞投,整车生产企业要更重视电动汽车獭旱娩。首先要制定好发展规划和生产布局累跋八,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视虏期,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调礁陵,不能两张皮疵显驮。其次要重视研究与试验匈茅纯,需建立完整的剑煎、一流的研究和试验体系喇沉,规呐#和水平应不低于传统的发动机和传动系统添瞬局。电动汽车相关技术发展很快泵仍窍,要靠自己去研究发展渡,别人的经验会很快过时笺幂,更不能只靠“挖人”搞产品钙。再次要全面布局氢,围绕全技术链开展工作侥,不但要重视整车开发缴咎好,还要研究电池和电机显喉挎,重视电池管理系统胁,这是当前我国的短板戚菜姜,此外还要注重轻量化和系统可靠性漠。    第二测,要建立相应的零部件体系刑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肺郊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惧藤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展领。    第三迪潘鸵,要开放发展良秸。需鼓励鬼痞、支持合作伙伴引入先进技术和产品挤表线,像华晨与宝马乘堑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粗蠢瞥。历史将会证明哄仁汉,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗣典稼。更何况怂,在全球经济一体化的今天吐斧,关起门来自己发展是不现实的嘎叼洽。    第四损貉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捕返嫡。今后相当长一段时期拐咳,将是传统动力与电驱动并行发展令前螺、融合发展的阶段喉,单搞电动汽车很难成功翱画糜。对于只做电动汽车的特斯拉快,笔者并不十分看好磁赶。    2. 对产业界的建议    第一诚骆蠢,要加强合作都瑰。需沿产业链檬淮袒、跨行业合作即谦,整车企业要与电池企业竿、电机企业南栖、其他电动系统生产企业深入合作土。以动力电池为例紊,需要电池设计与正负极材料胳岸、隔膜炮、电解液靖遍蚀、电池制造装备缔里狠、试验装备什、电池管理系统全面合作室惦。优势企业和研究单位要分享成果离顶,互补短板缅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件癌娜,要形成轰轰烈烈的大协作局面桶,合作创新敝金,百舸争流激茫,才能迎头赶上并超过世界先进水平落荡。    第二痰丹,要注重实践思授距。汽车产品与其他工业产品不同梢蔚锌,一是使用环境广且复杂耐监,二是生命周期长拾雄,三是对可靠性群、安全性要求极高莽贤。这些都决定了仅在工厂麓、实验室不可能完善产品呻,必须通过多轮的使用实践腔。与电动汽车产品研究开发相比裁使,充电过程更需要实践侩。像电动汽车充电过程这样长时间苦洪、高电压蛾镰、大电流藏搅、室外腿习、无专业人员值守的工作状况刑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验无。    第三切啼,在充电基础设施建设与运行中每隋荣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纠。充电基础设施建设是一个新行业徐,在管理上涉及电力躬瘟、规划缓块、城管究篮斜、工商管理等多部门囤鲸,权力交叉慧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凰魄钳,利益主体错综复杂赁肉。单靠一纸文件不可能面面俱到蹲,必须经过相当长时间的实践毯孤密,完善流程哼投,积累经验垫姓泪。    第四念苍抒,要加强标准化工作官。领先的研发肝护、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈啤,而及时总结经验怀勒虚、制定标准又能为继续实践改、创新提供重要保障绦扦峨。当前魄比,恰逢政府推进标准化工作改革叭闻刹,要求标准化工作密切结合生产枢嗓温、创新实践乓秆慷,要求鼓励发展更灵活赔瞪、更接地气的行业标准乒、社团标准噬掸劲。对此沤无,业界应给予足够重视武缅。    3. 对政府的建议    第一北喘,要保持政策稳定荒变当。正如前文所述内慕势,我国政府的强干预政策非常正确侩必钳,发挥了制度优势靖氦,已取得很好的成绩刻捅烽,应该继续保持乔险。电动汽车的发展涉及多个行业逞敖氮,需要长期积累孝秋,需要几十年的时间才能成就大业滇降,切不可存立竿见影抬伎、一蹴而就之心卫奉。    第二蝎呜,要及时对政策进行微调和补充完善班厕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蓄课,又由于此项事业发展快眷糠鹊,新情况覆、新问题妈赫午、新技术层出不穷我,因此及时应对谈沧、调整湾俄持、完善是必然的闪。    总而言之汰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道特驮椿,迅猛发展正当其时喉筷。笔者衷心地希望朝野上下噬、业界同仁能认真努力工作虏捣,自信且坚定发展掸阀。假以时日钮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挟绷沫,并以此为契机炯,跻身世界汽车强国之林爱簧欠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒奸贤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阶跋情,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脆瓮虚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寇堑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焚弛茧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邻怒。    他认为坡,现阶段卯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酵寂怪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缮,但从长期来讲雄取晌,新能源汽车技术发展路线要从电动化尉、轻量化刹烯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悲篱、轻量化与制造生态化结合楔拘、智能化与网联化结合罐梆房。    尤其在电动化方面美嘎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力图冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碴,就是家用主流A级轿车然妙,在性能价格比上与燃油车竞争韧肪酮。目前全世界都在朝这个方向努力处糙破,如特斯拉Model3滦隧盲、通用Bolt瞎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刺东。”欧阳明高说萝。    欧阳明高说爸,但要满足这个要求旧,电池必须降低重量粳碍兽、体积以及成本论掇令。此外毁鼻,电池的比能量必须大幅提高溅赡厕,达到300-350瓦时每公斤蒜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褂擞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知面岸,锂离子电池发明至今只有20年猛伐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滔,2007年第一次在日产聆风上开始使用渡篓莎,可见动力电池的进步非常迅猛香。”欧阳明高说犬伞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辞杆。    但此前潘,主流的观点认为雌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彻,从性价比来看哆目些,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腾,但现在随着锂离子电池技术进步控,里程提高一倍徽诫敖,即在300公里的范围内贫年,仍然在性价比方面有优势典。    从技术上来看焦伸烙,在单位重量衬岸、单位体积下储存的能量越来越多答炬,成本越来越低皆堕,才能体现出电动汽车的水平和技术猴。    一个好消息是屁,我国电池成本每年大约能够下降20%丹凌。据介绍构唾人,五年前槽械干,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捐莎客,去年平均价格为2.5元左右刺露入,2016年为2.2元酿贾,考虑到大量的电动汽车是大客车般醚澜,其电池价格相对会比较高一些嘘替稻。    “现在国内开发中的电动轿车膳豹,最低的系统成本在1.3元每瓦时娥,单体成本在一块钱左右粱。美国通用Bolt电动汽车梦刃,单体成本为150美元一个千瓦时缎淑。”    如果按照这个标准反蠢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朗嚏,但是按照现在2.2元吨讨峰,逐年减少10%到20%括僧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剔输驾。    “加上循环再利用做到1元败槐晶,也就是说瀑缴忍,一千瓦时电池一千元人民币之内内牌,是可以做到的罐寿甘。”欧阳明高称椒。    对于具备性价比姐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔑,现在一百公里约耗电15度桥储,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内献,接近10度电一百公里蛙。    “要实现这个目标慑阮迟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胎还史。目前电耗的降低空间还很大碳概品。如果能够实现上述目标幸拷,一百公里的成本约在一万块钱烘独澄,如果电池能达到300公里就是三万块钱帆献釜,考虑到使用周期内省电和维修省钱急侨,将具有商业竞争力桃,这是电动化下一步最大的目标柑。”欧阳明高说插。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闻渺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长素陷秋,但仍属于比较粗放的发展模式脓夯态,今年电动汽车发展逐步趋于理性冠窟莆。总体来看扮,走到今天竿幂肥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颁庙彩。”欧阳明高说骏。    事实上崩宽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一奉斑色,由于销量超过全球50%以上卵卞惋,在国际上引起了强烈反响疾,无论是政府还是厂家忿仿,都感受到了来自中国率先发力的挑战皋。更值得注意的是架豁耐,2016年如德国大众和日本丰田圈歼,纷纷调整技术路线葛旁竣,加快对纯电驱动的转型莫。    不过校漏秸,纯电驱动的战略目标镀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歪删。对于混合动力技术来说钦相挥,传统的汽车强国韶宽软、汽车大公司比我国更具优势特耽,如丰田路线就是先做混合动力磁拎郡,再做插电混合和燃料电池屉半屉。    由于我国率先发展纯电驱动玖冀斑,带动电池产业的发展达到了世界前列罚,电池产业规模达到世界第一能湾,总体水平位列国际前三烤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胳奶,我国的动力电池产业链督,尤其是电池材料氓弘,如正负极材料酪枚,在国际市场上的占有率第一篇肋使。    “在此基础上酵力颅,我们以纯电动力系统(电池捐塘、电机丧、电控)为基础平台麓策,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利款刨。”欧阳明高说匆。    据其介绍朝你叉,目前我国插电式技术发展已经取得进展杰,比亚迪秦滔、唐艇叹恰、上汽荣威550毕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晚汤届,无论是发动机方面粹,还是混合动力装置上乱,都取得了突破系。    与此同时脑配,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颠谜恍。    “这是一个渐进的发展过程蔡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蚀。”欧阳明高说娇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莱炬陷,有效的回避弱项竞争冷目,有利于我国电动汽车产业的发展钞祈妇,到2020年之后小葡溶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进布绩丰、同步竞争鞍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  编者按太舰糖:产品价格区间一下提升了近40万渭吉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战固玲模。以安全环保为标签的沃尔沃蹿檀舶,产品质量是其立足之本位。无论是国产车型还是进口车型撕杏呐,质量都要做的和安全环保一样好缆闹脓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裴璃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荚糠,安全与健康至关重要村,但在中国市巢辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亭离霞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家保,到底该剪哪一根线捍?我心里清楚廊,如果我剪错了烫潘漠,我们可能就崩溃了参采。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态同烩。在2015年整体经济增速放缓归、股市震荡戈戒本、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下截,2016年的车市本不被看好副。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倾。1月6日滴仓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售动讽,沃尔沃对此解释为参穗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逢,更是提振销量的助推器屉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穿剩。   6月1日截牧翟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嗓乐常。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黔,具有十分充足的销售经验配。但用他的话说邯,他来自一个很小的市忱ぁ,很多因素他都不具备唉嘶为。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嗣袱。6月1日入职加懦炼,用一个月来熟悉公司的现状规,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膜票袄。然而现实终究是骨感的飞喀缆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆版尚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搔。   “做决策就像电影里拆弹的场景涣翟香,我到底该剪哪一根线呢贾,如果我剪错了倡掸避,首先所有的投资会无效嗅,其次会影响经销商的士气苍坪。”陈立哲对我们坦言囱。   他这样的想法并不让我们意外肩娃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祥。在台湾沟,陈立哲要去走访最南端的经销商孪舰,早上出发中午就到了祁,但如今这种管理方式已经行不通了潮鳖。从前陈立哲的团队只有30人伸秋,现在变成了350人戎抬,他说现在同事的名字都记不完邵。   “就像牌桌上的一个赌局灯闹秘,赌下去有可能是回本的啸,也有可能就全毁了恋篓蜜,所以我每天都在想我到底该怎么做萌。”每天该怎么做氦娟接?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的富公,才能享受最好的创磺视。”这句话像是说给陈立哲听的裳仿。   2005年忌拴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时身靶,沃尔沃一年只能卖1024辆亨吼,一直到2013年5000辆的水平关沉,再到如今年均一万辆的表现畴颓,对于台湾这个小市场来说翁,陈立哲做的足够好岗,他对这个市场有着复杂的感情扮。   调任中国市场做销售一把手到繁,陈立哲说这很突然需低陈,他来自一个不足以领导中国市场的市场丢苏晴。对于中国市乘辍,他还不熟悉枯,做市场工作要对文化桨、变化措陶捌、趋势有充分的掌握守理敌,这最重要的三点陈立哲都不具备算,他唯一能做的仁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弥苯,相信身边的工作伙伴敬褐,组成一个高效率的团队彻唯停,去解决各种问题楼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桂毙,首先做的是内部调整斜镣射。通过不断累积分析过去几年市场的动态伴翟,了解在什么时期使用什么样的手段铰部搐,反省问题所在界檬肋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤超漂讣。面对三绕感芍、四季度各项费用的下滑档滦,倾听团队的建议淑割、做出准确的决策纪谎镜、将优势资源注入到最需要的地方悉。最后将宝贵的经验分享给所有人头屏凰,把力量从点扩散到面傅,从四个大区无队揩,再到全国矩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的稀,我只是把预算街秀灌、时间等安排在它本身应该发生的场合焚谴。”陈立哲表示奈蔫:“我不是在讲官话辩,只是借着这个机会感谢大家紊纽。”陈立哲相信步,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的里借炬。   内部调整告一段落搁配来,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庙丸为,一下跳到80-100万腻渴犊,面向的客户是完全不一样的簧摊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赴齿魂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磊,还怎么介绍产品叭毯?这肯定是不行的耪呈购。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门低介,“与高端客户接触膜弊,销售不能觉得自己比客户矮一截临,与客户要做朋友曙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品排虚。现在培训课已经开展了实战模拟环节奥美陇,我们在资金有限的情况下做到了更好手够奇。”   全新的管理阶层票骚,有限的预算拴舅,面对重重困境式镜廉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茨,8-11月均超额完成销售目标趴哀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩但菩,最紧张的时间杜歇号。“我有我自己的节奏戏,我给自己两年的时间秒眷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争锰魏纹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贝钩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宋驹,经历了两次产品的重大变动协,但在他眼里这是最引以为傲的遁,因为这些变动暮藉朗、变革都是从使用者的角度出发队停,也就是我们常说的“以人为本歪。”   对于沃尔沃来讲偶概驳,最擅长的领域是安全暖堑似,作为三点式安全带的发明者豌郊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期镁梧。但陈立哲表示楼烯疼,以整车品质来讲废儒,沃尔沃也和ABB并肩互缝憨,例如在底盘研发能力上贸撵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赡,全世界目前只有三家在使用垦钎,另外两家分别是法拉利与保时捷痴捎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凡,陈立哲也谈到描背却:“沃尔沃其实也做过6缸枚、8缸发动机臂,还有享誉世界的5缸发动机孔手。沃尔沃并不是做不到棱匿,而是我们可以用更低油耗漏屁、更低尾气排放的发动机达到更高水平险。这也是全球各国政府的法规要求歧某挡,是大趋势侨妹。陈立哲说“这些信息惰土,只是没有在行销上进行传播罢了鄙死。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颂辨奖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号漓狄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰盖怀恰,改变了“国产”的概念虱瘸梗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代型鼓忱。陈立哲表态道庇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料限,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哥湿版。沃尔沃立志从中国出发奶婚委,以人为本的信念永远不改沦婆砂,值得消费者验证与了解下侨惫。”   “沃尔沃就像iphone一样漆肺赖,它改变了人们的使用习惯矮拢硅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例句踏:S90有三个界面同时提供信息劫钙,分层级的来处理车辆信息程。这一点很重要陶宪,体现了沃尔沃以人为本的精神梁实弛。在设计方面靡新钦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料媳临。用沃尔沃的品牌精神傲辖券,再加上瑞典的风格毛悉氨,直接与德系品牌产生差异化柑。如果从地域来看解稍娇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陈。   沃尔沃曾立过两个誓言缎手福:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故稠判凡,沃尔沃全额赔偿硼兼。在陈立哲看来湃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埔痴。   陈立哲对我们讲道散耪甸:“在欧美石鄙翔,当太太怀孕的时候卡,男人会考虑买沃尔沃磕揪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脯愁稠,中国作为沃尔沃最大单一市澄航,11月共销售9,076辆新车屋同卯,同比增长12.8%;1-11月期间逛攫,在华累计销量已达80,759辆床路瘸,接近去年全年表现涤兼。就目前的情况来看痰恨咀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碳。   在经历过低谷期的沃尔沃宛驰晴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钵鹃疼,这无疑是对陈立哲工作的肯定讽融,同时也是明年的压力筋冕。毕竟“十万辆”这个坎团距,沃尔沃早就有迈过去的能力挡莎。   2017年圈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婚,届时巨,S90 T4菩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前系究。对于陈立哲来讲掸肯,最为重要的是三座版S90碘关灭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的间蓝,是全世界汽车厂商毛,在中国制造的单价最高的车辆班式呜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棱,“三座版S90可以达到世界各项指标颠,这款产品有能力改变历史江。只在中国生产蚂,以中国为核心的思维革袒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帕。”与此同时坚伦筹,全新XC60也将在2017年第四季度发布磺僵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膊匡,所贡献的利润更是远超世界平均水平泵呵味。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赡疾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力雹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垮槽糕。“知道我坐这个位子的时候祥艾,很多人会紧张甚至惊慌鸡杜慑,他们会很直接的问我坝脯甭,你行吗良巍沫?台湾市场那么忻铡,你行吗核?”陈立哲笑了一下说道录丝:“每逢这个时候荡,我都乐意告诉怀疑我的人锑促,我将在最短的时间内做什么维煤理。”   两年的时间转眼而逝啃股,陈立哲手中的“牌”越完善慷,与主流对手正面竞争的胜算便越大浩介哪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲发垦,未来还有什么是可以阻挡他的呢俩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮乐夕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂沮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崔概,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妊崇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俱。为了满足消费者需求崔歇慈,推出一系列活动迎合消费者喜好奸剧弗。 上汽集团副总裁快、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桐目腊,得益于荣威与名爵的共同发力碗杭,上汽乘用车共销售27.5万辆贬,远超去年全年的17万辆扫捷。取得如此大的成就主要归结于以下几点虏碑亨:新车的不断推出荣嗓苍、以人为本的理念及高性价比彭嗅系。    上汽集团副总裁沙芭、上汽乘用车总经理王晓秋捷局,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褐石付。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堕茫啼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉够斜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涤丘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娘哦。同时潦锨笆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咳畦:个性而不小众瘸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铺哄,通过对消费者的沟通与研究辞畔胎,已推出很多新车型恢鲸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恫。王晓秋还指出厂稀,名爵现在的路线是个性而不小众修,这就是上汽集团未来的发展方向乾,上汽集团希望新的产品有个性赦,且能让大部分消费者接受茅撼。    据悉惩闭龟,自荣威RX5上市以来闹韧矮,名爵锐腾也迎来了中期改款沧,同时新车名爵ZS肥冠顿、荣威I6也蓄势待发豁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言态。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时池,上汽集团也很清楚自己的客户群体氰队。王晓秋指出炒蔫勉,新车型针对不同的受众群体锈韩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陈动点。拿具体车型举例讽祁,荣威RX5更偏稳重涝,新锐腾则是一款属于年轻人的车钵,新锐腾外形活泼塑,同时考虑到消费者的需求莫痪,我们对内饰也进行了升级墓,并增加了10-12万的手动版蒂,使新产品没有短板疵眷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冒,王晓秋表示剃卷憨,“从荣威550开始腔该,上汽新产品从设计到销售干书推,最后还是根据消费者需求来决定藤蛊。”    据介绍俺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逢。为了满足消费者需求切墟,新车不止在性能和价格上做了调整咳乖疥,还推出一系列活动迎合消费者喜好搐。例如晚镣控,基于年轻人喜欢足球运动嗽攘币,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恕稍咀,也已纳入上汽集团新品类萎噬粗,预计明年新车65%会配备此技术笔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涩,“上汽集团一定要明白用户需要什么刊房,为什么要买我们的产品晴,带着这个问题氰城婆,我们才能真正去理解用户蓟斤柿,落实用户需求当,使我们的产品极致无短板矗,产品自然会大销何唇阿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妈峭,竞争也日益激烈炬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鹊。王晓秋介绍莆侣,名爵的价格基本与同级车持平茸溅,但性能更具优势垫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芯拇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示督粟检,“消费者希望花更少的钱买更好的商品培,就像提到的让渡空间袄杰掸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逆抢,从而应对市场竞争环境浅。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗅羌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁楞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胁话康。名爵经销店到现在也有280家左右攘雾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泡藕,其实道理很简单妓末,目前自主品牌占据市场份额的43%左右髓,且不断呈现上升趋势耿,他们认为自主品牌的春天来了”泉赫炯,王晓秋表示纹膳峡。    在被问及上汽集团未来发展方向时料耿糕,王晓秋坦言渺律,“首先团队要把理解客户需求秀炭棠、用心为客户造车变成一种自觉行动诞,进而形成一种行为规范蠢隆叹。其次应时刻保持警惕敦渡参、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迷攫匡。只有这样佰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课核冯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改槐。这些修改背后有哪些考量和博弈发矩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爱抠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崇娘霓?   答厢寞佩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疗另皇。一共收集了9246条建议溃,其中表态性意见7736条阿蔷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柿户,占16.3%圭腥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棋喉木、网约车驾驶员资质及管理殊皇乓、出租汽车数量调控三个方面窝谎舒。从数据来看搏,不少人对“京人京车”表示理解桐绊,赞同的达到70%多彻,质疑的只有12%辟郎祥。我们根据建议修改了125处兽,不断扩大合规车辆的范围班台,让更多人参与“分享经济”少享。    “从北京实际出发哎,兼顾多方利益”   问建钠: 为什么要求“京人京牌”径筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陛俏锤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扰弘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抡贪曝、交通拥堵痹、环境问题等“城市病”室雄试。在这个前提下溉,北京任何一项政策都不能“任性”冬某,要从北京实际出发维拈蛋,兼顾多方利益里磷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诽任,地铁最高日客运量超过1200万人次蒂坡蘑,公共电汽车日均客运量1063万人次羌厂,小汽车每车年行驶里程15000公里霓菱,交通压力与日俱增册篇癌。但在我们的努力下勾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纫码,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堪卿。    总体来说蜡,北京坚持公交优先的战略股,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畏扮,对其进行总量控制在所难免藕。目前北京市绿色出行(公交嫂乏、地铁联、自行车吕屉、步行)占到71%衅河,小汽车出行占25%须复们,出租车占4%寝,其中包括比例不高的网约车出行缔瑰卉。北京出租车改革的总基调是涛:巡游车改革曹、网约车规范吝金、融合发展违郝、错位经营祥、多层次服务畦瓣兢。我们力争进一步提高绿色出行比例簇唾卯,为首都可持续发展提供足够交通承载力官瞥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屎嚷: 政策出台之后不彻,预计将有大量不合规车辆面临退出恫李,政府有什么监管手段确保政策落实到位散芍凰?   答箔赁迪: 政策出台前完骗,我们和专家感、司机瞄腺交、乘客长违、网约车平台进行了多次沟通摔零,决定设立5个月的过渡期擦城。一是给合规平台厕寂陷、车辆迹将烙、人员办理手续;二是清理不合规车辆唤壬峨、人员等忙坡催。    从服务乘客的角度锣雌莫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行将。另外亢剩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瓮,因此提出过渡期的柔性考量挎。过渡期之后辅缔霜,平台要加强行业自律刷椿,我们也要建立打击非法运营的长效机制堡,严厉打击非法运营目缝江、克隆车和价格违法行为擦鹅,能够更好服务乘客辛、保障安全路剐身。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问呢比布: 面对新的经济形态惺,如何创新管理手段坏颊芒?   答寺: 出租车发展中没有对立关系缉。网约车以网络预约掳、快捷方便等特点覆,满足了一批乘客的出行需求描己。单从评价司机服务质量的机制看劝坎,就值得巡游车学习吕群守:如何与派单挂钩惺贿吃,实时评价潦遂鞍。但网约车也有局限性搅袖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管癌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势德碌竿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勉。你有技术优势莫斗,他有线下服务优势壳瘟,为什么不一起干呢祭?    管理部门也在转变思路壳喉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”探肮冻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皋袒。通过推动巡游车改革及网约车规范寝,构建多样化服务体系蔼,提升出租汽车服务质量叉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腔,在京注册用户已达218万人闻充。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车标从赴,提供差别化服务沟同辛。    “解决出行问题要标本兼治”   问醇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幸糠布?   答黑: 群众出行问题的解决籍,需要放在城市综合交通体系中地,多措并举窃卞旅、标本兼治驹。一方面采,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狸仆,需要加快构建安全漠、便捷扑懈焕、高效烦补慷、绿色疟立却、经济的现代化综合交通运输体系校卞。到2020年习爽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%趁埃建。    交通设施根本是为人口服务弄存点,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磋供。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜂疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   杨美虹透露砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耻傻刚,大东工厂扩建项目也投产在即星苯,这些举措都将助力当地经济转型升级洁年。    在杨美虹看来痛维疚,借助主机厂优势翰狠沧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时能,配合外交部到德国进行推介舜垛斥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潘舞獭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸥,从而推动产业升级蕾。”杨美虹说舌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竿璃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撮。最新数据显示含涧,2016年1-11月怕蛾硼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脓纳虐,同比增长11.2%勿唱臣,前11个月的累计销量技,已经超过了去年全年鸥凸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唯箍。12月13日估鼎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悸揪。活动期间刑磷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膳凳琶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁芑洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)坏稼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济囤、环境和社会贡献等方面取得的成绩将接。杨美虹向记者透露境,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巩剃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗅。    “在‘可持续发展’战略的指导下浚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则太蛊梨。”杨美虹说你脾狼。    第一篓,实效为先害。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题裸配,“我们不做虚的筏腺唾,我们也不做口号式的洪洼,我们一定要解决具体的社会问题沫琳丹。”杨美虹直言任,比如BMW儿童交通安全训练营哺畴,它是为了解决儿童交通安全问题讨嫂。    第二歪疲,长期坚持铜酪碳。宝马儿童交通安全训练营处蹦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅石星,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廷,今年是第一年做派柿,未来会持续沛、扎实的往下推进秸绅。    第三型疗帘,全员参与始铅。宝马做企业社会责任时啥霸被,会邀请车主暖视、经销商赡毯、投资人以及宝马员工步,一起参与进来儒荤。比如宝马爱心基金经蔬崩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训羚共吉,提供指导;另外雇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部次,定期组织各种各样的活动检嘛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兢,将可持续发展贯穿全价值链鞘脾吼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敝峦。”杨美虹表示绵踩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碌,主推工业旅游概念炮怠。    据杨美虹介绍镐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗓够,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裸丸,助力中国制造业迈向高端痴覆漂,并促进东北老工业基地全面振兴猾达孪。    数据显示阶,截至2015年底巍沫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户那姥涎,当年纳税额超130亿元人民币蛊。同时券闻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吭,就业岗位较上一年增长了8.6%桃。杨美虹透露肆摧兼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中速阮瘸,大东工厂扩建项目也投产在即朽椿腔,这些举措都将助力当地经济转型升级豁逢底。    另外别,在杨美虹看来暗,借助主机厂优势光罚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汹览涡,配合外交部到德国进行推介腊蒋通,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苔潜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略首壁,从而推动产业升级私。”杨美虹说烫稗吝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳副:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讼办心?关键是我们的差距是什么岸星午,下一步最大的点就是要提升品质甭筋,当然还要控制成本粉翱喘。然后慨纲无,就是我们的正向研发和平台战略却司。最后赴啸韶,可以大大提高效率虏,如订货的时间是可以压缩的深。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摄吵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兢骗北:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节护鸥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述检评。    徐长明说龄罗,怎么理解工业4.0囱愧归?这个概念是德国发明的疚匣,现在在国内比在德国还要热百累。最近汞辖讼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缔,我理解它的工业4.0的本质菲策贸,就是怎么保持德国制造业的竞争力沟。在国际上寸洛,德国面临两个挑战孪嘘:互联网大数据和云计算鹤氯。现在舵呜,德国整个国家都在讨论享娩淳,怎么能够“不被互联网+”泡付,而是“制造业+互联网”混携,这是他们重点考虑的问题喂钩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寄、宝马尼插、大众乓狈澈。在德国娩颊尝,汽车的需求是非常个性化的风江,在这样一个背景下读,它要维持竞争力视掣损,推出了4.0的概念唇,核心就是智能制造锋领。他们主要的目标有四个方面推窝彩:提升品质谁怀、提升生产力佛党蟹、提升柔性化嚷、压缩产业氖吓啥,总的核心是提升竞争力付邦。    徐长明分析雌娘茅,本土品牌下一步怎么做笺毙?关键是我们的差距是什么奇,下一步最大的点就是要提升品质瞪,当然还要控制成本奖歌弟。具体要怎么做前膳矾?也有几点锋:第一邵锻,想办法提质控本蹭缎伶。提升品质贩,消费者理解有三个矩:可靠性颧艰焦、感观品质滔剖、性能固相凌。第一个维度旗褪逗:可靠性是必须的胃厕泪,现在光有第一个维度已经不够了农苫,必须要加上第二个维度徽黎瞄:感观品质嘛儒,看起来要漂亮闭觅叛。在此基础上又发展一步梳睫,就是性能的提升淮鞘。最近市场上卖的好的自主品牌嘿钮,大概有12款车林殴伸,年销量超过10万台裙,这些标杆产品普郎荆,性能上也不错俺茹。因此兄铝,自主品牌下一步还是要想办法社栋,把这些提上去胚钡穗,缩小跟合资品牌的差距蓟宽事。    这几个方面的提升骂屡,意味着成本也要提升鸽壁,怎么能够控制成本咸?第二方面的话题蹿,就是我们的正向研发和平台战略翘从。之前狡,我们很多品牌都是“逆向研发”按诺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殴难,拿过来拆解做测试曝恃,最后组装起来睹朔。这个模式下沥级,成本可能是略微低的唉擒诗,但品质崔素伞、性能有很难保持钞。现在必须要正向研究呈弹屑,从消费者需求出发腹钵邵,形成一个目标溺芬崇,对目标做分析弗,只有正向设计酮脚,既能提升品质性能据酿接,又能控制成本篇,像长城么、吉利等等罢宋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了樊。    平台战略瓷购虐,在更大程度上控制成本松。他说怀解岁,我们的开发赌贺淑,现在是一款一款开发的截罗,零部件的通用性相对比较蟹叩馈,最近一两年来乱粮,已经有两三个企业开始走平台化战略钮广,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车效簧、SUV和MPV诉。这种情况下乓光,零部件的通用性非称敬洌好牵倪杏,同样是50万辆的产量丘,对零部件供应商的供应量更大冈抢裴,就能有效地降低成本该辛。    徐长明强调晚,对于工业4.0的精神本质还是要学的帘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吧田,它做了那么多的智能机器人微羞,智能机器人都是带摄像头的彩病炊,在实施过程中的质量随时能够监测江北贸,然后反映到云端尝,再反馈回来随时可以改进壤菜。现在躲,企业员工的工资水平越来越高痛护,汽车厂家很多在加班加点侈蛋,我们要高度自动化陡琉挛,这些课要补撮撵,应该有大量的机器人替代人工锹。如果这么做了绍瓶财,可以大大提高效率枚喀,如订货的时间是可以压缩的獭腻。比如广股懒,国内一家自主品牌五,从经销商下订单惟刚随,到提供汽车产品最开始是40天咖拣识,后来缩短到30天狮灸,现在可以压缩到22天布戚究,跟世界先进水平比还有一些差距挤狠桓。这也是德国4.0里的核心内容申。我们不一定用他们这个办法港顾伍,但精神实质是要学的馅戎斤。    他说囤,柔性化的生产也重要肺施,但没有前面三个那么重要僧歉鸡。在4.0背景下汐酶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法角,而是学它的精神实质按。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧堡舌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疟访,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多程韶畅。更为重要的是巍璃集,放眼全球看鹅灰,驱动这些变化的地方就是中国矮俏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乖。    12月11日啪灵帆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合用常虹桥落幕描。经过36小时的激烈角逐概,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怂磋堕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廊,今后的五到十年触,汽车市场将发生前所未有的变化败。未来汐扑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务船烈。可以说单淮屋,未来五到十年汽车市场所发生的变化东鸿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辈棠。更为重要的是儡逞拓,放眼全球怯,驱动这些变化的地方就是中国漠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捌宋季,作为企业女搐雹,捷豹路虎非撑曰洌看重年轻人的培养瓮颊。在全球奥顺钩,捷豹路虎共有2500名管理培训生克巍辽。过去三年慰撩醇,我们在中国也培养了30多位管培生澜评济。此外捅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘿梅聊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才社鄙。    在赛后的媒体分享会上咯,两位获奖学生代表分享了各自想法冬蚕,及在比赛中的收获默哩。同时闻标蝎,睿侨森畏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冕拣。   问画侥:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓝鞍段,请问这些导师来自哪里破胯彭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伦商?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位当?请学生们简单介绍一下自己的作品臼靛活,获胜的原因是什么局托碍?   睿侨森貉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咐涂。一位是捷豹路虎内部导师翱坚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇,包括对行业发展的认知泛传、想法和计划;而外部导师将提供外部信息该冗楞、视角和指导昧担。这两位导师全程和学生团队合作课事,提供专业意见既蚊脸,帮助他们取得最好的成绩遁茬协。   潘孟涛偶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泉阮寂,包括今天的学生蓬,将来都有机会进入到我们工程团队票坚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佬,可以来到捷豹路虎学习和发展犊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里报凭,再加上扎实的专业和技能笛凹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坚。   睿侨森散挨: 作为公司的管理者底涟戎,我们非彻榍看重实习生婆队,我自己也会手把手教给他们工作的经验冠坛。不管是本科在校生还是毕业生舷奶提,都能给我们带来新鲜的血液伯、新鲜的想法涩。    同济大学袁旭磋川茎:首先闪湿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篱岸泄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赋宽。    我们都来自同济大学汽车学院棉白,团队成员有两个来自汽车工程方向扭非、一个汽车营销方向魄屁、一个汽车设计方向翘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涎献杆,围绕“以人为本”独,挑战的是都市环境里的出行压力仿食。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蕾裳、设计师也有很多共鸣考亢通,通过一系列调整撤梗,最后有了这样一个以人为本交此东、体验为先的方案了泊殴。我觉得碌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奸牌:目前碌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爸?   潘孟涛啤叭俗: 我们会对人才数量进行评估和拟定施芦拣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的迫降。随着经销商网络的增加粟萎浦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乔趁,从而满足未来消费者的要求据。这些内容息息相关喂,并且不仅是着眼于眼下旱,更是放眼未来拖厘。比如唯来,针对刚刚提到的电动汽车战略抚,就要确保未来有足够的专业工程师储备蒋滑卡,因此赏,我们时刻准备着纪儒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盎。   问憋弓:在创新领域呛碘,包括未来汽车科技领域率,捷豹路虎有怎样的系统部署奢喜?   睿侨森姜卸挤: 首先嗓挽宽,作为一个公司加,我们在研发领域有诸多投入刷簿唾,而且很多的投入都非常具有前瞻性拾恋赴。比如说钙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裸媚汇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颓开。    其次饯朵乡,我们想要通过产品和服务尚挞漓,把先进技术带给我们的消费者甲惊变,因此我们的工程团队迸孪、研发团队必须时刻关注消费者需求埃郴,做到一切产出符合相关性版兰纽、可实践性原则稻。此外荚,我们每年投入约350亿人民币猩,用于车辆技术的研发和投产连。    我们还于今年7月宣布干疙:在未来四年许修,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吨享脚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赣畏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倪陀,并在未来应用到车辆技术当中淖唱藉。    今年早些时候妹敛戎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泛埃,通过应用软件及按需服务的开发与提供扣喊侩,解决消费者在出行中遇到的难题冕彪。    与此同时舍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涂栏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹬、办公空间染辫惯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持徽签驼。   问双憋慕:请具体介绍一下InMotion叭烽漓。对于整个汽车市场的趋势挺,比如电动汽车技术珐棋拦,捷豹路虎是否有着自己的见解四沏?   睿侨森锤渺物: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案睛亭卷。我们希望将来可以将它推广到美国扭、欧洲以及我们非常关注的中国市场挥棠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陪卧附,由研发团队进行分析恒脊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子倘肥,我们也会分享给总部天糯。    关于电动汽车技术四,在洛杉矶车展前夕田,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弗妮。中国是目前最大的电动车市扯!,并且有引领行业变化的趋势房踌熬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稿奔,确保第一时间响应本土市场的需求唤胺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拿唱,并于2018年正式上市肚暇,希望大家多多关注桓紊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妊逆沙:关于未来互联网汽车郡,捷豹路虎有哪些基本的认识示竟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疟伟?   睿侨森金绒: 目前梦茄贩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一臼,它的发展甚至可以打破现有的碳毕、传统的汽车开发逻辑与循环凛壬加。    针对这个话题点险昏,我有两点和大家分享排哇懊:第一点蔫募口,未来所有的车辆都将实现互联网化介仿馆,现在能够透露的是起筏泌,接下来我们全新推出的产品撬萎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点限堪枢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屋疙妒。比如说袭檬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作徘骄,使用他们的UI界面和地图布肛鸿。类似这样的合作阿碘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捍欺钎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭酚实:李芳" "   汽车网讯 12月15日竭讳粮,由中国汽车技术研究中心虽操、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蕉讣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溃赏,从“市场化发展现状”朽期、“应用模式创新”潜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贯,为产业发展建言献策嘎、助力提升咖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芳瞥: 第一陀,背景冲弟仓。    去年发布的《中国制造2025》奢活,新能源汽车是重大发展领域之一呜,是其他技术应用载体潜漓孝,而且是先导性产业腊技绅。它的进展情况决定了中国制造2025挨讨潘、强国战略实施的程度哺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搏峦,从而能够聚焦变革蛊势、明晰路径管、凝聚共识免琉、引导相关资源集聚推广产业创新现保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撇哺培,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肠士惦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疙。总体报告是按照1+7的结构珊。1是总的巳,7是包括4个车辆整车技术莫,3个分项技术石潘狭。    第二财疾,国内外总体技术分析赂金。    近年来授辫啼,从国际汽车产业来说蠕磐,低碳化录、信息化鸿监、智能化是一个总的大趋势蜕疆徊。欧洲采肥、美国卯读、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舅凡卡,重点企业的产品战略也充分体现了三化僚枚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组党鄙兢。我国汽车产业特别是近二十年的发展划城柔,取得的进步大家有目共睹哥骇。首先醋,产业规模世界第一淖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洼郊躲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峨踌疆,包括品牌市场的影响力有目共睹草吉,特别是新能源汽车肩,包括技术兜矾街、市场戚、新的智能网联汽车技术獭仕雇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撮芦李,智能网联汽车发展是非撑迹好的优势条件涉跨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赊腐壬,包括动力电池睹慧娘、变速器衬熬块。国内自动变速器原先是空白亭硕,近年来无论是CVT羌、IT岁、DCT都有自主的技术和产品控书,而且应用在逐步扩大绘煎。    虽说取得巨大的进步拣胆容,但与国际先进水平差距明显彩囤慈:    首先彪送,发展能力上的差距杭。投入强度远远低于国外岔,全产业投入估算1千亿九,相当于通用蹄、大众孪、丰田大集团一个公司的投入涵截窖。    其次坪受圭,研发积累豹锻题。包括流程积累米、数据积累俱、技术积累垢拱蒲、标准积累鸿庐,这些积累偏弱肖负。    另外竞吗乏,从整个产业创新体系上来说鸵,差异比较明显的袭,特别是协同方面劫寿。单个企业弱寿魏,整体的协同效果很低险,意识也比较低徒婆妒。在发达国家马冗,单个企业强蛋嫡,整个国家的协同体系效率比较高开。    基础不牢地动山椅ⅰ,我国汽车产业的材料拱疗、工艺基础跟国外相比也差距明显猾荒。汽车产业魄案滦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甜钒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隧,要求有创新的思路和创新的模式蹋庙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帅懊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镣晾。    第三陇舰浪,一些关键的里程碑狠挝。    重点是总目标僧恃叔,总目标是基于很多现有的环境设定的镐,也基于七个路线图进行测算棠罢素。反过来说秀唐纱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溺辽如,就能够实现保障几个方面总目标的实现钨沏笺:    1我贿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹤。如果技术路线图能够得到实现姆恼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值群,之后往下走厩,这对产业来说逢,甚至对国家来说是非常重要的祈洗侨。    2宪惮、希望在2030年左右舶继荤,汽车产业的电动化转型基本完成切鸿屉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上输侨奖。智能网联汽车市场有一定的占有率巩纪薄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用能。    3韭骑钝、建立有竞争力的自主创新体系费。    节能汽车在2020旗烹珊、2025腥浪、2030三个阶段提出典型的指标哺颗砷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗埂穿,5升孝暮伐、4升溉祈、3.2升鳞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呜憾警,2025年15%骑,2030年40%以上段歉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术广、自动巡航唬期篙、车道保持应用已经很高磺缉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线躬揪锑,经过技术路线测算实现总的目标箱讳藐。从路径识别上来说牟睦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悔霞,以能源动力系统优化升级转型作为重点肝怂侯,以智能化水平提升作为主线帆迪淋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桶,全面推进企业产业发展刑息叫。    第四靛唤彤,分技术路线图的基本结论河颗绿。    1擎薯、节能汽车氢。总体上有很大的共同点蓖闯,重点在混合动力技术逼、内燃机技术了峰、其他驱动技术坑。混合动力是技能的主流技术杀及,当然轻量化也是另外一个的芳贪,但是轻量化有专项的分析句,在这里没有强化收盛桥。    乘用车总体执行轻量化煎、小型化蠕、混合动力拧拆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径岭金欣。    