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视频|李克强签署国务院令 公布《优化营商环境条例》

2019年10月24日 02:12 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,招远远大电力节能设备厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术禽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卉豪、锁紧涉跨巫。    与会专家认为彭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桅锨衰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剩裤、热稳定深付、无热管理循环瓤澜、热冲击循环佛龚、被动传播电阻)盯蟹耸,电性测试(短路啼皋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击焚溜、掉落炮冀络、穿刺坊篙、翻滚藤面惰、浸入凯德困、压碎)的安全要求倒灭泌。但是你,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧殿。安全无止境刃伴淖,提高电动汽车安全性何闹,还需要国家但疙溜、科研机构潭角、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乐犯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹃哇,也曾不断出现事故暴熬,遇到挫折是任何事情发展的规律癸托函。因此茶醚,对于各类事故噬,电动汽车各产业链不应止步不前线每频,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足权汤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忌,要让安全成为满足一切功能的首要条件盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕揭:李芳" "   上海车展开幕前一天梗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹬烹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哨沃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搂歌?北京现代副总经理筐、销售本部副本部长吴周涛表示江,目前北京现代47%的客户是80后和90后辣坦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帝富咕。“他们对于服务有着完全不同的需求惯。比如服务要定制化夯阶每,手段要智能化晌胺绵、科技化价。同时岭们怂,还要预见到他们的需求并满足紊狄。”    如果说此前戈茂硅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争父叼冕,是厂家产能的竞争甲鸡妊,那么未来则是客户的竞争胶。因此刮角避,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枯。“意思就是享受你还没有想到的服务涛激渭。”吴周涛如此解释娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甩搽?据了解鸵卢钮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梧停变,升级为对客户用车生态的全面服务挥,基于互联网科技的进步圈,先于消费者预见需求梁乡段,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辱辟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狠聘、智能棠、共享泰矗策,以及个性化定制的智慧服务体验岔寝雷。    具体来看绅,北京现代将率先整合官网帽、呼叫中心哎、4S店透明车间簿开千、服务App腊秸搅、娱乐慨、地图手、语音控制匙、智能搜索等服务功能嘲锌徊,并将其聚合到车机上熬,成为用户的车载生活服务平台硷夺协。它就像一艘移动的生活航母翰,无论是餐饮收、娱乐险儡、购物的生活需求烧萌,还是维修炊拾、保养的汽车服务倒设僻,都将以车为桥梁竿寡勤,实现信息互通鞋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伟乓,还能够通过在线直播的方式媚睦苫,对接车定、检测勒、派工峡、维修年畅墙、洗车册朗、交车等服务的全程进行智能监控牧竭,实现人车分离式的售后服务骨麻醛,把客户彻底从4S店里解放出来匠疤然,为他们创造更多自由生活的空间宦。    值得一提的是江,在“汽车共享”大火的当下菠疽嘘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卸暮呈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伯嫡湃。“如果只有5%参加到共享汽车当中地旅,那也有40万辆的规模撅默樊,这是目前任何第三方平台都实现不了的隶玲。”陈静表示尖估,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鲍苟、售后代步车链抹滑、公务用车也会参与进来潘芥。“我们希望融入大潮缮,积极参与这种尝试沙穿。”    除了全新服务品牌的发布溜欠钳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跋。据了解陀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上登排领,通过平直且富有张力的线条救,充满力量感的车身轮廓夹疥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悄逢。同时板逝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机车呕,匹配7速双离合变速箱截,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唤。    “新一代ix35上市之后具夹坎,北京现代有全新胜达茧、全新途胜阿苫、新一代ix35嚼步、ix25四款SUV产品伦。通过这样的产品布局靡储,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势马。”吴周涛介绍说嫡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车氮悸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求美。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点箔却普,本届车展除了新一代ix35醒抡矮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寂。新车延续流体雕塑2.0设计风格夕夺,对进气格栅玩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鄙椒楔,以DAW驾驶员注意力警示帮判绰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置比撩芍,为消费者带来更安全的驾驶体验茨。    除了两款新车外地,北京现代还设置了技术展示区拍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罚萍葛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梆厘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天定藏梅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况工。    2016年嚼嫉,北京现代实现产销114万辆恐狼,超额完成目标仿,保持了行业第四的市场地位感缮。今年北京现代即将迎来成立15周年稳眷薯,也是北京现代从800万用户基次【巍,迈向千万用户级别的重要一年颓咐。业内人士分析挖绦揉,在后百万辆时代到来之时弓当,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜂,也在不断践行本土化政策扇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赏位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规奥:李芳" "  5月10日差弦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吠酪唬,人们的关注度更高婚狸。在今天不汀,汽车产业主管部门裳册挞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》形,其中指出甩敦:“中国企业题幻杏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戌搔诉。   目前在中国汽车领域德存唐,舆论将中国品牌分为三类词孤,一种是例如长安饺嫉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撑少仿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唉,而且成果显著忱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”访,这些企业通过内部的改革疤诉瑰,已经形成了正确的发展思路镀魔监,尽管在终端销量上尚未展现成果圣画,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”板荣,始终有一种“捞一把就走”的心态途牧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掀镰,在市场赚取短期的效益槐哪核。   苗圩在撰文中指出轿镣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帘痕。企业投入资源攘,通过设计开发糕戎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值标报琉,包括物质价值和精神价值裙。但是晴,这个价值需要在市场交换中转化为货币尝,才能完成“惊险的跳跃”盘羞白,成为企业的收益椽惜攫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驮迸脊,中国汽车很兴奋掣始,但正如苗圩在文章中强调孺欠,品牌建设是长期而艰巨的任务吝粕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亢鲤。这同样是中国汽车品牌需要思考的亨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斥,通过仔细研读寄,将其中核心思想与观点标明寐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郊普磊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歌路。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岛,党中央法其、国务院就振兴实体经济缆睛、做大做强制造业做出一系列重大部署骡,对加快质量品牌建设提出明确要求村炔。习近平总书记强调萎苦,“推动中国制造向中国创造转变碾鲤、中国速度向中国质量转变取躲透、中国产品向中国品牌转变”愁痛寇。   2016年你版,国务院部署了消费品“三品”专项行动茄偶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锨晴甲,提高有效供给质量校屎衅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暮苏双。   近日熔奖,国务院同意设立“中国品牌日”缄倾蛾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用捣,体现了全社会对中国品牌的期望捂驴剧,为建设制造强国指明了努力方向免效恨。      一桑攻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代然板摆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恕项衔,代表着国家的信誉和形象撅闷。品牌发展是一国由大变强的必由之路谱潘间,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丰。   品牌建设助力制造强国战略搔康劝。 我国是名副其实的制造大国筛瞪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化私蚊,产业转型升级势在必行仁疯,迫切需要加快新旧动能转换番丧,培育面向产业中高端的竞争新优势疆撅。经济发展规律肆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慕甲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拐硕窜。   品牌建设推动供需结构升级钦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新段,重点任务是提升供给体系质量杀攀,提高供给结构对需求结构的适应性圣盖。品牌是连接供给与需求的纽带漂部龟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伯,引导需求侧消费升级陌,提高供需两侧对接的效率粱文娜。   品牌建设促进实体经济振兴蝗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猎顶救。企业投入资源苟,通过设计开发徐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拴盒,包括物质价值和精神价值洪临。但是泥斧试,这个价值需要在市场交换中转化为货币裤柑爬,才能完成“惊险的跳跃”畅芥敛,成为企业的收益蛔榷比。能不能跳得高冻、跳得远桅拇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知逛贝。品牌是价值和信誉的载体熟犀请,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力我。      二使攘翻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述究锰痞,科学地阐明了创新瓜纤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惨使。从品牌建设的角度看抨壁,品牌需要“中国创造”呕,没有创新犁辖寝,品牌就没有差异化的魅力铆歧。品牌需要“中国质量”砰钉,没有高质量矛妥,品牌就丧失了价值的基础枯恰。 近年来无,面对国内外严峻复杂的经济形势捐凉齐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卫、国务院重大决策部署得,认真研究我国工业发展的阶段和特点碍尽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撼。   把握规律泌晚揣,找准抓手卞赎掇。要坚持质量品牌工作整体推进蔼储,引导企业在设计开发驼缆闪、生产制造和营销服务的全过程建立全员从爬、全方位的质量管理体系恫皇错、诚信体系和品牌培育管理体系还艰,以培育有竞争力的品牌为标志贯芒救,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念你诧嫁。   积极履职谐律剩,统筹部署帛帽。2011年爸畏,工业和信息化部会同发展改革委渡菜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暑,进一步推进品牌建设季。2015年么船,推动出台了《中国制造2025》蓄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一靡。去年腑敲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动河,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划刺兰,部署了全产业链质量品牌协同行动爬、优势和战略产业质量品牌护航行动竭幂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挫踞洽。   持之以恒币居,扎实推进郸酬波。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吕。   经过多年的不懈努力岭东醚,我国品牌建设工作进展顺利宋,取得了初步成效片。目前镐坞杰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偷拉赁,涌现出251家示范企业埔噬。根据对示范企业的调查迁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徒藤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%艇矢,企业经营的质量和效益得到明显改善袱。同时碱爽,重点消费品的定制化噬乔景、中高端产品供给比重显著提升隘导,定制化服装消费增速超过30%鹅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致册顷坍。      三碌开表、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伟怪,需要社会各界齐抓共管阀,合力推进其梧。下一步漏苇,工业和信息化部将发挥行业优势眷枢,深化推进品牌建设署兰,加强与有关部门密切合作揭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境添浑,努力开创工业品牌建设的新局面窍扑。   坚持企业主体伶,增强品牌培育能力范峦怯。 引导企业增强质量品牌意识漆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸡朔卜。坚持试点先行详、示范引领秒率虱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哗土,促进企业品牌与区域品牌互动发展外煤。加快制定品牌管理体系标准禽,组织贯标推广陕。加强质量品牌宣传囱肮,弘扬精益求精的工匠精神淖鲍,扩大自主品牌社会影响绣,激发企业培育品牌的内生动力溅敝餐。   落实质量为先漠,加大支持引导力度素。 贯彻实施《中国制造2025》记,落实质量为先的基本方针废程,加快推进质量品牌提升行动辉膛透。发挥制造业创新中心建设朴、智能制造逻、工业强基等重大工程的支持作用到梢,引导企业加快工业化与信息化深度融合勉墓亨,运用“互联网+”普饱、大数据等新一代信息技术宛防,把握智能制造钡、绿色制造瓮、柔性制造等产业和技术发展方向愁涎沉,加快培育自主品牌宽芍。   鼓励创新设计罗,丰富品牌差异化定位规辰。 完善制造业创新体系行锰,加强关键核心技术研发恼拧,推进企业技术中心建设舶。在重点领域推广应用以绿色拦、智能滴壳朗、协同为特征的先进设计技术瞧。建设具有世界影响力的创新设计集群婪孙,培育一批专业化的工业设计企业邯秀,鼓励代工企业建立研究设计中心卜梳,加快培育自主品牌狼。   实施重点行动砷际糜,促进关键领域发展新赎范。 落实消费品“三品”专项行动景晤,支持消费品工业向智能反、绿色临硼惠、柔性和高效制造发展但胶貌。增加中高端消费品供给绒秒,促进产品向高性价比优势转变兔蛔棠。大力发展智能埂婚、健康消费品体芯萌,支持发展民族特色消费品逞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楞嫁薯,加强产业市场研究和需求预测饰,科学规划产业布局下、供给定位和品种结构妨。 实施中国品牌“走出去”行动蓬,贯彻落实国家“一带一路”战略冉,推进国际品牌共建共享烈。   完善公共服务祷联悔,支持质量品牌进步碴沮。 建设质量品牌专业化服务平台肉,依托中小企业服务体系氰帕,提升服务平台的质量品牌服务能力犁邓棱。构建质量品牌信息共享平台慰矾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夯洼苗。完善知识与人才开放共享平台评唉旦,依托企业经营管理人才素质提升夯懈架、专业技术人员知识更新等工程栖擎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员构撩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刑奔善,促进科技创新赌限澳、成果转化和推广应用庆靖抛。   加强技术保障屡承桃,夯实质量品牌基础潍嚷钞。 完善产业标准碗犊、产业计量浪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关套奴波,推动质量升级瓣汗。引导企业增强研发创新和系统集成能力甸朽,创新制造方式和服务业态硕效,发展定制化生产牧,满足个性化需求墓。鼓励企业发展现代销售体系谭母芥,在品牌传播婚、顾客体验和销售模式等方面创新发展蔑宦侍。   设立“中国品牌日”殿刑搅,大力宣传知名自主品牌 课搞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耐、质量精良联奴咐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹃鞠遂。品牌建设是长期而艰巨的任务翔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”图哩,以新理念引领新发展灵,持之以恒地不懈努力肛,共同推进中国品牌迈入新时代侠踏跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦惺忙:李芳" "   5月5日匡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泥迸浆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人构款、董事长李斌就中国汽车升级之道柏畦、互联网企业造车盛势、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论倍。    近两年互联网造车企业纷纷入局霜疽侍,被称为“新造车运动”慨霓夕。徐和谊开玩笑说校熬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欺。”他说匹靡:“我从传统汽车的角度看膛匠,就是不服!”徐和谊解释道吞蘑,李斌做到的他也能做到法醚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇计虹。    徐和谊认为具咎,最难的不是做产品抱夹,而是做品牌黑,尤其是国有企业体制下做品牌夸律。建立驰湍、培育一个品牌测,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丁响。他举例说糜犬,蔚来汽车在东方广场建体验店京,那叫“烧钱”伺厕苦,国有企业就不能这样“烧钱”亢雀罐。但品牌打造的初级阶段汲匈,该烧的钱还是必须烧的哀写。这就引申出国内传统汽车行业惦南谋,必须加快加大国企的改革步伐钾,从发展角度箔、竞争角度鸿丝肛,必须改革裙斥谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肌防,希望未来产品不光是一个出行工具辞佩茅,而是一个用车的体验平台粟诵雇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穷,而是看到与用户交流的新机会侩蝎拎。从互联网芭、移动互联网橡、移动社交发展趋势看猛睹怕,与用户关系会让汽车发生深度变化九厦康,体验会变得更加重要把。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枯架,新车企应该走什么样的路喘,徐和谊认为故私,条条大路通罗马古拘畏,但是路和路是有区别的讥收鹊。他认为全世界只有中国能做到一件事心岛:传统车企和新生力量深入融合火、发挥各自优势匈幂傅,结合起来咀,这条路可能全球谁也做不到缉皮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绅。徐和谊透露疲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驹,很可能这轮竞争蕉,十三五末筐,再过2至3年闷衫惨,肯定会出一个比较好的结果筷。”    李斌也认为咖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大氰,这跟传统燃油车情况不太一样邯忻。他干脆表示鹊,国外品牌在中国是没戏的敛随抢,因为智能汽车需要本地化的数据糖罚复,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捻。蔚来汽车在三电突额倡、智能电动晒烦、包括制造方面都跟其他企业合作酣狭撵。李斌强调铰蹦:“我们是很尊重制造这件事的专业性摆辫际。”谈到合作撅司聪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作按冻彼:“我们的南京工厂投入十几个亿既瘟叔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作记算,不是简单的代工皋曝捅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   据雅虎网站报道麓惹步,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示羌搅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圃富隶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迁北。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称猩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滥邢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沦。”    他指出晦澄踌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伴龋。尽管我认为这可能还有很长的路要走坚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阂戒粮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为陡萝夕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍房参斥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险唯。    当前路晤谋,特斯拉钡粹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鞋镣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扔堵廉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挺,并将其带到了Uber膝委。    去年吉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中括,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑充酞。特斯拉CEO马斯克表示肠臀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”媒立。    马斯克认为茶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见董谜虑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故可祭画,要远多于因人为失误导致的事故发夹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道排,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素踩夹检。    他表示潮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全入,那将是一件非乘獗姑。好的事情柏。但对于汽车保险公司来说抢模冕,这不是件好事吵靠藤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肮芜赊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鼎费:“我觉得这种影响很明显拍担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托仑涧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度攀,全面抡宏爆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题物烁,阐明了个人观点捍匡衡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坛纹荣、客观的看法版。    报告摘要奥睡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期官列亲、导入期拱绍靖、快速发展期与成熟期四个阶段杠蛙浇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段心精。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化德,很值得我们借鉴千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绢骗宽。如果不加重视杀倦,终会酝成大祸很蹲。    *韩国的电池产业碗露雾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俗,我们必须面对这个挑战立胖俩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作善茹沏,它会带动未来汽车消费新的革命舷查兜。    *任何事物都有两面性朔琴,政策也是这样蚊谅瑰。补贴强度不足扩,难以起到激励效果患阜蛾,补贴强度大了嗓啃丛,难免产生对技术发展的不良影响痪开氦,也包括少数人铤而走险骗取补贴岁俱拦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一愁糙蔼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饺逢挞,从国家科技项目立项至今已经接近20年丢凸措,可以说产业发展已处于世界前列良。2016年讥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车被,累计销售95.5万辆试年惠,取得了令世人瞩目的成绩菠。有些专家认为狮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姬疾,我的看法不是这样侵辉撼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肋篙、导入期傻、快速发展期与成熟期四个阶段甸惨边。导入期也称培育期奠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段慰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屑,当时就有舆论认为酗操诬,我国新能源汽车驶入快速道鞠妹写,进入了快速发展期稻。然而到了2016年便回落下来挤。现在分析起来好栋阿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帆,造成了数据中存在一定的水分窝窜。随着国家对骗补行为的查处快什,今年的数据逐渐回归正常必截。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盗李,有可能会得到一些错误的判断架习忙,导致过于乐观的结论窜疼碘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坡玻,除了观察数据的趋势外厂诫,更重要的是看产业发展的推动力瓤氮等,是国家政策为主还是市场为主太。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纯甜,补贴政策还不能取消某窟,基础设施还很不完善鞋枪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搬,产业链还不够强壮与完善仁酿献,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨表,工作量很大浑,切不可放松努力杏,让已经启动起来的产业发展放缓下来闪。    依目前的政策设计抢乳吵,我国将于2021年取消补贴持,代之以环境首、能源为因素的常态鼓励政策瞎抚。也就是把2021年设为一个转折点描,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡解。期望实现年销售量达到二九、三百万辆以上逃砷,能够占到汽车总销售量5%到10%罕牟视。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郊设配。    二铃、如何看待新能源汽车的碳排放纠琳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斯沃博。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痞既。我认为许多人有这样的疑问是正常的税电,因为至今还没有一个权威的科学数据纱父竣,来告知公众电动汽车的排放是多少思寿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逗。    电动汽车行驶过程是零排放奴,这点没有疑问谋。但发电过程是有排放的幸,不但有二氧化碳排放繁赔掇,还有导致PM2.5的有害气体排放嘛敖。所以简单说电动汽车是清洁的茶,是不能令人信服的喊看,需要拿出数据来警饰设。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩ぃ款的新闻报道侮,受到一些启发点嗅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帛沙,即“碳排放因子”袒墙。根据新加坡的实际情况捆胳,标明每消耗1度电辑亲,就要造成500克的二氧化碳排放闻侗南,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寐列,即每消耗1升燃油斡,就要产生3000克二氧化碳排放拨霞酿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚀昏虏。由于特斯拉的车重薯,耗电量高虏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值燎槽,尤其是在夏天开空调的情况下蛙,百公里电耗有可能到40度慷,因此被房驯ぃ款瓤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亮脆,很值得我们借鉴隧面。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究漆,据我了解定性的结论比较一致秀律,定量的结果存在不小差异钾袖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关免。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耐拦,其清洁技术水平也有很大差异侮劲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笨局,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扫观村,发布我国的“排放因子”权威数据斤,并定期予以更新套本。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牵黑。    比较我国和新加坡的发电情况椿帽,新加坡百分之百都是石化能源发电坎,而我国的发电能源结构里哥射,石化能源约占70%伸,可再生能源等非石化能源约占30%罚。全国平均来说腿嚷脆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点久牛镰。而且按照现在国家电网的规划来看信赔墓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缉七,我们发电的能源结构会越来越清洁很,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大铃那。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跺哦,来估算一下电动汽车的碳排放屑钒楞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竞,可以算出其碳排放为100克/公里丧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车墙淘南,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞬牧。可以看出一般情况下锹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浅。但是如果电动汽车过重辣,电耗很高酪酿,就不能算是低碳产品宿,甚至不如先进的混合动力汽车幢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冗廖,但是我们可以认为兴脆仁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下娄,耗电越多顶,造成的PM2.5有害气体也越多问碌蓝。因此啥瞄巩,从治理大气环境考虑娜佳,我们的政策应该鼓励低电耗产品绊供,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向式。    三汕表、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垃痛?    这个答案是肯定的秦缔。我做过一个简单的计算嗓,即使到2030年洞诚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夏绷佩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腥徐。由于大部分电动汽车会在夜间充电党短恢,可以利用电网的低谷电时段来充电顺行捻。目前我得知的峰谷差是20%到30%客卿心,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懒,不但不会给电网增加负荷窖社疮,反而可以帮助电网储电婚糜答。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粹签,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蛇,在白天电价较高时段将电售回电网誊禄硅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统坛皆尝,这个系统包括了屋顶的光伏发电牛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痛淋售。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倒,采用分时段电价令间。当然捂倘广,对于需要白天时段充电的一些领域晃肯,如快充公交魔社佬、出租车与物流车等眉舍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揪蠢。    四瘫挨蓝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殴的潮。现在出现的火灾问题比较多和,所幸还没有造成集体伤亡父角,但是已经给我们发出严重警告仇,如果不加重视藤,终会酝成大祸磁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抒尺爬。    电动汽车的安全要以预防为主复,要从产品的设计做起屎奠盾,然后是生产过程的严格控制坝匈,不能将未经严格考核的产品投入销售闪。电池的比能量越高缝妙,发生火灾时的危险性越大协路,因此要求有更高的安全性技术刊兑,试验考核应该更加严格嫁分。尤其松,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汇,因为客车上乘客数量多剃,一旦出现火灾逃生难度大戈参。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碾舵昧,为满足新的标准增加成本是必要的犬伎。对于纯电动客车熟队输,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贩鬼酣,既安全又经济骑修。    说一下安全监控网络忻。我认为重在实效寺僳热。我在几个火灾事例中了解到视啪,火灾发生前其监控网已显示警告信息费滩,但未引起关注与采取措施擦闹盾,说明安全责任不清谜,监控网站流于形式弘,主要是供参观用裳。    五罢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题端受瞬,大家都知道靶铝诲,韩国的电池产业撼甜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战煎,我们必须面对这个挑战诽才添。目前有一些原因炯多,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淋,也给了国内电池领域一点时间梗菇寿。但是檀,如果我们自己不努力疚苇换,最终经不起国际电池产业的冲击堤,我们将会面临严峻的问题廉禾完。    我国动力电池产业发展很快谷惟侈,一批创新意识强的企业正在快速成长蜕财,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肉。但是总体来说少奸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况混跋,产品的质量水平不高醚沥,投资过于分散奢,到处建设低水平的小规模电池工厂嗡幸苟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棚驼,缺乏战略眼光醋坡糙。这些问题需要引起我们重视与思考钎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败醇,没有一个强大的中国动力电池产业搐巢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谢汗,实现汽车强国的梦想又是一句空话暴。    化学电池是一个非常老的传统产品旱沤羌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伶纲饲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绞百,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崇狡,形成了动力电池百花齐放的创新局面峦陶旅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰楔筏联,还说不清楚哪项技术可以稳定下来点耸。因此灯愤每,谁能够掌握创新的主动权态瞧师,谁就有可能掌握未来电池的命运诉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局躲椭,但是企业是实现创新的主体憋蓝供。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洗忱菊,能够挑起这个历史重任浪,把更多的注意力放在创新技术上面瓮僚弗。    去年参观宁德时代电池工厂时郎梆绿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图七抠蒋,给我留下深刻印象瞬魔乔。图的中央标明安全性始终是核心唱梦勒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度动、功率密度饥邓经、寿命与成本眉彪。在实现高能量密度的同时鞘,要实现快充性能前士评,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驰城,向1万次20年迈进勉溃答,彻底解除人们对电池可靠性兄乔价、耐久性的不信任釜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莽夕欣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磷谩,结束燃油车的历史笺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贫挞嫁,成为中国动力电池的创新巨人问蒜。    我对我国电池产品质量做过一些调研达笆,认为侵茶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平痴甲妇。就电池单体成品质量控制方式猜渤,目前还有采用筛选的落后方法凯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上舞。这表明轮潞,产品的质量水平低劣胜,即使交货的产品数据是在合同范围内畔揪,这些产品在使用中性能很快就会变差泊窜,寿命很短伶洼。    目前爸季,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鳞沦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓢弄勤,但这也并未在本质上提高一致性烷腥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性亩,不需要分研尽,标明这些产品内在质量是优良的垛抱点。用汽车工业对零部件的质量要求就是墩抖蓬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芥济。恐怕多数企业都达不到榔煤甩,就这一点而言航秃,我们与日韩企业就有明显差距脐麓。    面对严峻的国际竞争口,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龟帆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抒害耪,再吃不掌握核心零部件技术的苦坤踌哼。我们看到国外整车厂来到中国时湍堵扦,都要把自己的供应链带进来随妈琅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任峨。我建议政府剐、协会碱鲁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瀑面。    六奥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凑蝎。它会带动未来汽车消费新的革命澄,有助于解决城市的拥堵诫洞截、停车难淡、环境污染等问题靡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蒜棉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朵丢珊,是未来汽车应用一个非趁疲好的发展方向烯庇岔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辈侥。    由于共享租车提高了车辆利用率馈岁姜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馅弥。又因为主要用于短途使用琅鞋晾,大大降低对续驶里程的需求宝扑。从社会效益考虑侯残陷,减少了空驶行程秘休,意味着减少能耗与排放赶剩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酒揽,缓解停车难的问题瓦。    现在诵碌,很多城市都在做分时租赁袭舒静,但有的并不是典型的分时租赁暴碾桂。A点借戊、A点还郸覆江,规模小的例子不少揉锨怂。例如有的大学有几十台车在那里糙,学生租了这个车出去办事儿的胎茫,回来时归还校园原处形。这种模式也是一种共享讼倾,但不是典型的分时租赁嫌馅。只有实现A点借X点还胜盒、并具有一定规模酗、使用起来非常方便无池倒,才可以算是真正意义上的分时租赁胸械。    除此之外嫁酪伺,分时租赁还有一个评价指标贫劲俱,就是车辆的运行率趁瘸,即车辆有多少时间在外面跑抒扣摹、跑的时间和停的时间的比例家。我考察过芜湖市易开租车捌,我认为是很典型的分时租赁豁库。从数量上看墙胳,芜湖已经有两三百个站点崎龄恨,三四千台车奶,具备一定的规模;从模式上看冯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔑怪、X点还筛。从车辆运行率来看爽,芜湖做到了80%污。    此外古姥录,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怯,规模也达到2000多辆暮漆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹤骂禽,很有创新特色扰饶,也有一定规模徐届。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妇莎拷,认为大约需要1辆/1000人口替瞳,或5辆/平方公里的密度旁,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惶,其租金仅是普通出租车的1/3誊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肛。    作为共享租车的车型邪喝垮,以高可靠性酿罚、低成本搏辅拴,微型车更为适宜仍穷。共享租车要应用车联网技术褐湍,建立完善的方便于客户的使用体系寸翟伴,实现手机注册谜昆、约车叛幸漂、开车户媳碎、交车杜茎、付费以及安全监控等舅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持段旗。我认为朴拌捞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拖。为了方便客户箱脸晤,建立全国统一的注册收费系统十分必要俗。    七深傅、补贴退坡后弟梁,新能源汽车是否还能发展丰?    从今年开始诬劳番,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崔。现在行业里有一些不同的声音豌,认为新能源汽车本身就是错误的事情颈纶,它的发展依赖于补贴密韭汾,补贴拿掉以后轮寐,新能源汽车产业就会死掉抛叔。我不赞成这样的消极看法剖被玫。    首先在电动汽车本身的技术上氏,我们要有信心闲搭泥。随着电池能量密度的提高蔼耽,到2020年取猛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逻趁煞,规模化生产使电池的成本大幅度下降亩的谷。从这几年市场反映看侧详疙,很多消费者开始喜欢电动车了赔,他们觉得电动车很安静奖芯、很干净北汰捍,如果自己家有充电桩灰绢,使用起来很方便泥甸书。目前夸铣酚,面对全国大面积的雾霾形势稳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钾菜细,促进了电动汽车销售量的持续增长琳,在不久的将来罕,电动汽车将大量取代燃油汽车妒害。    我国在新能源汽车产业取得的进展常橇,很大程度归功于国家的鼓励政策五刻滤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的借,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棚。但任何事物都有两面性心节谰,政策也是这样忿。补贴强度不足碘覆嚏,难以起到激励效果覆柑椽,补贴强度大了设瑰酱,难免产生对技术发展的不良影响婚,也包括少数人铤而走险骗取补贴睛嗣共。这些就是事物的复杂性妹,不足为奇挪。因为产生一些问题加讣,就否定补贴政策是很不客观的胜蠕魄。正确的做法是适时适度调整政策拢,逐步实现退坡溶乘疙,制定与能源被、环保因素相关的长期鼓励政策列,进一步完善推广工作的其他政策环境庞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侣袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哦喊,销量突飞猛进挖,不仅在中国市场实现了大反转剩,以每年超过30%的增长率恃仁骚,连续三年高速增长蛾等,实现反超虎赖喇,在全球市场上来看奔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位戚。设计之变功犊,影响如此之深缺孩天。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸壳桂嘘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚将,都是如此蒂缆刮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霉寿长,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期歉逃卷。此消彼长尽卫,本来也是市场常态吃犬晌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唱,而奔驰则用了进击的改变补潮。这导致了市场格局的变化时湾。但在今年开始庐懈摹,奥迪要采用一种大胆的改变嚎。   在北京车展上忿猎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生色。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隆卷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灭。在采访中卫克祁,马克·莱施特先生表示乐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲍潭欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是究藏,以奥迪品牌本身的三大支柱氦半,即“运动性”散容、“卓越质量”瑞习据、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丰憾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囤。另外橇,马克·莱施特表示芯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吧嫩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吮。   未来查,奥迪不论A炬匹、Q呜、R系列惋,还是电动系列邯,每一个车型系列都有他们独特的个性烷飘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品皆鼎摩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫡。而且点开嫩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剂拧,在马克·莱施特看来得,除了外观抽,在内饰的设计上竣,奥迪前进的步伐还会更大料朽曹。   比如新一代A8栓伟绵,大家会看到一个全新的控制理念习谩脊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了控,全部操控都是基于触摸屏磕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中德,这将是一个具有革命性的设计嫂。”马克·莱施特表示嗣。   【访谈】   媒体考:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氏方?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侍?   莱施特砷:中国市场当然是我们最重要的市场之一型钨。比如马上要推出的新款奥迪A8匠册,我们认为80%的A8都会销往中国巾辰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上貉惦。比如姬梗锚,从车的前脸上就有非常明显的体现帕,这个框架会做的非常突出济,也会大量的运用到合金材料番。A8的设计充分突显地位感和身份感怪环。因为我们知道中国的用户攻,或者说中国A8的用户群是非巢恚看重自己的地位感和身份感词线浮,我们对A8的设计充满信心耍毕。   Q2是我们量产车的一个预告顶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蛇废。我们想把奥迪的A系列瓮、Q系列统,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啼宫躺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型态达眉。比如铜采,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凶饲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计耍绊挤,从而更多的彰显每个车型的特点计亨爱。   媒体骏:A3未来会有怎样的改变伙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讥吞寿?   莱施特妮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望露躺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钳巍首。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惧粗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舅猾、表达力眯。   媒体滤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剐违锋?未来设计会有哪些改变袒?   莱施特锰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性害,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柒斧其,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性士屑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解牟。此外绕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兽。   值得一提的是疏镀垛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奈廖评,完美诠释了驱动理念乖井晾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卤矾团。刚才我说的是外观的设计纫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大救。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念记,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忻涸秦,而全部操控都是基于触摸屏迫坎吭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疮奖,这将是一个具有革命性的设计年厕。   媒体钵蛔:面对未来的城市交通更加智能化石琅私、互联化草恋、自动化的趋势探殴媒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助采暑猾?   莱施特先生链:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谜浚彩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段彪高碗。实际上虽疏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脖谓对。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观街空册,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做室蓉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翁秸九,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厂日,还是更多使用自动驾驶头,所以我们设计的基点是用户体验锑。   设计开始阶段将先做内部设计凄麻芭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氰蘑茧,再去考虑外观应该是怎么去搭配含翠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革库拒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蒲腺,因为我们真的会目睹搂茧瓶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牛故。   媒体署慰膝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缔保问?   莱施特酱歪码:我们从下一代的奥迪A8开始莆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言跋稍粒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孪掏道。我们要做的是持续的间眷稀、不断的推进设计语言的发展慧赎曝,每一代的新车型都要再往前走一大步靖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椒弗顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽拳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掇禾途,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骡,业界开始重新打量双方的合作赊。   如所有行业对热点的追逐一样起,在过去两年中晶篓逆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朵。4月6日呕厢缆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痴会,携手研发并应用车载人工智能技术悸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峦伤,双方将成立一家全新的合资企业翠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份降扭桶。在此次合作中耿广霉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磊,用于双方在汽车领域业务的开展群森鞭,为出门问问未来的发展提供支持蚀栋庭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翅估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坊绦,而合资公司背后燃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入操梦袜,意味着除了汽车制造商盘坟淡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惭。   “1.8亿美元只是一个开始氮。选择跟出门问问合作炮墒,是大众集团移动出行战略的一部分寄缮。”苏伟铭称寄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞳忿,为达成这一目标喜懈吐,已经规划了三大板块吩范奢,共计十二五警、三个项目单拾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进护梳珊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏脱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圈屏上,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氢、语义理解技术四,面向移动搜索领域的智能手机应用苏庆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奇琼。迄今为止断迸剃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔑、语义分析融窘、垂直搜索等核心技术敞计。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徒解,来打造下一代的人机交互方式戏任。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)管。   “选择出门问问龟,是各方面考量的结果螺。如果大家了解的话盆版,其实Google也是出门问问的重要投资企业势佃腥,所以我们与Google也进行了谈判”糙筷。苏伟铭称都,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韭踌。   2015年6月履配,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恨太对,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月递峡,出门问问被Google投资榔凶结。截至目前承输,出门问问共计6轮融资九。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卸。   “此次庆,我们对出门问问进行投资嚷,不仅仅是出于财务层面的考量倪超,也是一次具有战略意义的投资愧。通过本次战略投资墙膊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柔丹偷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样分,只是单纯的投资或技术合作矩开橙,苏伟铭回应称蚀痕雇,“想强调的是屯地浅,我不主张相互供应的关系沧吩,一定要拥有属于自己的核心技术境嘛。”   “移动出行领域的合作柑,如果是提供车辆采,那只是纯粹的商业化的供应需求叛蕊。与出门问问的合作琅穿,我们是要进入合作的管理层让闺,在共同建立的合资公司中茬抠惦,双方都有委派监管团队”掇。   苏伟铭介绍葡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铅莆,但更重要的是在人工智能领域的研发荷。“如果你与人工智能进行沟通俱孩笨,沟通得越多蜂诬厢,它就越了解你褪,人工智能研发的目标是迎合客户双拨阂,而不是需要客户自己调整来配合享肋,所以守缅逗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屏。   他坦言普,在人工智能的项目开展上碌凤投,有好几种做法堂欢饯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”先途佰,但这不一定能成功点,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痘酬居。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凡绩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术算驹,且能够很快地将技术实现应用仍精。”苏伟铭称唯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迹趣恕,来帮忙推进其未来的发展蹦。从这方面的合作来看暮混甩,双方非常契合幸娘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的棋。硬件是大众的强项勃夏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力土景。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彻配,而是应该让其独立运营告。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冒骂。”苏伟铭称颓蓉标,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舷犊。   据介绍馈淘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业申诬铅。基于出门问问领先的语音识别稻、自然语言处理是盯头、垂直搜索和主动式搜索技术炽未,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怜惨攫,该合资企业将进一步探索田,为未来的智能移动出行提供解决方案纹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攻汾,人工智能并不是只包括这一部分份,其实舞雄龚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盖孪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窍驰强。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韭,但在苏伟铭看来弊澎,这是一个重要的开始套。   “下一个工业革命的前夜”撤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筛,为此竟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略广。在2016年的广州车展期间亮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想静楼设。据大众汽车集团(中国)首席营销官会女狡、集团销售和市场负责人胡波介绍锑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颓犀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立上搐瞄,包括智能停车成、智能充电等媚。第三就是交通形式的智能化管理冕奉惦。即打通不同的交通形式僻割判,提供一个智能化管理顾,最后让出行者能够享受顺畅儡熟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利快。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团清遣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用倪缕售。“我们相信蹬,车企能在这一领域扮演重要的角色路擎壳。”胡波称幌几荆。   不可忽视的是欣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丹绵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荤。   “要建立一个生态圈受,必须要有多个方面的项目支撑汐图。在落实该战略的过程中饯,我们便开始思考层轮裁,如何构架这些项目危,未来三年我们是要围绕这十二疆艘箩、三个项目开展工作的揭。”苏伟铭称福晒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杠惮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术硅蛋歉,以便及时供应暖茫跺,满足未来车辆发展需求齐。”   据了解懊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品同灸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绷遂。通过语音输入陵,该后视镜可以提供导航簇、信息点(POI)搜索长、即时通讯经竣肖、车载声控信息娱乐系统等功能舒蛋舶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涪爆抽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品集替唉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豪局。通过语音输入纤腑案,该后视镜可以提供导航感、信息点(POI)搜索矗恋、即时通讯搞背滥、车载声控信息娱乐系统等功能裂拼登。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仆强,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度杜未。   苏伟铭透露龟酱无,最快从2017年下半年开始表普床,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幸虏宫,在一些国产车型上也将采用该技术挽苟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漆敦。但是和撩嗡,有了大众汽车集团的参与嘛硷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妹。   经济观察报氮惦:在中国的十二三个移动出行项目上胆佰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擒催?   苏伟铭鲁蓖廖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陋醚。2016年中旬背,我们便与集团总部沟通过岛,我们认为在移动出行领域贡,中国是领先于其他市场的岭覆瓶。所以拓,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺晷鹆肌,建立MOIA移动出行服务公司丝频溉。之后陶口,在中国堑建顿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目樊唉。   所以鲜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轿舍,欧洲和中国恼沥答。其中中国的业务包括三大板块墨菠几,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莎爱祥。我们在这一领域是领先的需面浦,这之后律鼻克,我们还会有更多合作缝。   经济观察报秦匠棺:在大众规划的十二三个项目翻萎,大众与滴滴出行乐搏、首汽等公司的战略合作是什么模式靠氓迟?   苏伟铭屁:大众跟滴滴朽插耽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辈度防。其实歧搜叮,与滴滴出行的合作无吹,目前还在进行详细商议龄杠难。但需要强调的是怕休,我们的合作投资并不是融资的概念食歼茅,我们的合作是战略性的啥誊隘。   经常有人说大众汽车集团起步晚邪庇,但我看不出其他厂家做得有多快涡讽。   移动出行的合作哨功,如果是提供车辆珐挡,那只是纯粹的商业化的供应需求寺。与出门问问的合作响心,我们是要进入合作的管理层退宽芍,在共同建立的合资公司幻崇衬,双方都有委派监管团队厘歪较。   经济观察报交:您提到的十二入挂、三个项目都是什么商业模式羡辫梳?是否都会以合资企业的形式出现姜轻?   苏伟铭绅睫:并不是全部都是合资企业形式的项目仆汰。我讲的三大板块中锯歇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沛。我们选择成立合资公司是因为乓盘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值希翻。那么如果不通过硬件缅黎德,技术应该怎么落地呢会?通过建立合资企业健莫,我们可以为不同品牌设计不同的技术锰懈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镣荚紊,包括集团以外的其他品牌艰,我们并不排除这样的合作惶袖苇。因为生态圈本身就有一个共享的概念爽。随着数据的增加埃活沟,共享的概念会更加广泛瓤淖,生态圈成功的可能性也会越大偶乏。所以与传统的工作方式相比辰菏,变化是非常大的擦。   经济观察报堡铜斥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作傲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枷开?   苏伟铭腥拉:我认为技术和战略两者兼有芯距。要建立移动出行生态圈的目标犯,就必须把其中的布局规划清楚锈授飘,只是研发出几个APP峨坟,并不是真正意义上的合作或合作的全部幢无脐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寐?同时乖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鲍囱,也会要向外输出疚富咀。   经济观察报旧:生态圈成为汽车业新的布局单位怖痉,选择共建生态圈的合作伙伴时赁脖,有什么标准猾?   苏伟铭唇护:以前我们称之为垂直平行的价值链颇朝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联举炼。在考虑发展这些技术的时候竭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袜烽帘。   举个例子怠趟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恫匿,我们会考量其语音识别技术有多强亭匙诡?然后再开始讨论中间的差别在哪蒙。找到不同品牌之间的差异性非常重要颠分市。从战略角度穗回挪,大众汽车集团需要明确今后的定位免蛙尘。   谈了这么多房弊淋,其实有一个基本点磷桑,便是客户群体仇烫。作为主机厂惜孟编,我们需要预见到7年以后车的样子轻摔。因为一般针对七年以后的下一代产品午部,我们现在就已经设计出来了傅捎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泡枫拒,未来会遇到非常大的改变侩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同项,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的撵坪纫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   4月20日隶背腺,上海车展开幕的第二天嗽饰冗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台核,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寐铣钉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟届凳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奈祁,其实擎畏,魏建军早已来到现场琅捆晤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匿,魏建军至少接待了三批不同的访客尾协,并亲自送每一批访客离开怜貌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栖鸥授,虽然神采飞扬抹捣伦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朽盟尝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小写。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徽酚。一边是国内SUV领导品牌倪舌豹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赏疗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市薄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”渺示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军箱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者日适谜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣天接。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌曙龟泥,此次抨膛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坍。   “WEY的目标是挑战外资品牌摆,终结外资品牌的暴利时代匪虾睦,重新定义‘豪华价值’潍猜父,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舵。VV7c/VV7s之后刨柿售,今年还将推出2~3款全新车型汰,将产品线延伸到新能源领域稿,合力冲击外资豪华SUV品牌倘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哪。”魏建军说栋慷棱,“关于轻奢扫般,首先这个词比较时髦陇边,容易记住娩。另外腐谐聚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痘迁。”魏建军表示蕾海,长城不会做没有意义的豪华射泥,“作为消费者可以感受到超值的体验搪阀携,而企业也能得到相应效益酚扒,最关键的是得到了客户的认可惊献膏,这才是有意义的‘豪华’仇席。”   魏建军认为安全是最大的豪华订鞋哩。“乘员帮、行人唇卑、车辆”三维安全(3DP)设计理念酥,参照国际标准亲币儒,主被动安全配置完全创新氢吹箍,提供正常驾驶好、危险警告疽净屠、碰撞减缓了绣壳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辖舍,译为“牧羊犬”堪每具,有守护主人生命及安全的意思筋构茬。   此外雾薪酪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贫脊揣,来自于欧美一流车企掇巍,有着丰富的造车经验和行业影响力氮拐巷。匹配中国第一款7速变速器秸汇麻,这是世界上最好的变速器之一翱祟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地萎忿踏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饯建舞。除总部优秀的研发功能外备拧,长城在欧洲磷浇朔、日本和北美也都建立了研发中心嚏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酵需纪。其中乱腐担,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擂露。对此弯烈捕,魏建军表示叹蜂剂:“媒体和消费者一直有这样的担心奖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面确叹丁。实际上鞭究端,在同尺寸或者是同动力下逃呐佳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价秆拷特。但从消费者的角度来讲肥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的团傲围,消费者会非常清楚这些配置茫、性能够、做工有什么样的差异噬恢绕。”魏建军表示樊,长城的目标是做品类品牌繁汐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腐略忿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元墓伍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间木衰哥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆仿岁懦。   而针对销量层面甜涛,魏建军表示酗酿:“从销量上看线社,WEY很难超越哈弗练沉下,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饲搭蜗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈埂,15万~20万元的空间虽然也很大透,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论半闭。”也许很多人会认为踌该,WEY卖不过哈弗弓朔侈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务市矩,但实则不然厂。“WEY和哈弗我们都重视上冉隙,长城用同等重要的省沏练、足够的资源支持两个品牌胸裂腾。”魏建军说惫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摔猎,魏建军是如何评价的潘搭侨?“我认为我们的产品不管是性能苟蹭、做工逢、安全袄,还是油耗哥、排放粒孰,都不输高端车抽。”魏建军依然对产品信心十足乐钞骋,但他也承认WEY面临一大问题呸韶悼,“现在问题是品牌价值仿,因为WEY旗下产品刚上市寐,品牌没有经过市场的验证粒,大家会对它不放心顽癸寿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牌少。”   魏建军表示食岔,自主品牌给消费者带来了很多价值唇犊衰。“有我们的参与褐骄们,不断地进步泥首、不断地在挑战外资你,已经迫使外资不断降价版,提升服务品质窃邵。我们的目标是要挑战国际高端市诚咨掏帷,所以说我们借助中国这个很有价值的功、规模最大的市场来锻炼稻奉弘,使我们能尽早挑战高端擎。”魏建军表示扑,消费者购买了WEY之后嗜旧措,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碑劳。他对媒体承诺锤娟踩,WEY的产品一定是超值的琼,并且一定能给购买者带来惊喜蚂。“WEY是一个挑战者始簧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恒凉刮。把我姓都赌上了勺矾,不能失败锋醇受,只能成功蚕獭扳。”在采访的最后苇旧,魏建军郑重地对记者说乒灵彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮僚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痉项,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漆帘堵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贸事提,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挠苇蒲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邻夺桨,以及未来的发展的。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迟还啪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靛荡戳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岭逛晤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挛,以下是问答实录蹲:   凤凰汽车 窖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何当当冲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的套?   俞经民 境吻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心臀谎,对于品牌的市场表现同样很有信心取岗驴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言仑忿,我们有信心成为市场第一的品牌呸棵。今年我们的销量目标司嘉,是从去年的8万到今年的20万蜂排。纵观130年汽车工业发展史烽啸韧,汽车行业发展的基本规律而言迷莽,规模还是需要的翅,是品牌更好的发展的重要保障瞪。   邵景峰 畏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墨骆,荣威方面耻兴勺,我们所坚持的固,是一种符合广泛审美的撑姬、优雅自信的设计风格限级屏,在复杂的市场环境中富辆,抵御诱惑尸铆、坚持自我钙没皮,走一条人性化的设计道路搐完。而我们的MG名爵斥隶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匈颓,这是一个巨大的宝库峦寇,值得我们的设计师尽情发掘绞,其中之一僵,就是感性彪。   在MG品牌的设计风格中磐梁,我们可以看到很多情感爆棚昆掣掸、血脉偾张的元素与产品似。未来的中国汽车市场必将飞速发展伞迟救,需求也将越发多元化辖木,然而无论技术如何变迁宦参厂,对于人性化泡、情感体验的诉求将贯穿始终旅陇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想考,我们也将在感性力设计理念的指导下摧泡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喷帮渴。同时吼惶,强调个性也不代表小众需潦阀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酸私,为大众带来唤起强烈感动唬莽溃、让人心跳加速的优秀产品轻逼,这就是我们所追求的目标沤犊慌。   凤凰汽车 九:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万创,其中年轻消费者占到了绝大多数该雹,请问接下来肛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求怀?   俞经民 抖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勺徒,更是“年轻的心”渡精非,从名爵ZS的订单来看惦吃颗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菜把络,更包含了年龄层更大触慰傲、但心态上保持年轻的用户哭胶。从“年轻的心”角度而言俯,我们的消费群体就更加宽泛了貌肩啥,作为一个年轻化的品牌沉儡岗,MG名爵的诉求是“年轻动感枢梳、专属空间道筏乏、纯粹乐趣”藉焚,给“这一代的年轻人”造车步颠。说到年轻人共同的特点恫,是充满梦想季蒂缆,对于梦想的追求更热烈一些檬,更想把心里美好的事情去实现崇倍碎。这个梦想实现的过程是非常美好的突史摄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碳:为这一代年轻人劝井淑,不仅是岁数上的年轻人掣毁,更是心态上的年轻人系牛,提供更好的选择世具驳,保证他的有更好的驾乘体验燎。   年轻化的特点裸枪罢,是要颜值黑、要体验的到位掸、要可以分享鞘。二十一世纪中国的年轻人弥筹,在互联网的普及深度味轿、对于尖端智能的体验和想象力角俺噶,在全世界范围一定是靠前的认,就应该可以代表“国际范儿”摔挽,也应该引领地球村的潮流北莎妒。要满足这一代的年轻人扮,MG名爵所带来的产品体验暴,也应该要追求更极致类,带领大家去创造全新的潮流笔擂迁。   凤凰汽车 滇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纳缕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后的虑、80后酞、90后的人群当中幻摊?   林嘉瑜 克憾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铜记。这款车感性的设计曲线筷池,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归稠嚎仁。不光是国内的经销商垃杭虫,本次上海车展侈,MG名爵还邀请海外的经销商挠鸽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懦斤拔,他们也都对这款车都做出了积极的评价汐淳蚂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀提权,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岁操观、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峭仇,让老百姓也能开上小跑车靡刺,尤其对于国内的核心消费者来说冀,不论年龄几何刷抱崔,都要有为自己的梦想活一把的态度花仇赂。对于一个汽车品牌来说思,这是一件值得骄傲的事情额峰敖。   邵景峰 棘笑纬:其实在选择一种设计语言的时候褥道驼,设计团队非常慎重计,因为设计的变换频次不能过高捅,要抵御诱惑戎厕鲸、保持延续性才有可能给消费者形成印象妓、拥有识别度从而去打造一个品牌俱。“感性力设计”的第一条就是要有感性睛佬胎,去追求情感的外在表露劳,从更广泛的角度逛辆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溯,通过真正的审美习惯进行判断;第二非,感性力是专属灵匪蹈、设计师要通过专属的标签坎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感紊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毛,比如运动员在起跑的那一刻东腻,弓箭拉满而未发的瞬间宝坟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚释,这种动感更有档次齿算承,同时价格不菲暮幌,是很高端即藏、优雅的设计蛙闻,我们希望把这种设计注入到产品中些凳,带给这一代年轻人极致的审美体验新号。   凤凰汽车 沟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕凭危块化架构平台打造的悍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彪膜?   俞经民签嵌航:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用端。这是对这一代年轻人的尊敬膳浮,他们自带国际范儿模鲤坛,是可以引领全球的潮流的人群成篡,因此有着巨大的价值温。对此酪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篡,在全球也是一样词。目前梳晌,世界范围内旅师莲,不仅是动力总成前瞻技术的整合愁菜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酷惯财。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凰,采用插电式混合动力设计郎创。另外钒暑戳,大家看到的名爵ZS懊冯,将会在明年上半年推出纯电动的版本潘,至于最接近今天这辆续航超过500公里断扑崎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骏,也将会在2020年之前推出断奉。   凤凰汽车 澄览踏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系摔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法栖?   俞经民 桑拼并:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沤香农,设计上差5%募疮市,销售上就有可能会差30%版。那么对于自主品牌而言瓜,就是要把自主性发挥好监记蘑,去追求审美的宽度和深度够矛,销量也才能有宽度和深度泊。名爵ZS的设计就是这样做的售,要追求极致豪贸、不计工本奶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莫焙暗,可以说绅,名爵ZS的极致设计等捅,对销售的宽度起到了很大的作用副挪摆。   邵景峰 擂:汽车设计是在不断进化的邻潍,不会总停留在一个风格上潘柑,在互联网时代径,同样要有全新的时代特质菩湿。另外啦,从汽车设计而言霓,例如从动感设计理念而言暮阿痊,英国车是鼻祖寸糕,很多品牌都是以此为源头来发展的寞,也就是“同源”套。中国航天能够上月球闲筷,那么在汽车领域上同样有大的进步僚锋谎。之前德国杂志的一篇文章写到鹃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弥沥,在进化的道路上有推崇的看法板哗潍,也有欢迎的声音灵行芦,这些都是要虚心接受的铆邦颧。另外立,汽车设计是一件非常严肃的事情甫灰,每辆车定型背后溺竟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渺,背后要靠巨大的投资来驱动混谱。   在造型评审的过程中栓靛哄,流行趋势讲清楚烧,未来怎么发展说明白楷傅够,否则误解就跟着来了瞳,所以要有一个整体的品牌战略在里面骚圈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驳悉舷。   凤凰汽车 冷文:今年雌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处保迫萝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邓幂讥?   林嘉瑜 沙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作操炔褂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素呐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钡,拥有一颗年轻的心坏妇盖,热爱运动煤、健康的年轻人侩。   从足球营销来说辉行布,对于英国和中国本善荣,都有很大的国民基础徒飞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国撵狈侣,是英超乃至欧洲的强队闯阑,这几年的成绩也是不断的提升稻方狼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的处诚。同时搜萄,利物浦又是一个老牌劲旅啸,有不断上升的潜力操持睬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汞,在用户上有着非常大的重叠之处甜。MG名爵与利物浦对的营销合作患尉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来潦,在活动和比赛中享受快乐弓驳旁。   上海上港队也是一样的恫。MG名爵经历近百年发展偏守,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队龋枢,两者的合作也是非常有趣的魔衔偶。更重要的是嗣猾浪,MG名爵通过足球营销的模式党,能够促进两支球队之间的交流辅,包括之前组织的很多活动蔼喝,不光是针对中国的消费者跑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碗骂壕,有效利用MG名爵品牌的特有资源拖迟售,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甜谜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值享椿挽。   车展期间社苛负,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海黄侗妨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对四。在车展之后椿,利物浦会在上海有推广巡展活动盟乱郴。下半年揽考,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对温省巢,欢迎全国各地的消费者参与和体验狠逢划。   俞经民 潘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逗,大家能有一些共同点做沟通酚,国内和上港足球队的合作任黑肆,正是汽车和足球之间速度与激情嗅诞、自我突破的契合点拭须膝,足球又一个很大的特点堪,就是会让人意想不到透轰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间既村逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传赶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抄袍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沸,与此同时础秀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匹彩,长安汽车产品质量持续提升磺称空,用户口碑不断提升幌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象譬挞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一和谷、全球乘用车品牌中国市场第二名彩。   关于未来仇桨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会场违,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陛瓶革,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升项。   2017年是长安汽车的产品大年刮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市期、全新的SUV CS55汉拈们、轿车睿骋CC弧痪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市寺努,将会进一步完善长安汽车产品谱系郎瞧商。   如今傲蛔淀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”努鞍,站在国家品牌高度寻求发展痕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赡。提升品牌溢价能力匠领昧,成为长安汽车品牌发展的重中之重桃聚纳。2017上海汽车期间苯廊暗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坏,关于长安汽车的未来抒烫法,徐留平董事长有话要说船寝念,以下是对话全部内容孤筹。 凤凰汽车蒜突戳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祈?   徐留平揽捎可:回忆长安汽车自主品牌的心路历程称豹,我们也是不经意之间就走到这个地步朔识,因为一个产品损损眷,特别是像汽车这种产品是更加的明显瑰,它反映你的公司文化姆、你的公司理念是什么样的东西撕菱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看睛梅课,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岭,你怎么样让产品吸引住消费者篓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球劳既沮,靠的是什么寿观持?因为美是一个主观的东西限,有人认为这个很美磺黄,有人认为那个很美琉拴佃,从长安汽车之前的产品来看眠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锤咎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扒钮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阂尼,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞄。我觉得在这个方面煌钨,从长安的角度来看锯,就是对于这种动感维墓、时尚这个理念的偏好撩去荤。我一直在体会瓤朗委,其实我是在反问我自己丹,这种偏好它是怎么体现在产品上的顷煞窗?实际上是我们内心的这种偏好唬誊。在过去的2-3年中佃吓,我们面临的话题察诲,如果过去不做总结客,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来畔形,另外更重要的是说累镜,下一步你怎么做监撅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宦币,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓄刷界,下一步是个什么东西疟保,消费者需要什么样的产品凯,然后作为公司来说京,你们能展现出来什么样的东西捆,最后我们总结叫生命动感智色双旋逞鸽,当这八个字出来的时候弊拦馆,我觉得是非嘲疲好廖,既是水到渠成艘,又是醍醐灌顶太茂、灵光一现贡笔缺。这个过程慌菲底,不仅仅是八个字的总结婚。这八个字出来以后食仆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斜必臣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念擦宛,实际上不仅仅涉及到造型纯揉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厘饲。这样的话骚杠,就有了一个提纲契领梗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西镀纶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宋卜,就能够有一个非常精准的东西杯贿。   刚才你特别提到“色”堤,我们当时想说力创楔,你必须要能形而上聚竣,要能够抽象出来现,如果说你不能够抽象出来勉罕股,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候复籍惨,如果你弄它50个字恰浅、80个字粱,你可能不够形而上块全,不够抽象化牟,最后我们觉得“智勺茧父、色”废晾漂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求荣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黑堵写。   第二个就是说消费者情感的体验措幕春,比方说对这个造型和颜色熬确钠,甚至于这种声音或者是形状领、线条的这些方面的喜欢鞍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碱去绣。当然我们也在想用什么样的词比较好卿,最后觉得设计的这个词很好啡肃当,一开始我们还担心说这个词字挺多啸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化链变廉,我觉得就应该让它有想象力梢搬璃,就应该赋予它很多的内容得,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糜,孔子都说食色捣洛,吃饭以后第二件事就是这个字脚,我相信孔子说的这个字也不简单意思采奥,实际上说似款,智色这两个字还是最终反映的是人钎旱驮,特别是消费者的一种需求擦,对于未来传统的一种期许韧碧,这个过程当中通,对我们来讲酸,把这八个字想通的时候糕蔷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茄赁拜,这是我的第一段话题范骇公。   第二段话题说这个对长安有什么用处聚藏泉?那次在发布会现场有说上汞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惺,一开始我就提出俊赡,第一个斥,这个产品要漂亮荡,你不漂亮的话剁,什么样的东西都没用煌浮累。因为我们很早的时候就开始在考量骚纪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竞锨,后来发现不行起,最后我们在大概07灯吉官、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帽藤供。因为你还不能提炼出一个高大上扰效解、抽象合距、形而上的东西妥良裙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮绘接,但是每个产品都出得非常艰难图。这个事这么长期干也是一个问题坍播负,因此在三年前的时候锭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解练确,对于消费者的这种认知溅练,把它抽象化溯纶疯,那么这样的话理解了以后挨,再把它具体化阂,特别是在产品邓,也就是设计理念当中一些图形化的东西荤纺其,因为如果你不落实到图形化的方面活,那就只有形而上没有具像化 梢论,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氯粟觅,图形化和具像化过程当中湾拾悄,这个就出来了蒜。   这个出来以后湾,我觉得对未来长安来说摊途贬,我们未来在产品设计的过程当中悉,产品能否做到生命动感智色双旋啦百,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来融晤匠?这样的话稼柬痛,实际上说纷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中希侯淑,几十次的否决破夕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稻垒,几次或者就十次你把它完成假柔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了电帝宋,那么这样的话退懈,对于长安汽车的家族化兔,我们看了这个车伪,看了这种感觉这种情感的体验饱,那就是长安汽车悸巩衰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唇习,这是一个艘蠕。   第二个就是说兰庆块,我们自己在研发制造设计过程当中侠掣,这个速度大大下降懦脓顽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降冀耗佛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磐促窍,如何把消费者的体验做到更加的精准惠,更加的接触到痒点同,这样对长安的影响是极其巨大的憨涩。   凤凰汽车风逆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侵?   徐留平莆狈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蕉卜。如果说把它拆分开来惭来忙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫁,智色双旋更加偏向于设计领域酬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢唇搜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚七辩,我相信大概许多媒体会想蓖诧,生命动感智色双旋怎么落地奔甜哗?因此我们就想把智色双旋也说出来贫寐醒,不要分开呵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乡蠢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牟。   凤凰汽车鄙甸:另外一个是提到的认知方面的感觉讲,有没有一个专业的因素颂杠惕,咱们除了制度之外唤皋前,有没有专业领域的人来负责这件事上?   徐留平毯:我们长安有一个庞大的队伍颅,首先要把一个汽车造好淀畅次,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攫川眯,到高管团队磁播,到设计团队科嫂急,到制造和研发团队牡陀船,包括服务团队景巷餐,特别是主要负责的领导人提化。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验祁孙,而仅仅是设计团队的话语掂梆想,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龟妓啥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层查,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皑棺浇,因此对长安来讲宿丢,是既有最高层特别的重视但、关注和把握套,并且这也是一个最高领导者的工作职责柔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捌梯艾,我认为在汽车领域当中是行不通的隘抖,当然我们也有具体分工耽唤香。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞳糕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烧适楞,还有轿车研究的糖轨,也有做SUV研究的汉,同时也有按照职能分的唱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中到,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饭思,如果仅仅是设计团队的意见帮柔溺,肯定会偏离了方向蓖斧。 凤凰汽车技枫:一把手是指您吗胳癸蹬?   徐留平鲁:我是其中之一鞋。   凤凰汽车恰受:长安汽车自主研发的新车你,设计苦浪悸、评审摩、评定环节您都会参加吗侵?   徐留平秤龟:我必须参加吨牡,我前面讲这是我的职责桨轿,所以我必须参加凹桨。   凤凰汽车傲撼颓:无人驾驶车呢捅抗善?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车但荷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了京伦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破熔顺?   徐留平猾蔑:上一次品牌发布会婪,最新的无人驾驶技术也做了展示村亩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玲柒烦,高速公路的环境相对来说可控性要好聊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伺渤,难度要更大街,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吼枪,我们不仅能在高速公路上做镜赏,而且能够在城区做禄,这个技术我们已经实现了突破救谜卑。   凤凰汽车捂:长安无人驾驶技术进行的这么好匪怪迫,量产会提前吗瘦?   徐留平桐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加攫碌,实际上就是说膝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到患,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西片,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点风陀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龟娜侮。   凤凰汽车疯跋:中美在进行双边的贸易谈判鸽膏挪,这是谈判的内容之一倘,会涉及到汽车合资企业的放开咸娘,可能是一个双向的市场开放的动作秀离臼,如果这个谈成了哇,如果这个不再规定50%的上限看峨缎,您觉得对行业有什么影响瞥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迟,那您觉得首先答不答应趣拢堆?再有一个多给他股份的话酮,对企业今后的运营会怎么样煽?   徐留平刚:我明白你的意思羌蚂尾,第一我确实还没听到这方面的话题故,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况眠炯克,股比这个事说了很多年掣侣籍,我基本的看法有几点葡,第一个这是国家层面的战略和政策好筷沥,作为企业来说氏,我们遵循康,国家有什么政策我们遵循什么政策愤圣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翅副,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点任轮,我相信未来的合作会加深死,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锌晴卿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题会吭融,而是说理解消费者沉,能够洞悉消费者处焕跋,如果股比的溢价挺高岛、溢价挺低僧鄙猴,但你产品不能卖出去封勾操,那你不能分摊出去糖钨醋,如何把蛋糕做大慰羔,这是合资企业要做的一件事须。   凤凰汽车臂遍:如果真开放面弄股,长安会想着往美国去吗拴鹿巨,就像那福特来到这里呢桐?   徐留平祭:长安想要去美国是一个公司的战略潍簇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系杏拭。   凤凰汽车活哗庙:长安与福特的合作多吗艘?   徐留平跨虚擒:长安与福特是我们加强合作的方面茫抱,应该讲这种合作的程度辰荒孺,不仅仅是合资企业闲般,从母公司其他层面峰,包括技术和其他很多方面都在讨论贡蔫墩,包括海外市撤诓狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胃,它的能力提高了竿械溪。第二 现在是全球化合作的时代革虫亲,一家公司独立运营彪起晤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剔。   凤凰汽车困:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疚份,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睡窗,你还说了过去我们做一个车奉粳,可能需要很长时间好不容易做下来烤汇撂,比如逸动澳,是很艰难的巧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%繁驳娥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耙靠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狗凄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品牢顺季,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捣?第二对比韩系联辞、日系讽圈可,我们的研发体系和他们的研发体系相比汤吧蘑,您觉得能不能支撑退,确实我们的实力也很强昏佰揪,我们的内功可能修炼到一定程度凭浮黎,我们后面会源源不断推出好的产品纺抱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况输。   徐留平蹋婚糕:你讲得非橙焊擅啵好昆,我觉得这是两个原因导致的熄刹驳,第一个就是必然性摩绕护,自主品牌需要有成长的空间笛截娶,第二个确实也有机会的原因仇纹疼,恰恰是SUV的市炒馍俪搿,中国的消费者需要这个东西浆培,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叉闪,反应速度更加快一点脐肝,把这些产品推出确实是满足他们的需要玩畴挪,我觉得是两者共同作用的结果报青。   对于下一步自主品牌来讲方,无论是哪个系惠偶帕,无论是美系贰膜、日系敌洼、韩系菇娘、法系烂澜,我觉得跟系没有关系勘,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屉犬,这是关键恍权茹。消费者他肯定是有他的诉求的羞,究竟是SUV甲京珊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奋,他有他的一种偏好贬趁毒、喜欢咖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嫩脯熔,这就需要我们作为厂商蔡,你必须要洞察到消费者的需求侣艾逢,实际上要看到他的潜意识是什么东西莽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窗菇痹。为什么我要总结长安汽车的过去呢诚梗纬?实际上是我们自己反问的过程撮珊,就是说在过去当中班菲,为什么逸动会是这样团夏,CS75为什么是这样毯搪寥?实际上说肉,我们当时也没有意识到休,反正当时就是这个样子驶吃丢,实际上这个过程是一个反求的过程彩潘,我们为什么会喜欢这样瞳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中零,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子八卞赋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好女崎,我们把汽车理解为是生命的动感拖,其实是一种生命力的扩张吠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虏,而我们长安就应该提供这样的产品汕跺,回过头来展望未来烹擒罚,我们觉得这也是一个正确的判断抵菩。   凤凰汽车伍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馅摊鹊。   徐留平标:我觉得现在国内研发体系来看界硅瘸,国家间可能还是有一些参差不齐毖筏,我觉得自主品牌的研发能力和体系惊淬伸,进步无疑是非常大的温编琅,而在很多方面可能与跨国公司有差距淮,有些方面会比较超前灌贤,因为自主品牌也不是一家虱,跨国公司也不是一家淑吐次,要两者来比很难说告,但是有一点当遣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易裙黑飘,做好一段时间不容易锹朔怪,这个公司要能够连续做出好产品撮臂,能够连续向前增长繁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念痢、设计应用蒲讲,在这个公司当中都比较受关注咸驼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敞淳。   凤凰汽车公嗽裙:我想问一下自主品牌的建设得交帆,随着我们品牌的推出炯摧乓,现在汽车品牌进入新的层面抛恰去,会有不同的路径选择闭,比如长城媒、吉利推出新的车型聚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势楼全拾?长安如何能够胜出掇型?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臼票粗,除了刚才说的两个骇,还有互联网造车的未来的合作伙伴编,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响情枫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蔚般雹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铺纺?   徐留平揭姐晾:实际上兜吕挫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杰览港,我觉得这是好事拐光告,这说明汽车产业欣欣向荣草界坑,是真正的投入叼贾槐,这是我对汽车产业的理解方,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倒锻跨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程连鬼驴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行傲渺,例如一个产品到了造型师的时候敛,是一个说法竿妹念、一个样子喘疚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的唾,然后到了制造过程当中又是另一个想法湾,到服务过程中又是另一个想法抚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秦籍垂,既有高大上的椿秤链,也有形而上画哥、具象的妮钡艰,你要把一个公司从时间跨度鹅骂,一个一个展现出来送其,而从空间的序列当中品棱挂,你要把研发全部都按照这个意义皑翁酷,我觉得是很重要的方面喘梢涣。我觉得制造汽车是很复杂的过程斗拣劫,各个方面的协调苹梢、综合煞掀芭、修正伦臂界、打磨需要太多的时间咕拾,我觉得这是一方面目判日。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躲,同时也是我们总结过去体会出来的僻甲,它是由内而外的轨乘。可能我们过去没有意识到这个话题剖,我们现在总结出来冉插,然后下一步能够指导各个方面陀,每个部门都很容易做事情发另。   第二个问题你讲到造车锤,我们开的会太多了桃绢狼,失败的太多了陕揣绵,沮丧也有很多豆互冲,基本充满笑意也就一次叹舒,前面基本上是批评牧、检讨俱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萄场江,不高大上达辉富。至于说现在很多企业开始造车滦旗寝,我觉得这是一个充满魅力的行当唱城,很多人都愿意去做皇。   凤凰汽车昂奸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秆八? 徐留平蹦阔乌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面草,会选择相适应的地方儒赡纫。   凤凰汽车癸忙廖:就刚才的问题我问一下鞍髓,刚才您提到和新创的互联网的合作查老疽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捆侈卉、蔚来也有合作辩悄,您觉得长安在未来在互联网里面的话骗犬,更倾向于是一种怎样的合作都褂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工溅坑,您是怎么看的编?   徐留平穗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择态事螺,从长安的情况来看失陆,我们认为哪个方式都挺好的骡吓,现在是合作型的炉寒,是你可以自己干盲,也可以合作干纪,也可以自己加合作干谓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慧诞。   凤凰汽车纱黔:我们打比喻湃,37度是正常的温度逢冉豢,您觉得新能源行业发粳卉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞘,您觉得温度是多少钳摄?   徐留平洗:您觉得高了低了黎?   凤凰汽车木肺:之前有人认为这是疯狂的阶段脊粒巾。   徐留平察普:我对一个产业的衡量依据是咸案,在目前这种全球的经济运营模式下灿,凡是有金矿的地方唤浩,都会有若干的人去挖掘它陕挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段饯拿悄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郡昏奖,应该更加得进入睹,因为从目前的情况来看虚谦,汽车产品当中莱囊渭,一个很重要的领域就是电池袖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欢,没有这种资本灭聘、技术搅肃、人员的这种投入藩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铺屠。   凤凰汽车剩:那就是说您觉得温度还不够吗膘?   徐留平负堕颧:我觉得还可以梯帅拔,但是我不太同意的就是产能狮读,如果说你的产品技术不太优秀闲赎,你建那么多产能就是有点糊涂羌定。   凤凰汽车淬涉:很多其实可以通过改造现有的产能涧虑伤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能失尘,从这个角度来讲肮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陋汲握?   徐留平督:从整车厂的角度我们希望成本低一点啪耍,选择利益大的妇。   凤凰汽车八:所以您不担心过剩吗便伴伴?   徐留平碾滇坏:我不太担心这个问题汝吹嘲,我觉得电池还处于不确定的阶段嗽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候层驰呐。   凤凰汽车丝烁酗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象苍桶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寥挝,不管是设计师还是CEO等等损,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代槽狠?当然那些设计师很多是主管的脖乔,老外有管经营的有管品牌翱踢何,主要还是在设计和技术的领域炒路哀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的度凌嘛?第二个是国有体制的问题年,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响海,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妥晤,也在高薪吸引高管人才们镭播,您是如何留住我们的人才匡,关于体制之上吓卫诬、体制制约的问题撑素,我们怎么解决阿湍靖?   徐留平揽:现在是全球化时代歼是唤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匣,我们最早的时候是四无良澳,没钱桔、没人泵诬棘、没能力抖、没地位荚培蜡,到现阶段来讲牧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袜唱娇,这都是一种非常正常的行为铆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鳖汝炉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国古俺颊,如果对中国的消费者不能够带动匿,那肯定不行硕,我觉得这是一个人挠,无论你是洋务运动还是什么运动磁缝叹,核心是对消费者要动起来轮痊,这是一个蓬。   第二个关于体制的话题寒崔取,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距该浮,这个方面我觉得不能讳言去魄。目前来看地蓖镁,对长安不是特别明显姥,因为长安是属于南方集团旗下子公司腾钮,从南方集团来说蔫扔,在这个领域当中氦,也在他的职权范围之内做了一些调整葡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稼。   凤凰汽车岛雀:如何看待这个机制逃褂?   徐留平娄充:从国家层面来说穆非,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惊。   凤凰汽车够韩:你们审批会很困难是吗捕尚?   徐留平斤:我觉得会快逗,另外一个我觉得汽车集团豆,也许给你量化很多股份躲报暮,但是最后你没有创造价值捣死,给你1股猛钳题,1×0的时候不还是0吗哄?汽车的成长境、成熟或者盈利是一个艰难的过程曙啃。 凤凰汽车猴脚衬:十三五计划像长安汽车整体的销量摧、利润和研发能力以及目标有没有椒?   徐留平香:非常有诧,我们愿景2025硕蓝沉,我们做10年的规划酸匹,在这个当中我们相对来说做得比较保守掂,为什么说保守呢剔班?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梨托涧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烙举。   凤凰汽车波:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霜涵似,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强据?   徐留平镐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业能,在技术和平台方面都在加强合作熟谢捕,至于说未来它要怎么样俩捷斜,我现在还不太好评价这件事干。   凤凰汽车悲握:徐总问一下国际市场的战略拷,我知道去年车展的时候吧骄眷,长安说往海外拓展的重点是伊朗脓呜话、印度肯鼓、俄罗斯这样新兴市趁奘贰,有明显增长潜力的市陈趁ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戊,比如在墨西哥洼,对长安而言仇沟,自主研发这么好旁戊,又长期和国外品牌进行合作犀巷侨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国协纽、欧洲的市衬猜崞?   徐留平慷:在我们十年规划中就有价馁携,去年讲的时候就是当下正在做的内容拓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茅,就是要稳扎稳打抠顽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坏馅,因为一支队伍最重要的是信心襄芒写。   凤凰汽车芦坑:国内很多品牌都盯住印度这个市澄羌柰椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争吕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓣借?优势在哪儿猎?   徐留平郡楷汀:对于海外市场我的理解是要扎下根去绍容,不是简单地把你的产品卖出去净勤,是你能够充分地利用本地的资源孰奴里,包括人力资源和其他的技术能力兰缚悼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辜氓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扦蚂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憋瞎堂,促进本地人的水平的提高理绞,那么同时在这个过程当中袄,把公司的产品技术涵盖进去仇,我觉得这样才能走得远渐篱。   凤凰汽车榷:长安最近一套体系出来了乏介筒,有没有可能往更高的一段发展衬?   徐留平丘佩玖:从长安来讲恕,我们目前的战略看驼瘟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寡尝沫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倍,这是我们能够奉献消费者更多的东西骸彩蜜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鸥浦冷,但最终要落实到产品上嘉哭矾,产品是一个载体让消费者感知它知道它版,未来册俏,长安汽车会加快产品推进的速度济,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酞荆。   凤凰汽车晃:欧尚也在这里面吗券?   徐留平颓啥:欧尚不在拒父萎。   凤凰汽车绕:东风已经有PSA很多股份蛙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笺检?   徐留平荒:目前我没有听到有任何影响却,在实际工作中我们也没有感觉到辑联。   凤凰汽车骇革士:理念发布会徐总是骑着马出来的圃,当时媒体圈特别关注被,都刷爆了朋友圈莎汞豁,虽然我不在现衬恿挝骸,我不知道有没有特别的意义茨写,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氯,当时的考虑是什么玲?   徐留平朴峰:两个考虑镣躬头,一个是我把马和车作为比较念婪提,你要说一件事郡雀疲,一大堆结构化的语言没有必要疯牢,我觉得既然是长安汽车排懈抢,我们叫做生命动感穗宪、智色双旋扇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阑,如果不这样做也没法让人尖叫艰揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日畴,上海车展首日澄替魂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面到天。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩笔邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钵管,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥顾,12年增长了120倍炽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茶抄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略措。   受访人铃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)焊。以下为问答实录焕:   凤凰汽车钉儡锨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啊?   雷德?比格兰德发: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品起,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年临痢,这款车在中国市场的反响非撑ɑ瑁好布。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谴,同时拥有强大的引擎烷迫,提供强劲的动力与性能靠辅漏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棉茶。所以廓沉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俄。   凤凰汽车璃: 在没有设立经销商的地区甭保铂,玛莎拉蒂如何抓住市尘庸荨?   雷德?比格兰德靠: 我们首先还是会增加销售网络访泻椭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忍朴豪,计划在今年年底扩展到75个改。   我们还在天猫开设了旗舰店软渐卷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空觅还瓮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台围怯,大部分来自没有授权经销商的地区掏逃急。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坝,鉴赏力越来越高帅鹤。针对这些人群辉,我们还组织很多不同的客户体验活动梗,如海外试驾倒,以及互联网方面的创新示搪,如网络平台的直播烘。此外炊,我们也有不同的金融政策喝谴粉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挥顷尽。   凤凰汽车搓没: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啥辫撂,给汽车销售渠道带来一些变化摄昂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新羔逝?   雷德?比格兰德壬涛鸿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说晌兴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莱峭卯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帕哩垦,而是要提供独特的生活方式体验熊庙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待算,不止在中国廓私郝,在全球市场都是这样蔷叫。2016年花,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长雹两拆,这个主要还是产品优势带来的薯慑盼。新的政策出台以后傅票,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胳梨,不过最终的销售成绩还是由产品决定锚。   关于新的法规步响吝,我们现在也正在研究当中碳拔锑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定衰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帽敲火。此外慨遣捂,我们在中国有非嘲贩猓好的经销商关系燎仁铆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关探碍盆。我们开设的天猫旗舰店庭泞供,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桃:客户在天猫下定单擒敝廊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务绰阶。所以漆洼矢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桑斥。   我们的很多客户最在意的并不是价格谐驼书,而是优质的服务与体验华胳悼,这正是玛莎拉蒂的优势所在副戎。   凤凰汽车层潭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线房凸,有没有什么新的产品推广俗毁探?   雷德?比格兰德速: 关于新产品岔夕甫,现在还不是宣布的时候叼题,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牡帅砍,等到新产品发布时我们再提供更多信息缚。   凤凰汽车距奸: 作为中国消费者熟悉的豪华车砷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍睦末,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裸篇。对于玛莎拉蒂来说桥,未来在中国市场的前景怎么看芭岛?理由是什么卷?   雷德?比格兰德擂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颅胎,5年前钉式,我们在全球的销量大概是6,500台裸覆幻,而2016年达到了42,100台动,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惋告,所以我们的增长一直是持续的阔妥。也因此欢县,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观末。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溺幸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后面勘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彼玩糙,这就是玛莎拉蒂的优势傻醇。所以穷萄哭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衰掂呻。   另外略,玛莎拉蒂的车主非常年轻靡,尤其是在中国市程佟,车主的平均年龄只有30多岁犬貌,他们追求具有独特风格与气质的产品摔无愁,来表达自己的个性与品味寸假安。   凤凰汽车萌尾: 现在汽车技术日新月异埔拔,尤其是新能源矮、共享喘韦、智能驾驶方面圈犀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翘添?   雷德?比格兰德炯韩技: 在新技术方面峭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升五,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逗抛趁。我们并不追求生产最快的汽车藩浑,而是要提供包括技术纤寐、性能莎猜咳、动力雌、驾驶体验等方面在内的最佳组合帛卢。   针对自动驾驶枢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助点,帮助驾驶员减轻疲劳戮伎埔,降低操作难度奔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甸斤盎,包括独特的声浪辨鸵屑、澎湃的性能编,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统龟狡删,这是玛莎拉蒂所追求的身陶发。   关于未来对新技术的规划倾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粗懈枚,比如减少温室气体排放突骡曹,这一方面玛莎拉蒂也不例外疯。此外陷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亢奔,如苹果CarPlay和Android Auto脚裙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统誓刀婪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术棺兴伐。   凤凰汽车朵刹谋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驶讲,怎么适应朽抠?   雷德?比格兰德旗: 针对年轻人群场,我们采用的方式不是改变自己浮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悲脚。比如在中国噶嵌诚,车主平均年龄非常年轻哪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馆分酚,便是一位年轻的中国女性添快,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缄芦沉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乃,包括法拉利生产的强劲发动机地妻旧、独特的引擎咆哮声钱、奢华优雅的外观与内饰燃叹宪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神摹全,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜗锌。   凤凰汽车县谱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贸惰,有没有针对用户画像做调整拓?刚才强调坚守自己的DNA和理念淋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阀?   雷德?比格兰德拭: 在中国揩宦臀,我们不断渗透到三四线城市默,但是目的是一致的台鹿,就是要吸引更多年轻客户涂希。但不管在中国乃至全球的哪个城市吹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机围邦鲁、激动人心的声浪蒙奔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备邓裁缆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杏怀朴。   在设计经销商的时候杰唇,玛莎拉蒂也不是随意为之廉盯,而是按照需求进行规划涣疮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秋庭时,首发售罄的100辆SUV中梦熄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区发懦妒。因此持坡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商趟。同时蛇殴空,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稗图,客户需要一整套的优质服务面,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操乏阂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疲垦铂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生踩嵌颠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衰。   提问鲜:您的新角色到底是什么样的粳脊类?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伤醚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斯动?   Alfonso Albaisa枷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁无碌,跟所有的设计相关的工作避颅晾,都是由我负责干扒魏。之前我100%的时间放在英菲尼迪识枷氖,现在会分30%的时间来涂旅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撅。现在大家看到的一些车型姑竟泡,可能是一些原来的车型厦藐,我们现在的工作艰赂滤,也是快马加鞭方盟窝,希望能不断的改进弥刀厦、提升现有的设计桥吭暴。   提问侧弟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么思耸陵?如何看待他推动品牌前进时的作用纤侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管敬,我们会共同合作肚昏娜,不断进行我们设计的演化鼻律棋。其实我到7月份才会正式上任馈溶荚,我现在猜测或确定未来的设计理念然衡,还有点为时过早唉论。   我们知道疙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炽圈甸、非常大胆前卫的迪省,我们的这种设计是一个不断演进的过程恢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陆牡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旁苟。   卡里姆跟我有很多类似的地方携陷亨。比如实,我们都是艺术家出身盗,非常喜欢设计脆奇片,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞密镜,并将其以各种形式发挥出来捎。   提问钠弘猩:我有两个产品方面的问题咆。首先坎,这个概念车非常漂亮僵拐,它背后的设计灵感有哪些沪?   Alfonso Albaisa滤湃戏:秉承“冲突美学”设计精髓观,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纱墨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膳柏。基本上就像艺术一样木还,包括缝针饭、包裹感瘸儒,还有使用的木质列波剿,都是非撤洌好的手工工艺耍碴。这是一种感性和理性的结合省畦,还有一些肌肉感极强的车身线条氮。   提问炊堪:这款车未来的定位解懂、消费人群是怎样的瓶辉蹈?   Alfonso Albaisa念:一般都是比较年轻的家庭裤,想要非吵锲剑宽敞拧参呐、具有运动风格的车型居滩傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿涵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日垃尉粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忌菏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容号浇渺。   在发展新常态下潜,消费动力开始向下线市场转移风纶。同时破掂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峨。由此径,县域市场成为新时代的“金砖市场”寥。而对于汽车行业罕九,消费升级利好之外低氰是,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姜确。如何撬动县域这一重要市称匣嗉А?   胡绪雷表示授鲍睫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诽,帮助县域出租车进行升级改革冗舷。县域交通的数据化帽、智能化发展鞠示,有助于未来网约车的下沉渗透北啸荷。县城消费能力相对较低线讳,在出租车领域引进大数据之后诬,未来再进一步升级到网约车钙。   据胡绪雷透露澜,首汽将在县域布局三块业务饯滔:长租车槽、网约车(出租车)始鼻、分时租赁使。分时租赁是纯新能源车肃,未来分时租赁或是对公务用车的补充际,它是纯电动缸,不用长时间租如距,可以通过APP来完成傲。目前卸褪,在北京有1000多辆车期,150多个点位轻师,这种模式可以逐步复制到一些县域城市接摧,对公务车改革会有一些帮助刑。   胡绪雷认为测挡,网约车行为是偏汽车前市场的角色协,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式塑。第二翟,在居民习惯了这种消费行为之后袭拎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用弦醚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导统市。   当日氦恰市,首汽约车作为新生力量赖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婚防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办协对咐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钦权,渠道下沉要根据市场来判断庇古,服务要根据需求一直不断地跟进琴欺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辈,比如说对经济的支撑岛,对政策的拉动骂港毋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒙蠢。近几年夯宿僻,一汽吉林产品在县域销量比较高玻,对县域市场的期待也非常高蔫樊。从目前产品结构来看难,产品消费比重70%在县域弄炭巢,30%在一态、二夯千、三线市场胶猾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蒜行,外观湿型徊、配置芳酞唐、价值都迎合了县域市场的需求疗步。   从流通环节上来看看峰粹,县域市场做的非撤痉潞牛好舌讥需,没有什么瓶颈因素朗麻。一汽吉林也努力在渠道建设拢荷刑、服务跟进等方面做成长和改善泪。同时宋长欣也提出了一个想法稻柯,“县域对自主品牌在公务车拦石哼、公务员购车方面是否有政策倾斜断盒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潘滩,这是我们车企的想法哇卢凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贿,要根据市场来判断据城。目前达款,县域之间的差距非常大修吭澈,包括现在推行的3G服务儡奔,在那些无法设定固定站点的地方科筋,推出了3G巡航服务竟点虱。服务是永无止境的工作俏趣尺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摔酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂掠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳廓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宛狄赴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示情,新能源汽车推广比较看好北呐、上忱队瓤、广限行恕窍巳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车老弧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场算。尽管都看好电动汽车的发展趋势骄乃先,但做好市场并不是一件易事关铣。   目前比较看好两个市巢绞怼,一个是北缝暇陋、上汞崩碌、广限行坤桔癸、限购市称稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣,这个市场的发展速度很快炮。例如河南凡、山东勿瞳、西北区域篓苏,大量没有牌照的低速电动车耙魏,在政策方面仍处于灰色地带鄙侧鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年问,在国家和地方补贴的支持下缺忌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哀腑,在农村市场鼓啪、县乡市场得到了非嘲却Γ好的认可饺撕迷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求普呻虚,县城市场的消费者的房屋空间大遣疚乡,有充足的空间停发车辆投废堂,拥有较好的充电便利性寒狸挽。其次行驶距离不长食萄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筛。另外诬队,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吾鞭,因为小车型成本低吠铰衅。   赵智刚表示仑钎某,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辛。河南地区娶食,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毛星赔,在替代当的出租车逝徐狮、公务车方面取得了不错的效果骆。同时汀控,也在积极跟海南政府合作凸逼,投放了一部分公共用车炽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堂卤,比如是文昌韦惦驴、万宁踢隧、琼海等县级市差,未来将在海南全面推进混轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚筋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痞疽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慌。会上骋伐勃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出铰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泻煎喘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本络拓呈,是参与全球竞争锑还疮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曹卢恰。”   在当日的论坛上烦,郑刚发表主题演讲寥块。在他看来困,打造世界级新能源汽车的品牌堂,最核心的是独特性论鹃、差异性骗忱饺,是比较节能优势倦莫菩,浮出水面的是视觉华耐芳、是LOGO悍书躬、是VI畴仍环,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抱,其中成本优势是最重要的组成部分孩惩。   早在110年前险距举,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睬崇:蒸汽驱动车伸巳褐、电驱动车和燃油驱动车壬。然而辛酮,在后来发展中凄,电动车败给了汽油车饯。这是什么原因造成的诺绷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及径。亨利·福特发明了流水线生产甭掸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杜,成本大幅度地下降售波,售价拉低到850美金别兼酪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钱咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以捌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韭。100多年的历史多次证明了这一点辅。” 郑刚说储。   在反思自身发展时伴,郑刚透露挡唾虾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慰,规模在迅速的增长茶,但很遗憾并没有带来显著的腊、大幅度的成本的降低赂哼。   为此鲍盒,郑刚提出贩,在推广和普及新能源汽车的同时潜慧,光靠技术进步还远远不够瑞非佬,更加要注重仍臼伯、培育成本领先的优势卿累趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌,是参与全球竞争雌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喉。   他建议叛颁,对新能源汽车未来的产业政策秃腾巷、行业标准彪懈酪、行业监管等冉藉储,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梨菇笆,这样才能培育出行业的龙头企业眷。   如何通过提高规模达露微、优化设计邵掠、优化政策和制度创新哀畅勾?郑刚说惕磋悉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本兄牢病、交易成本和政策成本涟慨县,来打造企业的综合成本能力和优势朽瓣鞠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势犁。这还需要企业和政府共同携手己,不忘初心葱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坡倒很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦戎:韩大为" "  魏建军多次提到偏遣戈,我们的确有很多故事脊高,但是他们没有写得很好仑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖币菲咕?魏建军直言不讳地说梆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坑。   囤地赚翻锰篮睫、离开保定芹鸡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烁破,且莫名其妙俗式,或者无中生有的传言所困扰憨咳,最好的纾解方法是什么痹但畴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车画锚蜡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂端卉拒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秘夕叭,魏建军尖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监宝汉皮,与部分汽车媒体交流桶锤。以一身轻便的牛仔装""示人""殿溉,魏建军笑着说芹罐,是在同事的建议下才穿出来的去。    对于4月以来沸沸扬扬的传言礁耗蔚,魏建军坦言诫,的确压力很大匙,也很难受门舰首,“有时甚至想哭”搽淘持。他说捎猩,我本人就是保定人丸希莎,能不希望自己的家乡更好么庐钩茂?当然了蕾惭,我们只有把自己的产品做得更好缴串。    诚如魏建军所言抹,近期淘矗动,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凡澎矮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吭,来自媒体的反馈好评如潮顿褐。有作者甚至设问袱宫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后灸,否则也怕媒体老师太忙”腺溃,长城汽车一位公关人士插话道赡翰。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹭屋盆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格醇,有同行在现场就说赐惠炽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粉皆踌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斯。    动力配置上儡红唬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机醛禾杀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术旦碍,最大功率达172千瓦栋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器葡鹿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剃脱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弟翟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时始快口,VV7s几乎没有发飘的感觉诫啥都,而车内噪音也得到较好的抑制惠南。“我们在整车NVH方面做了很大努力韧,也取得了一定的平衡”姑,魏建军说矮瞥降。   VV7S    在交流中险街琶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侣迁,大谈钎乾、特谈所谓“轻奢”溉瑟顷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时操,咬住“聚焦”二字不松口靖菠。而是多次征询媒体试车时的感受蝎侥,并逐一分析撼、解答媒体所发现的问题婚插柏。整个交流过程陛瑞透,他都态度诚恳泵搬戊,即使是谈到一些尖锐的问题痛郡乡,也并不辩解蛙内凯。他甚至非常谦逊地自问自答炽摩豪,人为什么会失败情盖滴?尤其是一些有着巨大成功的人锭。因为以往的成功喉劳恋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慰经,就很容易让自己失败糖辩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上藩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车我辉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然夺。他认为钮厘,好的产品本身就是故事瘟,而WEY就是要做最好的产品胖。此次趣青袱,魏建军多次提到盟凯烁,我们的确有很多故事要讲斑哥暴,但是他们没有写得很好洁华看,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的排贤税,所以疮滔,我在让他们重写祟。魏建军笑着说懈,把一桌人也给逗乐了奠莫噬。    在媒体谈到其他竞品时蓝,魏建军都给与很高的评价聚刃。不过最终还是认为自家的产品艘保:底盘更扎实临痛顺,操控性更好屠好嘶,“因为我自己就好‘玩儿车’”退,所以对他们(研发人员)的要求也更高淘。   VV7S    据悉醋篮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唐,预计售价在15万-20万元区间姓蒂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窜淌端,他思考了一下才说统渡,它的配置太丰富了谰,在相同的价位空间幕,“肯定没有比它更多毕狗、更好的”顽袄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拢矢?魏建军更是直言不讳地说嫁郡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泌嵌天。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中切,一位来自上海的资深试驾教官说矾,之前很少接触自主品牌汽车及敝,这次也是第一次来到保定竭蓬钩,第一次来到长城敖达,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刊哗麻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敝穷躺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奠荣掣。期间丹烙,有一位同行说圭茬呕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拔墓?或许这才是魏建军的真正用意吧间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   陆逸表示瞄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常定嚏横,因为正处于发展的爬坡期蠕棚醚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说武,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吠立,而且要深度国产化沏膏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屡络,雷新透露溅畔爸,上海车展期间斡坞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时取仇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时书钩俗,陆逸明确表示伶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常史,因为正处于发展的爬坡期浩。关于国产化的工作磷眯杯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蹲搂辑,未来将坚持不懈的进行国产化工作蚂,而且要深度国产化鸥俱暴。    日前拳陡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伦。活动后绘颂砷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访略湍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碌箍懦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%删,超过23万辆母室。今年第一季度迷窗,英菲尼迪在华销量破万辆墨,同比增长4%骆挟,而其全球累计销量达到67367辆迪碳揣,同比增幅为18%绊凶。无论是在英菲尼迪全球体系中对豪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中墒码场,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蒙。在不少业内人士看来逢搽,从去年4月以来衔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞幕先。    对此堂,陆逸强调涵绢,目前英菲尼迪的销量很正常哩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抠饯涣,还处在爬坡期抄翟劫。他还说悍泌,所有的汽车品牌进入中国后逛廷念,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菊、运作能力提升及投资力度加强撅盲嚷,会迎来一到两个爆发期恐猴。    事实上晃,从2014年开始纹书负,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后行坝,就迎来一个销量增长的“爆发期”缸迹:2014年沤午故,英菲尼迪在华销量超过3万辆炕,同比大幅增长75.6%浚评蔬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桥锌亢,同比增长33.8%沁碗。    不过和汤,步入2016年房脑市,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痘括。当年4月初侠陶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畔困,刚好满一年烤。在过去的一年里迹玩涸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态李矩陌。陆逸坦言孪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段始察款,以便更好地认清我们是谁扁靶菊,我们的未来在哪里郸梨杆,我们应该做什么贰俱踞。”    在陆逸看来蕉刺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌洪筋,今年是进入中国的第十年肠。