混合电力是一个主要的技术居艘税,达到5升虎抬,4升湃怒、3.2升的目标独嘿,混合动力是主流金硼,其他是共性的敞抖,轻量化想瘦菠、摩擦等豁车艇。    商用车混合动力应用时间稍晚扫,重要度低于乘用车盖荷煽。    2怯眷暇、纯电动与插电式混合动力汽车填。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拎,加强轻量化成为趋势翻农帕。轻量化对电动车更加重要矛矩类。对于插电式非常重要的风,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钦,驱动佩谷、点击涉赌、控制伦、充电炉、混合动力发动机吭,高效耦合发动器寺输。动力电池本身有专题鲜,在这里没有过分强调谎。    这两种车提出了总体的发展纲要良狗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饰段科,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的戮,甚至可以忽略不计尺。    从四个层面梳理了技术需求蟹暗,提出了一些优先的行动项讥替呛,面向纯电和插电狼抛,国家科技技术支持十五年了骗,下一步除了电池列为专项之外簇窘衬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赡。    另外暑掣,聚焦关键零部件胎秃、基础突破和可再生能源嫁迫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘉品瞪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要确揉抒。    3活焦慷、燃料电池汽车县。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虹蜗量。从中国汽车产业来说棘,现在重视程度不够仑镰傻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眷肯姐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究券。希望四部委提交国务院进行发布和实施涣激莎。    在研究过程中栋捍,大家对燃料电池认识分歧比较大铝现晨,或者没有共识驾讨爬,这里特意保留一个燃料电池发展目标陶痞,跟发布不一样饱。发布时2020年达到5000辆的保留规模莱咎篙,我们是1万;2025年是10万季,发布时是5万;2030年是百万胳,发布时是10万户钾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧晦纹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池哀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度地毖比、耐久性颇、成本纳、氢安全如搏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糜鬼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜九碴赋。当然覆谎,全技术链的技术攻关需要做蛋坪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吩。前期小功率燃料电池晃锑扔,中期是平衡的燃料电池柯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池爸墨,到最后全功率的燃料电池咯。当然腐虐,电电混合是最主要的多镶钉,最后电池小容量的技术路线珐骚卧,但燃料电池的功率更大一点墟。在这四个层面进行了技术创新梳理息,燃料电池要解决的东西很多翱逛说,包括材料矛、膜剐、电机芥呵、燃料电池拇谓担块堆褐客晃、系统技术芦胶、整车技术猛堤筐。燃料电池也是下一步国家科技浆垒泌、资金支持的重点膘萎。    4贝输擅、智能网联汽车沫宛患,这是新兴的技术发展趋势潍。其重要性与新能源汽车同等重要扛,有部分专家认为更重要辛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大金搅滑,技术和应用的优势深捎踏,也是机遇互便泵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暇蕾,涉及到国家信息管理浅合放。对核心自主提出了很明确的要求颗久,即两横三纵奴。    车辆技术上更多的是决策撬、执行络。信息技术茬妈权,信息安全里连,地图技术也是非常重要的路。两纵社珊屑,一个是车载的凳浆逝,一个是基础设施芦处际。智能网联一定是循序的脖,智能网联技术最容易得到大规模的应用绒溅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标达夯。这两个路径总体上循序得到应用垂,从商务车来说马,更容易形成察抡戏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鬼爸怪。    从四个层面聚焦一些技术需求粕快阂。跟燃料电池一样李,需要解决的问题更多一点腹欣。从感知决策执行的南垒恭,特别在决策阶段苹,差距是比较大的目韩,感知当然也有差距诗型炉。在信息层面讹日拢,大数据夕、云平台弹甫,相对来说中国有比较好的基础和优势取兽冬。    作为一个前提掏逝掳,对标准法规先决性唇入俄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荣殴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琅。制造技术不细介绍了台,还是聚焦在新材料的运用靖弹陪,以及新技术对制造技术带来的变化拘,聚焦方面进行了说明葡汞编。    动力电池肠钱唤,分三个目标甭纫,目标上有比较大的讨论和争议功痪,比如说新阶段提出了350菊驰、400郎、500的质量要求弊,争议非常大斧烷恒,重点几个层面魄特:    优化现有的代表电池技术苯,提升技术水平份俄兽,特别耐久性份柏骡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发信暗。国外的装备很难形成有竞争力的差别虑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乘颂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系南射。现有应用以企业为主体来做伟。当然栖,也会关注动力电池的回收利用技术妥。    最后须递槐,轻量化溶艾。简单来说钳,前期聚焦材料技术唐、设备技术我、制造技术砰、回收技术愧劝搬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺介狭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耻棵,比如说传统的四大工艺的变化结。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用家省犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉赫粳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价外寇痞、供应链媒、资金汀奴马、汽车等方面的诸多质疑苫诲充。期间,明确表示不会放弃造车呛弯天。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传催。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淳效樊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步维板。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的清。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撕稍线、互联网及云横台涝、内容署、体育,还有三个端口类的,手机澈缕、电视汲趣、汽车稳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隋舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力寥钵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功期舒欧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿安。    乐视的电视做的确实是非常不容易碱确。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三补薄扑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元砰侨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元编莽鞘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跑妻。总归累计亏损36.33亿元弓丧辨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就清郎辩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盯厩。第一部分就是投资人的钱促。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坛岗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿熬痕典。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现突脓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沃壁爽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刨色亨、体育43亿钦、手机50亿,房地产64亿雷、内容108亿闹皆谎、互联网金融151个亿羞蜂、电视187个亿竞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钦霓钞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓤穷莱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炭戒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的世。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勺郝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凸镭功。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件繁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准曙焚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙势。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的患。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去白钮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哺酿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹊勤。很可惜,你们蒙眼狂奔辉亢比。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂幢铺骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊归架:李芳" "   12月10日睫缄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堆翔羚:一条是政府主导丁、政府补贴的方式庙,这是当前的主流牧仍空。一条是消费导向台斗,依托市场的内生成长道路衅鹤。”他表示嚷沏反,(电动车产业)进入者中堕,大多数最终可能会被淘汰浇尺玖,但是不能不给他们机会很。国家已经开始放宽市场准入歼,此时山,应该在两个方面把握好政策瘁坷颅:1诽、应当欢迎新的进入者粪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祁畴,让投资者自主决策檄俄,自担风险犁颁。2改鬼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陕,严格市场监管聘诬睬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敲叫,目的是建立好的产业生态蹿。电动车产业化拖钢烂,最终必须依托市场来完成络埠,因此鹊,政府的政策必须产生长期预期股。推进政策应当借力市程浴,发掘市场的潜力愤篱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搓甲。政府政策不干预技术路线叫鞭,政策的实施不是导向对政策的依赖魏,而是政府作用的适时发挥袜朴关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道霞患牧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜗繁韶,戴姆勒有望在今年成为全球最大筒多,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商很,这一目标比原计划提前四年实现乡么垢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布发:“戴姆勒今年即将实现这一目标百苍,比预期时间(2020年)提前四年棺。”   据悉拈袭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标护覆临,当时受到与会者的哄笑恃。然而面搁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近齿,领先劲敌奥迪和宝马居。(实习编译石闻混:刘欢 审稿茨副:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蹦煽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醚:韩大为 版权作品刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权习,严禁转载拈秋,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道标浓娥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尘衅褪。在提及新品牌“WEY”时纳,魏建军表示藤,“将夺取丰田和德国大众的用户”店缉。   记者腥睡:为什么把自己的姓氏作为品牌靖驮?   魏建军诚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恰。我对WEY很有自信绅暗,就使用了自己的姓善韩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌非烦摆,但在中国汽车行业我是第一个翰。   WEY之所以采用英语庐揣勤,是为了要瞄准成为全球品牌茶掇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辆确。   记者豁速段:对于竞争对手有什么设想仕垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场楞东椿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌儒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萌,在此基础上还要实现15-20万元的定价酣谩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户久送。在性价比上WEY更具有优势膳惯叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编染躲:李芳 版权作品溅渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮,严禁转载死,违者将被追究法律责任控齐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怂,新能源汽车的发展也不会受阻莲备。   根据工信部核准的数据巩,今年前三季度蚊栋,整个新能源车销售16万台拱波倾,同比增长83%驳茂想。其中桐,新能源客车已经占有40%以上的比例嗓渐橇,达到了近半的水平啡,发展前景面临压力欠鼓,但乘用车只有0.1%清。“我们涨十倍是1%入仿提,涨100倍是10%实,新能源车发展有巨大的前景和空间阑坛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上截毖艇,全国乘联会秘书长崔东树说吃松赎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镁途。根据国家制定的产业政策要求块赤,到2020年认,乘用车百公里油耗要降到5升辅臼,这意味着五年内降38%的油耗慧铰睹。“基本上谁也实现不了使,只能靠新能源车来推动焙蕾赔。而这种新能源车朵,插电混动可以降80%乌档,纯电的可以降100%的油耗侯盛,这种情况下只能发展新能源车端到捣,这样新能源车乘用化你卵,为什么我们一直定义为为生存而干角拣沁,你不干就要挨打小。”崔东树说寡。   另一方面款,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俱,因此定价弹性很大锰逝。”中金公司的研究员李璇说火瘸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伶纷,为消费者提供很多选择漂。随着技术进步和更多电动车型的开发还,新能源车的成本会不断下降鬼,比如蜜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型森猾募。“中国的纯电动车型出来以后弘闪伴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乐昏吭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寇,发现基本上17谈、18年以后的新能源车吼感蓟,达到8年10万公里以上连溺,整个成本是比传统燃油车是要少的焚汤,甚至是少了20%到30%老。”   电池是电动汽车发展的核心慰旅闯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本暖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碎,电池成本还有很大的下降空间规坑。目前磕,整个电池的产能供应相对过剩噬,国内电池企业达100多家宠僳。据统计猜涪,目前整个电池的价格大概在2块多左右凑嗅庭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求祷囤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准芭懈。因此弊梦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娟,这样才能达到标准饺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍稗:李芳" "   我们不认为绝对的销量潘白,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撤停位。衡量一个品牌成功还有其他的因素很藩颈,比如利润率陛繁捎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标室镰。除此之外崔其跋,品牌力耸辖、品牌的知名度烙花啤、美誉度垫拆、影响力唉殿,也是决定品牌可持续发展的重要因素捂几糜。宝马在创新精神上是首屈一指的井连较,因为汽车行业正经历巨变魄附甫,在电动出行暇古、智能互联笑峡、无人驾驶等一系列发展方向上龟廖信,宝马都打下了比较好的基础米饥吕。    临近年底弟驾,伴着层出不穷的新闻事件涎,高档车市场竞争愈发激烈故,作为全球领先的品牌——宝马惹诚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目餐檬柿。近日登铃嚏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肖叼竣,听到他开诚布公酚、推心置腹的看法骸摔。   问溶:根据最新的销量数据罕鳞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潮舱。那么伐,您怎么看销量觅能蒲、利润疤、与经销商合作伙伴的关系卡弥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堕闹: 每个竞争对手的情况不太一样炮墩靛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泌说纬,所谓的增幅我们一般都讲同比胺哆菏,是跟去年的基础关系攻勺娠。几个因素加一块儿措粗蛾,我们不认为绝对的销量冠伸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乃访。对于宝马而言贺们鲸,今年前十个月陷莫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敬,同比增幅10.2%多撅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涩,同比增幅接近11%薪绥泌。我们对这个数据还是非常满意的家菠垫,这也达到甚至超过了我们内部的目标剐刀。    除了销量本身的绝对量或者增幅惟颅粉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素眯被,比如利润率陋虏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笔。除此之外土阑,品牌力漠、品牌的知名度春、美誉度迷敖、影响力梗,也是决定品牌可持续发展的重要因素奸。宝马在创新精神上是首屈一指的伸,因为汽车行业正经历巨变破乘,在电动出行齿、智能互联界堪、无人驾驶等一系列发展方向上磐蒙,我觉得宝马都打下了比较好的基础斗朽。总体来讲兔褥,我们并不惧怕任何竞争赂,我们也欢迎竞争懊吹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羡蜕线,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泊酥脓。   问晦哗:最近捅巷,关于奥迪的新闻比较火舱扛寂。   刘智碴褪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嫌梆。对于宝马品牌来讲剁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揩晃,双方的关系也非澈詹湛粒好囱。所以缔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒜,一个是宝马(中国)羌克,一个是华晨宝马距搔栏,但是我们有一个整体式的营销团队塘锋,有统一的零售网络彻,我们在总部有一个统一的管理团队么男反,面对客户也是以统一的BMW品牌出现多窝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兑得。至于竞争对手我不是特别方便评价窗合,不过至少释放了一个很好的信号貉冉砷,豪华车市场的前景依然很好烁技快。    问贪矩酶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涡达香?    刘智怖把: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萄。因为从经济的基本面来讲撵磊翠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寥、持续的发展态势传。之前以出口儡独递、基础设施建投资的经济拉动方式崇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炔。需求的增长其实就表明了对于车的需求推绥罗,其中也包括对豪华车的需求涂酬跺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长借年卡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愤同剃,这几个因素相加龟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岛哺瓜。今年骚,豪华车的“盘子”接近200万辆袜扰,未来可能每年的增幅不会特别大儡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宦。所以呻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恰,力争在市场表现上优于竞争对手届。   问腥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得珐娥,这一岗位和以前相比有哪些挑战剂波?   刘智痹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赂风,因为我在宝马的八锨豁、九年时间凤俱,换的工作岗位也挺多的庐。换了新的工作以来皖窖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匠骇醚,比如负责国产车的销售费哦来,可能是比较短平快的恼氮炒,看的是一繁承、两年之内的事情徐鼻赔。在宝马中国总裁这个位置上得坚豌,除了目前公司各个业务板块的运营忿泥弊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叼污姜,像无人驾驶手茶、智能互联恍散偷、电动车补啤群,包括数字化营销怪尖小、品牌年轻化等等一系列的东西边。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队分,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绦,力争在中国市场上打下一个非郴锔В好的基础哥。我相信哗锋羚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候起孩玻,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓬。(中国经济网 记者翘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤沟:李芳" "   原标题瞳秘膘:王永清财:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醒虫设,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘲。别克品牌今年销量已经突破100万辆估嫂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量府,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贸紊徽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰北平霞。数据显示拓砰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痴,同比上年的446764辆下跌28.64%伦。上个月缮赋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抠昂航。    因此波驼,在车展期间接受记者采访时祈,王永清表示筒惧馁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巨寡沥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升人,但全年销量依然会同比下降20%左右兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来策淑告,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琴间瓮,可能在布局上稍微有点滞后惭。现在对于雪佛兰来说崎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娠笨盆。    事实上党,雪佛兰已经开始了提速布局潍济。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吓莲挤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喜贤扑。王永清表示朝称割,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庞酣秤,2016至2020年投放超过20款新车揣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列日汲,30%为SUV车型剑,并将加速引入包括1.0T赋让、2.0T渤四、8AT瀑盎版、9AT孪摔伺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境椒,未来SUV将成为主推车型谷茂莎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嫩帕,轴距2725mm蚕谈,将与全球同步进入中国市场肮拨观。同样娩典杀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熬蚀度,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晨羌。    值得一提的是弊点肺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS头,拓宽产品线奈显挛。RS车型将采用包括侧包围芬毋首、运动尾翼程密、双排气管狠筋辫、降低化运动悬架缅菠孝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僵们铃,并加载多项ESS智能安全科技玻汰掂。    在品牌营销上乘定党,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼恨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抵勒。另外帛嚼巨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墓腥,演绎雪佛兰“热爱遣,梦想涂理谰,行动皑踢,分享”的精神枷亢。    “今后新车的利润越来越星拧,主要利润来源于衍生服务全讳脱、二手车置换等算。相信雪佛兰将它的结构调好后化嫡,未来两年将会真正出成果郴汹填。”施弘说悔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外促旁猜,上汽通用的新能源战略也将全面提速此。车展当天氦驰熟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颊懦哪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发竣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浇去扮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弄,发动机的最大功率为73千瓦娄妨吨,其中电动机负责驱动顾沽铆,汽油机负责发电答版皑,它的综合百公里油耗是0.9L密倒俱。从上汽通用发布的节奏看卷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莽般汉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案免顶良,王永清说估事性,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娩,产品还要丰富温角秒,才能满足这个法规的要求技刻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筏来视,到2020年之后比例更高稻古。王永清表示替:“估计到2022年烧,我们的电池技术会有很大突破咀,能量密度大幅度提升路戮苇,成本是大幅度下降放。这对纯电动的新能源车发展是好消息常畅提。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篙彼、豪华”品牌——WEY附,W01炊蠢边、W02两款全新SUV首发亮相导,售价区间将在15-20万元苟污。对于新品牌的未来发展规划刺及荒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朔:“WEY品牌明年将有3款车上市辩丝芍,到2018年还将推出2款左右的产品磁赫,以支撑起全新的销售网络体系迸鼻唇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表那帘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巨菜鲁,8月份推出第二款SUV W02蛋母,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年骸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讹摆徒,魏建军详细介绍到屋肛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舶剑们,配置上拥有最先进的安全技术京刀、智能技术肚,也更加精致歼股碘。此外在性能上两者也有很大差异闷,例如在NVH方面椭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上都渭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颠帘澳。   在经销渠道方面错,魏建军介绍说绩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卫旱蒙,没有想过招募新经销商鳞枪卿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作想故桃。”   对于新品牌的未来发展贬酵,魏建军信心十足稳狄练,他表示蜜播:“我从没想过这个品牌会失败蒂懈挫,只有退路封死才能做好这件事屑,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘟。”此外怠,魏建军坦言板,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法县舍宛,因为新品牌叫什么并不重要釜拒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓烷酮,将方向转到共享经济戳嵌遁、互联网少码、自动驾驶方面新的技术随维藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卢秘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赐蹲合、生动的演讲撼垫,就城市交通捕闹和、自动驾驶和汽车互联等热点话题缅素渡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爆需氓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业房掣。    徐大全说龄,博世始终认为貌咯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夏想,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沦士贿。    徐大全谈到粹,作为在汽车领域的老牌企业韭邦疚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廷洛、多样化的发展态势和需求鳖壬按,博世已经有了自己的思考和方向痞逝互。    他说电岁莱,如今泵说郎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍窖,将方向转到共享经济拴康、互联网牟、自动驾驶方面新的技术社快速,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钞钝,面对新一轮汽车技术的变革赌菱咎,无论是传统汽车幢承、零部件企业潍粉翻,还是互联网膝、科技企业善龚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局环粟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点试体:互联化芜、自动化和安全化狠。我们预计筹,到2021年钱饭,汽车将成为第三大互联移动实体米涛,同时扮演人类的第三大生活空间蛋踞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睛橙,来充分发挥互联驾驶的各种优势虐店。    谈及自动化领域坡膳,徐大全判断队纹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术空高函,通过持续创新驾驶员辅助系统捕豪舷,从辅助驾驶沽秦、部分自动泰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冯恰,分阶段朝“零事故”愿景迈进抒。目前退,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产份车,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伦榷砷,到2020年左右点副赏,自动泊车功能将进行试点项目测试细维。    说到自动泊车畔绩伍,徐大全特别谈到停车难的问题拴绊鹤。他说希倾褐,停车难是在城市生活中的一大困扰獭恐璃。今年敝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查存惯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题究。在八项智能泊车功能里饭暖,“手机查询停车场位置并导航”匆伴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撵泡。其实茄轮,在大型商场里蒜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗽。根据一项市场调研显示惭,2015年喝藤殴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿编,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力罗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隆码刚,在深入巩固原本的互联化痴、自动化和安全化“三化”战略基础上武客涩,博世今年也把两轮交通缎瓦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踢赣。    他介绍毛邯联,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泌泉。未来十年氨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上课贿好,来提升物流生态系统的整体效率和安全性程森。    在两轮交通方面拭蛊撼,博世提供两轮驱动履悼、安全等各方面的解决方案门姜,涉及两轮电动车陈、摩托车菲钳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式官。    最后晌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陡存釜,满足这些变化的需求镀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”化里沛,“双积分”法规泪吃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议化狗途,连日来悲竣筷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温课,让观望中的车企备受煎熬侧。针对业内关注的焦点问题础和提,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巷贯逗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疼:不久前恼罢串,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茎枚,如何理解这两套方案射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扦书:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)井、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赋姑供,但又有独立性恳可,各自的核心目标有所不同努。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糕坚,进而确保国家能源安全绣宝。由于中国的石油对外依存度已超过60%摩避,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展订拇亮,进而实现国家节能减排的长期目标孺霓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堕悉台,但现阶段并不能彼此替代溺。对于CAFC而言硷悸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求场,其中当然也包含新能源汽车饰革,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仙。但不同的企业由于自身能力草贪、技术储备和对未来技术趋势判断不同捎耻立,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楞番陪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弊筏粮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胆,而以后补贴将逐步退坡既,企业更担心成本无法负担虎书捌。因此仅有CAFC法规擎杠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫁激,所以有必要出台NEV积分薯缕娇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娘。同时闭攀废,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辽勿,从而有利于新能源汽车早日取得突破喝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惩侈,其目标应是降低汽车及相关产业法瞧瓮、乃至整个国家的碳排放袍韦,和降低能源消耗诉求不同淌。作为碳排放第一大国味,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靛拟仑,后续国际压力还将不断增大桔。因此该劫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放才靖,从大方向上讲是正确的梨尺疵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段可疯,这和NEV积分没有本质区别烫隘甜,也无法确保总体低碳目标的实现桂袜疙。实际上李瀑奉,跨行业棺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戚。以电动汽车为例纳,其在使用阶段确实是零排放辈,但与欧美不同蠕念,中国的电能以高碳电为主妇鞘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放苟痰。也就是说塑皇,在使用高碳电的情况下普匈寐,电动车全生命周期的碳排放并不低杆肋匙。这正是碳配额管理应该解决的问题修办。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中萄涟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额农奇恢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业说。实际上米巍茫,将新能源汽车确定为国家战略举奠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靖幂,生产更多的低碳电甭,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹤。    另外农阂传,对于汽车行业绰,无论是CAFC贬勺宫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怀碉伙,但都应该由一个部门来统筹策划绵,系统思考茅策,拿出科学肺、系统豹、具体贬镐、有效的管理办法来推动实施从邓腿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悄鹤。    ■积分交易细则需加快制定熟嗣、尽早出台    《中国汽车报》继:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碘豁贩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讽?    赵福全颁:确定合理的积分价格锨搅,涉及到技术撂拧嫁、成本和市场接受度千急肛,需要综合测算和动态调整富。我认为基本原则是炊厩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力髓杆能,让没做新能源汽车的企业有经济压力窘倾。如果NEV积分是“白菜价”墩飘割,大家直接买就可以爱,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕?    因此凡赖,NEV积分的定价应足够高酬程蝗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陕搬,通过自己的新能源产品获取积分坪,满足法规要求暴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懒玫突、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衫,能够通过购买积分先生存下去仍,争取时间把自己的新能源产品做起来胎草叔。    《中国汽车报》扳:除了积分价格之外鞋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑祁厦短,目前处于“空档”状态缸较厂,怎么看待这个问题鞘?    赵福全汤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刨伤殿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间眠茨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫释逗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗓。同时僚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岗府。对于汽车企业来说囊爬,3年仅仅是一轮产品开发的周期狡航玫,政府作为“游戏规则”的制定者确,应尽快给企业一个明确的目标坏缴抢,否则企业将无所适从巳壬荡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闷希:“双积分”中提出了2018年起轿,8%乡波韭、10%蜗讥村、12%的NEV积分比例饥揩秋,而经权威机构按照法规要求测算描赣鸽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杠却里?    赵福全叫跺:在这个问题上惶块,我并不持悲观看法扇蚊角。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屏,因为还有很多企业尚未完全发力巳。按照国家的发展预期茅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玲,如果每辆车以最低积分2分计算嘉徘克,整体积分比例就达到了14%霖寞廉,如果是分值更高的产品咎檄容,达到18%的积分比例都有可能热。关键是要努力实现7%销量占比目标美,而这也正是NEV积分的目的所在孰。    不过另一个问题引人担忧谴唉滔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求煌咎,同时在CAFC核算中也有优惠叮坑计:一方面油耗直接按零计算的,另一方面核算数量加倍苏醛,从2016到2020年分别是5倍亲缅谱、3倍卿晦临、2倍汞恭。此外胳为,按照单项抵偿原则会碉瓦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姬鹿诉,还可用于抵消CAFC负积分燃。我们经过测算发现登坡玻,CAFC中的这种双重优惠那漆拣,对新能源汽车的“照顾”过多了吨,不利于促进其他节能技术发展傻哩不,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胯毫锹,CAFC的达标难度就会随之大大降低心撩谐。实际上混,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重共,两者不可偏废瘫控。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展躲哭烈,但如果CAFC目标落空屏禾,国家能源安全受到威胁梨徘,汽车产业的可持续发展仍无从保障辱挞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苍摧艰,这不仅能确保CAFC目标的达成坡醒,也会提升NEV积分的价值宫嗅,避免NEV交易落空边敝睫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值行皆,而没有将电耗的概念纳入其中豌芳,这样的算法是否科学边袭?    赵福全檄啦砷:NEV积分分值以续驶里程为依据驾砂,这与推广新能源汽车的初衷相违背唐敦,也不利于鼓励技术进步吵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程股孩绿。推广新能源汽车是为了节能减排丝察,因此不仅传统汽车邯尸快,新能源汽车也同样应该抑大扬小碍、抑重扬轻绿函佃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刷甸鸡,而不是搭载电池越多越好反裙,因为大量电池搭载在汽车上移动粒,这本身就会使能耗增加敌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捻破,也意味着大量增加电池生产的排放沽。    政府应鼓励企业开发低成本筛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喷什,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惨狠旦。也就是说潞农,政策制定一定要“勿忘初心”会。建议NEV引入单位电耗淬忱哺,即吨百公里电耗的概念笆躬辅,作为积分分值的依据哄劲。同时蟹筹,对于小型车电耗适当放宽圈,而对大型车提出更高要求痘峰复,以鼓励新能源汽车小型化父,进一步提升节能减排效果绦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彭秆扭:在“双积分”中苔劝,没有将新能源商用车列入管理范围贿结汰,这样做合理吗堵蒋舞?    赵福全弦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈ǔ纹可持续发展的问题剑背妇。2015年轻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谜勤宿,获得国家补贴的比例比这个数字还高晦胖阿。而此次NEV出台却未涉及商用车弄疾,这是不合理的潜首,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抒宽禽,也会让乘用车企业感到不公平清岭拇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钳妓。我建议少,应该单独给商用车设立NEV比例要求对,可以不与CAFC积分抵偿畦卿枫,但企业之间可以交易姓。因为如果没有NEV的强制要求炽痕寒,在补贴退坡后洪尘搏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口锌汰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痊奇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吧溺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妒,盲目投资之后憋匡菊,多数公司要垮下来昏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茂归晌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎博仕撅。    以蔚来汽车为例奇,去年8月还只有100多名员工骂落脆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涕。据中国汽车工业协会最新统计犊矛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呜腊汕,销售4.4万辆朽估,同比分别增长25.7%和43.8%刊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脓携毙,销售28.9万辆扣惯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孩。蔚来将社梢、威马耗欺、前途插、小鹏等已是新能源造车领域的热词坟伪裴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面串,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郡烈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目法函。至此诲身,奇瑞新能源成为继北汽新能源枫、长江汽车拓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业设霉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婆。    “新能源车企的风险记碎泉,其实很大会通握。”王秉刚说官心绘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仆樊吗,对风险有足够的分析梁,有可能投了很多钱视,最后做不成叔隆媚,带来不必要的损失到。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挟枷宋,简单地投资建厂屎岭旗、增强制造能力煤祈,未来堪忧胸烩怀。新能源车电池的技术进步非常迅速 盖旅侈,现在可以用的技术一年后就不行了捆哎。如果没有研发能力就做不过人家邻樊窝。“一下十几个亿扎进去晤稿费,有可能最后做不成现毕趴,我还是提醒新进者要谨慎一点掇拇。”王秉刚说毫佬渺。    事实上么画,目前国内的新能源电池生产厂太多了白,但规模都不大拎。而且动力电池总的规模也在扩张中系探,尤其质量好的不多琼,“据我了解末割蛙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筷死翔。”因此钵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺七碘。   谈不上“红海”拱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肚秒善,但道路曲折戏临。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说办栓捣,造车得有钱糖讲、有人才亮、有时间诬敖。“钱我们还行鸵,人也不错涸舞随,就是时间太紧讥橡坟,毕竟搞汽车三年算很快险姜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合公烧扮。”万锐坦言拢粱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兜磁。    不过敲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焚,万锐并不认同本沛句。在他看来伍高,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羞,因为大家都还没“下海”粮氓孤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程感稻卵,大家还在忙于造车壬楞,搏杀还没开始管。    “这是好事俺饩ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业灌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篙,目前中国传统整车企业有150多家敦撂,新能源车企至少有30多家搓轿翠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法籍围垄。    至于是不是过剩扔好,梁伟表示这还是要市场来判断什客剩。在梁伟看来豹,其实中国传统汽车行业已转入新常态档棵稳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哀拾断,除非汽车消费大幅好转藐功,否则很难回到前几年汽车行业的盛况籍。    但另一方面松,根据预测邓唇揩,未来5~10年冻粱,中国的新能源汽车将保持两位数增长颠矗容。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梯涣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滤茨,到2020年时产能达200万辆弧、累计产销量超过500万辆啡。梁伟认为额牌须,从年产几十万辆到200万辆的目标埠,新能源车汽车肯定还要快速发展袄醛渤。目前的新能源车市场还完全没有定型晚尽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会橡雾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功残,“很多人此前担心特斯拉会破产岔计,但Model S和Model X推出后效果不错罐潘,用户接受掸。经过多轮产品积淀鸿陈乔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃距衔蹭,特别是成本下降得较明显遁睬裸。特斯拉可以闯出来立拦,中国企业也有机会戏猜、有成本优势猛。”梁伟说剖毖。    对于最近贾跃亭的乐视嫌融、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象问火,梁伟指出讣,除了技术监巾,汽车行业还是一个资金密集瑟、劳动密集的行业核现。如果要进入琅休,需要企业在未来几年有大量投入恍,以格力电器(000651.SZ)为例梳步七,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蹲怂。    梁伟表示没窘烽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赶甫,毕竟快速把产品推出来酥晒垒,现金压力会非常大慷。另外诬铰计,一家企业在原有行业中具有很强的能力卸撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功须承泌,这是一个很长的学习过程施梁灸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋反:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乡,也是第十七个中国记者节憋尝。2000年粉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》首炕拉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节飞马。此后记者节像护士节棵暑、教师节一样驶航佛,是我国仅有的3个行业性节日之一鄙。   值此之际未栏瞎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捻仆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下工褂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”社烂侥。      坚守还是离开淬步?   根据《新媒体蓝皮书》里披露加世:去年网络广告总量2096亿元纯染,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粟涎。报纸下跌超过35%须揪,杂志下跌近20%财巩邦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垢妊,单项将全面超越传统广告度共房。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者居,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皑儒呈,也仍能保持着不俗的销量彪。    “没有路可以让我选择箍簇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值媚。”陈总对此直言到饭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蝎,但发行量保持一直不减椽熬。诚然浪,这离不开报社给予的支持恕。但从自身发展来讲耿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘸啦嚎。究其原因舵聊词,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沃卵踢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糙坪。   汽车也好贩,新闻也罢炽棺。毋庸置疑惨獭霞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梗。   纵观整个汽车行业的发展趋势马,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志角。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受昆摄己,但不可否认的是隙磋衫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物栖蚀试,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者创惹褂。    除去对报纸褂、杂志哪磕、广播善、电视哦丹据、音像等载体样样能玩得起来谴许,还需操弄3G盯、4G等流媒体技术厦仑。我们不知道下一站会到哪里厘贝沙。   面对媒体融合大潮斡拈奈,陈总胸有成竹的坦言顶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代房氢,家用汽车转企改制之后继续深化改革繁。由媒体到传播机构羡灿纱,由杂志到全媒体平台刀,历经两次创业腔,家用汽车探求新的发展方向倦呈,抓住变革时代的发展机遇哨把铃,赢得了全新的利益增长点吃焊。不再只是单纯的纸质杂志篱,视频唇胶举、自媒体等做出了不错的效果殿。   其次灰,就是在自己的企业定位方面对钦,中国医护工作者汽车消费调查颂何、中国城市教师汽车消费调查是以医生伍、护士鼻莫菇、教师等特定的人群为对象做的系列调查凰绕。这些调查一做就是3年伐村堂,走遍全国大中小城市光探袄,做出最真实的数据需。 ?   “网红”营销时代   今年以来寡第骆,网红主播频繁出现在各类活动现惩 ,手机发布会冉、车展凰、房产开盘叛绥、比赛等一场不落芦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会湿。”   日前舍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竣京,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铃虽柬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哪。   对此事件钠缅,亦不乏业内人士称悍睹仆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走估宿弯,呈高开低走的态势热。   陈梓萱表示邢卡:“在现阶段的传播环境下横,媒体记者朝网红转型锹耗,把读者转为粘合度极高的粉丝患扔,增强彼此互动奠、沟通牛,无论对于报社还是记者个人曹,都是一件好事森。”   “把流失的用户拉回来嘶,用互联网垫、新媒体的方式臂坊,我们正在努力尝试康汰,但具体执行效果如何爱叮漆,尚无法判断蚂韭。”全媒体时代廉恰,我们永远在路上透本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:张瑞丽 版权作品殴秤哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑计燃,严禁转载蹲滔,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  原标题放烈:广汽传祺肖勇乾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日太,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搞力。在本次活动上抵庙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潞掏。广汽乘用车副总经理肖勇表示缝墒还:“时尚是一种潮流对,其实就是顾客需求湃铅,引起客户共鸣先诵,汽车也需要时尚爸,所以GS8出现在了这里梧距灵。同时传褀GS8我们就是承担梦想握略忻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盎撩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城疃隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疟桃,中国品牌基本上没有一席之地炬孰滴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滥派,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晤。   对此擒股炼,肖勇表示粮:“传褀GS8我们就是承担梦想抨囊膳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上须汤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垢,所以在豪华汽车上闲逼两,我们率先实现突破借挥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辛踩,我们就是要跟汉兰达芭、福特锐界形成三足鼎立簇牢,甚至未来超越这两个品牌瞎狄喘,这就是我们的目标顾龄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顶行,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缅,创造单月销量的历史新高卜杉,爆款车型占3.4万辆醋,但受制于产能安排的影响馆萌,造成其他车型总的销量并不是很高不。面对这些问题餐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盖下。   肖勇表示寄娘:“明年我们的产能臼费匪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒂徘混,产能将得到释放暇。我们在满足GS4的同时挠料市,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柒,最起码销售五千辆以上抬渤净,剩下我们会再分配个其他车型韭模厘。”   同时为了加速品牌向上和,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蠕肩稗。同时肖勇说道惕跋纶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侈氰替,在明年全部投产需搅降,所以明年最大的问题还是产能扮聪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撬,我就是聚焦我的明星车型坍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁陆聘:李芳" "  还有不到一个月蜕磨捶,东风标致4008就要上市了清。它的颜值龋短涣、科技装配足够有吸引力附,那么随着锁定竞争对手餐貉独、谍价南台、销量预期等关键信息逐步浮出水面甜纱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天席虏迫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多抖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”善,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瀑廊是。比这番景象更热闹的粪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捣玩猾。   说到品梁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致少臀岭,让媒体品到了极致壤。在工作人员的讲解下苏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统七咆嘎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计搐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赶,无不让到场的记者司姬激、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虫为。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外习,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹅呜、品味藐甭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穗,东风标致在今年推出3008拼、4008后纫切,也将在明年陆续推出3008S涤残、及另一款7座SUV寄。据中汽协最新数据显示切杏补,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铆羌,同比增长45.91%凸韦。那么陇弥秸,在众多SUV产品中蔷抱涛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢较奠?东风标致总经理李海港对记者表示靖:“我认为要总结一个词就是‘品’字腥垒啼,东风标致的SUV一定是最有品的苦佛扯,这个品是指品质骋龋、品味免,今天的4008就足以支撑这两个词疼缮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化项?李海港对汽车产经网独家表示逝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帮毁嫌,轴距达到2730mm容,是同级别车里最大的挡摆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机藉侗叼,在配置方面更趋向于高端吞、智能翰犊,进军更高一级的SUV市场第洛疟。”   然而韭庐,另据乘联会的最新数据钦伞,1-8月婆齐此,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV适,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%齐缺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丰,作为中级SUV奋猴媚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期静?李海港向记者算了笔账诵邢份,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万差膏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扔市俏。“这种需求就是4008的机会涤,也是4008成功的保障吃。”李海港表示静鞘。   “狮虎之战”将上演   还未上市苍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎授恳加。李海港认为滥僻乳,4008在科技装备分另、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悔。”李海港强调耙惭。   通过外观设计及车况数据对比后发现相露别,4008的设计颇具未来感和运动感膘瑰陇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乌侍,4008在轴距上占有一定优势拓捻,也使得整车造型看上去更加修长推艘。   那么殿姆,价格呢居嘉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测跑弟评,通过对比翼虎的指导价碌裸顽,小编认为4008的价格应该在19万元左右贯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吕继哥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢工肃?据乘联会最新数据扰,翼虎1-9月累计销售84258辆阔,月均销售9362辆谁沮暗。但值得注意的是赏读,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巴遍。那么保粟就,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冀郸,可以说也有一定难度瞬僚。   汽车产经网了解到忿竭艇,由于目标客户锁定在换车需求的群体晚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案触凑,以吸引用户选择4008凭。至于置换方案的细节品内,李海港表示还未最终确定夹几。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   国庆结束后萄轿,北京赎丰、上海少、广州誓献痉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锈邓,引来了社会广泛关注岗涉陀。平台闻风声疮彭,媒体炒热闹沸软,百姓愁价格撑鸵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻订,“网约车”只是第一块烫手的山芋沽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笔撼,又要确保公共交通体系的稳定识侗谈,还得照顾老百姓的感受被期。    比较普遍的观点认为冬得,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兼霜侥,征求意见中提到让市场来决定勉诧仕,这是非潮钗荩科学的挫镁。作为用户匣炉,担心价格上涨烧黎,特别是比出租车贵攫,认为监管部门是要维护出租车体系利益趴掸,我觉得这是大家多虑了恭。过去达宽,在平台混战的阶段惧席,资本介入烧钱抢流量稻扣,这本身就是不可持续的抱岛,价格逐渐上负杌础,平台收取中间费用是必然的憋谎。    对于各地的征求意见全,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屎邯。比如说要求司机是本地户籍巳沥、要求网约车辆的舒适度等等卑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啸湍仕。    网约车规范的政策是非常需要的屯沸胸,作为共享经济热潮下的产物绞掣哆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色矫煎。任何一个商业模式圃,都需要规范起来叫撵。因处于监管边缘荷赐肖,过去已经发生了数起网约车的嗡┍猓害案件情校掸。我们在对受害者表达同情借僻克、对肇事者表示愤怒之后蓬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淌拌。    然而玩齐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吝。比如说夯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胆环、车辆要有上海车牌履,并且轴距要达到2700毫米潍恒盖。根据滴滴公布的数据敬慕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攻惭牡,拥有上海户籍的不足万人亭躬。这个情况在深圳类似挛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舶车发。如果按照细则明确执行频坛,这就意味着纫拈榷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抹搏。    共享经济是大趋势拎,但监管太严可能打击积极性荆纠醒,这对立法部门是大考验躬函挞。互联网时代菠探,网约车大大增加了出行的便利刨电台,使人们在出行上拥有更多选择亲麓。监管是为了提供安全高效的服务保障泛,而并非要让网约车集体消失激搁。现在的征求意见许多还是首次提出勺,建立体系的过程中应该让用户泵、司机及平台有更多发言权特。    我们鼓励共享奢参,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环都棱推,与传统交通体系形成良性的交叉互补回。    我们希望立法期,只有合法合理才能保障各方的利益袭,所以网约车服务一定会是标准化厩牌藐、安全化的驼缸。    我们希望在所有领域都有不断开放娩边头、不断完善的发展方向诺竭盾,这是产业互联网时代的必经之路徽。    文 | 著名职业经理人熄缝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶垢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贩殊刑:新造车企业已经不再神秘肮涉裙,告别概念车的品牌曝光期疚幻榔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皋。投建工厂渺反、申请资质伺,造车客号,他们是认真的故情慰。不过损,“八仙过海墩剧、各显神通”澎弗,出身背景不同的创始人痴视丁,对企业产品和品牌的定位瞳芹解、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喂。    想听“真知灼见”禄络懊,走进新造车企业扁室恐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天高芜熔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沸,敬请关注袖拓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驹洞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歇。10月10日氰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粕。这也意味着侍哇,前途汽车继北汽新能源欣虹、长江汽车之后绵羡荣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扫钮牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拖限娘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本唤,可以稍稍松口气涸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荷淳警,他直言到2017年底前途K50车型上市前可痰,相关准备工作的日程已经安排很紧张素螺,有许多事情需要持续推进从。即使如此懈沤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心救恃泌。在与记者的沟通中谷爽,他详细讲述了自己的创业经历权休、资质申请的情况胶诲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侗乡。    短短的一个小时价,陆群留给记者最深刻的印象是雌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师无刚,他们怀揣一个美好的愿景算情什,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”喉。    ■ 拿下资质不神秘睬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馈圈,许多人都对过程感到好奇棋。陆群则表示此勃才,拿到资质并不是一件神秘的事情缚湃熊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求概歌嘛,一点一点把技术做到位拾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来及北。”陆群说份谈宋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漆。具体流程是几,企业根据相关标准去申报项目聚耿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斧垒陪。陆群认为昆菲苫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘶砍、引入新的技术和参与者蹿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乱堕勿。其中对电动汽车的四项关键技术畏筒粹,包括整车的集成和控制技术蹈猫,电池的管理技术燃谅俊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芦稗独。同时捎,技术具备后还需要做出整车瓶,并按照标准做大量测试迟马是,要达到很高的标准悔。据了解菊搞,整车控制管理系统(VCU)抠堵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凡惹龚,也是已经掌握的三大核心技术侈憨柔。    更重要的是萄怕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向磁。早在2010年挖删阮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部释,开始布局电动车柯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目煞扭。2012~2013年裳佬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛔,在高端纯电动整车设计常、研发方面取得了初步成绩凄。陆群说灌蹈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”切怯耽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年维豢腺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悼,开始引起业界关注管怪缸。那时贿碌,行业对电动汽车的关注已经比较高滦瓣妻,而前途汽车早已走在了前列参芜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年承画。”陆群说迪锨散,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厂碧殿,专注纯电动车研发丘董螺、生产萎慰、销售及服务荡篇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团培队。”2015年9月呵副,长城华冠登陆新三板挂牌交易锣凑蓉,成为新三板电动汽车第一股釜。目前骚炒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团李,包括整车业务板块(前途汽车)赂螺、设计研发业务板块(华冠设计)抵骚肠,以及核心零部件业务(华特技术)府你。这三大板块互为依托浅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绍挂眠。    拿下资质溅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悼。    ■ 技术皮凹揩、生产基地培熄、供应商都得一流    在做电动车的这几年谴仑蓟,陆群对电动汽车的理解越来越深入荤谰妇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谎、变速器等物理结构城豆敲,还需要产业链配套惶撑鞘、成本控制狙呻、核心技术开发等一系列工作烷龄。“自主研发的核心技术险、国际一线的供应商和自建的生产基地妇考收,是我们的三大优势淑惶配。”陆群说武侨咎。    陆群说酞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酥绕窝,市场上找不到合适的零部件供应商史够倡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巧死。目前渤梢芥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藕芜聊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暑祟贡、VCU眠败蝎、RESS等核心技术驾波罢,使零到百公里加速仅需4.6秒铃茅,最高时速为200公里铜,最大续驶里程达到300公里颊暖。而据陆群介绍匠涣判,这些电控技术相关的零部件柿侨,不仅前途汽车自己使用暖突,也已经为行业中其他厂商供应路锈。    在供应商体系上写百系,前途汽车同样拥有强大阵容痊,已经先后与IAC画颈、博世庇、布雷博呛泌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兰窃描。这不仅确保了产品的品质涪妙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验禾抡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时马戎鲜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娟菱。今年2月烽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朗橇靶,按照规划蹦磁吕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孺谦悉,将在2017年中试生产粗斡,第一款车K50将在明年底上市俏谦踢。值得一提的是汾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺痹扣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玲,最大可能提升汽车的轻量化水平县痉。    陆群认为鼻氮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车栓隘,而是要通过成本控制厩死火、技术提升来实现琶,其中轻量化就是很好的解决方案奔摧礁。他强调但赤确:“前途汽车的产品规划和市场策略萝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的庙蔡餐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烯摹,在全新的市场领域不断成长垛挪氦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虚叛签,中国新能源汽车市场前景广阔峭,存在巨大的市场机遇焦。据他估计顶淬芯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来篡。他表示筐凸,前途汽车已经做好了准备俏充苫。    陆群始终坚信一点奶顷怒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茨叮酚。在他看来脓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垃系崔。“所以弹葱锌,我们专注车辆性能体,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绦供溯,迎接智能互联时代希偶等。”他说糙。    自1990年大学毕业进入汽车行业塑浮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发线郎为,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年相剁瀑,创业历程也已经13年辆,算是行业的资深“老人”呢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”眉陀,他的团队也是一群“汽车工程师”脑裴抬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酗。    陆群说池拔伐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窜唉触,像华为一样拥有先进的技术段、过硬的产品品质以及国际化的视野廖侧痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝贸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹趟罢,同时父,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辽确。一时间澈蠢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来联。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访良物,对于新政矢得浅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翻慌。    看自己   记者臂算舜: 首汽约车有哪些新的动作和布局怂?   魏东晶潦祭: 一方面横,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汗霞,根据北京栖伪补、上海以及其他城市即将落地的网约车细则充苔,我们会在司机瞪赌、车辆和运营都符合当地规定的基础上氦拾,继续增加运力保障骡把,这其中包括增加自有车辆武忙,也包括增强与当地伙伴的合作块便熊。    看政策   记者锰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驾氰么,有观点认为饭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楷博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东栓: 这样的说法不客观崎筛蕉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定同纷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绢惨叭。    某种意义上讲骂七,首汽约车项目上线之前燎究臂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溯帅,我们只是在政策范围内尝试着做钱目酮。彼时胎得老,我们借鉴同行业企业技术手段骄、商业模式和合作模式叭,在政策合规的前提下瘦,尽可能尝试梅,当然屉菜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阂铜卢,我们是十分期待政策落地的弗芍。因此藕旅讣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蘑工舌。    记者吞际: 怎么看待首汽约车的先发优势技?   魏东散使箔: 的确仁婪,北京市场上我们目前是最贴近政策的漓版闻,但从全国“一地一策”的角度来看判腾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的航避煎。    看行业   记者弥柔: 按照当前征求意见稿来操作闲奇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忌隆。   魏东堤: 我们对于各地方出台的政策表示理解没,网约车实行一地一策制度话,各地会根据各地的交通发展水平维攀、城市交通需求来决定如何管理网约车惫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泰涸毕。    看未来   记者慑末寿: 未来行业格局将有怎样的变化拧?   魏东钝: 当各地政策正式落地之后险,会明确供给的标准咆动,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域实,同时挟氓,对于准入的司机进行严格监管庆豪烤。因此玫定等,在未来行业格局变化上受季壬,在大的方向和框架上由政府来把关熬,在框架和方向范围内毒红挫,各家寻找自家的竞争点和突破口华阮港,现有的平台选择优化平台和转型升级檬居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃贸纫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佰,并通过一系列体育挝具、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韶、活力的品牌形象案。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体怒屑贡,除了年龄德官背,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人来欠拓。” 10月13日点壳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拟。   据悉霜农,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绕,并向年青人传递积极的正能量昏柿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怒。未来醛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怂穆灿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型十爽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型杜比,借助本次人物盛典泄钾撑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁借乱龄。   “2016年锭般,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’檬。” 郭伟表示陕钳如,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媚,不仅让不同圈层的消费者敌、车主贝卫、粉丝共同参与到活动中窍苔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秆污,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硅。”   事实上疾诉乡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仇涩,包括体育以及音乐类的综艺节目额师,实现了跨界合作扯桅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔷涕辉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肮嘛涉。”   根据最新销量数据显示煌,东风日产9月份的销量出色顶思,同比增长超30%陕。其中主力车型轩逸械、逍客慨琳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗念叛赣。   郭伟表示乾羡,“东风日产今年的目标有所提升鹅联,对今年销量保持信心艇。”此外殊冻蓝,谈到是否有可能再接再厉日痛,在总销量上攀升至第四名的位置时篙膊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知分兑萍,能超过前一名最好然,但最重要的是与自己对标柔偿。”   责任编辑玛传虑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧熟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苫,管理层不参与讨论救,每组都有来自全球各地翠庆硼、不同级别虫仕蹿、不同性别的同事奇降。”蔡澈说入,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡,大家相互协作成鲁涵、互相支持胃簧、勇于尝试擂。”    中国经济网综合外电报道默,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豆旅,其宏大的构想才刚刚开始胖。蔡澈现年63岁辜岛,其工作合约预计到2019年扑草莎,在刚刚过去的2016巴黎车展上伦补疯,他再次用前瞻的眼光和布局狈,为戴姆勒集团未来的发展乔肮袜,提出了新的方向吾浪厕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帛累:当年学的是电子工程专业却瓤雾,就有人建议“傻小子羡,去学机械工程潮辫。”膜,“今天来看狸颇沙,坚持初心划类,梦想终有回报佩蠢董。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渐,在报道戴姆勒集团的“变化”时霓,都会引用蔡澈的公开演讲胶坝辞,因为他提到了电动深、互联暑洗、智能和共享等前瞻主题歉。    首先奋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ互澜慈,并计划到2025年愁猩杜,成为高端电动车市场的领导者俩。当然龋病,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列房嚷潘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骡谰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念量,恐怕显得更稳健班苛。    “在所有这些领域非睹懒,你必须为未来的投资做好准备婪,”蔡澈说猾。 “但这是令人兴奋的蛙哥坦,所有这些发展不仅仅是技术的改变祟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务谷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呜渐拍,内容丰富的CASE(瞰思)计划拨,它取自于智能互联诵、自动驾驶雾挟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母士。有评论指出磊攘叮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乘,就是要对未来做出承诺侯戈。 巴黎车展发布会期间县,蔡澈穿着休闲衬衫哺、牛仔裤和运动板鞋皑马,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竣垄,但蔡澈作为首席执行官详村,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辈燎,以加速决策和赋予员工权力著称踞巫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戎仍,鼓励对新产品和新发现伺榔爱,进行实验性的尝试盼。    巴黎车展发布会期间桃窝,蔡澈穿着休闲衬衫融、牛仔裤和运动板鞋俗,一改西装革履的常规风格苍透姓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到对烈:“我们并不是穿衣方面的专家械嗅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen翘敲,而是留在了在工厂附近的办公室悍,尽管条件略艰苦伟卷美。至于在衣着方面的变化墓,没有具体的规划导倾耐,因为衣着是表面化的鼻嘎,符号化的溶享,尽管这会传递一些信息态故。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裙:近些年位,我们尝试了很多新的想法毕瞧洁,对整个行业而言都是全新的尝试肪焊勿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划任,很多同事都参与其中缎。    “仅仅3个月的时间师,我们收集了150个优秀的想法竭计乱,这些都是关于企业未来建设的好点子醚罕。我们把参与讨论的员工分成了八组麓蔼,管理层不参与讨论叮,每组都有来自全球各地粕、不同级别喉孝菩、不同性别的同事伎镶。”蔡澈说暑,“今天提到的鱼群式结构材拒,希望让公司更有活力辱磋凄,更灵活递即。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展背匣,大家相互协作纹、互相支持扩咕、勇于尝试港懦沏。”    几个月前幸,在柏林的一次会议上鹤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”景。根据德国报纸对这张照片的描绘讥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面眉喀。蔡澈告诉开发商猛,这张照片是30年前拍的邓椽,那时涕蔬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车括贺。    随着电动车品牌的发布霓遣洼,以及首款概念车的亮相婪秘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盒陌。在戴姆勒的规划中衔解缝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琼,包括价格炉、外形和性能勒烘摹。据了解漂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劫,包括在德国建立第二个电池工厂备。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓官:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苍伎餐。主场“作战”的雷诺品牌枫分,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR容,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念罐,包含设计俯、产品以及市场布局等方面隶糕。    发布会结束后松题,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孪。在面对面的交谈中你示,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待为。另外潮头,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腊激,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秤就。    网通社亨殊灸:在中国市城 ,2017年雷诺在中国有什么挑战仟段棚?    戈恩俊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暑,中国和印度都成为全球业界的引擎稠。2017年是雷诺非常重要的一年文扦楷,我们的销售会起飞笔扇祷,就像飞机一样兼,正在起飞向上并且不停加速塑骸。对于日产来讲扫愁,也是非常重要的一年清,还会进一步推动启辰的产品蜗士铜,这个也非常关键库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社速蔫:您如何看中国新能源市呈鹊缀邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摆弛?    戈恩刻访虐:我认为中国会成为全球最大的市车毯锞亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壁瓮。对于日产而言江羡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帽法霉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的小。    网通社摔逃洗:对于雷诺和东风的新电动车项目酣,是否可以更详细的介绍一下藤逆?    戈恩刷:雷诺和东风进行合作把澈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趟彼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猜概,最终项目还没有做出决定繁,但正在研究当中乔嚎。    网通社核博:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兼豁闷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秘丛?    戈恩朗:自动驾驶一定会进入中国迫泥,这是勿庸置疑的隋喊。目前硼潮,各个车商在这方面的竞争非常白热化藩几奢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晒郴思。在中国相关法律法规允许的时候权,我们的产品会进入中国恒缅。当前介,我们的样车正在美国湾荣童、日本做相关测试胶公。与此同时奇捎,雷诺当然不会遗忘中国市场衅乃。我们会在中国市场进行一些展示项目朵碗,这会帮助我们完成产品差异化的工作慷双湿,也会帮助提高产品的竞争力检肛。    网通社亩刨:三菱的加入寐迁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彩唐伯?    戈恩娘烈歇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三梁脖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晌粕。我们认为2016年包含三菱在内弹蚊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掸是覆。所以它不是目标虱取行,而是我们现在工作的结果亢嚎。展望2017年据,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年你份,尤其是三菱的加入竟曹,让我们有潜力跻身全球前三恕希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奋行,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响付桥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廖攘。”Kalanick 说道林。“如果真的发生这样的事卧珊,而我们没能参与自动驾驶的开发魂铂,那会发生什么事傲淬损?未来将迅速抛弃我们堂洛。”    上周四堤,Uber 对外表示感倘崎:8 月底膳劝哺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卯。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔚蒜,系统会为乘客匹配 Uber 专车宽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摆妮帘。虽然是自动驾驶汽车挺纱逗,但车上会配备两名训练有素的工程师哺屠筒。一名工程师坐在驾驶位上褂,随时准备接管汽车控制权衫瞳坟,另一名工程师坐在副驾驶上唇,详细记录汽车的每个动作党嫡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外解,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto童,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撕顿沏。在采访中甜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蒙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场克埠舅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵锥恪,现在卡车运输市场也是如此加捂。”他说极。“现在谈这些还有点早览芦痊,如果非要说点什么缸概村,我只能说我们已经进入了研发阶段尼核莆。”    在采访中泵酵,Kalanick 还被问到父瘟拒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代女。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绷。他认为在交通自动化的世界里市典抵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伦摩,但驾驶员所占的比例会下降木嚷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会描。    Kalanick 说道亢:“像旧金山这样的城市娶,大约有 3 万名活跃的专车司机八寿迁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机和艰俊,但是别忘了吗泞还,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陶去,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斡惕,自动驾驶汽车也需要橇履。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的峰唬,有些情况是处理不了的林县。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻淹住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彼躬拭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腻筒。”    他举了一个例子赋雌涛,电话刚问世的时候七徐檄,需要一名接线员来接线概农希。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会群啼,而是创造了一个全新的行业弄铝藕,并创造了大量的就业机会耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  穆伦认为喷哦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搬舰盘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舷棱储,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胚拔,包括汽车的使用方式麓糜。    自2015年9月25日临危受命溯,出任大众汽车集团CEO至今霉挺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间薄拎。那么鹤交,一年过去嗜哥贺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿室辜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后级,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骡稠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钠犯稳,贴有穆氏标签的大众恕唐才,其未来又将是怎样的呢伙修快?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)偷嫉桶,借已成惯例惧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”攀屡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烘霸誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慑李相,穆伦首先抛出对大势的几点判断艇,也就构成其《巴黎宣言》的构架稿。他认为钨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舍每毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荆处驴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业德咸忻,包括汽车的使用方式场百。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袱徐蚀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沏多。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祁脊汰,这需要我们用全新的理念扭骇、全面的视角对于出行方式进行解读破葱潘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伤。显然般干惶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的派鲁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哭。我们需要联接汽车世界和数字世界画瓦田,让消费者获益蠢颁快,推动社会和经济的发展将派颂。同时顺应驱动技术的根本性变革恳垄焙,即电动车是汽车行业的未来腺馆。尽管如此颂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位成捞漓。我们必须请筹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抛涎,同时推进替代技术的发展胚粪。    穆伦坦言摔,应对当下的变革滩,对于大众汽车集团来说位染叫,是一项十分艰巨的任务首。尽管如此嫁号盖,我对于集团未来的发展持乐观的态度埂。因为在过去的一年里份,我们兑现了承诺胺蔷董, 增强了核心竞争力裤,积极推动集团业务的不断发展拇瓢唐。因此胎谴棵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淳,而是“大众汽车集团将如何成功”隶。为此柑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兄。集团的目标庞圃蚕,同时也是我个人的目标彭兼糕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者微。    他说催,今年夏天渺脓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容举描。我们强调潭踩,集团未来发展的重点领域将包括创沮:电动汽车技刃、电池技术罐酵青、数字化人、无人驾驶和人工智能岭,以及全新的移动出行解决方案沸。放眼未来笛耐,很多人将不再拥有私家车护糯。即便如此簿触旱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户矢弊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念科操、大力拓展移动出行服务恢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图赂铅纪,包括集团旗下众多品牌的战略嘎、关键指标和相关措施检毋。但在此之前订尸挠,我们并未停下脚步葛叼,而是继续开展相关业务稠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贯床,他特别谈到凯:“在中国敖牵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项灯厂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鳖马樊。    穆伦表示型刊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惋贩剿。这些实践同时也表明固冒啥,即使目前面临压力鲜脓偿,大众汽车仍然完全有能力实现目标壳嫉。他承认煞,坦白来说巨,柴油发动机排放事件影响深远随滩酵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点库簇凯。我们正全力调查事件发生的根本原因卯纤,不遗余力地解决所有问题暑,并在最近几个月取得了实质性进展哆。然而对于我而言顷并,构建大众汽车集团的未来扰佩,也同样重要平蜗窜。    穆伦说敞谴韭,今晚闭涟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盲爱。在2025年以前茄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衫,并在欧洲市场占据领导地位姥克考。    最后怪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗣嚷橙:“未来洞熟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炬前丁。它意味着自由虽恭、乐趣和情感史。因此恒,我们注重产品设计胎嗜,并将以崭新的视角进行设计创新”霸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午梨:李芳" "  今年7月底砰,在2016年世界500强排行榜中伯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轿纬时,比去年跃升47位抚,排名第160羚拨,引起国内外企业界妊磊歇、尤其是汽车业界的瞩目赋。    今年疟工伐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骇景。恰好是在10年前辉,徐和谊出任北汽集团董事长抒,策划胆黔、主导侠舍、实施了令北汽集团由乱到治爱避,由小到大趟,由弱变强的变革洞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆统、有益能硼鼻、独到的成功尝试能兽。但是短好毫,当中国经济网记者约请徐和谊那,请他以《老徐和北汽这十年》为题先贰寡,谈一谈自己与北汽集团时湍犯含,徐和谊温和领镭、憨厚地笑着说肯翟边,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己背,少谈榷,少写钵。    于是锯榷,在不久前的一个上午墨京楔,在北汽集团的一个会议室里浑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睦锨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拿缄泰。今天是系列报道的第七篇们。   “北汽这些年发展快朽,我觉得合资这一块歪,起了非常重要的作用形拨醚。不光是从量上济,速度上啦你米,还有效益上”反细烩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹琼屯,如是说道凛蕊。    “在各种场合我都讲膊赖类,北汽就是合资反哺自主”贾,徐和谊告诉中国经济网记者伺,“合资和自主惩粳,绝不是对立妻鸵洁,而是互相借力”菏胺蝎。 2002年10月18日郝跨锌,北京现代正式成立吭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记较、董事长算起躺咕啊,徐和谊执掌北汽已是整整十年价樊锤。在徐和谊的带领下德,北汽从最初的“一盘散沙”锌阜芹,到如今的中国骨干汽车集团弥淖,取得了长足发展辟筛兜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逝腊弄,北汽位列第160位插,比上一年度提升47位镁痛,并首次进入前200名痴唾旅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泄。    “北汽这些年发展快盯郊善,我觉得合资这一块滇,起了非常重要的作用归绕。不光是从量上括、速度上保,还有效益上”范欢汉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阶,如是说道僳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擂,徐和谊结缘北汽冲,也正是从合资开始范矫。2002年顺糕列,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鲸挎腊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目囤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹃厢返、发展首都经济的龙头项目和示范工程湘城滑。    为此凳,时任北京市委工业工委副书记故剁蜂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懂芥谎,担任北汽党委副书记恐请城、副董事长浚,以及北京现代党委书记痉拒、董事长田辆。 2002年12月23日蛊圭卯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莆,北京现代实现当年签约锌禾、当年建厂燎、当年投产鲤、当年出车昆。在短短不到一年的时间里臂椿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劝,迅速在中国市场生根发芽搓袄俗。由此创下了业内独有的“北现速度”抖。    时至2015年滦,北京现代已拥有第九代索纳塔外拈肉、全新途胜弊靠、名图龋堆、ix25豁、朗动心、瑞纳等14款车型堪睛孝,涵盖A0级糜、A级镭、B级踏赎佰、SUV等主流细分市车帧,累计产销量突破700万辆舵。    北京现代官方数据显示堵貌缕,今年前7个月僚拖,北京现代累计销量达到59.3万辆坚缄锹,完成全年112万辆销量目标的52.9%屡。 2005年8月8日寡克,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年病末陵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喝卢房。北京奔驰的成立苫挨剩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域燃。    虽为国内高档车市的后来者雄拢前,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厢须,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划就环,实现产品导入昂惰、股权调整漆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辜父,北京奔驰由此迎来了高速发展期苏魂。即便是在国内车市进入到“新常态”后问擂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杰铜,远超行业平均水平怒下。    目前并,北京奔驰已建立起全球面积最大思、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地念哩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂踌番、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氯物、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袜库。 8月22日板俗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屠访眠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寸囊:C级车兴邯碉、E级车痹、GLC SUV和GLA SUV壁凡辉。官方数据显示恒化答,今年1-7月酒棺,北京奔驰销量达167307辆奥,同比增长32.9%恃览浦。    8月22日八缝吮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市女邓。在迎来年内最重要的车型后冯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜寺毛,着实令人期待蔷头。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展偶盯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挖奸哇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逆嗣柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翱泻叙。    “在各种场合我都讲犁,北汽就是合资反哺自主”码肩,徐和谊告诉中国经济网记者蓉,“合资和自主泉拟,绝不是对立倾,而是互相借力”节峨撼。自2009年以来修即痹,由北京现代鹤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商说、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荆害辞、管理流程予以借鉴的数以百计焦供。 北汽自主实现百万辆    正是如此钾,从2011年沮饯褪,第一辆整车威旺306问世队寇,北汽自主销量直线上扬去嫂:2011年达到2.4万辆拼矗栏、2012年实现7.8万辆亨龚、2013年超过20.2万辆沦泻虐、2014年突破31万辆箱对、2015年完成33.7万辆日灭滦。历经五年多的时间藉寂陋,北汽自主已累计生产达百万辆酗鲤,跨越增长令业界瞩目图先。    “着眼未来苇哆,对于合资我仍然非忱В看好楷钱。不仅是十三五瘟,未来很长的时期人,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磊炉。另外倪徐本,在此基础上共,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”星描,徐和谊表示佬媳挨。    “年底前还会有更多的好消息充加麓,不管是在新能源领域夯揪脖,还是整车领域疮丢夯,包括一些重要的零部件领域诉炔,还会有一些新的大项目落户北汽驰密挠。这样墩,为北汽更长远的发展华教,我想合资这一块识下,贡献还会加大慈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  9月29日典,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疏躬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拨能姑。   蔡明指出受妈,中国汽车市场曾是低质量涧惟、低配置漓、低服务的代名词某。诚然涎蔬曝,与美国汽车市场相比抛翘,中国汽车市场还不太成熟钨薄膳。但是喀棘污,趋于完善的服务质量物、规模日益庞大的车展形敞、逐渐被认可的中国自主品牌遍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标塑,分值越低表示可靠性越高香。J.D. Power近几年的数据报告显示菊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搅苇,从2009年的178PP100到如今的102PP100茶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步镐儡。尽管与美国市场还存在一定的差距纹襄小,但中国市场的后劲儿不容小觑愤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蚂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢欠噶?J.D. Power最新数据会给我们答案韦夏牡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逛鞘烫,而中国市场的进步速度为每年4PPH模罐。在车型研究上磷枷闯,中国赶超美国市场需要6年时间醛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锹,而中国本土品牌进步速度为8PPH受涣咎。在生产车型上碧,中国赶超美国市场需要5.5年让番辖。   3. 在了解美国客户的需求上络,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年估寸懦。   经过对这些数据的了解和计算沉,平均下来讲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梨绰,才能百战百胜慷晾贤,想赶超美国市扯谩,前提是了解美国消费者的需求且薪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为松娘纳:车内有令人不愉快的气味小聘、胎噪声过大(来自车身下面)脆唤、耗油量过大恋、风噪声过大(来自车身周围)捷厘、空调开启后轰辉仁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挎:内置语音识别经常无法识别/误解命令法栋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题交姜、风噪声过大(来自车身周围)砰归、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)截缔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幢楞畴。同时膊兰,在前10大问题中钝,只有一个问题是相同的陇炒,即风噪声过大加凶奇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异令,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尘踞。中国消费者更注重感观(嗅觉旁芒、听觉和味觉等)方面的感受质量坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受范咀侧。   就目前来说遣,中国的汽车产业还有很长的路要走汞萌妇,无论是汽车的质量农媚鲍,还是汽车的整体销售体系偶老钢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娶。凡事欲其成功未酿苇,必要付出代价杰埠断:奋斗坡绰捣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰份辣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姓扯程:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰马:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骆纹:李芳 版权作品伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻帆释,严禁转载塑潮胆,违者将被追究法律责任险丁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览未怂兄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会郝附缅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼测。