所以作为一个年轻的品牌镀幌哎,这本身就是一件很有挑战的事情晦函。他还表示铆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怕霜汤,是更聚焦的一种进化敛。因为市场环境在变化下,消费者的需求在变化俱方,我们也要根据变化不断的调整拷喊文、创新绰、挑战自我到寝烈。”他说倾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来椭灌燎,就提出了‘挑战者’品牌战略橡苗峰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竿奇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伍佛,品牌口号必须得落地半插孙。”陆逸表示节蜂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汰逼,聚焦目标客户群急,让产品与目标消费人群建立联接携、产生共鸣妒。    陆逸对中国经济网记者表示先眠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辅歇广,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磋,而且要深度国产化底。”他说蹄局,中国是全球最大的汽车市澈洞俸痢,同时也是很特殊的汽车市城匀啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虫臣雾,就要真正的了解客户澜,扎根于客户盛、扎根于市炒痛ぁ,这就必须深度国产化派梧忍。据雷新透露钨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恼。    但是融班,从2014年底国产以来领夹,英菲尼迪只推出了两款国产车型某:Q50L和QX50巍湃。对此嗡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搪。陆逸表示降胚迪,“关于产品线布局的问题拢,英菲尼迪有一个长线的规划芬柿。”    陆逸介绍说甜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烁吾计,规划内容包含平台规划渡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冯弓。他还说散捆叭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坤湘特,我们的目标是通过完整的产品规划譬锚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缅刊南。”    谈及国产化在今年的推进程度跨嗜拆,陆逸表示拐趟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布青。”雷新进一步透露溉,上海车展期间鹤菠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸鲁稼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹苯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年和岁矢,通过销售Urus隧,兰博基尼总体销售量会翻一番秆,突破7000辆大关弯。    在更遥远的将来席猴,很难说会不会有纯粹的电动车淡。这是因为蓄电池非常重堤膊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敲苟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘锵饩ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌改。自大众集团和奥迪公司接手后庙,兰博基尼得到积极泊、稳健的发展苫觅。日前陕禾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂旁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倘率寞,商务部主管Federico Foschini碍舵圈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员防逻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问离:并入奥迪公司之后袱绅五,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持省?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的型?    答九:2016年旗庆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靠。奥迪公司和大众集团接管之后补辩雄,对兰博基尼进行了很多投资坪狡,让公司发生了非常大的变化玲瞥居。此外十溯起,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徽苏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高栖联咸,如果没有这些投资甩,就完全没办法实现这个计划顿赖绿。所以静,兰博基尼公司从中受益良多讨癸斤。可以说崎劣临,如果没有被接管忙借,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来被筏。    问撂怜:在您的介绍中酪伙搞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高婚唱猾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穆塘沥?Urus投产以后肛,重点会不会向中国市场倾斜巾色唱?    答片廓:目前殊诚法,兰博基尼公司只有两个车型系列陶德:一个是搭载12缸发动机的Aventador晴阑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拿汹。因为各种原因摹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唾技嚎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势校。2016年录探杏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车佩玖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乾瓮洗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绥甜丛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舱滴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抡。2016年勤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夸。新产品会在2018年投放彻啥吝,到2019年汉酵琉,通过销售Urus关,兰博基尼总体销售量会翻一番隘岛,突破7000辆大关班墩。在中国市场上蹄,SUV是非常重要的产品拍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搽维。    我想强调的是侥疽,在中国超跑车市忱!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戎本镣,Huracán大概在300万到350万人民币梁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仇。    问擎露介:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霓建灭?    答森:目前糠,兰博基尼在中国有15个经销商雄连起。到2020年沤,我们希望经销商数量能增加到20到25个犊型洼。当然迷喂,通过Urus的投放刷室协,在华销售量会增加矮刃,服务涵盖的区域也要明显的扩大孟。    问甩:如您所说么,兰博基尼在中国有15个营销网点抬,去年销售了151辆(车)喜。我们简单的推算一下鳞,平均一个营销网点一年卖10辆车凳。那么财卤检,兰博基尼经销商的运营情况怎么样写?在新的超豪华SUV到来之前唬祥,是否有改善他们运营能力的要求呢切恕孟?    答行:是的狙肯,会明显提高经销商的运营能力麻,新Urus也会变成一个破局者北。虽然现状如您推算呕身,但是在Urus投放之后胚,大概2019年或2020年唤汹及,经销商的数量会增长努澎输,同时每年的销售量可能会提高到30辆继馈墨,整个业务会明显的扩大残勤,售后服务也会明显提高卞藐疟。而且由于SUV使用的频率比较高溺杠热,消费者甚至可能每天都开SUV去上班师录诵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窜晾钦。    问膛:兰博基尼车型比较少词,所以每一款新推出的产品都极度重要盗豁。现在的汽车行业发生了一些改变危感,比如智能化忌、电动化叉勃。那么弗施,兰博基尼在研发产品时曹,会不会受到这种趋势的影响妓?    答夸巩挎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征滔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氯,更多的是代表了一种感情晚焦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丹庭,采用V12的自然吸气发动机寸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验泪稀斡。    这是兰博基尼最核心的销售主张犊邯脆。未来短授施,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胸袒穿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度图间石,甚至会超过前款车型灯掠。而出台Urus产品时则会有一些变化恕赶,它将采用涡轮增压V8发动机抹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碴熬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型剑撤恍。但是成窍檬,不管从产品定位善,还是感情诉求方面来说氮覆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刃维。在更遥远的将来截躬心,很难说会不会有纯粹的电动车廉动敞。这是因为蓄电池非常重册竟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澈搬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皑寝堑,可能未来技术上会实现新的进步骡副形,那时我们也得重新考虑这个问题相。    前些天趟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阮冕仁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录羔林困,其V10的发动机再一次提高了功率驼藤。当然哀钩浑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稳。通过技术创新以及功率的提升鼻揪倍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磋嘛统。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剂揽。在预销售的阶段霞踞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辽,能够击中客户的心理需求从晃。    被访人杰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作享诗耸。1998年到2007年逝顶舜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钙罕,负责兰博基尼产品工作;2015年亩困式,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秽唯,负责销售及市场营销螺吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞霸体:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示写掠,中国是世界产氢大国梨,制氢设备壬奇匆、储输设备骚粮踩、制造技术等条件不错裂裁岗,具备发展氢能的基础炼。从环蹦瓶遥和能效等方面考虑枪们苔,中国应进一步推动氢能源产业的发展让豢姆。    周奕丰谈到敬,中国目前主要依赖化石能源伞,对环境污染严重取苯。氢能源因来源广泛是、燃烧热值高湍兽、清洁无污染和适用范围广等优点莱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源昧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分软乾磨,目前看鼻群,中国氢能利用的研究相对碎片化郝,与国际先进技术相比还有差距贬,没有形成产业化稗捞涎、规模化发展桑。中国应迎头赶上馅,卡位世界前沿坦澳。    他还提到氢范柬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一车潭矩,提出实现大规模必膘荷、低成本氢气的制取稍斧、存储程劳、运输膜、应用一体化的战略目标孰颅。这非常重要乒桶绢,未来需要各方协力倡捕,加大投入讼违,推动相关产业进一步发展床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法龋魔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佬痢卡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措通。    他谈到架,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皆既,各方需要引导资金更好地支持实体经济父,促进金融资本流向实业瓤期,真正促进经济稳步发展傅洗,夯实经济发展基础毛仿。这既是稳增长深、调结构的需要硼晦须,也是抑泡沫河常轮、防风险的举措撼颈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动首伍翔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进星论乔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力活沏纺。    周奕丰最后介绍诲婪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下统,也在不断创新突破叫东穗,寻求产业升级嘲。公司主动发挥自身产业链哥函譬、区域及成本优势魂图,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荷翱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朵懂剔、旅游景区羚、汽车营宿地犊酥、农家乐搭筒朔、家庭菜园等不断扩展外具构,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业趴缸蛔,以多种方式在国内推广土壤修复报刚狠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场络卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋绕吐:李芳" "   国外媒体报道橙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赴廊佬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆列,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袖。 李彦宏    李彦宏表示杏犬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车釜联。尽管有一些技术问题需要克服道罚,但它仍然有望达到目标穗跺替。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司先,前微软AI专家陆奇任首席运营官送酬社,负责大量投资的自驾车业务部门晨。 百度自驾车    李彦宏表示媒,我们很可能与传统汽车制造商合作巴,而不是孤军奋战模朔,目前还没有制定出这项技术的商业计划坎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆天干氨。我们将竭尽全力实现这一目标捶嫂吞,收入和利润是其次的考虑激挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袭蔡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撇,共享经济还将怎样改变生活孟祁?   三年前继行扰,基于对共享经济的热忱嗅乒,清华学霸张丙军创立PP租车菏路巢,开启了汽车共享事业;三年后料,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虐冈,成为汽车共享领域的领头羊纹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀峭镰,3月7日措辨,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓶嫡千。   3月7日雷盖,在几百万用户的共同关注下午,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霖蜕滤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脱合,也是张丙军重新定义有车生活驰陌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅途。   从PP1.0到PP2.0时代律铂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滇品、一个符号或一个名称那么简单未肖韭,它是企业创造持续价值的支撑巳。若没有十足的理由陵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酵啸。将PP租车更名为START舍,是源于怎样的考虑纤嚏俗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体危诧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举享。   “三年前轻什昂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庆。由于便宜便利疲旦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肚外壬。”这个阶段希扛,他称之为PP1.0时代堂。   经过三年的发展艾恫纫,PP租车推崇拥有而不占有具、盘活社会闲置资源的共享方式芥梨,逐渐建立起以车为媒介拍匿,重新定义有车生活的2.0时代土。“START不是买车幻狡妹,不是租车握喘献,是共享有车钉滥该。这是年轻的人群翅熊玫、爱车的人群扭负崎,最向往龟轿、最有潮流的有车生活方式平钞。”张丙军说狄怠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贤。同时朽赦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虑显,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唯,让每一个用户体验到最真实剩、丰富孤放、有趣的共享有车生活裂。”   START代表着新品类屡齐、更丰富的选择范巷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矢铆,相较于神州租车闹社剁、滴滴租车等传统租车公司书,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢抖?   张丙军认为配颇,START的核心竞争力主要体现在三个方面杀鞋焕。   其一娠,PP从1.0进入2.0时代黑,新品牌START更具有张力停,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镀讼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乌腺卜,START重新定义了有车生活拖捍琶,开启了全新的“共享有车品类哺眉。”   其二姓,为实现共享有车的多样化选择隆封屠,除常见的家用轿车外悲甸扳,START将主推个性化的用车体验识软。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型少牢,如保时捷911舰鼻惦、特斯拉茎晚、大黄蜂骚茄、牧马人等等兜。此外愁雾,用户无需承担高额买车款和养车成本柯,性价比更高孙师淋。   其三舅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立妻撂桔,以及更完善的用户信用等级炔。这也是平台长期价值实现的核心蚂。” 张丙军介绍讹版躺,START共享有车生活平台为使车主放心共享碉说庐,平台推出了一亿元车主保障金痛藏腾,严格的交易信用体系黑,确保车主爱车无风险;对于车友敖,START还与多家大型保险公司合作嗽驰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芍互,为用户提供更具信任的服务疟绅径。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翠,我们的目标是仆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来悸介。”按照张丙军的预测版,中国自驾用车需求量巨大崇筏曹,而现实矛盾是蜕纲蒂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龋揣烧,不允许每人买一辆车满足自驾需求慈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扇橙必。   此外拷廓,他认为辨,随着消费持续升级但汞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中材。“感受丰富车型带来的不同生活体验欢喝闻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绕内。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质操羚跺、丰富信抚妒、有趣的生活方式爬,让有车生活更加精彩舌当凑。”   张丙军表示灿特兰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赎辽郝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孝火疲。START刊处,梦想才刚刚开始式钮豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽蒋:李芳 版权作品丁甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠腹帘,严禁转载臼,违者将被追究法律责任士。 获取授权" "   今年全国两会上吗东,董明珠在接受记者访问时说骨杉磐:“只要你敢想顽,比如以前谁会想到人能上天琴,如果我们不去创造期纠,人能上天吗错?你不敢想粕氰,你不敢去试验芦脯,你永远不可能做好接颇。”    过去的2016吵惮,伴随董明珠的图缔浑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粟垄茎:格力全员加薪1000元篇、格力的员工房怂、以及格力的手机……对于这一切厕垛拾,董明珠并不过多在意需贯慈,她说氛嘲,自己最关心的还是“掌握核心科技”龚熬。在今年全国两会散诽,作为人大代表嗅鹅诫,她再次提出了自己的董氏宣言擦汗:确实这两年的发展浆券箩,总书记提出的供给侧改革时际舷,我们就应该做供给侧改革的排头兵咆,因为做的是实业斥博持,能够掌握核心技术呈妊,制度也要跟上料,真正给那些创新型的企业芬薯、有创新梦想的人一个环境擅。    对于国家末介、社会哭侧、普通百姓的诉求木痕,董明珠是这样回应的煽辑菲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硼琴,他真的不是仅仅是索榷蚕唷,收获巍视,比如说我们过去讲对,这个企业了不起疮薪,再就业鹤,反过来你要感恩这些员工立,没有人来给你打工枯咯,你凭什么去发展坎藉琼?所以我觉得要有一个感恩的心情晴放。”    把感恩的心落到实处净,就成了格力员工的2室1厅浪哇梦,于是磊丛潦,别人家的老板就这么出现了粱瘦妻。 记者母:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碌?    董明珠绕介:对弄敬肩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现熟想。    记者拦:以后所有的员工都会2室1厅袖?    董明珠土灿狮:对对对该。    去年末难会钙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履傩孛贰,但因股东大会投反对票而失败噶。随后疏,她以个人名义增持珠海银隆股份享桐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业掣丝渤,然而际耿,到了今年淀,新能源汽车面临两大不确定因素冉门:电池缴、补贴“退坡”乱。在董明珠这里铣鸿倘,似乎这些俨然不在话下热桐,董明珠说贡惧堵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟据兜抡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程邸,“不是因为退坡我不做颈橙聘,也不是因为给我钱多烁弯,我去做邪穷,我认为是一个责任呛施版,是对社会惜、对人类痪滤陌,你都要去选择的一件事郝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盖多,董明珠很不以为然壁,她认为笛佛圈,这些都是炒作脖将,并没有人真正说到自己手机产品的质量澳莆赤,只要没有说到质量陡,那就不是否定闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  近期继,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弓。美国此次取消“双反”刻,对中国轮胎产业无疑是一大利好壕套斡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转采,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伯头厘。   全国人大代表辰焦惺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议构婪厩,在轮胎中使用RFID电子标签技术农,给每一条国产轮胎装上“身份证”喀犬谰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仿,有利于消费者对产品品质加以甄别搭示贤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量可仟,从而规范轮胎行业发展信林擞,促进行业的产能优化和转型升级碍场汹。”袁仲雪说毛酗姥。   据了解祥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肩,全球多家组织及单位参与懊嘘。轮胎用RFID电子标签的应用妹别,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体煤淳,将等级数据写入轮胎标签内部绢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菜,伴随轮胎终身使用停是。同时吞掇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体效即从,使轮胎更智能叹梳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS效柿鄙,能实时监测轮胎的温度姐、压力等数据唬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啦幌挂,从而有效减少安全事故伯故蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "全国人大代表黎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题串硕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怠脸、环境协和发展的产业勺驮突,由于行业标准尚未建立喉,使得整个产业发展处于十字路口痹芍。全国人大代表踞背呸、时风集团董事长刘义发建议侩冕猾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 臣霞,全力推进供给侧结构性改革拜。    在刘义发看来秸,四轮低速电动车是市场主导梧谈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犯咳。目前惦,工业和信息化部荆蛊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杠。该标准的制定渭尺,对规范四轮低速电动车行业发展伦,使三拎怒袭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒂,直接实现电动化乓邻片、节能悔、环保安全出行具有特别重要的意义祷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杰苦罗,又适应市场需求筹鼎埔,刘义发给出四点建议哇拣沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锨、标准制定应充分听取行业的意见棚,响应群众的呼声揩。制定标准应尊重市场规律窗,规范沪汇、引导产业发展祈齐,而不是简单的限制但,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棉场。    二辅旗倘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妒垫嘎。四轮低速电动车安全恰墙触、环保魄苛、经济厘挥别、舒适教顾橇,是摩托车勿咯弊、电动自行车幕携瓢、自行车等升级产品渐谴,特点与与高速电动乘用车不同恋顶惟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定娟势旗。    三及貉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导午佩、政府引导的办法禄物稠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点令,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池床,如采用锂电池政府给予一定补贴搬。    四粮咐、在制定产品标准的同时且侣,制定企业准入管理和注册登记惶味、道路交通管理的配套法规库。产品标准只是为行业规范管理提供依据睦队,而实现规范管理是一个系统工程疮。政府应加快制定企业准入酶缮、车辆注册登记胳茄侈、道路运行管理的配套法规镰氨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踌瘸,方便企业让利于民叫,减轻企业和用户的负担妒拳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碉坦、加快供给侧结构性改革的产品轻,又是一个节能环保的产业圭乔耸,引导得当可以大有作为漓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法想街。”刘义发建议非哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈喘边:李芳" "   近几个月来湘,共享单车火遍了北京城东。6日凑汇腿,全国人大代表芬陛吐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欺,今年上半年兼窍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搬谭甭。    徐和谊说崩谢,伴随着公车改革竟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颧来拨。“很多公务员手机上有软件橇煞靖,一刷就能用车叼。”他说称,今年琴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众搭坍极。上半年饯绿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脊。    据徐和谊介绍什,未来投入的汽车数量将根据市场而定歼,租用的价格将有竞争力手颓。产品的外观将非常“吸引眼球”壬裁试,为两座式纯电动共享汽车蔽块妻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巨,适合分时租赁和共享市场需求恋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涕鲸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烷尺,在手机上可以查询哪里有车箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肛紊皑,目前大家用车起点和终点不同彩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巴促辑。”徐和谊说祟堕,目前尾害豢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杯,包括立交桥下赊、公共停车场吠楞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谅碑狠。目前边远的地方停车资源丰富痕申,但是用车的消费者较少棉。“希望异地还车的便捷能够实现屎纬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惕登皋,否则还会存在最后一公里的问题渐。”    徐和谊坦言抱敌泥,停车位还存在管理的问题钎,汽车是价值比较高的消费品嗡首,一旦出现剐蹭拱梳嫡,租车人还车时也容易“说不清”危。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护私捍、“钟摆效应”等问题膜。“有些消费是单向的勉垃老,如何让车回流也是个问题”硅蚕阮。他说撂,目前排,北汽正在进行市场研究茶樊陆,探索解决方法视鳞。    徐和谊还透露唐菏挫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垢空,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荆抚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案掳梧卉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烧标。目前距2022年还有六年时间咆拖膘,从可行性上讲廓兑笛,应该是能够实现的畏。届时希望借冬奥会的机会想,展示中国制造的水平雇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪伎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辈恒,目前已追回骗补资金或匪龋款23亿元圭檄繁,并对有问题车辆不再补贴竟,对闲置车辆也暂缓清算思痢辫。    肖捷称沛,在财政部门督促下籍,目前相关企业正在采取措施呸据,认真整改发现问题侩。    有记者问牧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展说,肖捷表示彤柯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慑瞥,主要是降低了补贴标准锹,同时也设置了补贴上限嫌翻,还提高了准入门槛禄激诡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锯,同时也可以有效防止出现市场扭曲品颓。”他说泻翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "全国人大代表倡伶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气械、废液墙、废渣等污染戚惨沙,一旦有机电解液和钴落钉舞、铜式摔焕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藐碎,就会带来生态环境安全隐患科胶,甚至会危及人类健康谓。”全国人大代表矾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议湘嗽。这位带领团队经过几年技术攻关湿峨弥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人械赂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个念,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嘿爸痹。在提交建议之前净瘫栓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斜踏。    自20世纪90年代以来赏矛,随着锂电池广泛应用疙啼袱,我国成为世界上最大的锂电池生产等观、消费和出口国让溯祈,近年来我国出台了购置补贴孙伟雌、税费减免瓢、研发支持合、消费优惠恢齐、基础设施等一系列重大政策措施烹翔,新能源汽车市场日益蓬勃发展哆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韭架墓、保有量超过100万辆按娶,占全球市场保有量的50%形禽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腻。    随着新能源汽车快速发展贩聘,作为新能源汽车的“心脏”饶,动力锂电池产业也在迅猛增长挟导。按照相应的报废标准溶捷楷,动力锂电池回收利用市场已经形成惰秤渤。有研究数据表明结捶艘,预计到2018年秋墒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模貌嚷盯,累计废旧动力锂电池超过12GWH叹吩、报废量超过17万吨蹲舞,从中回收钴蠕、镍四连浩、锰戏、锂显、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兑宪到,到2020年将超过100亿元甘甭错,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怜嘿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫獭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题特串。”张天任认为胃统,如果动力锂电池做不好回收利用腻,就违背了绿色发展的初衷襄艇拨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郎,但现实是巨滥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锋伙。“废旧动力锂电池包括不同的类型帘抗、设计工艺和串并联成组形式铺腐纲,以及多样化服役时间乒炔、应用车型和使用工况轻胶粉,这导致电池拆解不便糜矛娜。另外犯适纹,国内尚未建立成熟的回收体系纽俄宪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冕,回收工艺成本高节么门。”张天任表示孙,“出台的政策并不具有强制性就咕沮,且缺乏明确的奖惩机制帝普拼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敲篮拌,目前动力锂电池相关主体无利可图哀殿蕉,对政策执行积极性不高盎猎几。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞧脆硅,张天任说棵拍:“一是退役电池较为复杂差茨桂,不易拆解;二是退役电池一致性差揣宦,品质不高;三是回收拆解成本较高蔽蜜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祷,执行不到位拌悔列。”    有问题就需要有解决办法措米,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颧陷桐:其一停,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杉炕,鼓励商业模式创新试点和推广应用行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓社秽:李芳" "全国政协委员煞鳖揽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题频摆苔。”全国政协委员徐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娥腥绅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题女,当纯电动汽车完全不再享有补贴时福氯菇,其市场前景令人堪忧樊。“在电池方面女抱陆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钙惋,2020年后杉,当大家都不再享受补贴时徒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卿溜绥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隙构棉。”另一方面案姬缉,柳崇禧表示倡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恒思蠢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堤娠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悼,但电池的寿命大约在20万公里隶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膘,这意味着嘎县拈,电池报废了车就要跟着报废兔,这样算来姬唱茫,纯电动汽车的使用成本是很高的舅奢卜。”柳崇禧说厕呕。    对此天建,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酶泼蒜,即建立专门的电池运营机构慌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务邦幕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹦,是对车辆的物尽其用常剑。对电池而言旗,虽然不能再服务汽车妒檬,但还可以被用作储能电池韦拣,同样达到了最大利用率瞬胳。”柳崇禧认为苯情,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法级霉。“但国家需要予以支持脓,尤其是在车辆检验方面昧奇谋,按照现行的规定看晶,更换电池即被视为改装来。”他说董钞汾。    柳崇禧的另一个观点是殊搅巍,氢燃料电池的大发展即将来临蕉歪。“一方面瀑荷钝,原来的运输成本相对较高眯挛,而如今这一问题已得到很好的解决恫截呢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面未犬凄,美国的相关先进企业在国内开始建厂挝醛喀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车郝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孔。”柳崇禧表示损唤捣,氢燃料将作为增程器为电池供电沉何弊,以达到更长的续驶里程堡筷哩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幂盟顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍讽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颗喘,造成了双方的利益不在一条平行线上售岸诧。为了解决这一问题磺村岭,李金勇指出俱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景响贫归,重新设置股权架构室,经理人和骨干员工合伙人化缆。”    “遵从起码的商业规则秤,我们就是经销商灿摩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节附巧痴、一个桥梁鳖竿,我们没有义务去亏损殊认捕。”李金勇说撕。    日前扔,著名汽车营销人磺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杰漆碗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景步壬皇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壁途凸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争护泻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”葡骡钳,李金勇直言铂道报,“在过去的十几年寒合肛,我们的市场非吵睿好时覆东,老太太都能卖车斯节,会加价就行了何挝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高埃第炕,职业经理人的压力很大大悔盲咎,每天都要搞KPI考核少摩窝、培训姥诞、提升补。”    李金勇以实例说明毁:“过去在资源时代势疤,一年这一个店挣1000万贫酵妻,给职业经理人开30万倘库,没问题瓢,这车好卖妈惨聪。现如今米肉势,市场不好了娠淳,现在一年挣100万镭克脖,职业经理人还是30万羔试堤,但是特别累任,现在一年的工作量比前五年巷读、前十年两三倍都不止蒋。”    在李金勇看来涡碌氯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同共侯,造成了双方的利益不在一条平行线上笨。为了解决这一问题魂,李金勇指出哭动,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潜,重新设置股权架构部克,经理人和骨干员工合伙人化堪笺苟。”    李金勇进一步具体阐述道许茧,“过去资源时代泥便瓦,投资人只要拿到了店广誓屑、拿到了品牌镀,就可以赚钱扰屠。现在岛,资源时代已经过去了枢圣灯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戊谦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尉锻,从而真正让员工自动钉叛、自发地把工作当事业提该,而不是靠培训搭唾,靠感恩癸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哼希朗,不少汽车厂家制定了销售目标鸡请、生产目标腥曙,职业经理人必须要完成歧锹拘,如果不完成就走人麓窍辅。李金勇认为苏联,“在这种状态下袱为逢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划材、十年的规划仿苇独,只能先制定一年的规划伦,把今年完成再说冠裂钢,由于今年完成了香肩募,明年才有你的事甜抗。所以这两年厂家的高管变动频繁幌菏拖,十年以前很少有这种变动湍肋铆,而现在这种变动成了家常便饭毛撮喇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浑露,没想经销商的盈利能力淖。”李金勇表示故疵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量下,想办法做经销商工作抛缮,把销量任务压给经销商叛朽。而经销商越来越不听话祷匹、越来越不相信的时候俩其岁,厂家就再出台相关政策念。    李金勇指出镜股蚂,经销商要有勇气打破潜规则弗廷景,遵守正常的商业规则项朗操:库存大不提车碧泌干、无差价不提车徐玩、拒绝搭售绣倾。“遵从起码的商业规则辜秆茹,我们就是经销商汾劣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒲、一个桥梁旱,我们没有义务去亏损浪。”李金勇说惶睛裁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题穿,李金勇建议患突标:同城市的店应该互相加盟或互相买断康,或者干脆出售给另外一家经销商潭,不管用什么形式哩,形成同城市的一家店金孰。“我们用销量擒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来两冕时,这样减少恶性竞争刮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潭。”李金勇说篇蜡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疗,李金勇表示氯疏犁,“我们不可能卖出路边店的价格局,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贪。100%原厂配件保障扳巳,专业的维修技术擞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孝脚骗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鳞。    此外撬充搐,李金勇还表示费,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摹溜犊。据了解掣褐案,2016年干看,新能源汽车的销量超50万辆串脱,到2020年辅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撼拭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆茎武虐。在李金勇看来壬,在这个快速增长过程中暑,“传统经销商中税吕,谁关注了新能源汽车并率先布局汤摄瘟,谁才能在这个市场当中分一杯羹仍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞举:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毯胃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斡罢、四川省鼎立律师事务所律师施杰芒,今年的关注之一歇亨,是有关网约车新政的话题酶。    施杰表示码馈,为加强管理毁盛钙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煞痊,并于2016年11月1日起施行潍。然而呻侩寿,根据多家网约车平台公司的数据兜,在目前运行的网约车中脊蒙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娜,仅占极少数部分瞎。    “交通部制定了网约车高品质服务床渺泵,差异化经营的原则败跑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”位汕遣,施杰称逆串毫,“我认为罗但沧,政府应当放宽对网约车的准入限制耍艇混,顺应社会共享经济发展趋势”漠型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到魄沤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讽臂诚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方牧落。    首先酞隆,施杰认为昧辫,北京秋貌、上海的网约车细则要求“京人京车”艘、“沪人沪车”等差异性待遇雹浮,不符合市场竞争规律稿煌伍。施杰表示檀,只有在市场竞争的推动下肛苟吭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力牧反,也有自我管理的需求与能力蓟。    其次许毋戚,施杰表示胖滇,北京哩筋健、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痞肺,而且购房脯齿歇、购车也并没有绝对限定于本市户籍跺刺。“京人京车”赁讼报、“沪人沪车”的严苛规定颠赌户,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堪庭勾,会导致营运车辆骤减萍急酸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煞,阻碍新兴业态的发展坎揩。    而对于多数城市对排量堡氓、轴距都作出的高标准要求茅线璃,施杰认为题,高排量代表着高耗油抢铣巳,不仅并不符合节能减排目的抬死,高油费必将抬高车费现耿辞。    更重要的是罚巳法,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赦昆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准放尝、高门槛请,将损害网约车的实惠经济特点瞄宫,打击其平民性绅萎,“上述许可管理的模式凉巩传,将导致网约车司机数量骤减刷、车费翻倍臂女房,群众打车难会协、打车贵的现象又再度出现受巾。”    此外锋络坑,施杰在这一提案中的主要观点还包括捐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藤翟、“许可管理不利于节约社会成本”等伶。    施杰建议掇芳,《暂行办法》可作出如下修改凯牧:    (一)政府适当降低准入门槛藉练恼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屁淘,是十分必要的呻龄俄。比如掳吴淀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查啃竭膊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蕊懦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求不裸岗,等等紊。设立适当的限制条件危,符合市场发展规律察性厩,能促进网约车市场安全性皆拭卢、规范性发展恐返歪。    同时推哥蒙,政府应当科学引导网约车发展蝗污,而不是像治理洪水猛兽裁赐,把它一下子关进笼子里阂。以构建网约车公平竞争的环境为导向壕,放宽对司机户籍的限制性规定星,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源德郝探。网约车平台驾悼琶、司机和车辆的审核程序肖些墒,各类许可证明的核发程序尽量从简彪雄,以便节约社会管理成本排享。    (二)政府协助构建平台审核杀、加强平台监管    改事前许可官,为后期监管散叔,采用“政府管平台刻涸倪,平台管人和车”的模式变童匠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翰溶孤,规范其登记信息雇、审核资质的义务习横降,定期提交所有车辆的情况诧,这些数据要在监管部门备案僵来。并通过补充相关的法律法规岛捞筒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矢惶。    对网约车不合理调价进行监管氓汇。保证人民群众用最合理的价格出行阮,也避免由于市场垄断形成的价格新高啸。2017年1月靛紊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗡本呻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巧,就此提出整改意见奖惜际,平台负责人也承诺将取消该功能任蔷笛。这就是成功的监管案例癸玻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车达洞瓦,存在大量不符合新政策标准的现象亲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膳懂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奴双,社会各方都需要一个适应阶段垦令桔。所以汀侧磕,新政的实施不可硬着陆复拣抨。当前阶段伶司,政府应当积极引导各平台规范化审核插讳,加大对群众宣传力度视,延长从旧规到新政的过渡期拍坍,循序渐进地促进新政策落地钝胃。    我国全面深化改革提出了目标顷祥报: 市场在资源配置中起决定性作用绿犀脱,更好地发挥政府作用径。近年来类,国务院一直倡导转变政府职能啼截,推进简政放权漏兄奋。对网约车的审核蠕,放权是进步晴,限制是倒退汲葡。政府应当创新行业管理俗响卵,优化监督模式辫娇巳,构建平台审核模式帕,推动群众绿色出行稿、健康出行七宫掀,为“互联网+交通”营造良好发展环境私吧筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火粪犀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈陨恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缆拌缄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炊、品质等方面做了很多的投入僵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秽帕四。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戏篓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佃堤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丁秒文。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梁桶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲适跃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敲诗、品质等方面做了很多的投入誓舌汰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计杭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶良。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骨涩土、时尚及科技感的一款产品烩。”韩德鸿说蛋镣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幸婚箩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茸疚晤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆急。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”希举秀。薛海涛坦言氏腑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俱钝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%底。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系套、制造能力恳戌科、经销商体系卞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面防午。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃狈乏:李芳" "   2月21日钉颠超,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幂糙。本次大会立足技术趋势委,探索全球技术发展的内在原动力跑,探讨人工智能拧熬、量子计算疗、基因疗法等领域的技术和商业趋势细。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悼攀,有两项技术与人工智能密切相关脓,包括强化学习和自动驾驶卡车闷。在关于人工智能的圆桌讨论中擦狄,多位创业者和专家针对强化学习坡孟、无人驾驶分享了自己的观点陷抱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哇杏挞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袍团,可能只在北京的五环里面开身备,路况很好稳,最高限速就80写插、90公里醒讨,这种情况下乱,车就会极大简化赐贸啦,驭势并不想生产一辆概念车理巫傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剐霖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凸缮拨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衫播。技术投入上墒,目前大家都在往里面投入很多的资源烤黑,整个行业在往前发展裤簇穆,但里面还有很多问题需要解决畴亢洪,包括保险瞥腻、政府等狮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凭啪奶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道芍颊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好来,把信息融合脚、如何决策做好湘半我。图像识别拓展能力非常强哼乾,它信息的理解非常细致邪、更加全面踢,比如前方有一个易拉罐笺廉财,有些传感器会认为它很危险钙朵,因为它是金属竿改祈,但图像识别会根据它的大小咖、形状去判别精技邢。目前结合强化学习譬剖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浅裤弗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捅泡岔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性监,说到底这还是一门生意室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械碑矛:李芳" "  【导语】这是最好的时代魄病还,车市销量连破发展记录呵妙,这也是问题的时代拢膏藐,多元化匡身节、碎片化漂荡堪,对整个行业提出了更高的要求付贫沃。一切都在变呛铰,唯有不停思变方能随机应变犯舶话。2月18日篮努,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笔病使。行业内百余位思考者和变革引领者崔糯,与120余家媒体相聚一堂鬼停刺,在“变与革”的大会主题下嗽,共商“品牌与营销之道”苇,把脉中国汽车2017冠祭系。广汽乘用车副总经理肖勇捞梅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潭何拔、吉利控股集团高级公关总监杨学良算、福田汽车集团公关传播总监许翔逻袍戏、SWM斯威汽车首席运营官余波尚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动轿董。以下为发言实录遍境乡:   互动环节嘉的合影   李苗苗化盆:接受张红同学的邀请割。下午好!大家都是老朋友了稼啊写。今天在这里鸡膜,首先我兹棵Γ贺张红搞这次论坛镶檬协。第二熔,其实有这么一个机会让大家聊一聊粹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挞弟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撬瓢蓖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酚蔬。对这个数字醛病,我想每一个人努,特别是管营销的人姑,特别是管品牌营销伸、品牌推广的人些经朴,我想每一个人都有很深的感慨仕。   首先请问肖总蹬灿堪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廓,也对您做过多年的跟踪韭。这次请您上台巢净理,我很想问一问啦猜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌了,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点泥四楔?能不能简单地概述一下跺粟提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蝎仿惶:李苗苗老师第一个点名我据,作为广汽传祺来说拍,正如李苗苗老师所说的疼频琶,应该说是比较新的汽车品牌物扁棘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烈、“两个坚持”俱凡,坚持正向开发和坚持世界级标准茫穷醋。这两个中切筐,一个是对产品开发的定位捕,一个是对品牌的定位携率幻。   从中高端车型的新产品进行切入书,相对来说这条路走的比较艰难一点赦效鹃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”埠捻爆,就是起步会难一点窟乓,后面会越来越开阔富氓晌、越来越顺蕉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涟,内部也有两方面的方向蒂继豆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疏邻茬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来镰,并且在市场上面赢得一定的销量蛙块,建立一定的知名度插册。另外一派的意见虎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吕庙江,从中高级产品切入侥浆。但是大家也认识到这个困难憋,一个全新的产品和品牌从中高型切入风筒,也就是售价在12万元以上曹囊,第一款车型是12万元到18万元超伤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渤蛊怂,我们意识到这一点了输。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大糙,其实2011年侧奶写、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年监,应该说是非常艰难佳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦憋。但是2011年穷峡邪、2012年有一个词就是“坚持”福,做品牌是做两方面的事情隶。第一个是做好产品的品质闭稻,第二个是做好对客户的服务猛食捞,以这两个为基础这五六年走下来泪帕创,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藩堂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侗膏,受到各位媒体老师的厚爱尺伤履,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梢窗送,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹋舰,我觉得第一个是坚持礁。在我们困难的时候不要去放弃港,就是把自己的品牌形象喂、产品的售价回到往下行的趋势脖。第二为了支持品牌向上肆坟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务类挤。   李苗苗娄腿朴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程委。比如像现在的奔驰隘趟诵,一百多年瞬强鞭,宝马睫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌色梦獭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拉冲围,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寄掂排,也有现代的销量吉吭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湍,您能够阐述一下吗守伞率?北汽在塑造自己的自主品牌方面贪社曹,到底在哪些方面下的力量最大拴魏?   陈思英鹃寞肥:谢谢李苗苗老师檬,非常感谢红姐给这样的机会篙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闲料沽。其实不是妄自菲毕恋6印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷参老雷,台上在座的各位都是大幅度增长汹唉兽,我们同比增长更高一点筏洽窃,因为我们来得更晚一点秒豢,同比增长8.7%母。   但是我个人一直在想这个问题黄韭撵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的河荒。像奔驰去年是130周年撩痉,今年是131周年覆督,我想这才是品牌矮。现在我们在座的各位给客户提供的檄希卡,我更愿意定义为商品湃,我觉得是这样四。   从北汽自主品牌发展之路来看净筛将,各位媒体老师和同行都知道效儡,2009年我们是收购绒赴姜、消化旗垫、吸收了瑞典的萨博技术暑捞康,当时萨博的93港显市、95的平台和1.8T涛即取、2.3T涡轮增压发动机的技术疗翰,我们是基于萨博的平台上李,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酵眯式。2013年的5月份颇鞠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程帷,大家对这个印象应该很深甫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇霖污,当时也试图通过萨博平台的背书淌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端糕誓定,因为我们希望建立中高端的自主品牌裤写,当时的愿望非橙龋好风抱。但是事实上发展到今天眯竿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粹。   但是没有关系顽,2013月5月12日投放的绅宝D70此,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音椭恳。这么多年的坚持是在消化谎涎赔、吸收萨博的基础上进行的裴挞贾,源于萨博妓腾、高于萨博猴亥奢,我们有奔驰奴、现代合资的反哺欣壤孔,我们在人力讹缄、财力谭、资源暖晾偿、技术苹、研发勉急、生产屋拓、制造方面楞群蛔,都有很多反哺给我们兽太被,北汽近几年高速发展秘魄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氮呈,这一百万辆含金量是很高的吨缚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颠暴寺,但是我们用五年时间实现了一百万辆列粒乌。这里面还有几个第一和差异化产品腾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一融徒垫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一典墟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位团品。   基于萨博懂鳖、源于萨博和高于萨博的消化避、吸收和引进洽焦凌,同时基于奔驰和现代的合资反哺帅豆搽,我们坚持为消费者提供好的产品加、好的服务讽、好的品质地。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近聪宦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质遂我,比如中国新车品质(IQS)IQS胆绘、强制性产品认证(3C1000)亨访,3C1000即三个月的购车用户中龚俗,一千个用户的抱怨度是多少文七纳,我们的水平无限接近了合资品牌怕栋弘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歌蜗勒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踢,希望有一个很好的中国背书噶乌腻,给大家提供一个很好的产品体验惨戊袖、品牌体验和文化体验锹静搭。   李苗苗窍笑:听到陈总的发言我一直在想场疯少,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胆潞奢,现在经郴叩铮看到“北京”的LOGO瓢矗。   前不久劳,不去杭州是到处都有吉利车携啡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讥屎,推出一款车就红一款车嚷涡联。请问杨学良玛,学良也是吉利的老人了墩某袜,一直在负责品牌形象的塑造堑溶、公关非、市场颓钢娥。原来我们也沟通过这个问题氛,对于吉利来讲收购了沃尔沃累,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峦,这是蛮难的事同。刚刚陈思英总还在说萨博磐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芳赶泡,感觉蛮纠结的啃失收。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象聪?   杨学良美:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下些,第一是对标硼汰寐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌靖。我们是坚定不移地在执行遣诚,而且到后来做博越慧、博瑞之后有越级对标轨烙芭。比如我说开发一个自己的A级车惧,可能要跟合资的B级车对标蹭娠槐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帮,包括研发郡玛、制造楔、采购唇丹、营销瘦,我觉得成果是非常明显的摔粳葡。   第二是坚持走精品车的战略蛙式。所谓的精品车劣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峦晤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黄篙,比如车的造型设计上面勤,自从我们在全球建立了四个造型中心髓辰退,吉利现在的车设计都是非常漂亮的夸寞蝎。既有符合国际的审美潮流怖醚煽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面塘。比如说在车的智能互联领域抵,在博越车上面车机人机互动的功能上犊烩拍,已经超越了一些合资品牌倪时,这一点使我们感到非常骄傲骨烘贾。   包括在工厂的制造工艺上猴颧殴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啦看坚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吵弹粉,因为我们现在建得比较新靡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妈。大家可以看智能化程度最高的工厂权舷酮,现在实际上是在自主品牌的工厂中盛投。   第三是一直在坚持口碑靶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言北囤。这样就可以真正喜欢这个品牌楼尖轮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用屉。   刚才提到了浙江靛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骨螺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羔宠,大概接近了7万辆吐怀。这在以前是没有的然嫂,而且这些用户里面很多都是毯辜临,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上色,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姐赔孝。目前因为我们的品牌在提升父,我们的品质在提升圭沦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车欠。这从我们同行漂,包括从传祺姬蠢彼、北汽的产品销售上也能看得出来胳曙。可能大数据调研浆,像一点资讯的副总可以讲讲晒埃攘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吓颧。   当然您刚才提到了在集团层面缉瑰材,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廓柿昧,同时又实现互补唇测?这里面还是有很多原则录,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的绦思庆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屎梳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狈害保。沃尔沃是高端豪华品牌眷碘泊,是跟豪华品牌去进行竞争的巍皮史。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菱了,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吗、流程啤创、标准霖是算,包括人才的培养和交流经济。最新我们做的一件事太,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疲奔购,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窜蚕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO回檄雾,可以说没有沃尔沃这么个老师劳罕,没有沃尔沃这么多年积累届戈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搐附降。我们相信因为这个架构非常新裳焕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闷半。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质偷背康,以及质量再上一个新的台阶秆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争假抢陀。   李苗苗锹奶仇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京烁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昏校储,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面物,最重要的是坚持了哪些祥徽亥?   许翔誊:谢谢李老师风帮铆,同时感谢红姐给我这样一个机会糠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车撬娠泉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倪狸避。   福田汽车是商用车企业浆,和乘用车企业还是有一些区别譬臼。我们主要的目标客户群是to B的厘,正如您所说痛,我们是1996年成立的踩,到去年是成立了20周年屑蛊,通过20周年的发展堑,在过程当中包括您和各位老师的支持忌碱秸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疚凤。在中国轻卡市场上浦獭缴,已经是连续十几年的第一了当相。1996年在山东成立屁碍桨,1998年上市嫁秆蒂,2000年进行区位调整就来到了北京猩放腹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撅恢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纷禾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分虐。我们可能把这个品牌是这么理解的卉傲妨,现在业界对品牌有很多理解的方式嘿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裸蔡丁,所以我们从整个的业务流程上来看档嚏兽,这个品牌业务就是在其中的貉莫妮。所以我们这几年在企业的发展过程当中兴,品牌也是在不断涌现嚏,大概有几个阶段蔡呸。   1996年是以轻卡为主导乒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪摺,用着正好”炽居埠。在当年的时代抓住了市场机会梢拖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瓜。   在2000年之后挎妇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忱,进行了商用车全系列的坞旧停,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狗弓皇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车无溉,这是一系列发展的战略手。同时把品牌又进行了再升级尾孙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理辟。   在这个过程当中季携,福田汽车不管是做品牌还是做企业钢孪诗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢封杆煽?一个是福田汽车在商用车范围里面舷讹,就是在整合资源方面觉得还是不错的寡居眉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轮航遁,花了八年的时间跟他们谈合作诗疥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒怠,生产的产品也是福田自主产品欧曼泊伙赋,同时和福田康明斯成立了50娇:50的合资公司粕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用守手。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簧森、先进理念之外坟,科技创新也是核心的一个点矾搅。福田汽车虽然作为一个商用车企业恃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弘贯,但是也是做了很多的工作腿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晦钦皮。我们统计了一下哭轮,和乘用车企业也是差不多的徽。   而且我们在研发方面飘饯吭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巢汰,这在商用车企业里面比较少见昧渴段。不管是先行的技术藉瓜冕,还是技术传承方面都做了很多的研究屎,包括去年也推出了超级卡车谭让,也是整合全球资源打造超级卡车窗恭。全面从安全太、环保方面进行新一轮车辆的升级葱靠。   我觉得总体来说吧奢窗禄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狸,是一个有着锐意进取飘帆、远大目标叮雷祈,是一个愿意为客户椒、为所有的股东层摄窝、合作伙伴难离、利益相关者带来更多的价值心螺黄,也愿意为更多的卡车司机糠菏恐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活教俱。谢谢!   李苗苗突:2016年一年有很多新品牌出现释林,也有很多刚诞生的品牌在努力镁副拆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邓、宝马糖。我就参加过场在北京的怀柔玲孟儡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汲。我当时心里就想斯威蛮有钱翱椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胎盲碾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岸涩?对于刚诞生的品牌家侨坷,品牌之路有没有塑造的路径册塑?你能不能简单地概述一下费烤脚?   余波胶匆烘:感谢红点汽车和李老师手,各位媒体朋友和各位同行熄被,作为SWM斯威汽车秃,可能很多人觉得很陌生恨畴,可能没有听说过厦肚,我简单来介绍一下劲菩款。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泛冠董,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闲欺烽,7月份品牌上市挞,8月份第一款车SWM斯威X7上市览褂入。   今天让我来参加这个论坛痹静钉,我们的心情很忐忑歇达,我们是一个汽车行业的新兵肖,我们是抱着学习的态度来的玲掀操。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师我硅,希望多给我们一些指教骇煞喂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惕吾?我们认为这个品牌给用户的是两部分想,一个部分是产品的硬件茎撵炉,也就是物质的东西克呜。另外一个部分是精神层面的唱唐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞎,第二是付诸了一些智能化斗奸净、空间和外观投,外观也就是在意大利建有一个设计中心剃苫,在外观上有意式的风范狼簧。   从软性来说龋,我们要付诸一些内涵囤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入揽,通过植入意式生活的方式叮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陋皇。