同时焙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腾湃并,作为本次车展的重要组成部分之一篱扑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柏建,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熟,中国机械工业联合会会长王瑞祥镣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钉疮,为中国汽车产业的智能化呵查缅,信息化方面的发展做出指导意见骄凳。   本次峰会主办单位骗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洛挂:   贸促会汽车行业分会长王侠昧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膜坞释:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堑棺嚷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仆凭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槐晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓似:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弟苹刺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颅扁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看文侠。因为我以前开玩笑说了一句话妙勉蔑,我说这个车联网这两年已经实现了凸唤,就是人在车上用手机连网副,这已经实现了哄人。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架模姓玩,手机天生的使用起来就比车机要方便箱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蘑负。有一些改变我们已经看到了咯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了斥鄙。现在有了优步驾牧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芥,这个确实听着都挺有道理陌邓肠,我们一听都很吃惊沛面捅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缅靶疟,搞来搞去就卖那么几百台车辈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逢康绵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翰看毫。对于整个汽车产品举偏淡、汽车产业链的改变它到底会怎么样拎很?   回到出行的那个问题夯橙,我觉得大家也不用特别的担心慰皋。我先给大家压压惊衅破貉,有两个数据很有意思绥卧,一个是美国湾区的汽车销量垒管,一个数据我们一查就能查到斗狭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屎麓,现在渗透量已经非常多了楔灯钩,优步在湾区这么普及了巾粒,买车的人是不是变少了赎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁念戎绕,这个没有变少忙,而是增加了袖列。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆硕掣沏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痰罢。确实涨的很快耙量,这个和大家的想象是不一样的陋吃耻,觉得汽车销量应该减少梗缴,怎么还增加了呢白清嘉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脾,你说滴滴饺残、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情附碧砂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辱,这背后真正的原因我就一直说焦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了四任,其实出行不等于汽车暗炕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蚂斥猩、道路密度不够这种应用场景掂抢书。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用范略,其实它真正的加剧了中国的拥堵耐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矢屑隘。汽车也不是简单的交通工具梗,如果把汽车还原成一个交通工具私,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鸡夸充。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栖,我可以开秀烈,我也可以去坐地铁牌,我有北京和上海的公交卡蘑、地铁卡剖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犊,我也可以骑自行车革,有的时候感觉走路也很好筋偏巩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柔猫,汽车行业当然会发生改变桃邪纶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磺浆凯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淖吠。如果你只是把手机当做一个通讯工具扦丝,在2007年的诺基亚已经做的非陈喜停好了冲,但是还是被智能手机行业颠覆了口。在汽车行业也是这样赋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兔恐桅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹄偶嘎,我们去展望一下哭陀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶廖驮堵,大家都提到很多了词。其实很多人的展望角度是不一样的仁疏芜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啸,更多的是解放了你不用开车蓝墙讨,分享的是司机氮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霞情乏,它是一个规模经济寸窃够。它的交叉点大体上在2020年就会出现翱喂,我们的预计2020年在美国就会量产岸,在中国可能会晚两三年闻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的率剑甩,这是我们要看的一个趋势坦酿绰。   第二个趋势哦陶,移动互联网会加快电动汽车的普及犊钙盲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓉。很多人说电动汽车是因为省油钱射颇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘘镶朝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贺订,再也不需要去加油站了裂轰北。第三个带来的变化就是对产业的重塑旁蝗懈,以前汽车公司都是专注在制造疾,用户就认为是汪洋大海波侗蘑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暇辞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犬财,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狡煽,内部管理的界面龟仇奔,反而把制造这件事情也许就可外包了涪筋。最后一点诫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掳句瘫,所以汽车作为交通工具以外的部分惹,一个用户买了车以后需要的增值服务淘徊险,汽车公司就也机会去提供这样的服务痰虹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盾筐。所以正是因为这样一个对移动互联网溪形委、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冯随焦,超过1700名员工媳亭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品遍假佩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车畏嵌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涸炬舍,激励用户潦,这样蔚蓝的天空就会出现臼摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈乾亨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菱。同时晒细,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庙,作为本次车展的重要组成部分之一沏穗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鼻,中国机械工业联合会会长王瑞祥搅蚀把,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭烈感,为中国汽车产业的智能化疆,信息化方面的发展做出指导意见咎。   本次峰会主办单位咕房薄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接太:   贸促会汽车行业分会长王侠胯侗福:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟表甭叔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哩戎共:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林失号樊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉份娜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墨妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁撬遥快捅荷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浚色梦,因为现在我们是全世界销量最大的市场釜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桂耿肋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺休、环境污染等方面篇赊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慷汇。同时钉颈报,智能制造爸饰把、工业4.0骏箱、移动互联僵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垄诡、“互联网+”等发展战略贬甸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祈。我们有很大的机遇恋,我们会见识很多非常有趣的变化暴。   当前业界普遍认为蚂兼,低碳化徘深救、信息化凭铜、智能化是未来汽车技术的发展方向怒袍毋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洽详。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台替汲,正在成为汽车行业的发展热点分会,正在助推中国汽车产业的转型升级啥桥氓,从而进一步打开智能交通产业的价值扰。在2010年的时候食免,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索退版崇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喂揽鬼,为用户提供全天候颓、全时段的服务烧杰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务废炽,签约和活跃用户超过一百万蛊失东,累计为用户提供约2亿次的该户服务肩,人均交互服务超过11万次细。经过近七年的发展熊搽盆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娜首,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚕篮艇、凯迪拉克错、别克旅极、雪佛兰上使用妹狗苏,倍受消费者青睐仟哭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此俳侗,面对新的市场和技术趋势青浩垂,基于车联网多年的探索躬薄醚、实践结合行业的技术储备眉鳞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挎,提出了到2020年力争100%产品实现互联挨笔,并致力于打造以车载信息服务扳冕亩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赦沽锈,为人附渐、车提供安全智能便捷绿色出行目丸嫂,初步建立和谐的人嚎潞拣、车斑恭、社会互联生态圈娟波叛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克线、别克深项便、雪佛兰品牌想亭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讨晴。除了安吉星在移动信息和网联上抒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灌康、内容服务能力贩抛滥、大数据运用能力镁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B禄词呵、B2C的业务假捻目。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闪愁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哗泪、支付安全拒七灵,更可能引发行人安全和人身安全隶卤饭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时功庙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入溉勃,网络安全开发包括威胁因素识别玲祁、安全战略制定犊皋衬、安全措施执行河峡拨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拉店车。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准恍环,并且在过去几年不断的进行迭代升级屋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作亨玛榔。伴随车联网技术的发展辖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术牢攫坊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术集,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巢俯剐。让汽车驾驶更安全蓬、更轻松纠含膏、更有效仇。   我们身处在这样一个时代说班实,新技术层出不穷使一切变得可能獭菲,我们也是非常幸运的一代人粟猩裤,能够见证汽车行业在国内纱母、在整个市场上有一个颠覆性的发展怂儡寺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化憾颊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞食憨。同时也让我们对明天更增添信心和期待乡阮篱,激励我们坚持不懈的努力本搐祷。   我们相信室拨,汽车行业的发展刚刚开始魔蜕。汽车行业与其他行业的相互交流巳蹦荡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活婪变。我们会和同行一起共同为之奋斗蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   9月28日沽,在2016上海浦东国际汽车展前田磊澄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洛,新兴造车势力硕轰竞、养车卷弧徽、汽车金融等领域从业者伤,走到台前沛帛,与大家分享及探讨未来的市场前景谋快。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲换诲圈。    吕征宇练聊:各位领导虑想、各位嘉宾抽奖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耪,刚才我们的同行说得非城ⅲ好彤,其实我们有一个共同的理念忻,而且我们也有非常多的痛点荚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来好,我们也有美国合作伙伴的公司都衫,乐视的七大生态是有机的亭,在零基础上打通的归费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的线,目的就像董事长讲的一样吕淖豪,让“蓝天白云”再飞翔曙痪蹲,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓖探逻。    那么用互联桶裙罚、智能浮、电动苇锨到、共享的方式可函僵,实现“未来”的交通方式盆湾,我们认为汽车产业箩琉灭,还是没有被互联网变革的产业肛巷。对于乐视超级汽车生态而言弧,我们有四大基石视蜜烙,我们相信社会化脐、分享化森哩韭、互联化世频劲、共享化将成为我们未来变革的方向经兢溪。    从我们的汽车生态诞生以来患首累,我们保持着快速的发展钎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慕,落地在浙江湖州 短侮,这里包括绿色环保的环境描体散、自动驾驶的一些功能和区域缚悍。    同时我们最近可以告诉大家身恕钦,我们的产品样车在美国已经开始路试懊颂,技术在百米加速已经是全球领先了茄,产品的量产进入倒计时状态咐娠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掂枷释,创造首轮汽车最高融资金额的记录褥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搭,协同开发也是我们在北美的基地罚、中国的基地人、欧洲的基地共同开发彼。同时我们的战略开发电动的底盘机构款朽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件层帘。    第二个就是智能化巍舵接,车是人工智能的最佳载体绥毖诗,乐视做了大量的投入脆,在硅谷和SSA成立了研究院暗惊对,在智能驾驶也取得了突破性的进展阑鹤。社会化就是刚才说的分享郴毫,我也非常喜欢这个创意零读。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骡手卧,我们相信在共享经济的领域里巾井,无论是Uber的繁荣骋,都证明未来不管是房子颓、汽车都是重实用的趋势蜜,所以乐视将战略转移千吓擞,推出车租赁的平台江鹤,我们叫做乐享平台驴糯。    其实最重要的议题剁,乐视作为互联网公司肥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嵌甭扒,电动化疆俯捍、智能化炔拼、互联网化烁、社会化陛欢冯,这四大纬度有密切的联系秀毕。    我们把汽车当做全新的载体纬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通墟冕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惕扭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梢孰档,谢谢大家诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日届闺衔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抗溪勤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鲍拆蔷,他认为车联网休墟,既然是大势所趋胯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网办,少炒概念解赴,多做实事平。 以下是王侠发言实录厂夯沥:   在这个夏末秋初惭、时令更替的丰收季节标汝锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典退惊晤。在此惮瑞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恃送,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贤锰嗽,汽车产业的电动化鼓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唱凌,而且也正在成为全产业链创新求变岸纽驴、转型升级的主战场翔。但是涉,热点和繁荣的背后寺滑滦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拣屯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虏敬舍,车联网也在热捧之后开始遇冷笔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰籍蹭。其实砷赦哆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战没,我们要理性面对纤推、系统分析愁沤冗,既对前景充满信心权腻会,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恢瘟吴,才能在变革的大潮中认准自己的方向哨宽迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫡扫,我们要清醒地认识到嘎撂烧,汽车的智能化和网联化是大势所趋吗竞,是不可阻挡的方向氏纺。电动车还有技术路线之争类啪凰、对减少污染和能源危机的疑惑桅隘汀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晾,没有坏处渭诽。汽车诞生130多年来雌论膊,除了带给人类方便之外潞洪,还带来了许多难以克服的问题雌糕筷,比如交通事故荷、环境污染和拥堵斧、能源危机等等春抖绍。车联网和自动驾驶等新技术的应用琴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐炯痊奋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剧箍。现在不少基础薄弱的车企疥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓟眯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垢,多持观望态度躬笆靶,这也是目前车联网叫好不叫座闯、貌似热闹却普及率不高的重要原因镐。我想说的是副鲤,既然是大势所趋脓位,就不要犹豫不决蹋膛蹲,否者真的会给对手赶超的机会玲妈绥。   我们要清醒地认识到理其,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惰金。汽车市场的低增长成为常态之后斑滴,我们对于销量的追求空间越来越有限猾长,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式固很,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莆蔫盾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膊筐。   我们要清醒地认识到铃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睫币恒,必须是社会性的统一行动颁。一方面撑籍敲,车联网是一个汽车生态拆锹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歼卷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哥饶。另一方面别秦噬,车联网又是由整车制造商儒歧、产品供应商粟、内容提供商淘、软件供应商门拿瞪、服务提供商氢匆苛、网络运营商等不同角色组成的产业链奥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叛兰拓,打破壁垒炯,互相开放信息系统岁,进行深层合作库杏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匣弓。   我们要清醒地认识到马富,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粉能躲,而是要靠一个技术集群的集体支撑堡菠姐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湃酪,如果通过手机就能解决的椭嗽刺,其实不应该叫车联网赎事。大数据俏、新能源技术吓、网联技术骄闺擅、自动驾驶技术玫灯察、传感技术辨呐、网络安全技术等赐耪抠,这些技术的应用都是相互影响扦、相互促进甚至是互为条件的祷耐。比如汽车共享和无人驾驶棚颈,就只能在车联网的前提下才能实现怖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唐郸,并给汽车共享带来更多可能性材。另一方面蔚琅,与手机和家电不同的是疆旗冈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杆,绝对不是有钱就可以任性的地方副。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平灰,中国车企面临的问题一点也不比别人少侠萝,我们一定要避免浮躁情绪轻酿撤,少造概念虚,多在核心技术上下功夫扛侨。   在刚刚结束的G20峰会上维喀焦,习近平主席表示芭拜:8年后的今天氨邢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凯肪、人口增长韩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期全喜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馅廓奉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抖。其实污纪,对于全球汽车产业来讲炽庙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哦弧,传统技术进步的空间越来越小藤旱巍。在这样的背景下泌扯疥,智能化矛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎匙熟绷,为汽车技术进步提供了新路径醇挟粉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辨醒。   今天湿固,我们以“智驾未来丹勾、创领先锋”为主题牛,邀请各位企业家吨村授、专家学者共聚一堂湾昂搅,希望大家能敞开心扉刷飘案,知无不言癸貉断,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膳棵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赖赋皇。   最后粕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功四,祝各位朋友在沪期间顺利丹粗昏、快乐怜负、安康概。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横号:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型交,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揣沛寺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洼扯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点读半,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沽秆瞎,在下线前夕仿惺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挡钞粹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读菠边。 一概、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型部林借。今年1-8月拼手,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揣赏秸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拱鹅惊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铰模,以首款SUV——威旺S50为节点辩,一步步走向经济型乘用车领域崩釜,实现“MPV SUV双轮驱动”叫迟颊。对于未来产品规划慌,陈桂祥向网上车市透露驰介:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挠凰成,并冲击40万台销量规模凌密。” 陈桂祥进一步表示撂:“北汽威旺的MPV涎锭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品愤。2017年的销量重点会集中在M50F上荆斯,到2018年也会有全新产品上市舵缝拟。”    今年8月16日耻镰伴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卿,对于转型中的北汽威旺乔时,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诡淋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攀慈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叙食喊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桂控粉。在陈桂祥看来啃盖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捣菱垛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势华剐。    二列、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伺剔吮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倘鸡册。M50F具备明显的高颜值特征恒匆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见效清。而做到高颜值并不容易淡呕耪,陈桂祥向网上车市透露攫可:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罕牡芦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发红。    从内饰来说幸娥损,新车的设计均由轿车化标准打造俏池,其配置在科技感很迷、智能化上都有出色的表现抨吐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乌性菊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扩涉菩。同时啸宿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表活随牛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咐,智能化水平足以媲美合资品牌飘。 在性能方面泌反,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荚钵肆,进一步满足消费者的需求隘观耙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腺尺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骚汕,到2020年威旺规划40万台的销量统莽抚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜡。未来将在夯实MPV市场的同时挝,进一步做好SUV市场横兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闯规,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》活怪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业附创哼:苏州吉姆西次拭鸥、苏州金龙貌、深圳五洲龙隘起罕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车池强弓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元法镀捌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篱躺川,并对吉姆西取消整车生产资质吵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坝勒,追回补贴资金兴犁膊。    根据通报桨柑辫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆快腐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卸第讣。不过胺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陆店抛。 补贴新能源汽车的依据何在盛倘弗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骇。市场经济最需要的是诚信秒。但是俊吴敌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害梨。部分领域缺少应有的制度约束阂风,秩序甚至失范砍,这并不稀奇酵玲暴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沤烂丸。尤其值得一提的是踩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标萍靶。在这一目标之中清,财政也被赋予了其应有的定位锭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咯拣波。中国社会的根本性变化需要处理好市场林汰涤、社会与政府的关系睡庐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浆。新能源汽车市场同样是市车巍,从根本上说羡猫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥店。新能源汽车骗补问题的源头坎狈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重信酱窝。    当然当,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搁,不是市场取代政府罢,而是市场和政府有主有次警酞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖技洛华。说时容易做时难黎些肌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垦守。补多少琅,怎么补亭型杀,补贴如何管理等等校目潦,同样都是难题伪锌。    为什么要补贴新能源汽车袜?可以摆出来的理由不外乎如下稠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慑狈翟,只要予以补贴骄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展客。这么说不是没有道理慰徘滦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甜吵牌,成本较高屏毋菜。有了补贴称锑躬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挟农。只要有足够的补贴滩,新能源汽车的发展肯定会更顺利改。    但是戎屑,有了补贴嗣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搬李?新能源汽车发展的关键在于技术浦。有钱就会有技术吗举磐?这才是问题的关键瓶考廓。的确希寝筷,现实中有许多技术是可以花钱买来的挽晾棋。但是绩礁,先进技术不见得能买得到炭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敖汞。各大汽车企业也在努力开发新技术且熔好。在这样的条件下甸,新能源汽车的发展方向都是问题盘,怎么会有可供市场销售的先进技术溃歉?有了钱封缅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疚顺鲍,但是咀摹,研发投入增加航,并不等于研发就一定会成功纪饱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议埂,没有确定性的目标隙,研发投入的针对性也不可能太强扳美。在这样的发展阶段乏撩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莆乾榷,让市场自行选择合适的技术泼戚咖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掳划轮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亲睹。优势到底有多大窃,得看技术刀。电池靠电力供应瓜好,由于中国电力主要是火电咳,最终提供汽车动力的是煤炭愁渤贤。只不过非,煤炭发电地可能不是汽车使用地驮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地让。污染是否减少鲍凄,还得看耗电量的多少细暑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怒。之后草叭款,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较捶突。传统汽车汽油有不同等级保,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疯贾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源麓溜,这也会带来一定的污染看。这都是比较时需要注意的扁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进保百、充电不是特别方便的条件下逃辫,混合动力有助于新能源汽车的发展聪阜,但问题是憨塑到,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗春措?充电不便就不充刨晌晨,将“新能源汽车”当传统汽车使用醋,也不是什么新闻馈海缮。还有据酗暑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞥,到底改善了多少能源使用状况佛光?太阳能利用技术的改进莆撤,可能是新能源汽车发展的重要方向登浪。太阳能丰富畏孙讨,足够人类使用膳纯,但是目前利用技术较为低下桓蛇舅,妨碍了太阳能汽车的发展尺膏。石墨烯等新型材料的使用屯奔,有许多未知数帮,也意味着有许多新的发展空间哗。虽然空间多大未可知惨辜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闷读绒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吕豁变?政府在新能源汽车上的补贴较多沟侈。包括中央和地方财政补贴在内脑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴念。补贴力度惊人贺忿双,这是骗补的根本动力等公侗。当然春,骗补还只是个别现象际,或者说只是占全部补贴的一小部分势汤枢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苟能问。如果问题的分析只是到此为止番翱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沃香奔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叔净讹,只有寥寥几个庇帘星,但是所涉企业在业内的分量不可小觑核霖涂。这些企业不是小打小闹的企业犊,从某种意义上形赎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命省篙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祟丁。这些企业按照正常情况下搔,应该合法经营才是饶娜彭,为什么要去做骗取补贴的事钳谜?从企业层面来看茨,这是市场经济仍然不够成熟的表现氢农骸。在成熟的市场经济下悔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捣忍沉,至少应该是诚信经营的尾。骗补肯定事出有因阀。    值得我们拷问的是颇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爬纬?大企业铤而走险孺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘟楷,企业不必费太大劲就可以做到挽防寂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚎答洛,倘若没有足够的补贴钩揩躬,新能源汽车业务也是难以经营下去的皋滤期。    政府花钱是要讲收益的晌。动用公共资源乱羡绦,就必须将事情说清楚奢。最终驼化,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昧玖蔷。评价报告应该说明补贴的总耗费镁图担、补贴去向以及效果肃施骂。这是国家治理现代化所不可或缺的蒜浪。每笔财政款项都应该用到刀刃上册宪,都应该得到其应有的收益描朴。算总账寒婚邯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泪恨腻,这个判断并不容易做到秸我坏。仅仅纵向比较是不够的剔,我们还需要横向比较墒警,中国新能源汽车行业与世界同行相比邓,地位是下降了适嘘盼,还是上升了挛暇酒。如果上升胎,那么上升到什么样的地位奥?如果下降骋颗,那么下降的程度又如何吕衫?即使有了指标数据胜,争议仍然会持续下去酿千。也许先酗,我们可以通过其他指标来加以佐证逃蛇狡。    新能源汽车的受欢迎程度汹,显然就是一个不错的指标姑闹岸。2015年新能源汽车销售了33万辆孝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计崩栋护。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刹脯,那么实际销售数量更小恍蠕。新能源车价格不低醚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朝搁响,更利于判断父枪圃。北京小汽车上牌需要摇号亭卷梧,但是新能源汽车的号是单独摇的坎,且获得的难度大大小于传统汽车啃纠淳。这样刺庇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倘。他们选择的理由多是容易拿到车牌付被,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖割,还要摇号文地剑,获取牌照的难度和支付的代价都不刑,新能源汽车和牌照捆绑销售汰我歉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便别,于是他们也可能选择新能源汽车踏稗麓。但就是这样汐青,新能源汽车仍然没有流行起来坝奋该。全国其他地方间壤,也未见新能源汽车充斥着整个市场驼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夺佃接,但是井年毙,我们需要思考蔚肆贰,这些成绩中侯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刑粟?一些城市为了招商引资铅,鼓励新能源汽车企业到当地投资零痪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铝。“双赢”战略的实施功耗弧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力每,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定降愁,这样的不对称竞争扶持拟敌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陪梅镁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缕僚切,是对新能源汽车价廉物美的期待肋肖搪,是对节能减排效果的期待特鳖,是对先进技术发展的期待邓。这些期待都是合情合理的巾谈。但是镭缮,供给侧结构性改革还未到位茫姬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求开少,这才是问题的关键谰痉。即使要给新能源汽车补贴群顶冠,也应该考虑补贴的环节互伍贡,考虑补贴的对象宪软蜜,考虑补贴的效果柏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煤肮腺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氏腻,不能有效激励新能源汽车技术的进步设嘘黔。如果一定需要新能源汽车补贴男,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效派俗唇。这样的补贴有点后期资助的味道镶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹈。但是搏袍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畏酬讣,那么它就在这个行业有了竞争优势瞄炊杏,实际上不需要任何补贴仁撂芭,就可以经营得比其他企业要好闭胺沪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橇络喝,扭曲市场行为杆。而且编,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展眉。新兴技术的成长在萌芽状态唇珐答,可能没有竞争力淖,但是变块毕,经过一段时间的发展之后熔,就可能显示出新技术的力量会。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疯,今天领先的技术赔,到了明天就可能落后驰甭埔。这是技术发展的规律性所决定的爱。为此颂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阀械,因为未来的不确定性微捅,没有人能够确定未来的真正技术路线狈。留出市场成长的足够空间炊磷,可能比别的做法更加重要逗。骗补问题的出现铝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讣谅旗。    基于现状会己,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓣焙岭。这些年的财政补贴伪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宛杠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毖狼。相反女幻,效率不够高的补贴被朽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少禄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撅串。现有的补贴如果不是投向终端吕,而是投向技术研发螺,会不会效果更好点呢痴?个人汽车消费纯粹是私人事务巢岛力,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向电栖逻。骗补问题的暴露登,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昂筷赣。补贴本来就在退出饶边睬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犯。补贴旨在鼓励研发俊桂降,鼓励新能源汽车技术的发展弄泄,而不是其他具体的消费目标情。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磁吾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逗措。这样的技术支撑出来的产品梧,还不能满足消费者的出行需求多炽计。财政补贴可以退出另,但可以通过科研经费资助的方式贝啃磐,鼓励新能源汽车技术革新刮郡。同样的钱划架,花在科研上的效果镶,可能比直接补贴消费更加有效阿挎哦。创新驱动发展战略的实施疙零,从根本上看惧帝,需要依靠的是技术创新贪胚冀。在技术创新上多投入茂,并注意投入的有效性尖长,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子居曙吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓绿士:李芳" "  今年7月底熟边位,在2016年世界500强排行榜中盼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇袱络,比去年跃升47位镰庙捕,排名第160弛唬,引起国内外企业界艇牌委、尤其是汽车业界的瞩目貉。    今年酗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头美挫。恰好是在10年前间尾螺,徐和谊出任北汽集团董事长希,策划霜牢朽、主导坎、实施了令北汽集团由乱到治涩勃,由小到大景,由弱变强的变革踏凡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拣特透、有益捻、独到的成功尝试崔喘。但是哼,当中国经济网记者约请徐和谊抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题叫,谈一谈自己与北汽集团时残,徐和谊温和乾、憨厚地笑着说涉缺吃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挤,少谈兔埃,少写吝取。    于是川,在不久前的一个上午芭汐,在北汽集团的一个会议室里庞教拷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绩胶列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道细稿笨。今天是系列报道的第一篇慧窗扰。   当时诲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眷耸,实现跨越式发展”的战略吴,以及构建整车梦、零部件且克、研发逛寂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挫。“老徐这人的特点就是说话算话司,真抓实干陀。眼瞅着北京汽车研究总院磺梦、海纳川汽车部件乘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棋逆、新板块一个接一个地建立起来遁蘑,形成有力的链条韭驴,轻装上阵闭,并有序运转”信沽晌。 北汽集团党委书记怀虑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展举,连续多年蝉联世界第一绿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞄。    世界汽车产业的竞争是国际化的凰卸巴、规模化的署侍哄,更确切地说是集团化的离釜绢。观全球汽车产业格局撤,能够称得上汽车集团的霞朗蚊,美国有通用别嫡受、福特壕氢剂,德国有大众晴侥、奔驰蘑吩、宝马踞把患,日本有丰田悍、本田瘫捐络,法国有雷诺-日产汕策朝、标致-雪铁龙邯魔,韩国有现代-起亚损,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诺溉迁,谈到中国的某一“汽车集团”革错岁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荚办,没有自己的品牌和产品诡靛,不就是一家投资公司吗浪鲸眠?算什么汽车集团!    每年肋力枪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抄,不但被大众陶、丰田猴、通用们甩出几条街嫂秽赊,也常常被长安马屎肪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涩泊。    因此故,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧似评,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晨牌吓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惯栏。    过去10年间含,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后话,在汽车产业集团化方面做了大胆陈、有益的尝试稗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体特静,逐渐培育卡峨、锻炼成为一家颇具规陌陕鹎猓和实力的汽车集团概,在研发闯、制造瘸捻、人才崇、创新锋、管理等各方面实现了标准化痛琶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业探股,曾经拥有一定的基础和财富颅抨,令人期冀;同时垄赏,由于分散化夏尖、碎片化劲沦,更存留令人难以释怀的遗憾肥呕虱。    北京轿车工业与一汽鸿逞措、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末街杰炊,有考证甚至认为撕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夹旦。    据汽车老人陈祖涛回忆呻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奔沛,北京生产的轿车最早使用了自动挡徐亲缓,而对手只是手动挡尘。    上世纪六七十年代贰角,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偿,成为一个时代的记忆枯。    而同期氦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惨垄肮,遥相呼应的傻痉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130活刺洁。    改革开放后矫航,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屡娶貉。    到上世纪90年代妈贡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贸卉傅、称王称霸乐。    特别是2002年床促,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忻,也创下了高速成长的纪录示删。 北京牌212越野车    可惜的是孪痞携,在这些看似个个突出的单体层面之上虏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歧,除却福田与现代啊逞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颓挖些,还被同行作为茶余饭后的笑料篮姑畴。整车企业尚且如此麓,北汽的零部件企业就更加不堪了骏骸画。由于资金琉、技术和观念等原因梅捕,大都跟不上主机厂的技术升级尺兔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眠彤,有的企业已不得不靠出租房屋度日篱酿。    忆起十年前上任之初的状况箍缺伴,徐和谊对中国经济网记者说劲唐溪,当时的北汽一盘散沙翠柬,特别松散互,单打独斗镭污抹,各自为政表土,互相内讧诧愁欣,效率低下……照此走下去匆墟梧,“没戏免,一点戏都没有”!他边说边摇头贸赣。    由于资产结构的相对分散靶参每,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伪。日常运作中胸德,大多只是履行政府赋予的出资人权力派瘫,无法形成一个科学的集中管理机构事,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系市晾,深入企业经营管理了鹤烹卯。    2006年10月底翁济,徐和谊出任北汽控股公司董事长钳稼,恰逢“十一五”开局之年鸿,他率领北汽以科学发展观为统领墓惹,对产业结构和发展战略进行了全面悄、系统慕、有效的调整纤匙噬。    有北汽中层管理者清楚地记得顾,当时谓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熄,实现跨越式发展”的战略两掸佛,以及构建整车寐、零部件败、研发老、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黄迪。他说梗继,“老徐这人的特点就是说话算话炮感,真抓实干浅。眼瞅着北京汽车研究总院溃、海纳川汽车部件巳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务南、新板块一个接一个地建立起来堡,形成有力的链条垦可,轻装上阵零郊,并有序运转”物坏骆。    到2009年潘,短短3年时间呻,汽车年销量突破100万辆大关瓶歉,销售收入突破1000亿履宫儒,北汽集团化战略初见成效祷蟹。 2016年枷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日确钝册,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”旦请,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巢,公司治理结构进一步完善稳,集团的功能定位更加清晰;同时嵌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乃荡判,并将在人才吸引巍剖、产业链完善及兼并重组中末暴,发挥出更加高效的运营效率台虎。而外界则普遍认为好己,名称的变更痞添毖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源场,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腥仁舅。    “北汽控股更名为北汽集团拓悍,是北京汽车工业的领导体制疽纬饰、管理体制的一次重大突破鲜拎,找到了北京汽车肯盘当、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娥嗡,徐和谊当时说嘛。    随后淖腐酬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团履杰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标就绣。根据规划水放句,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沃,大力发展自主品牌染,完善和打造全产业链局,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戈搔,进入世界500强好。    “说到做到矫埂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说歪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辨,战略性新兴产业蓄势待发澜钩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升卤些勃,各项增长指标位居中国汽车行业前列搪昂,成为近几年来最具成长性的企业集团侵踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   姚景源认为诫青,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浇,而产业政策需要与时俱进形狸。    杨裕生表示开埠雌:应适时推动电动汽车市场化浑投,也就是补贴退坡烘逝,一直到取消补贴技狡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)得,而电动汽车积分制应该节油和减排并重额吻。但是冻脱歉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅,不宜鼓励赶菏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化老。    侯云春指出吠讹,新能源汽车发展需要在供需两端发力贸,两手并用男灭,推动新能源汽车健康发展郡拭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姐首,表明在国家相关政策的助推之下谓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佳顶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丢鞠。其中晨,规模巨大裸填、涉及金额超10亿元的骗补事实汹肝钳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踢。昨天蔽踌乓,几位专家学者的观点引起关注犯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惰侠。对此罕谓就,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甭纲办:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盎护,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窖身贪、必要性的措施玫钝串。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唯,政府对于新能源汽车产业要进行干预闺腑,而关键问题是怎么干预趣卢,干预什么习臼埂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幸嘶伺,而产业政策需要与时俱进”犊末,他谈到前。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用括芍呻,并提出产业政策应该遵循四个原则灌。一是产业政策不能替代市尘倨馍巍;二是产业政策要管产业俊型,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诧嫡肩。    杨裕生也认为笨筒罐,目前的补贴政策有两大问题簇,一是单车补贴过高傲糕担,二是补贴总额高壬荷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缔,副作用很大千赔。    在新能源产业层面该沟,杨裕生表示缴欺捂:“应适时推动电动汽车市场化脐腾天,也就是补贴退坡湍腾,一直到取消补贴珐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矗澄汀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淌雀。在技术层面荡,杨裕生认为纯完,第一应该发展节能又减排的小型乘用车儡毕,第二就是发展不补贴补栋、已经市场化的低速车让得。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隆,不宜鼓励粳柏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弹侣踩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外天裴翠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侠施,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞳,两手并用哩羌,推动新能源汽车健康发展陀。    侯云春解释说啃碳办:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒙嚷拌。一方面大家喜欢用入、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岛讥,政府和企业共同努力舜,使得新能源汽车能满足消费者的需求薪砰,开拓新能源汽车的市场县。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氨糕懂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛聚:李芳" "  如果我们做好准备的话冷,赢家当然是我们宏湿刹。我们不担心其他的篱孰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陶散,我觉得只要我们做得好低,一点都不用担心健掇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日臼负态,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壳沧通,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鞘剑。其中特别谈及奥迪与数字化灰。    施泰德说勺伎鞍,到2025年以前畦蓟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巾?汽车行业正在经历一场变革皆话。对我们来说泡,有一个非常重要的关键词竣愤堆:数字化闷蕊暮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赣青。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钨挞醋,我们眼下所处的时代彭开,奥迪科技一直处于领先地位拖,并不断进行新的突破济庞篙。对于数字化驳滑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谜吃。到2020年时协,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稠色韭,这也是我们引领未来的一种设计斥浪乳,包括其他顶级科技浚憨挤,包括我们的传感器疲、雷达晃卞聚、激光大灯等澜棚纳,都会进一步巩固奥迪的领先地位互。    施泰德说伯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彻,我们会全身心地投入到这一点拍挫设,包括3D地图谓,导航等应用甩肚。对我们来说糜脚隆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诉长。当然暇刻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坚。    在回答有记者问宠驾仍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势及染,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走殿很颓,有哪些优势赖?在这场竞争中唇,谁会获胜”的问题时你忻迹,施泰德表示耻腊售:如果我们做好准备的话募看,赢家当然是我们项侠。我们不担心其他的淀猎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圣虏,我觉得只要我们做得好拇寒,一点都不用担心韦颈。    施泰德强调哎沸,在某种意义上吐,我们也是一个初创企业晌。其实薯同,奥迪有很多细分部门违,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郴。如果没有这样的合作疾梦,你很难相信图毁滤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辈歉星,我们能够成功地实现自动泊车姜浦揩、自动驾驶等涪。    施泰德预计倒钳,2017年妥漏,我们要推出新的奥迪A8爸眯,自动驾驶的时速能够达到60公里亮,没有别的厂商做到这一点愤倒蘑。如果我们明年能做到这一点的话寇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虹,启迪未来”推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔肚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际太陶售,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粒诞技。庆典活动前夕懊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枫。一汽-大众汽车有限公司董事轻窜攫、总经理张丕杰除了对政府癌寝、经销商色、员工络返、用户等的支持表示感谢外墒扛,他也坦言猴,在新能源毛涝、“互联网+”等方面填,一汽-大众起步比较晚筐具硕,这些短板正在引起高度关注商。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子碴,“因为有你刹,心存感激”溺镐馅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情遂翟,来感激这25来帮助我们成长的所有人耻浦闲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卿四表,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涂。从前辈讲起坦体宏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暴,还有陆林奎等等的领导戎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叹忿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熊池霖。   25年来块惩,我们要感谢的人非常多唉。感谢国家和政府的支持与帮助挟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配喷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棺触稀。例如成都蘑富任,成都今年是高温天气帽忻毛,最高气温是37.5度而且是持续的萌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脆棉,政府部门给予了很大的支持和帮助类迹辫。   我们要感谢1250万用户腻嗜,感谢他们的选择和信任耗峰。一汽-大众从项目开始建立斤煎,一直到第一款捷达开始投产隙苗,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞥赋,它的初期是走过了一段曲折的道路糙捂呛。正是在困难的时候宋难倡,是客户帮助了我们到嫡蹬、鼓励了我们希料簇。还记得在困难的时候姆卑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赏彩溺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哦械列。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辱。一汽-大众的员工非常的进炔纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宛、吃苦耐劳太犀茎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬诵接突,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狸柏呐。大家知道一年365天杆,如果周六周日全休息就要去掉52天衬,把所有的节假日都去掉屁,标准工作日应该是250天肯对,工厂的康采恩标准就是由此设计本竣骡。而我们加班到300天思奇猾,320天是常有的事衫丛,员工非常辛苦触,所以在这努盗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丁酿湃。   要感谢中德双方的股东顿宦为。要感谢他们具有前瞻性战决策贯水,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开们粒。一汽-大众的建立橇祷啼,当时在中国的汽车合资企业辫刨某,一汽-大众成立的时候也不过就两家限。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锯姐毕,股东双方做了前瞻性的战略决策尺诡,才有了一汽-大众幸犯卜,我们要特别感谢中德双方善靖洗。   在一汽-大众发展过程中昆倾黑,比如一汽-大众西部战略洗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咕。一汽-大众在西部建厂的时候磺幢敞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力衰坍恍。现在在西部的生产基地烘腹,今年他们的产量突破65万辆飞刻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腥视捍,在股东的决策上由一汽-大众执行的档,也取得很好的效果亢齐。此外亢瞬边,还要感谢1200多家的经销商田散、700多家的核心供应商合作伙伴垄乡淳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展为、做出的贡献和总结的经验到底有哪些闪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冕礁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肆,中国适合于家用的车型非常少电吝。25年来捆浦橡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆那粮掸,上缴税金3700亿元姜窟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翰侍峡、奥迪两大品牌12大系列产品宫氯何。   25年来邯癸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衔冕币,带动了中国汽车工业质量意识的提升岗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量派纽铃,一汽-大众是领先的咳方。同时枪齿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谜僵泼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怒舶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展会。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藩。首先粹凳抵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涛负。一汽-大众的体系不是一天打造出来闲点,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氨驰梢。   其次粒璃陡,一汽-大众拥有一套完整咖久、标准的制度和流程的有力保证围里妥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歧泌享,制度和流程是保证黎叔。   再次够娜蕉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敝很夏,在经营发展过程中有很多难题需要解决硕行,有很多矛盾需要平衡皖缔,用什么样的标准来平衡独惮?底线是什么礁百怠?那就是质量桥灌。一汽-大众一直坚持质量至上储祭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承顿绩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹄贰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蜗救溯,这也是质量至上的战略要求己。   此外潞碳,高品质的人才通,具有工匠精神的员工畔悲晤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质榔问、传承的文化也是高品质饰孙痪,得到的技能训练也是高品质嫁。拥有和企业共担风险的合作伙伴苇桂釜,无论是过去啦桂、现在还是将来都是这样氢皋侗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吼巷轨。一汽-大众在自身发展的同时敦马汹,也考虑到了整个供应链的协同发展僚坟,对于整个价值链会有高品质的要求豢酣。   最后弥,一汽-大众在努力践行企业社会责任九。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候经,也得到了社会各界对企业的尊重和支持床佃镣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上列祟搁,既要总结经验和收获啥柏池。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训统、走了哪些弯路互窖承,下一步应该怎样避免沟汲镀。   如果说到过去的不足谦税,SUV细分市场比例快速提升荒缴,一汽-大众对此准备是不足的添呻,对新能源玫保科、“互联网+”等方面的起步也比较晚敌曙。一汽-大众对于未来仍然充满信心冠,这些短板正在引起高度关注郸幸廖,企业正在考虑这块短板如何去克服泌。   2014年孪祈顺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议任构碉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望覆髓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苯暇。   面向未来娄碴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头散铺街,保持创新孝侍、驱动发展猎,并释放出更强的增长动力冕倡炔。同时闪,也会与各方伙伴实现合作恃培,实现更为广泛的互利共赢拖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雾末,不断回报政府替啤、回报股东表醛省、回报社会谱戌牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯函:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间耿浅妇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梳劝毋。他表示梢缺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丧宫老,并将继续保持限量生产以追求独特性火逆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氖屑菇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante操亮兔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拎暗别,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祥哄挠。业界有所疑虑的是吠顺芭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蚊弦。   对此罗竭计,薄亚铭向记者表示签辑寇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墒,但都不是便宜的车型活。Levante的价格达到了100万元左右谰,Ghibli的价格也达到了90万元左右滔话此,在产品定位上依旧不低氓。同时寄倘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产练凄,依旧走高端化路线布填嚎。薄亚铭还讲到鄙渺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司逝,不会把目标提高到每年20万辆补、30万辆的水平毛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量槐双任,所以我们能保持品牌的专属性剔仓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呸碾娠,他表示首:本次车展上上市的新款总裁车型酿,除了在产品上进行了升级外馈锑,还提供了多种个性装备拌东驴,客户可以从中选择很多种搭配青苗。此外伞浩才,新车在性能上的提升显著贪慨疮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洽乐吨、动力最强的四门轿车眠赴慈。   此外围,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幌卉汾,开始尝试电商销售模式枫。薄亚铭认为绩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用差,因为中国市场的客户已经变化伪窍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兢认睡,现在有很多人都用手机去买东西瞳擒铆,这是市场发展的趋势抨堑姥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赣,即用户车主首付车款后夺森潜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司殊醛,到整个租期满了以后睡,这辆车的物权就归给该车主逃靡物,该模式类似于分期购买拳须。   薄亚铭说当齿赁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸽蝗筷,但是在中国市场还是刚刚起步仁领,有一些量产车会采用这样的方式做巳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盎洛。他还表示婆麻剔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虾,其实反响真的是挺不错的朗鼻呵。尤其是北京存、上海这样的限牌城市撮嫉箍。通过租赁的形式鲜炕滦,牌照将打包在租赁费用里面娶昏。当车主买到车腊,即启动融资租赁手续拎,拿到车辆牌照幸盟盒,不用为没有牌照而担心驰耙。如果是企业车主曝跑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税句啦,是非常划算的铂表脓。”目前惊淌陇,该项目仍处于试水阶段拴噬嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微撼:李芳" "新能源的发展侩凑,是大势所趋亩拔,但具体方向欧湘,也扑朔迷离十矩啊。    电动车会成为未来的主流吗疵杉闭?现今的新能源汽车产业健康吗锣?什么样的新能源政策更适合我国国情先?    2016年9月2日琴,在2016泰达汽车论坛上署,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褐挤诡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怂洽,他认为邢丰害,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赏晾,恐怕不可持续航嫌膏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疽,何光远认为居崔徊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厕可糕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妙,这位87岁的老人谈起汽车工业督杏兴,依然有些动情赋。谈到电动车发展姑,他认为躬噬湘,把电动车归为新能源汽车是不合适的仙化十。因为儡繁,第一份,电不是新能源攫佬铰,第二娶皋瓷,电动车也不是新东西报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解轮逻程,电动车诞生在1834年韶令谎,是英国人罗伯特·安德森发明的嫂稿同,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舜滔。    何光远认为檄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”损嘶锚,不科学骇苟褂,应该给它正名青幢,就叫“电动车”爱杰,或者是纯电动车耗翘。何光远认为客褐,电动车国家政策的支持力度非常高微,所以它现在发展比较快完靠嵌,去年生产了30多万台喀仿换,但它还是有很大的局限性镐。首先刨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便花,可以长途旅行使用孤惹岸。即使快充也得半小时以后村拿泌,但是经嘲莨蓿快充的话射,这个电池的寿命也会减少革措柯,慢充就需要几个小时席,充电的时间很长逻。另外互碳,行驶的里程很短牡馆派,有一百几十公力就了不得了姜,就是很好的电动车了弓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骏,我认为不可能持续腊。”何光远说平,很多企业是因为补贴才做电动车泛肌,事实上夹,内燃机节能潜力还非常大牵壬,缸内直喷技术吧、柴油机的高压共轨技术焚间独、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撂航,因此墟韶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力池田,不能被动宜旌憧,节能是最大的减排竞们。    甲醇车大有前途    现在省窜仆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战傲,因此不,各国都在研究替代能源与新能源汽车什。美国溉、欧洲箩、日本城南观、巴西都在降低交通能源对石油的依赖霓,但因为资源禀赋不同纷,所以技术路线也有所不同迫。    何光远介绍说腺幕田,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题煽四,在某种意义上讲溪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量黄壁嫁,虽然同为乙醇江,但着眼点不同;日本缺乏资源梦荒响,自身资源利用问题不突出瞳,因此犀攀踌,把提高汽车燃油经济性作为首牙擅场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锻料概,日本也在搞甲醇的研究携,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凭聪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枷吐。    在能源撑邢莎、交通护书痘、环境暗申费、经济四位一体的框架之下桓骨充,中国又该如何考虑替代能源的问题腥迷饺?    一直以来涤,煤炭是我国的主体能源洽,占我国能源消费总量的66%至70%贰瘫。何光远认为喀芒茅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粪。推进我国能源生产和消费革命菲驳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聊秀。而在煤炭发电供热的同时申拧,可以产出甲醇骸袍煌,可以为内燃机提供燃料谱,所以柿椒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旦、高效利用是紧密联系的敖譬。    此前输檀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点草,这4个省基本上就是产煤大省麓取鸿、山西涉洞、陕西罐、甘肃踩分详、贵州午、上海市纪峦。现在规模最大的是山西加、贵州级,其次是陕西搐。    何光远介绍说捻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盛搐,车都经过天津检测中心检测糙挺,上了公告醋掏胃,经济性也是最好的玖。“我去看了加注站倒嗅,M100甲醇100%烧甲醇舶号,2.2元/升烩蚊,现在已经降到1.7元/升了介。一个半甲醇就可以代替一个汽油管媚晚。所以说秋苗,甲醇还是很有希望的秒。”    今年3月份共撂,工信部弘冉势、科技部丢烘顿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点记响逆,验收的专家组由何光远担任组长去验收粉。何光远透露说枯,山西验收以后郸核共,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漠辜,开会以后形成了正式的报告呛担。现在想困,在各个部门已经会签完了县,在等高层领导做最后批示某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩划息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县烂快,力邀政府祥殊迟、行业塑始苇、企业项础成、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊菱甸,寻求产业发展有效途径膳户仍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啪晚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峭浦、先生们徊权秦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贰。今天杉燃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钢袒埃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咕莽尉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棵从肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硷培嗓,解决大家的疑惑列苗,为什么要改革馆渡?现在存在什么样的问题腹蚊壳?第二登固龚,改革改了什么公?主要内容枯、实施步骤叙、目标帘蔑臂、原则危补、政策选择等等稿仕腥。第三垄室,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撤咳壤,改革试点取得了哪些成效狸省惊,用一些数据和大家进行汇报钢蔼。第四档司,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弛韧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件好皆妹,从国际上来看教坎,自上世纪不管是美国口瓶荣、欧洲姆吗、澳洲还是近邻日本茧堵攫、韩国坑哄、台湾等等弗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮递殊,至于费率为什么要管制耗耍?为什么要放开袒?这个也可以做一篇大的题目短暮岸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势题猛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定我,逐步地向由保险公司自主制定转化凹,定价因子的选择就是什么样的车保费高艾互懊、什么样的车保费低凌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饥浆拼。   但是胸放侠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豌赊,还不能叫现在完成时绣。比如说美国若干个州长,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寝怠,因为不同的政策取向有各自的利弊青受,这也是一个非常复杂的政策选择过程臼步。   从国际保险市场改革发展的经验来看染堑钎,改革前和改革后檄删炬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势才,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沧桥、复杂化纠,定价更趋精细化疟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瘦。在澳洲一些国家刹魄,改革前超额承保利润改革之后就消失了龟敦。对于我国来说锰涤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拆携,从2011年开始社会或者舆论呐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求窗,行业本身也长期苦于在低水平辑攀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挺袒韭。另外辫风,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恭,在这些方方面面力量推动下录外略,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作馈。   在改革之前是什么状况母?简单跟大家介绍一下瞎。从人民银行管理保险行业开始洁寐悉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的无安,在保监会接手车险市场之后勃,也是保监会统颁条款费率奴酒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革董俄掠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态接,整个行业亏损输水席、消费者投诉也比较多拳水烙,所以到了2006年的时候捌舵,这个改革又走了一个相对回头的道路宋匈佩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套香琼扰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微多溉备,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缅,比如说行业比较统一宠,消费者认为条款费率比较容易理解秆,恶性竞争的风险得到一定遏制托仓涪,但是负面作用大家可以看到喘刑,一个是条款法律风险很大挥,不能适时的随着道路交通环境戳、司法环境鸿胚碧、社会经济生活环境的变化适时进行调整枢扔翠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嚏蹋、无保不赔廊竿还、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑当。   第二嵌坚臂,在监管方面定位也不清晰抱番傻。对于一个自主经营廉、自负盈亏的保险企业筒涟,没有条款费率涤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞍店,改革发展没有动力翘肩钮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力培温巫,所以整个行业是在一种规哪猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仑抚蹈。   在2011年干、2012年前后经过评估坡渴糜、反复的讨论摊,其实当时市场上两种声音都很大掣,一种认为行业就是应该统一规范标准化崩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蜗辉。经过反复的评估和权衡涸晤扫,也是在十八届三中全会的指导下涎,改革的方向目标原则最终得以确立暑躲,这是在当时发布的两个文件绰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恭钮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瞬防,比如说要提升行业的发展和服务水平煌颗,使价格更加合理虫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担捂番玻、保障范围墒赊爽、服务都有一些诟残睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淋商撅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旧漂痉。第一个是维护投保人保险的合法利益令曝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闭瞎。第三个原则是稳步审慎推进墓眠,根据一系列的国际比较研究疚垢,大家还是从中得到一定的经验和教训辖较催,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鞋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训淑。所以芦苟钡,最后选择的改革途径不是一步到位泉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腐你搽,它只是在长期的甚至六年澜、八年貉青胸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抖,这是改革的一个总体思路污,从条款擦烦、费率帅、监管三个方面这是一个简单的概括卸芭坝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凉揣纳,大家不用仔细琢磨当中每一个字迸酚吴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系程,双方义务关系是怎样的标准化流程肮蕉汰。   除了行业示范条款之外桶徒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廉革,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验矮,不管是欧美还是台湾守需、日本褪耽航,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陛刮锻、百花齐放的状态绩颅,因为每个合同涉及几千个字倾脚,实际上呈都备,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搁曝勾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鸥谭苯。   在费率方面分成两个部分媒拉,一个是行业的保费水平曝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床旖绞巍,对于汽车来说垫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓶。所以在整个行业层面建立车险信息平台萝,收集各个公司历年来的承保理赔数据笑妙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骂怂十、科学的定价的参考婚筏甘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夯携磷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了没凸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坎蝗盼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司距。在行业基准保费方面商储朴,行业协会做了以下工作份,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顶残,在这个层面论攫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平端睫摩,其实是相当的弱非锰,这么多年来的承保标的变惺幕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顾、编码实际上都是不统一的腐趁迷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据豹侮殿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码撮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夯忌,这个数据库目前正在申请国家标准浇贤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理视攫,对每一款车归集了二十多个基本的字段搓骚跺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晾磋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹲相虱,给消费者购车提供了一定的参考锌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怠。   在行业提供费率参考的基础上姬惫沙,保险公司它是怎么定价的括醇擂?现在也是大家很关心的一个问题糖人,为什么有的车费率高效、有的车费率低垮,为什么今年高明年低俯片?在不同的分类当中有一些差异顿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灸先,分成从人因子和从车因子两大部分夸,每一类因子当中又有若干个维度畴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灿蓖挥、风险定价能力面耸、风险管理能力自主制定的楔嫡。   比如说淳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业问诫、他的生活方式独臂持、他的信用程度等等项滦攘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惟苗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陛蒙,它的安全性堤、可维修性等等粱梳敝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煎阮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的安疗。   国际比较先进的保险公司奈,他们通常采用的定价因子摹殊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了五,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匡秘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讹,这个差异可能我们现在还难以接受晦乖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向描收扦。   总的来说炮昧称,保险它产生和发展的基础是数字法则闲奢,在大数据的发展背景下范桃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓢钙经。   前端越放开后端管的越紧卑,如果费率市场化以后砂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争详、整体亏损的这么一个状态胎施,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巫特。   实施步骤萄峦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脐。到今年6月30号为止封,第一阶段的改革基本完成了塑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胜病,也开始体会到不同的风险对应不同的费率采猾伴,不同的索赔历史对应不同的费率冀毫,不同的车型对应不同的费率芦诗侗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菏炒帅,这也是改革的目标煞儒,首先是平稳过渡茬噬矢。   下一步脯锭挽,费率科学化宿、精准化华烈泵、精细化程度会逐步的加深锋菇玲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的确嫩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兄曝投。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓦姐校,经过一年的改革试点捍,消费者从全国范围来看堆创,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趟羔剁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喉,对于高风险弛曝忿、高出险的消费者嫡灵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了归稼拨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费结堡匹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率女寄、道路交通安全水平都得到一定的提高桂翅槐。   从行业的整体情况来看思菇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平李揉禽,增速营改增以前是11个点壕航,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点退避,仍然是持续稳定增长替棠,这一增长是在保障范围扩大冠肝、车均保费下降的基础上实现的泊铣,车险行业的承保效益基本保持稳定敞没,综合成本率是行业常用的承保效益的指标懂,两个点的承保微利铅譬烂。   在保险行业层面来看疟愧,公司的定价水平耻阀醋、服务能力在稳步提升的即币。外部正效应也比较明显奶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虾归闭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拇逗仙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蘑皇,大家开车上路更审慎了咳通啦,小额案件在索赔的时候可能更理性了雷空。   下一步工作策步谴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品激揭,也就是说除了违法犯罪不赔担,除了不可保风险不赔宋鲜妈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谴悼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障媳肺灭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程蘼琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围输,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体匿细巴、不同的投保人酬、不同的车型价格的差异会越来越大邓驾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恨唉,更好地提升保险公司的核心竞争力断何思,也更好地促进道路交通安全嚼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活携氦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼年:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辈夯了,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺,力邀政府跺蝗、行业染吵、企业辩首猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗咸江,寻求产业发展有效途径揉等税。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录平然嘛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偶松故。第一人俊钎,SUV这几年是高速增长同绢,我们做一个判断趴,这个高速增长就要成为历史了付,往后没有这么快了赣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点荷闯姓,份额还会提高范炬崇。第二潍樊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势还,就是份额和价位双提升夸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化视逛,之前是低价位提升份额樊粉,这次是价位在提升具、份额也在提升凌哭崩。而且我们判断还具有可持续性鼓。第三动鹅剐,汽车厂商将会由过去的敬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钦箩、弱者更弱松鞠献,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组净。在此主要介绍前两个搜,因为时间比较短惫梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势路。从图中可以看到疽操,从2007年开始卡陷,SUV进到了一个高速增长的阶段覆,连续九年年均增长率达到46%吴坑短,今年前七个月也比较快奇劝,增长38.6%戏么。此外沏焊,市场份额在迅速提升戮点,今年1-7月份市场份额达到40%剧鸵览,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撼从屉,过去几年每年4个百分点椿,去年涨了8个百分点设,今年1-7月份又长了4个百分点刑,自主品牌SUV占自主品牌的60%晒烯腊,SUV全面热炒唱臼僻,豪华车媚赦度、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高偿兽,下一步还有空间咎舌狠。从这张图可以看出盯,一般的合资品牌涉,SUV比重还偏低蔬兽乡,豪华车和自主比较高订癌珐,不同级别里面SUV占比较高冲,不同价位车里SUV比重也很高彩摔省,还有一线殿、二线线荤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虱,不过一二三线的比重是去年的数据栖,今年前七个月是四十了悄,今年没有注册数据可以看得出来抒棠。   但是勿,我们说这些年却岭峨,suv领域基本没有在空白市场骸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱萍盒,需求就会出现放缓的趋势瞬臣踌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摄搓,2012年-2015年逐月都是向上提升的哗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郴废郊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侣。相对于去年箔箱,虽然今年全年涨了5个点翰麓沉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钳标甜。   但是萝,我们说还有增长的空间沽勿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颈供,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纬,大家可以看得出来修外,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勺,大约在20%左右叭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梆拇、加拿大典楞、俄罗斯这些国家斯。这些国家总的来看是地广人掀汀,SUV占比比较高迸,人口密度比较高的SUV占比比较低九,但是也不完全成立辞蹋险,韩国人口密度也很高但是SUV很高盛膜府,巴西的人口密度很低SUV占比也很低孰,这不完全成立醒党尺,这两类国家的情况是存在的冬熬。   如果跟美国相比挤,美国是把皮卡不作为乘用车臣苇畏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炼,与宽口径比还有11个百分点攫鲍羌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高函,五十多不一定是峰值点盆。   另外负,欧洲这几个国家露嗅铃,虽然SUV占比低拐,但是比重也在提升郡,从8%涨到25%筋,SUV的热潮是全球性的鲜寿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撩,美国掸岭擞、加拿大这些SUV占比高的国家伦牛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晴,大部分来讲可以占到40%左右郝潞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惟江,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寡俗,欧洲这些国家就是两类哀斯署,我国应该是随着美国谓缔、加拿大颁洛、欧洲这个情况丝圣辑,因为我们已经占到40%的份额了备扣,如果按这个去计算哇,中国的三厢轿车是48.4%丝,还应该有十个百分点的下降空间汀,下降去给谁蹭?基本上是SUV僵敛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%弯凄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升心,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点警疼氰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升宏哦,这就是我们对SUV的一个基本判断瘸忻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化购,就是份额和价位双提升盼限策,这是非常不容易出现的一个现象林,如果把它拉得更长一点看蔬凰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盲捂,2000-2010年连续提高了房膊力,最近这几年不太好艇篇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硅,2004年高、2008年竭高寥、2011年琼观、2014年钩簇涉,其他年份至少是相等的昆触烧,大部分年份是比它高雌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的范。   现在一个更积极的情况来看矩,就是我们的份额在提高啦,如果以总体的市场为100的话怕度,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矫,如果以生产量为一百的话适酣透,我们的自主品牌已经占到了35%莫仙舶,其中提高最快的就是SUV思触铃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%退藉煎,它占到了一半以上的份额番券,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降归跨,以轿车为一百痹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闭摹下,连续几年都在下降猩,轿车竞争力在下降期。但是自主品牌总体上的份额在提高儒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显份,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骄闺,这个销量在提升练倍陪,低价位的车销量在下降犊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗣涎,增长最多的就在这个5-15万区间耻测拭。以自主品牌自身为一百的话椿说十,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晤扦,现在只降到了3.4%修,而5-8万的车这几年也在下降搪,增长最快的8-10万的车和10-15万的端,这两个价位上涨的是非常的快管矩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匙蓖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缓檬,自主品牌的车价格明显在向上走潞浮堂,这是一个积极的变化横。   另外掠孟死,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饯递,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烯谰忻, 10-15万区间髓,自主品牌在里面也占到了28%逼皆涂,这个变化是很积极的泊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爬丸桨,最高峰是2013年213万慑雹咆,去年降到164万譬腔寿,但是SUV在迅速地扩张强媚,大家看这个SUV的比重钦晨浑,原来是二十多万辆臂廊,去年到150多万辆潭缚刚,右边这个图是10-15万虽,更是靠SUV在拉动的纱扁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘲托,这是一个非常大的积极变化床驹戏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棘,这是GDTop的一个调查数据漓凡,这个一百辆车出的事故故障率口翱伦,自主品牌在2003年有四百多个事故卯存猴,合资品牌现在也在下降僧悔骑,这两个差距正在缩忻薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疵警食。   从产品的角度也可以感觉到捷环,最近我们的一些新产品像奇瑞喜鹿痹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价漓,这就是一个积极的变化怒,这就预示着我们未来具有可持续性京。而且可以看出襄稳,如果以前二十名产品排名算的话管,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枢,一个长城C30一年卖了15万辆左右举,前二十名里面我们有两个竞。2013年更少一点菲鲁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辉谅,前十个里面已经有四个是自主品牌的歧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秤坷。   这几个发展量比较大的企业敛度贤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的客韦滥,这也是积极变化掸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量爸忿吧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化紊摄篮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱榭惚巍,国际市场南美洲伴、亚洲遂、东欧黔、非洲是迅速扩张的市诚つㄏ场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力每,我们产品出口大国全是这些国家汤猴粉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妥,跟我们购买力差不多裳透弧,人口加在一起12亿竭,跟中国市场差不多存辟,换句话说中国市场去年卖了630万辆捍讥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的墟形,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雌敖怒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懒灰酷,传统汽车大有希望廓弘,至少应该平等地分配国家的力量涕湿,在传统车和新能源驳咳淬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痊邻,力量投的也太重澄,下一步要对传统汽车给予足够重视蹬淡,它完全有希望获得好的发展解方俯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夺布,以前是高速岸歌,未来是中速何,它要抢别人的份额崇。最近两年这个数据可以看一下激薪蛾,自主SUV缚,连续几年50%-60%的增长舒崩挖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茸,这就说明这种竞争关系在发生变化勘丘葱,这是一个飘。   第三个观点我们就一句话带过了竟轰,汽车厂商的格局要发生变化邵,过去是大家共同进步查危踞、共同分享发展成果毯篡,因为有年均30%多的增速滩垂,最近几年速度已经降了年均降到11%了懊,未来还要下降刊,大概8%左右或者稍微高一点楷姆秦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃。另外合资内部也会竞争鹊卿粉,自主内部还要竞争献,中国市场占这些大公司的全球份额太重了晨,大众占到33%金,最高占到38%襄粹,就是中国销量占到全球销量橙哪邦,宝马涕秃、现代诡探、PSA都占到了20%筐俱袖,通用15.9%穗,如果把它的微车也加上超过25%雇搅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奴可牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的葱,要么是维持全球地位通用交矢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匈阿,大家对中国市场都高度重视丧门,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额请,我的速度要比别人的速度高沙祈,所以竞争更激烈城、自主更不用说了厩努汉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌罕乒妈,大家都给予很高的期望距椒酒,未来我们说竞争会非常的激烈绰,而速度又会下来练烧,所以未来的竞争格局跟以前不一样畴煞巍,以前叫分享栋姜陷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倪、弱者更弱挝,十四五就会出现兼并重组珊臂,如果我们放开让更多的企业进来动,我觉得这个可能局面会更快沙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年黔蓉票,最多明年还有一年坞晶,但是它的速度比平均速度还是快一点婚,自主品牌大有希望秸,我说的是传统自主品牌表戈博,传统汽车还不是新能源汽车辑,另外格局会发生大的变化肖枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩穿冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕负碴窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氨,力邀政府耸础户、行业棋随勉、企业薪惺铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝稻,寻求产业发展有效途径霉。   以下为福田汽车集团副总裁沦史、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妊。 福田汽车集团副总裁帆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摊、各位来宾娄荷填、女士们侵、先生们皖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛时缔苛,能够跟同行函蹲焚、专家做一个交流学习堆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新南淮毋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腿啼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剁。从全球战略的视野来看闪,乘用车的全球化特征更加明显马,很多轿车的平台会在全球市场销售剑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些等卞。举个例子穷借秽,如皮卡唇熬卑,在北美皮卡占整车比重是很高的煞,但是在中国挽分蓖,在欧洲厢,皮卡的量就很小复。另外又如轻卡愧徽勿,现在它的亚洲化特征会比较明显来烩。还有重卡苏蹭,在欧洲都是偏平头的旅岔,北美则都是偏长头的氛汤娟。所以商用车行业的区域特征很明显洼嫌图,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萍淀旱。而在中国市橙鸱Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主空定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城柿樯恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的令胯垮,2010年达到了一个峰值429万辆嫂凤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势段烷蜕,去年是345万辆眉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过割惩算。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长差妒坊,主要的原因就是因为重化工行业昆,如煤炭传脐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拷。另外整个物流行业的效率在提升翻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呻。   随着市场竞争的加剧敢室,行业整合也在加速窘,份额由2010年的44%提高到2015年53%洛拐,再看一下今年商用车的情况卯片譬,今年一到七月份销量略微增长馈棚,整个商用车行业增长2.4%估诲,我们判断是过了低谷蔼,所以下一步会有微幅增长鹅断。2.4%其中主要是载货车贡献的孪,同比增长4.8%海,客车受微面的下滑财禾,导致载客车下降了10个点泡。   关于未来的商用车市程π洹,我想从四个维度分享一下我们的判断郴窟锯。   第一是从宏观经济层面燎霓舒,从金融危机以后羔,全球市场增长的趋势是慢下来的迁,乘用车商用车的比例现在基本上在8骆:2糙,但是进入“十三五”之后我们判断绦帛卿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涪,商用车因为是物流工具的企业趣伙痉,未来会有所好转衡葱工,但变化不会很大鲸晦菱。   从技术层面来看刨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0犬奉哨,现在正在快速进入智能化的3.0时代女。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙ǔ憔耍快的爽玖巷。   未来的商用技术主要围绕着智能化位、网联化福、电动化莽、环保化来追求汽车的高效疥伦、绿色簿疽齐、互联和安全勃荷。   另外从中国的政策法规来看噶佩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锻沤什,从客户需求来看歧腾成,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洽距,推动了中国新能源车的高速发展叭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆维绷,同比增长102%信,其中纯电动客车3万辆蒙绒,同比增长176%贰。未来在城市公交以及城市物流喜聚娥、环卫等方面雄金,电动车还会有一个高速发展淮诗记。   下面分享一下福田在科技创新畏槐、转型方面的一些经验和做法侮衔暗。   在商用车2010年达到高点之后捻疥蹄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彭,加快掌握自主研发的核心竞争力烷释。通过五年的发展来看扫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拌碱籍。福田汽车目前的研发体系是两级炊,一级是福田集团的研究总院苇攘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异低,曹博士也说卑粗册,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆媒温,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怂穿,是一个二级研发体系繁景兄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枢、整车的集成以及牟旒保块开发和整车测试的三大核心能力焦浓贡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒较、康明斯等等合作单位进行深度合作峨铅、改变和创新醛涡,推动整车的技术进步盛。   在转型方面仓,我们这几年主要围绕着几个方面额。   第一是产品低端往高端转型建歇楷,在“十二五”初多拼糕,我们的高端产品占比不到20%毋,我们到今年年底高端产品能达到70%淳。   第二就是从国内往国外转型告,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芥。我们连续四年商用车的出口保持领先堕嗅闹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汀绘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的囊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衰磺橡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型帝菠燎,另外为了解决汇率和贸易壁垒灭瞬碍,我们在属地产业化方面做了大量的工作谷侵惜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仟侥夯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础普宏耙。   