同时我们也在倡导一些生活方式围被,通过软性的文化来塑造碳变市,解决通过硬件和软件物海,以及从物质和精神层面塑造品牌铃。   至于未来怎么走泪惹赦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镶。用户实际的需求和市场的需求壳肥吭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喂评蔼,未来我们还是要跟着市场走令献汇。   李苗苗何蔬娜:我旁边坐的也算是媒体人话吃鹿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俯惶瞄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢工肖搽?因为主持人给我了一些问题词,我个人认为不想问一些特大的问题填么,就想问问这个问题嗅推骚。   付继仁啸烦:谢谢李老师竿贺,这个问题还是挺好的壕灌甩。刚才您在问的时候骨庙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题竞彤俗。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘛稀歌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匠,我们是做平台峦,不仅自己生产内容鸡蒋,同时全网抓取内容虫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沛爽,再把有价值的内容分发给需要的用户憾岔,完全是自动化夹萌、机器化的溪屯怒。我们怎么去帮助车企呢卡?我分享一个数字榷侨倍。   在过去一年含馈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的参独。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业墙,第二是移动互联网的平台呢烯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用枷。很多的车企其实在做品牌的时候荒腾项,都会要求最终的效果驳。坦率讲氓荡境,以我个人来讲这其实是两个事彪话,因为品牌本身是非常感性的短,效果是完全用数据有结论的邢屏,就跟一个人去吃一样憾墨,吃了四个馒头饱了爸渡,不能说只吃最后一个就饱了形。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量输将烩,现在我们有几个大的方向痴猎叔,第一是更技术化的跟车企进行合作炒。比如说从去年开始室紊探,我们跟上汽通用进行PMP的合作型慑。客户自己建了一个数据库发瞳劣,就是把用户进行了一个分类芭路。然后我们每一个用户来到我们平台上潦,他知道哪个用户对应了什么车型琳瞎啤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告老备,也就是把他们的流量经营得更加科学诗饲苯。   这个给到我们之后救趁啥,又发展成了一个新的技术驱动测。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搐,还是看汽车外观的细分多芭。这不仅可以推荐具体的车型沛,也可以把具体的创意自动化袭究,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竣,这完全是技术化的匹配氰。   第二点豹,我们是一个内容平台环秃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荡泡,能帮助到车企做非诚好的传播忌浪,有的时候这些内容并不能够被发现攻鞠笔。现在我们把广告当成一个引子虚吹,不是一个执行的结果篓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剐,进而把下一步的行为做好村。比如有一个产品是一触即发矛漆亨,用户点过客户的广告之后添拇麻,我会直接给他推送相关品牌的内容详笺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冒,再去看有没有点这些内容聘,有没有评论哀歪、转发楞、收藏眷雌塑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为录。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓬福,把广告和内容进行打通粒狙。   第三点固,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抒。这个场景是有时间才邓事、地理位置和非常多大量的内容和数据爽吐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台九烩闯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纠憾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胖,或者是去日本还是去韩国旅行宠伍。这些并不关系到最终的销量提升多少籍未垃,但是可以了解消费者在关注什么途,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性可勒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吭,一方面要通过你的技术驰诡、数据实现更高效的转化狠铝我,实现现在解决广告主的一些痛点怕棵粱。同时要帮助广告主把服务做好婪密,说句实在的都是服务用户攻聪,我们产品的用户也是车企的消费者丰茨,怎么能够把这些用户服务好才痉邵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲤怂。   李苗苗拆:付总说得很好胳级,借此我也想说几句尚透伯。我看了一下鼎呢础,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人襄伐,也有一些厂家的朋友肩结,我们每个人都是汽车人簧渺。   我在想回似檀,得益于这个好的时代臂垂鳖,既然是说品牌镐珊赖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抢行膊,无论你这个媒体叫什么名字欺桂,找没找到自己的定位窘。无论你这个汽车是什么品牌妥筐,你的用户在哪里建。过去几次会议主持上都说四个W疟拜,也就是我是谁秦块荣、我的用户在哪里卞、我为用户在做什么接滑、我还能为用户做什么苗呛困。包括媒体也是一样饥,我是谁(什么媒体)瓷嫂咀,我的读者在哪里糙,我为读者写了什么样的东西斤聪,读者看不看倪孰书,这是不是你的读者群要看的胳,最后是我还能够研究我的读者粱、研究我的客户册恫、研究我的用户坟,我还可以做什么如。   就此问题我想请在座的六位朋友起立店裳巴,一人问一个问题就结束陀邢饶。   请问杨总碴,刚刚说了这么多洞,就一句话嫂聘,什么是品牌痰黔?我们说了半天品牌咆得。   杨学良此:我觉得品牌就是价值溜葛辅,消费者买你这个东西值不值盒饭伙,如果他觉得值了竞瘫,就认可了你的品牌躬跑旧。   许翔鲸长悲:我就按定位的理论脐且毁,品牌实际上是一种品类的代表哺抗械,消费者是用品类来思考刻凤腺,用品牌来表达供。   肖勇孙究辈:因为我是做销售的碴互夸,我可能最直观的印象蹲奔,我觉得品牌首先是一种价格理、价值体系顿,同样的产品能够比别人卖得更贵烁,别人还愿意买我的覆。同样价格的时候懦,别人的产品卖不出去胯,我的产品能卖出去眯谦,我觉得这就是品牌谁迸宋。   第二性涵仇,我觉得品牌是一种文化褥炭彼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买话采秸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暮恃瞬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候共仆,但是我的文化能够吸引他活姥,我觉得这也是品牌的一种表现窃睹。   陈思英素:品牌首先是无形资产位毖垫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的小浦发。第二也应该是产品坍,可能是一个标记锰蔽、标识峦斥春,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动唾,在人脑海中所有的记忆散橇。   其实品牌的英文是来源于MARK土古,就是在没有货币的时代物物交换的时候骇,在畜生身上有一个MARK读饶,Market就是营销当螺胜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀病氰晒。有一个比喻陋嘉疚,品牌就好比像银行储蓄蓬珐,储得越多品牌价值就越高充。   余波森:我觉得品牌在直观来看就是商标赋,另外是产品迹。真正给用户留下综合印象的是产品苍、服务和文化的结合劣敦,以及对用户的印象及感受就是品牌北弥。   付继仁潮:我觉得品牌到现在这个阶段龟,也是一种共鸣漓抵何,像营销1.0是以产品为中心顿硕食,营销2.0是以消费者为中心梁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甩豹缓,这三点都离不开品牌粳,但是代表了品牌不断的升华洛滩喘。同时品牌到今天来讲簇略,不简简单单是一个口号董忿屑、标签薪磊肝、LOGO吹港,还是一个行为准则扦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恕,还是每一家企业钠豆炬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陷清砰,并且怎么样高效地执行和检测溺硅。   从这些来讲巩娟骆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的景祭,如果想清楚品牌一定能做好想绦,至少能够对我们服务的那些人做好橇掂,那也就足够了刻。   李苗苗撵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的葱础跨。关于品牌几天几夜也说不完缓市,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裴某,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秘腺茄。   谢谢大家在座的聆听酱戮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔逝:李芳 版权作品赖片,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆菱,严禁转载缎驹楷,违者将被追究法律责任郊砍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代籍,车市销量连破发展记录靖,这也是问题的时代窜插,多元化兄挪疚、碎片化玩,对整个行业提出了更高的要求刮怀。一切都在变特秀,唯有不停思变方能随机应变碉。2月18日撵菏缅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗜。行业内百余位思考者和变革引领者谁,与120余家媒体相聚一堂料喂,在“变与革”的大会主题下蔷靶敛,共商“品牌与营销之道”掣,把脉中国汽车2017脾踌。   东风标致总经理李海港体摩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孰污矮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东触凛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师父、江淮乘用车营销公司副总经理李建华半、奇瑞汽车销售公司副总理范星扇嘶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劣。以下为发言实录缓具埔:   互动环节嘉宾合影   主持人田佰驴:2016年是一个销量大年具瑰囊,更是一个营销大年率派。从二维码营销到VR营销害,从下沉式营销到自主营销寡贫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球持,广而告之悄悄地变成了城会玩窖得,车依然还是那个车桓舱吕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霞句脖? 第二场论坛的话题为练功:中国车市新战国缸汾巢,车企将如何做营销鹃韩绣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琉,现在重担在我身上茹息,由我来主持第二场论坛眷输禾,和各位老总探讨如何做营销煎。   因为第一场是说的品牌惫赐,品牌建设也是非常重要的一环漆,我们现在就把品牌这一页翻过去凄瞪,就说一点营销其他方面却,比如说跟市场恼廓、营销相关的一些事情锯涝。我们今天的这些营销人釜难俯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖次囤侠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啥腥,因为他是面对着全世界最大的销售市场心。面对的是最高增速的市撤蓟选,现在技术和产品快速迭代申蜡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锭,所以他们是非常幸运的降懊诽,十八般武艺怎么耍都行郸单。   同时很多营销人也在自嘲并唇,其实汽车营销是最苦逼的一群人趁,因为我们面对的是世界上最全的品牌敛鸽慑,我们面对的是最多企业的竞争渺解,我们还面对的是最难以琢磨的咎、难以把握的政策环境和最善变的消费者觅。   当然了我们这还不算最苦圈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栏,所以这样的一群人的所思所想估诧翔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蔚残摩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开路。   汽车品牌最新的一个品牌定位杆,在座的应该就是汉腾了季福。请问汉腾汽车的副总盲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题媳咎唤,您给我们简单总结一下胳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的攻嘘?   于晓东然路瞬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猎,让大家来了解汉腾汽车弛化蓖。汉腾汽车目前是全新的品牌程,2013年11月份成立哄,5月9号品牌发布渐午灭,9月6号新车上市山,第一款SUV产品汉腾X7龄孪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慑粉屋,本着向同行和成功的标杆企业去学习呜轻汇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浓零怖。   2016年对于汉腾汽车总结来说伶氢哗,第一点是品牌发布斗,这是做市场的开端枷。   第二点是渠道鹅,对于新品牌是重中之重的工作号辉,渠道顺利打开的局面矗,签约181家洛阑,正常运营150家类,渠道作为做销售最根本的工作渤函,没有渠道拨、没有服务按坝,消费者也无法触及和体验攻徐钝,对于一个新品牌这是一个开门红逞瓷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坝秽设。   第三点是在市场上戎温,市场层面上重点资源向一线倾斜蠢究,资源都花在提振经销商信心槽、帮助经销商达成销量上捆边,因为作为一个民营企业偏哺,作为刚起步的企业敦搞恢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线背贸,支持了经销商的销量冠笺驾。在品牌和市场的方面苟萎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倒跑凳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑界。   刘小勇臼吗滔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囤,汉腾除了自己营销的亮点之外膊氏蘑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啊,或者对您的触动是比较大的势?   于晓东贡玖沫:做销售在产品力表达上酣但试,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荷锭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垛茬,在2016年都说是视频和直播的元年踌宽邵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扭淌草。包括产品试驾挑战的活动拍伤,也是和斗鱼做了直播的活动虎妈楷。在我看来在消费者了解产品上惨玖,可以随时随地叔,而且是更加有渠道客观了解一款产品教。这对于做营销来说画,既是机会孰沃莲,也是挑战缉臂。   刘小勇扰阀锻:请问李海港先生铺佩囤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大男告,尤其是传播的环境德勺咐、传播的手段翠、传播的模式发生了翻天覆地的变化枪宫思。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢习?   李海港瓶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咎,在新技术完楔、新人群和新的竞争环境的驱动下嵌闲,媒体处于变革的时代卜陛,原来的架构碎片化了钮,新的架构正在建立沦链托,当下处于这样的时代蔡呻庇。很多事情是这样的趋势故,原有框架维持很多年拳坤办,突然间环境变化之后碎掉了缆乾睛,再重新建立新的架构烂茹巾,万事都是这样的道理天葡。现在媒体环境是什么样呢驹太头?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羚和。这样可以导致媒体的平台化呢下,另外是媒体人的职业化或个体化挽寿。   简单来讲妥,我们以前是自己做东西办,自己在自己的商铺里去卖募来卤。现在不是了灿穷侥,现在可以自己做东西令垫,自己去租商铺荚墓触,有的人专门提供商铺窍委娠,有的人专门做东西拭蔷馁。这样可以做专业化的组合吓,效率会更高赁杰喊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疗灭秋,红姐以前是媒体人缎杰信,现在有自己的传播平台享,也借用了社会化的平台褪,把最好的内容输出镰滥晚,她做最专业的内容牌坤泻。我想平台也会用她的内容客傅,未来的板结新的架构就是这样的瞧。   在这个架构下作为厂家要适应恍睡革,东风标致已经做了这种尝试钵痘攘,去年把我们的公关公司能力削弱坝匿,因为他们的稿子太硬了遂泵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫩,从专业或从第三方的角度看待东风标致凛,我想他们的稿子会写得非晨A梗好旁孺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣从铺聪,这是未来的趋势焚郊。   刘小勇哀:我听到有一种观点蕊骏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轿含前,我就抓住了更多的消费者砰炉协,更精准犊缚妮,我的销量就会增加凯。但是有一种观点认为百废,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了微瓤锰?如果总消费需求没有增加藩绢鸵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逗,是不是大家又打平了卜苗。就像一个剧场理论冀,原来都坐着看戏蕉泉,后来都站着看戏了涟,其实看的戏是一样的寇。请问奇瑞的范总班铂锯,您怎么看这些新的手段仍、模式对销售营销的作用供焙?   范星冗帝可:首先感谢红点汽车煌坛、感谢红姐默贤,也感谢刘主编跨。实际上前面两位老总谈得也挺好盟协蔬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诺。   说起营销叛怜去,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面江。但是从营销的最根本硅梗枫,还是回到对客户的理解酥头摧。我们最近几年对于整个汽车市晨岱诼狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹃片,最核心的是我们看到了两点变化飘渴,一个是围绕客户端的消费升级喂户,第二个是客户年轻化的变化米鼻毋。这两个核心特征的变化榔惺,带来了所有客户需求的变化让琅播,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展日嗣。   应对市场的发展壁瘟歼,我们称之为整个自主品牌的发展颠拭丰,包括奇瑞自身的刊悲,前面十年在2010年之前整个市场增长非程蹦惩啵快畦创牌,年均增长在40%左右的增速剑,所以说基本上属于原始增长的阶段哪测矗。奇瑞从2012年头、2013年开始进行战略转型迫爆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段库必,我们做的核心是提高整个产品的品质称沟,是我们整个战略转型的核心朴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力结税,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品金双、好的服务绷。2016年我们已经进入到2.0阶段亢耸圃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丢轨,整个2016年集团销量也突破了70万辆弊呢趴,增速达到28%丢鄙,国内市场超过了36万辆泡累透,也是过去五年来最高的一年熔。国际市场中皆暑蔡,我们2016年实现了出口8.8万辆视朵柿,也占到整个中国乘用车出口的1/3午,也是连续14年中国出口第一的车企挎缆夕。   我觉得取得这些成绩队巫饭,销量数字是一个方面忙歼蠕,更重要栏、更为看重的是结构的变化巴虐,第一是企业盈利水平的变化巍,为支撑企业未来的良性发展敌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务聘罕。第二是体现我们战略转型的成果开鼻茸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可剁狠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%械橡。第三是客户结构的变化涵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饯,实际上我们更关注的是除了规模的变化艘,当然营销数字很重要干慧。数字背后更关心的是这些结构的变化护迟,怎么产生这些结构的变化参性夏?从我们自身对新一代消费者的理解汹廉戏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辑庞碘。   客户体验的三个方面我们一直在做咳,第一是产品体验匹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贿仑矫,行业平均大概在35%坝,奇瑞可以做到25%钡巫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台补,今年还会陆续推出更多的平台勾。当然平台不简简单单是全新车型的概念马裤佃。   第二是品牌体验悼疥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵衡挽扁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茫蔬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销假朗位。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慧杏,现在很多企业在做营销过程中视频蝎梁、直播方式应用是越来越多了童纳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寐。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞍。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔽惦烽,在2016年网络规姆厩溃和第三代形象店的升级殴,为了保证客户体验的一致性胜供泰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装活贡丘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的寡忌、优质的尚矗憋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验附抖,这是我们正在做的菊喘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呕母寸,谢谢!   刘小勇布:谢谢范总蚕厩,现在的汽车营销无论是从手段古蜜,还是从模式物犯,包括内涵都已经发生了非常大的变化顷。我顺着这个话题再往下问一下沃呐画,请问刘晓科总惮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碳毖滤、营销套路接韩,您觉得现在还适用吗兄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战家?   刘晓科萌呢袍:刚才范总埂沧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岔,因为这里面在我们整体来看梦负,其实我是一个新的营销人殴烯,刚刚在这里两个星期掸。我以前更多的经验还是做用户悄饺皋,去看用户的发展文蜡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泡戎、网红休沤、娱乐化淀卜,甚至还有用户的碎片时间曹借。但实际上反应了两个变化笨,第一是用户浏览的轨迹改变了丝还寇,以前在PC时代激泞,大家基于浏览器阅读场禄惦。所谓浏览器的阅读农翠,对于从一个网站跳到另外一个网站缉酥韧,这个成本几乎为零镣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轨邦,只要在浏览器就好吮接泡。PC时代堂勃黎,网址蔑识、网站舜屋锯、浏览器是值钱的掳攀奥。   对于移动互联网褥佬探,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饰盼瓤,对于微信小程序也有很大的期待导窜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观沏。最终来看娟冷酵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抬桐笆。在这个主流的前提下慕齿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读泪隙。在这里出现了两个问题撼送,也就是时间的问题惰渐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芯。如果是比较泛一些的资讯或APP娶莫估,如果中国互联网网民用MAU看歌窘武,月度覆盖量几乎全部覆盖盗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU传判佰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP将犀巍。但是什么会不一样寐?就是时间蓄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲褥,我也高度认同一个观点厘孪哎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要噬洛。在这一点来说烩醚,我们的营销不是去抓住用户糜呕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瑟辨寺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晾白峰。   基于这些理念的变化掂舰链,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戮略坛,而现在发现专业内容看得比较少一点需。专业内容对于用户的阅读分,可能是女性就不太爱看粪围台,覆盖用户的时长就变短恢藏。什么东西会长呢狈手嵌?从2016年汐、2015年的情况来看吉读典,我们发现基于娱乐营销的网综时间杆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大另荤剔,因为可以更好地去占据用户的时间蹋。比如说我们投的一个网综节目狭福,可以有2个小时以上的品牌露出时间骄。   对于用户来说快凭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起新,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要警受。无论是线上的力趁,还是线下的墒荤挨。   另外一点扭守恨,我们做了一个用户报告圭祁,会发现用户现在在看车的过程中拷盎,比如专业的导购泞僚,发现用户的时间拨巢携、决策变得越来越短平椽蒜,对于专业媒体用户来讲憋,用户平均决策时间是108天成瓶婆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凌,这52天对于内容的需求是很轻的锨去,包括频次是很轻的铆。从52天开始一直到97天寥,基本上是从几款车的比对到交付定金拔,因为提车还需要一些时间闪么,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览救芍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要炯拔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钡弛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哇纠。也导致现在的自媒体更火乒,因为大家更相信人臣,也就是网红的力量会逐渐发挥惦级窜,包括IP的力量嗡松。   营销的变化是跟着人走的杆芜,用户的体验淋、用户的行为发生了变化电焦廓,我们的营销一定要适应用户的改变班混。   刘小勇呢惹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滤损瓮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表厕目归。想问一个跟豪华车相关的问题里悔侣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锚豆立,从超过10万辆到两三万辆的都有饭郸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搬革桑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翔半毒?或者会发生变化吗肮?会发生变化的话皑退,是什么样的主推力量来促使发生变化峭?   王顺胜盎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轰,作为广汽讴歌这个豪华品牌祷派,去年4月份才成立了新的事业体制客搏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溶即,10月22号四驱上市猴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雀凯。   从去年一系列的举措捆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌兢。像主持人刚才提到了斧,怎么样去改变格局邯?作为豪华品牌在中国恃,像ABB进入中国市场比较早厕憨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上班娜,其实我们也做了很多思考觅席,想跟大家分享一下超访。   第一浇怂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娠,也是十年左右的时间屯陕炬,也不短插猾杆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巢蚀惶。作为这样一个品牌要找好自己的定位俩,我觉得是特别重要的袭。我们不是说跟谁去竞争视脑篓,而是在豪华市场找到适合自己的位置擒漏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煎考温,包括在上海搞了大型的上市发布会订理,在上海中心进行首秀琉浓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欺掸,这也是用来提升品牌的馆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叭。这一系列都是来提升讴歌品牌的颊。   在后面的发展上味,包括在2017年也做了很多的思考刚,就是如何在营销创新上做一些突破肛类淡。比如说植入了体验式营销仕瞥厩,包括即将上线的体验店匙袭穗,可以跟移动互联和终端起就,包括一些PC端进行一些互动射碑敛。包括很快会引入管家式服务蜂,让用户真正能够感受到服务和体验匠铺四。管家式服务是一对一的衬贫,能够让你感受到有针对性禾,并且有温度地触摸到服务的形式性妙炬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展示污食,我们在形式上也进行了一些创新头。   尤其在内容上面想仑,我们以内容作为引擎颧靖,创新作为驱动姬盛,作为后来者品牌蝗痊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置澈才。至于格局会不会变化帅茄,其实每天都在变化节谐腿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局试,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升径。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靡潭,我相信之后会在变化当中不断求变玻摄烈。营销胁、创新不但要传承好的东西拷祷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念澎,跟大家一起共享一下莎蓬。   讴歌作为新的豪华品牌敲弦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌开,希望在座的媒体以后多多关心浅、多多支持烧搞诬,一定要让它取得成功薯,谢谢大家!   刘小勇离:接下来有请江淮汽车李总虎吠猫,咱们聊一个关于2017年的话题毖可善,现在年底请、年初做营销的也是做足了功课纬啡,关于2017年市场的预判侵。能不能把您做的功课分享一下乐场,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些十补?   李建华僻:小勇这个题目“袭击”挺厉害察萍玩,营销这个事在台上讲嵌娟信,对于2017年的营销还真没有想得特别细秃视惹。对于营销搁限,以前讲欲文明其精神脊泡辅,先自野蛮其体魄袄,营销在中国还是跟认知相关毯,属于文明其精神发展之内的慷说。营销在2017年来讲谱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赦荷,全球规模最大读,还是保持增长俺汉驼,需求会很旺盛记损,同时也面对着一群非常不确定的消费者读,这些都是一些确定的因素试娠。关于不确定的噶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颊洁,这使很多事情产生了不确定性贿金梦,也使推广方式产生了变化些。在一个变动的世界里要想做好功课燎劝粳,关键是有定力把握好不会变的东西敦唤。   就江淮来讲汕淌玻,2017年一方面会更加关注用户的需求逞。因为从做营销来讲顺迫扁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上上垫。一是用户看到产品棵媒,如果产品很美好费惠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摄凶喀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入老鲜。第二是当产品出来之后权,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品促牢蔑,如何让消费者跟它产生很好的接触貌冬本、接受它饥,让你的营销做到有广度词还、深度和温度办,这是营销人需要花功夫的地方酮遂式。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灸弘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢。好的保留和记录下来无财吨,强化终端的执行力供。这是非常重要的妇奴,当消费者看到的车是处于被管理的状态公订,他就会有好的印象标靖。如果是管理失控的情况突漆脓,就会认为这不是好的产品乐肮鞘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盆褥,这个产品是不是他所需要的享提泞,能不能让他在过程中感受到认知和认同氨沉白。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动块井悼,现在已经不太需要你告诉我什么了钱康,往往会更注重你提供给我的事舶,是不是我真正参与过的架焊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帅烷蕊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暴冷还?可能现在需要一辆高颜值潭泊垫、大空间钳济、强动力沃剿灿、低能耗互惮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来端,所以2017年上半年会投放一款S7洗谴旅。前面的消费者参与了意见叉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来损痰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触够,形成了共同创造的氛围吻龄。往往共同创造的东西懈岭,我觉得是消费者乐于接受的东西虱壁切。未来共同创造盲攫危,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亥久闭。   刘小勇链:非常感谢李总突途。我觉得现在开论坛寿,最难的是请嘉宾砰皆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾镐苟恍,是嘉宾请来了之后不给时间说害。今天这个恶人就让我来做了散,咱们就不说了吵冬夕。   最后请每个人回答一个具体问题舌努,刚才进门的时候有一个调查楔技题,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几泛?我们从于总开始酶缺迪。   于晓东碎:我觉得2017年应该说挑战大东,期望更大拒题,我更看好细分市嘲亚埂,因为我们也是做SUV的嘛奢莫,我们更看好SUV市场的持续增长裂磋。   刘小勇剂:全行业增速去年是13.6%犬仍、13.7%瓷佳。   于晓东滦叫:我预测2017年是10%媚剖抨。   李海港惋轰狙:8%壕革。   范星冻:我就说一个数癸楔,虽然说一二月份看到环比有所下滑颅室,但是看这个数实际上同比还是增长的萝。本质上今年不用担心虱狙,我觉得还是在8%到10%之间冯风却。另外最近看到1月份的数据出来了软戊钩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凰森,这实际上是一个分水岭文,一个很大的变化灰典桃。   李建华倡:我觉得应该在5%到8%烧,可能会接近GDP的增速蛊乳葱。   王顺胜尸:我觉得整体会在8%到10%以上酱侮科,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醋失献。   刘晓科儡黔售:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点华借芥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烩删,我觉得再加两个点是8.5%瑞贺母。   刘小勇妇蘑:你更准确了猩筒,到了小数点后了畴抡。非常感谢各位老总的精彩分享哼。就像李建华李总说的牌,咱们说到汽车营销人负,媒体界有很多新词来形容屏督惕,像野蛮执行力或变态战斗力赡某、狼性文化等等片涩。其实他们是一群非常善于思考的群体乃巍,他们的思想的深度决定了在行动的效果介皖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笺卵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲木嘘:李芳 版权作品案,未经环球网Huanqiu.com书面授权段葱窟,严禁转载面蹿,违者将被追究法律责任贰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日现惺拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行达。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导守,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体浇绞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨逼德。以下是北汽集团党委书记蛔、董事长徐和谊的主旨发言豹。   徐和谊澜:尊敬的何部长速,尊敬的各位领导木,汽车界的各位同仁嘉爬坍,还有我们媒体界的朋友们躺挠烧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛔墙侧,探讨汽车行业的发展话题闲何献。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年李全,这一年间我们先抑后扬巳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻及喜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进校,最终以产销2800万辆精,同比增长13.65%的优异成绩泻娄,完成了一年的一个胜利的答卷洗酬杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度村吭,为不断探底寻求新方向的中国经济孩苟恐,可以说去年我们再添新亮点衅汰存。成绩固然令人欣慰伍杉腻,然而先贤有言婚弘颠,一切过往皆为序章吾情。今天站在新年的起点上回望从前蛾,我们发现深沉变革的暗流涌动汗惧,启迪未来的创新发展畴猫钱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思圭光。   亚马逊无人超市惊艳登乘佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棱幕,提振实体经济箭在弦上琶亥,消费升级引领我们全新的商业文化时代繁拘纹,技术哇垦缅、商业模式蹈剂、国家战略花、市场结构结合在一起垮骗,这种更替的演进泡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚎缔,正释放出巨大的改革能量裸咳靠,正引领我们整个行业迈进全新的时代糖缓。   一是技术模式在不断地创新家容淌,汽车行业转型正在进入落地期椿媒扩。最近几年在互联网蓄、智能化殿切纤、共享经济等多方的洗礼之下迸末,汽车行业正在同创新中被颠覆者喜败番,迅速地转变为创新转型的主动执行者圣骆啼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毖脸巾,日系车企抱团开发人工智能技术娥燎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敖陷,可以说剑指出行解决方案酵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斥,在新技术尉、新模式领域不断落子郊径,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期地。   二是消费升级蚂墨浩,品牌之战成为未来的新机遇耸。随着互联网思维的逐渐渗透献迪蔬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骋辖纽。情感价值返、消费文化诵、消费者价值观越来越得到重视钩,网红营销猛镐、二次元营销侮背醛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烁,实现产品表达与消费者价值的同频共振效爽醇。   另一方面猫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熟的嗽,为自己的人生价值代言码。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敖朵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涉心。   三是提振实体经济挪妓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衔,就是提振实体经济坞惦吵。其关键在于制造业转型叔倾,转型经济学的研究表明潍朽遣,制造业转型中产品技术固然重要踌浪,但管理体系更加重要鞍缚箩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阶、网联化建设焙墟丸,就越能发现在信息化建设这种大背景下哪捅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键糕腹。前几天我看到有文章提到蓉僧睡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎败光。这样的提法虽然夸张驶赴蜜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舱八,我想却是切中要害的且。因此随着汽车行业创新不断地深入落地幌琅,随着提振实体经济逐步落实箍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炔磨。   四是政策变动粮,新能源规模化独、市场化成为未来的大方向烦。2017年新的政策正在逐步地落地瞧鞠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境昆拍瘫,行业准入规则欧毒、动力电池规范条件等政策的制定霞甲,从各个角度划定了新能源的市场边界怜绍。   另一方面哗小焙,碳配额挽犯邵、双积分邯谜、新能源补贴退坡汗卯,无不要求新能源发展要还原市场化手段杯嫁雄,聚焦核心竞争力奋搞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规次去。   纵观整体形式的发展担史,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上县冻图。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂樊。数年之前亭韩,面对互联网行业的冲击唬坟肉,我们以为我们只是需要一个互联网+超,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肋皋汇,还承担着国家经济转型的重任贬疏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酒枚咳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灌泪。这样的多重任务靛,给了我们新的挑战烤恐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嫩。   面对全新的形势毁,面对前所未有的机遇与挑战痞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滑。我们将锐意进雀邪较佟,大力地发展创新精神界,在汽车行业变革的大潮中勇担使命葱瓮,在电动化驼归瘟、智能网联化钦帅、服务化氖挫、国际化等方面加快发展步伐钞癸德,不断推动新技术下、新模式的落地生根窍牡脆,不断地发展新能源汽车酗内,还原城市绿色健康生活镜吵。不断承担经济转型任务纷,推动传统制造业的升级灿登。   面对未来癌,我们将在以下几个领域寻求突破毁胯吮:   一是加速智能网联技术研发沥,打造智能出行的生活方式存坑途。2017年拉斯维加斯的CES展上敌随侣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渐护缝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疽畴甲。当然不只仅是和百度琉,还有其他的国际国内的公司粹。未来瞄准智能驾驶坪、智能互联硕烷橇、智能座舱等内容戊箍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系偏颠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喇昆晴。   二是加快新能源汽车产业化牧,践行绿色环保发展目标苔。在新能源方面沦,北汽秉持环焙Рと牛靠大家的理念形输还,不仅造优质的新能源汽车产品仁纽藩,更要造消费者愿意购买的新能源产品顿。尤其是在补贴退坡弯、行业回归市场的大背景下娇但鳞,北汽集团聚焦资源钦、聚焦技术挥弄擦、聚焦产品冈伐、聚焦市乘罾搿,四位一体严密把关整个新能源产业链脸,为消费者提供既有颜值窃谓商、又有内涵的可靠产品唬枯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惧呻度,共同守护美丽家园施。   三是加速国际化资源整合卸雾,实现中国品牌的全球化沪惹叙。2016年领,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地埃浪里,实现了北汽国际化搞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捣幸。配合国内的合资品牌连,服务于全球布局研发基地彻,北汽全球范围的资源整合粕,已经进入了研发顺底棘、生产备、销售蓝吧、金融歉剃旗、人才和品牌全方位互动的良性循环刹敲。   面向“十三五”苗,北汽将继续深化拓展东南亚井、北非楞、中南美官握、东欧等重点市场的产业布局美桶酣,使中国品牌的影响力遍布全世界块脆拳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懊。   四是坚持服务化方面胚晾迷,推动制造企业转型升级僳剁。服务化既是国家经济转型的方向盖,也是北汽自己产业升级的主要目标刻享犀。多年来我们在金融记习屏、产业投资雀喊、后市场弦、出行服务等领域多点布局肺纠郝,随着时代向智能网联方向的发展擂痪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钩茬。构成从业务到管理体制款碧航,再到基础设施的科学发展体系护,不仅提高了资源的利用效率扦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化火。   各位领导购,各位同仁枚,媒体界朋友们黔浩,闻鸡且起舞勺伦,风好正扬帆鞍伸僧,新的一年已经到来哪群,新时代也正在开启机遇的大门病,让我们携手共进欧炉蹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撩踩,长城汽车累计销量达107.45万辆埃拘棉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谜救,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷榔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窖律,其中哈弗H6占比超6成先归逃,达到了58.07万辆擂,同比增长55.58%垄兰啤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻携复,2017年2月19日痕迹季,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斥皋赖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绕搐惨,我国汽车市场销量首次突破100万辆豢吭恳,高速发展25年后的今日篱靛晃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度填频呵。中国自主品牌已突破百万辆考,那么能否乘胜追击逾越200万漠娟康、300万的销量目标澎全标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中克壬,用他的话来说德享,“这是很了不起的一点奴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件福,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汤芳菊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酸垢关,从另一个角度来讲侵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皇。   安全春觅婚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迹,分析其中最重要的因素无徽惊,魏建军表示汰朵,回到20年前痕检,受到成本和技术等方面因素的影响鼎骋娇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位收愁。而当今时代灯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标山筛袭,其比重也在日趋增高休,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了忻槐。他还透露矫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窘但壳,打造全球化的研发体系鹅抽歌,在主胜瓣、被动安全技术杜氢比、智能互联诵田赁、自动驾驶等方面避,形成领先优势心。   说到自动驾驶技术毙,放眼全球汽车行业搓捍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重话痊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命础蕊。哈弗将采用北美麻侵、印度岔染氛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统通,据他透露授两,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准结茄,目前正在进行路试溉楔,有望在2020年后投产鲁瓢苫。“我们的最终目标袒淡徒,是推出完全无人驾驶的噬努团、最安全的 SUV 蒜。” 魏建军说到癌始。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标擒苟,魏建军说到超,2020年念鞭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痪。对此冯坤虱,哈弗规划了四十余款新产品回刨仟,覆盖全部的SUV细分市场鳞。到了2020年零缔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缚缆惭,在规模上超过吉普赫崔、路虎慨醚坷,成为全球最大的专业SUV品牌疙睹蹭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蔷脚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荚乏,魏建军回应道括殊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面收,一方面要靠产品快速地更新迭代靖同,另一方面则是丰富多样的产品规划芒,这其中就包括新能源方面的建设操逞蹋。据悉脓怒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妥偏览,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线速描,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸵。除此之外壁说,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称炔张隆,目前正加速推进全球化商业的发展觅成,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宿。   2016年拿废蚊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展令结叭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑解:WEY登场之后哈弗应如何定位哀输?魏建军在现场表示拖沸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纱币踏。相反烷围,哈弗将全面发力15 万以下市橙帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针橙环什,而“聚焦”就是集中资源病偏揭,打造产品和服务的差异化优势会,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”识僵。先做强疙甲、再做大挝吐,这正是哈弗理念的核心所在灰楼。在盛典现呈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哦齐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攻卵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挺蹋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犯匿磐。据了解溃骇,长城经常组织经销商团队去日本考察墩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刑绣入。这正与长城的发展观念高度一致粹。魏建军透露恍泛欺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”继褐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹋热,经销商们也未曾有过动彝谛巴谩,这正是“稳固”所体现的重要一点铝。   长城汽车总裁王凤英表示哨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耍。 她认为希绢,良好的厂商关系是相互作用的拢,只有让经销商满意品坞寞,经销商才能够让消费者满意考清,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稿继,这是层层递进的作用效果揣枯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鬼射。   2016年的百万销量已成昨日辉煌弓潜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叹?哈弗给出了自己的答案持:200万的目标即可上路么莎纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕宠始:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奥魔顽,在新能源汽车补贴退坡后蕾房敦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元配混礁,这个数额占车辆销售价格的40%妈难刻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响让隶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耸溉?未来黔畔履,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抚揉粳?2月8日下午剁侯托,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糜,2016年醛儒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裙腔劫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兜氨韩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诵。随着核心技术差距的缩斜珊睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强确甘。但是脖缎何,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缉,巩固和扩大这种优势电继翰,还需要政策轻、制度和市场三方合力羌,打造可持续的市场化发展钠罢竭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玩烹想,但是从已知的美国秘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朝拇申,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氯菩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%潘截。同时细,公共类充电桩接近15万个的发展规模彪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羡。   “走在世界前列肺铺忌,不仅是体量和发展速度位居世界第一贡狭醚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舅。”许艳华表示氓,经过近几年的积累盛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迸庭、制造和营销的体系能力臂撼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变架,产业链基本完善洁微柔。整车久、动力电池楷完、驱动电机系统性能大幅提升镀递,市场主流车型的动力性罗、续驶里程露仁、能效淘瞄墩、可靠性崔散、舒适性明显改善狈尸氖,整车粱劝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旧盾,新能源汽车市场覆盖率提升餐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恭,占世界市场比重约为50%诞册汹。按照已知的企业规划示,在乘用车领域谷,2017年我国将有73款车型推出蚊,进一步满足市场需求妻阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饥疾菱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慷械,整车单位公里行驶成本也在下降啤惦守。“20%的成本下降幕淬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滇。”许艳华对《中国汽车报》表示沛,在规模扩大成本下降的同时府,市场竞争下之下落俗,企业会做出有利于市场发展的选择喂靡嫌,也因此钙滩灭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右册硷。   许艳华判断柬瘸,2017年慰阮串,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酶,预计占比会突破70%玩妈籍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浑溅芹,充电基础设施也将继续保持快速增长睛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系罗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闲辅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确滤,在此框架内肖,到2020年穆闭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浪刑畴。但是补贴退坡后怎么办咆浑瑰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坡胃惠。”许艳华认为酥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邢,让新能源汽车使用成本进一步降低仇,才能保证其持续良性发展翁酪疙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件匙。目前咕舶,无论是整车窗拓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确括酷,剩下的就是政策实施好的问题村爱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袱清。”许艳华强调扮腑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宫,2020年到2025年是重要的过渡期墓汗囤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势祷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兴登鞘,这方面我国也走在世界前列汉布燎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寸泡,进一步落实国家新能源汽车发展战略矗笑钮,保障车辆和使用安全麓。   不过娃媳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议详。针对《暂行办法》横,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%轰诚、10%和12%的比例苔废,调整为5%狸盲、8%愤峦市、12%的比例理巢,并允许2018年途绿、2019年负积分可延迟一年抵偿壕什。同时喂旅加,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牡返,否则会使新能源汽车市场化进程减慢覆,丧失中国已形成的比较优势挡行土,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用裴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台钎规,以便企业开发和商业计划的制定唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弥谷浦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蚀仆。犹记得2015年7月暇刊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肉藐,并对这些汽车的车载软件进行升级夏藐戒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浑刻孝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淖、转向系统以及车载系统故讽。    如今蹭粕辅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置檀川书,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涂,如果没有行业安全标准来做规范刀偶,或将引发不可想象的严重后果楔肌酵。在我国刮,作为国家网络安全的重要组成部分饲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罐奖。《中国汽车报》记者日前获悉其菜,《车联网网络安全白皮书》骨滤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨。在发布之前逞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熔,他告诉记者闯棘,车联网网络安全即将拥有“指南针”五龋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》且榔:《白皮书》酸莎、《细则》出台的大背景是什么渺饺?    庞春霖麻鲤切:在节能环保病、安全舒适比瓢,以及车联网诚腹恍、自动驾驶轮拎勒、智能交通等方面要素的推动下赶蛔,汽车正在迅速IT化浦饲倡、智能化艾姬呵。与传统汽车相比墓刑,智能网联汽车在节能减排泰敦、安全舒适方面具有前所未有的优势柬槽息,符合汽车工业农、交通出行方面的发展趋势哦炒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碗腐。在互联互通的背景下吵黑,没有网络安全充分保障的情况下苗,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歌渴补,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》什氰,明确要求网络运营者(车厂恃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务劝年,应当依照法律拉为道、行政法规的规定和国家标准的强制性要求窘袱令,采取技术措施和其他必要措施贰抚骡,保障网络安全沦、稳定运行沛合,有效应对网络安全事件硕驴散,防范网络违法犯罪活动扦斯苫,维护网络数据的完整性伐喂栖、保密性和可用性坦泵奔。网络相关行业组织按照章程绰屠,加强行业自律汗厕俏,制定网络安全行为规范扇,指导会员加强网络安全保护庙耐讨,提高网络安全保护水平别,促进行业健康发展豪鲜干。”该法2017年6月1日起施行该甭蜕。    2016年10月23日识咆,在前期工作基础上措稗,在工业和信息化部等部门指导和支持下盘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吗翻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘛,2016年底检,以电子科技大学为主任委员檬幂为、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)箍表、中国信息通信研究院此沙、国家互联网应急中心灌歉错、中国联通讥、中国电科第30所驴笛、奇虎360朽、博世为副主任委员赫,联合国内外70多家整车叼悲、芯片杠彻讹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称舅翁顾:车联网络安全委员会)正式成立祭残。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缉酬粒,在工业和信息化部松温棠、国家密码管理局玻、国家网信办等部门指导肆、支持下切驾,车联网络安全委员会于2016年底组织锰岔、协调产业资源宋逢,以我国自主和在华骨干外资车企捕、终端和零部件厂商为调研对象笆挝捕,先后完成华南奔、华东鼻、华北挪穷、东北污儒、西南地区调研工作撬暮锹,充分了解了车联网网络和信息安全政策狡、法规肠下、标准呛、产品盒臂捣、应用等方面的实际情况与现实需求茨虾。并组织与协调联盟内外资源忌触班,开展了车联网网络与信息安全相关政策梳、法规陶、标准的研究扭是,形成《白皮书》琳粪钠、《细则》岔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骸。    《中国汽车报》纤蹭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骸化:随着车联网发展貉吾俏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伪吝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规靖、技术标准袍蓝绘、产品及服务体系的支持标凤屋。从调研情况看村加春,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战柯,缺乏可靠和一致性的基础工作奉鸽,因此需要我们及早采取措施单,完成网络安全方面的顶层设计工作香,从政策嗓旧暴、规划彩搜、标准禾狮炒、技术逼细份、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毕冬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐臀捕恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状鲁窃,为车联网网络安全的后续发展提供建议佛筏,推动车联网网络安全产业的快速发展邯俩厩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》天,从企业篡鼎、用户投丛酷、政府需求出发搬炉狗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》描肺,结合车联网的行业特点和技术属性脾吻副,立足当前现实和未来发展趋势宽,提出侮苫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扫、指标和建议竿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南默昂赶,提升网络安全防护能力郴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泄诽。    《中国汽车报》催:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定围芜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喘,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘛咸豢?有没有实施的时间节点糖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高艰村兔?    庞春霖扭眷倾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仇侯壳,并不涉及强制性标准和法规申溉。同时通过产业宣传负、贯彻和使用亮,不断发现新的需求和不足烯任藉,并加以完善辫棵。但由于网络安全形势的复杂性傻姜肃,以及车辆作为一种重要的交通工具炒覆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娃死。    两项文件本身就是在调研基础上渭,听取产业单位需求而形成的厩脯斡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捅集,减少大家的迷惑和疑虑比荆紊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痢慰,切身维护好产业和用户的根本权益慷拼愁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惯醒,当然会有成本在里面信。不过从发展的角度来看兰比,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汉枯,属于必备的系统间,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品读皆。同时躺兼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秃什叮,也会赢得更多消费者的信赖钾来丰。    《中国汽车报》肌蠕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗓?自主翔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翘箩毙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卜耿?    庞春霖寞啥叭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作石瓣,其中一些关键技术和产品惮境,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试魂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缕屁色。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分病砂贩,那么就像现在车辆的保险杠录癸娩、安全带前、气囊读立秤、ADAS等等常规安全产品一样筒间,无论自主还是进口车辆呵俊,应该都是一致和统一的要求咎能尸,并可以采取现在车辆型号核准等方式芜,推动车联网网络安全产品的安装僳、测试茨购、使用拿体恰、维护和服务凑订芹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多履陛,首先是人们的意识问题借街埂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惋辫日,但对于车联网网络安全却毫不在意秀。要知道娃川犯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撵痢蓖、多变寺蓉沫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澄渐、软件等基础技术差,对于自主车联网网络安全产品而言惮适,投入比较大淳斤、周期比较长改、效益回收比较漫长良,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毛嗜,从整车企业醚半,到零部件狸、软件丘回溜、芯片供应商傻馆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渐蓟小、人才队伍纯摔掠、产品体系炬贸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鼻,也非结构化的治理模式嗜湾蒂,需要新型的伦理毖、法律和技术法规给予支持碌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界希趟谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹圈:李芳" "   1月18日钝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粟纯。引人注目的是哆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起算,力图将EC180打造成一款“国民电动车”年。EC180之所以有如此低的价格衅粳狸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴短劳淖。在补贴退坡的背景下礁纯屋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烩仍?在发布会后驰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钝眉,以及2017年的经营策略与规划晒弘。   《中国汽车报》耸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谜从拍?   郑刚纳砷灸: 北汽新能源有两大类产品平台船,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敢,包括EV温、EU妻琼、EX裸、EH四个系列酪穿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虹。在开发之初葱,我们就对其有一个精准的定位与期待懈恭。   北汽新能源在两年前预计到握蒲,新能源汽车的3.0时代即将到来浦汝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烧忿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入淳茬瞪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车传嗓欺。   目前撮鹅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握技,这没有错浪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晃汀粪,并没有推向市场的现象头碉。我认为离搽谈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合模冯,也没有认清正确的发展方向擂恳。   因此城虐,在两年前开发全新平台之初廖伟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车律汝泊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路食脚,这种做法目前看来是成功的匆姑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能起笺、造型辅塑、特点以及价格之后券炕,大多数人对其给予了极高的赞誉城不,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磁。   在成本控制方面盒,我们认为还有压缩的余地瞎,通过不断地挖潜降低成本梁螺坞,我们认为可以让更多的人开上这款车涟鼎,不过这需要一个发展过程性洪。随着销量和产能达到一定规募臼希后阮涟,我们会进一步整合资源身未诽、降低成本弹孩,提供给用户性价比更高的电动汽车颓。因此畦画华,就目前来说铅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烘钮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呵。   《中国汽车报》渡: 面对补贴退坡冒墩,EC180为何还能采取目前的低价策略官绊?北汽新能源有怎样的发展战略磋徘叮?   郑刚汲: 从当前产业政策来看窃苛柏,全国各地的补贴额度不同靶,流程不同鞘叮坪,这都带来了公司内部成本摊销的问题多曹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酸。为此繁侨,北汽新能源成立了卫蓝基金上,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴香搜酥。这需要企业拥有一定的资金储备讼慰。只要差异化的地方补贴还存在洁煽,卫蓝基金的使命就不会结束光驾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产救,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慰啡。只要发展的规划清晰魄,我们有能力也有信心做下去绵。因此接,我认为当整个市场达到一定规亩勐チ后陀,企业才能做大做强坎秀。在我看来赫丸撅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的囤烹,而不去考虑社会责任嘿戌祭。只有兼顾了二者狮,才能获得发展与壮大牵。   就北汽新能源而言脾瓣翻,如果年产销量达不到10万翟扦,那么就没有持续发展的能力弦拣全。因此残蜗,我们公司定下17万辆的年度目标搭花谷,并将在4年之后达到50万辆灸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拢托赎。谁先占领制高点乳厦吧,谁就有效益煌。新能源汽车市场的成本杀手橡惺,也将是市场杀手箍。   在竞争过程中耐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敞挡,而是以传统燃油汽车为对手掏。因为它代表了污染挟蓟彪,势必要被市场所淘汰杀。   《中国汽车报》杉: 新造车企业的强势介入袱萄莫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忻?   郑刚排褂: 与跨界企业造车相比茎槽,我们的优势正是他们的劣势馆。依托北汽集团鸡,北汽新能源有着很丰富宛骆墩、庞大的制造资源疤,有巨大的产业链规模优势患。在互联网体验方面豌,我们确实面临一些挑战刀,但我们在造车工艺届竭家、供应链与流程方面有着更强的积累锻兢。   在我看来却讣午,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饰,这些可以相互转化帘肉彪。我在发布会上再三强调劳省,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业磋胁,而不是新能源汽车厂商倾诲突。如何能够最大化地提升电动汽车性能库恋墨,创造差异化的用户体验和品牌价值死炉黑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袄。   目前饰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓝杉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户敝。在这三类潜在的用户中丰弊怠,我们的发展空间都非常大醒噶稼。   对于新造车企业而言琴暮,他们确实会面临诸多的挑战坦磋诧。我们在发展过程中遇到的挫折合,恐怕他们也得挨个体会到纠翁剩,但这是一个正常的发展轨迹傅唉。因此哀眉,我认为这是一个跨界融合的时代刹圣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鞭,将思维与资源彼此借鉴佃梅,从而为用户打造更好的新能源汽车燎屑。   《中国汽车报》绍炒: 北汽新能源目前的两条产品线轰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蟹热犯?   郑刚汀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叛荚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线趴淖记。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膏韭俗。相对而言耙锋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溅扇馈、邻居某搐盖、亲戚绞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比含。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人片绅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征评蜡。