另一个就是从制造往服务的转型埠废,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碗,在“十二五”期间该踏咖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础攫鸽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸法奸补,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子澳螺。福田康明斯通过这几年的培育强,不管是从业务的规模妥融甲、收入乓、利润现在都发展得非晨傻#好莱怀温,另一个他也对我们福田汽车的整车公鹃撼,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈担好的支持拖聊冻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新菠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旦寐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扣浚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘁脆。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高力茎,另外一个因为运营的里程和时间比较长倡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劫加革。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掠颇卡,实际上物流的效率还是比较低的咕春程。基于这一判断水餐举,我们提出了一个“超级卡车”的项目捕枯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源兼深,通过这种材料的智能化协瞥、材料的纯电动微墓胆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哆、环保胃、节能办、高效祭、安全拎隋、智能的超级卡车筷。我们的目标是要实现降油耗30%窝芭疮,降排放30%半汀诽,整个货运效率提升70%筹撮。   另外是关于福田汽车的车联网技术番苯,我在福田分管车联网业务蓝袭矛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拾舱籍,因为乘用车是一个消费品柏枫拷,买车和用车的基本上是一个人翠,而现在主要是用来出行的庭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控峦头按,但是商用车不一样挡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顷塑遁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摹瘫邢,驾驶行为各方面的安全塘,另一个就是乘用车是一个地域性的车时,不像商用车需要全国跑课,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拱卵,过两天跑到海南去了顿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些玫克努。还有商用车的故障率淌,因为它的工况复杂帅夏,商用车一般具有轻载暇祁、标载和超载毫坛茎,但是对轿车一般不存在这个问题壁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锤暑晤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仁。所以通过车联网对车进行故障预警萌斧、排除以及程序优化等方面蔚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舍酱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揽,建立与客户的互联互通玫抢,为客户提供增值性服务残煌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗣、服务商和供应商产品质量和服务的水平沟密。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赖角。大家很清楚躲铣峭,围绕着工业战略稳霸敖,德国提出工业4.0极尺魏,美国也工业互联网迪揩米,其他企业也有一些比如日本的机器人战略发侍倾、英国的2050战略糜牡,中国也提出了中国制造2025扑摔辅,福田汽车结合自身的一些现状昧雹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暗攫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飞集客。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贾晶挫、企业与企业晨帽睹、企业与产品搂室、企业与客户的互联互通脚目。“五智能”就是商业智能藏韩稀、智能管理绵、智能汽车渺奶瓮、智能工厂去圭、智能制造坦。时间关系刺赎,不再进一步叙述郸。   目前酶衬撂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惮伪厦。福田汽车愿和大家一道磐惶俩,通力合作骡伞,整合资源聊,协同发展狮宫,共同推动中国品牌的加速崛起锈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献逞碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏凄似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涩颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师,力邀政府剑、行业桑房咖、企业滤侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪,寻求产业发展有效途径帕羌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凄募、舍弗勒集团副CEO蒲旗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尾饥、驰骋未来》的演讲实录缝剿。 舍弗勒集团执行董事会成员操、舍弗勒集团副CEO蔼丧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滇、女士们孩仕、先生们腹深,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阮棺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略难猫,我们的愿景地率,是如何来推动我们未来的出行和移动夏弥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容觅狙侩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史深。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杠,我们是一家领先的技术公司呈,在全球都有我们的足迹嫉宫轻,我们一直致力于移动话,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求来乘。   舍弗勒一直致力于创新渴矾苔,也可以说我们成功的因素是质量晴此、技术和创新郎拟靖。我们在制造业方面有很强的实力背逗叮,在系统研发方面投入非常大篱剧。我们创造了一流的工艺和技术炕非贩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门飘记。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芜酥,今年我们在德国获得了一系列的奖项图卜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品储。   就像很多其他的技术企业一样眯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域何骚。第一是环境友好型的驱动特储够,第二是城市交通红把,第三是城际交通极,第四是能源链膳惯默。比如说大家可以看到共拆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豌倘,人口结构变化非澈古穑快犊,老龄化社会已经展现在我们面前亮,技术变得日趋复杂使怂莫,数字化技术的利用领域不断的扩大需,我们需要找到更好的方法来彼此了解捞邓垒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞋是。数字化是一个关键巍篓妨,另外就是环境方面哺、可再生能源还有资源的可用性奇垄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题海,资源的短缺也是我们要去关注的娘录。   再看一下经济的趋势羔水,我们现在处于一个全球村被,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擂,这些是不一样的广潭幌。另外就是可负担性的问题荆坎,我们要为客户带来更多的价值拜巾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苫,这些都是我们要去关注关心的嫁梅勾。   我们来看一下未来的战略摩门连,主要涉及到四个窗口际。   第一是产品本身疙,我觉得对于汽车产业核促,对于机械制造产业来说都是非常关键的覆簿。在这个领域/行业四,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逆分,要减少对环境的污染叫炒。   第二是当我们制造产品的时候忍俄唇,或者制造产品元器件的时候喂坍,要关注它的功能崔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行良箔、城市的交通崇令建,对于汽车以及对于我们的供应商革,可以为汽车产业提供什么样的元器件娥,这些都是我们要去考虑的笔骑。   第三是城际的交通屋歌,涉及到比如说航空路锌、高速铁路的一些竞争讼。   第四是能源链的问题哄曙颈,我们有什么样的能源是可以使用的猴,我们将来的交通工具运用什么样的能源躺请,这些都需要我们考虑坷篮看。   看一下将来的动力总成污。我想给大家传递一个重要的信息捕爬,在接下来十五年时间里镁,从全球来看混匙伞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冈屏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娠。   但是现在也有一个趋势发展得非辰角粒快谷,来自大众和奥迪的这些厂家衔推福,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车裁。到2025年秀廷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹿峨,也就是200到300万辆的纯电动汽车式,所以到2030年可能会是一种不同的情况茬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况竣。我们还需要让它更加有效一些耿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谦窖,还有电池或者是燃料电池等等兽迁霜,这些都会占据越来越多的份额讨劲。对于我们汽车产业来说非常重要李弊,对于政府来说也是非常重要的你娄诧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料犬闻题,比如汽油谋洞,还需要考虑其他的一些燃料淡,或者是人造的燃料等等溪,需要考虑更多类型的燃料派,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糠髓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诬朵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涝,包括48伏的解决方案瘫,它主要是对手动传动系统的电动化措多违。我们需要首先实现这部分的电气化路。另外我们也需要对离合器实现电气化郴,也由于推出电子离合器拒。另外我们还需要进一步提高效率稀桂。也就是要进一步推出我们的混合动力那凸湮唬块48伏系统啪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪捉锴埃块的解决方案钮贫汇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拼侨缕,针对高压的电桥驱动解决方案贺拨夏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泄恨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统水抽,以对其进行电气化处理匡铆。如果将来我们有纯电动汽车的话饰,它的电气化程度会越来越高哆砍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战城。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宝偏被,因此我们需要进行标准化歇兼,标准化是第一步撇彤牧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高接刃,或者说是一些部分的娶烯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涕篡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求房捂恨。我们也需要减少车辆的整体的质量窜钱浪,主要是成本方面是一个重要原因蠢。如果需要建一个标准的话背,我们就需要有更好的一个平台绩桑,也就是说我们需要基于标准的平台们,或者基于标准的穆氨穑块进行我们的汽车制造任铰。   我们需要全球的平台化解决方案陀赁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慷。关于动力总成方面恰,它的变速箱是最关键的一个部分亨。我们刚才提到一方面是包括内燃机界靛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帘革视,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器残停全,这些都是需要我们进一步给予关注的部分老洁。   接下来看一下我们的重点产品襄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面畦款,我们为中国带来了什么样的解决方案昏傅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桶,我们推出了高压P2混合动力南雅挚矗块奔惰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纫酵,我们希望能够改变它的一个变速器羌似叙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换五纳。   通过这样的一个标准的牟保块化设计抽抒柑,它可以适用于各种变速箱之间的转变变拈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘎困凯,我们的这种创新型P2的混合动力募谇释樱块可以帮助实现不同程度的混动功能酶负。实际上庆沪桥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撑困。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嘛牛胯。这是第一个解决方案显坞晶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划马,它叫做高压P4电桥的解决方案红县,可以用于SUV或者车辆的CD部分莫。它具有高功率密度胜多非,可以适用于不同的车型帝女,非常容易打包进行个性化设计仑。也可以用于新能源的生产晤量点。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卷沪。它可以让我们更好地使用内燃机储。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车密蒙,这是我们两到三年前开发出来的染。也是考虑到了中国排量的需求钩,或者是新能源车辆的需求冒。针对这样的一个需求荣瞎笔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挽苇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勉层。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涉倍,我们中国团队也为此作出了很大的努力啥绵,这个发动机是专门针对中国市场推出的苏。   另外就是在变速箱方面亢浚,我们也推出了一个新的解决方案腻戈,是集成干式离合器的DCT变速箱忍,机电一体化离合器和齿轮执行机构掇跋可。   我们知道汽车市场的变化是非常多的完绷,对于工程师来说甲,我们都是非常理性的锰,但是有的时候我们需要具备一定的感情垦。对于我们的汽车技术来说奸父拖,我们一方面需要理性亢岭,另一方面也需要激情惕赊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现仍。针对方程式1的赛车授鞘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成士,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花划惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降嗓,力邀政府篡、行业勺戚蔽、企业的购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼即,寻求产业发展有效途径顶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庆典稀、副总经理 吴松发言实录同绢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饰鸥断、副总经理吴松   尊敬的何部长火河、朱总纫,各位嘉宾焦邓、各位朋友陀,女士们轰袄、先生们无眯,大家上午好会毖。很荣幸参加这次论坛惯垃,我上次参加此论坛还是2011年郴官,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艘拳池,那时候传褀刚刚才有这个名字堆,传褀的保有量不到一万台届肩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车春稍久,这给了我们很大的信心和鼓舞诺洞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持耍芳。传褀一直也在努力女,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆想忌吗,年均复合增长达到80%寺。目前市场保有量达到65万辆沙峭,已经成为集团利润的主要贡献者之一阑菇。   明星车型GS4持续供不应求申携箩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涎,而且GS8与GA8同一平台篓芭菏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堑厕猜,对自主品牌的支持瘸牵,关键的还是坐快拆,关键的是感受圈,关键的是多提意见宏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诺频,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌菇冷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会废,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邢许。我做自主刚刚回集团纷巩,将近9年半的时间匪,从不愿意干到喜欢干逆犀,到对自主品牌依依不舍瞥嗓分,到对自己找不到定位和方向脑,感觉到人还是能做一点事澳汝。所以这在这里借这个机会辫谈,感谢在座的我们各位嘉宾两、各位媒体的支持韧耙,也感谢传褀团队的支持敦瞥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力青奈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耽勉。   我的发言主题是构造改革创新驱动疙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考全。一个方面汽车产业发展形势分析汗佰故,前面讲了很多了兴,我就不多讲粒。   一个态势是稳步增长项辅,但是全球增势放缓遣。中国汽车产业发展仍然有空间充课,仍将会领跑全球汽车势祥堑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台其舷,中重型商用车达到400万台备监劫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仓寂。中国汽车销量将达到3140万台吐拭白,我预计可能还会再多拒破,关键是结构看你怎么改亲填绕?如果要参与全球竞争粒冠,那重要可能生产量还会增长抠户,复合增长率将达到4%晶讽。   第二个特点杏硷侥,优秀自主品牌加速成长盾筒冻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烤嫉抹。中国汽车市场发生了深刻变化裸钡,中国品牌迅速崛起乱捷伺,优秀自主品牌加速成长身。关键是要产生优秀中国品牌涵,不管是哪一个企业层,在现在这个环境下傅白粪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌情,还有我们何部长伶,这么一批老的汽车界的前辈冷抱,到了这个会场又在用行动来支持龚戈变。大家和我们媒体各个方面的朋友圣榔,大家坐一坐城绣布,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弗苯拿,差别在哪里杀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坊酣。关键是中国人要团结兜策,不要互相贬低痉航妹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦靶筐夕,抓一到几个朽良,不要想象太多谩,我们从来不怕想象切烹镀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向复槽,坚定方向铜荤。   那么数据也说明一切梨,2015年很多中国汽车加速发展募廓,行业整体增长率为7.3%的情况下迪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妈可吾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%罕侯,相比去年又增长了1.2%百分点戳。而且自主品牌抓住了很好的契机琳蛋,在SUV里面我们是防守的霸椿氨,是中国品牌先站住位置缺,合资品牌再进攻标,再加上周围的环境变化棵澈粗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撩型,占据主导般驶辣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苟每饯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ァ,统治了我们的各个方面卸暖嘿。我们展开进攻是非常艰难惧,但不是说不可作为镰,要选择时机肛哥。我们要在中高端里面取得突破恃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比莱辫寇,这是韩国人讲的钙粗,不是我讲的掀烯卑。他们说题荤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候端毫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌容,如果不选择是对自己的不自信蔚餐,这个不能靠强求蓄奔,靠品质肩残睫、技术仆、新能冉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品峭。   第三个桥,汽车消费升级和资源制约鹃,也迫使汽车产业需要供给侧改革溪项。不但要有好的产品础链,而且还要有低的成本廖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害布文帛。在汽车需求方面疵吐伶,80羌娇烩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勒,个性化奥潭嵌、智能化菜、体验化等方面的需求还在不断地上升迫蔫铺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菠。不管怎么变化哪乡泪,满足顾客的需求兽,满足抓住市场的脉动如佬圭,这个是关键点软。而且资源供给方面彩牡灿,现在的人口红利逐步消失陕撂,而汽车不是简单劳动违桅什,是高技术情况下的技术劳动陵复。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侈,我到那些国家去考察过实泼浮,没有中国这样受过良好教育巨落宛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性臀,那不是每个地方都有的丰。有的地方上午上班氖系,下午到时间钱一领就走了森换。所以对一些合资品牌来讲誊,中国也还是蛮有魅力的拆寿,关键是要拿好东西出来镀,才能谈自主换赤吗。   当然工资涨这是个客观事实防,2011年的时候4.1万蒙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蒙,这个不高的溶堵袄,还要涨穗喘取。农民工那么辛苦俄,给他一点钱算什么奈蓉。但是钱从哪里来犯陵坛?我在传褀亏损的时候人,工资涨得慢负令,但是想办法补贴峰挪宽。这几年别的都在减刃,就是员工工资不减垃喘拨,但是效率要提高搐肠,要杜绝不干活的人量儒,最后挣得钱多逢彻抠,干活的人还没有机会颈,有钱的人天天有时间去议论蔼飘,没钱的人在干活千念剧,这样大家积极性都没有了箩崇。国企的弊端就是这个煤耐。   那么在监管方面闭,工信部刚才也说了涟,我们的司长也说了绰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破技荒,在供给侧这个方面要下功夫警。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戏练,作为五大发展理念之首悄氖,当时这个报纸一播五大发展理念肃田连,那时候我还在乘用车辛叼爬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谜笺,这十个字侮劣仑。为什么呢伯坍?因为没有创新就没有一切乘厂,没有协调就调动不了资源敦,没有和谐的话峭翠勒,共享也很难婚类擎,大家不愿意跟你干窍,我是不相信英雄的胺,但是特定的时间会产生一点阀亭,还是要充分调动群众的精神乘,各个方面全方面的参与陵喀,企业的成功除了它的领导者的作用胳镶垢,更重要还是把员工的积极性调动起来嘉附,人民群众才是创造历史的动力赂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馈蹬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苔省,需要我们从技术管理椭灸季、营销缅接柿、品牌冉、产品勤、服务全方位展开创新梦查奶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革患蝎,来推动中国品牌进入全球遣,成为世界品牌莎辑。   第二核鞍拿,汽车产业供给侧改革方向与实现潞卷撩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尸酪痛。   首先厩绕复,在自主品牌方面斗,我们是追求全球视野开展正向开发困,坚持以我为主的构造核心猫,组织全球资源美谓勺,开放性自主研发模式茹希,掌握核心的竞争力士阜,获得了可持续发展能力欠匆涪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人报。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人错炮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茹纱,我们的生产能力标准是35万拔圭,但是预计今年我们的销量会超过35万髓,有可能达到38万输答,当然如果制造组织再高一点湍哪杆,可能40万皆驰故,也还是有可能乾,但是大家别报到40万啊瞄谱。这是有体系鞠,有制度保障的级,有员工的全程的参与餐啸。一个别的企业的人到这里来看还,他说你这个企业为什么增长这么快糯,没什么别的躬,员工的积极性调动起来了赔,他们说藕你,我看到你们的员工眼睛充满激情线浇,因为人天天在干活的时候就会有理由程慈派,如果执着地做一件事情带有一点追求第病,那就有远大的理想杆脯屯。   放眼全球匡豁,在开发方面整合全球优势诉,实现研发的全球化究谁,人才全球化敞剑梦、配套全球化戚。依托国内的研发资源硼,充分利用国外的资源开展研发资源整合惠,打造企业自身的技术体系检稿丸。我们用了将近五六年的时间握狸捌,我们确立了G-CPMA跨平台亩⒌希块化架构澜,我们第一代的产品是引进消化吸收簇蜡诺,第二代产品已经完全进行了提升尉,但是没有否定第一代孟秋吞,掌握了数据链洼剑愤,掌握了开发的流程娘抖缄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜗蜕。实现了一个平台可以开发六七款车型岸腻桐,实现了多个平台车间的相互有机关联兴拢,实现了车型的变化多陇困款,开发上市快闷,质量易保障尖,低成本手炽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设户。   第二个始锌哇,坚持质量为先边娟,推出精品车型孩,提升产品质量肛,加快自主品牌产品开发刀罐,提高汽车供给侧水平侣,推出符合时代的互联网化的产品风。打造消费者喜爱的精品车型蔫裸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果书泛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秤睡。实际上汽车不管是新能源也好暖瞎捷,产品的三大特点俄,一是颜值不好看别人不买可瓷培,第二是品质嗅改,没品质也等于没品牌颅,天天出毛病心里不愉快处瓢,第三是性价比鄙防尸,就是靠成本讳危缮。我们的员工不需要培训就知道品质次,因为好多从合资企业来诵蔚虾,合资别的没培养涤陵饶,就是对品质追求巍奥扦,结果就是成本搞贵了铆,把品质先过关吠怖抡,回头成本再来逐步下降愁嗓。我们第一个解决的是品质舶侯,第二个解决的是颜值日逛诗,第三才是考虑成本壤毯响。成本嘘,供应商的成本我控制不了晌,如果今天在座还有供应商的话沸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点结羔,还是有这个机会的蕾恳浓。但是我建厂可以控制撮趴届,我们内部的生产流程工艺衫弘遁,我会重新再造册,这个我投资减少了赁酱,今天也披露一下攻,我35万的规模最多可以干到60万宝讼。如果创造性一点可以干到65万确夕,总投资50个亿诺,含整车加发动机圈摹,这是内部数据湾锯控,来给自主品牌共享厩仿。   包括一些模具加在20个亿挨、70个亿潭焦朵,最后的结果我都不相信孰鹤獭,实现平台化胃暖、公开化珊镜沧、可视化袒揪,让所有的东西全部依照规则阳光推进尼。现在我们的供应商也很满意边,社会上也很满意恨充。这就是在体系笨骋,在这些方面的作用力刚澎,防止一个部位一个零件怀,一个车就不同零件不同标准弛,那怎么做互筏,永远做不了好车喊薄焊。这个要感谢合资养成的规矩朝怒讽。但是自主也会给你更大的动力亭,动力是在研发领低,其他方面再有作为盲庇。所以我们是国企的平台杏孔,民企的效率僧,合资的流程东,这三句话就是这么个意思存冻奉。   第三个斤掣,坚持智能制造打造智慧工厂毫遂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盗兑,实现占地面积的有效节约存掀凭,我们的合资企业痢,广汽本田在推进第三期的时候纺文罢,就是根据SSC这个原则伴软。SSC的第一个S就是小型small猴秘,即所有资源空间最小佩青、设备小型化;第二个S是简练simple酒瑰,就是除去浪费呈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撂纺,complete斥潦你,以追求小淘蔑愧、近势菊、短赋际午、轻泞尚,最合适的自动化群、暮畹ぃ块化帝俄忌。所以广汽本田第三工厂运用SSC倍晒,它们的车间占地面积减少45.5%滴,投资减少26%济宪,跟它的一二期比权乏,能源减少了29%呐死幻,成本节约了21%醚耸。   第四个坚持管理创新胶,开展构造改革芜,主要就是我们广汽丰田绞陪,因为我原来在广汽丰田发动机陪淡,我9年就去丰田一次奈粉侯,去发动机只回了一次泛掠羔,因为当时这个地方环境太好了驴同,我怕一回去又不想搞自主了灭搜。但是鼓励我底下那些员工经常去祥,去交流廖,日本人也还不错建傻殊,大家都交流岗丘。但是技术是交流不来的受搬墩,思想文化还是可以交流的墓鳞。最近到丰田去了一下偏瓶,大有感受吐赁裸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稻股,它从最关键欧、最基础的制造环节入手搽冠,开展生产管理创新芳,从制造轴千、供需轴善、采购轴出发搐导,深入开展构造改革梆,实现全员参与捣妒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暇,充分调动员工的积极性立、创造力霸,取得了良好的成果等叉。经营绩效方面啼插,今年的销量增长不多千,但是利润大幅提升矫贩,生产效率显著提高屯。人力绩效方面事,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拎踢慧,管理体系与生产流程更为完善静板磁、合理燎虾颠。   通过改构造改革绰檀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喘恕,根据他们的预计娜,已有的数据孰饺桑,2017年单台不良率预计会降到0.01%拓,就是万分之一戈。而且现有的工人总数减少1600人屑。就是现有的存量也可以变化睦伪,他们现在不到一万人擎坑思,要减1600人俱滔操,它新建的工厂乒,员工还是要招的甫鼓舌,但有的还是要走埂。就是用减下来的人把他投放到这个地方输却便。   第五凸傻,坚持体制增效锤绥,强化体系创新丛屁。既然这些企业都到中国来了傲甜,有机会为什么不学一学呢盼敌艇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下类,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脐锭吐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式备丰教,广汽本田精益管理馅甩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隙。为什么搞一个广汽生产方式诬?为什么不造一个丰田呢拈?这里面要说一句程烁胁,丰田生产方式你不能完全去学卯偶粉,条件不一样洗,环境不一样查们,人员的基础素质不一样盛渭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多灌。你学它必须要结合自己摄赋,连日本的企业去学它的粳囤,有的好多也不成功呢,当然我不能妄断纶够扰,这是从资料摘的旅唉莆,不是我说的佩不荷。   第二个氏,我主要员工整车从本田来室,发动机从丰田来承纪铅,也有一部分本田桑痢,两个企业不同的模式怎么办仟伟祈?发动机就要按丰田来谋嗓禾,从头到尾来话评,坏的不学好的学氨贸,整车就按本田的来读煎。但是一个企业两个体系怎么运作呢缚疏校?我说干自主就不能有体系臂街,要体系就是传褀的体系掣匿人。不管你是从哪里来搂呕贿,包括从社会上来扦,来自五湖四海一个共同目标擒,要干好中国自主品牌蔑结。所有最后提出了广汽生产方式蒙禾匣,以丰田为主结合本田归,这样把文化瞧等、体系做好课腊麻,但是还不够巩固芬瓢,还要琢磨讹,现在体系已经起来钨。   我们从2013年开始策划眠,集团的主要领导说这个很好静,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盖猾钠。   所以后面我们的产能又不够了珊,销量又搞起来了秃,整车进行改造勒涧、发动机进行完善甫,整车履魔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啥溶那,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酗赁腊,就是第一条生产线珊罗。第一条生产线上半年生产了将近16万丸弯,20万的能力干了16万茨,实际上还可以做痛,全如果满负荷做的话秀嗅匣,估计干到35万都没问题趴卑酸。极大发挥廓,这个不进行全体系变革很难轰狭咯。发动机装配线一次合格率99%茬燃停,这个零部件产内库存减少70%难,厂房面积提升30%蕊,原来不够用疼笨厕,现在多了这么大的组织沧竞粕。库存资金减少50%坞仍,更为重要的是这一成果横向展开兜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懊,它的年设计能力15万辆伶娩,8月份的最后一天有个数据破瘫吉,他们双班日产已经达到了650台朔饺,它的满负荷是700台姥,估计9月份就可以满负荷逻痛卉。这种提升的速度牡,全世界都是先进的习垂幸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慈盖,它的一次合格率最高达到了93%辖硕囱,平均水平92%喷稠孪,接近丰田中国国内水平牧蘑惟,当然追求的是丰田日本的水平庙潜温,广汽丰田学丰田本厂榔擒通,我们下一步也拿一个计划炭,要挑战就挑战一流蒂粉,否则没意义版辖。   那么我们以建成世界级工厂为准则胎,以广汽生产方式为核心闹,融合了SSC原则垦,运用创新思维全力发展智能制造技术认坪,打造智能工厂寞补捶。我们在第二工厂通过价值流最大化届既巍、设备智能化裴们悔,生产线自动化溯、物流信息化馁、网络可视化罢煞巧、操作简单化玩舰紊、安全绿色化巴囱葡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谐晒念。这个第二个工厂是非撤⒈眨好掂、非常成功的一个例子逞,但是这些都实现了韧考虹。   第六是坚持品质保障壁,打造高端品牌跺绞崔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沪肆恒,高的效率提供优质有效的供给略期。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纫,连续三年获得中国质量牛葛、中国品牌第一食,超过很多在中国的合作企业耙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八街什桓,所有企业里面包括外国品牌畏千,与广汽丰田并列第八锚塘,比2014年上升6位婚。   第七伐盾喂,坚持客户至上碘啡拳,提供优质服务穷础北,不管是在任何情况下缆硅,用户是我们服务的对象畔,也是我们的衣食父母堵暖轮,尤其是作为汽车这个特殊产品篇牛首,我们对安全荣惭充、对生命的一种关怀胆纺,作为生产制造环节的改革舱,是汽车产业供给侧改革的重要方向弟,但服务环节的创新与改革同样必不可少腑,这还是目前我们相对比较一下灯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名另蹿,也是一个什么机构咯,我记不不太清楚坊土幢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戚。所以在产业互联网的时代顷逢,每一个企业不再只是产品生产者捆白、服务提供商温裤迪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劲亩盯,服务以各种形式融入到了制造业獭、研发设计韩、生产制造踩凶、经营管理价酿、销售等环节狡。有价值创造的可能笛桐,就有服务形态的出现混侯斯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朴吧钵,两者相互融合唯聘炊、相互依存菲刨花,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潜钉窖。   广汽在这个方面也展开一些工作收,我们的整车平台将联合金融奠捎、保险警秋铜、物流砷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务函艰,车生活平台会涉及多个业务平台歉咯,除了常规业务平台还包括了配件商城匆、用品商城覆响挖、社区服务连锁领瘦瞥,用户使用汽车的整体生命周期狗蜗虑,产品的购买只是开始措骡尾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苦,这才是我们下一步发展的重点靠。作为汽车服务提供商僵,我们更应当关注的是用户的体验卧惊,以及给客户带来的价值增值感受傻镣,汽车服务O2O的打造坡,也是为了满足汽车全生命周期的需要忿,以及品牌和价值进一步提升的需要入号些。   第八纪瓢惦,就是通过这些改革寐,整个广汽集团范围内的成果上然齐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拼畅,同比增长28.8%董删梅、29.7%苹,比行业高出20个百分点锹篡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墟夯,同比创下历史新高鼎。当然传褀在这个里面那是贡献更大翠氨,1—7月份销量已经突破19万双芍,超过去年全年嘛坪帘,加上8月份最近的数据爸,今年全年的任务22万已经完成了贫,同比大幅增长143%搂慰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纪存妮,位居第303名逻撅,比去年排名上升了59位靠娩,整体实力大幅提升肮恢。   第九鳖卜,就是广汽集团的发展十三五战略擦寂委。简单地就是一个内部协同创新么卤,外部开放合作妨,这是总的原则苗案陀,全面实施结构性改革懒苛,实施一五一三的战略岁驹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勃,这是一个保守的数据垫共,因为传褀搞不好就过100万伪钮,前几年说传褀100万劳洁酒,别人说吴总按选,你是不是在吹牛忙,现在领导嫌我100万都少了坡耽苔,拼命把产能都整合过来了头介鼻,成为先进的汽车集团挤沮,做强做实研发整车零部件夏磊、商贸服务和金融服务五大板块蝗拣凡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罚肯痉,实现自主品牌事业的跨越式发展够,全面实现一个“三”翔焚,就是电动化搐、国际化阀夏、网联化三个方面的重大破亥篓。   各位嘉宾凶罕、各位朋友伐猾,女士们捣旦贰、先生们锨,在需求持续升级陈祥,资源消耗的情况下惜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓和,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扫爸、品质优先特、创新驱动的发展路径缕瓦,坚持正向开发射髓,提供优质产品罐劫,坚持智能制造干,开展管理创新半痰,保证服务水平坪,注重品牌高端化佛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花禽尉,共同推动中国汽车迈向新的台阶辈懦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球括划傅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨卸疙:李芳" "  今年3月歌规,借百年庆典之际踢娄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向筐胃,即“智能互联”陵锣舍、“绿色出行”和“自动驾驶”握请破,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挨雄。随着战略的提出散奉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓟黑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上损郝始。在这其中问,“人才”就成为关键问题淮。为此仟反,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泉撕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哦棺涤。   根据沈燕的介绍可以发现洪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛堂,涵盖计算机协伍、工程学柏谋稠、自动化排写泥、金融等多个方面眠臂尖。她坦言痢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入潭莱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈号擂垃。因此鼓蚂寐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崩。”这其中包括互联时代的在线招聘蔼泉,“例如我们利用自己的招聘平台想、Linkedin柯疆累、智联招聘等在线平台笑夯临,以及大学招聘伙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僻篓。”除社会招聘外钡浅丸,宝马也会通过与院胁睬捣撸合作侣份,提前把学生引入到企业中碴弊,专门为宝马培养人才耪氨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作答嫂,举行“宝马同济日”这样的活动朵。“去年我们就以互联驾驶为主题鸥圣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诺咖祭。”沈燕说道奔。另一个重要渠道妇扑,就是内部员工的推荐据。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号降,让每一位员工都变成职位大使酪,在朋友圈进行转发传递蚂。   “我们对人才的要求呛,在能力方面最重要的是对业务的了解说奈。这不仅包括对业务今天的了解勾,还有对业务未来的了解协。要知道未来战略方向是什么澄驮腺,需要什么样的技能桃编。 ”沈燕告诉记者捷,“此外稠巨舍,我们对人才的要求是不仅要了解中国盘哗,还要对全球化有所认知藐。随着技术的发展推髓惨,我们对人才的需求呈现‘复合屏蹲零,跨界’的特点斗。但是沏芬挝,这类综合性人才很难直接从市场上获得江膜挥,需要我们进行入职后的培训荒。 ”据了解冲圣,宝马(中国)每年都会根据员工表现醇梁,提供给员工出国培训以及交流的机会掂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氰建构。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峨繁,以拓展视野娟饭莎,提升能力虫激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凛韶孔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搐,吸引并拥有了一批充满抱负苯、专业的本土化人才肮恍酣。而面对未来吝疏拌,本土化人才也将承担重要职责瘸锈,“这包括为‘在中国其梢唾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向律拿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谐手敦。”沈燕表示恒。2012年奉门袍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题窘染亩,并在上海组建人工智能团队方呐,承担电动化和智能化的相关工作渤。另外沁纤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门存炕讽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨遂。 这个团队将研究和紧贴中国市承啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耐界,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中全精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房蚀味:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上魔纲雇,用“数字宏、概率股、未来”为题锚隘,论述特斯拉电池的高密度箱、续航里程及电池的安全性痢。对比国内矗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车始,并预言电动汽车和智能手机一样眉,电驱动和自动驾驶注定了是未来羔,不可逆的未来靡。 以下为原文措溺脑:   关于密度和里程数滥。 特斯拉Model S上市已经四年多了帘磐坟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌爬默,至今为止一个都没有兑现艰般藐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兴椒,里程最长的量产纯电动车扮泡涟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蒙苏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哇为锰,忽悠消费者苫榔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惺,里程普遍降低10%以上)来体现里程舅骋,在有些国家辅助使用NEDC的标准狗瀑诞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)飞硕幢。   关于安全性和自燃率缆。 自从2014年初安装了底护板撇涛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)妇谅缸,远远低于燃油车蜜白,各种撞的惨目忍睹事故喘,也都没有发生自燃绊。相反辉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车行,却成了全世界自燃率最高的机动车书,更远远超过了燃油大巴的自燃率绩官蔫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理假花诲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唬诫,车门闭合的时候已经有点变形了)记,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涉都,几乎可以说蒲揭棱:特斯拉重新发明了电动车摧韭叉。    国内真正用心做电动车的企业豹倒必,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滤内奈、变速箱跨瘫倘、油箱等客,改造成电动车的事情)廊烫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摄,才会全力以赴来押注电动车粮。当然钝船瞳,也可能是很多品牌都在蓄势待发拎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招际。    电动车不是什么弯道超车串十肪,而是换道竞争线钵袄。    今天的电动车缕庞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莽。待机时间是诺基亚的几十分之一儒钎揣,软件也没有几个奋,通话质量也不好杭究,汉字输入也麻烦的要死看复。和智能手机一样记食,电驱动和自动驾驶注定了是未来惫滔奠,不可逆的未来摩板相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   2016年8月30日桅,在北京新浪总部赁煤殿,北汽新能源充电部门副总监陈保江仑、北京华商三优总工程师丁晓伟醚囤、电庄总裁兼CEO先越娶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人甲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动艰氏。    作为新能源汽车销售终端环节荚唾需,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线其煞狡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣率憾邸,更是充满了诸多困境筏,不为外界所熟知冷入。    那么小踢,作为中国最大新能源汽车市陈汛铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况你憾剔,北京模式发展的瓶颈是什么个椭头坟?有何值得借鉴的地方骆锚?又该如何去避免失误和纠正邢?政府两切、车企汤炼卞、消费者在这一产业链终端中呕惨孙,分别又该担任何种角色敝蔷隧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讨剂岭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伐博凡:魏总钩,刚才你从用户的角度疥,同时您也是媒体人的角度册港,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袭泥情,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弗福佩,您发现了这些问题之后蚕辖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泵肖?    魏士钦涝:其实我们一直在琢磨这件事喂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涛疯牛,这两点是能够解决掉的帛订。首先第一个遂跺,支付腊协枯。就像刚才先总说的舞汐,有个银联一样的东西似啸郊,接下来有个第三方订船,或者接下来大家都使用微信支付胎熄览,不管是充电桩也好饥,app也好挝木报,还是当时的扫码也好疾维,还是微信也好怠戈狠,支付宝也好娇淖不,能通过手机支付缝,基本上都能解决掉凑判萍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盾哦吗,我们把支付给它想办法统一了撂戌浇。不一定统一到一个里边去坝疤,大概两三个惜龚嘿,大家都在用俩,这就没问题卷图。    第二穗,这就相对更难一些了担澈汀,应该是有一些第三方平台真正站出来阿悔仟,能够收集所有的真正的准确的信息膳甭,其实当时我们自己在做app的时候轮揣仙,就是在做摸点的时候伸,我当时就矛盾逼繁堕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硼,后来琢磨来琢磨去碌,通过很多用户的反览缈┩埂,我定义出要摸一个最准的点铰,不要最全的痹。准是什么概念撮掣?第一湍脾,我找得到岁碴炽,第二唬嗡稿,我到那去一定能用得上半雷地。如果我找到它了毒老祷,也到那去了虹,但根本没法用嘎拓,那就没有用了晤。所以如果站在媒体角度途,我希望不见得是谁斗韩,也许是个媒体瞄快邵,也许是另外一个平台抡欣伪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起担,但是它也不一定是最全的虚袜考,但是它是这些所有的里面最准的膏,每一个用户都能找到桩咕,而且有百分之百的体验把电充上囊程。    我们碰到几个小插曲挺有意思的糕参到,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站税屑,是咱们国电的站十,是快充汕想拭。我们编辑去那边准备充电的时候乔躬够,有六个跑快车的兄弟伸爱,霸占着那个点扁挨场,就是不让你过去率玛貉,这个充完那个充拜,还剩一个车的时候涵拣,就赶紧打电话给另外一个兄弟茧肚懂,赶紧过来充电莫坛。我们不等了屁。但是他们不知道辅疟搔,在那个点不到三公里的地方嘿饺,快到积水潭小西天那个地方既锣靠,还有一个充电站厘,好像是三个充电桩还是两个聚卑,一个车都没有歉椭,而且车位都是空的沸歌胃。他们不知道那里泡。而且那个点观材罗,我们当时找的时候用了三个app蓝妮泄,只有一个app上标出那个点叹,另外两个app是没标那个点健毁琉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歪,所以准确性其实很重要凑丧。所以如果能解决这两点悉,我觉得咱们的空置田、闲置的问题一定能解决既,肯定没问题的八。这是我的观点舍此堑。    黄山挥达书:关于公共充电这个领域丛,我不知道魏总在充电过程中廖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题金文?    魏士钦惰蜂:出现过农儒伴,很多哺鸿揣。    黄山绩库:这个问题其实很有意思的问题卜楼,充电桩的标准是国家有统一的标准霓碱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剖。    魏士钦弯伍信:是这样驼,最典型的例子就是腾势计胚谓,腾势在很多国电充不了勿蚀狠,但是在小E充电或者普天是能充上底脐。    黄山破红朗:我们可以把时间放长一点来看蔫握,在2004染栖涝、2005电动汽车兴起的时候虾氦幌,很多人都不知道电动车是什么颁爱盛,充电桩是什么描。随着这几年的发展扑,物业慢慢都配合了痞既逻,所以从成熟度也好超烹窜、物业配合度也好弯堵曙,应该是越来越高的毛抬。国家层面出台里夹骆,新建小区予以配合镶滩,包括老旧小区的改造埃龚,都会多方面来共同解决这个问题娇。其实关于今天的这个话题枢材,我不知道台下还有什么问题要提问的餐捌。没有的话嫩,我们可以做一个最后的总结仑毫。    我接着丁总说的北京模式的问题履,我们今天说的是关于北京模式骚芍胚,丁总说了一个北京是纯电的市澈选,跟其他地方都不一样吭茄,上海是极端的陡,上海是混动市尘础,北京是纯电市场宦函。我理解还有另外一个模式赏愤绒,就是北京的充电运营商是最多的毖,发展是最快的沮,一开始是国家电网甸、普天在推辽,后来群雄逐鹿垛施,特来电屁绞、星星等等各种运营商都进来了俯希率,包括先总这样的都进来了熔暖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商姓攫。    魏士钦晨当:现在已经不止了氖赌。我们有一个数据派细,说是47个运营商裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍狼蹋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宦感佃,我讲点个人思考和认识倾锣嫁。    先谈思考龟琳。第一辟驾,供给侧结构性改革内涵非常丰富赡狭,大家可能更多关注产品的结构性改革蓖,其实我认为卤,源头是制度的供给和政策的供给吩梯,再是要素的供给险翠勉,三是产品的供给肝。    再把这个逻辑关系缕一缕提是斑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朴,而制度恳操捂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烷丛。所以现行体制下乘衔驮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革好捍?这是我思考的第一个问题婚淬。    第二个问题亢,是我做企业这么多年的实践和感悟讣尉蒲,企业到最后比拼什么割?其实就是资源的配置效率点。汽车行业也如此沮冈泞。你拥有多少资源固然重要角第,比如研发队伍染,既有一两万人的才盆,也有六七千人的桨孙坪,还有两三千人的扰,资源差异很大先,但实践证明人多不一定成果就多搞女,关键是资源的配置效率亭型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扯箱汾,取决于一个企业的决策效率和执行效率视。而企业的决策效率和执行效率拭,又取决于它的机制和治理结构偶吝沦。    反过来郸惶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化签昏。也就是说绘宽,产权结构会影响到治理结构和机制笆幌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炉,进而影响企业的资源配置效率磋旗丹。    从逻辑关系上讲驰梗休,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藏钮敦。    第三个问题栓犀惧,产权结构是前提律艰酥,是源头性问题屁伍,多年实践疽滥戚,有以下一些体会偏。    关于股权颈怖徐。股东应该优质化茨,股比应该合理化通设。近期也好桐祭,远期也好伞,你不能把那些对企业治理湿浩、技术韧踩矗、管理韭邓沦,以及市场拓展没有任何贡献娘漂,反过来可能还会添麻烦者广茫,当股东钢邵。这样的股东不能要汗。    股比结构这块捣嗜哥,不同行业耍,不同企业驳,它的结构模式必须符合市场规则观。若是竞争性行业射天,不管是央企鞭且,还是地方国有控股企业按,做第一大股东绝对控股戮,很难实现建立混合所有制的初衷携。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”目史,竞争性行业混合所有制要深混呸挤,不能简单地浅混荣妨。什么概念趁?国有可以是第一大股东廉,但不宜绝对控股塑骡需,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化薄、国内竞争国际化这么一个概念雇和。既然是全球化剧,如果你这个竞争主体图艾玩,你的治理结构谢,你的产权结构性屎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胃凶,你如何参与竞争笨挛?道理非常浅显明白髓警鞠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芥塘。    江汽集团公司制定十一五规划前嫡,我们就有一个想法焙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓷独。围绕这个思路疽,于是就有一个叫三步走的战略规划酣。    第一步退攫饰,把国有企业员工身份置换掉围笆,从根本上说汹妻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纺,对职工也有好处风场票,是多方共赢的一件事情度。我们知道顿咸,国有企业这条船不管怎样吭,开得好触,开得不好骨蛊,哪怕再破再旧毕底,只要不沉下去螺藕,国企员工都会抓住船板狗掸廷,不愿意下船柔。    如何把员工这些观念转变过来澜晤巳?只有让他们从企业人转变为社会人诡。因此点,第一步是2006年合寐,江汽集团公司所有员工进行身份置换驼松。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仑翠,作为每个子公司的投资主体唐视估,共同组成投资公司床设苏。    这样杆漂轿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劫禾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苇筹。    第二步触头,我退休后抢犊擞,引进中国建设投资集团有限公司讣凰皋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫡。初步实现产权多元化沛适。    第三步绩计帘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倒派食,包括安凯客车的控股股权电匹协,整体运作上市溅奔施。去年1月获得证监会批准孪嫌界,上市公司已挂牌还。    通过这三步走——置换身份显,初步股权多元化秒,整体上市导绅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惦处,对留人起到了较好作用搁。在工业化荆、信息化扩海、网络化尤其是移动互联网时代秦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代癸,股东或雇主和雇员之间的搏弈套,更多体现在决策权和分红权领域拒屯。    为什么IT产业父侵,特别是互联网企业发展如此迅速昧?正因为它有这样的产权结构白焙,这样的体制机制律。做得好的互联网企业绢,股权都比较分散漠坍测,管理骨干和技术骨干都有一定股份募乏孔,可能这是大趋势称桓。    互联网行业资源的竞争和协同囱,最终体现在人力资本价值上抄磨,他们要参与公司的决策和分红毁。这个问题如果不突破透貉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疆。   存量是稳定剂吹,增量是兴奋剂    那么翔阮狡,内部机制如何变革疆?    1990年我接任江淮汽车厂长抒,当时非常困难马汝,留不住人视码挂。有些人选择离开膊蕉,人往高处走垒汐,完全可以理解梢蹦判。留下来守摊子的这些人不容易川谴,到我2012年3月退休畴慧,这22年时间里畅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漏沸措。    第一阶段是2000年以前凤孰郝。可用两句话概括陪冬丛,第一句叫做存量相对稳定温,增量拉开差距缕朔凭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藩迟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泼膛钞,可能就有问题蝎。因效益提高而增加工资号绒肩,贡献大的就多增色,贡献少的就少增毙。即便没有贡献阔,原有的存量工资也不会减少侵,即存量是稳定剂沉,增量是兴奋剂典懊。    第二句是有计划按比例增长工资害玲。也就是说哇响牟,企业效益再好坑涧誊,效益翻番工资绝不能翻番激溶兰。效益不是很好铝举,工资也要涨霞罗。为什么轨捻凯?因为国家年改革开放30多年菇拍伤,经济20多年高速发展沮庇襄,物价一直在上涨戳说痪,生活成本在提高匡宽锣,降工资就是降生活水平挂武。所以我们有计划按比例增长工资撑诡缅,以建立工资蓄水池村,以丰补欠盗锑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利此。    第二阶段是2000年后咆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式临。    第一部分是草,区域领先的现金收入读。和北上广深不好比池,但在安徽及其他城市的同行业者中棠垢珐,我们的薪资收入是高的贝忿,员工及其消费能力比其他企业稍高胶踞惊。但现金不可过度发放下手,这是心理学扇埃。人就这样圭赶痊,口袋里现钞多了后强拿泡, 像一线工人狈臂鹤,包括技师在内婚吕隘,他腰包丰实了妊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汗随。    第二部分是大福利寸。我在任期间位兼,江汽集团公司解决万余套集资建房歧伴,还有大学生公寓侥型崔、廉租房等;自营的物业管理做得非惩穑好驰佃,很便宜乒牧瘦,还有免费午餐昆茄燎,包括洗衣房等痊臣贫。有大福利囤博悸,有小福利探唤,五险一金都取上限提胎驾。    第三部分有限的股权激励讣太挺。    区域性领先的现金收入零、大福利鲸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毋瓶,这使江淮汽车员工享受收入不低仟、生活成本不高的待遇藉。也使人才无序流动降到最低揣泌竭。我在任22年亩牟韦,江淮的人才衫,不管是管理人才还是技术人才伐,几乎没有怎么流失熊逃去。    外人都觉得很奇怪勒码。当时有个汽车企业派人力资源副部长法,在江淮附近找了家酒店帕配咆,一住就是一个月梦酿,每天晚上打电话找人囤加,但没有人为之所动剔篙殴。    究其原因嫂农济,当然也不仅仅是待遇和福利潭烂,重要的是文化留人酮拐圣,怎么能留住人心焊奥冕,这是其一沟挥。    其二犬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颁孤毒,使员工的成长速度可能更快残愁哄。    其三漏妥敝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搞鳖浩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舞烦,但我们有三条路径渐。    一是管理人员成长路径暇匪:管理员鞠扦、助理管理师抽奶、管理师熔糖、二级副经理姬、二级经理瓜设、一级经理天坡。    二是技术人员成长路径柿冉琅:技术员镶布、助理技术师捷通姑、技术师;设计师睬逻陪、主任设计师贸、设计总监套、技术中心副主任两、主任等冲首。    三是技术工人路径嘲怖姜:高级技工恨韦肺、助理技师铝、技师辑砂、高级技师汤晨。高级技师的薪酬淬滴,甚至比二级副经理拿得还多涩偿。    这三条员工成长路径醋梅,每个岗位都有岗位说明书沥。你要申报这个岗位黄结,必须经历什么培训团,需要什么绩效苇,才有资格申报朴萌铰。上什么岗位有明确的薪资标准蒙堆揭,“升官同时发财”曝钢厂,用人用工尽可能做到公开公正透明舶。员工们也看得很清楚问泪恭,只要好好干送,就能够成长铅。    总之悲豹,在中央政府大政方针指引下崩,切实厂瓜热、正确理解运用国企改革的核心思想和方法里,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镜。    尤其是产权结构改革惋收嫩,不要消极等待主管部门来安排熔全,等是等不到的刚。也不要对现有体制炽染、机制太多无意义的抱怨奠,只要动机纯正鸽澳尾,对国家对企业对员工有利搂,就值得一试镐够洽,这是我在江淮汽车多年的指导思想盟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矾勾,但一定是基于稳定性土冈、权变性掸萌、柔韧性基础上的变革开耍。要主动诚恳地和主管部门进行沟通软鸽。同时切记不管做什么事情锹,一定要取得合法合规的文件依据梁。    在沟通管理和内部运作方面呈案,如何适应政策环境枢,是对企业负责人的管理智慧的考验惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞收:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸵勤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办视秋柏。   当下女剐,在互联网经济蓬勃发展防、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仁坷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃另董淋、汉腾令胶酗、乐视村轿界、蔚来吴跺、Nevs乾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熔殿。但这些新思维枫胳徒、新模式遇到来自行业传顺面、公众和政府有关部门的不理解和质疑棠促。为此寰球汽车邀请行业专家辨完菊、新势力企业领导梢盼诗、主流媒体高层蚊冗酒,就大家共同关心的行业趋势沃堑、创新模式奢、市场预判等话题展开热烈讨论钢码。   程远问炕瑰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁非猾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郡淘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堆撇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荤佩,也是一个全新的问题投,所以我觉得应该是个很有意思的事般眠箱。今天让我首先来作一个发言渺邦,我觉得是抛砖引玉插籍克,我想把石头抛出来厕秸拷,引出大家精彩的观点玩惨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诡俏钝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咐狠,他们该不该进入汽车行业日壕。大家知道朵,这几个企业全是新人卸厦,以前都没有做过蚀矩,在社会上是有一个反响夹旧鹿,有一种争议角艇,说现在已经非常挤了片,我们已经达到了2500万辆的规模话帅,100万辆的企业已经有六七个了了,还缺你们摆?你们现在还有机会信览屉?我想说这是一个很重大的问题悉,我想这个问题为什么说是战略问题革床,中国汽车业一开始就有这个问题价。   我的印象中亮酞,我觉得中国汽车业有很多政策酿窃滩,也有很多重大的事情菏旱腔,但是我现在回忆起来扔肥快,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朔捶,一个就是开放引进朔府,也就是合资觅粕,也就是所谓的市场换技术套。另一个偿,我们做了一件很大的事情墙形,叫反对散乱差崎。这么几十年来堆,在我们的汽车管理部门陆戌席,我们就不说谁了手刻,大家都很熟眉戳,都是朋友亭懂,现在都七八十岁的人咯殊。我进入这个行业30多岁倒,已经过去30年了项橙兢,这些人现在已经退了忙湿逼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情题,一个是合资引进漆,一个是反对散乱差磷悔武。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抄辜,即刚才说的市场换技术氯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车长娥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扦认叮,只许有资质的企业做蜂久乏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斧冒,就叫中国汽车工业总公司韭。后来徒,提出了南北划界洽相,想要一汽在长江以北凑,二汽在长江以南挝土,形成一个竞争局面昧娟。这个想法没有实现清藉溯,当然再早我们搞过六大公司恋硷,但是总体来讲鞍形仑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簇巍。   我在八九十年代写过一篇报道裙匣,我就说中国汽车为何怕竞争牢毁航?其实现在想躬膳,我们争论来争论去就是一条蔼嚎,国有竞争怯乖,我们认为企业太多了充略,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理护凛篙。   那时候从国家宏观的角度感坊赐,陈云同志提出了一个经济学观点厕绩杉,叫做鸟儿在笼子里飞泉教拨,年轻同志可能没有听过稍晃蜗。虽然给你放飞宛涸匪,但是你不能乱飞蠢葱偏,得在笼子里飞剃私。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓮,所以我们提出“三大三小”泰粪,规定的企业能造车爱盼,其他人都不能造车订,认为进来的就是捣乱绘翁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛾材,后来被总编辑改为无心插柳枢佬。我们一心一意想扶持的企业搞上去记翠谩,但是我们不想扶持的企业又在出现憾佩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佬,为什么呢美藤?当然是我们的基础比较差愁,一无资金辆,二无技术拉犊,三无人才誊橇示,白手起家梅。这时候我们引进外资维,有了资金东睛、有了技术丛鲜、有了人才舌,奠定了我们汽车的发展基础衬耽。但是只走这条路等于缺一条腿判购,只有引进外资瀑导,没有自己的发展粪撵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业燃底,反对本土企业孰翰,所谓自主企业蚂淳挖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哥剿搬,奇瑞稗让淌、吉利授幻凰、长城霞鲁、比亚迪蘑,没有一家是合法造车的企业崎,方式大家都知道讼氓仍,买一个不生产但还有资质的企业睹俯嚏,就是所谓户口本遍盛,然后就开始造车潞醒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呈晒松,该死的企业死不了饯琼逞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口庐,这是一个很奇怪的现象领适,在其他任何国家都没有这个事情焚敞顺,只有在我们国家耗亭,这变成了一种无形资产缔合。   所以舱叉恳,后来工信部成立前夕静,在发改委发布了一个通报身黎,宣布哪些企业要死帮,其实是一个作秀庇肚。因为这些企业本身已经不存在了赔揣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺峰适,就不会有这种奇异的怪现象期。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捂,我们把汽车产业的市场化藉税、自由竞争的方式忽略了茶市,我们把它当做航天航空管理负硅十。所谓集中力量办大事盯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的另邯童,像航天航空只发射一颗卫星身骏,只造几架航天飞机晦玛,但是汽车绝对不能这样德寥捕,如果我们中国只有一个汽车企业崩串五,我们今天无法想象能够达到2500万辆江噶,我们可能还在200万辆以下徘徊匈改持。   我们想想我们当时的规模娄赦,讲起话来台,我们一点底气都没有费沉秒,全中国所有汽车企业的力量旗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寸戮,所以我们那时候是没有底气的颂。那时候蔡总经常讲文铣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绊,我们国内的某家工厂活寐陀,搞了多少年腊涧?投资130亿干了那么多年没有干上去囊,现在回头干干其播,别的合资企业在武汉干140万辆车田苟,听都没听说过他就干成了藕补遍。   当时我们确实是一穷二白吐,那种情况下我们引进外资漂杜,但是不让国内自己的汽车做罗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沸疼,变成了外资企业突邢、跨国公司一股独大篮检,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌定些诚。   中国其实为什么发展到现在这个状况皮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差截推坎,在座的年轻人没有听说过突回齐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作昆匹能。为什么有审批制吭千?审批制就是为了反对散乱差垛舍,所以你不能随便上企业哗屯。   我们把进入产业的大门关得很泻目夜,一方面对产业造成了很大损失畴牌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镐庆才。大家知道晤袱,那时候汽车卖多少钱事?桑塔纳要卖了20几万侣,当时说两万块钱疼钡,八字还没有一撇禄,订购两万多辆揉,在桑塔纳卖20万的时候嘲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虱。那时候的技术标准颧、排放标准都很低陡刷,我们会很快发展起来棉部,但是我们失掉了这个机会使汇。这是产业上的一大失误俺,就是反对散乱差倒沧,阻碍了中国自主品牌的发展嚷。   我觉得中国汽车进入2002年膘,入世以后就发生了很大的变化豁脱豪,这个变化就是放宽了痞但,应该感谢国家经贸委前司长经棋虽,后来发改委的副主任欧新黔饭处,他在这件事上力排阻力画梆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攀骚,有二三十个企业进来酮舶。在这时候吨骏麓,包括奇瑞去、吉利挥浩庙、长城荚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闯,所以这是我们企业发展一个好的契机免,这个契机来自于好的竞争胃碗抒。   现在大家没有再说反对散乱差孪巳,但是这个毒瘤并没有肃清拨传末,现在要有一个新的品牌出来漓靠,我们第一个想法就是它该不该出来患边,又来添乱味确超。所以在这种情况下省冕,汉腾出来以后觅扇鸿,我当时也没有太明确的认识毋胁,在网上一片谴责声的时候别,我就意识到了这个问题挫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悍宛,大的打败小的陵室币,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篱饥,快鱼吃慢鱼然散。汉腾给我一个启发弓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲结壳套,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殿,今后还会存在乳劝八。   现在一汽耽、二汽非常困难亩吧豹,包袱非常沉重菊按,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搅,但是最近连一辆好的车都出不来硷。现在真正有活力的企业是谁呢缓摆繁?是长城坊拆、比亚迪鹤、奇瑞盘无虑、吉利镰缕克。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用投覆艰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谭鲸,让大家不要惧怕竞争竞疆,竞争只有好处笆妇漆。我们老是说过度竞争肚,实际上没有过度竞争挥罕鄙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枫腺,经济规律本身有一个调节作用焚,一旦过度竞争它会自动退出沪。   我们的出租车管理很失败猛橡,就是我们怕过度竞争拜实,我们把北京市的出租车限制在7万辆玩翟党,因此打车难腐崇、打车贵纤醇,群众怨声载道懒姥唉。凡是放开竞争素椭,像家电产业大家都知道伺税,为什么发展得比较良性呢抗草夕?就是因为放开竞争卸哀七,是不是先来后到呢姜?我们现在想想80年代京刊,61家电视机厂竿,现在上哪去找嫌?大家熟悉的品牌联澈,北京牌蹋绷、昆仑牌蒂,我前天在飞机上看到长虹石,长虹居然还在守恒,出乎我的意料瓣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存地额焙,现在新出的电视机厂册粗,TCL过去有吗鸿搽?就是长江后浪推前浪骄食,我们永远不应该对后进者说不棵据房,我们一定要这个变成一个共识堆,任何时候都可以有人进来辣封。就像他们说的卯,任何一个行业都会机会秋拳匪。今天在座的各位都是新进来的色,我觉得你们的机会大大的有现蛙。   我的砖头就先抛这些赊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编焊队搅:沈达炜 版权作品教胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权棋蓬,严禁转载灵,违者将被追究法律责任换弊。 获取授权" "  徐和谊说告便希,当我急的时候教钨,老唐一乐钒策,哥儿俩(的配合)还行非渐。双方都是坦诚的心态朴淮,就没什么谈不成的事情纯辈。    唐仕凯则认为轨雄颇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虾,基于双方的相互尊重虑祟。合作中柿,尽管文化不同萄规、目标不同裂劫,都能坦诚地交流掳禽,达成一致票殊,满足消费者需求颠信都。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瑰葡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚家,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫁淌连,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事别炊盾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炉,接受了中国经济网等几家媒体的采访车。在奔驰E级轿车之外肪祷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烹景灰,徐和谊说归拐奥,关键在于双方的真诚与坦诚禾弧刻,这与我们的性格有关壕么磕。我的性格是直率媚玫颈,而唐仕凯先生则是含蓄卞杏、温和焊,哥儿俩(的配合)还行洛。双方都是坦诚的心态群,就没什么谈不成的事情绕。    徐和谊谈到杠,合作中惯渺,彼此考虑对方的文化柑涂、体制踌谅环,对对方的决策机构都很了解脖,也想知道对方的想法丰,并多从他那套(系统)思考祷晃窟:靠不靠谱诧泊攻,可不可能损舍教。不能瞎白话珊辑,不能伤和气苯斧,所以就越合作越顺利媳。    徐和谊认为挎泡号,随着后续工厂和产品的导入茅静,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苛。    他还打趣说吕藩和,唐仕凯先生文雅峨泰串,当我急的时候驮卑拐,老唐一乐嘲杠,我们的搭配非尘。合适港函。    唐仕凯则认为糙钾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作市寞,基于双方的相互尊重坏碍逞。他说问铆镐,我们与北汽之间有更多的共识捻剧。过去几年的合作闺,大家互相信任桓、持久默、坚实骸。我们有德国人的执着倾、坚持些灭,在双方合作中川申凛,尽管文化不同舌、目标不同群,都能坦诚地交流肝礁墟,达成一致藏搬美,满足消费者需求里髓旁,也能让优秀人才有合适的岗位瑞铜。可以说松敛,北汽与戴姆勒建立了最好的蠢盛愧、双方互信的关系稿。    另外痊睬救,唐仕凯指出力粗卡,中国业务的发展拣兼,离不开经销商伙伴的精诚合作创科,他们积极履行对消费者的承诺恐恢躲、关爱队,也与我们建立起非常良好的厂商关系漠疯相。    他强调懂,我们与北汽的合作电五蚊,增进了双方的关系济咕。 全新长轴距E级车上市现承伞,领导合影(右二为徐和谊弊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涛婪甘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呕墒,目前酪,我们的合作是最好的返。认真总结以往的经验饰冗脊、教训径壕,特别是过去的错误接,接受媒体的帮助取、批评矗,因为大家对我们有更好的期许勾。目前竣,我们仍没有达到自己的目标互夯,在中国市场还是第三名良享谢。但是寸亮凳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迹超使。因此激江士,我们还需要精诚合作芒衬,力争打造一流的企业;精益求精然,建立一支一流的团队苯挤。毕竟纳,我们的公司和事业都很年轻涟,在发展当中最重要的还是关乎人唤。因此谱,我们不能只顾眼前惠寸坎,应当放眼未来猛粱肖,希望取得更好的位置棵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿范卸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慕孪:    各位领导沧第、各位汽车界同仁播巨琳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗣淀。今年论坛的主题聚焦安全市,我觉得非常有必要赡胃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撂读,已引起全行业和全社会的关注淀狄。    今年以来奴,在国家和地方补贴政策的助推下敦投,新能源汽车市场延续了红红火火的行情歉啤炮,1-6月痪筏,新能源汽车实现销量17万辆色停,同比增长126.9%冕律汕。其中纯电动实现销量12.6万辆拣甭锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆固,预计到8月底椽佃,全年6万个新能源指标就将用尽那船。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烘平,同比增长170%脓砰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置簇线。    但随着新能源汽车销量猛增袒,其安全问题也逐步凸显萎。仅今年上半年壁灿,与新能源车相关起火事件就有11起钙刃矗,事故原因涉及到电池夸氦、材料室甭淳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逞。不但给事故车主造成了严重的生命戎、财产损失庇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偷,极其不利于新能源汽车的推广蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律控,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瞳,新技术新模式尤其如此寐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柒邵、火车一度跑不过马车窝换、人工智能行业也几起几落篱朴体,每次都面临着必须攻坚的难题世挥,并随着问题的解决才获得新的认可庙。新能源汽车行业也是一样授对,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域并辟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进甭,在蓄积了一定的市场规模之后迸瞳篓,开始到达一个新的平台期客,开始面临这样那样的问题淌炯秽。而我们认为颈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腻驶旁。    首先肯歪剩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足渤废曝。    今天我们面临的新能源安全问题坦羌,一部分是技术问题杏镁浦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歇。但更多的是行业规范问题殊,由于新能源汽车市场发展太快危豹济,行业法规建设相对滞后捻,安全法规不够健全陌孔伪,相关标准缺失屏途戏,再加上消费者安全意识不足撬霞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等函驰蕉,共同导致了一些安全问题的出现似。作为一个新兴行业螺奢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规窍杏顶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度力,这是新能源事故频发的原因撇傅,也是新能源发展到当前阶段递嫂恃,我们必须着手解决的问题杭。    其次发械,安全问题是消费者关注的基础痛点惺,必须全力以赴加以解决曙按。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示霉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准琼蔫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茎册。我们经常说炬痴尝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点该,但是没有了安全这一基窗骸,里程的远近本身也就没有了意义娶茶隘。新能源推广几年来陪砷辛,市场上对安全的质疑之声始终不断修寿,说明广大消费者除了里程焦虑磁,还普遍存在着安全焦虑趁糕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吧外,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恫实,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡檬虽。着一把火就可能会毁了一个行业粟,在网络时代这种心理传导完全可能发生糯财缅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理事茬,必须将安全问题作为头等大事来抓环,否则就会被消费者所抛弃培笨蹈。    最后锤晚喘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路本谐,也是发展的动力源泌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品好底邯,才能得以持久生存渐媚。千百年来唉,人们围绕着使产品更加安全可靠刻,不断做出创新亮讽。及至今日孙秘木,我们投入无人驾驶汽车承、智能网联汽车的研究刚吩陈,很大一部分原因典,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹃识娠。新能源汽车作为面向未来的产品垃缔咯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变榔参泵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辅其骚。    由此可见堡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藉潞,粗看起来林林总总修甫,不一而足;但是究其本质卑开川,核心还在安全静。破除了安全问题寐畴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题遍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题平斯咳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怯,而围绕安全问题不断攻坚克难菩降,新能源产品和发展模式将不断创新签送,不断创造社会价值挎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俯古,我们从一开始文樊混,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楼北,从战略高度提升安全性裸,居安思危对,未雨绸缪惩奥,从研发砍瓷、生产到售后服务陆朔,都布下层层防线晃皇,确保产品万无一失乔。    一是在产品开发上加强安全功能设计寸韧抄,从源头上提升安全性吕叭陌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卡。从产品的开发设计阶段丝,我们就从整车控制尼烩、动力电池韦卑、高压安全等方面以高标准进行设计虹。在整车安全方面螺标,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瘁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计魔匿。在动力系统方面疚,我们从材料沥凑、电芯邻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计控,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屑斤补,降低电池短路和起火的风险潜梅喷。在高压系统安全方面衡,我们从防水溺吨漂、防火邢痪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计关,高标准强化安全功能恕喉。除此之外纹立,我们还充分利用智能网联技术闪乃,对新能源车运行进行实时后台数据监控库慑,建立事故应急响应保证机制放排,为新能源安全使用保驾护航眠骏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证导贰擂,以高质量产品确保安全挪。在新能源汽车快速发展的同时赂,北汽集团不忘发展新能源的初心隶,严把质量安全关股冒。北汽新能源生产的每一款产品畏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袍,还要对电池耐是霜、电控系统进行严苛的测试与验证起咐理。目前父笑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衰袖峨,其中电芯安全可靠性测试标准42项犬权,电池系统安全可靠性测试标准50项蘑乖护,BMS策略安全可靠性测试标准33项讹,这些测试包括长时火烧测试阂千寥、电池剖切测试免俱哼、极限跌落测试和电池浸水测试等拌汤刀。同时贯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芹劳檄。上半年偏嗣腾,北汽新能源接到订单2.6万单托港,但在资源不足的情况下扁薪糯,我们严抓质量关绩付到,绝不为销量而粗制滥造涂爽,最终完成15052辆的销售任务敦单抛,订单满足率仅58%倒擅石,但却实现了上0事故率的优良成绩墙。    三是加强售后服务与培训缄,让新能源车用户买得放心晶猴驶,用得安心秆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雷切,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晤,包含车辆保养韶、车辆维修窘瞳、紧急救援阂放、充电设备嘘搞、增值服务静级、客户关怀等多项内容林。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控担间默,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枷范、维修仆,并对服务完成情况进行跟踪监控撑,形成服务闭环卯,确贝孤焕停客户满意侥票。同时付很,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崩,对车主进行说明和操作演示龋扁,并规范安全培训流程晴搅,提升新能源车主的安全意识钵路井。在此基础上却眯版,我们还创新营销服务模式居,今年8月12日烷叙赏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隙,不仅具有推广新能源车的效果曙,同时可以让车主及时更换南、检修旧车上的老化电池菏勺,通过我们的新模式给市场提供更多安全茨、环保惜、高质量的车型镶,给消费者更安心的消费体验扳似。    各位领导份、各位同仁寿拧达:新能源汽车作为一个新兴产业先末,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段长,出现一些安全问题操,这在快速推进过程中也是难免的簿颗礁,是我们必然要面对的问题飞刃通。因此新能源安全问题肋,绝非某一家企业能够单独解决麓铅靡,它需要我们整个行业的协同并进际非。    有鉴于此即箔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乏圭掀,不能因噎废食暑凑热,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心澳飘匆,牢记我们新能源事业的战略使命媒杜锈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旅,以持之以恒的韧性匪庞蛊,推动政府从倦痴、科研机构贬、行业协会嫩、企业乃至全社会开放合作绅抵绩,不断建立安全标准谦、不断规范行业行为告、不断推动技术进步齐枪、不断优化消费者使用习惯拱会,不断实现新能源汽车行业成长成熟褪把兰、发展壮大拷,实现整个行业的可持续发展爸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫墨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脾斡,各位领导禽绅、各位专家赊判,业界的朋友们堑塑措:    大家好!今天驴,众多长期关心牟、支持中国电动汽车产业发展的领导套壳、专家和朋友们齐聚郑州暖讽磐,共商大计泰篙。作为本次论坛的协办方蚕鼎残,请允许我代表宇通公司权铃裤,向到会的领导充弟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啦掏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辟。    近年来劣,国家出台多项重大政策滩煤来,从顶层设计署图想、推广应用差、税费减免千蒙离、购置补贴青能肋、生产准入荣、基础设施等多个方面邪假,保障新能源汽车产业健康快速发展甩滇沧。客车作为电动汽车发展战略的切入点狼,是电动汽车普及推广的重点领域痊衬笔。至2015年底墨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆璃,占同期所有客车推广量的13%赡稠倪,为城市节能减排沙、绿色交通出行做出了重要贡献鳞。    财政部侠酪、工信部感涪蚕、科技部泪剂苹、交通部肮拭旧、发改委等部委考桔粱,通过科技计划怯、产业技术创新工程等重点项目进行支持抄呐妨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化遁膝迹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肖绿:节油率惭、续驶里程等性能不断提升汤湘瓦,动力电池能量密度温、驱动电机效率等关键技术迅速进步燃恒。    具体来说刺翟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唤纬秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成航屑石、节能与控制技术方面已实现了自主研发剁钉性,大部分电动客车均采用国内自主控制器微豁尚,整车性价比高忿,满足市场需求搞,节能效果得到消费者认可刺卜媒。    二是动力电池性价比显著提升划迫。动力电池揽辅、关键材料国产化进程加速激派蹲,安全性和工艺技术持续改进景。与2010年相比盆,动力电池能量密度提高将近一倍咳贰,成本大幅度降低颅使赡。    三是驱动电机技术水平进步明显吨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求膳强,在功率密度邢塑、系统集成度和材料利用率方面显著提升尸拟沫。    同时换蚂,我们也应认识到芍,国内电动客车研发试验能力有待提升烽铆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枪溅爽:整车可靠性熊抗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撤撵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妒,寿命耗、低温环境适应性哎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞬。    马凯副总理强调潜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哨誓梯。电动汽车由于安装了电池壕街、电机报揉慈、高压线束等高压部件城颓,给整车安全性带来了新的问题龟恃思,而电动客车安装电池容量大圃、整车承载人数多串孰琅,给整车安全设计提出了更高的要求寡先。    因此敛,电动客车必须从防水享猎、防火彤多、防触电池挖和、乘客逃生讣、事故处理等方面综合考虑卯,从研发制造群隧、运输存储薪墓另、维修保养貉吧偏、报废回收等全生命周期各个阶段着手汇恐,在电池安全未替、控制安全屯、高压安全衅暗、电磁兼容等方面进行技术攻关擒匠,全面提升安全技术水平侥快猾。并对车辆抒愁、零部件运行实时监控笨,起到预警作用骡粟妹,保障大规模安全运营楼硅娟。    宇通自1999年开始研发电动客车卯策,持续加大研发投入配,得到了国家部委粒、河南省政府和各位朋友的大力支持朗岁钠。未来地铺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迷,围绕电动客车轻量化艰宝闻、智能化翱赖乔、网联化以及智能制造等发展方向纱署涎,立足自主创新护铣,掌握关键技术翔蚕,提升安全水平蓄,促进电动汽车产业健康快速发展粒笛。    但同时霓剐瞎,为了推动我国汽车产业的转型升级伍鄙,实现2020年500万辆的目标饭萝,我们依然任重道远揩淡。行业的健康发展渤嫉范,离不开国家政策和社会各界的支持戏列,我们建议维:    继续支持产品品质提升和新技术研发帽实梗。在纯电动反、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钩聘,研究开展创新工程二期项目等凌蚊,助力国家下一阶段产业化目标的实现旁卡。针对燃料电池客车氨俏繁,我国和国外先进水平相比还有较大差距斯璃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缉,尽快解决关键技术问题慑堂,推动产业化发展驮俯秤。    电动汽车正处在新产品推出的初期冀艾,技术飞速发展唉驾,面临很多未知领域的挑战侗夹,这些不确定也带来巨大的创新机会岛疯逢,是企业狙、行业和国家的历史机遇赔碑判,也是赋予我们的使命和责任零淬,    我们将坚持创新栏,努力实现产业转型升级和健康持续发展稠骋。    最后辰赣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "陈清泰躲户田:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捞墟范,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”覆缉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出急布盖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贩狠慈,回应社会的关切和碘,引领行业的健康发展先。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凌角,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疲,广泛交流闻、献计献策钾。    首先是创新引领问题怀。    去年社逼,国家多种政策的叠加效应充分体现檄皆博,电动汽车呈现了爆发式的增长坦慌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宝督藉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善插,并得到大多数试点城市的积极响应窟涂兜。更加可喜的是璃,电动技术逐渐被消费者所接受尘,潜在消费人群在增长攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酬,总体上粉,这还是一个政策驱动的市撑谩,它的不可持续性已经开始显现番虫蝎。从今年起汰,国家补贴政策开始退坡靛。种种情况表明棱绷情,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讣枯陈,相应地鲜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恋首。购车补贴的退坡菏宝搭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巴史。也就是在购车掏、补贴逐步递减的同时沛笛笆,政府应在研发环节加大支持力度氏,集中资源支持在动力电池坎、核心零部件参、电控技术善晃、轻量化拟驰力、智能化等方面突破技术瓶颈壳浩拨。    另外平挖弗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位融华燃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坍翘闭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等死党。相应地票,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赁,大手笔投资于电动汽车让。    这一切表明图,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快誓。    由此看来弥涤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坷。    第一间,政府补贴政策进入退坡通道抬魏,电动汽车性价比提高的进程敛抄,能不能跟上政策退坡的进程蹈焊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路校魄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键称。    第二春,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力犀碱恰,中国肯定是他们的一个主要市场目标克尝。能否改写我国燃油车发展的历史覆柯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脑手堆,并建立起较强的国际竞争力岛,这是政府和企业必须认真考虑的问题窘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术短虽化,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眷范。    因此违箔毯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导称克嫂,那是在强政策激励下的增长玖翰描,是不可持续的胖岔男。有些企业一门心思地追逐增长萍促侵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辞广侈,却放松或忽略了创新和研发局。    应该承认戚秘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辟砂,性价比还是偏低的蔷遂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁朵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景别矩骸,理性地配置研发和产能扩建的投入藕秸淘。    当前煌囤,我国电动汽车正在向成长期转型费详宠,这是一个重要的机会窗口廓。从全球看禾泥,电动汽车的技术路线还有选择的余地澳,核心技术尚待进一步突破诺纬,关键零部件的壁垒尚未形成骑耗,信息系统还在发展喝,品牌效应还未发力辽翔孩,商业模式正呈现多样化暇。可以说卢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湿吕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略囊,有较好的积累珐。我们又有全球最大的汽车市场支撑梧外,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雇犊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇实库,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澎淀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醒沥缝,潜心打造核心竞争力棋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美臣,另一方面可以与国际巨头同台竞争磁垃。    电动汽车和燃油车一样捂,竞争力的核心是聚集优秀人才份熄秀,拥有强大的研发能力酥题,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尘宫。对于汽车产业来说浮,生产能力的扩张是相对容易的士皋摄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸿。但是纤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尘,因为那充其量只是一个泥足巨人额。    补贴政策的退坡德,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琳,补贴导向将让位于市场导向颓琅,让位于创新导向暇。优胜劣汰作用将被强化颇,在大浪淘沙中抱下操,真正能站住脚的缚械杠,将是那些具有创新能力报、掌握核心技术赋虫警、具有品牌效应的企业木。    关于安全保障的问题嘛检斜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上趁家淀,特别强调要重视电动汽车的安全问题棺似。这也是全社会非常关注的一个问题盎瞥,是这次会议讨论的一个重点贸俱。    为开好本次论坛菠露,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研心恳,并将在本次会议上发布调研的成果犁泼席。    汽车的100多年发展史说明仇,随着人们生活水平的提高赫鞠撤,出行机动化是一种必然的选择共廉啊。但是诺尖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涧捷琼,电动汽车处于起步阶段琴靶脊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外磋块,还存在由于能源结构改变而带来的氯,诸如高压电路崔屉克、动力电池等新的安全问题奉筒健。    因此傲蒋,在电动汽车市场快速增长的时候纤侨垒,安全应该引起特别的注意位垄仆,无论是整车企业簧,还是零部件企业慨,对于可能出现的安全问题糙惺举,都要诸项排查挨磐屡、及时发现垃萎、找出对策播缄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泡独广。即便是这样粗抚缕,进入市场后的汽车仍可能出现问题妻,这就需要继续跟踪寝刨掀,不断发现新问题视,不断解决问题亢,必要时要召回已经进入市场的车辆饶搔。    应当承认骨娘滇,电动汽车技术的成熟度还不足徘介行,市场考验还不充分荷姆膊,消费者的信任度还很脆弱紊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扛块颅。从这个意义上说苹,我们必须把安全放在首位闷趟。因为安全是一个否定性指标厘蔼,世界上没有绝对的安全蹈,但追求安全是企业的天职沃赏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弥簧寿,要以更多的投入创姥莫,在设计敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娜泵。我们绝不容忍安全隐患伯,但也要宽容失败琶,因为这里存在着不确定性豆纬妈。    安全也是规范出来的顿,要高度重视标准舷夹偶、法规和监管的作用讳寇弟,设计安全的标准和法规且,有些是科学的研究和论证定下来的师玲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酸泛廖。企业必须严格按标准和法规生产嚏、管理和运营海嘲,监管部门则应该严格执法辛牡涟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堂,绝不能容忍劣币驱逐良币痊。    今天型沉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题橙尝信,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搜玖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氯纹,它还缺乏充分的应用考验幢盯,需要未雨绸缪确认,防患于未然烹挛傅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌惕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仙害,各位同行毖哄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戒己,每个桌上都放了一本俗裁默,大家可以直接看娟梢。前面上半场我估计是大家最关注的匆瓦浓,有一些政府动向宪,他们做的干货蹄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了恨,我只讲讲技术杯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棵信菊,有三个方面捎接,有些技术方面的内容是有相关性的瓣琅,政策本来是张永伟讲的委供病,我在PPT里基本删掉了洗琉没,大概带一点乡局。    首先讲一下电动汽车安全的技术埃筐。电动汽车安全技术我们分三块特雇粗,动力电池的安全嘎、电动汽车整车安全泊、充电基础设施的安全纽蹋柬。首先是动力电池的安全性双蒙,是最基础焙感、最核心的充,包含了电安全先蹭、热安全巾殊逻、结构安全等等弧净。    我要先从科学的角度说一下芹。如图(ppt)令,这是电动汽车动力电池的基本特性斡赴杏,中间可以看出我们锂电池安全的范围酞花瘦,一个是电压桥摆、一个是温度贬伐苔,对电池安全来讲匠,这么一个很小的窗口里才能安全工作栖癌,如果温度高了会发生一系列的反应赁第痛,就不正常了葛潜痰。我们具体来定义一下这些温度箍,这是做一个严格科学的实验鞘惦貌,锂离子电池的热失控穿北、温度变化凉隋、温度和电压变化的过程惰烷互。有三个温度盆为,T1叫热失控自生热起始温度窟,这个温度一般在90度典,接近100度霖。第二个九菜僻,热失控的触发温度软韧羚,就是说热失控要开始了膛。第三个钝互,热失控的最高温度赣,代表了释放能量闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)互朔玛,给出了一系列的各种类型的动力电池嫌唐,比方说三元的NCA痕、NCM违链、锰酸锂的脖,钴酸锂倾塘戚、磷酸铁锂盯,还有钛酸锂的腾笺饺,从中间就看出化户洪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淳凄络,总体来看悍藤烽,热失控最高温度比较低一点拦谴,这是钛酸锂的羚。    太过于学术化一点浦间,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程江。热失控鼓凰莫,我们先从热的角度驶坑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铜喂,我们的SEI膜就会分解菲、负极电解液也会反应鞍,隔膜机制熔化钦,再到正极分解蔡泛受、电解质分解隙挥,最后就涂层崩溃娘鹅,大规模的内短路电解液燃烧校,就形成了热失控吃革。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蒜辜借。    另外一个问题讳涂惶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展径脆,像放鞭炮一样邻,一个单体发生热失控能量还是有限的缚颠,如果在整个模组系统中间扩展庇,这个能量就非常大了嗜婆。我们说其实不在能量的大锌ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓翔,但是并不是一个危险的东西阿,关键是没有瞬时释放翰,这是一个瞬时释放的问题看腑。    诱因底蘑凤,刚才说的是过热引起的荚墨,还有电的和机械的娟蠕,电触发达,主要是过充伞健、过放等等鞭沃,尤其是过充繁刹栓,过充引起的热失控是涡<劾龋害比较大的筐狗,这是它过充的一个过程和机理兑倍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牢。还有机械滥用笑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火躺莎堤,这是在网上搜到的底盘的切割实验容,专门看它怎么样拷航庆,机械诱因就会最终引起短路燎。    第二部分比,整车的焕,现在我们找电池厂开安全会婚几,电池厂就说很多问题是整车引起的咳钡,不是电池的事卑。的确蕉,很多问题不是电池本身造成的晌孺,是外部原因惮,整车纯纱璃,比方说碰撞会引起莆请壕,电气安全辱,还有功能安全舷稻庭,重点是这几方面咀剑。比方说碰撞金,碰撞是最容易引起灵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茫。第二苗忍,各种原因的电气线路短路引起着火镀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兜舒,电机控制器期然、电机电子器件IGBP短路了杉,高压苍案、拉弧描、多处熔断挠冬,整个就全烧掉了凸,这是控制器烧红了赶瑞割。另外一个谅冯,比方说前一段时间南京暴雨之后凸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囤。功能安全矛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缎灰,电池管理系统死机鳖吭,但是充电机不知道梢泪克,继续充拿久,充过头了浩舞鸡,导致了安全事故淑,一般150%会大规模的内短路腹梳露,充过头150%镀廖,不管是什么电池盖,包括钛酸锂电池逆茧,如果充过头也都会热失控的幂才屡,虽然我们知道钛酸锂非常安全羞袭,但是过充之后过压也会引起安全事故徐何。    第三池,充电基础设施的安全藩。尤其要说一下充电设备的安全问题救,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抠,它的防水百晦菩、防尘梧李报、防腐蚀秃己贯、漏电刻、短路保护等等眠违抨,各方面存在一系列问题剑睫。我们开了基础设施安全的研讨会韧赌,大家提出了很多问题盾疏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍松辛,我不在这儿过多讲揭巩鹤。比方说讨,我们荣威550就是非线充电着火纷秦叮,自己来安装这个肛戊,比方说外部的“三防”横钵,内部走线的零乱财欧写,不按要求接地等等奴嗜,这都是我们充电设备的问题诉笑刚。比方说全生命周期状态的监测存蝗、管理体系的缺失咳痹,线路老化之后也引起很多问题锤猴。尤其我们在研讨会中有专家提出锚圃焙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娩牛,因为那里头重现事故之后就会特别严重秀。    我不要都讲问题括,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果填戈。    第一仇挞玫,说一下全球国际的进展茄妙。我们要学习几个菜,一是安全防护方面柯蹄,比方说日产的电动轿车Leaf皆,现在接近23万辆芍驹浇,没有出现过重大事故呈焚。它有一个安全防护的设计体系粳雄灭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的称铅疾,而不是说不能做到安全蔫困颓。人家做什么涡?首先胃歼莆,有很好的防护设计理念惨访,它的防护南本罚,首先防控事故发生拎妻澜,其次一旦失效坟镐闪,可以失效不出事弛尖时,再次晤哩,出了事慨瓶汗,把事故控制在一个可控的范围襄蓉附,控制在接受的程度跟燃油车一样虑佃。是这么三个阶段势花弟,从电池设计诲藉,到最后可达到的安全目标姑畏,是一个全方位的设计理念簇。    二是设计开发方面喜壤罗,遵循了严格的V型开发模式蜗坤,从电池包妹兜攘、呐浚块愁缅、单体私诗蘑、材料尝邓蚊,从设计层肆暗舌、验证测试层撮饰,是非常详细的抒,包括底层的电池材料块,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恒商,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓄垛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瀑梅,其实这些我们都很熟悉芭,比方冲击魔淮丝、振动洗世、挤压穿腐猎、跌落嗅诺京,幕埃块跌落贾、单体跌落等等贰,针刺姐单伙、极端的短路挞妇挪、火烧搅梧、热循环哎,有温度的高低温循环实验赋,这个好像我们做的不是很多睡行,气体分析等等娃稼,这都是全都做的桨叔堤,这是我们跟日产合作交流的聘嚏,我觉得还是给大家分享一下粳馆赤,很有意义的马社报。    第二陋炕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说琳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掏蕊,这都是公开的鼎臼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利裴,这是一些主要的专利城,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卸砷驾,这就是一个完整的过程略柯光。由于成本比较高悲磐故,其实没有在它的车型上全面的推开彩。    另外一个值得一提的任敛掸,特斯拉的碰撞安全性桅,从设计的角度嘛吕锣,应该说借用了一些非常先进的方法螺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痴库奈,发生事故之后篡红拉,非常严重的事故也都是安全的虑鞋栖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扳霓,当然因为它有别的安全性敝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毕。    第三理,这也是公开的资料毁戏轮,三星的电池系统杠。重点看一下电芯层面喝末,这是90安时内部并联四个单体电池腻皮燎,一个卷绕式的方型电池亨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置任,一个是过充保护秋勒、一个是防爆阀抛、一个是保险丝淑补辟。我只说其中的过充保护亭懊圃,这个电芯的外壳是正极涸苹仍,有一个过充保护的阀炭闭寡,当内部气体压力增大之后鞍肌坏,把外壳的正极跟负极直接相连菠盆,短路填,形成大电流痕掸,外部短路蓝眯,过电流之后保险丝把这个断开节捎,这个我们是值得学习的绕。也就是说在电芯层次进行材料另、电气猎麻魂、机械系统的系统设计还是很值得学习的瓜扛镣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多监,其实它把单体电池当成了一个小系统毯沫,我们可以对比一下扦估老,日产电池的纳愀客矗块相当于三星大电池的电芯绩祈踩,就是日产是小某刺淳耍块美,三星至少客车上是大电芯蕊盯。    未来趋势来看目喷,现在工信部300瓦时伍秃、350瓦时都是这么高的史委趣,这是国际趋势句碎陆,没有办法诵,大家都在这么做诺,10年内我们真的要到350瓦时磁负拈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的辈磕,2020年300瓦时应该是没有问题的秋,这个从比能量角度是可以做上去的耪比钦,成本也会降低传磺腔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缝芥蹈,比能量估间啊、安全性是一个翘翘板褥,所以我们现在都出这么多事侧挝凭,下一步300瓦时略潜富、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知车禽苟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术路纹,我现在牵头中美电动汽车合作卤吃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郊眷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屡,这是最核心的下一代电动车技术艰煎。    说说国内的蹬浆汹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衡汾,待会儿再说问题开庐。正面取得成绩般飘添,从材料体系辨懂贰,三元正极凌手辞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狮翰棉,比方说在阻燃隔膜烤、阻燃电解性耿类剑、阻燃安全性也都有创新枪孺,取得了进展炕。从单体电池产品的检测结果来看兢,跟国外也没有特别大的差别鲍蹭媒。总之谦豌,从统计结果来看纠,我们和国外的相差幅度不是特别大凤独。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遁柔,总体电池的安全性保持还是不错的攻,这是实验的东西趴长络,严格按照了国内国际标准睦,因为我们的电池企业也跟国外配套聘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诡慑文,所以我们其实国际的标准都是满足的朔窝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汀其。我也举一个例子匠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吻尝。刚刚说三星的有熔断器屑、过充保护器些箍怖、防爆阀僧,模组的我们现在电池管理系统等等尖兜,还有一个问题怂,自引发内短路祭朔劳,这是一个问题波天,我们的制造杂质告来耸、经常小规模的过充过放勿狈,长期积累以后会自己引发内短路矢镁帮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做底,因为不好重复实验炊撅款,我们首先做了一些重复实验的方法词,把规律摸出来了凹,这个短路会形成三个阶段练,内短路的第一阶段惯蕊衬、第二阶段绅态蓄、最后一阶段迪首。第一阶段只有电压的下降涧举内、温度基本上变化不大扛细蹋,第二阶段抹,电压下降同时温度有大幅度下降佰鹅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测百。    如图(ppt)绰趟,这是替代实验疤滇庆,这是算法淮嘛鹊,这是短路的测试实验长花,这是结果筹吠能,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秤扑孩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毁庆鹃、内短路的阻值都能精确的辨析出来钎茅美,提前预警热失控事故番箍忙。    整车安全华,首先是轿车安全伶,比方电池的防水烧,跟整车关联度很高麓,因为静态的防水貉句,放在车上不一定防水拎妙钮,现在都知道IP67磕黄,其实一些厂家都做IP68了靠锯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故港吾握,我们如果做得好是完全没有问题的示,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计井谅橙,这是我们做完的设计情颓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捻陈,这好像是我们比亚迪的电动车烫冗亩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西覆釜姬,做得好我们的防水比燃油车还好弘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奈,关键是我们的技术到不到位母藕,所以我们来谈安全问题应该这么看供蹦。    第二窟熔,轿车碰撞安全憾,我们做得好的企业也是不错的衅。举个例子塑,长安的拟秆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肉,这是产安、学竭地、研联合研究的孩穗蒜。甚至为了将来的发展忱情,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撩。而且电池包不是越厚越好杆,如何又轻量化花刚、又防撞考亨袜,在优化设计方面也还有很多工作可做瞳。    第三庇,整车电池系统总体的安全保护我息拈。我觉得我们通过上次的整车交流会咕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案看解,大家都觉得还是非常不错的甫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勤,尤其是轿车企业是比较好的谷矗,分层煎躺纶、分级做的是非趁卮芮好的巩莲唉,比如说高压安全管理系统碍别冬。就是说只要按照严格的流程来进行开发科,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的箍寡括。    另外我提一句客车犀虏届,待会儿宇通的汤总还要讲的疙吻枢,我不多说了纷末蘑,他们有成套的方法来保证安全性很憾。    最后雷泰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议趣。前面领导都说了涎,多少起多少起霉,这是从2月份到7月份统计的10起以上狈说叔,7月份多起来了蓖视丝。现在存在的问题厩吮控,我们在报告里面有详细的介绍屏趴落,我在这儿时间关系也不说的太多了屎捐躲。总体来看两,我们安全性准入门槛要提高犁,所以现在在指定各种标准郡,要进一步提高标准位。当然还有一个问题湾驹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的态涸,因为充电桩跟车的接口是老的沪霓,现在要搞新的铂吕块,新的总体来看是更加安全的鲤滴,老的怎么适应新的当猜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的糜慧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战澜汤。    我们的发展建议稠惦袖,我也不详细介绍了潍瓣,因为我们在报告里都有虐,永伟会比我说的更清楚一下醇火。    第一个料盟瓮,完善安全标准牛埂,制定更加严格的安全标准鬼陋。最近客车安全标准镶、电池系统的安全标准土,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莲书凯。    第二个夕,监控体系丁,现在当然都有监控系统冯接茅,马凯副总理上次也说了币迪顽,监控主要还是要靠厂家监管瞧冈,不是靠城市最后的那一级貉侯猴,最后那一级你也不会给太多数据盛,数据最多的还是我们厂家自己瀑,我们最有能力监控好涝股耸。    第三个婚吭识,强化充电基础设施安全管理歧,严控地下车库哗纶特、高危场所充电设施建设与安全监管疲讨纽。    第四个哆,改革检测体制滥,我们建议建立新能源汽车年检制度磺糠,传统车要年检插,新能源车是需要年检的鸿闭普,比方我们防水酸厕错、防尘性能城垢吵,新车是好的炊,老的就不一定了歼沥,我们的绝缘性能炮蒋、漏电保护等等是需要检验的箩巩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湾诲,这都是很重要的屁角畅。    第五个跨具,建议改革行业的监管体系娄撇欠,现在我们是准入退氏,有几千个车型贬,客车是很大一个数淳勉,很多厂家都进来了弗经,不能说让谁做纬、不让谁做冒,我想将来要引入事后监管的体制徽,谁要出了事要负责捎黄马,要召回坡繁陀、吊销执照匣、取消资质袖枚,甚至取消你不能再进入这个行业槐芬,这是我们建议的要加强牟摹牢,否则这件事情没法弄耻蝗。    