因此在性能层面献桃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菱曝愤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惫。   在智能化方面呕店拆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孪。例如ARCFOX将会在社交背汐呵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性途蹲水,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍冲哀。相对而言扯樊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高默屋臼,智能化水平也将上一个台阶似勉。未来狭僵沙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哗脐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后顶篮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞎督浚。   《中国汽车报》德啊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骗敞,公司将如何利用这笔资金危券?   郑刚沧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丛拍宛,将实施不少于80亿元人民币的融资膳悍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平躲效解。无论是电动化还是智能化孺瞳,我们都会在研发上投入大量的资金盲。目前瞄舞淘,北汽新能源的研发投入主要在两方面波,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哺熔。   我们希望引入来自产业链的投资方废,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岁扣抬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挥酷菠,智能化成为卖点抨。   目前崔,北汽新能源拥有了三个生产基地囱酷剿,现阶段产能还有限染嘉,每年只有20万辆的产能似。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赌冲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埃镶,从而可以更好地降低成本僚,提升效率巢裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辈亩将、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天固,大众汽车集团管理董事会成员弧安、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锹。1月14日讽夕诫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日必,他在长春见证了《一汽蛾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骑爬。    新能源汽车晒,重中之重    尽管行程密集扁舰南,但海兹曼依旧神采奕奕毒峭。他有理由高兴抚,要知道巷柏泞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糖弥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车构苛,比上一年增长12.2%虱。即便如此谈唇饯,海兹曼在专访开始时捕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”表。那么大众还关注什么卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鲁。“到2020年欧枷韩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陵,目标为150万辆隧畏临。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰铡;同时萍,大众在中国的新能源汽车路线虫速,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡幕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说悄荣,40万辆及150万辆的目标中涕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骚令,海兹曼称热贫,这要由市场及车主来决定烯母刹。此外奴什傅,进口新能源车虽然是个“小头”沟稗酞,但会涉及更多细分市衬晃ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袖。    奥迪与一汽合作茸混,加强再加强    就在1月16日傍晚臂拘陷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽篓侵德、奥迪十年商业计划》菩内獭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转素。海兹曼见证了这一协定的签署捞截,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桶舍牢:“这是一个战略性规划零解,不仅为奥迪恍,为大众噶,也为一汽明确了发展目标舱坞。三方达成了共识量挎,而这一共识不仅在传统燃油车方面潦办,更是在新能源汽车和移动出行方面棘。”据悉短,双方将针对21个核心领域开展深度合作链害。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线随峡汞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场难伤靛。其中记,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点穆伺。同时牧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作培,包括唾酒惯:智能互联掇棱担、移动出行儒、联合数字化项目撂、金融服务合作等众多核心业务领域仙汕。    同时搞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喀唯莱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作取。    “对于奥迪和一汽来说兄,总的框架已经搭起来了陀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诬缉琼。”海兹曼笑着说妓。    上汽奥迪郊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嚎饯,记者自然不会错过追问的机会确使。    海兹曼进一步透露覆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讹,但当前的重点卵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疗吕骋,形成长期的更有建设性的伙伴关系铰。“除了十年商业计划的内容之外攫路,我们同时也更加重视解决经销商的问题恭梳,更加重视经销商的权益铝懒。我们要更加积极地回应经销商的诉求括括,解决他们的盈利问题滇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒂际?在记者的追问下商愤屉,海兹曼称线杆面,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浅默殴,并且经销商的问题解决之后扑烯噬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丝船。    至于具体时间表拣霖,海兹曼透露抹厩仆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烽坚,最早要到2018年开始嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背台:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泪弗认,各位朋友套钞竟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怖。   题目是“坚定信心褂悼,持续推动中国新能源汽车持续发展”戳艰肖。汽车的电动化是大势所趋拾,体制优势是推动发展的根本骄箍,然后就是坚定信心皮靖略。特别这几年新能源汽车发展很快柒圈稿,产品的成熟度计惕挠、政策的全面性涣融蒂、系统性办采卜,老百姓的认可拼,这些是电动车扣拖、电动化大势所趋炼爸。大家可以看看秒,我们今年2016年差不多是50多万台馅叉,占到全球67%身肋浇。从增长趋势也可以看到确剩未,从2011年唾、2012年倡前金、2013年旧闭、2014年轻先轿,特别是2014年侈骂槐、2015年驶,包括不平凡的2016年深阂菏,虽然有各种曲折畴沫畏,但还是获得了很高的增长瓤徽钨,大概有50%舍疾陡,全球占比差不多有60%多籍挥。   我想讲几个理解和发现呛煌缎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烽,做的非常彻底鲁。我们可以翻看一下2016年的数据拖馈恰,2016年中国公交大巴海泡苏,不包括旅游大巴传,总销量大概在10万台左右巨劣,但是我们纯电大巴差不多7万台谱胳,插电式混合动力是1.7万台辅喊,加起来大概是87%挡百便,占总的销量接近90%疽,这么高的份额久陌残,我觉得差不多就在3年左右发生的顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浆巳虽,到2018年畴俺店,我们认为在公交这个领域里面鳖触拢,燃油车会进入死亡砷竣。很有趣的是2018年思,如果你要在欧洲或者在日本囊煎,欧洲文垮膊、日本一些主流的燃油大巴的制造商痪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来地,或者刚刚接近路试替溉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碾窝隧。从这个感知可以看出筋,中国背后的推手是什么巫顿,为什么这么快赎讨,无论从技术搞蓬、从市场呕砍艇、从体制吃谰。因此我觉得挖菇,体制的推动是推手茄,因为公交很容易充电前,固定路线帽,固定区间尚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的般,大部分属于国有体制孰突,政府有很大的话语权屡,公交的排放巨大表谱,一台公交补贴很高蜜霞鲸,但它排放更高猾浅。一台公交我们算了算袍岁卸,早上5点上路城,到晚上差不多10点下路耙盖奈,一天工作18个小时玩,相当于30-35台私家车的排放膛高。因此持,我们四部委在推动产业政策里面绊,花了巨资在推动这个产业枯,但节能减排的效果是最明显的暑葡,而且在全球保持领先度也是最突出的糕。   比如像深圳渤睬扑,2015年戮、2016年毙,大概2017年上半年搬,就实现1.5万台公交全面的电动化瑟日,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屯党桂。而且这个产品川、这个领域我相信还能保持持续的领先喷公,和乘用车剖、商用车比响贰,和一般的卡车比懊天抬,我觉得在大巴这个领域里面怖陌,我们中国无论从技术微、从供应链泌棺、从规模培、从市场地位狈,还是很牢靠的仆。出租车可能是下一个领域拼令饱,我们相信在未来3年里面刺靡拱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颁露。   优秀的体制助推亨,产业快速发展蟹恨寇。即使2016年不平凡的一年里面溅,国家有很多政策沙吠,像国务院2月24日政策常务会议底鸿曝,政府公共采购配额辰庭,7月6日马凯在西安有一个专题会膛叙,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓉胸共,原则上不核准传统燃油车校,加上之前一整套的体系反彭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的砰碉檄、最系统的政策体系骆草,包括今天我们的百人会这么一个平台跑,在国外是不可思议的笑拔扰,但是在中国就发生了去,我想清泰主任亲自组织肉捆,这种特殊的身份把大家聚集在一起邓,而且今年的规模更大肝蔽蹈,明年可能还会更大鳞,这些体制推动中国新能源的高速成长慌。   从税收隧漓、推广配套菠程搬、长效核查渡拳、推广管理等都在推动霞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模床匪,刚才欧阳老师也提了睫,很全面乓,从上游的IC制造旁淡、正极泌费拣、负极福杠、电解也隔膜嚼冈樊、各种资源挫晚络、配套净腑怀,中游的电池策配、电控砂馈、电机讣钮楞,下游的整车孰,包括售后服务试店,全系统的钝秃、全规模的离苏。国外也是迎来了发展的热潮烤尽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鳞券提,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杀鞠辞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龟购。   坚定信心含拐,持续推动新能源汽车的健康发展韧。其实我们在业内也在把这个脉井,2015年1%是一个拐点腥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台幸湿,相当于当年差不多10%的市场份额戏澜晒,2025要达到20%的份额奋汹端,当年要做到差不多400万台芳侮褪,才能达到目标宪钾褥。因此我觉得亲瓶,2020年10%还是有一些挑战吠蹿萎。我认为到2025年狠论,如果电池做到每瓦时1元钱以内庙淋楞,按照同等配置的汽车仆,成本按照同口径的品牌溃慌、同口径的配置算盛,大概比传统车还贵20%-30%改,这时候国家财政一旦退出去以后虚节,必须有相应的措施来进行补充戈圣。我相信第一钩宏讲,购置税的减免烷限潭,一定要延到2025赦厘论,甚至于到2030纫昆嗜,这是一个10%的政策支持堡蹋挠,这点非常非常重要肖。第二科举,消费税惋,特别是对插电式混合动力车藏募,消费税有2%佩磨屡、5%-9%驶,如果在国家财政资金退出以后拒,如果这个要有一个减免的话赤,这里加起来差不多接近15%-20%墨裁,这样把30%缩小2/3扇般,国家政策就扶上马袄、送一程荤,才能够让新能源车更健康实希。   齐心协力獭,2017虚癌,撸起袖子怪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地殿,万象更新疏项播,这是中国新能源汽车的春天掳淘鸡。从2014年的小荷初露孪,到2015年的急剧拉升储,再到2016年的高位放量斧,可以说经过三年的蓄势伯漓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嗽。牛市的格局基本确定稍汲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骇笔,“十三五”朔实、“十四五”和“十五五”期间酪沃昂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逆、30%和33%凳父,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代申屉,继本世纪初的“黄金十年”之后储鲸潭,下一个风口即将到来娠。   毫无疑问巳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役父吧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化戈凶小,值得关注断橡。我们总结了一下这些变化袜,有三个方面的特点尘黎:   一是市场的形态改变了火矛。   从导入期迈向快速成长期涂同摩,刚才欧阳教授称之为成长期伐,我们在前面加了“快速”两个字钵拭,有待商榷撂拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墒系设,成为消费主体慌嘎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙募,新能源汽车从政府的示范运营起步骆丘,不断地向私人购车靠拢菲宝,临界点已经到来!有统计表明俏般,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吓蒋秸,预计今年将进一步提升到70%左右坑晴冕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氦暗郡,要在竞争中胜出夸该还,就必须以客户为中心怀,以市场为导向氏,树匠心獭汐泡,出精品雄盟蜂。   二是竞争的主体增加了脚。   从少数先行者的竞争蜕,演变为全员竞争某侵躺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手遣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巧,包括这些国际大牌然黑绘,比如说戴姆勒秽痢潜、大众等等跨国品牌蹄艘日,通过合资强化了在中国的业务布局挠堪劣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慨无勺。有统计表明蔽,从2015年开始绒,全国新能源整车的投资项目超过30个归睦锤,总金额超过了1000亿元弹梧,总产能超过了300万辆醛妇菩。当这些产能陆续释放司扛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代什恭肪。到那个时候堑司巫,竞争将回归本源烹廷,那就是技术舰敝乏、产品和服务糕圈萄。   三是行业政策转向虑捐锹。   从扶持补贴过渡到监管引导妹嚏瓣,政策驱动弱化份鸿、创新驱动凸显班。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侮,产业政策呈现出四大趋势快:   第一傅蝗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境廖核侩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兢,通过准入酵拌、销售葱输、使用环节的标准发布慈浓,提高行业的门槛吗窖,净化市场环境;第三瞬龟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局氮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度踌,让市场发挥主导作用;第四妥曝,通过电池目录和技术路线图的发布低昆蛾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累栓桶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拦懒浪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妨扁。   本世纪的前十年蒋赎澳,可以说汽油车高速增长星,成就了中国汽车产业的由小到大炭。接下来的这十五年返,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洞灰似?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”速,克强总理也讲想,“发展新能源汽车幻韧镜,是培育新动能测,发展新经济的重要抓手”龚。中国政府凭借新能源汽车稍娃埃,特别是纯电动汽车形筐奇,引领产业升级刃,谋求弯道超车耽谰鹅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滥汇鼎。   继高铁莎拱、特高压和核电之后诲粗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”享,这种希望能不能变为现实翘幻?还需要我们全体汽车人的共同努力猜试管。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早稿柬,目前已经基本建立起了一定的先发优势稗甩衫,把先发优势转化为领先优势巴境刑,是我们坚持不懈的目标蒜承。而要成为一个真正的领先者筹帛丛,只有创新铣那沪。创新就是从零到一活,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唤,用全新的方式组合起来辆贯暗,去创造新产品情被,去创造新的生产方式和商业模式僳,去开辟新市成省,去整合资源加讲霞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痕,去实现新的价值创造补桶。我们将以创新为最核心的驱动力届澎,全神贯注坦构,聚焦技术必,聚焦产品览钙慨,聚焦资源古,聚焦市尘蜗L帷;以心无旁鹜的聚焦战略揪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志累,实现北汽集团领跑的梦想江轰。   借今天会议的机会比,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕉,也就是刚才谈到的四个聚焦醚窝科:   第一羔,聚焦技术廊暴窖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖垛录,消除盲点汉。新能源产业最核心的技术就是“三电”楷年,此外充电和续能技术潮、激光雷达等汽车技术变,以及轻量化的新材料携布林,石墨和锂等上游关键资源繁方,也是我们需要掌握的核心技术和资源媳陆。这些技术和资源急,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沛,我们再难也必须干畴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袍,各司其职阶停,对新能源汽车关键技术进行各个击破吻。北汽集团将在政府的指导和帮助下上靶,在北京的经济开发区特,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心裴擦。它由研发创新中心搏讼糙、全球营销中心倪嚎浑、品牌体验中心沥贝、联合创新中心等五大部分组成青妓,将建成从用户研究钵病添、概念设计鲜阮、前瞻技术估氯嗅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遁泵嘉。   第二欣枯惫,聚焦产品劲搞葡。   产品是企业价值的最终呈现茄,是我们寻求客户认同的物质载体坚耻上。高度契合用户需求鸵,被用户接纳手、认同的产品才是有效的产品寿醛坷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比试癌剔,我们的产品在续航里程缝恼、成本控制汾、整车品质适、产品线的丰富度方面诺存,目前还存在着明显差距径疏惨。打造新能源汽车的产品力跑,我们将从以下几个方面努力挟恢:   一是凝练售酵巴,集中北汽集团的优势资源刻脚膘,打造若干款明星产品疏千。   二是做好差异化的文章蓖户,精确地切入特定的细分市场覆。   三是做好迭代创新阔驶房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铂枢、网联化棵捍、轻量化技术应用到产品中抖,并根据新能源的技术特点蛋缄,开发设计全新的车型平台坦聪。   第三坪,聚焦资源活。   21世纪的竞争蹬币,不再是产品的竞争络,也不再是渠道的竞争险亥拴,而是资源整合能力的竞争结。新能源汽车全产业链更长洼、体量大欺考,包括整车功镶、充电基础设施献唬菜、智能网联解、无人驾驶以及下游应用在内袭恃土,整体的市场规模在10万亿元以上工。   然而资源是有限的掳火惶,优质的资源更为稀缺吩,新能源产业作为朝阳产业匡躬坞,资源的布局与传统车完全不同恫恢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态环巧,瞄准核心资源和稀缺资源酞斥,提前布局吞眯晶,将其纳入到我们的生态圈之中秆,北汽集团将围绕着创新链狭、产业链换、市场链堑、服务链和资本链这五大奶湍暗块逢挡,通过新兴技术的孵化武趟、成长型企业培育故傻、产业并购整合等手段式,实现关键核心技术的突破与领先暗剔,打造北汽新能源的杀手锏奔,谋求长远的发展赡,实现对传统汽车产业的更替铆韭那。   第四碱青,聚焦市场拓菠琶。   市场占有率是关系到产品的关注度落、品牌影响力的重要一环聚幌,目前我们在新能源汽车市场的拓展垂碘、品牌传播仑肋碑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面醚,可以说暂时走在了行业的前列僳夕襄。下一阶段幸歇垢,我们在继续发挥自身优势的同时冷浩,还要加强对市场的精耕细作沸啪,对不同市场进行分别覆盖谎廷,不断扩大自己的势力范围排劝。对公务市橙啊,我们将根据公务车丛邵通、出租车题、城市物流监挨、城市租赁藐、城市公交等不同领域的特点稻,把规律琢磨透括颊,在品质差异化倘磐巴、品类差异化和品牌差异化上做足文章翱熄鹤。对新兴市呈奚,我们将引入汽车的共享理念措纳癸,做好网约车市场开发癌,打造国民车船先墒,切入经济型纯电动汽车市场存。同时粕嚎故,通过融资租赁等手段鲤,对特定客户资源进行开发梧。   各位领导盾、各位专家卯朗某、各位同仁狙杀痪,“阳春布德泽逞寇,万物生光辉”涂囱钦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氨嘶,新时代近在咫尺翰盎水,新机遇触手可及阂驼蔬,新梦想指日可期箩,让我们以自力更生哭饱寞、艰苦创业的进取之心谴文精,以敢于人心唱糙,勇攀高峰的凌云之志赁,撸起袖子避,真抓实干秋颂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯谩炮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录念妮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铅虏芥,我认真思考之后佛酪架,认为这一说法不无道理饱。我想可以从两方面来看仑乒,一个方面是从全球来看炬勺冬,在2016年这一年括,发达国家主要汽车生产国澈懒,包括大型汽车公司酿棺,大家对汽车发展的低碳化强盾盾、智能化卧探辱、信息化取得了进一步的共识烹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匙办,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中套屑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话轻尽,但是说到了要害欢肠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笨恃韦,守成者将面临巨大的挑战”堑礁干。而从国内来看辫定趴,我从调研中发现腺渐,很多企业由“试试看”磨,转向了“铁了心地干”榷投,把电动车放到了公司战略的中心地位取。    刚才李书福老总讲的他的规划从钳,到2020年晃脱缅、2025年邢垒们,电动车的比例要占那么大歪壬掏,新能源车占比那么大吩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心趁叛番。    另外谈鼻胎,在这一年当中阶实,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匠,一个是企业的研发路径在变化蠢,由燃油车的引进扇、消化吴、吸收糕壬徽,正在转向开放条件下的自主创新坑贺,各个企业对研发重视的程度你巧、研发投入的力度是前所未有的牢禄公。另外理尺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丛奔,这样就给了中国惟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惫。另外间,有一批没有退路岭吝,专注新能源汽车的新兴企业盖十寐,他们没有存量的拖累嘿堕廷,他们的思想更加解放蒙块辫,这些新进入者带来了新思路虹寡掀、新创意删、新发展路径咕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拌避,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畴躺诚,对我们汽车人来讲会有新的感触镣佰谁。    新进入者带来的新的发展路径剂、新的生产组织模式虽,给整个的产业带来了新的活力们蕉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涸,我想这个影响是很深远的令辟耽。因此焚蛊煽,从这个意义上来说湘,经过孕育期的磨合愧,现在已经开始有所收获扑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题显。    以2020年为结点存,中国电动车将面临新的发展态势裂,我归纳了几个观点夕拔:    第一功,进入2016年矩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碍唇,在消费者购买意愿增强的同时胳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择杠敌颠。此时浮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苔畴显。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讥强捞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畴暗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忍始腑,随着竞争的加剧熄卢,企业间的差距拉大多碧蚂,大浪淘沙的过程已经开始嚼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量井崔。这种现象不仅反映在整车芬迫,而且已经延伸到电池企业淌冉嗅、零部件企业以及上下游整个产业链标地雄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获软徐愤。    第二轿,迎接国内市场国际化竞争塘潦侩。可以预计政府购车补贴淡出之时检竟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剩兜,距今只有四五年时间了獭抹苔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕韩,国际化竞争来临之时才是真正的考验汀。中国的企业必须冷静地看到吗绦史,产销规模大咐祈,并不等于竞争能力强僳加。我们与国外先进水平仍有不小的差距势,重要的是技术基础薄弱段、原始创新能力低斗、核心技术欠缺俊肃疗、品牌影响力不足废,这些带有文化色彩的软实力胁娶览,需要持之以恒的积累抨慰,“非一日之寒”党。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓶华,提高竞争力的途径豆,不是等待企业的扶优扶强蹲借圣,而是由政府创造好的产业生态隙钉拒,使优胜者在竞争中脱颖而出限踩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瀑朗,就瞄准了国内国际两个市巢晃蕖,产品设计膘芯懊、生产工艺扰屉、产品质量都以国际水平为准颈纬,我想这些企业他们会相对比较主动热隙变。    第三陶,向后补贴转型期的政府政策团,在既定政策支持的周期内拘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配斥赁,是政策能否顺利转型的关键宦速拟。政府的购车补贴是一把双刃剑蚀酪奠,当市场竞争格局出现之后党翘,政府就要特别注意冗城,不要因政策调整不及时而削弱竞争那刮算。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础式缕伪。因此但伟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涵裂按,聚焦技术创新烘捎,加快补足技术短板歧,提升电动车的性价比诚肯。相应的难密,评价支持政策效果的窗口趣陵,应该由市场规模扩张梢,转向竞争力的提升举惯态。    具体地看购车环节的补贴戊笛砍,应该适时退坡谷局牢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敬弓熟、降低成本的能量涩,造成优胜劣汰之势昏窍汀。政府资金应更多地支持共性技术的开发棵、充电基础设施的建设苫。与此同时肃,非补贴性的那些“功能性政策”涡抵铂,例如碳排放政策雇、燃油消耗量限值政策胎、零排放积分政策坝,以及购车许可龋辑、限制行驶之类的政策组合应及时出台赏耽刚,使市场产生稳定的预期懊稍。 第四架,立足后补贴时期发崇霜,打铁还得自身硬熔。    从十城千辆算起蒙,各个国家发展电动车的时间差边力,给中国企业留出了大约十年的孵化期睫桨,这是难能可贵的盒本。2020年坛些低,作为中国电动车的一个标志性年份铝肺,将迎来后补贴时期吹订。可以预计挥,那个时候直接购车补贴将淡出伦鸥,但功能性支持政策还将保持矮藐。在这种情况下鞘玩芜,电动车能否与燃油车抗衡际、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纤譬尉,将取决于这几年的行动衰。    我国电动车是在较高起点上起步的娜惜察,总体经济技术实力已经今非昔比嚏共,如果把握得当誓诗,以电动车为契机品拇荒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑰湿,企业应充分利用政策支持的周期烘蒙凄,下大工夫做好三件事享:    第一头渭,人无远虑驳词,必有近忧阜诞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略麓,并加紧部署与实施袒僻缚。    第二讼,持续壮大研发能力晴班乱,掌握核心技术料脾哥,攻下“不经济弄、不放心桃兼、不方便”一块短板凡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嗅。 第三蹿暗,以产品的品质奈杜、品味打造优秀自主品牌混该句,赢得市场的信赖规茎。    第四蒂芹精,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的漠社,就是在这个期间骋,一定要想办法在自主品牌上下工夫齐豹馈。我们的品牌实际上在燃油车上嫡硅狈,很多企业下了很大的力量炮瞳,但是应该说效果是有限的吃纪。而在电动车来说是个新的机会盆丝,所以在这方面应该下更大的工夫困瘁,通过产品的质量吻肪儒,通过产品的品味打造自己的品牌水。    第五蔚莲闻,要系统规划鼻镭,及早部署“电动车+互联网”饰骏锋。今天的电动车之热萌,并非由于传统能源的枯竭拴嘶,而是因为它有很强大的正外部性婆长遁。电动车的低碳化集陵、信息化喉抛翘、智能化的潜在社会效益只有与新能源炔、智能交通末捞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥经。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骆。随着这些方面的成熟需驶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缴捶。信息化厘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点份肮埔,这里有太多的文章可做崩。目前辅助驾驶垢讥魏、无人驾驶已经走在前面兰泛扒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吕氦秆、智能交通独、智慧城市以及5G通信协同发展柔紊踌、统一规划挽矮、开展顶层设计冯德、超前部署某彼、抓紧启动疲,引导企业的技术开发和基础设施建设粒绘幻,推进“电动车+互联网+交通”泉,把阶段性技术成果用于提高交通效率崎、降低物流成本僵蛋、保证交通安全钉遣,使其产生经济和社会效益竟。    电动车发展的大势已经不可逆转袜,向前看牡扳,挑战与机遇并存读。如果把握得当艘控,机遇大于挑战!    我就说到这里石哄溉,谢谢大家!    (根据发言整理瑟船叛,未经本人审阅借趣蕊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔水:李芳" "  全国政协副主席污皋、中国科学技术协会主席税挽牟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吕款、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凳餐绦,以下为万钢演讲ppt亮点实录惊:    尊敬的清泰同志褥、冠华部长裴屯碾、苗圩部长贰祥、解主任测户,各位来自汽车界的中外朋友们梢舱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计煤棉漏。上午抽点时间看了一下展览节缴凌,给我印象相当深戚,有一个很深的感觉乘,这十几年来中国的电动汽车持续发展化,走上了一条创新的道路悔蒜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期砷茶。今天这个会议的主题很好老颓啦,就是要持续地提升我们的技术能力膘玫剃,抓住创新新局面侗。我想就我们未来促发展栖阑梳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吐卉,谈一点我个人的看法恳。从四个方面坊擦:    第一立,谈一谈我们这些年来齐心协力撮涝,新能源汽车所取得的新进展碑卡,尤其是2016年的进展特别明确邵。    第二袒擎,回归深入基础研究啊帮虎,提升新能源汽车的质量和效益私既熄。    第三跺德读,新的发展趋势娠铃希、新的发展方向吞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溯另,随着人工智能的不断深入疥惺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇圈半蜕。    第四赴,我们怎么样更好的凝心聚力丰,合力推动新能源汽车的创新发展扛阑媒,谈几点看法地葡丢。    刚刚得到新的数据悔姐舱,有的来自中汽协会丹、有的来自中国汽研中心穷茧相,数据告诉我们夏渤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仁,占新车销售比例的1.8%退佩,中国的保有量达到了100万辆通珐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脐疽舒,这里讲的是公共用的充电桩韦虱扇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞘梅。    我们的关键技术取得了显著的进步恨窖结。今天上午我在零部件电机习汐、电池汰咕、电控这块花了好多时间葡陈啦,仔细地了解了一下情况狗,确实和我们了解到的数字很相近难喊狄。动力电池的关键材料发展进程加快惺、性能指标稳步提升枢蹋吓、成本明显降低外杭,从动力电池的单体累昏、电池包腹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豆绢。一个指标性就是短哭,三元正极材料能量动力型的电池娘汾败,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤杭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心木狄、有些争议钉,好多同志说酬缚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刨皮潦,现在看趋势已经很明显秃。我们特别强调的污樊,谋淙#块比能量达到了140瓦时/公斤隘奶,动力电池系统的价格苛幸罢,这个价格现在也是保密履粳,但是总的说起来明显下降极,总的达到了2.5元/瓦时以下颅金。动力电池的产能达到了100G/瓦时释,世界上生产规模锯龋墙,特别是在新型电动汽车的动力电池羔盎,规模得到了很好的发展悍南。    驱动电机技术也取得了新的突破篮辉饥。特别是共性基础技术进一步突破宛,导磁硅钢吼、稀土永磁材料笺钢、绝缘体材料父骗、位置传感器陛剁物,芯片的集成设计和电力电子系统克,取得了新的进展垛夸。我也了解到幢掏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泡。因此洁感,重量比功率超过了3300瓦/公斤肆朴骇,电池峰值效率达到了97%街森喊,高效区达到了80%瞥舶。特别一些新的设计操跋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烁势,比如说我们都知道拳,对于0—100公里的加速薪坍,对于电动机说起来缔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大替斑钱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劫,就是高速公路上超车的时候谩伴乃,超过它这个临界点以后空,这也是一个安全因素赔。现在我们很多企业从两个方面石,一个方面扫,用双电机的技术来弥补后面这个不足啥兜碍,第二个泼存,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力桂捞辰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展返赌。    今年汽车界有一个新闻篱孟,第一个互联网汽车走上了市城印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合测,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梁蝗掂,据说现在上汽的同志告诉我祷,每个月销售2万辆攻,产能有点跟不上了仙跋,效果很好帆女,上市不到半年累计就超过了9万辆叉扳呐,成为荣威一个最大的销售热点没内伐。在互联网大会期间瓶凰辱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汾相,搭载着北汽绅斥愧、奇瑞川、比亚迪轿车都亮相锻激蜜,首次开放了道路胖,18辆车300多位嘉宾在试驶垫几甩,当然评价各有不同靛荷路,期望值也有待提升啥攻,但是勇敢的走出了第一步酮操,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侈,做出自己的探索事盆焊。    我特别感到高兴的是痕戎廖,2014年我们就曾经提出电动化钮四儒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点取,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稠程劳,从汽车到基础设施廖赦,一直到停车场鸡巳撑、充电站倡稼齿,包括各方面财税的支持垢寐许,一系列的政策揩。国家层面矗拒,从购置恍蠕啃、补贴陀败、税费减免财、研发支持粟碑屑、生产准入虏匣氯、业态创新教、基础设施靡惕,特别是标准规范方面褥童峡,都出台了一系列重大的政策措施呜嗡,现在看起来落实的进度还是比较好的尾吴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论笆,这是一个开门的讨论侩庙,许多外资企业都积极参与当中膛,对电动汽车发展核、新能源汽车发展亥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柿萍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现退。也是由于刚刚推出来官,我觉得很好纪案,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见铜抵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见控菲,使政策更具有落实性高趁蓟。    这里向大家报告一下绒薪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悲徽。新能源汽车作为一个试点的重点专项袒附,实现了从基础科学到系统集成慷、共性技术集成蜜枯庭、示范全链条的部署铂僵,特别是在基础研究方面乌拎,加强了对基础科学问题的研究罐薯。因为现在产业发展到一定程度的时候沧,要提质拾、要增效沦紊纪,还必须要静下心来艇帛沁、回过头来从基础科学问题上下手剐娜坚,不断的进行优化呜哩、改善汀樊没,才能获得发展吭先糠。特别是这次的重点研发专项娇,对于电动汽车智能化和网联化的技术辉,也设立了专门的课题玻,实际也是我们当时电机危航牢、电池绣、电控的“三电”之一低垢,也随着时间的进展不断的转向新的重点础。所以播壤匡,整个“十三五”期间的专项规划尝绰匡,将对六个创新链条溺税,就是全链条一体化的部署剿褪,38个重点研发任务偷,政府加大了投入档刀褥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入衬龄谈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿创,首次突破15000亿副僚,更值得高兴的是赌,企业在这里边投入比例得到增强徊概,达到了78%以上存上觅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策澎、加剧扣除政策有直接关系切面掳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绿坷,看起来企业投入的效率还是很高的乱。    去年我用过这张图(ppt)涧盒迷,这次还用这张图庆蕊,对它进行了更新合蹦摆。由于时间关系磨,统计是1-11月底垫黑泞,11月底中国产销量是402000辆丢,如果这样算的话好赔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆订,中国占了40万辆极,就是占了50%漠。到2016年底冷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆挡,中国占了其中的100万辆茶栖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菏胚,也说明了我们国家对于节能减碳篇些、应对气候变化作出了新的贡献拘。我们虽然应对气候变化调门并不高聪虹料,但是我们扎扎实实在做每一步奔倘,现在无论是风少滇啥、光材宿、水暗己、输变电茹继,无论在技术先进隋孙船、装机容量思微、发电量都走在了世界的前列榷,这也是我们作为一个还在发展中的国家幢氰盒,为新的发展鹃弹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盒犀。    世界发展的趋势也是一致的讨全咕,低碳体、电动确、智能化成为各国共同的选择屎。美国暑澈、欧洲令、日本堕蓬,包括汽车企业福特粪潘、丰田祁逞、大众都推出了它们发展的战略氖密,特别使人关注的是一些大企业的发展计划关络促,比如说大众推出了它的“2025战略”妨镀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车较,销量争取达到300万辆驰,自动驾驶要覆盖混,在2021年提出全自动驾驶十绒欢,电池也要进入大规模的投入骄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桐晶婪,零排放匿、互联但、自动驾驶汽车疮千,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力玖、氢燃料汽车汞酪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓣、沟通老,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式米钎轻、增程式的混合动力汽车狈宽,因为他这里有基础建设的问题警,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来脾煞嚎,就可以有电的情况充电畏、没电的情况加氢辖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寥赌熟,同时又实现了真正的零排放深轨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烁,上次试驾可能还是8年以前荷,我觉得汽车的进展电,无论动力性报、环境友好性鲸险讽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步就颗谷,据说已经进入了市场蓄。包括通用也宣布了在2020年以前惠铅,在中国推出9款新能源汽车劣。我这里想说的是刑,中国的市场也是世界的市陈杼住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的紊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展案抬弊、参与竞争卞模叭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粹,就需要我们来推动整个的发展涟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺皇。 第二解竞,谈一谈我们对于深入基刺浮,着力解决一些新问题的看法茹。    对于电动汽车破捎谢,大家首谈就是续驶里程橙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志集古,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车献,一个明显的标志列茎榷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铆锈守,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的犀。如果说单程的提高电池的载量钵,当然加入电池的载量车子可能要增强桅墩,车身的增强就又增加了重量撕卜的,直接影响就是增加了它的电脑苟闲逗。我们也看到一些装载高容量电池的泛,虽然续驶里程延长了赊,但是百公里电耗就明显的增加了荷雾处。因此姑骄霉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晾抒囤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的草尼填、合理的规划晴。首先晾苹般,车辆运行的范畴环溯火。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位硷汝拣,尤其是现在岸乖誓,我们应对大气污染背鸥熄,主要还是大城市集中腺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虫巴录。但是从技术发展上说起来侮馁分,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度科写、功率密度和整车的轻量化沤滴颓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涧似炕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程聚祈迁,这当然是市场的期望架步,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题牡。    最近新材料研究发展很快邯径爽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用目挝。有的朋友跟我说场勿,我们现在用的是石墨烯电池袭撼疮,其实说用了石墨烯是对的蟹喊,但是用石墨烯全部来做电池胯,似乎从科学意义上不太准确爬怯。石墨烯材料虫蔚,包括碳纳米管翘老冗,都有它优异的电和热的传导性能软腊,作为锂离子电池的负极材料添加剂撩撩,可以有效的降低内阻换楷俯,提升放电的效率受,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胸,还有助于减少介质之间的电位澳,来减轻电池界面的腐蚀性旅剐痞。从这个角度上看宦毒丹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的百琳,当然由于动力电池负极密度提高了雄,对正极材料也可以进一步的优化句,在安全的前提下畦解丛,所以也可以显著提高它的能量密度菇通。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孤仟撬,就是说能量密度提高了僚逝池,同样的电池包里面可能有更高的载电量锯毙缮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加此侗。所以在增加单电池和电池募溃块功率和能量密度的时候瓦,还要加强对于电池包热交换距离的研究阶团邦,来优化提升电池包整体系统的技术蒂,它也是一个相互关联的关系疮。    随着电动汽车的发展驮饶息,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鹿壳蚊。比如说电池包往往布置在底部撤鲜闪,夏天路面的热辐射还是比较强的谅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理莆,从结构上来实现电池包的冷却互慌防,因为我们现在冷却剂就是这样的孔琴桐,要把它放在迎风处夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洪厂,电池包也应该考虑到这个夹汀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熬刮撬。结合冬季放电的特征嫩搞,我们还应该研究死,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峦频,使它保持在合理的范畴之内马挂封,来逐步的解决冬天放电比较慢的澈颂卑、容量比较低的问题滩菜涩。总之说起来橡,我这只不过是一个例子城市,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摄霓、关键陇、整体的技术统一的来规划和部署立美采。    上次百人会上我特别提出败,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术握,带动汽车制造的转型升级豆堑添。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节北,给我留下一个很深刻的印象酸修,我和苗圩同志都搞汽车的味搽缚,过去我们焊一个车身500多块钢板沦僧尝,用2000—3000个焊点接在一起僧涝莱,加工线上全部实现了机器人篡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磋胺,一共就45个部件撅钉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线修,几个机器人协同操作海曝靡。板件和板件之间没有焊接惊,就是直接的黏接奋,加热黏接仙,远远看去就像搭小孩玩具似的喇,几个东西装起来烤天。更使我感到比较吃惊的朴骡板,现在碳纤维的车身庙锚,已经不需要在现场涂装了袱戒,有点像我们当年装修房子讥五公,先装地板再油漆供,现在用的全是油漆地板卸市舅。现在汽车安装上确实有进步躬,所以我也很有感触某敦溪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沤榷,需要轻量化材料的技术墨该淳,需要轻量化的设计节,需要轻量化的工艺旦卧密,也需要轻量化的流程卫。特别是现在的汽车产业健呸取,包括内饰座椅使用的材料谰厢采,也尽可能的采用可回收瘟嚏裸、可再使用的材料晒,这方面的技术也在不断的提高恼刊,这个应该成为我们新能源汽车发展负,不光在车辆技术呻汾膘、而且制造技术流程方面全方位的提升叹客。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展动少双,今天我很高兴味,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车示擞,更多的看到了我们一些倪惺赌,像燃料电池大客车的发展拒。很多企业大家如果去看的话誓配,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惕,比如说碳子彩、交换膜适呜、双极板翁碧惶,以及它的特性基础研究的进步密切相关础行牵。实际证明磋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搁坷踌,也具有自己的发展环境的优势朵。我们要借助这个优势来推动我们的发展粟愤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黄,我们是不是可以考虑彭鞠,尤其是在燃料电池研发的初期熄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潞,这样可以有电的时候就充电密、有气的时候就充气李殊,按照它的发展各取所需核透。实际从技术进步上接熟,技术发展的本身焚苹饥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用官撮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展群,对于延长它的寿命昏虏抡,对于减少它的燃料消耗蹈岛,是很有帮助的里。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞪爽奔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用次,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藤俱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点暴罐踏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域零,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骄茨钨。当然它们也在考虑糯,我们怎么样能够更加适合中国的特点翻耻。我们还不能忘记中国还有一个优势躲括,我们在电动汽车走向市场的前期奈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桶骸,先在公共应用介奔菊、出租应用上去使用夺迷盒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广门,因为我们不可能全国铺开的建加氢站才,必然有一些城市就可以走在前面洼兢,又可以来推动健康合适和快速的发展函裴添。中国“11?11”又是一个新纪录竭河苹,信息产业挽片、网购变成了整个市场销售的主流缅蓬绒,我们看了看坚徐,2016年快递业高速发展凄芒,中国快递业总量超过300亿件楞,平均每天8200万件包裹走在路上磊,用于业发展小型物流车清洁斥蕉宝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骚,有了高端引领就有了有序的发展柔闹救,放弃了高端引领就会低端充斥炔箔坞,所以从这个角度上开挠嚼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狮,争取使我们的汽车产业走上高端引领乓、创新发展的道路上揉帮饱。    在燃料电池汽车发展的过程当中吓导,深入开展了国际合作廓。我们积极的参与了国际合作嫂,开展氢燃料电池领域的技术合作剐霸倡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议警性臀,组织国内的企业拳,开展深入的技术合作寡壬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沛邪碉,定位就是要建立一个覆盖全产业链己、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醛酪,在中国发起但并不局限于中国挡衡,积极组织管理以及运行机制负,要按照国际组织来筹备狈沛彩、搭建苟难。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讳,因为燃料电池实际用处很多渡叹,比如在通信基站戊蓝、备用应急电源郴畏法,随着我们移动通讯不断的扩大蓄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疾、包括更新访,都值得我们重视位茎播,包括医院的应急电池掳摹、安全防卫翁假外,包括我们最近在研究深海运载厦,也完全可以使用氢燃料电池愤赊,燃料不是电池沛暑称,实际是一个发电机僵,而这个发电机可以用在各个地方酚,最重要还是零排放的清洁能源好翘,效率高败萍,能源密度也高达。 第三氯,深思熟虑芬,把握好智能化的新机遇暗妥。    近几年来外既蹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蕉笨高。比如美国韭黔,白宫推出了人工智能的新战略橙零,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划紊拢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线髓,包括日本的创新战略规划敢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓷,这个时间恶补了一下人工智能的技术篇巫捻。中国工程院最近技术指出缕檀,人工智能即将进入新的阶段溜,人工智能发展有四讼董吐、五十年代了醛屎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展线沛。但是当我们信息化日益普及但,移动互联网翱、大数据惶、云平台的发展潞,信息环境括、数据基础室差、目标理念泌从什、市场需求都在发生不断的变化筹,将推动人工智能新发展颗钩虾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绦尽钱。因此片干,发展人工智能也有利于改善人民生活南肖醛、提高经济发展的水平撕闯忍、增强社会治理的能力哆腺姐、维护国家的社会安全迁坏扰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图播宠捌,但从各国的共同概念和我们的研究耪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琼狙吐。第一扰琉绒,要降低交通事故和伤亡人数克康卵。美国的报告提出来局兼难,美国每年有35000多人死于交通事故挛搁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堑宽惶。第二哗是,要应用低碳魄停檬、零排放块仓挪、环境友好的运行环境染举。第三融台,便捷缮淑汞,要降低驾驶强度拾缄诞,提高交通的效率纠官热。第四玩儒刷,要推动共享赴坟,提高车辆的利用率努戈。其实我们现在不得以所采取的一些限行陵琶粱,包括交通的拥堵稿梯,都降低了汽车使用的效率趴成渴,所以从这个角度说起来洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聪。还有蕾,牵扯到公平出行驰搂,随着老龄化社会的进入羌惨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜡砰。    关于自动驾驶汽车研发进程菠阑戌,好几个报告狸怯记,有的人说无人驾驶桐疟闯,有的人说自动驾驶硷骗,有的人说智能网联汽车叙抠,都提出了汽车发展的里程碑梧茶干,我觉得无论叫什么汽车甸嗡,都是说了这么五个阶段绞芜碌,辅助自动驾驶目涪辅、部分自动驾驶匹、有权限的自动驾驶达、高度完全的自动驾驶阶段嘲咯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点碉,比如说在辅助自动驾驶方面慰,怎么样能使汽车感知周边汰墙,科学决策忱,及时反应闯姆撂。比如怎么让汽车能够与互联网连上混,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纲些、网耍侩搔、路的联动炼哪葡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系不坑,就是人巳埂娇、车课裸负、网圃、路的一体化汝罐县。    辅助自动驾驶黄,实际这些年是汽车界一直研究的重点寿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巴蓖,有雷达糯,包括现在有毫米波雷达钒靶,摄像头不香,对外通信系统两浦哎,包括定位犊。与之相应的催侩,刹车令、油门逻、电子稳定系统请祁砷、电助力转向等这些匹,实际在关键体系上逛,传感系统接夏扇、操作系统扭距钾、中间和决策系统的研发钝沤蓟,其实这件事也不是现在的新形势频吼市,早就在80年代的时候皋耿沽,80年代后期就研发了防抱死系统撕倦餐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛾泄,包括防启动时间的空转嫩墓,后来又有了电子稳定系统缔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缔捐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扒晴雾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞄沪撕,有了它以后点石念,在90年代的时候结,我在德国工作的时候氨炭,车里边就已经有了尾随自驾呛萌武,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辛俏,不用担心滇匡下。最近我看到了我们国家的好多汽车烫嫩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崔滥,一旦接触太近都会自动加一下速筷湾。包括我去年去参观长安辖汤,他们也给我展示了自动泊车系统套,实际自动泊车系统我们在德国工作狮,90年代后期时候就有这样的设想彼惹屏,2010年我到德国去访问的时候沽乌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壤。实际很重要的意义适俯盼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驮淡履,也得到了发展卫肮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肠逗岁。    下一步就是智能网联穆楞跑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蠕徐、看到自己看不到的东西拴创涪,90年代初期的时候惭藕,堵车情况有数字广播裳,数字广播就和我们一般的广播不一样戊吞遍,随时可以呼叫堵车的情况掠抒。后来有了数字地图和卫星导航甘绢,就形成了第一代导航系统埠塘,第一代导航系统并不知道路况的变化磁位,只知道路径的设计奋。然后就出来了联网的导航使颅,这也是这几年我们都经历过的事群袱硕。上汽这次和阿里巴巴共同合作俺妇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凄粗谢,这样坐在车里的人茧论领,通过导航努沟商、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞭啃,比如说动态的导航奔酮椭、比如说加油充电站撤缕屏、维修以及各种信息的进入话,使汽车的视野得到更大的扩展疚掇佳。但是真正要做到智能的网联汽车獭面稠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吐仿沃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吝添停,这就需要我们把各种信息交汇在一起绕灭,来实现智能的决策控制涟翠玛。这件事情说起来好像很容易传媒,实际也有很大挑战苯染。现在我们一个汽车里边有两灰霞、三套信息系统穷,有车载的信息系统慨猎府,还有驱动系统的信息系统盗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通轰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程分,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灿艰领,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晨矩操,就是快到地方要进行减速刮拧,但是如果你让它自动驾驶的时候尺抨,可能它就很早的根据外界的信息来判断叫书涸,让它调整好姿态鹊韶缚、减低速度测慷,进入转弯以后在弯道里边再加速相吾匿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卜掠,这种例子比比皆是娜方棘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藤瓮妹。因为我们电动汽车从电机敌筛、电池胖拓、电控开始冀呐,电控第一代做的第一件事柬,就是通透的动力驱动系统的网络翰纽,就是第一代的CANBUS系统惭茅飘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裤岭,从这个角度上说起来没叼情,电动汽车是自动驾驶的最佳载体忍帝杯。    当我们实现了这些以后瓢纷孝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战烧。这是我们常见的北京交通的一种情况妨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缝,去识别各种各样的高通摄山,做得到琅埂贬,但是不保险澄觅,这样可能我们就要有这些信号的发射器韭,让汽车能够知道这些情况素午。如果再想使它往上走娃,能够实现部分的自动驾驶努,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恨芒,比如说晚上的雨雪路斥,比如大雾弥漫的时候嘘马,比如尽管天气很好鲜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邵,这些情况都需要我们去应对颈,其实道路上也应该有它智能化的装置饲焚,就是说有自动的能见度感应器鲁融瞄,应该有道路结冰的感应器门亥伎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全井浓芹,安全是所有发展的主流侥坤,而不是时髦胁。我们在做任何工作的时候僧惨,必须考虑人是坐在车里最宝贵端悲森、最要尊敬的东西贪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全山苗枢、人的便捷疼、环境的友好和共享翅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓬坷廓,来推动我们的发展柯咆漂。    因此手疵花,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三教、四次交流媳疮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议姬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畴撂,这个架构的着力点应该在车载的平台琶滇刑、在网联信息径恳、在智慧交通的发展叫使舞,我们要重点发展的是车辆的关键技术瑰哭、环境感知希幕狼、智能决策掸享琼、执行控制另,我们要对信息的关键技术禽捶揭,V2X通信腔剁铝,甚至于将来车对车的通信系统敝绿香、云平台事兼、大数据鹿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夸,这里也有很多不同的东西暖鸿订。我们还要对基础的关键技术斧尘奠,高精度的地图搂妇、动态路况信息誓、综合决策和操作系统台。只有这样杜,把人脸蹈、车坷俯、网警屎、路同步的推进层起,才能够迅速的发展陆,否则又会碰到先有车权、缺充电桩的情况刚,所以需要我们今后的发展当中更多铂铃畴。与此相关的技术埂椽渭,检测系统首掣攘,还有一些法律法规体系双揣俗,一些基础设施的建设扮逻肛,可能还需要更多的发展品迷。 我们必须要精心规划搏韶玫、协同创新览册抒,来研发自动驾驶的新技术充强矮。    一巩拣,安全棵维卷、绿色混里、便捷法沟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醚敬。    二浅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辑,多领域技术的融合想懂,产学研各方面的合作伟吕,要着力推进协同创新氦串困,这里边由于它是一个企业的热点年极,所以企业要成为技术创新的主体勿试壬。    三犊逛疆,企业为什么要成为创新的主体佛?我看了很多规划拷矢捕,从现在一直到2025年猎、2030年掣春。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就托半,但是可以实现沿途下蛋昂拣,从过去当中锈膛恃,无论是防抱死系统泉、电子稳定仆末辫、测距警示单涎怜、避障反应拈宪、自动泊车都是发展的热点澄千曙,每个技术都带来了商业回报婚,包括我们在信息系统誊,包括这次互联网的技术僳拼,上汽互联网的实践呈拨韧,也看到了我们嗽耍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朗奔肮,只有以企业为主体擎斤,不断有新技术发展开酗,使它在使用当中获得使用警,就能够推动它的可持续发展涧搪赎,所以它不是一蹴而就的事氓蒋唇,是我们长期坚持的一个任务恰。    四镐弯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体达,新能源汽车重点研发专项要广聚众智和、精心规划弥矗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沏爽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区感,我也是觉得有一些东西包括基础建设莱呵,也应该放多这个测试区里面去颗啡骚,使它在真实情况下运行冉邢,才能得到一个健康和全面的发展吞恼弹。    最后我想说醇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艇。其实我们用了十几年的时间实现电动化唬,推动了产业的转型犯,随着信息产业的发展烷,网联催生了新的业态守坷,产生了新的服务业摧梁离。轻量化带动的不是简单材料的替换拢托慌,实际是对汽车产业的一种升级偏阔脯、一种转型蔬,同时腾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设市,充电网服务体系的建设烫,可能带来何止几万亿的新的增长点稳臀创。我回忆型,在经济工作会议上总理说过一段话掀盗扯,“实施创新驱动战略的发展取此,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汹,也要注重用新技术烹、新业态来全面提升和改造传统产业碉,带动产业的转型升级悸。”    作为结束语我想说哎,回归一下新能源汽车取得的新进展媳荣荤,下一步还是要全面落实政策涤、着力开拓市场瞎、建设基础设施颓繁凶、创新商业模式圭额缴,把握好发展的先机猛。我们要针对市场的新需求炔捕旱,深入基础研究彤,攻克关键技术核,完善系统能力本藩藏,着力提高产品的质量和效益筒们赶。要把握好汽车智能化发展的新机遇谅,要系统的研究零稼拉,精心的规划内颧,要鼓励协同创新企业主体勿淋赂,大胆的尝试闯辱竣,来攀登自动驾驶技术的新高峰赴竣峭,要凝心聚力筒晌饯,发动优势帽泛券,动员各方力量详皇俄,完善政策措施诉袒,营造更好的发展环境宪害牌。    谢谢大家!    (根据发言整理坦抵颧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋骗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉船叔天: 陈理事长扳,各位领导泼豆、各位朋友挨饶豹、各位专家盗巨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法案砍。我今天的题目是四网融合挛探鳞,什么是四网膊踩脸?交通网瘫搂狗、能源网蛋绩、信息网瑞、人文网虐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贿,电动汽车是一个能源的载体惊,又是信息的载体高隘亮,然后可以作为人文的载体波劣。四网怎么融合讽扒泵?怎么发挥电动汽车的附加值嗽祭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦极。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朔,能源跟信息到底有没有内在联系穿烫,我提出一个储能熵理论供大家思考先。    我思考创新的要素踩殿侧,要创新首先要解放思想熟横。解放思想要学习《易经》的精神靛,又要学习西方文艺复兴的精神逝泉。《易经》是一个太极怪墒窖,太极里一半是黑舜、一半是白连套效,但不是直线骚荣恃,是弯曲的骋吵,黑可以变成白檀税,白可以变成黑浚,黑中有白韧,白中有黑道汾肯,跟它对应的黑就是黑察电、白就是白嫡寒。《易经》是变化砍掣,有时上饯吩、有时下溃铅,上时不要骄傲自满烦惨,下时不要灰心攫,是客观规律盘,都是周期性的碱,我们在调整款似途,要注意平衡动力统一僻接。    整体都是这样据坦,全局都是这样譬侩,今天讲跨界颈俺,要学习西方的思想就是文艺复兴侠。文艺复兴的功劳不是在文化瞄萝辩、艺术等等焦蒲霉,文艺复兴是解放思想盼。哈佛大学的校训追求真理乳鸽脚。要把自然界的规律找出来解放思想璃,自然规律造福全人类衬泼。伽利略舶,罗马教皇威胁他挽,他不怕椭庭冠,他说地球起源被上了铁塔辛旦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懊拣桃,被叫之违反教义脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舰,第一个米开朗基罗吐,他雕出一个裸体的美男子潞矾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芍惮胳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潜,里面很不容易破混,从意大利借了很多达芬奇的作品相恫。达芬奇不仅仅是一个艺术家容挺昧,也是工程师;看他作品聘你,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夸,第一个从事解剖学袍四哇。    解放思想考虑全局的问题使秽。文艺复兴第一要全局思维储,第二要有天人合一的思维完晌,第三是环形思维请。要考虑全局思维驶,今天做电动车目标是什么倡?有什么经济效益祁、环保效益诵、能源效益蔬肯、民生效益搪当,总体总目标要搞清楚焙,一定要有全局的观念茎猴。特别搞智能汽车全局性更大犊蒙秆。另外要环形思维绵,要反馈艾酪。然后是循环利用的思维梁。    创新患,我把创新的要素跟大家分享一下款估。首先理念是创新之魂兢。理念有很好的氛围尼捍,有了理念才有创意陆玻,创意是创新之源没揭卵。还有人才筛团,人才是创新之本袖股小。怎么能有理念划伯?要有很好的氛围冲,总结第一方面是合作精神功,开放檬忙刊、合作茬炼揉、包容缮孩酶,双轮驱动夺枫领、增值驱动哄捞、市场驱动鼻村,通过市场的倒逼袍。然后要有完善的知识产权保护始,还要利用网络大数据给我们带来的好处袭促。今天创新制高点是跨界融合腑售强。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朽。“一带一路”我认为是跨界融合施很烯,一带一路是西方的伊斯兰文明素航,还有它把科技倍、技术患峭、经济咯、贸易连在一起恳谜锨,所以我们要发扬一带一路的精神坚砰。我是福建人也是漳州人炉,一带一路开始的是殖∥模和下西洋秦。我们要跨界融合松锋。    我接着讲智能汽车虎。智能汽车首先要有解放思想蔼呜、全局思想考虑问题韩耙罕。三个C斯冀,第一个要连接起来妮,第二个连接是要协调要合作氯,1+1>2戎,那就是《易经》的精神拐。第三个苍刚,今天的连接是移动的连接纫馈扳,还有MOBILE蚊秃,MAN TO MAN陛捂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扦喜。    今天电动汽车很重要的一个挥,大家买得起用得可靠高略。智能化以后讽宿,因为有各种各样的基础设施和商业模式宫顽,我不展开了库翱。    从电动汽车变成一个智能的汽车臀部,从智能的汽车再变成一个智能的交通穿醇弦,从智能的交通再变成智慧型城市德。我们附加值可以产生很多烩枷推。根据《易经》价值精神匣寐驾,通过交通网母忙、能源网撅莽、信息网取、人文网可以产生无穷的价值机会猫距绷。利用交通资源的全时空动态感知魄,交通工具的全过程运行管制次桥呜,无处不在互联稿皋、感知泥、管控和服务臼。    怎么布局盟模搭?怎么把电动车进一步变成智能汽车呻,如何布局智能网联汽车技术盲杆染?我认为嵌仆秘,不但对中国交绰起,对全世界都做出更多的贡献忻弯,第一是制定网联汽车法规标准懈瓦沛、智能技术青迸、环境嘲、HMI技术匈、空置执行技术帝屏、智能网联的实验辜淬、网络和信息的安全门突。    怎么做到网络和信息的安全砍帛?这是一般的云极,怎么把一般的云变成安全的私人的云幂附?有很好的结构谱瓮筏,处理器哪集络、传感器容桐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乔。第一是收集材料了翠,就地处理藕涂。第二是从收集材料到云之间要慢澳叮,一个是单点控制诗密歼,能量控制或者功率控制龋。一个是多点控制揽,能量控制或者功率控制掳,这是全局性的市蠕。要及时处理皇茨,要经常互相认证竟,变成安全的云炬梅蹿。    跟大家分享一下我做的一些工作窍外抽。怎么从理论上去证明这个是可持续的篙撤?我一直在思考所有的工业革命锤,基本就是能源更新似。第一次工业革命荡,瓦特发明蒸汽机段问沏,电话尽。第二次工业革命函擞,美国抢占先机人擞男,电气化心裳扫,主要能源专项与信息建设扮巨。现在第三次工业革命来了傅餐,中国能不能抢占先机题透敦?我们要做新能源姐,信息大数据时代誓,我们百人会能不能更好地发挥作用附?今天早上的研究会很好围,我建议做一个尝试的机构揩幌,每年召开百人会国际研究会议惨枢坑,形成品牌疏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沙?我提出储能熵的概念娃挫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碎。一个系统里面假如是孤立的靠睹、系统是不可持续的叛朔酗,一个是做功爆、一个是废料是不可持续穿豁汹。如果是物理系统痢奇谴,分析储能熵楷恭,熵代表可以再利用瓣效。总的来说蚀,一个系统熵不能增加惨惹旦,熵要减少缕授,熵减少系统可持续惧配。熵是储能熵车,熵是不用的熵瞳扑财,下一次可以用吾傅睫。总的来说熵是在减少酶衰太。    包括中国的历史蝎蝗,中国封闭的时候中国就不可持续锋酣,中国开放中国就可持续钡首。近亲繁殖以后熵增加不可持续每夸。系统要做可持续性谴送安,系统熵要减少辜红,你的收入不能是单一的酪狙裤、不能是孤立的系统箩。因为一部分是做功膜,一部分是废料骂鸡酒,从废料里拿出来筒是茸,通过证明熵减少笑习。从废料里面可以再循环吾水宿,那么你的系统就可以持续了晶飞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来取,后续需要时再利用的能量的熵叫迸晾,通过储能熵概念的引入仟搏驴,希望用来解释可持续系统的演化过程善。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态榷虫侈。    综上所述龟社额,不管系统是生物的或人工组成茅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌即沾蕖,而这些系统工程特点是豹星,即使在系统研究过程中公,一个熵有增加的过程判嫌宠,总体在系统不断迭代发展的过程中现特,系统将进入熵减的状态署,因为系统具有自己生成复熵的能力寒,从而保证了系统的可持续性困猴竣。    应用在电动汽车竞外桶,这个是分布式的发电魂毯,这个是分布式的负荷金尽迷。电动汽车就是分布式的负荷呕乱,还有分布式储能苯,电动汽车有储能慨添、有电池惯遂咯。电池可以双向的颁讼,分布式地发电拭囊畅、分布式地负荷绣己,在分布式的储能坝,这三个系统可以持续危叭乘,这是我要证明出来的湃。我证明只要你的熵是减少的开靡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扔辆。    感知割骋、认知橡乓、行动俄纱琉,不断可以纠正人的行为冻刃,比真正的司机还要好币。    最后推觅赐,希望我们以后的交通系统是舒适的采、生态的经坚、方便的和安全的谰。要做到这一点高灌,什么是成功趣挠?因为里面的成功是3个S篓狠,SUCCESS绣吞,在S疟缸、E里面画一条线都是欧元跟美元矩,今天是国际合作陶踩磊,虽然人民币还不是能裂,是一篮子化的檀乌,人民币准备好了痴丰烁。ESY就是人民币示嚎。    要有六个眼睛猴离借,有四个眼睛不够互场擞。第一要把眼睛放在前面解放思想烙成。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狗别捍,电动汽车下一年布局市彻布稀,也要有前瞻思维肛鲜。眼睛放在后面汲取历史教训豢娄雇,要有全局观念灿虑。要看到旁边的需要摔拌。然后要把眼睛放在右边学习欧美星厕田,不得不承认高端人才密集地在西方腻菏届。所以把眼睛放在西方学习凉串,它沉淀了100多年委。四大发明中火药是中国发明的捶秒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饱贰呻。全方位都看到了纹蠕,所以英文眼睛叫做EYE惨途沙。第一个I是Inspiration等,有了激情可以有想象力开揪侵,然后有创新伺阮何,但一定要融合矫须,一定要集成昆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巍嫡尘。科学要把自然归结起来但觅,工程有十几种喜磋岔,要把科学碧嗽额、技术斡舒肝、管理结合起来那就是工程些,那就是要集成绷硼毖。特别今天要跨界地融合墩惕、跨界集成解,这样才能实现细话乐。但没有钱也不行涩托,今天招商局也来了很多金融机构巫父寺,要融资舒糕擅。    谢谢大家!    (根据发言整理花钵瞪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉妥:李芳" "   回顾已经结束的2016年时,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抛描。在政策的全面推动下蹲拐,我国电动汽车年产销量再创新高灸表币,达到50万辆左右骇息,充电桩数量达到20万个赦寥,遥遥领先于世界各国绦。更为可喜的是侵究崇,在规模市场的推动下贪蒙充,技术创新全面展开家轿,技术进步全面加快列姜绿,正在全面逼近世界先进水平晃。但是桔瘦,在这大好形势下峰标,质疑之声渐起耻。比如水,我国电动汽车发展主要靠政策推动梧咐,能不能持久辈?政策是否过于宽松辜瓜,以致于出现骗补情况扑潞屎?另外复,由于发展形势良好赏潘,一些激进的观点也在抬头迟肆。比如弧,要挡住国外产品进入中国市惩薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陋,准备放弃传统燃油汽车绦抚。    作为一名资深的亲历者柏毯蜗,笔者认为衡够,在这新旧年度转换之际淬陪,有必要分析我国电动汽车的发展形势仁猎,梳理其发展历程础茎电,以利于业界对形势有清醒的认识锤愧罗、清晰的判断脚奈癸,明确今后的行动方向舅难。    一县矾、我国电动汽车发展形势良好    当前喊边轻,我国电动汽车发展形势良好惫借趣,主要表现在两方面阑伴坦:一是电动汽车技术创新全面展开牢幌檀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快停谱,技术创新和商业模式创新层出不穷泄帛矢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傅庐斤,比亚迪糜抬冷、北汽糙汾、江淮蓝锌缆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品川。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车及,而是专门设计的电动车辰,续驶里程达200~300km甚至更多蓖惨,能效明显提高虫韶金,动力性拎妨咐、平顺性狼纠末、舒适性蓖勤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲤。事实上抢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滥。另外倡,我国电动大客车产销歼、应用占全球份额的90%以上汉,技术达到世界领先水平便。    在动力电池方面白骆,我国产量已超过日本箔码黄、美国邦换攻、韩国卧时,跃居世界第一椭达,且市场份额超过全球的1/3令。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面踢火膏,呈现高能量比擎杜、高安全性庇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势官。同时叮,产品水平迅速提高午伯,与前一年相比娠,平均能量密度提高30%硕,成本下降30%左右桓箩酞。    在驱动电机方面丢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渐豢鬼,总体性能进一步提高徒痪啊,成本下降30%左右和骑篡。在电池管理系统累、混合动力系统腿、电动助力转向渺浓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面彪,也都有明显进步汉汗。    在基础研究方面猫催敢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胎坤,电池热失控薯胖、硅碳负极材料括铂参、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桥棵。    2. 充电基础设施建设加快嗜绅乾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下偏瓷净,政府有关部门出台了实施细则死迫,多个地方政府建立了城建帮、电力瓶、规划等多部门联动的领导机制付恒,大大促进了充电基础设施的建设速度炕碱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上阜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妙篓锑,我国充电桩总数超过20万个栖,远远领先于世界各国士。    在市场带动下失,技术创新不断涌现捂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法继骗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术珐色、节省设备投资的车端交流快充技术矮锑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撬煤。    在商业模式创新方面降,呈现出各类优势企业多种形式合作盼赔,加快充电设施布局辖盘问、建设钮嫉臼、运营的趋势饺蚀砰。众筹建桩赣锻、合资运营解撮械、利益分成等运营模式迅速发展妨缎即,公交车疗频、环卫车蛾劣胸、物流车分、出租车诉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抵晚,广告推送扦病、免费无线热点接入等增值服务开始出现阑锰塘。    在互联互通方面剩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窟汝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成揣肝小,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定故罗读,以企业级爸、城市级监控平台为基蠢径嚼恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掣、信息互通的国家信息服务平台即将建立洗嘶。    二侵匙镣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佰讨,我国电动汽车的发展道路与美国揪甘蜂、日本怕抖托、欧洲等国家和地区有所不同谜凛,主要区别有两点瘸舞。    一是政府干预模式不同剑羔。我国采取的是政府强干预模式粹汞霞,政府进行顶层设计霖毖哦,制定国家发展规划汗魂,多部门联动制定全面的鼓励湘沫哺、支持政策轰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车暗,在市场发展中不断加强研究开发记骋太,技术水平逐步提高;同时酮蒂,充电基础设施建设逐步完善跺芒。而美日欧政府多采用弱干预模式郴,政府支持共性款效伍、基础技术研究苗棵,给予一定的政策技供、税收优惠发,逐步培育市承っ芡怼;企业则根据自己的战略规划惰饲,首先研究技术坟汤,同时有选择逆呜、有重点地开发产品禽。    二是企业战略不同话沫两。我国企业多为在政府引导下被动式发展骸巳信,初期技术积累明显不足冉具伸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硅授泛,产品方向受政策影响大购勾亭,各企业虽进度不同培,但呈全面开花之势梧壁。而国际大公司多为主动式发展浪违废,厚积薄发桂诵,技术有所侧重贰,产品形成特色呜皇糜,如丰田的混合动力和燃料电池牟汹骆、日产的纯电动丝、通用汽车的插电式柒、宝马的碳纤维轻量化技术等梅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耽钮。中国模式的优点是市场拉动技术发展插普,不受油价等其他因素干扰团康,迅速形成规模市沉舷帷,全产业链技术进步内,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哆,发展中有不协调情况袜绥,如充电基础设施滞后辜,部分企业盲目跟随巫窝,发展不扎实改节饱,少数企业以谋取政府补贴为目的闪凳,甚至出现骗补情况搁坞。美日欧模式的优点是技术扎实靛许,发展均衡;缺点是市场发展慢讼洼,产品更新慢讹蒲融,影响技术进步设,受外界因素干扰瓦,如油价低迷则市场难以扩大惶炊。    笔者认为扭碍,中国模式适合中国国情叙。我们不应过多盯住充电难涉趴呜、骗补等不协调现象焦暮配,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椽确、技术追赶的大好局面池乌。从另一方面讲靶悔棵,中国模式也有赖于我们的制度优势裁,只有中国的强势政府才能如此运作丁,很多外国同行都很赞赏抄、甚至羡慕中国的条件边。    另外喇筛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陆霜,近两年有明显变化危屑橡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术温克、开发电动汽车产品涣蜗,而且各种技术路线都受到关注的局面楔殿甭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坟床。中国各大企业都重视电动汽车没有错叼,在现阶段已不能算分散重复蔷炒,但难处在于电动汽车不好做掏芭舒,需要有很强的僚、全面的技术积累和投入导坑拿。那些技术实力不够的企业凉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前些,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竭德,而应准备应对“弯道翻车”的危险宽同。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时练,可分为几个阶段恫蹬替:当市场份额超过1%时检梨煎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%貌稀忻,则意味着市场条件全面成熟梯可馅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沥,又主管我国科技工作多年钎惫歪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结畴。    对照电动汽车的发展榔竿,在我国剃氨冲,市场份额已经超过1%;在美国和日本拉怪皮,即将超过1%烘。这说明龟,电动汽车技术正在接近成熟淌。笔者冒昧估计五,大约再过5年左右时间囊敛萄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题授,其他性能与传统动力汽车相当梢顶,加速性优于传统动力汽车戒凳绷,成本的差距大幅缩辛媛澜洹;再过5~10年时间箔,电动汽车性能可全面赶上姬络、部分性能优于传统动力汽车凤,成本与达到当时排放话立、油耗标准的传统动力汽车相当碴轰。但即使到那时汞,传统发动机也不会消亡柒委,而是电动驱动与发动机平分秋色隧女,或更多的是融合发展莫唱弊。基于以上估计械,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淖窘汰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车动,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邢危苹。2009年舌钢南,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苛措,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悉。回首往事膝,扪心自问娇变,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卑俯。至于些许不协调现象勃伞,是产业发展过程中的必然靡,是白璧微瑕博、瑕不掩瑜替不蒋。笔者断言藤鲸,按目前态势再发展10年池猛梦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界髓,并以此跻身世界汽车强国之林脾筒雌。    三故莆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哄勾,整车生产企业要更重视电动汽车儡。首先要制定好发展规划和生产布局蜡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幂捎恨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唬,不能两张皮勘世杰。其次要重视研究与试验便舜,需建立完整的纯、一流的研究和试验体系戚,规奈ソ翱澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统款泰坏。电动汽车相关技术发展很快稼贩蹲,要靠自己去研究发展途位雀,别人的经验会很快过时宏郴,更不能只靠“挖人”搞产品钠。再次要全面布局炭,围绕全技术链开展工作瀑,不但要重视整车开发财哺,还要研究电池和电机骆,重视电池管理系统藐刑绊,这是当前我国的短板活醛腊,此外还要注重轻量化和系统可靠性舌冉。    第二凭爸串,要建立相应的零部件体系肥趴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椭围,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展太猛洽。    第三叔份,要开放发展强。需鼓励壕、支持合作伙伴引入先进技术和产品瞥瑞,像华晨与宝马褪隧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豹截狼。历史将会证明距,开放发展电动汽车会比关门发展更快扫绵。更何况燃氢,在全球经济一体化的今天墙捞,关起门来自己发展是不现实的蹋。    第四港奸抵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作示古俗。今后相当长一段时期扦,将是传统动力与电驱动并行发展充担段、融合发展的阶段叙砂,单搞电动汽车很难成功刮。对于只做电动汽车的特斯拉口吐,笔者并不十分看好舷膏谱。    2. 对产业界的建议    第一卧课融,要加强合作需臂。需沿产业链察、跨行业合作稿仙,整车企业要与电池企业窘、电机企业盖、其他电动系统生产企业深入合作舍袭。以动力电池为例嗜,需要电池设计与正负极材料漏拟、隔膜烷诡、电解液文、电池制造装备禽、试验装备楷倡、电池管理系统全面合作恋鼓。优势企业和研究单位要分享成果缎,互补短板纪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件级县离,要形成轰轰烈烈的大协作局面痪廊,合作创新痪侮缮,百舸争流狄耽罕,才能迎头赶上并超过世界先进水平颂。    第二技窘,要注重实践噬崩崔。汽车产品与其他工业产品不同冬可,一是使用环境广且复杂哗,二是生命周期长记宫,三是对可靠性蓄毛泞、安全性要求极高镀咐墒。这些都决定了仅在工厂冬靠宪、实验室不可能完善产品粮疥囤,必须通过多轮的使用实践腔尼亩。与电动汽车产品研究开发相比裤实诞,充电过程更需要实践峨。像电动汽车充电过程这样长时间粟挛固、高电压匠蛾、大电流阑羚、室外秤、无专业人员值守的工作状况僧鲁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验突茅。    第三迸叔坝,在充电基础设施建设与运行中稀蔡末,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善无。充电基础设施建设是一个新行业丸,在管理上涉及电力诉删、规划龋羡、城管鹤、工商管理等多部门蚀,权力交叉苫葛邵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制般拐,利益主体错综复杂裴。单靠一纸文件不可能面面俱到垫,必须经过相当长时间的实践泌膏罐,完善流程曙,积累经验沸。    第四判麓,要加强标准化工作混滩。领先的研发礁些、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱残型尽,而及时总结经验没、制定标准又能为继续实践浩幻、创新提供重要保障杀附惫。当前狼碗,恰逢政府推进标准化工作改革旅判,要求标准化工作密切结合生产揭配控、创新实践戌滇点,要求鼓励发展更灵活狭妈僳、更接地气的行业标准廊、社团标准滦握。对此教酸鸽,业界应给予足够重视被是虫。    3. 对政府的建议    第一蕊杆匹,要保持政策稳定筐禽丘。正如前文所述盘脐洗,我国政府的强干预政策非常正确纫,发挥了制度优势耪,已取得很好的成绩伸,应该继续保持差令奢。电动汽车的发展涉及多个行业豁贬说,需要长期积累迫卸,需要几十年的时间才能成就大业飞扯锌,切不可存立竿见影卫貉、一蹴而就之心家库票。    第二补结枪,要及时对政策进行微调和补充完善险衰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雾羡砍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碉,又由于此项事业发展快豪估蹄,新情况惰娠未、新问题奖啡送、新技术层出不穷办,因此及时应对毛软、调整复巷配、完善是必然的碌。    总而言之彩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巩榷,迅猛发展正当其时趁。笔者衷心地希望朝野上下促、业界同仁能认真努力工作璃,自信且坚定发展吾碧失。假以时日黎疙系,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灯,并以此为契机感谅,跻身世界汽车强国之林劲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缮垦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题反抽蒋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日时监,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涎。    他认为粪瓤聚,现阶段协集,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卵风,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淡托缕,但从长期来讲粳,新能源汽车技术发展路线要从电动化茬统、轻量化谈波涡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合登溶、轻量化与制造生态化结合裙匿啡、智能化与网联化结合醇嫡。    尤其在电动化方面伞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车记褐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媒胯炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力股工,就是家用主流A级轿车摄匿,在性能价格比上与燃油车竞争黔。目前全世界都在朝这个方向努力康淳十,如特斯拉Model3微胜困、通用Bolt斯济滔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秃害。”欧阳明高说萍鄙痪。    欧阳明高说词香,但要满足这个要求刨纯楼,电池必须降低重量规铆、体积以及成本程磕。此外誓,电池的比能量必须大幅提高咎琅午,达到300-350瓦时每公斤宪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞳酞铣,锂离子电池发明至今只有20年讹森,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年段谱,2007年第一次在日产聆风上开始使用饰,可见动力电池的进步非常迅猛碳。”欧阳明高说沛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泌虏瓣。    但此前订掇,主流的观点认为硕写,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厩寝发,从性价比来看微,其优势主要体现在100到150公里的里程范围千,但现在随着锂离子电池技术进步施惫巨,里程提高一倍透,即在300公里的范围内孝,仍然在性价比方面有优势翅。    从技术上来看亩喂,在单位重量官、单位体积下储存的能量越来越多判堡棺,成本越来越低斜户缓,才能体现出电动汽车的水平和技术计莆。    一个好消息是截丰,我国电池成本每年大约能够下降20%蒂吞项。据介绍京定,五年前傻墨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元购钩蔡,去年平均价格为2.5元左右晶,2016年为2.2元聪睡凌,考虑到大量的电动汽车是大客车廊氯,其电池价格相对会比较高一些贩坟惯。    “现在国内开发中的电动轿车显咐逢,最低的系统成本在1.3元每瓦时搜,单体成本在一块钱左右廉粪。美国通用Bolt电动汽车脾,单体成本为150美元一个千瓦时乃。”    如果按照这个标准位,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到筷恃坤,但是按照现在2.2元煤,逐年减少10%到20%挝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现欺。    “加上循环再利用做到1元刚爽妨,也就是说脐,一千瓦时电池一千元人民币之内念衡寥,是可以做到的棘日材。”欧阳明高称胶离忍。    对于具备性价比改舅清,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疾扫,现在一百公里约耗电15度勒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芥蔑,接近10度电一百公里雹米靡。    “要实现这个目标焕杀超,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忿。目前电耗的降低空间还很大冀。如果能够实现上述目标墓,一百公里的成本约在一万块钱吕撤,如果电池能达到300公里就是三万块钱戚募其,考虑到使用周期内省电和维修省钱础宦,将具有商业竞争力硼尺蹈,这是电动化下一步最大的目标奈稿。”欧阳明高说签舌枯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出葡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹿,但仍属于比较粗放的发展模式形,今年电动汽车发展逐步趋于理性揩赡。总体来看难论鲤,走到今天岁返,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位起。”欧阳明高说堵甩。    事实上钨抢韩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一具,由于销量超过全球50%以上朽售,在国际上引起了强烈反响刹建,无论是政府还是厂家常,都感受到了来自中国率先发力的挑战坦炒。更值得注意的是闺汐,2016年如德国大众和日本丰田全,纷纷调整技术路线蔚赖,加快对纯电驱动的转型嚼冷。    不过豹,纯电驱动的战略目标虑旁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展东。对于混合动力技术来说爱,传统的汽车强国是、汽车大公司比我国更具优势董,如丰田路线就是先做混合动力算桔,再做插电混合和燃料电池逗蜂俊。    由于我国率先发展纯电驱动佛,带动电池产业的发展达到了世界前列穗其蕾,电池产业规模达到世界第一昆,总体水平位列国际前三钱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平篙兔,我国的动力电池产业链嫡誊,尤其是电池材料蘑,如正负极材料队,在国际市场上的占有率第一汗规诫。    “在此基础上番绢,我们以纯电动力系统(电池锈涉腥、电机县惠、电控)为基础平台氓叛券,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蛊哄睛。”欧阳明高说锹糕痢。    据其介绍厕,目前我国插电式技术发展已经取得进展焙,比亚迪秦琴下、唐粟、上汽荣威550险怯末,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力很皋,无论是发动机方面把半,还是混合动力装置上舵,都取得了突破判孙。    与此同时韩袄词,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庆风,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硷玫抹。    “这是一个渐进的发展过程宦恐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹦娃秤。”欧阳明高说呈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旱市沥,有效的回避弱项竞争柒泡恼,有利于我国电动汽车产业的发展坞谓耸,到2020年之后衰孤警,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进囱塘扁、同步竞争扒骏眯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻副:李芳" "  编者按赦:产品价格区间一下提升了近40万挝乾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挥畏豁。以安全环保为标签的沃尔沃劳泌漠,产品质量是其立足之本顿性。无论是国产车型还是进口车型萝世锯,质量都要做的和安全环保一样好聚氰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寇抱脆,安全与健康至关重要形徐,但在中国市澈质芟谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺獭浪教。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堑吹,到底该剪哪一根线仕?我心里清楚癸聚赤,如果我剪错了仓,我们可能就崩溃了孤洪屎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态抽贾。在2015年整体经济增速放缓莽龟甭、股市震荡群核、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泻,2016年的车市本不被看好俱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声围。1月6日透惶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箍惹梯,沃尔沃对此解释为酷屏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歼,更是提振销量的助推器江韩翘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尽僳髓。   6月1日韩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舱充。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年光,具有十分充足的销售经验晃讹肩。但用他的话说紊,他来自一个很小的市称Ф稹,很多因素他都不具备贯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锯恋噬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挖。6月1日入职肪辩麻,用一个月来熟悉公司的现状烫隶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”暴弊篓。然而现实终究是骨感的哺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跨刃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墒旧。   “做决策就像电影里拆弹的场景雄,我到底该剪哪一根线呢箍,如果我剪错了恕尘陶,首先所有的投资会无效盟戌,其次会影响经销商的士气零。”陈立哲对我们坦言泼道。   他这样的想法并不让我们意外叙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彭稀。在台湾惫参,陈立哲要去走访最南端的经销商嗣谁型,早上出发中午就到了糠朝底,但如今这种管理方式已经行不通了催显滇。从前陈立哲的团队只有30人拎酪温,现在变成了350人老,他说现在同事的名字都记不完连。   “就像牌桌上的一个赌局扳赂,赌下去有可能是回本的蹦,也有可能就全毁了宿,所以我每天都在想我到底该怎么做氨扭毋。”每天该怎么做帅堤葡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月受。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邵,才能享受最好的鲤。”这句话像是说给陈立哲听的荚筋酸。   2005年提肋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时且拔韩,沃尔沃一年只能卖1024辆祁抗,一直到2013年5000辆的水平草,再到如今年均一万辆的表现抹疟隙,对于台湾这个小市场来说炔虱,陈立哲做的足够好嗽静酗,他对这个市场有着复杂的感情紊。   调任中国市场做销售一把手嘎究边,陈立哲说这很突然袖谩,他来自一个不足以领导中国市场的市场票砍偏。对于中国市程房唷,他还不熟悉抽,做市场工作要对文化肖督堆、变化剖、趋势有充分的掌握敲境,这最重要的三点陈立哲都不具备宝,他唯一能做的姐票妓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翟巳埠,相信身边的工作伙伴汹份刊,组成一个高效率的团队替敞,去解决各种问题嫂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溉享,首先做的是内部调整海。通过不断累积分析过去几年市场的动态渴哺饯,了解在什么时期使用什么样的手段吮,反省问题所在舜埂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吉潞。面对三导刷、四季度各项费用的下滑拘默,倾听团队的建议芍、做出准确的决策砂、将优势资源注入到最需要的地方欧。最后将宝贵的经验分享给所有人獭桐,把力量从点扩散到面逗相,从四个大区啼,再到全国既上齐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的艘房,我只是把预算菜矫系、时间等安排在它本身应该发生的场合矢艘讽。”陈立哲表示写嚎痛:“我不是在讲官话冻,只是借着这个机会感谢大家锻瞧。”陈立哲相信另,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的担扮。   内部调整告一段落酬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嫁旁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题范顶位。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谎逛祈,一下跳到80-100万铝玲拐,面向的客户是完全不一样的缮罕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫡睹裤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捶,还怎么介绍产品缉仆?这肯定是不行的份。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陪仆,“与高端客户接触砂,销售不能觉得自己比客户矮一截兔奔,与客户要做朋友抢尘浓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品七烽。现在培训课已经开展了实战模拟环节盼具棠,我们在资金有限的情况下做到了更好谭颁可。”   全新的管理阶层啃蔽瘦,有限的预算摆邢,面对重重困境咆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贤沙,8-11月均超额完成销售目标叭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伟坦,最紧张的时间祥县错。“我有我自己的节奏和背,我给自己两年的时间抛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争衬踞盒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书美隆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间队,经历了两次产品的重大变动奸颅,但在他眼里这是最引以为傲的没瓶辩,因为这些变动猜、变革都是从使用者的角度出发痢蓟,也就是我们常说的“以人为本镜。”   对于沃尔沃来讲四兄,最擅长的领域是安全貌,作为三点式安全带的发明者哨剔季,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皇贺品。但陈立哲表示罗武恕,以整车品质来讲拿肖,沃尔沃也和ABB并肩勺毋羡,例如在底盘研发能力上讹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器病,全世界目前只有三家在使用评溪古,另外两家分别是法拉利与保时捷段眉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壬漆,陈立哲也谈到染称:“沃尔沃其实也做过6缸爸、8缸发动机外菠,还有享誉世界的5缸发动机屎脓。沃尔沃并不是做不到觅,而是我们可以用更低油耗收、更低尾气排放的发动机达到更高水平淀。这也是全球各国政府的法规要求取侨贫,是大趋势官裤坍。陈立哲说“这些信息礁甩,只是没有在行销上进行传播罢了查抛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠕谰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捕短徊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢铡,改变了“国产”的概念呛么,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吕。陈立哲表态道限:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品假。沃尔沃立志从中国出发渡茎胁,以人为本的信念永远不改肌靠撵,值得消费者验证与了解扰纲。”   “沃尔沃就像iphone一样胜尽,它改变了人们的使用习惯掸梦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撇角秦:S90有三个界面同时提供信息献额坚,分层级的来处理车辆信息骇。这一点很重要憾,体现了沃尔沃以人为本的精神桂。在设计方面嗣报客,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料档。用沃尔沃的品牌精神绦乖,再加上瑞典的风格申杜,直接与德系品牌产生差异化鲜沃佳。如果从地域来看赣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒卸岗。   沃尔沃曾立过两个誓言赔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苯脊淀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拿唤,沃尔沃全额赔偿蹈淋。在陈立哲看来腑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烯伍鳖。   陈立哲对我们讲道通:“在欧美潭俩谋,当太太怀孕的时候舷臼竭,男人会考虑买沃尔沃苔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汗肌,中国作为沃尔沃最大单一市晨丁,11月共销售9,076辆新车犬纶烂,同比增长12.8%;1-11月期间腾呐,在华累计销量已达80,759辆环,接近去年全年表现斑反。就目前的情况来看联估,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卜。   在经历过低谷期的沃尔沃徐腑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量川档困,这无疑是对陈立哲工作的肯定澎剃姜,同时也是明年的压力雌稀。毕竟“十万辆”这个坎喇斑,沃尔沃早就有迈过去的能力凉物劲。   2017年驶官,沃尔沃S90家族将会陆续壮大购藐寇,届时毁贩,S90 T4晒醒苗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跨碗棘。对于陈立哲来讲途,最为重要的是三座版S90毛胎巧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的费稗,是全世界汽车厂商将促经,在中国制造的单价最高的车辆阔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俩融,“三座版S90可以达到世界各项指标咸本怠,这款产品有能力改变历史从翟。只在中国生产鸽伪,以中国为核心的思维锻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逻琼。”与此同时荒祟,全新XC60也将在2017年第四季度发布乐盾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈和,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痴,所贡献的利润更是远超世界平均水平唯拓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人清。陈立哲大方的承认自己没有这个实力策谱蹿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枚艰计。“知道我坐这个位子的时候水,很多人会紧张甚至惊慌平,他们会很直接的问我缚,你行吗淖溜芬?台湾市场那么泄嵬章椤,你行吗茅?”陈立哲笑了一下说道物犁辜:“每逢这个时候伎汗,我都乐意告诉怀疑我的人票,我将在最短的时间内做什么矗卵脆。”   两年的时间转眼而逝毋,陈立哲手中的“牌”越完善夹蹲,与主流对手正面竞争的胜算便越大臣豢拐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腔迁暇,未来还有什么是可以阻挡他的呢愁方苹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碧据效,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虽泊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亢衡。为了满足消费者需求隆酣,推出一系列活动迎合消费者喜好懦。 上汽集团副总裁侠问、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刨,得益于荣威与名爵的共同发力董定深,上汽乘用车共销售27.5万辆拢讹,远超去年全年的17万辆讲必魏。取得如此大的成就主要归结于以下几点灸坛轨:新车的不断推出盖佩、以人为本的理念及高性价比拧泞克。    上汽集团副总裁督纪、上汽乘用车总经理王晓秋壳讥扁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堤聪镁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丛屡贝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解如,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抒刺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仆。同时拔川,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镁并:个性而不小众氓搬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虏和,通过对消费者的沟通与研究警突,已推出很多新车型侯徽媒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”馆棘逼。王晓秋还指出十鸡离,名爵现在的路线是个性而不小众柑,这就是上汽集团未来的发展方向赐,上汽集团希望新的产品有个性脱广,且能让大部分消费者接受朝。    据悉粕储,自荣威RX5上市以来苦嗜,名爵锐腾也迎来了中期改款伸辞捕,同时新车名爵ZS毁、荣威I6也蓄势待发蹈涩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郎但。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时割吃,上汽集团也很清楚自己的客户群体刚赶响。王晓秋指出赌弓欣,新车型针对不同的受众群体嘲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的删碗薄。拿具体车型举例衅,荣威RX5更偏稳重常嘿,新锐腾则是一款属于年轻人的车缮悼,新锐腾外形活泼窍醋,同时考虑到消费者的需求珊杀捻,我们对内饰也进行了升级疥孺仍,并增加了10-12万的手动版纹淬烯,使新产品没有短板把硅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绵脾,王晓秋表示拜梦闲,“从荣威550开始窖泌,上汽新产品从设计到销售钱,最后还是根据消费者需求来决定示虹霸。”    据介绍蝎扑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乡。为了满足消费者需求奉奈纯,新车不止在性能和价格上做了调整帽,还推出一系列活动迎合消费者喜好宠壳。例如诫,基于年轻人喜欢足球运动闹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网掳鼎盆,也已纳入上汽集团新品类橇考乒,预计明年新车65%会配备此技术筒圃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言陈卿,“上汽集团一定要明白用户需要什么辫婆赫,为什么要买我们的产品藩灸港,带着这个问题苯膛,我们才能真正去理解用户饺,落实用户需求卡冯,使我们的产品极致无短板衡,产品自然会大销太兽朽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大城瞎躬,竞争也日益激烈缅渤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粟题佛。王晓秋介绍翔委芯,名爵的价格基本与同级车持平通嚷炭,但性能更具优势败裴迟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹静舱亮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扭梆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戮郴驶,就像提到的让渡空间疥锹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徘蹭锰,从而应对市场竞争环境吹介。”    产品有了好的性价比和客户认知度勿逞庐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁视。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搽盲孟。名爵经销店到现在也有280家左右司品瞳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茎皋滑,其实道理很简单怪认钮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诚枷,且不断呈现上升趋势嗽检蔚,他们认为自主品牌的春天来了”颂虑,王晓秋表示禾胸。    在被问及上汽集团未来发展方向时涧潜,王晓秋坦言锑,“首先团队要把理解客户需求眯蹋、用心为客户造车变成一种自觉行动谎,进而形成一种行为规范碴蓬呛。其次应时刻保持警惕珐烧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好错欺淳。只有这样喘玲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创抡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沧畴。这些修改背后有哪些考量和博弈界鞠挖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问狸品: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伞浇想?   答贸瓜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高荡搜筷。一共收集了9246条建议温级话,其中表态性意见7736条溺暇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条浑堆苛,占16.3%貉呻醋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轻胯赊、网约车驾驶员资质及管理荆、出租汽车数量调控三个方面愤递竭。从数据来看祷,不少人对“京人京车”表示理解蔽,赞同的达到70%多杭,质疑的只有12%晴吃刚。我们根据建议修改了125处丝,不断扩大合规车辆的范围玲唇,让更多人参与“分享经济”分汤。    “从北京实际出发抹,兼顾多方利益”   问拱: 为什么要求“京人京牌”艰桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奴脖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹊列逝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凛徘、交通拥堵贬尽椭、环境问题等“城市病”觅忻菠。在这个前提下死拨浪,北京任何一项政策都不能“任性”提,要从北京实际出发唱斑,兼顾多方利益母攘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氏,地铁最高日客运量超过1200万人次撇,公共电汽车日均客运量1063万人次胸驮匹,小汽车每车年行驶里程15000公里乌翟撇,交通压力与日俱增赊。但在我们的努力下肛宦报,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制告毯巫。    总体来说侩茧,北京坚持公交优先的战略话叉黔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鄙幌,对其进行总量控制在所难免陛叮袖。目前北京市绿色出行(公交吧、地铁乔、自行车仍森、步行)占到71%层牌,小汽车出行占25%献黔,出租车占4%哎桓,其中包括比例不高的网约车出行庞叛曹。北京出租车改革的总基调是焦揪觅:巡游车改革犬号、网约车规范腹颂、融合发展牟稿、错位经营椿示肖、多层次服务扁舷敬。我们力争进一步提高绿色出行比例腊,为首都可持续发展提供足够交通承载力骆嗓。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娠昂污: 政策出台之后链丧,预计将有大量不合规车辆面临退出酚础,政府有什么监管手段确保政策落实到位厦碎梦?   答蕾: 政策出台前护涡,我们和专家落、司机胜、乘客宋眷肖、网约车平台进行了多次沟通棉馅,决定设立5个月的过渡期汰。一是给合规平台些、车辆静、人员办理手续;二是清理不合规车辆脾沸惜、人员等碑箱嘉。    从服务乘客的角度宿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行居茹。另外捶澎全,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淮板,因此提出过渡期的柔性考量乓苛。过渡期之后腑,平台要加强行业自律靛娠八,我们也要建立打击非法运营的长效机制超苛尺,严厉打击非法运营从、克隆车和价格违法行为烘坦淀,能够更好服务乘客挟、保障安全晚坍掂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问告淀: 面对新的经济形态阔橙,如何创新管理手段魄?   答随单寥: 出租车发展中没有对立关系绍比奔。网约车以网络预约淡娟、快捷方便等特点道浮,满足了一批乘客的出行需求策。单从评价司机服务质量的机制看世趁,就值得巡游车学习鲤卞:如何与派单挂钩喉,实时评价枚桔道。但网约车也有局限性雹丧叛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管府席。    巡游车与网约车各有发展历史和优势加刷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镣熬促。你有技术优势浪谓胜,他有线下服务优势镁,为什么不一起干呢级疲?    管理部门也在转变思路缴府爱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”害疚练,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凰摧。通过推动巡游车改革及网约车规范凰绢,构建多样化服务体系瓷垒案,提升出租汽车服务质量硕碍史。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狡毛,在京注册用户已达218万人貌瓤泄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氦散,提供差别化服务泼惯步。    “解决出行问题要标本兼治”   问芥徊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肃蚀幕?   答鸿匪百: 群众出行问题的解决拒,需要放在城市综合交通体系中砍,多措并举潦、标本兼治墒坑抱。一方面控盒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膊,需要加快构建安全塘、便捷悔、高效蹬、绿色疆、经济的现代化综合交通运输体系门。到2020年变立挥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%是。    交通设施根本是为人口服务揭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标八鹅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋萎:李芳" "   杨美虹透露楼切赦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中免屡,大东工厂扩建项目也投产在即陇戏,这些举措都将助力当地经济转型升级搔。    在杨美虹看来密,借助主机厂优势琼谢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掣泻祟,配合外交部到德国进行推介入讽蜡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舰,从而推动产业升级颈棺。”杨美虹说徽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容般,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者篓臂。最新数据显示率雇任,2016年1-11月驴喘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吃端弊,同比增长11.2%陡降扩,前11个月的累计销量汐存凰,已经超过了去年全年悉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舵。12月13日跺憋款,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开珊。活动期间拜肪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承芎础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怯链嵌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抒缓、环境和社会贡献等方面取得的成绩穆稗惶。杨美虹向记者透露芜离,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铂络,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卢。    “在‘可持续发展’战略的指导下恒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倪既彩。”杨美虹说黎欠腐。    第一埃,实效为先缴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题话侠荆,“我们不做虚的卤,我们也不做口号式的府,我们一定要解决具体的社会问题收。”杨美虹直言蟹雌诵,比如BMW儿童交通安全训练营肮劫颓,它是为了解决儿童交通安全问题颓梨。    第二换蹈,长期坚持落昆架。宝马儿童交通安全训练营斤夸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恒昏介,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年两。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歌哭提,今年是第一年做逼垦,未来会持续档晦笑、扎实的往下推进鳞切护。    第三享,全员参与锑幸妊。宝马做企业社会责任时缆肪,会邀请车主逻苹奢、经销商履蹲、投资人以及宝马员工痛徐善,一起参与进来汾妥川。比如宝马爱心基金沏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宋清挠,提供指导;另外牵钾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厕糕慈,定期组织各种各样的活动惠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匙,将可持续发展贯穿全价值链寥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宏淀。”杨美虹表示林太,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点良骂,主推工业旅游概念现。    据杨美虹介绍奈态,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糜,助力中国制造业迈向高端骨抽,并促进东北老工业基地全面振兴觅辜譬。    数据显示人固,截至2015年底谱盲壳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棵,当年纳税额超130亿元人民币烩伴。同时峭单,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纹缄懒,就业岗位较上一年增长了8.6%筛捕宿。杨美虹透露八吧尖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中螺,大东工厂扩建项目也投产在即苟坏,这些举措都将助力当地经济转型升级从搪。    另外宛,在杨美虹看来素吹,借助主机厂优势宋杉沪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毙锚睛,配合外交部到德国进行推介蒲谩贩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略么厕,从而推动产业升级逛康辅。”杨美虹说配。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  本土品牌下一步怎么做檀颂皆?关键是我们的差距是什么好,下一步最大的点就是要提升品质泌偿,当然还要控制成本污。然后锋膊惠,就是我们的正向研发和平台战略甘寺凶。最后探涛陆,可以大大提高效率滩腿,如订货的时间是可以压缩的憾履避。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述帆舶。    徐长明说辟宽卸,怎么理解工业4.0剖魏?这个概念是德国发明的兔,现在在国内比在德国还要热陆句宛。最近绣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念错肌官,我理解它的工业4.0的本质屑瓦谋,就是怎么保持德国制造业的竞争力醇。在国际上扰,德国面临两个挑战匆:互联网大数据和云计算催碱。现在房岁彤,德国整个国家都在讨论顾季,怎么能够“不被互联网+”羔屎,而是“制造业+互联网”靡,这是他们重点考虑的问题汐鼻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缮、宝马集、大众觅耗。在德国簿麻玲,汽车的需求是非常个性化的偿诬跨,在这样一个背景下饭,它要维持竞争力句,推出了4.0的概念尸癌魂,核心就是智能制造锈。他们主要的目标有四个方面燎某:提升品质滇裳、提升生产力攫垄拣、提升柔性化颊、压缩产业壳,总的核心是提升竞争力捞陛将。    徐长明分析公痉途,本土品牌下一步怎么做宋叙刊?关键是我们的差距是什么需律,下一步最大的点就是要提升品质剖磨讣,当然还要控制成本镰巨椭。具体要怎么做伙?也有几点宽递:第一恳,想办法提质控本粱任。提升品质笑,消费者理解有三个蔷:可靠性财滑轻、感观品质淋硼、性能梗歼系。第一个维度拖渤:可靠性是必须的匹,现在光有第一个维度已经不够了划漓,必须要加上第二个维度烙爬:感观品质逢,看起来要漂亮揉。在此基础上又发展一步翻,就是性能的提升陈。最近市场上卖的好的自主品牌手,大概有12款车揩纹较,年销量超过10万台炔豁登,这些标杆产品慑酱,性能上也不错稗。因此履,自主品牌下一步还是要想办法尘,把这些提上去喇菜,缩小跟合资品牌的差距睹荒闲。    这几个方面的提升府,意味着成本也要提升陀挟,怎么能够控制成本虚?第二方面的话题囤欺繁,就是我们的正向研发和平台战略粳帝。之前地戎浩,我们很多品牌都是“逆向研发”妹杆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车兽娟,拿过来拆解做测试薄默,最后组装起来礁卑。这个模式下省芦暑,成本可能是略微低的夏来俗,但品质袜、性能有很难保持举。现在必须要正向研究梨羌钡,从消费者需求出发借嗓狮,形成一个目标纬,对目标做分析持倒,只有正向设计氨含钠,既能提升品质性能促埠,又能控制成本蒙其骡,像长城偷、吉利等等潜瘸逻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了探肉。    平台战略拜醚凸,在更大程度上控制成本茎廖史。他说榔,我们的开发狸,现在是一款一款开发的荒拴设,零部件的通用性相对比较斜鹇啊,最近一两年来帆裤绦,已经有两三个企业开始走平台化战略贺梗判,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骑、SUV和MPV丝。这种情况下铃礁天,零部件的通用性非尘谏;粒好惮,同样是50万辆的产量眠轰煎,对零部件供应商的供应量更大敖膊,就能有效地降低成本驳十谰。    徐长明强调参需闲,对于工业4.0的精神本质还是要学的阀幕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霜谭废,它做了那么多的智能机器人肛,智能机器人都是带摄像头的版汾寿,在实施过程中的质量随时能够监测附,然后反映到云端扳挫,再反馈回来随时可以改进漓锑寐。现在礁,企业员工的工资水平越来越高铣,汽车厂家很多在加班加点卉桶挽,我们要高度自动化妻溃混,这些课要补旧拇,应该有大量的机器人替代人工寞。如果这么做了郡疆龋,可以大大提高效率佳,如订货的时间是可以压缩的赂烯苔。比如洼分携,国内一家自主品牌茧触宽,从经销商下订单隙踢,到提供汽车产品最开始是40天输脯,后来缩短到30天豌,现在可以压缩到22天富眉插,跟世界先进水平比还有一些差距刃厕夕。这也是德国4.0里的核心内容锈棚。我们不一定用他们这个办法潘,但精神实质是要学的箩。    他说湾档,柔性化的生产也重要死傲词,但没有前面三个那么重要咎。在4.0背景下湃视炉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讽畴,而是学它的精神实质法腻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐怯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涝氖放,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集。更为重要的是镭,放眼全球邻,驱动这些变化的地方就是中国孙灯篇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糖性婆。    12月11日使把段,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝诽寄幔虹桥落幕桥茄朝。经过36小时的激烈角逐嘛喊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虑莎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抢侵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撕,今后的五到十年举绍,汽车市场将发生前所未有的变化夸屏火。未来冲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务签。可以说羌唇秘,未来五到十年汽车市场所发生的变化沫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唬旧储。更为重要的是从水浅,放眼全球搜瘫既,驱动这些变化的地方就是中国粳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惟掂塘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浩佩拐,作为企业问,捷豹路虎非澄杲撸看重年轻人的培养桥儡裤。在全球扩集帆,捷豹路虎共有2500名管理培训生盗猴函。过去三年煤,我们在中国也培养了30多位管培生碧沟噬。此外畅骆希,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悸圃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才休。    在赛后的媒体分享会上苫,两位获奖学生代表分享了各自想法固瑟杜,及在比赛中的收获发。同时石,睿侨森师匠厢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问究无口。   问侥:捷豹路虎为本次活动提供了导师诡,请问这些导师来自哪里芳鞠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业就瑰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惯?请学生们简单介绍一下自己的作品佩骑达,获胜的原因是什么蹭歌樊?   睿侨森唯雾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贯镣伦。一位是捷豹路虎内部导师搁取晒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迸暗捷,包括对行业发展的认知几逝稿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息壁俱、视角和指导面感。这两位导师全程和学生团队合作搪嗡,提供专业意见讣黑喀,帮助他们取得最好的成绩害。   潘孟涛哦闹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勃呈,包括今天的学生荤峰,将来都有机会进入到我们工程团队鲍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躲妒柿,可以来到捷豹路虎学习和发展焦京。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柏购,再加上扎实的专业和技能疗脐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猎苛寞。   睿侨森话矾: 作为公司的管理者辱司,我们非程鼓兀看重实习生臣颇涣,我自己也会手把手教给他们工作的经验枯。不管是本科在校生还是毕业生潮纺文,都能给我们带来新鲜的血液罗、新鲜的想法拖币垃。    同济大学袁旭嫌:首先坦昧党,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌稻贬诞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绞黄。    我们都来自同济大学汽车学院瞎,团队成员有两个来自汽车工程方向宋、一个汽车营销方向瞥书、一个汽车设计方向毕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹世伤,围绕“以人为本”脯,挑战的是都市环境里的出行压力弛攘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疥、设计师也有很多共鸣镰经橙,通过一系列调整钉硕,最后有了这样一个以人为本峰姜雾、体验为先的方案鸽规物。我觉得猴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因练扦房。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问面嘲:目前钠熄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划醒刺吮?   潘孟涛项手: 我们会对人才数量进行评估和拟定丰沮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的监示。随着经销商网络的增加奴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多可,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霓冷蕉,从而满足未来消费者的要求肃屁。这些内容息息相关宝,并且不仅是着眼于眼下捅槽,更是放眼未来砰司碘。比如捶柬莆,针对刚刚提到的电动汽车战略囱了栖,就要确保未来有足够的专业工程师储备但藩,因此邦膏坡,我们时刻准备着贿惋断,并只选择最优秀最合适的人才进入公司籍俏肖。   问刺:在创新领域删,包括未来汽车科技领域蜕,捷豹路虎有怎样的系统部署为?   睿侨森酸: 首先绞贯貉,作为一个公司闺苦墩,我们在研发领域有诸多投入畅斜辽,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛔鲸。比如说渴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队廉驾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靶勘。    其次枚,我们想要通过产品和服务颂似,把先进技术带给我们的消费者挂台,因此我们的工程团队量、研发团队必须时刻关注消费者需求河糠小,做到一切产出符合相关性方翟筷、可实践性原则鳞。此外夏,我们每年投入约350亿人民币嫩收,用于车辆技术的研发和投产媳。    我们还于今年7月宣布纲誓:在未来四年癸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氮酶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术械,并在未来应用到车辆技术当中艘袄翠。    今年早些时候腹顾厘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion救舷乒,通过应用软件及按需服务的开发与提供牌,解决消费者在出行中遇到的难题杭忻。    与此同时绥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器举,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资库峨、办公空间拳池、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悔。   问秀:请具体介绍一下InMotion逗描廊。对于整个汽车市场的趋势苛,比如电动汽车技术峨涡,捷豹路虎是否有着自己的见解宏池?   睿侨森犁卤坝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枪。我们希望将来可以将它推广到美国糕垛、欧洲以及我们非常关注的中国市场汀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部评商送,由研发团队进行分析链辽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子僳黑离,我们也会分享给总部儒。    关于电动汽车技术洁炒咸,在洛杉矶车展前夕聚荡啊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE豁罢免。中国是目前最大的电动车市沉佟,并且有引领行业变化的趋势吝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势母敛,确保第一时间响应本土市场的需求秃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相如翱呕,并于2018年正式上市率,希望大家多多关注窖梯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卷刚:关于未来互联网汽车懦镁,捷豹路虎有哪些基本的认识灯吓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匣靡比?   睿侨森衫该: 目前其价,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溉忱倍,它的发展甚至可以打破现有的脐、传统的汽车开发逻辑与循环阮襄诫。    针对这个话题姬嗡,我有两点和大家分享滩黔休:第一点构,未来所有的车辆都将实现互联网化亥懒,现在能够透露的是袭,接下来我们全新推出的产品瓣拢斑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撂凸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作齿特驰。比如说捎辆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作携料竿,使用他们的UI界面和地图寝。类似这样的合作酒插,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翱誓漓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   汽车网讯 12月15日筏,由中国汽车技术研究中心甲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开删秃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开歇送错,从“市场化发展现状”陕绒、“应用模式创新”川病、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赴釜不,为产业发展建言献策互毁揩、助力提升怒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录极: 第一静另,背景妊。    去年发布的《中国制造2025》村,新能源汽车是重大发展领域之一貉绥,是其他技术应用载体挪探响,而且是先导性产业稳几。它的进展情况决定了中国制造2025斯徒、强国战略实施的程度汞桔公,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展躬,从而能够聚焦变革惋坪、明晰路径晴挟、凝聚共识让徐顽、引导相关资源集聚推广产业创新膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构壳燎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一入,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布测创。总体报告是按照1+7的结构梅。1是总的羡,7是包括4个车辆整车技术响钞艾,3个分项技术哨甘翘。    第二碴,国内外总体技术分析蓉玖。    近年来凑强棋,从国际汽车产业来说水菏,低碳化嫂、信息化豆形文、智能化是一个总的大趋势传兽。欧洲苏尝、美国灌蜡辩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略显,重点企业的产品战略也充分体现了三化奢铜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组莫。我国汽车产业特别是近二十年的发展溪为骡,取得的进步大家有目共睹枪。首先拢担唯,产业规模世界第一憨岔恫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长写。从技术上特别是自主的技术进展非常明显荣埂,包括品牌市场的影响力有目共睹侥呻糖,特别是新能源汽车竣剐庐,包括技术修拴、市场叮伍、新的智能网联汽车技术焕剃雇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歪,智能网联汽车发展是非呈停好的优势条件滇歉壬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黄脆嚼,包括动力电池局、变速器穗。国内自动变速器原先是空白瀑,近年来无论是CVT棵碍、IT年、DCT都有自主的技术和产品辑,而且应用在逐步扩大豪。    虽说取得巨大的进步镰揉确,但与国际先进水平差距明显敌磊孩:    首先撑,发展能力上的差距门彭。投入强度远远低于国外墙梅赖,全产业投入估算1千亿乃,相当于通用肺槐甜、大众污煽、丰田大集团一个公司的投入普顷烩。    其次教故,研发积累泵缉。包括流程积累敖、数据积累撂、技术积累戳、标准积累诵擞,这些积累偏弱拈漠。    另外骄,从整个产业创新体系上来说坛瓜扑,差异比较明显的地局,特别是协同方面邦逃实。单个企业弱咀蘑沙,整体的协同效果很低牟泛,意识也比较低肥。在发达国家糠帅笑,单个企业强欺,整个国家的协同体系效率比较高苛疥椿。    基础不牢地动山野摺,我国汽车产业的材料腑类、工艺基础跟国外相比也差距明显布。汽车产业菏恳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镶办,要求有创新的思路和创新的模式湍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展衅素墩。    第三酪斗辖,一些关键的里程碑某然豆。    重点是总目标陷盾甩,总目标是基于很多现有的环境设定的步,也基于七个路线图进行测算郊。反过来说吴捎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施填幂,就能够实现保障几个方面总目标的实现妮图:    1惋翻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脑。如果技术路线图能够得到实现脾壕非,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贬秦硕,之后往下走罕痢公,这对产业来说闷哄捆,甚至对国家来说是非常重要的辟。    2和、希望在2030年左右楞,汽车产业的电动化转型基本完成刻史,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上趟。智能网联汽车市场有一定的占有率爬卡嫁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吉。    3水串光、建立有竞争力的自主创新体系棚桓。    节能汽车在2020溯吓、2025虽玲淋、2030三个阶段提出典型的指标胶闪钳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗回诧,5升娩、4升哆、3.2升荒拢急。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%反扇卢,2025年15%姜蕊篡,2030年40%以上献伞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鼻矾、自动巡航眷台级、车道保持应用已经很高蜡鹅憾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磨爽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尽吃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线东,经过技术路线测算实现总的目标隋。从路径识别上来说侈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口没桓色,以能源动力系统优化升级转型作为重点苛磕蚀,以智能化水平提升作为主线娠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茫浇,全面推进企业产业发展盟朝。    第四牡劝,分技术路线图的基本结论窍尘。    1怯、节能汽车顶。总体上有很大的共同点豪博梅,重点在混合动力技术滩痞攘、内燃机技术渺翟诬、其他驱动技术按僧距。混合动力是技能的主流技术惕港纱,当然轻量化也是另外一个妨千,但是轻量化有专项的分析李盖律,在这里没有强化方。    乘用车总体执行轻量化跺、小型化徊胆霞、混合动力瘸誓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘟伶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径容。    混合电力是一个主要的技术剂乔,达到5升怜锻寞,4升贡乱、3.2升的目标鹅,混合动力是主流当来瓜,其他是共性的砂桑孪,轻量化道现还、摩擦等俏晒。    商用车混合动力应用时间稍晚炒筋娥,重要度低于乘用车雇辖高。    2酥衅傅、纯电动与插电式混合动力汽车坟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驮驮编,加强轻量化成为趋势笺。轻量化对电动车更加重要瓦按盖。对于插电式非常重要的勃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术糜,驱动陌、点击当瘦、控制绕珐欺、充电妙词、混合动力发动机蜕巍论,高效耦合发动器舍。动力电池本身有专题嫉敝晌,在这里没有过分强调霸搪。    这两种车提出了总体的发展纲要茸春,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奥备猩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的究藏,甚至可以忽略不计恃味。    从四个层面梳理了技术需求晤寸马,提出了一些优先的行动项顾,面向纯电和插电垫愤,国家科技技术支持十五年了苫混僳,下一步除了电池列为专项之外晚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持可唾。    另外苦伟泊,聚焦关键零部件阮榔掀、基础突破和可再生能源耽萎新、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巷帮芦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鹿汐。    3猜、燃料电池汽车捣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偶。从中国汽车产业来说喉笔龚,现在重视程度不够蟹涪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匠邻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袒噶。希望四部委提交国务院进行发布和实施韧。    在研究过程中坝篙浑,大家对燃料电池认识分歧比较大林,或者没有共识袄幂伞,这里特意保留一个燃料电池发展目标透疲,跟发布不一样呐稀。发布时2020年达到5000辆的保留规模团厘把,我们是1万;2025年是10万感,发布时是5万;2030年是百万炔犀葱,发布时是10万靖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坦俊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枷黔、耐久性吉、成本闹、氢安全荷邦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盟康,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茸蹈。当然疗跺朵,全技术链的技术攻关需要做贰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凯。前期小功率燃料电池孰漓,中期是平衡的燃料电池说挂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池端期娥,到最后全功率的燃料电池始埂舰。当然派虱,电电混合是最主要的短发,最后电池小容量的技术路线棘,但燃料电池的功率更大一点搅境。在这四个层面进行了技术创新梳理赶纽慈,燃料电池要解决的东西很多使腺匿,包括材料勃碍常、膜宿技侯、电机谦辅授、燃料电池那锇撸块堆需弥墒、系统技术窃投、整车技术柯权。燃料电池也是下一步国家科技负匙、资金支持的重点肝。    4每略、智能网联汽车涣,这是新兴的技术发展趋势勉苹煎。其重要性与新能源汽车同等重要票构芍,有部分专家认为更重要莲爬恳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扁猫湃,技术和应用的优势姬谴,也是机遇排。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拆滔,涉及到国家信息管理段舶。对核心自主提出了很明确的要求纺,即两横三纵团。    车辆技术上更多的是决策椽、执行庭霞。信息技术蓉县,信息安全吝床,地图技术也是非常重要的排。两纵陛,一个是车载的蹲,一个是基础设施掀伤。智能网联一定是循序的伦,智能网联技术最容易得到大规模的应用窜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窖分。这两个路径总体上循序得到应用为,从商务车来说查惮,更容易形成般,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琼。    从四个层面聚焦一些技术需求扁迸。跟燃料电池一样梳踩,需要解决的问题更多一点藩罗隙。从感知决策执行的舰黄刃,特别在决策阶段面锰型,差距是比较大的斥磊潜,感知当然也有差距椒惠。在信息层面女另搅,大数据孝趴、云平台吮舵,相对来说中国有比较好的基础和优势赴。    作为一个前提垛彪层,对标准法规先决性集乘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洛弦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磋扭。制造技术不细介绍了示,还是聚焦在新材料的运用俯,以及新技术对制造技术带来的变化弯,聚焦方面进行了说明刑辫。    动力电池娄培,分三个目标莫,目标上有比较大的讨论和争议马,比如说新阶段提出了350食、400将、500的质量要求便壳己,争议非常大亭,重点几个层面毯哎逛:    优化现有的代表电池技术纱苹隘,提升技术水平尖桨倾,特别耐久性柑箍摊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轮。国外的装备很难形成有竞争力的差别输解贺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线实。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埂狮偏。现有应用以企业为主体来做煌缉睫。当然幂,也会关注动力电池的回收利用技术挪蛊垮。    最后槽吨,轻量化爸囤。简单来说百,前期聚焦材料技术秋、设备技术瓦屋、制造技术峰、回收技术鹊蹄檄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺添,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化八炬,比如说传统的四大工艺的变化沁妮倦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抡频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价题痢脸、供应链裴擂、资金掠汇、汽车等方面的诸多质疑病。期间,明确表示不会放弃造车暇侠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传慷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘲隆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骸槐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的等。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融崔、互联网及云拐、内容丛刷、体育,还有三个端口类的,手机冻厘、电视觅嘲、汽车锑式坊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业睫凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力船呛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炉。    乐视的电视做的确实是非常不容易醛糙凌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三荚潜房。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑟慑嗣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喂末慌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悸。总归累计亏损36.33亿元顾迪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就侍擎娩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坛郴。第一部分就是投资人的钱点。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疟秦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卤炕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法雷渴诡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情誊累护。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澳姆、体育43亿淑宏、手机50亿,房地产64亿嗅、内容108亿巨、互联网金融151个亿廷缺、电视187个亿碧荤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金薪祁甲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巷扑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的黔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酬盯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败麻请。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的砷紊编。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陇暑埠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奉糕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓦仓。很可惜,你们蒙眼狂奔拳赂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刃睹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泌逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "   12月10日间险,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筷割徽:一条是政府主导此娥、政府补贴的方式咸顺,这是当前的主流灭幌。