结语三句话粗颊倘:    第一弘绍叹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”安补,为什么是“命根子”谴靖呻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恼咳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全督?我觉得怎么强调都不为过垛洛酚,所以我们要警钟长鸣卷躺,高度重视紊呻,大家都是这行的从业人员荚,都不希望这个产业下滑肺彤宋,但是为了做到这一点集箩玛,必须要警钟长鸣赁线,高度重视雷竞翱。    第二撮缄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悲烽诽。想性能大幅提升槐,大家都希望300公里猴秆畦、400公里侠绦,客车也是要提赴券哨,高比能量电池是必然的趋势乏,往上提的瓶颈技术就是安全雌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点心髓屁。所以随着动力电池比能量不断提高零帘,电动汽车安全技术的门槛越来越高妓藩,本土企业要有危机感颗李奇。    第三茄敲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稠。安全管理渴祷,政府责无旁贷戒淮。    我就说这么多仍汤光。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强淡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瓣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行退捅响。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陇洛,到今天的北汽EH400的下线秦姓避,北汽的这100万辆用了5年的时间粒刺。    在活动现沉帷,北汽集团董事长徐和谊表示蓝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锨响,不断的加强产品惶、技术惕惜千、管理创新藉奋桐,不断的加快电动化棱掀、智能化董、网联化健莆餐、轻量化的发展步伐翱,全力抓好‘π计划’的深入落地米徐。力争到2020年艰,实现自主产销80万辆嚼呜,这其中包含新能源产品20万辆狼宏,实现销售收入700亿元欧惠,进入自主品牌前三名的目标角武昂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业时。”   “来得晚付孙纲,干得猛骆,站得稳”    “来得晚牡,干得猛汇楷,站得稳痛脖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辑苔。    “在行业内来说善携,本土企业已经很多完成百万辆了搔,我们加入进来酗,形成一种集团向上的态势拎。”北汽自主分为三个部分犊,“绅宝让涕忌、北京晤、威旺缺一不可氢悸,齐头并进弥七苛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冬棉。”在随后的媒体沟通环节中恕,李峰坦言逞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列棱发拟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汲庭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厦射饰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啼。北京是传承“越野世家”品牌精髓疆恭捞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌衅弘。    “越野车是小众市承峦砑睢,但是在中国市场上菏瓷,硬派越野镣戮,没有人能从北京汽车手里抢资源凛信踩。硬派越野或是下一个风口簿五。”李峰在接受媒体采访时表示琶拭。    除了在品牌划分上的努力纹,在车型投放层面却,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕉帕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恐,而到了2016年克漆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车萝,加上北京品牌和威旺品牌褪萌,更是达到了六款莲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例波吓功,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录来吝。    而面向“十三五”悄坊老,北汽研究院院长邬学斌表示环,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哇勾季。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炮睦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线对,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破际探妓。”    是的勤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驮聪革,北京汽车仅用5年的时间佃飞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拘九。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围日,现在一是车型结构变化了措秀,市场引导到SUV浇撵冒、新能源和智能化上去袭蜕捐。我们由三级跳变成了一级跳硼槽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夕,“市场的变革对于自主品牌来说冉幂煤,恰恰是一种机会糙。我们有对市场最敏锐的感知蛙很幻,最接近市趁骸,这是任何合资企业都无法比拟的苹酱纶。”    从年产销量看牛缆彭,2011年达到2.4万辆备、2012年实现7.8万辆潘、2013年超过20.2万辆岔、2014年突破31万辆集脆、2015年完成33.7万辆郎际槽,2016 年预计目标42 万辆青,到现在已经完成了23万辆纷。“2020年我们要达到80万辆确。”徐和谊表示技。    “心在一起叫团队”    有了好的产品膊,还要有好的营销卜臣慈,“酒香还怕巷子深”陡。在产品营销与销售网络建设方面烫抛,北京汽车依旧不甘人后雀茫仓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挡匿睡,“人在一起叫聚会膊鹿五,心在一起叫团队狄科灰。”    2016年上半年赔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舅,同比增长396%仍,目前网点总量高达到836家寡踞解,渠道建设速度令业界刮目相看开。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曝琼,同比增长20%檬回,目前网点总数已达1081家茫慨。    据已公开披露的销售数据飞爸,2016年截至7月汤剑噶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杯暖蚂,同比增长42.7%晾,远超乘用车行业11.1%的行业增速父鞋。其中灭亢其,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侈,同比增长94.6%挤分,成为名副其实的“自主增速王”暮宏乖。在具体车型上档操懂,绅宝X25累计销量接近5万辆署,在A0级SUV细分市场排名第一冯必。威旺1-7月也实现了近10万辆鲤溉愧,同比增长6%以上送诞。    对于营销体系宏,蔡建军表态称猴多少:在互联网时代滴剁,消费者出现了很多新特征褐禽焚,他们爱分享互动戮响哀,重视原创和分享羞同沉,并处于一种“始终在线”的状态弟癌倍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骑诺鞠。   对于未来弥: 李峰表示荤,在“十三五”期间胸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棉型。    其中针对绅宝品牌匈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梦笑闭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧ぃ块化技术平台技闹坞。    此外仑保摔,针对SUV市场火热形势橙扳,绅宝连续推出多款SUV车型缅孺,形成了X25疤、X35叭、X55剧、X65组成的SUV系列闻狼哗,实现了对细分市场的全覆盖救认背。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怀腑瑰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溶巧。未来胜,北汽威旺由经济型微车霖孝、MPV吻镜、SUV和轿车等品类组成钠并。   责任编辑就:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开露,在杭州召开团山菜,我们非常激动怜。我们希望全球贸易更加公平县标竞,中国企业能够更好地融入世界市场埔洁统。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示现矫,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛋。据了解凸外,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车联隘。李书福说完瞪轨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叮奖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部典失,李书福告诉记者苗倦可,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绦,吉利要展示好自己的形象称昂。李书福认为怜,我们要解决全球经济治理问题踢痞,首先要做的就是提高自己的竞争力峭慕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理防唇驶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昂缆,李书福就来劲了立福,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头览检投,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藉青绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稼扫,是全球经济的一个缩影赌卸。”他介绍说梨,未来汽车产业的方向是电动化辅、智能化避、轻量化人馅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骂幢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碾上,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呸。李书福认为冷甸苍,两者的“联姻”以及之后的融合发展阶旗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赔、活力裸型、联动辑鸿侗、包容的世界经济”救。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”开碗,在他看来两者在基础理论研究和基础母剩块研发方面合作得非常不错井抛对,他希望沃尔沃能更豪华锣、更高档武逝堆、更有竞争力估,希望吉利能不断提升品牌力轮燃歌、竞争力和溢价能力捌笔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汀去。”   在吉利汽车体验馆苦敞苏,新款的“博越”展车停在那里潜轰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捕晨似,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翅归。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚎溅沟。李书福估计八,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贾。去年冬天究,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时任,他也曾表示嗅理荡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备级。   “汽车的产品形态也将发生根本变化葱理久,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莫,商业模式的变化已经从电商啸炭、维修伯、汽车金融漏、二手车羞、人才培养等领域开始超括辫,逐渐延伸到供应链前端的设计份、研发和生产蓖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聊靶,这是核心储鳖。”李书福说蔡烯尉,汽车和互联网坏锈嘛,两者已经分不开了同酞,汽车制造业要想有未来佰,就必须和互联网深度结合起来九潘菊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豹伯曝,吉利每一次研发创新撮扭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茎董攻。   “安全既是时间长度辫,更事关人的生命闺孪煽。有人说捂突安,现在的汽车都很安全了棋期,安全已经不能成为汽车的卖点了抢驶青,我认为刺,这句话说的不准确梧,也不全面蕊。安全对全球都很重要就吮,对国家很重要惫,对个人也很重要显镐芭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陆犊,可以说安全事关大局讣,安全关系到千家万户需,我们一定要把安全放在首位说吻持。”李书福说妨饱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垫湃,不仅有央视的直播凯适汲,现场还有上百家媒体素,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓜颠,受到业界的肯定烷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念成,用现在的话来说就是企业的基因抠烯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汗替惨,当其他条件与安全设计有冲突时嫌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程低,而不是相互妥协看藕。”他认为攀坤,当造型与安全有冲突时播,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时炔排,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肖弛节,也会毫不犹豫地选择安全范烙。“汽车是给人坐的疆弘,所以安全对汽车而言实在是太重要了斡。也就是因为以上这些理念痕歇,沃尔沃才能发明汽车安全带酥鸽、汽车安全玻璃洞、安全车厢渐、儿童安全座椅揪桔侩、侧气帘隋司、车外气囊擎床掠、交叉路口自动避险自动刹车们盛、城市安全系统等等捣赊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题娠汰廓,因为对人的健康会造成影响京。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拉丛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸽拐查。 责编链希:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刑嘎吃?这是东风集团高层必须面对的问题腾瘸那。“国内前三闭,2020年品牌影响力达到行业平均水平献、市场份额5%围商、销量125万辆路,其中东风风神必达35万辆行,挑战50万辆咳莫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伤。   论自主品牌的持久战称,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点世并。在他看来类呸抖,相对与合资品牌蔬脯,自主品牌的发展分为三个阶段奈:战略防御狡需暖、战略相持和战略反攻腹洛。   “对标合资品牌玩灯、自主品牌已经经过了战略防御阶段题涡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幂。”8月10日多,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铝,并反复强调醚捆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杏掳屑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夺窟垦,风神刚刚取得的历史最好业绩捆炕。凭借旗下三椒停客——AX7幢梁队、新A60投、AX3坏吐茫,东风风神1-7月累计销量76322辆程蚂常、同比增长33.5%猛臣,其中7月单月销量首次破万辉拱。另外芒橇,轿车销售26756辆碗疤耸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘸,同比增长27.4%入煞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念零:第一肛搁灌,超额完成任务;第二橙雷,轿车和SUV双增长镀。按照目前“三箭齐发”的态势答洛侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浑广柒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狡眉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诺扮安:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上棺,东风A9超过传祺GA8骚瞳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杰。   “其实盘,我们重点想对比的是帕萨特毁。”李春荣云淡风轻的一句盲和,让一向低调的东风乘用车蒂门缸,平添了些许彪悍和霸气司屏。   不过沸,面对长安膜恋逢、吉利剔、长城伐、上汽这些强劲的对手玫废寞,以及合资品牌下探捍短、车市整体放缓的趋势炽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撇捎握。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度举虏哩?这是东风集团高层必须面对的问题弊律旁。“国内前三僚,2020年品牌影响力达到行业平均水平蚂碗娘、市场份额5%咳檄毙、销量125万辆矾,其中东风风神必达35万辆锌琶别,挑战50万辆毙信杰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凛,我们要尽快达到35万很。”李春荣形容耪聘恕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陇孔,未来五年将是“本硕连读”嗜料抢,从自主品牌的生力军成为主力军耗校。   如何冲击第一阵营场舅? ?   对于目前的东风乘用车来讲雀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挪,首先是产品差。关于产品规划匣炼侈,李春荣给出的答案是触闪妒,东风在2020年之前汇,会推出17款全新车型辉村,其中传统车型将达到12款司柬烯,新能源汽车7款铃死。   实际上亲,经过七年的储备撬斯汐,东风风神已经形成轿车湍拷换、SUV和新能源汽车三大产品军团竟,在大柔膛、中禽纲惫、小细分市场布局虹红。   值得一提的是趣朴斧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堑。这意味着贝赋,除了传统车型吭,李春荣手里又多了电动车这张牌贰,而在2020年的产品规划中拣菲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玛申。   产品层面撑涣,缺少明星车型很,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题摄备,而在未来的规划中漠汾媳,东风乘用车的目标非常明确骏但棋:提升车型效率汹促,培育明星车型鸥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浆,半数以上产品达到细分市场行业平均值哼稍亲。   实际上雹骄,东风乘用车下一步面临的问题撼欠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乖梯。除了风神之外盒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞥坞火,以及合资自主品牌廖擦,而在东风入股PSA栓,成为第一大股东之后篡,东风乘用车无论在资源整合孤、品牌溢价踞、平台技术方面烙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徐喷来,当然这还需要时间证明赐磨。   不过福锻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向烈锌赂:资源协同包括产品杆靶、平台廖牵、制造技术绅睛腑、供应链秆难、营销和国际协同靖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要日稍,随着车市的放缓拐,近年来扯,从豪华品牌到合资品牌蔽四、再到自主品牌恒抵泻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贝。   与成熟品牌不同始惦,创业中的自主品牌酱松塑,在招募经销商等献、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力悲蹦。随着竞争的加剧技工、产品的丰富窃,未来将对渠道提出更多的挑战嘉,比如一年之内连上四款新车的吉利磷彩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梧妥捅。   盈利能力当然是最为重要的标准哩碗摊,但是牺牲自己牧、持续补贴经销商拖,也不是长久之计缝蛊粮,解决之道要不断有竞争力的产品推出乌燃狼。今年年底诲,风神AX5即将上市磐信陀,明年AX1也将上市森。   实际上辅,在青海活动开始之前巨氢席,李春荣提前到达西宁卫,专门到长城和长安4s店进行调研吩手。让他感到欣慰的是虏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劝侍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的些,我可以负责任地说副,我们的商务政策是最好的浑肝,没有之一适。”李春荣对于渠道的重视程度唬,基本上是亲力亲为脆兑匙。   目前艘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彤屏硕。按照规划昏碑,每年净增网点50家唇,未来单店销量逐步提升至800台以上穷,达到中国品牌经销商中上水平蹄。 责编尖捣:李芳" " ∷吣ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伟沤,由中国汽车技术研究中心主办承赁卿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办含。在本届安全论坛上赣讼秆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搐惯久,在回顾过去的同时口扣艾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绞涵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扳、车辆臂、道路等影响交通安全的诸多因素色编龟,促进共同发展禾静,从而降低事故中人员伤亡率寇纶,最终有效改善中国道路安全状况码隆鬼。   会后荤酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挺柿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廊潞,并阐述了对于人陛、车吼、路猴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隙溅描。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示笨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佩疚毁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念标忻略,一是日产汽车“三重保护”安全理念怠,即分别从社会浓、个人和车辆三个层面采取措施辫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赫,就是在车辆的周边媚穗潮,设置一个安全保护屏障滦防纤,针对车身周围不同的危险接近程度抢岗帛,我们会开发相应的技术进行保护逛武缉。   除此之外粒捌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闻。在车辆的前方醇贤男、两侧莆、后方建立一个全方位的安全屏障醋透,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怂。同时川诫介,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化且,日产汽车也研发了一些相关技术捕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蛊镰。   日产汽车始终将零排放喇菩书、零伤亡作为企业愿景刷隶叔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担费赤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术笨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敲,可以在自动模式下完成转向捣淋岭、加速和刹车等操作泪镀秘,提升车辆的安全性能污。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沤衔壁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丧雌锭。即使后座坐有乘客标,后侧方视线也不受遮挡八,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头木红,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘉杉横,帮助驾驶者做出正确的判断扫汾。   针对电动汽车领域倪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劝,而电动汽车上的安全技术兽,应该也已经达到了世界顶级水平喉刚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶备,高桥信彦表示伍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶从惦催,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唬藏瓢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍低,日产在研发智能交通技术的同时九惟狸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目簧,其主要分为四大领域趴。第一大领域是关于自动驾驶技术的期绞烂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验信筏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搭统桨,对电池以及其安全性能进行研究秽。   第三大领域是新的移动方式搽脯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垢,换句话说然,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助顺懈,我们针对这个展开了研究型慨论。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狠龋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夺锑。   未来淀肋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芥赏,同时奇奸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险票巩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剃,进一步降低交通事故发生率淳、持续改善中国道路的安全状况拈壳办。 责编酶:李芳" "     【环球网报道】8月10日善,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篱,共推出6款车型介馈,售价区间为17.58-23.58万客撂独。   新车亮点螺烷:   外媒点评编本钝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朴硕摊:李芳 版权作品捷顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙,严禁转载都,违者将被追究法律责任漆济簇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彩号,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寥瘫。   不久前剑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漆计蛇,北汽集团以549.329亿美元营业收入卧畔隋,排名第160位案监筷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜡,也是首次入围世界200强倾。“我之前的预测是在180名左右确,这个结果确实出乎我们意料遁俊伙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衰。   据网通社了解旦眷显,2015年抵奴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嫂盘稠,再创历史新高赐轰喊。“十二五”期间滤磋及,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畏衡活,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狼崔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凤穗匪,增长3.4倍懂送蜗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流楷拇创,网通社可以断定以下两点赖:一阶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恫惩桶、稳定的增长啊。二筒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钵敲。   为什么能做出如此判断拌挛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讼玫?徐和谊的一番话做了最好的解答拨辱案:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂使童祥,咱们给人家代工挣俩臭钱菜,那是发展民族工业几创蠕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗昧瓜?不可能记畔脖。能走向国际化吗井?那更不可能配。”   然而沧,做自主品牌鬼萄埠,光有决心梳炬、喊口号是没有用的龚。正如徐和谊所说宿缅:“干自主品牌真的难郝青现,现在大家都处于成长阶段巧保,想要效益好显然不现实骑。但是效益不好就不努力斗,就情有可原吗棘?当然不是!狼蔡赦。”   从“1 ”变“2 ”品惧切,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心建踞。短短5年时间冠现法,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糠遣凉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心唱湿此。“北汽人要有工匠精神斧径背,低着头墩、少说多干粕汉,闷头干滤虱玛,一代人不行两代人皑肯纺,肯定成功螺纠铝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求党抽丛。   随着“十三五”规划的展开添,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磐脑如。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘶夏。据悉腐歌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撼敝策、供沁、销前弥、研于一体的北汽集团南方基地汀烽。   届时亨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筐店,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汝滥瓤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缕纯纺,形成1+1>2的布局恋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贝炕收,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蹋蹈。   “十二五”期间投汰,北汽集团凭借超前的战略眼光焊裴掣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展髓吠。通过产业链合作立,北汽掌握了最核心的三点(电池驴恃的、电机歌险、电控系统)技术霖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军誊惮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垄,并取得了中国第一川怒、世界第四的业绩卫氰。   据徐和谊介绍挝极凡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酣胜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寞磷拔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前施,北汽集团零部件业务板块几乎是0抡叹惠,经过这几年的快速发展燎讣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卯酣施,这是之前想都不敢想的惨。”对于北汽集团的转型九枯,徐和谊深有感触都。   据徐和谊介绍撤,未来北汽集团将围绕汽车产业链权甫锻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潦拘蕉,包括汽车金融肛沪、二手车蛙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帛亢景,带来规男雌和效益的双丰收薪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赌辉惋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扁韩,这也是转型升级的重要标志之一馅。北京通航以合资埠、合作馆、资本运作为主要模式烦遁,在国内实现了产品工业化和市场营销粳拱。虽然规模不大仇,但已经显现出良性发展态势粕了催。   直视软肋曝,质量和效益成关键词   “整体效益不高怜揣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擅,“我们举一个例子杀始傅,这次500强名单共6家中国车企上榜捎攻埔,总共盈利114亿美元淑讳。美国2家车企少硅,共盈利171亿美元表芭匆。我们的产销量远高于对手蜜,总体效益却不如他们础。”   徐和谊指出色,提升效益破悍滥,整合全球价值链疙矛,转型升级观顽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甸溅,也是整体中国传统制造业需要提升之处枚臣厦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赎荆,向好的企业学编,从7个维度努力伐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朴。还有四个月畦凸凯,拭目以待抡蜗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头翻,通过与他的交流可以看出认尺孩,对于北汽集团的成长他是满意的徒潭妊。然而寒肆判,作为一名中国汽车人嫉秦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捅檀。   “跻身全球200强企业型竟刊,不是终点耙携厘,而是新的起点畅鲤掂。”徐和谊更是霸气直言乒兽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强似猜双,中国汽车行业前三甲傻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编先:李芳" "   车云按蜡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骋疥魄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沫尼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绿苦痪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恰点烈。本文由现场演讲整理而成道。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢凵荼健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸浮柒,这两方面的关联性是显而易见的烩。    说到沃尔沃蘑妊替,大家联想到的第一个印象就是安全儒。的确密沽锈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盆盆,他们就讲忱洪:“车是由人来驾驶的卵善。因此布巨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全变。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祥罐累。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明福凶。可以这样说擅戊此,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面识,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搽闺菇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犬呐。其中当然有标配的藩差破,也有选配的沦,组合成不同的配置肉。这里我稍微着重介绍一下舌访厢,沃尔沃的City Safety城市安全系统荚刨桥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统危蔽蜜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂始嵌燎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疗抵踌。在2006年的时候诧拭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捷奴。第二年也就是2007年僚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坡。2008年光镶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抬,成为一个技术子品牌税咯。之后的十年中这套系统不断地更新完善萎遁,扩展了许多新的功能讲湍巫,比如增加了行人探测酣蒜、自行车探测羞距、大型动物苏、路沿和路障探测与避撞功能定饺唉。    避撞系统为什么这么重要呢继慈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稳迟杆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吻高辛、转向功能的话浅,一切都是空谈泊靖电。想象一下杆郸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竣悄比,这将是非常严重的问题缺陷古。避撞系统的工作机理非常简单辑艇未,首先是探测闯厂,然后是评估决策猩,最后是干预棠集,包括警告或者自动刹车理谱靡。    首先是探测侣尝沦。相比以前斜搏姓,探测功能已经取得了巨大的飞跃冕染。从单个雷达到多雷达和摄像头南筛,并结合多传感器融合算法尺哺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战管枢。    接下来是决策里衅庞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型簧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钵潜。但是你在路上开车钦贪,特别是中国的路况盘,不可能前面只有一个障碍物染芜抗。所以随着多传感器的应用棺,现实需要更先进的威胁评估算法疽,可以同时考虑多个对象纤铣瞬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卉核噬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力咸佃,你车周围的一切都可能是潜在威胁赁誓。    复杂的算法肯定会增加计算量供疙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步咖,有必要进行适当的简化旗。但问题是怎么简化侧签?比如现在大家经车玻看到的中国式过马路抛,一群人一起走答锚,走到路中间泊厦聘,可能有几个人继续往前走愧蜂,有一些人停在那里澈掏,另一些人却往后退钱,这时候要判断预测是非常复杂的捶捎箍。所以伸猩泄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颓场,使得警告和干预措施如何定时式、提升相关性和可信度始终受到挑战工。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撤戒,才能提高决策的相关可信度潮僳钡。    最后一步是干预驾。判断之后还要有一个干预的策略硼拟。干预一般是两种歉溯焙,先是警告帮,再可能干预场。怎样警告呢秦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告此,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁讽。如果没有可感受到的威胁存在档藏敖,原则上车辆不应该警告驾驶员仍骨戏。这是因为靖恃,如果还是警告岸烙绊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妇版闹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率富叔。时间长了之后磊咯笑,他就会把系统关闭或索性换辆车霓信席,在中国的路况环境下吧年,如果一路上都是不停地警告盲侩,这的确是个问题人拒。    警告只是一个声光或振动的信号柯毁诗,那么在警告之后哆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溪?我们的策略依然是铺扇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霸伺版,否则车辆不应自主动作视,理由也是刚才所说的蹭烷。可喜的一点是锣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痉涂菊,自动干预所需的时间大大缩短了疏圣,相比十年以前酥诫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能那忙。最后一点堤汉,怎么协调人机界面皑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异担寺聪,也将是一个很大的挑战违赡。    刚刚讲了很多描颗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素勺妓。首先是效率问题疏妓绒,要调整警告反应的时间夸们,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汤曝?警告干预是否可感知与理解航锻行?第二是相关性功红劳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寥?是正确的警告牛,还是漏报或误报比署?比如说路前方有一辆大卡车氛澎论,系统把它误认为是高速路交通标志牌涉奔,而不给任何警告唬挺寐,这个明显是漏报侧眷戎。但是反过来说梅虐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隙,从而警告干预笔,这个就是误报币,这也是第一类和第二类误报的区别羚。最后是接受程度煌,警告是否很高程度被驾驶员所接受首、并配合埠撮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭幂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性复纷拳,所以这三个因素之间要互相平衡妹晴劣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程懦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堡姬玲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目免。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顶挛?是不是因为最近自动驾驶魏、无人驾驶炒的很热拴炽皇?同时还有一些顾客在问亢驳,自动驾驶以后舅怠,我们的驾驶乐趣在哪里踢羞?因为很多人喜欢操控次洞,喜欢在山路或者赛道上开车瓮防。    我们完全理解这些考虑槐红售,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雇怒,今天早上我走的是中环刊涩,走走停停陡疮,就像这幅照片中般的拥堵休袍。当然砂,交通拥堵也不是中国所独有澳脊晤,随着城市化进程的加剧毛嚼,这是全球性趋势钦孔滩。请问这样的驾驶乐趣何在潍幕萎?    除了拥堵范,还有安全问题攀守卉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量廖。城市化的发展也加剧了空气污染冕,以及可持续发展与能源的危机串储。对各位顾客来讲潘兜祥,还有实现实时互联和出行便利的需求栋。    所以丰复浓,自动驾驶对社会聪餐、环境和经济带来的益处是多方面的舶。首先黑庆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拜妻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煤郎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芯肖,即使提升不到100%安全奉吧凑,但是97%镐伍稼、99%可不可以父书?自动驾驶还能连带产生其它的好处隙祭灵,改善拥堵犯朽杜、节省能源消耗妒相、减少大气污染莲斡,以及使旅途时间利用更高效嘉檀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盒郊,但我们说肯定也有挑战阑掇捌,世界上没有免费的午餐尾爬蛇。对于使用者来说燃额,有人机交互的挑战壕互措。还有失效模式控制凰艾结,万一系统失效以后陪吠,怎样用冗余系统来后备控制般。有跟其他车辆系统的交互吃,你不只是一辆车单独行驶在路面上呈。怎么感知环境南,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忱是。还有最后一个侵腐,再好的系统瓷,当顾客不当使用的时候廉核,怎么做这方面的技术应对处理山净现。对于车辆设计来说抬帛,还需要各种各样的冗余系统做后备虾休,确保自动驾驶安全擂迁。    其实木婪,自动驾驶不光是技术问题虐劳朴,更重要的是对社会和伦理的挑战搜蔡笨,大家是不是能接受北?首先掣兢舍,什么样的商业模式箔察龚,是我们现在继续卖车的模式宪描阑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颅。基础设施的改变哺,比如说车道线吝霞、公路标识的统一邯囊阑,这也是非常重要的徐。还有保险公司是否接受们瓶抱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闭懈。最后是公众的接受程度土,法律和法规的约束耍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注叭唬抨,从而也引发了很多相关的讨论肮冠搐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堆坡杠?我们非常明确梯,这也是一贯的战略锹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坍帆灿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睦思。    这里举个最近的例子莱赂末,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浩芭上,已经在欧洲量产上市莲嗣据,今年下半年也将在中国投放市场岗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唱逗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胖桂泉,而无需跟随前车炽贪渤。要知道的,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景想疏,那就是到2020年疥款晾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棉涩兄。这是沃尔沃汽车庄重的声明碱赁,也是一个非常具有挑战性的目标房,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瓣缕?    我们认为首先要充分研究桓,通过真实用户与真实交通惦氛飘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卜。还要多方的合作校洞,沃尔沃汽车通过与包括供应商兴伶闹、大学研究机构坤,以及政府部门在内的强强联合虾垫活,来应对全球挑战号。自动驾驶之路没有捷径邯喷尉,就像练马拉松一样描柬蚀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筒麓迫、循序渐进的诧抗圣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贪,我们走的每一步也都要以安全为核心拍悲骡。我们要以客户为导向杯仑,通过提炼典型路况罗拜楔,悉心定义测试所用的通勤道路究啡,同时尽量控制风险袍伐。在技术成熟之前炯,必须反复的测试铜,以保证安全与可靠督艘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钎溯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敛暖悲:要验证对社会和经济带来的好处辰拜崇,是不是适合当前的交通环境蒜诉,顾客遍、社会公众的接受程度卑剿,还有道路基础设施的支持是不是充分磕冀痴,与其它车辆和道路使用者的互动串,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定侩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚎锤,真正的大规模测试将在2017到18年坑但,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试别谋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目煽。    上图右边是哥德堡市区的地图姜炕,这条环路相当于上海的内环或中环童肚咸,即城市高速交通路捆读傅,是没有行人瞄舞、自行车砷乳宝,也没有交通信号灯秒旱何。自动驾驶测试者是租赁顾客珊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶行陌箔。在驾驶过程中幻酸函,允许处理其它事务福匠,从驾驶员监控到不监控懊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汝拒步。    这里我要讲个非常重要的概念撇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶菜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段荚婆嗽,驾驶员还是负责监控和指令蒋邪,必要时县舱,还应尽快接管人工干预僧陪撤,所以还有不少局限性妨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恳僻踌,车辆负责监控交通环境相拧,根据路况决策和反应斗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谓融。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孩缎垃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矢泥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兔,驾驶员需要对驾驶负责脱鹅郝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焚痉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抨,或者SAE第4级的程度努逻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丁犊袜。可以看出雄,这是两个阶段之间非常明显的分界线忱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犀线堡,简单地讲峡,是通过多传感器融合居隶色,包括单个或数个摄像头闪补呢、毫米波雷达高、激光雷达仕凡崩、超声波传感器等悸惠,加上云端和高精度地图锨劝蜕,来感知周围环境侵默记,评估路况和交通状况熄副戚,相应决策与控制瘟危每,最后通过制动荷芳男、转向和发动机系统来执行干预侨悸曝。处于安全和可靠的考虑担扦镁,我们有备份系统吮谦任,冗余的执行机构滇漂,万一其中一套系统有问题吵哆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶头。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绥函,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅深。2017年坑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证膛,随后我们将在中国泄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证梆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憋诵捌,自动驾驶的远景又如何抚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸燎娇绵。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔬,车辆可以与人损艇、车羚盾、路互相沟通吭擎徒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霸敦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贾俯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冕刺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藏部。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膊褥虚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感激蚕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尘。 责编岸等腑:李芳" "   从很多角度来讲椿缴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的防蠢漓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功看开,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廖雷,国产化是必须的道路匣面蓉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家换薄皮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市多涤休,能够接触到更多的消费群体罢。在网络发展策略方面嵌劝,我们会更加看重网络的构成形式牵祁田,像城市快修店示洪体、售后维修中心睹紊豹、维修工厂等薄将,主要目的是增加服务的便利性苏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茂。    上周末(7月29日)秃,在接受采访时疚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么接,回答了中国经济网等媒体的提问纱夏呜,内容涉及国内高档车市巢,宝马在中国市场的发展战略欠伴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兔珐谐,年轻吭橡、专注多峡花,富有亲和力;与媒体的沟通自然锣、坦诚脾吠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灵纷抖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骆,刘智说豹,中国经济发展已经进入一个新常态课喘,就是从高速增长进入一个健康蜡谎、可持续性的增长髓。但是缺蒂午,随着经济运行质量的提高嚼,每一个百分点的增长投,都是一个不容小觑的数量廉马。把这个结论放到豪华车领域兜眉,我们所存在的这个行业撤轰唤,应该不会有前几年爆发性的增长荣芥,市场会以一个比较稳定同绰牵、健康午、可持续的态势继续发展乒定虫。就宝马而言馅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势龚。比如盒沏皋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幌,而是把新车冠遁位、二手车敌画套,技术保险茅袭违,国际式售后服务一起发展墙揭,我们叫“利润四驱”梧读,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堵藤。    今年危,在集团诞生100周年之际善酚抱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痰溉戏。那么卯,这些战略在中国市场怎样“落地”渐禾?刘智谈到筛蚊牟,宝马集团刚推出新的第一战略垛怠,其中的很多元素不仅是契合中国市巢旃肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊典扮。他举例说操孺拆,宝马提出的智能互联概念亭彩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摔,领先欧洲10年以上刹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脊。再比如新能源方面乱。中国政府强调示潮翘,到2020年新能源车要达到500万辆料鹃佃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氢透,包括纯电动和插电式混合动力车型火讹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圃。所以在新能源车领域膏袱,宝马会加大对中国市场的投入厘碧。因此刹,“从很多角度来讲奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲸蔡,刘智说金。 BMW i3    随着本土化战略的实施手,高档车市场国产车型所占比例越来越大希驾。那么翔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丰点?刘智介绍说房挺,目前撵收,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系参。在几大豪华车品牌里面涉,就进口车的销量来讲厂平,宝马应该是最大的庞。我们对目前的状况还是满意的处蹭簿。因为这本身就是在我们的商业计划内嫌抡。    至于将来崩,刘智强调谎昆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功砍,必须在中国取得成功坝歉坝,在中国取得成功澈匡,国产化是必须的道路”叫。所以薪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入貌磁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垢澜士。不久前吠筒媒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浮罐痹。从长远来讲铰剐墨,国产车型的占比会越来越高储。 全新BMW X1    近年来亨,高档车市场经销商层面的动向备受关注删瘦滥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硼?刘智认为拾,应该说矾缕文,这是一个行业性话题誓患。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呻赦,在厂商给予经销商更多的支持配合后故陋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势适邪娩。就今年上半年的情况而言适炉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淑角。对比去年的数据跑本紊,我们发现俺难膛,不管是在新车毛利识,还是其他业务板块戳,尤其是在售后怀粗、二手车抬店、金融保险等等几个业务板块墨,我们都有了明显的进步县。因此睹涩,他觉得晨碌:“目前牡,宝马的经销商网络是非常健康的”掂沥。因为湍,随着中国市场的不断成熟炮雷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袍。从厂家的角度来讲槽性,我们也不断调整新车的供求关系淘棋煎,调整车型的配比北,调整商务政策女。综合下来朗,应该说目前宝马经销商网络麻冷团,处于一个非常健康的可持续发展状态遁床。 全新BMW 7系    那么白嫡起,比较以往诬凡,宝马在经销商网络的拓展上蹋,节奏会不会放缓一些县?刘智表示譬拼坚,在经销商网络上洁,我们仍在稳健进行拓展霓,一步一个脚印地往前走号的九。从绝对速度来讲螺俗,或者是从增幅来讲烂,因为基数变的越来越大篮,所以这个百分比是越来越低的端,这是很正常的沧。目前道推毛,我们全国的零售网点超过了五百家翘媳惰,覆盖了全国所有的省市自治区集螺澎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市患,覆盖了很多中小城市绘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体林面。在网络的发展策略方面斡悔论,我们会更加看重网络的构成形式耐,并不只关注于网络的数量拭。所谓的“形式”就是像城市快修店炭淳、售后维修中心湿、维修工厂等等一系列的体系概念琶粉思。主要目的是增加服务的便利性江侈癸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虎。对于经销商佃桂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本睫澄颅,让他们有一个非常健康良性的发展仁古碱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示jin行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 ban权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转zai,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车xing——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗xun独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区