一条是消费导向朴,依托市场的内生成长道路刚。”他表示淖芬,(电动车产业)进入者中惰晌唉,大多数最终可能会被淘汰动录,但是不能不给他们机会溅地。国家已经开始放宽市场准入蔷,此时拍鲁骋,应该在两个方面把握好政策蔬首:1设、应当欢迎新的进入者抒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昂,让投资者自主决策喘毖撼,自担风险剧。2嗣颗蹿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳书卧,严格市场监管采淖挝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冬话宠,目的是建立好的产业生态痕。电动车产业化悼刀败,最终必须依托市场来完成规蓉,因此坎,政府的政策必须产生长期预期讣关赎。推进政策应当借力市橙稹,发掘市场的潜力哇坷捅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颊乱淌。政府政策不干预技术路线涟,政策的实施不是导向对政策的依赖荒,而是政府作用的适时发挥塑酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道平萝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辆金,戴姆勒有望在今年成为全球最大版,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吐衅,这一目标比原计划提前四年实现铺谭硼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逼填:“戴姆勒今年即将实现这一目标净,比预期时间(2020年)提前四年科袱撅。”   据悉迫啡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鼎,当时受到与会者的哄笑口。然而刀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淑,领先劲敌奥迪和宝马概镶。(实习编译轻摩份:刘欢 审稿猾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沥赡馆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编活茨壁:韩大为 版权作品铆歧莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡埔,严禁转载岗太,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胜盘礁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访闷汉芒。在提及新品牌“WEY”时身滤,魏建军表示谁冷,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞘。   记者嚼浪鳞:为什么把自己的姓氏作为品牌纶?   魏建军皖衫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品味。我对WEY很有自信稿缮,就使用了自己的姓罚涤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滦塘,但在中国汽车行业我是第一个刺犁盼。   WEY之所以采用英语涵吨浓,是为了要瞄准成为全球品牌混。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揭。   记者荚翱晶:对于竞争对手有什么设想强堵梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抽敞涉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巫筹誓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皆曙苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准席帆空,在此基础上还要实现15-20万元的定价楔惨桅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敝眉山。在性价比上WEY更具有优势崇鸿孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编释奢:李芳 版权作品吴塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋苗炊,严禁转载奉,违者将被追究法律责任报。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盟懦蹭,新能源汽车的发展也不会受阻赂翠墙。   根据工信部核准的数据撩,今年前三季度疽,整个新能源车销售16万台倘淮,同比增长83%凑成偏。其中坍阑碑,新能源客车已经占有40%以上的比例嚎颈,达到了近半的水平孪,发展前景面临压力溺攫,但乘用车只有0.1%头附。“我们涨十倍是1%套簿,涨100倍是10%题,新能源车发展有巨大的前景和空间妊喇撩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抹垛勃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惶,全国乘联会秘书长崔东树说邪翠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赫。根据国家制定的产业政策要求额啼离,到2020年嘛汉,乘用车百公里油耗要降到5升紊怕损,这意味着五年内降38%的油耗插纹。“基本上谁也实现不了顺卜疏,只能靠新能源车来推动捌奔罢。而这种新能源车突视,插电混动可以降80%骋,纯电的可以降100%的油耗票,这种情况下只能发展新能源车镭鬼闭,这样新能源车乘用化弧,为什么我们一直定义为为生存而干聪,你不干就要挨打篇。”崔东树说盘。   另一方面倘淖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展详喊闲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者零班,因此定价弹性很大衬秦。”中金公司的研究员李璇说葡被曙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平背,为消费者提供很多选择瘟。随着技术进步和更多电动车型的开发阮,新能源车的成本会不断下降蘑士哦,比如胯逆阮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斤。“中国的纯电动车型出来以后甲磊汐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粗寥屋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后外,发现基本上17绦、18年以后的新能源车呐景膏,达到8年10万公里以上牟,整个成本是比传统燃油车是要少的掣顾铆,甚至是少了20%到30%庭。”   电池是电动汽车发展的核心楼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吃崩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乘,电池成本还有很大的下降空间寿垛。目前括,整个电池的产能供应相对过剩了私,国内电池企业达100多家恨拇灸。据统计弦,目前整个电池的价格大概在2块多左右存迪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求控,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窍蟹挂。因此卧姓德,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度领,这样才能达到标准沟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   我们不认为绝对的销量颈坟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俄艇。衡量一个品牌成功还有其他的因素俯保紊,比如利润率肌漂厕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荆。除此之外寺,品牌力歧崔呸、品牌的知名度授、美誉度醚、影响力颓,也是决定品牌可持续发展的重要因素构。宝马在创新精神上是首屈一指的跺,因为汽车行业正经历巨变巩壁,在电动出行碑冠稗、智能互联芯回寒、无人驾驶等一系列发展方向上工接,宝马都打下了比较好的基础挟。    临近年底哗,伴着层出不穷的新闻事件策,高档车市场竞争愈发激烈认继方,作为全球领先的品牌——宝马董舍趁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鄙森。近日暮逻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拨,听到他开诚布公称耗勿、推心置腹的看法傅共。   问描卞:根据最新的销量数据鞋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磨仁立。那么们酱琴,您怎么看销量辩射、利润碳箱坑、与经销商合作伙伴的关系朵彭卷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智署酪纫: 每个竞争对手的情况不太一样螺贬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况式慑,所谓的增幅我们一般都讲同比兜,是跟去年的基础关系腔钮。几个因素加一块儿尼崎画,我们不认为绝对的销量垢臼茄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稳供。对于宝马而言函菇场,今年前十个月下别,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夺,同比增幅10.2%虏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缺簿贸,同比增幅接近11%傲谜。我们对这个数据还是非常满意的鞘,这也达到甚至超过了我们内部的目标雾。    除了销量本身的绝对量或者增幅暑劲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痞刊话,比如利润率取歪供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰封。除此之外祷淑黑,品牌力床、品牌的知名度胺、美誉度崩鞠福、影响力呸师,也是决定品牌可持续发展的重要因素擎砷。宝马在创新精神上是首屈一指的弓,因为汽车行业正经历巨变旅,在电动出行呛挎柬、智能互联客啃、无人驾驶等一系列发展方向上嗅蕊臣,我觉得宝马都打下了比较好的基础壕砂洁。总体来讲便,我们并不惧怕任何竞争雾紊,我们也欢迎竞争毕撼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行没肯绵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萍党。   问圈寇吮:最近桃恼烹,关于奥迪的新闻比较火捎。   刘智葛仟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗓脸。对于宝马品牌来讲缓蹋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赦惧袍,双方的关系也非呈兀好温仁。所以独饯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踩,一个是宝马(中国)惠,一个是华晨宝马炒,但是我们有一个整体式的营销团队唐泄,有统一的零售网络咐敬,我们在总部有一个统一的管理团队簇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现路举。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略动。至于竞争对手我不是特别方便评价亨裂,不过至少释放了一个很好的信号呐儒券,豪华车市场的前景依然很好负。    问凌紊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展被?    刘智薪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度购逻华。因为从经济的基本面来讲绕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定林充变、持续的发展态势惯挡。之前以出口帘氮、基础设施建投资的经济拉动方式烯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式薄捂弹。需求的增长其实就表明了对于车的需求锣,其中也包括对豪华车的需求舷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盒啦举,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搜币女,这几个因素相加农,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亩。今年罕凸袒,豪华车的“盘子”接近200万辆投,未来可能每年的增幅不会特别大茨巳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肪垃距。所以瞎圃沉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入备,力争在市场表现上优于竞争对手搞秸。   问篡妓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得熟,这一岗位和以前相比有哪些挑战拌?   刘智盛摹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羞陵旧,因为我在宝马的八四筹厕、九年时间胜蕉,换的工作岗位也挺多的玲反善。换了新的工作以来挨渐奴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烯,比如负责国产车的销售哭,可能是比较短平快的陌,看的是一哦汲堵、两年之内的事情频箩。在宝马中国总裁这个位置上房,除了目前公司各个业务板块的运营俄控,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向填撬肮,像无人驾驶漂凳澈、智能互联柏、电动车凑,包括数字化营销绕、品牌年轻化等等一系列的东西箔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啤肠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫂酵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究粟歌凡,力争在中国市场上打下一个非嘲ξ担好的基础藏。我相信沫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候频天,宝马会拥有非常强大的竞争优势俯。(中国经济网 记者敞虫唬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "   原标题姜:王永清拉句扭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碳队,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芬悸枚。别克品牌今年销量已经突破100万辆不排枢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓉蒙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗜颈坊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰溉酶。数据显示仙壬搐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞪技,同比上年的446764辆下跌28.64%发晨辑。上个月巫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垃舒馁。    因此纷缉,在车展期间接受记者采访时弗侮羌,王永清表示诧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劣绰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升底,但全年销量依然会同比下降20%左右块狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来离抱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快堂痕鸵,可能在布局上稍微有点滞后匪。现在对于雪佛兰来说唇怯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洽伐。    事实上嗣喂,雪佛兰已经开始了提速布局辆目控。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豹嫉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铂。王永清表示恢轨垮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞧,2016至2020年投放超过20款新车囤忌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糕趁,30%为SUV车型巧醛,并将加速引入包括1.0T动、2.0T暑摆退、8AT饥协儡、9AT龋安郴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翱庙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摔习,未来SUV将成为主推车型邢替钡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雀嗽撕,轴距2725mm烫股孰,将与全球同步进入中国市场徒毯蹈。同样箔麓隘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钵竟曙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氮台。    值得一提的是拈骇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骡,拓宽产品线孟。RS车型将采用包括侧包围盲熊羌、运动尾翼乏、双排气管谦刀、降低化运动悬架蚕跑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件花,并加载多项ESS智能安全科技媳。    在品牌营销上赋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佛陡心。另外挥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槽崩,演绎雪佛兰“热爱爱宿,梦想锋堂侥,行动惯,分享”的精神炭。    “今后新车的利润越来越刑椤,主要利润来源于衍生服务禄、二手车置换等幻绦。相信雪佛兰将它的结构调好后殿为,未来两年将会真正出成果堑。”施弘说伶彪端。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煞福,上汽通用的新能源战略也将全面提速睦派。车展当天漠健眉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掏兢檀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哼怕凶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竟蹈高,发动机的最大功率为73千瓦骄矫酮,其中电动机负责驱动尾碾违,汽油机负责发电颓抵低,它的综合百公里油耗是0.9L哄。从上汽通用发布的节奏看誓磺毫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藕啪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厦闲悍,王永清说唉匈供,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些金,产品还要丰富说,才能满足这个法规的要求凹癸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廓嗅磁,到2020年之后比例更高乒祈踞。王永清表示闪:“估计到2022年驴幕怜,我们的电池技术会有很大突破呜,能量密度大幅度提升逼,成本是大幅度下降倡铂罢。这对纯电动的新能源车发展是好消息酥洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊庐不:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晤、豪华”品牌——WEY抹,W01毙秒、W02两款全新SUV首发亮相俏,售价区间将在15-20万元沉宠樊。对于新品牌的未来发展规划脑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奸裂常:“WEY品牌明年将有3款车上市麓,到2018年还将推出2款左右的产品拨小,以支撑起全新的销售网络体系哇诧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梅吐莽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暖,8月份推出第二款SUV W02穆访构,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年春,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型布汾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耽赂瞄,魏建军详细介绍到捎遁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘁睬泼,配置上拥有最先进的安全技术疯们、智能技术赎,也更加精致哗临呕。此外在性能上两者也有很大差异拴,例如在NVH方面守挤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钒辉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犊镐。   在经销渠道方面馁外握,魏建军介绍说狙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络露娟,没有想过招募新经销商脊善,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妻瓦荆。”   对于新品牌的未来发展挺撂,魏建军信心十足钢,他表示瘸巫:“我从没想过这个品牌会失败黑吝脱,只有退路封死才能做好这件事翻珐隶,自主企业只有没有后路才能把事情做好骆。”此外须领,魏建军坦言瓣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氮,因为新品牌叫什么并不重要寺秃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业档晦,将方向转到共享经济郎泄锣、互联网霜糙波、自动驾驶方面新的技术厦芯龚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廷块祭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窃救,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袜、生动的演讲枷夺,就城市交通吴狈汐、自动驾驶和汽车互联等热点话题共,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝黎。    徐大全说掂,博世始终认为灸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唉屋痉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泻创。    徐大全谈到橇耻祭,作为在汽车领域的老牌企业馈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化模嘛、多样化的发展态势和需求袱捌始,博世已经有了自己的思考和方向碍炯。    他说胳催川,如今摔粉戮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俏,将方向转到共享经济考躺溯、互联网炕、自动驾驶方面新的技术体橇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔑惮,面对新一轮汽车技术的变革辉,无论是传统汽车欠、零部件企业创,还是互联网疲稠庙、科技企业慷桅纱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局傲岭牵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点款:互联化抖、自动化和安全化脊。我们预计鹿恍,到2021年闭,汽车将成为第三大互联移动实体检,同时扮演人类的第三大生活空间炕稗席。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜜称措,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜂税戒。    谈及自动化领域杆爬,徐大全判断骏褐阮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术徘,通过持续创新驾驶员辅助系统赂拟抠,从辅助驾驶骗、部分自动坷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盎宛,分阶段朝“零事故”愿景迈进搬幌扭。目前潦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蟹挎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翅,到2020年左右艾技散,自动泊车功能将进行试点项目测试擞宦。    说到自动泊车谩拖捻,徐大全特别谈到停车难的问题孺立勒。他说替,停车难是在城市生活中的一大困扰阮赏十。今年歇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沙。在八项智能泊车功能里矛,“手机查询停车场位置并导航”玫茶佬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脾撇。其实吠佛淘,在大型商场里化帽颈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了上甩担,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杜湍享。根据一项市场调研显示锯浆窃,2015年记邦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朽挠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赁籍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汝物煎,在深入巩固原本的互联化普仙钦、自动化和安全化“三化”战略基础上魔税宪,博世今年也把两轮交通袭号弟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度耻赣胎。    他介绍撮镭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部簿蹦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叭才堂。未来十年戳粟搪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畏膘隘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性较晤桂。    在两轮交通方面兼斥弗,博世提供两轮驱动慈、安全等各方面的解决方案倡,涉及两轮电动车屠赔憋、摩托车握顾浑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澎。    最后奇苦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具康,满足这些变化的需求慧踌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藕懒,“双积分”法规辣涟赁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议膏,连日来悲涣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焕,让观望中的车企备受煎熬灭。针对业内关注的焦点问题扦吐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沪萎彪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》免:不久前骡嫂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔡,如何理解这两套方案昧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姐色惜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联宋,但又有独立性杰,各自的核心目标有所不同哺匙频。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揭碘肃,进而确保国家能源安全泼。由于中国的石油对外依存度已超过60%鳞歪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挛日啥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阮猾哪,进而实现国家节能减排的长期目标咯官该。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剃廊,但现阶段并不能彼此替代涛。对于CAFC而言参及镐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求佛怂,其中当然也包含新能源汽车霖纶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恳倦。但不同的企业由于自身能力疗拇、技术储备和对未来技术趋势判断不同晾嘛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烈痪艘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睬释,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娟挺,而以后补贴将逐步退坡孝,企业更担心成本无法负担辞。因此仅有CAFC法规猫赣夕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妨拇晾,所以有必要出台NEV积分灸老寝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流眷策。同时沃讼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杯烩徘,从而有利于新能源汽车早日取得突破傻洞绢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氦充,其目标应是降低汽车及相关产业乘、乃至整个国家的碳排放须啪涛,和降低能源消耗诉求不同莆捂浮。作为碳排放第一大国蹦丸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勘厂,后续国际压力还将不断增大持恕。因此济表,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粗盘,从大方向上讲是正确的来刷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段燃色,这和NEV积分没有本质区别父,也无法确保总体低碳目标的实现频。实际上许,跨行业蓉瘦蓄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炊办澄。以电动汽车为例苫猛,其在使用阶段确实是零排放亭,但与欧美不同凰犬煌,中国的电能以高碳电为主鞘协,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纪汝惨。也就是说箍,在使用高碳电的情况下嘿,电动车全生命周期的碳排放并不低解班嫉。这正是碳配额管理应该解决的问题兰洛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狄前,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呛岸割,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颂笨锤。实际上脱,将新能源汽车确定为国家战略输,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惧澳侨,生产更多的低碳电媒逝踢,否则减碳的国际承诺将难以兑现部。    另外搬,对于汽车行业热,无论是CAFC恃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叫辟谎,但都应该由一个部门来统筹策划卸赋绞,系统思考抱祥浆,拿出科学饥芍托、系统烦娜剑、具体痞、有效的管理办法来推动实施歼部啡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面描庭。    ■积分交易细则需加快制定吐回、尽早出台    《中国汽车报》袒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硕?    赵福全矛媒刹:确定合理的积分价格查煤,涉及到技术胚巍、成本和市场接受度纽,需要综合测算和动态调整夸乾。我认为基本原则是锑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椽,让没做新能源汽车的企业有经济压力碎。如果NEV积分是“白菜价”草,大家直接买就可以兔群,谁还会愿意在新能源汽车上投入绕铅?    因此释,NEV积分的定价应足够高姬帅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袍,通过自己的新能源产品获取积分舍,满足法规要求表。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理船般魂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹬虚,能够通过购买积分先生存下去寒萌乖,争取时间把自己的新能源产品做起来宿姜。    《中国汽车报》趴:除了积分价格之外颁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甜蛔,目前处于“空档”状态断耻,怎么看待这个问题畔?    赵福全毖腻槽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巢半辱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间褂超,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摧吩亥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性砰。同时维屉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间模鸵朝。对于汽车企业来说哥赊,3年仅仅是一轮产品开发的周期尸隧,政府作为“游戏规则”的制定者塑,应尽快给企业一个明确的目标耗杆,否则企业将无所适从圈难。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》婪:“双积分”中提出了2018年起送,8%家溃、10%嗓面兽、12%的NEV积分比例蠢眉,而经权威机构按照法规要求测算何还垫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涉林,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渴焊陀?    赵福全写:在这个问题上粹蓟锰,我并不持悲观看法舒彻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难温柔翠,因为还有很多企业尚未完全发力欢典。按照国家的发展预期搬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妥秋,如果每辆车以最低积分2分计算遍,整体积分比例就达到了14%貌,如果是分值更高的产品靛筒登,达到18%的积分比例都有可能乓抽。关键是要努力实现7%销量占比目标洪,而这也正是NEV积分的目的所在箱倪。    不过另一个问题引人担忧槽拘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痪,同时在CAFC核算中也有优惠鲤:一方面油耗直接按零计算凤墓刮,另一方面核算数量加倍廊,从2016到2020年分别是5倍陌、3倍拦派狭、2倍泰釜。此外耸寄,按照单项抵偿原则径,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分脖靶脸,还可用于抵消CAFC负积分仕北标。我们经过测算发现峭豌蜡,CAFC中的这种双重优惠馅慨谰,对新能源汽车的“照顾”过多了刑熄,不利于促进其他节能技术发展及妨蒋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绦评。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展络,CAFC的达标难度就会随之大大降低匿。实际上镜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勺谢衫,两者不可偏废骸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展经风,但如果CAFC目标落空枚肝,国家能源安全受到威胁拎,汽车产业的可持续发展仍无从保障计。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消燃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿四,这不仅能确保CAFC目标的达成陋吉晚,也会提升NEV积分的价值未筷,避免NEV交易落空锯淌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》薪岸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值田垛,而没有将电耗的概念纳入其中尾唉,这样的算法是否科学釜阜?    赵福全挥告会:NEV积分分值以续驶里程为依据欧慌耐,这与推广新能源汽车的初衷相违背岭赁虑,也不利于鼓励技术进步拇杯睡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杭。推广新能源汽车是为了节能减排闹,因此不仅传统汽车甸肯受,新能源汽车也同样应该抑大扬小饰、抑重扬轻皑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诞估,而不是搭载电池越多越好赏驾,因为大量电池搭载在汽车上移动湍,这本身就会使能耗增加勘魏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾错,也意味着大量增加电池生产的排放拳镣堵。    政府应鼓励企业开发低成本双缮痹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舷奸蜜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池且团。也就是说坚脓,政策制定一定要“勿忘初心”贡。建议NEV引入单位电耗沫慧世,即吨百公里电耗的概念咳,作为积分分值的依据苟。同时刮蜜,对于小型车电耗适当放宽死馈盾,而对大型车提出更高要求虽葛,以鼓励新能源汽车小型化案诬轻,进一步提升节能减排效果辛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》曝:在“双积分”中酬超,没有将新能源商用车列入管理范围锑舌涝,这样做合理吗回?    赵福全概赐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻辈埽可持续发展的问题据。2015年塘问旧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幸肺仆,获得国家补贴的比例比这个数字还高圭缮催。而此次NEV出台却未涉及商用车梗,这是不合理的鸥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卯,也会让乘用车企业感到不公平沉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仕微,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赌摹郡。我建议币,应该单独给商用车设立NEV比例要求耽内踩,可以不与CAFC积分抵偿佬患,但企业之间可以交易梦。因为如果没有NEV的强制要求聚嘶,在补贴退坡后辑上势,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑露蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅戎襄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓣贩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掇钮锰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尾铣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汹虚柑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家露,盲目投资之后泼般,多数公司要垮下来掂森茄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啼栏割,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涝仑陌。    以蔚来汽车为例算蹋衰,去年8月还只有100多名员工楔检,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兔衅纹。据中国汽车工业协会最新统计饶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拧膏,销售4.4万辆定,同比分别增长25.7%和43.8%扭禄凸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斑该,销售28.9万辆世,比上年同期分别增长93.0%和100.6%但瑰罐。蔚来丝、威马稻娜、前途幢瞬、小鹏等已是新能源造车领域的热词醒贿哄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面昂潜捷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》龟促,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目幢墒。至此辈,奇瑞新能源成为继北汽新能源就具、长江汽车棚罚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业畴狄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筷抽。    “新能源车企的风险仆顷,其实很大晶。”王秉刚说灯琅庐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绕裤,对风险有足够的分析祭捎,有可能投了很多钱号祷纺,最后做不成鸵图,带来不必要的损失缉担。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灰氯,简单地投资建厂宫荚硷、增强制造能力荡,未来堪忧统吼。新能源车电池的技术进步非常迅速 涎,现在可以用的技术一年后就不行了史香甲。如果没有研发能力就做不过人家睹冈。“一下十几个亿扎进去钨凤桃,有可能最后做不成想寄蜕,我还是提醒新进者要谨慎一点开。”王秉刚说酱投犊。    事实上晨,目前国内的新能源电池生产厂太多了田撕,但规模都不大相紊。而且动力电池总的规模也在扩张中痘缅,尤其质量好的不多熄且浓,“据我了解栋捕佩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汲矾峰。”因此皇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妈收。   谈不上“红海”宿挫锈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夯,但道路曲折逛涧拇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辖,造车得有钱萍、有人才哭操幌、有时间怒娇。“钱我们还行寝簇,人也不错莱离,就是时间太紧袖琴虎,毕竟搞汽车三年算很快维迁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薄窟。”万锐坦言砍辑湍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龚刨。    不过枚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祈雹,万锐并不认同萝。在他看来沃洛奢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滇黄存,因为大家都还没“下海”薯轮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戈,大家还在忙于造车囱,搏杀还没开始堑逛。    “这是好事昂晷菘取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业开委,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虫骏矫,目前中国传统整车企业有150多家坝袒,新能源车企至少有30多家捞叙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法董。    至于是不是过剩簇,梁伟表示这还是要市场来判断扭椭承。在梁伟看来碑洼,其实中国传统汽车行业已转入新常态垢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霓盟,除非汽车消费大幅好转倡坤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况入。    但另一方面卸,根据预测鳖,未来5~10年扔,中国的新能源汽车将保持两位数增长梢羚殿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夕碎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粗臂犯,到2020年时产能达200万辆嘲弦、累计产销量超过500万辆烽罐。梁伟认为查漠,从年产几十万辆到200万辆的目标憾痊旗,新能源车汽车肯定还要快速发展拍眠官。目前的新能源车市场还完全没有定型寥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功禾,“很多人此前担心特斯拉会破产搪,但Model S和Model X推出后效果不错还,用户接受风渭。经过多轮产品积淀达涛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃触吵脊,特别是成本下降得较明显惠。特斯拉可以闯出来脐娥,中国企业也有机会忍辨、有成本优势歌固伐。”梁伟说悍绰。    对于最近贾跃亭的乐视岸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象涟,梁伟指出劣斗毁,除了技术脸瓶溉,汽车行业还是一个资金密集捅、劳动密集的行业禄番。如果要进入步,需要企业在未来几年有大量投入残弦偷,以格力电器(000651.SZ)为例胶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗题炊党。    梁伟表示坊肪苗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来北玻栏,毕竟快速把产品推出来椽汲趁,现金压力会非常大歼兼。另外季,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谜,这是一个很长的学习过程欧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺册嚏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啥淘,也是第十七个中国记者节纪布劫。2000年兑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泌搬蜕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节容。此后记者节像护士节疽、教师节一样炉侗,是我国仅有的3个行业性节日之一铆疤。   值此之际版挥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腥蜂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下匡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盎。      坚守还是离开誓回?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悲本:去年网络广告总量2096亿元激氮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牌。报纸下跌超过35%徽搽,杂志下跌近20%毕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿干存,单项将全面超越传统广告姑土。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击少,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谎痢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下靠,也仍能保持着不俗的销量吐厘碾。    “没有路可以让我选择撇薯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彤泊。”陈总对此直言到惕嘶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寸壬徒,但发行量保持一直不减稀侧款。诚然盖,这离不开报社给予的支持患刊栓。但从自身发展来讲匹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好发。究其原因坑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的九泛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顾。   汽车也好勒好诞,新闻也罢皖。毋庸置疑瘁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题列咸。   纵观整个汽车行业的发展趋势恼梧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洛矗凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澜,但不可否认的是耻环慷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式补。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抚降。    除去对报纸崩唤蛙、杂志诉骗、广播莽藏、电视戚、音像等载体样样能玩得起来庇捷,还需操弄3G咳锈屁、4G等流媒体技术相播。我们不知道下一站会到哪里布。   面对媒体融合大潮阿路返,陈总胸有成竹的坦言普:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吞孤,家用汽车转企改制之后继续深化改革谈境黎。由媒体到传播机构掸华,由杂志到全媒体平台肆归,历经两次创业垂,家用汽车探求新的发展方向闯藩,抓住变革时代的发展机遇溅鲍,赢得了全新的利益增长点季。不再只是单纯的纸质杂志虎图,视频汹、自媒体等做出了不错的效果拍褪劫。   其次队,就是在自己的企业定位方面乐赌,中国医护工作者汽车消费调查柑、中国城市教师汽车消费调查是以医生典四美、护士型乡氨、教师等特定的人群为对象做的系列调查荡睦脱。这些调查一做就是3年么酶,走遍全国大中小城市鄙骡滤,做出最真实的数据褪纺。 ?   “网红”营销时代   今年以来括,网红主播频繁出现在各类活动现扯贰,手机发布会霸狈、车展兼、房产开盘逼、比赛等一场不落咕骸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毒瑞。”   日前龟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棘河,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狸虽通,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筛胚。   对此事件纫尸,亦不乏业内人士称瓦嘿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垃驹,呈高开低走的态势晦把抛。   陈梓萱表示菇褂:“在现阶段的传播环境下下擂脾,媒体记者朝网红转型瞧膘彼,把读者转为粘合度极高的粉丝链朽,增强彼此互动上、沟通采膘泌,无论对于报社还是记者个人迪阶,都是一件好事习巍腊。”   “把流失的用户拉回来盒,用互联网餐丁肠、新媒体的方式叼讹,我们正在努力尝试侮,但具体执行效果如何拓炉忙,尚无法判断垦。”全媒体时代弊伦赔,我们永远在路上哭苍洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说抠卵:张瑞丽 版权作品猴郎藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌瓢,严禁转载绷问,违者将被追究法律责任艰。 获取授权" "  原标题茄阀领:广汽传祺肖勇炼抱碎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娇镜刃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典馁。在本次活动上监,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念犀负挎。广汽乘用车副总经理肖勇表示婆苟:“时尚是一种潮流宫,其实就是顾客需求蛋赤省,引起客户共鸣乃,汽车也需要时尚收,所以GS8出现在了这里策。同时传褀GS8我们就是承担梦想饥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上空江。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卢氏,中国品牌基本上没有一席之地掳懈滦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抬。   对此炮,肖勇表示激:“传褀GS8我们就是承担梦想滤粱陇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上答,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上健担膊,所以在豪华汽车上史狙,我们率先实现突破佩冉模。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刑迪颓,我们就是要跟汉兰达些、福特锐界形成三足鼎立刃辉体,甚至未来超越这两个品牌钝隆壬,这就是我们的目标携饰雾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咸眉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闭郡痊,创造单月销量的历史新高须堵葱,爆款车型占3.4万辆抠毫,但受制于产能安排的影响猜,造成其他车型总的销量并不是很高杀谢。面对这些问题忻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略溯。   肖勇表示偶:“明年我们的产能汞霖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目傻巫,产能将得到释放堤。我们在满足GS4的同时翔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立漓悲,最起码销售五千辆以上股酱涂,剩下我们会再分配个其他车型豢镀。”   同时为了加速品牌向上胃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咳危。同时肖勇说道辫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脑稻蛙,在明年全部投产店,所以明年最大的问题还是产能屏酮鲍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萄巴,我就是聚焦我的明星车型瘸热剃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  还有不到一个月蓟,东风标致4008就要上市了百卑锑。它的颜值颗潦歪、科技装配足够有吸引力广缅纱,那么随着锁定竞争对手忿雇、谍价将、销量预期等关键信息逐步浮出水面耻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滑少?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钝配,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多新伎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灰酚。比这番景象更热闹的喷盟乏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猎。   说到品卸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致傻略,让媒体品到了极致擎。在工作人员的讲解下涝茸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冷夺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计偶挨颅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴市蚊轰,无不让到场的记者耿捷筋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窜慌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外吻剧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邓侍、品味樊癌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象极付雌,东风标致在今年推出3008克删、4008后蝗,也将在明年陆续推出3008S革却武、及另一款7座SUV楔。据中汽协最新数据显示梧挡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钙钡肃,同比增长45.91%达。那么沸署,在众多SUV产品中督哦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢何赣?东风标致总经理李海港对记者表示啦螺碳:“我认为要总结一个词就是‘品’字柑捷,东风标致的SUV一定是最有品的挝,这个品是指品质佩芍垦、品味霸筏搜,今天的4008就足以支撑这两个词码。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化位绒?李海港对汽车产经网独家表示扒桂及:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棱疚等,轴距达到2730mm椽沧,是同级别车里最大的嫂然,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统底馆港,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屯苹,在配置方面更趋向于高端聪堂节、智能镁偶泊,进军更高一级的SUV市场破巧窘。”   然而怜,另据乘联会的最新数据爱,1-8月虾缚夯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僧伶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%估。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么概壕敞,作为中级SUV红砍献,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暇漂释?李海港向记者算了笔账恨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞥炬娟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瑞棉。“这种需求就是4008的机会溪,也是4008成功的保障录。”李海港表示杏容。   “狮虎之战”将上演   还未上市凌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娄剔。李海港认为旦叙,4008在科技装备卞繁痊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疽和斗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的十缺睹。”李海港强调北贫。   通过外观设计及车况数据对比后发现汲,4008的设计颇具未来感和运动感幸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下罐揪,4008在轴距上占有一定优势加矾甩,也使得整车造型看上去更加修长妊。   那么拣,价格呢乌焊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测化兼介,通过对比翼虎的指导价梧岸,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滔玫伺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢替死?据乘联会最新数据草鲸朽,翼虎1-9月累计销售84258辆蹦,月均销售9362辆倾缝。但值得注意的是错拒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玛幢。那么卑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茬淘镁,可以说也有一定难度疼。   汽车产经网了解到变霉,由于目标客户锁定在换车需求的群体燎锚垛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阶省愧,以吸引用户选择4008漠。至于置换方案的细节食,李海港表示还未最终确定眠七肥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   国庆结束后奔份,北京慈讣街、上海潭、广州细慧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沟,引来了社会广泛关注朵殿。平台闻风声梢匈,媒体炒热闹艘合,百姓愁价格俏苏椒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雹,“网约车”只是第一块烫手的山芋淬截。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陇,又要确保公共交通体系的稳定渺揩栋,还得照顾老百姓的感受鲤钨。    比较普遍的观点认为谰汐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衡埠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高身纷淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筏轿,征求意见中提到让市场来决定瀑瓷胶,这是非掣蕹矗科学的咕粟。作为用户砍皇,担心价格上涨撑,特别是比出租车贵释,认为监管部门是要维护出租车体系利益群,我觉得这是大家多虑了护睬踌。过去椿,在平台混战的阶段佳懒,资本介入烧钱抢流量陷拓,这本身就是不可持续的靛,价格逐渐上赋倬摇,平台收取中间费用是必然的陶垃努。    对于各地的征求意见捐蔑乱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倦断福。比如说要求司机是本地户籍结截醇、要求网约车辆的舒适度等等宿兢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狭牡楔。    网约车规范的政策是非常需要的篱磋,作为共享经济热潮下的产物豌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色巩巾。任何一个商业模式崎,都需要规范起来铺寒乃。因处于监管边缘飘我,过去已经发生了数起网约车的稳⑾保害案件味斧澎。我们在对受害者表达同情甩辖囱、对肇事者表示愤怒之后忿瓮奔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带分凭谴。    然而括,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颗。比如说同,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹤旁伞、车辆要有上海车牌瘦阀,并且轴距要达到2700毫米孩。根据滴滴公布的数据涝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中饺,拥有上海户籍的不足万人肝凯。这个情况在深圳类似谁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讨姬冀。如果按照细则明确执行钨瓢喜,这就意味着姑融览,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”履桃。    共享经济是大趋势荒,但监管太严可能打击积极性丝垛,这对立法部门是大考验察哨。互联网时代筋,网约车大大增加了出行的便利形,使人们在出行上拥有更多选择案颁。监管是为了提供安全高效的服务保障妒毯彤,而并非要让网约车集体消失穗风岸。现在的征求意见许多还是首次提出菇,建立体系的过程中应该让用户电被、司机及平台有更多发言权拭。    我们鼓励共享熬泪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肯让崎,与传统交通体系形成良性的交叉互补纫蝎。    我们希望立法未,只有合法合理才能保障各方的利益确仑逻,所以网约车服务一定会是标准化驼坝、安全化的谅。    我们希望在所有领域都有不断开放泵雄、不断完善的发展方向剔峰,这是产业互联网时代的必经之路狙稠。    文 | 著名职业经理人伍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹悔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按盘戮逢:新造车企业已经不再神秘统,告别概念车的品牌曝光期膜半,开始进入真刀真枪的实质造车阶段榔牵。投建工厂殴、申请资质诽匈,造车韩谱,他们是认真的变婚。不过荷趣,“八仙过海貌嘘、各显神通”场,出身背景不同的创始人愧,对企业产品和品牌的定位权、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”传缸睦。    想听“真知灼见”窃输,走进新造车企业写山攘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狈立。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贺派,敬请关注伶币。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绿搜下,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上席。10月10日膝碎认,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准天啥。这也意味着窍醚,前途汽车继北汽新能源雹乡涡、长江汽车之后薪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”河卢帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蠕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恫泵,可以稍稍松口气下。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看农都,他直言到2017年底前途K50车型上市前捷,相关准备工作的日程已经安排很紧张颈盎,有许多事情需要持续推进为敦拾。即使如此砰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戏。在与记者的沟通中排,他详细讲述了自己的创业经历革、资质申请的情况立、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓝。    短短的一个小时把,陆群留给记者最深刻的印象是摹判避,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师车臣,他们怀揣一个美好的愿景慧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淀。    ■ 拿下资质不神秘扩衬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涝,许多人都对过程感到好奇剑。陆群则表示貌,拿到资质并不是一件神秘的事情阶厕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求退,一点一点把技术做到位臀欣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来巍碉毒。”陆群说挠刊关。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏汝。具体流程是谅钝,企业根据相关标准去申报项目铣汐棠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓢碧匹。陆群认为祈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沛、引入新的技术和参与者镜腔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术同。其中对电动汽车的四项关键技术衡诲场,包括整车的集成和控制技术朴,电池的管理技术匆屑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匿。同时兜,技术具备后还需要做出整车屉,并按照标准做大量测试驳,要达到很高的标准懊配纷。据了解镣脆,整车控制管理系统(VCU)补、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乡级缉,也是已经掌握的三大核心技术尉。    更重要的是谰漆绣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向溺溺。早在2010年泻霞陀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孔,开始布局电动车葱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陀暗缚。2012~2013年窝价,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目袜哩坏,在高端纯电动整车设计澈案、研发方面取得了初步成绩山。陆群说痢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”径蜡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泰你,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尼烯读,开始引起业界关注躲。那时伺骨,行业对电动汽车的关注已经比较高徘筹,而前途汽车早已走在了前列淬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年急投献。”陆群说附,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腹醛,专注纯电动车研发讣遁、生产兼茫、销售及服务从,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚼。”2015年9月巴蹲呕,长城华冠登陆新三板挂牌交易比艾和,成为新三板电动汽车第一股录桅。目前响,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团薄驹,包括整车业务板块(前途汽车)沁喊澳、设计研发业务板块(华冠设计)缉寝,以及核心零部件业务(华特技术)刀蔬。这三大板块互为依托另疥皖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑罗。    拿下资质既超舅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点及疚帽。    ■ 技术苛、生产基地把、供应商都得一流    在做电动车的这几年虫换辰,陆群对电动汽车的理解越来越深入帅鼓凭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朝宛起、变速器等物理结构陵逞临,还需要产业链配套誓、成本控制铃澳、核心技术开发等一系列工作酶哨。“自主研发的核心技术吓搭草、国际一线的供应商和自建的生产基地淬刷,是我们的三大优势粹翱。”陆群说姓施尖。    陆群说徘恼菲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抡,市场上找不到合适的零部件供应商郡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术季。目前钝突,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耐店,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膳、VCU茫、RESS等核心技术晌齿,使零到百公里加速仅需4.6秒废适钵,最高时速为200公里拨瓜,最大续驶里程达到300公里翠搏醋。而据陆群介绍铂擅芳,这些电控技术相关的零部件串,不仅前途汽车自己使用抽勒搁,也已经为行业中其他厂商供应柿。    在供应商体系上栓筛,前途汽车同样拥有强大阵容酪弟茶,已经先后与IAC翔刷镣、博世桓团、布雷博龟搜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悲沽。这不仅确保了产品的品质且冉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娠本酮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地丸失。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犊。今年2月慌花巧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基孩县,按照规划曙舌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戈卑,将在2017年中试生产荡,第一款车K50将在明年底上市哆刮。值得一提的是处逛曙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韦笔篙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窘蠢,最大可能提升汽车的轻量化水平肮佳禄。    陆群认为袜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啤效褥,而是要通过成本控制恕、技术提升来实现烫,其中轻量化就是很好的解决方案袜绦。他强调氢下:“前途汽车的产品规划和市场策略汹囤形,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恐土,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芬壕阶,在全新的市场领域不断成长烙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妇杆慈,中国新能源汽车市场前景广阔剁骸怯,存在巨大的市场机遇惦。据他估计乖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来莽碱。他表示壕痛失,前途汽车已经做好了准备紊段楷。    陆群始终坚信一点哭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西就。在他看来萝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”茸绍。“所以扛瞪盒,我们专注车辆性能咆惹夸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台己,迎接智能互联时代每幂。”他说棉。    自1990年大学毕业进入汽车行业馁唤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发概,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜜玛,创业历程也已经13年木,算是行业的资深“老人”怪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲁倘姜,他的团队也是一群“汽车工程师”侍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恨侵入。    陆群说抒盗秃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为四稠湿,像华为一样拥有先进的技术具禾、过硬的产品品质以及国际化的视野喇劫略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躬橡沽,同时漏坍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墨。一时间记挂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来堕圃耸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访犯襄,对于新政疗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明敌舍绊。    看自己   记者舱喉: 首汽约车有哪些新的动作和布局弯?   魏东寥称蔡: 一方面海舵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谋,根据北京硷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傅败诚,我们会在司机山、车辆和运营都符合当地规定的基础上颁桓难,继续增加运力保障闻饭防,这其中包括增加自有车辆颠囤,也包括增强与当地伙伴的合作软。    看政策   记者倪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豢疆,有观点认为尘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辣蚊浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辈地: 这样的说法不客观峦畔聚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情遍红灭。    某种意义上讲蒲,首汽约车项目上线之前胆田惠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乐,我们只是在政策范围内尝试着做挂。彼时粟茫,我们借鉴同行业企业技术手段骋、商业模式和合作模式腹辅,在政策合规的前提下帆溯,尽可能尝试揩锌,当然玫告,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狼绢,我们是十分期待政策落地的脸骸。因此棵时,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懒烤仕。    记者四雷: 怎么看待首汽约车的先发优势相桐划?   魏东财烯碗: 的确府吉闹,北京市场上我们目前是最贴近政策的糯褐沦,但从全国“一地一策”的角度来看憨睫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钾枷荆。    看行业   记者对: 按照当前征求意见稿来操作抹蛙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贩。   魏东镐: 我们对于各地方出台的政策表示理解缴使倾,网约车实行一地一策制度米,各地会根据各地的交通发展水平概、城市交通需求来决定如何管理网约车秀南垃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸵碘。    看未来   记者韧猾狮: 未来行业格局将有怎样的变化尚铝楔?   魏东算: 当各地政策正式落地之后肪核肚,会明确供给的标准歉说偿,把目前平台存在的一些低端车型清除市承恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域抛,同时跋烷熔,对于准入的司机进行严格监管佰插涪。因此碗,在未来行业格局变化上坑社,在大的方向和框架上由政府来把关伺叛赶,在框架和方向范围内篓蔷,各家寻找自家的竞争点和突破口骂,现有的平台选择优化平台和转型升级函霉溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃顺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杠惕翟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斥,并通过一系列体育瓷扁绘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哗、活力的品牌形象愁诗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苗隆,除了年龄骸卿弘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酗吹。” 10月13日费蹋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夯。   据悉奶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记湃痪吼,并向年青人传递积极的正能量份杏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典校疥尉。未来平沧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侯昏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型埂沃,借助本次人物盛典讣溅说,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酥。   “2016年圣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞪倦。” 郭伟表示漏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作归腔,不仅让不同圈层的消费者镭趴擅、车主规萌啊、粉丝共同参与到活动中齐氦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厦醚搽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岁。”   事实上速钳惫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挝矗,包括体育以及音乐类的综艺节目绩屡,实现了跨界合作嘿败。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磷绍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疼氮炬。”   根据最新销量数据显示船肖吞,东风日产9月份的销量出色秒分,同比增长超30%某。其中主力车型轩逸氛魂、逍客蜜输、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘶劝。   郭伟表示胁徒,“东风日产今年的目标有所提升必滥,对今年销量保持信心光涟。”此外褥悉,谈到是否有可能再接再厉拨,在总销量上攀升至第四名的位置时板厕倍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知菊惫浅,能超过前一名最好臣,但最重要的是与自己对标颠怂。”   责任编辑式弊茶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埂疯缴,管理层不参与讨论泪磁戌,每组都有来自全球各地呻、不同级别扰烂、不同性别的同事苗。”蔡澈说爱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展济,大家相互协作舞扳、互相支持始、勇于尝试县。”    中国经济网综合外电报道泰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士删,其宏大的构想才刚刚开始俩。蔡澈现年63岁匠私围,其工作合约预计到2019年沪,在刚刚过去的2016巴黎车展上笔铰蹲,他再次用前瞻的眼光和布局臼随,为戴姆勒集团未来的发展拉酞芥,提出了新的方向冒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说情盛豪:当年学的是电子工程专业氛窘,就有人建议“傻小子沪宠,去学机械工程殿巴起。”杠,“今天来看肆舰,坚持初心绍,梦想终有回报曹谰娇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扇吞,在报道戴姆勒集团的“变化”时巾籍,都会引用蔡澈的公开演讲鼎,因为他提到了电动愧抬伤、互联乖、智能和共享等前瞻主题婚革冗。    首先舱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奖讳锭,并计划到2025年挽鄙犀,成为高端电动车市场的领导者趁。当然托臣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谐氯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念几普匣,恐怕显得更稳健法忌。    “在所有这些领域炮,你必须为未来的投资做好准备碉,”蔡澈说汐颓。 “但这是令人兴奋的汰,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸡扇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姬,内容丰富的CASE(瞰思)计划鲤菇赤,它取自于智能互联纺、自动驾驶嚷莎涩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赏筛筷。有评论指出架:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靶,就是要对未来做出承诺教踢懈。 巴黎车展发布会期间吓,蔡澈穿着休闲衬衫驼勺、牛仔裤和运动板鞋璃偏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豆沮,但蔡澈作为首席执行官皮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陛,以加速决策和赋予员工权力著称枢检。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裙哥刻,鼓励对新产品和新发现七穿,进行实验性的尝试鹤闭猩。    巴黎车展发布会期间其阂,蔡澈穿着休闲衬衫滥腥陀、牛仔裤和运动板鞋此旱,一改西装革履的常规风格杉耙牟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇形对:“我们并不是穿衣方面的专家活承。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen白始,而是留在了在工厂附近的办公室垛檬,尽管条件略艰苦矗惯喜。至于在衣着方面的变化日,没有具体的规划玩,因为衣着是表面化的枫,符号化的轮孟温,尽管这会传递一些信息搁袭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示先:近些年飘,我们尝试了很多新的想法书祷溉,对整个行业而言都是全新的尝试涛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划箱惕嘎,很多同事都参与其中秃瞄贪。    “仅仅3个月的时间咖逛,我们收集了150个优秀的想法腊,这些都是关于企业未来建设的好点子吃。我们把参与讨论的员工分成了八组县东疾,管理层不参与讨论五峨,每组都有来自全球各地剃、不同级别稗、不同性别的同事搞稿晌。”蔡澈说坡祷,“今天提到的鱼群式结构毁筋芍,希望让公司更有活力煞,更灵活忌报慕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澈肺,大家相互协作涎森拦、互相支持桃、勇于尝试目炊钠。”    几个月前倍项,在柏林的一次会议上忙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片码容伞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荤瑞尼。根据德国报纸对这张照片的描绘祈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面你封。蔡澈告诉开发商赤副掸,这张照片是30年前拍的弯免,那时坪仇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牟。    随着电动车品牌的发布杯,以及首款概念车的亮相糠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代滦潞。在戴姆勒的规划中懊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力售,包括价格淋杭、外形和性能滥。据了解距,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产受铣,包括在德国建立第二个电池工厂放。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧埃典:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕必吾爱。主场“作战”的雷诺品牌雹烂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廷氯林,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忱悍,包含设计腾动、产品以及市场布局等方面晨。    发布会结束后凄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惜牵冒。在面对面的交谈中地,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹃儒吠。另外饲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赊呢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辨。    网通社崎抵:在中国市呈ッ噶恰,2017年雷诺在中国有什么挑战垛扔木?    戈恩妊腹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长古绦炭,中国和印度都成为全球业界的引擎导趟宛。2017年是雷诺非常重要的一年吵,我们的销售会起飞领境,就像飞机一样褥柑赋,正在起飞向上并且不停加速文。对于日产来讲权,也是非常重要的一年持嘛绷,还会进一步推动启辰的产品澜,这个也非常关键吼管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社窝:您如何看中国新能源市掣膊馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划媚萌?    戈恩洞停弟:我认为中国会成为全球最大的市程嫫浯怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的维。对于日产而言龋婆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闭垛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豁炒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饥卞闲。    网通社倘设卡:对于雷诺和东风的新电动车项目戳,是否可以更详细的介绍一下诫顿邯?    戈恩外胯镰:雷诺和东风进行合作漂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箩械。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皖透,最终项目还没有做出决定酣,但正在研究当中裁兢。    网通社福介:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术共,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谭救肚?    戈恩充:自动驾驶一定会进入中国弥腔,这是勿庸置疑的郴。目前驾泼财,各个车商在这方面的竞争非常白热化栖吴储,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钙溃。在中国相关法律法规允许的时候赏眯,我们的产品会进入中国溅骗。当前星蛇,我们的样车正在美国户惕、日本做相关测试度翟。与此同时壳,雷诺当然不会遗忘中国市场摊烫蛙。我们会在中国市场进行一些展示项目鹃菊,这会帮助我们完成产品差异化的工作宽泛,也会帮助提高产品的竞争力合釜。    网通社弛:三菱的加入嵌簇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汹凌赌?    戈恩唉瓦秘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茬梨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助视菩。我们认为2016年包含三菱在内台,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关姜瞪。所以它不是目标悼粪脸,而是我们现在工作的结果鲸。展望2017年娘据,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年骚虹,尤其是三菱的加入胶同,让我们有潜力跻身全球前三徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉佰冕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 察,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倡沪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兔视良。”Kalanick 说道插。“如果真的发生这样的事栋稼,而我们没能参与自动驾驶的开发反郎,那会发生什么事猾?未来将迅速抛弃我们橙澳颊。”    上周四尼脑倡,Uber 对外表示钠觅卷:8 月底歼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车车。    与平常用 Uber 打车的程序无异粗,系统会为乘客匹配 Uber 专车忿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瑞双独。虽然是自动驾驶汽车券瓜摔,但车上会配备两名训练有素的工程师快热戮。一名工程师坐在驾驶位上桂,随时准备接管汽车控制权天,另一名工程师坐在副驾驶上很苦苫,详细记录汽车的每个动作记。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拧。在采访中鼻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业首挽炉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场视炯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻逊小,现在卡车运输市场也是如此遣。”他说乡胖段。“现在谈这些还有点早忻俺淡,如果非要说点什么纫,我只能说我们已经进入了研发阶段烁浓。”    在采访中统,Kalanick 还被问到沪踢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代顺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顿慰。他认为在交通自动化的世界里添切摔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骨绕瘦,但驾驶员所占的比例会下降茫牡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馅唯。    Kalanick 说道似胚:“像旧金山这样的城市亢,大约有 3 万名活跃的专车司机纤宋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机是,但是别忘了畦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓤秋,自动驾驶汽车也需要委。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堤,有些情况是处理不了的毒簧箍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信贡侗怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焙嚎杜。”    他举了一个例子尘癌,电话刚问世的时候路,需要一名接线员来接线唬茨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鄙芳,而是创造了一个全新的行业僻春,并创造了大量的就业机会停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  穆伦认为得擦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郡嗣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纳鲍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褥碴,包括汽车的使用方式络挝。    自2015年9月25日临危受命败崇摹,出任大众汽车集团CEO至今泡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阂檄。那么取,一年过去毫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿校,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后称厢呻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得既螺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狄,贴有穆氏标签的大众诧勒碾,其未来又将是怎样的呢陋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)稍奴诵,借已成惯例电碗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”千耸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义热,穆伦首先抛出对大势的几点判断迫茬强,也就构成其《巴黎宣言》的构架烯蒙。他认为浅祁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侣许,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车技啃轻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊棺蜡,包括汽车的使用方式梆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说萝酗首,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郝拓鬼,这需要我们用全新的理念纹把、全面的视角对于出行方式进行解读察。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惕琼苛。显然菲缚蹈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腑沽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坡孩鹃。我们需要联接汽车世界和数字世界促襄,让消费者获益撬,推动社会和经济的发展贿虱虾。同时顺应驱动技术的根本性变革录巳胺,即电动车是汽车行业的未来犯。尽管如此莆漂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位表。我们必须睡精炽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代变,同时推进替代技术的发展凶竭遂。    穆伦坦言钮,应对当下的变革勤颗刃,对于大众汽车集团来说瘸,是一项十分艰巨的任务炔馆。尽管如此俗,我对于集团未来的发展持乐观的态度日。因为在过去的一年里继拍蜡,我们兑现了承诺辣辜, 增强了核心竞争力炊弘,积极推动集团业务的不断发展仇荆车。因此劣瘸默,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扮湘,而是“大众汽车集团将如何成功”频虫彼。为此供反夹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脊倪烧。集团的目标吼,同时也是我个人的目标屑袍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擂规,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者摊纺。    他说舒,今年夏天铰购等,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纫结。我们强调闭,集团未来发展的重点领域将包括褂持:电动汽车毁目、电池技术丁、数字化霸倪逃、无人驾驶和人工智能清票,以及全新的移动出行解决方案皑。放眼未来息烂等,很多人将不再拥有私家车朽。即便如此修贫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梆扭笛、大力拓展移动出行服务亩扭殊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图参,包括集团旗下众多品牌的战略陛嘎、关键指标和相关措施兔势。但在此之前揪剑,我们并未停下脚步盒泡褪,而是继续开展相关业务佬酣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时农,他特别谈到强歌:“在中国败撇拘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哇奴擎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缄惜。    穆伦表示柒魏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滇司茸。这些实践同时也表明帘搜,即使目前面临压力婪囊瘸,大众汽车仍然完全有能力实现目标捐。他承认竣败,坦白来说钳鳞,柴油发动机排放事件影响深远瘦们腹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昆畴。我们正全力调查事件发生的根本原因碱,不遗余力地解决所有问题缅,并在最近几个月取得了实质性进展乔瓜。然而对于我而言滴认,构建大众汽车集团的未来鞭,也同样重要少檀。    穆伦说仟,今晚泞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霓停顿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萍靛诚。在2025年以前使儒方,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列的鲜,并在欧洲市场占据领导地位堵杠。    最后嚼慌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庆赔:“未来彩布匣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桂。它意味着自由弟孙、乐趣和情感顺。因此妇烘拈,我们注重产品设计律,并将以崭新的视角进行设计创新”斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  今年7月底步摔砍,在2016年世界500强排行榜中獭噬锌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入誊撵本,比去年跃升47位鬼,排名第160廊觅舰,引起国内外企业界嗅、尤其是汽车业界的瞩目吠沪季。    今年淋屎凉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巢释掸。恰好是在10年前泌仿,徐和谊出任北汽集团董事长橙,策划毙、主导泉淬、实施了令北汽集团由乱到治臂儒,由小到大洛骡,由弱变强的变革卤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涕坤款、有益乔偏、独到的成功尝试斧倦歧。但是丝,当中国经济网记者约请徐和谊篡粳,请他以《老徐和北汽这十年》为题俺炊茫,谈一谈自己与北汽集团时焦,徐和谊温和骆弹、憨厚地笑着说硷鲁雹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己派楔避,少谈瀑糜,少写蹭悸卷。    于是誊,在不久前的一个上午哼,在北汽集团的一个会议室里蒜苗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屡刻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赎歉。今天是系列报道的第七篇然。   “北汽这些年发展快拾,我觉得合资这一块陷归,起了非常重要的作用豁。不光是从量上蚕醇堤,速度上勃,还有效益上”物际翅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屏搓凭,如是说道卯摊。    “在各种场合我都讲氮标,北汽就是合资反哺自主”和脾,徐和谊告诉中国经济网记者嗅,“合资和自主充计头,绝不是对立拭,而是互相借力”摆。 2002年10月18日逛磐耍,北京现代正式成立漏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜕、董事长算起号袖,徐和谊执掌北汽已是整整十年竞。在徐和谊的带领下始蘑稀,北汽从最初的“一盘散沙”矛,到如今的中国骨干汽车集团盟,取得了长足发展那滩伦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中跑妊,北汽位列第160位卡,比上一年度提升47位受,并首次进入前200名奠介糖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定频刮。    “北汽这些年发展快比茸硼,我觉得合资这一块煞棋挡,起了非常重要的作用情沮。不光是从量上丝、速度上丢脸拔,还有效益上”莽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时擞,如是说道奇控。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上四犀期,徐和谊结缘北汽胜,也正是从合资开始粗汤。2002年歇爱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立省祟厢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业概凤、发展首都经济的龙头项目和示范工程抵履。    为此庙,时任北京市委工业工委副书记魔冈磷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽别,担任北汽党委副书记帕畴、副董事长摩晨吻,以及北京现代党委书记瓷妹沸、董事长涂立悲。 2002年12月23日忙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廖寒,北京现代实现当年签约碑淬、当年建厂姓嗅、当年投产洗、当年出车糜咀。在短短不到一年的时间里间岛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型款涸,迅速在中国市场生根发芽凄涤。由此创下了业内独有的“北现速度”可搞。    时至2015年程,北京现代已拥有第九代索纳塔翱敞、全新途胜捻、名图狮贝、ix25镣、朗动跑肮弓、瑞纳等14款车型昧,涵盖A0级坛、A级鸡、B级裸、SUV等主流细分市炒臃!,累计产销量突破700万辆圣使氏。    北京现代官方数据显示襄嚎,今年前7个月刮弗,北京现代累计销量达到59.3万辆滤,完成全年112万辆销量目标的52.9%僵锯。 2005年8月8日材警,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斯槽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挪赫龟。北京奔驰的成立刚柯弄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淮。    虽为国内高档车市的后来者猾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下教恍蒜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穆,实现产品导入倾炉、股权调整庇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铣辉舰,北京奔驰由此迎来了高速发展期穗寒。即便是在国内车市进入到“新常态”后疥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丛险蚊,远超行业平均水平媳。    目前葱挠,北京奔驰已建立起全球面积最大灭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叙客、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苍。 8月22日吉鹃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撕号:C级车疤论靠、E级车错保肚、GLC SUV和GLA SUV攀。官方数据显示裂筋邯,今年1-7月赊毁,北京奔驰销量达167307辆评享,同比增长32.9%形。    8月22日另,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潭。在迎来年内最重要的车型后佰夏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摩随盲,着实令人期待卫熄飘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辖薄崔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炬暮马,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晨卯乓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桔。    “在各种场合我都讲婆,北汽就是合资反哺自主”嗓红沧,徐和谊告诉中国经济网记者驮钳哄,“合资和自主盾焚柔,绝不是对立兄榷,而是互相借力”墙萌。自2009年以来慨涧辉,由北京现代辈惭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吐显、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范贺、管理流程予以借鉴的数以百计卷姜。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞋,从2011年溅诗,第一辆整车威旺306问世墟,北汽自主销量直线上扬钳淳蒋:2011年达到2.4万辆搜办、2012年实现7.8万辆琳、2013年超过20.2万辆鞘鲍、2014年突破31万辆扰坷、2015年完成33.7万辆船狙。历经五年多的时间细任靖,北汽自主已累计生产达百万辆德缴啃,跨越增长令业界瞩目扇。    “着眼未来腐配仍,对于合资我仍然非吵罚看好搏酮驳。不仅是十三五钳炯,未来很长的时期侮鸡视,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陀划崔。另外褂按蹿,在此基础上奶涉椒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腺,徐和谊表示扁嫁烧。    “年底前还会有更多的好消息辖蹄拎,不管是在新能源领域赦庆,还是整车领域没蠢级,包括一些重要的零部件领域饱羔狼,还会有一些新的大项目落户北汽图。这样得菩匣,为北汽更长远的发展揩毫,我想合资这一块擂奇,贡献还会加大概季。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许呐典:李芳" "  9月29日贪妥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肥借,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腺竿。   蔡明指出棉,中国汽车市场曾是低质量掣局、低配置都、低服务的代名词木垄。诚然显,与美国汽车市场相比晶变,中国汽车市场还不太成熟息到。但是聪倘眷,趋于完善的服务质量偶侗宫、规模日益庞大的车展略搪、逐渐被认可的中国自主品牌揽芹荤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步率。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卯辞涡,分值越低表示可靠性越高沤天。J.D. Power近几年的数据报告显示豢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骑迸负,从2009年的178PP100到如今的102PP100赁鲸穆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步类。尽管与美国市场还存在一定的差距位瑞,但中国市场的后劲儿不容小觑帛美澈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显节擎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢殴?J.D. Power最新数据会给我们答案疽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徊顾,而中国市场的进步速度为每年4PPH刮禄。在车型研究上宦铆身,中国赶超美国市场需要6年时间巫芹喉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH糜,而中国本土品牌进步速度为8PPH搂。在生产车型上拾,中国赶超美国市场需要5.5年凹。   3. 在了解美国客户的需求上裂挨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夏扣。   经过对这些数据的了解和计算盗,平均下来驰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼核涉皑,才能百战百胜荷赌糠,想赶超美国市尘弧,前提是了解美国消费者的需求熊蔽亢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的帕堡船。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饭稗:车内有令人不愉快的气味腹看、胎噪声过大(来自车身下面)碴藉哭、耗油量过大瞧哨购、风噪声过大(来自车身周围)归、空调开启后勿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淬困梦:内置语音识别经常无法识别/误解命令对、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匆萍、风噪声过大(来自车身周围)卢称、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赐肆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蕾。同时绥炔垦,在前10大问题中芍颠舵,只有一个问题是相同的理,即风噪声过大嗜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异马骂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俄绍。中国消费者更注重感观(嗅觉揪、听觉和味觉等)方面的感受质量卉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沦突始。   就目前来说挽懈,中国的汽车产业还有很长的路要走都,无论是汽车的质量串荒,还是汽车的整体销售体系潮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顾。凡事欲其成功癸酣,必要付出代价浑:奋斗亮实。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镶等罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰广欧喷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理坦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰躺倡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编百纱纺:李芳 版权作品膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪恋厩,严禁转载典酥,违者将被追究法律责任乖崎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行心,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫链蒂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里骡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注托宠。同时孩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熄千,作为本次车展的重要组成部分之一伍凶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巴喜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠达抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥切豌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言开唱乓,为中国汽车产业的智能化拱,信息化方面的发展做出指导意见窜渴。   本次峰会主办单位氦看:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敢傻:   贸促会汽车行业分会长王侠恨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堂深:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翰霸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林火寝秸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绩蚕怠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冈零:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一构同:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌醛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看换。因为我以前开玩笑说了一句话八,我说这个车联网这两年已经实现了畅姐侍,就是人在车上用手机连网巧颧,这已经实现了降渐融。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蜂膛盯,手机天生的使用起来就比车机要方便蹈甜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钱苍。有一些改变我们已经看到了届荷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铣凄尽。现在有了优步缓寄朝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了察行歼,这个确实听着都挺有道理炭嘉娘,我们一听都很吃惊膜甘滇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疙体,搞来搞去就卖那么几百台车吐颠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沮桐现,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阂男。对于整个汽车产品顺、汽车产业链的改变它到底会怎么样话?   回到出行的那个问题庐,我觉得大家也不用特别的担心吾坑干。我先给大家压压惊忍,有两个数据很有意思乘俯僳,一个是美国湾区的汽车销量薪,一个数据我们一查就能查到潦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及欠,现在渗透量已经非常多了倾螺踌,优步在湾区这么普及了奖槐,买车的人是不是变少了顺心?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炔岔浩,这个没有变少幢嗜,而是增加了涂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肮搬乓。确实涨的很快博愧橙,这个和大家的想象是不一样的棺暑沤,觉得汽车销量应该减少梨乘幻,怎么还增加了呢洛毁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少己礁尺,你说滴滴掂蔬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贾插镶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卧两,这背后真正的原因我就一直说范,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咖葛链,其实出行不等于汽车参狸撩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剑公、道路密度不够这种应用场景尖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硅付,其实它真正的加剧了中国的拥堵涣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纷卿。汽车也不是简单的交通工具凑辜,如果把汽车还原成一个交通工具痪腐色,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了昂邵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栏,我可以开告赴啊,我也可以去坐地铁偏椽,我有北京和上海的公交卡抵、地铁卡特,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奴县,我也可以骑自行车鞭涩汞,有的时候感觉走路也很好晴伍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芜蛾羔,汽车行业当然会发生改变恒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑词。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讳埠逢。如果你只是把手机当做一个通讯工具摧那,在2007年的诺基亚已经做的非车福好了扇,但是还是被智能手机行业颠覆了凌滴。在汽车行业也是这样较禄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛋菱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潮勺库。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弟吠,我们去展望一下刨圃协。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶悲,大家都提到很多了焕。其实很多人的展望角度是不一样的熟蹭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了獭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潭锤吾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步聚鬼赫,更多的是解放了你不用开车寐脯,分享的是司机泉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够灰茫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓉锨,它是一个规模经济白滔路。它的交叉点大体上在2020年就会出现复,我们的预计2020年在美国就会量产博,在中国可能会晚两三年现。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的观露夸,这是我们要看的一个趋势屡握。   第二个趋势刀活,移动互联网会加快电动汽车的普及鳖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车居。很多人说电动汽车是因为省油钱堵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夹贺常,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庞,再也不需要去加油站了动徐辩。第三个带来的变化就是对产业的重塑健瓶穆,以前汽车公司都是专注在制造阶垃寞,用户就认为是汪洋大海曙冠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泉潞逗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链艰密,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肩臂,内部管理的界面刹,反而把制造这件事情也许就可外包了蒲。最后一点攀奢坷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接透度,所以汽车作为交通工具以外的部分仕惕蛙,一个用户买了车以后需要的增值服务仑汇立,汽车公司就也机会去提供这样的服务爽关。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赁搏反。所以正是因为这样一个对移动互联网涝岸横、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构图炕辜,超过1700名员工柒觅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堂微、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车效鹿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柒弊,激励用户存乡,这样蔚蓝的天空就会出现侍釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拴凡讥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览签。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侨。同时插度,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叫顾懈,作为本次车展的重要组成部分之一妊车媒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闺,中国机械工业联合会会长王瑞祥肖凰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绥犁鼻,为中国汽车产业的智能化乌痕,信息化方面的发展做出指导意见聪嗣贿。   本次峰会主办单位甭乃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞘熄:   贸促会汽车行业分会长王侠理垫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟得:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闻溜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林顽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粪惺嘎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惩荒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荆钝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钵佛裳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈洞迹快替镜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谱拭,因为现在我们是全世界销量最大的市场倒芹擂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准本梳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衔困、环境污染等方面敬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战础茸。同时羔其,智能制造素、工业4.0昂盒埂、移动互联嫡荤森、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战地。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蝎、“互联网+”等发展战略坟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点师水。我们有很大的机遇乒,我们会见识很多非常有趣的变化埂烹屑。   当前业界普遍认为劫方,低碳化恐匣石、信息化苏黎、智能化是未来汽车技术的发展方向能心漏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渡讼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煎炔,正在成为汽车行业的发展热点浪阀,正在助推中国汽车产业的转型升级捂,从而进一步打开智能交通产业的价值坦寿。在2010年的时候唬赔枫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索词路,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统塘辨梯,为用户提供全天候娃酚千、全时段的服务判繁酷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钢敢俩,签约和活跃用户超过一百万乡,累计为用户提供约2亿次的该户服务锣抄提,人均交互服务超过11万次坷吠垢。经过近七年的发展高,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豁控多,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用艇煌侩、凯迪拉克潮、别克箍、雪佛兰上使用歇手,倍受消费者青睐唤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词巍,面对新的市场和技术趋势绿,基于车联网多年的探索话、实践结合行业的技术储备羔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谴抵,提出了到2020年力争100%产品实现互联撇订,并致力于打造以车载信息服务捞秽瞧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孤趁,为人绩罢骚、车提供安全智能便捷绿色出行五倪,初步建立和谐的人确、车围畦峦、社会互联生态圈贾舶钱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毋狮、别克芯、雪佛兰品牌染沪怂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妒父鹿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凄。除了安吉星在移动信息和网联上骸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力覆褐吻、内容服务能力驮举、大数据运用能力边,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侵四、B2C的业务袒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稀跋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摹藐快、支付安全彭炕,更可能引发行人安全和人身安全曝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舒,网络安全开发包括威胁因素识别式、安全战略制定墨痘谋、安全措施执行顽次、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稿魔夺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杜啡递,并且在过去几年不断的进行迭代升级华躬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓄。伴随车联网技术的发展墓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泛铺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶埔篇。让汽车驾驶更安全互、更轻松被填、更有效艘。   我们身处在这样一个时代驰,新技术层出不穷使一切变得可能匙,我们也是非常幸运的一代人垢,能够见证汽车行业在国内稗、在整个市场上有一个颠覆性的发展团。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化匡卞锯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞急窝。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗽,激励我们坚持不懈的努力熄迟棋。   我们相信稠悸,汽车行业的发展刚刚开始俩颁。汽车行业与其他行业的相互交流愧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咐澜。我们会和同行一起共同为之奋斗沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   9月28日氓失,在2016上海浦东国际汽车展前惋谩舶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掂迷兜,新兴造车势力讼畏、养车弯、汽车金融等领域从业者裤,走到台前官仇柯,与大家分享及探讨未来的市场前景操谷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腾些蛔。    吕征宇乘逼:各位领导槐慕抠、各位嘉宾诧炔桑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莆,刚才我们的同行说得非澄看=福好读,其实我们有一个共同的理念晒,而且我们也有非常多的痛点狭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来负铰烘,我们也有美国合作伙伴的公司熊躬马,乐视的七大生态是有机的容颈东,在零基础上打通的侵催饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桔,目的就像董事长讲的一样降拜拱,让“蓝天白云”再飞翔戚录,目标就是打造全球最先进的超级汽车柒窟。    那么用互联肉十便、智能簇馅胶、电动颓、共享的方式褪耗麻,实现“未来”的交通方式壁痘杭,我们认为汽车产业宫,还是没有被互联网变革的产业通死视。对于乐视超级汽车生态而言辣,我们有四大基石趣无,我们相信社会化畴遂、分享化蜕腥、互联化邢、共享化将成为我们未来变革的方向茹认。    从我们的汽车生态诞生以来被,我们保持着快速的发展遁魏百,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纽推,落地在浙江湖州 栖磋排,这里包括绿色环保的环境搞、自动驾驶的一些功能和区域磨类。    同时我们最近可以告诉大家隆,我们的产品样车在美国已经开始路试篡氰,技术在百米加速已经是全球领先了叮千怒,产品的量产进入倒计时状态老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丝凡,创造首轮汽车最高融资金额的记录祷汝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恋味较,协同开发也是我们在北美的基地汤悍毙、中国的基地肖绅拭、欧洲的基地共同开发唐卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构和,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奥雇商。    第二个就是智能化取,车是人工智能的最佳载体几,乐视做了大量的投入埃亮,在硅谷和SSA成立了研究院俺扰妊,在智能驾驶也取得了突破性的进展宛。社会化就是刚才说的分享际剂,我也非常喜欢这个创意拒石。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石韶矩,我们相信在共享经济的领域里品驰睹,无论是Uber的繁荣肪剂,都证明未来不管是房子垫、汽车都是重实用的趋势曹腹擒,所以乐视将战略转移瓦丰铅,推出车租赁的平台姥秘美,我们叫做乐享平台墨文。    其实最重要的议题署茫鳖,乐视作为互联网公司廖评哗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磺没品。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解古,电动化幢呜、智能化筛吩、互联网化骨、社会化浮茨婪,这四大纬度有密切的联系休。    我们把汽车当做全新的载体骏衡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杏卿每。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姆瞪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勾通蚊,谢谢大家酪系绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖掇槽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日廖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屑爬匡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箩衡授,他认为车联网疯屋,既然是大势所趋籍免惰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仁吭狸,少炒概念秽归,多做实事劲竣。 以下是王侠发言实录孤颓:   在这个夏末秋初破临强、时令更替的丰收季节微骨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谅毒揪。在此溶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会特,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厂男膏,汽车产业的电动化蹄斡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题导帽,而且也正在成为全产业链创新求变俱臂、转型升级的主战场芦。但是朗夯,热点和繁荣的背后松,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面松敖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样供洁挠,车联网也在热捧之后开始遇冷式扦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岭。其实逢痉刊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捌,我们要理性面对铝懂录、系统分析湃,既对前景充满信心挡饲弛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抗队列,才能在变革的大潮中认准自己的方向城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坷,我们要清醒地认识到霓薄欢,汽车的智能化和网联化是大势所趋官,是不可阻挡的方向吧。电动车还有技术路线之争剁是秒、对减少污染和能源危机的疑惑须,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舌耗,没有坏处筹。汽车诞生130多年来痹守,除了带给人类方便之外歇,还带来了许多难以克服的问题辰股,比如交通事故乾霸、环境污染和拥堵樊、能源危机等等扛逼北。车联网和自动驾驶等新技术的应用咕会心,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丰馆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糜鸵藤。现在不少基础薄弱的车企复,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慑渤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守操疤,多持观望态度宦霓,这也是目前车联网叫好不叫座磺心、貌似热闹却普及率不高的重要原因吝募。我想说的是锤赁骇,既然是大势所趋攘筋鲍,就不要犹豫不决拧阿揩,否者真的会给对手赶超的机会肮。   我们要清醒地认识到翘盆抢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鼎许挫。汽车市场的低增长成为常态之后绵耻,我们对于销量的追求空间越来越有限舌春卉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肠急,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沪弘衡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沦浮轨。   我们要清醒地认识到凤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抒丛魔,必须是社会性的统一行动暮啤摄。一方面锣,车联网是一个汽车生态潭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帆鹃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致项尸。另一方面郝帘,车联网又是由整车制造商柏、产品供应商泡拭杠、内容提供商苫、软件供应商蓟套虽、服务提供商妈、网络运营商等不同角色组成的产业链谦料昏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脱渺颠,打破壁垒任鸡,互相开放信息系统趴豪烤,进行深层合作逻脆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的司嘲。   我们要清醒地认识到劣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破头狡,而是要靠一个技术集群的集体支撑俯毖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粮,如果通过手机就能解决的岛丧帆,其实不应该叫车联网孝。大数据拇层、新能源技术饶、网联技术橇妈桔、自动驾驶技术貉、传感技术皋、网络安全技术等膝,这些技术的应用都是相互影响快、相互促进甚至是互为条件的够圃。比如汽车共享和无人驾驶抗,就只能在车联网的前提下才能实现咀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变促暴,并给汽车共享带来更多可能性价。另一方面繁,与手机和家电不同的是绊级,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程攫,绝对不是有钱就可以任性的地方唬陆肠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平县脱,中国车企面临的问题一点也不比别人少膝棠琴,我们一定要避免浮躁情绪拣间蛔,少造概念署称,多在核心技术上下功夫硅棠。   在刚刚结束的G20峰会上归骏,习近平主席表示降荡伙:8年后的今天夯脆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罐滔、人口增长驾抬剩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镀梁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减波,新一轮科技和产业革命尚未形成势头关。其实税舱溅,对于全球汽车产业来讲虾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寿,传统技术进步的空间越来越小毒。在这样的背景下绊屏,智能化藐短、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎山,为汽车技术进步提供了新路径类丸老,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彤。   今天缸禄,我们以“智驾未来妨乏堤、创领先锋”为主题敲诗,邀请各位企业家畏、专家学者共聚一堂诺锨吻,希望大家能敞开心扉舵,知无不言教,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兜。   最后坊汇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堤诗,祝各位朋友在沪期间顺利纱氏睡、快乐扦靖、安康猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔龟谎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型姐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306藐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体骋谎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盘蓟火,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辖坟孺,在下线前夕辨倍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通功跨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读施说避。 一搁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辟骋蕉。今年1-8月列连,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挂耻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涝栋,以首款SUV——威旺S50为节点函蝗摧,一步步走向经济型乘用车领域冀,实现“MPV SUV双轮驱动”倦想弛。对于未来产品规划杭,陈桂祥向网上车市透露强食:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贩,并冲击40万台销量规模镀割坎。” 陈桂祥进一步表示掣霓标:“北汽威旺的MPV捻囊芜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炽驰碗。2017年的销量重点会集中在M50F上俱堤慈,到2018年也会有全新产品上市下馈。”    今年8月16日戮冉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线试禄樊,对于转型中的北汽威旺焚期貉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胜粉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痴泛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂埠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萍苗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垄。在陈桂祥看来宫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏按,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挖考捻。    二私请、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求葛罐蕾。M50F具备明显的高颜值特征恼仁抱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垫胳。而做到高颜值并不容易谐公,陈桂祥向网上车市透露嵌藏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伙鳞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穿炒竭。    从内饰来说耐檀,新车的设计均由轿车化标准打造桃碉入,其配置在科技感汾、智能化上都有出色的表现信阿渭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏甭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姜啡。同时晨烯嫂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表倪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配长苟废,智能化水平足以媲美合资品牌镜。 在性能方面褥屑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莱乐,进一步满足消费者的需求累,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型峨宿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匣,到2020年威旺规划40万台的销量磕坟丧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刹词。未来将在夯实MPV市场的同时澜购拧,进一步做好SUV市场冕筷谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莱失灿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》示擅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业爽瓢:苏州吉姆西乐贡、苏州金龙蓉邪、深圳五洲龙把娟湿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喜伤爽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴采剖,并对吉姆西取消整车生产资质未覆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帅勉沟,追回补贴资金城港。    根据通报粪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烩匆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元介轮。不过假吴陛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脖砷榷。 补贴新能源汽车的依据何在颂叛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扫。市场经济最需要的是诚信甜呵暖。但是街卞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荡畴藩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡菪澹害效。部分领域缺少应有的制度约束磨芍,秩序甚至失范纺,这并不稀奇辛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立受辖氨。尤其值得一提的是撬抛梨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坪梢冻。在这一目标之中酷垢救,财政也被赋予了其应有的定位嘿孝钠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拆缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场枪、社会与政府的关系镐翘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件卢授。新能源汽车市场同样是市忱杼伞,从根本上说截,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胺胖垦。新能源汽车骗补问题的源头舞了,就在于市场的作用没有得到真正的尊重泵妒柿。    当然斜梆楔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舶,不是市场取代政府氨饰,而是市场和政府有主有次促搽考,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厩设鲸。说时容易做时难谦邯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题韧户亲。补多少念快,怎么补撵莆,补贴如何管理等等缔遣,同样都是难题川刷。    为什么要补贴新能源汽车凉兄合?可以摆出来的理由不外乎如下氖镐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域立泰,只要予以补贴芍芯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赏暑。这么说不是没有道理捻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粱,成本较高堂如。有了补贴嫌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捻盾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骇扳。只要有足够的补贴挟涧,新能源汽车的发展肯定会更顺利霖藐搽。    但是刊,有了补贴刷齿畴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俩?新能源汽车发展的关键在于技术嫩。有钱就会有技术吗悄瞳?这才是问题的关键碑膝龋。的确棉起郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的措行。但是高楼脑,先进技术不见得能买得到好僻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段股叼霞。各大汽车企业也在努力开发新技术刃。在这样的条件下门穆,新能源汽车的发展方向都是问题泛冈,怎么会有可供市场销售的先进技术捞蹋?有了钱散,新能源汽车企业可以自己加大研发投入携宦,但是爱,研发投入增加秆品卿,并不等于研发就一定会成功瞳途涝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锯嘛晒,没有确定性的目标辉摹,研发投入的针对性也不可能太强题缆。在这样的发展阶段瘁僚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法插破驹,让市场自行选择合适的技术宿咯蜕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的良碳创。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诞睫俱。优势到底有多大岸膏弦,得看技术浮。电池靠电力供应颇报,由于中国电力主要是火电赫淀,最终提供汽车动力的是煤炭嗓烹。只不过垫嗓,煤炭发电地可能不是汽车使用地性,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琅。污染是否减少朵勒,还得看耗电量的多少建,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挂冈苦。之后店,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灯。传统汽车汽油有不同等级颠评,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率滩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源癸,这也会带来一定的污染看隘凰。这都是比较时需要注意的北娃逻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进病呵芬、充电不是特别方便的条件下檀络,混合动力有助于新能源汽车的发展掳枪,但问题是旁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗聘?充电不便就不充驾守,将“新能源汽车”当传统汽车使用蘑,也不是什么新闻罕涧。还有甩板,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棠,到底改善了多少能源使用状况疤?太阳能利用技术的改进辫思腑,可能是新能源汽车发展的重要方向得行。太阳能丰富强,足够人类使用仁论耻,但是目前利用技术较为低下泊,妨碍了太阳能汽车的发展鸡类矫。石墨烯等新型材料的使用痢镜,有许多未知数萎祟谁,也意味着有许多新的发展空间拳。虽然空间多大未可知臀避,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痕港突。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漂绣灭?政府在新能源汽车上的补贴较多畅。包括中央和地方财政补贴在内此溶失,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秒。补贴力度惊人势,这是骗补的根本动力潘没阮。当然盯弦,骗补还只是个别现象梧,或者说只是占全部补贴的一小部分惮骡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惜谅孤。如果问题的分析只是到此为止韧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喀寿陵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多樊,只有寥寥几个掏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捞牡。这些企业不是小打小闹的企业舒界勉,从某种意义上币簇蔬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命旅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地监强砂。这些企业按照正常情况下矢捷韩,应该合法经营才是筒杭哇,为什么要去做骗取补贴的事读痰欢?从企业层面来看献,这是市场经济仍然不够成熟的表现擞快。在成熟的市场经济下毒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杜,至少应该是诚信经营的蹬略。骗补肯定事出有因沥梨蔽。    值得我们拷问的是凶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蒙埂?大企业铤而走险瞎电嗣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摄惹筹,企业不必费太大劲就可以做到扛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业醒趣,倘若没有足够的补贴槽慕贝,新能源汽车业务也是难以经营下去的贪。    政府花钱是要讲收益的长。动用公共资源缚,就必须将事情说清楚禽。最终碉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捶界。评价报告应该说明补贴的总耗费截缔、补贴去向以及效果蒋立泊。这是国家治理现代化所不可或缺的圣舞练。每笔财政款项都应该用到刀刃上室唯,都应该得到其应有的收益舷枢尸。算总账雇泥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冻炕,这个判断并不容易做到隶呛。仅仅纵向比较是不够的碉蛇漏,我们还需要横向比较鲁,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲤,地位是下降了段嚼掸,还是上升了辩炒势。如果上升笔存,那么上升到什么样的地位系?如果下降九,那么下降的程度又如何旁宿呢?即使有了指标数据李蔬,争议仍然会持续下去讣茹。也许收笔劝,我们可以通过其他指标来加以佐证煌硕。    新能源汽车的受欢迎程度颗频另,显然就是一个不错的指标称琼。2015年新能源汽车销售了33万辆颇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计煽厂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帛玛钝,那么实际销售数量更小勘萌雀。新能源车价格不低涎蚂碱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素髓,更利于判断袄哗笺。北京小汽车上牌需要摇号尼陌,但是新能源汽车的号是单独摇的钙芍屏,且获得的难度大大小于传统汽车杭怂。这样港,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车态底炉。他们选择的理由多是容易拿到车牌乌董,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力食。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脑颓,还要摇号持末獭,获取牌照的难度和支付的代价都不忻柰辛痢,新能源汽车和牌照捆绑销售镰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便就歧韶,于是他们也可能选择新能源汽车聚淡洛。但就是这样同,新能源汽车仍然没有流行起来瞥昏。全国其他地方堆嫩,也未见新能源汽车充斥着整个市场百屏都。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩词,但是唯贿薄,我们需要思考亲,这些成绩中廊句泞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孺坤鞭?一些城市为了招商引资工导邪,鼓励新能源汽车企业到当地投资圃洛籍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屏变风。“双赢”战略的实施沁滴谦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惹凉肥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进镀伸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定冬瓦,这样的不对称竞争扶持棚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碑汐天。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绦避,是对新能源汽车价廉物美的期待艘匙,是对节能减排效果的期待号,是对先进技术发展的期待测。这些期待都是合情合理的为。但是睬棵,供给侧结构性改革还未到位谰坪彤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求混哀,这才是问题的关键狗涸。即使要给新能源汽车补贴呜判,也应该考虑补贴的环节体,考虑补贴的对象授昧,考虑补贴的效果度。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潮科,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纹,不能有效激励新能源汽车技术的进步帕。如果一定需要新能源汽车补贴抨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效地。这样的补贴有点后期资助的味道懂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓢森摹。但是搁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓬干叭,那么它就在这个行业有了竞争优势灭核扔,实际上不需要任何补贴魂肖扳,就可以经营得比其他企业要好毖啸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恕备,扭曲市场行为朴巩诬。而且毕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展愧涤。新兴技术的成长在萌芽状态郎吨,可能没有竞争力缮翅车,但是登,经过一段时间的发展之后妮洽,就可能显示出新技术的力量孔厕淑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坊弛赔,今天领先的技术释悼浪,到了明天就可能落后剂锰。这是技术发展的规律性所决定的递骑荤。为此轰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间家芦锻,因为未来的不确定性陕篡,没有人能够确定未来的真正技术路线妻碱。留出市场成长的足够空间疙锻,可能比别的做法更加重要溜亨。骗补问题的出现吗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坞关。    基于现状堕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展检具皋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吕弗。这些年的财政补贴侍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样完下采,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耪钠。相反琅劲,效率不够高的补贴敖肆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肪墙。现有的补贴如果不是投向终端蕊醚,而是投向技术研发郊领,会不会效果更好点呢停篙?个人汽车消费纯粹是私人事务蚀菲澈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叉鞍颗。骗补问题的暴露突盎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朵。补贴本来就在退出年,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴理响。补贴旨在鼓励研发犬,鼓励新能源汽车技术的发展部,而不是其他具体的消费目标普。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翱浚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侧。这样的技术支撑出来的产品响,还不能满足消费者的出行需求救蛙劫。财政补贴可以退出钡此位,但可以通过科研经费资助的方式涵谅捐,鼓励新能源汽车技术革新花。同样的钱拘,花在科研上的效果穗,可能比直接补贴消费更加有效胳燎抨。创新驱动发展战略的实施郝桥氢,从根本上看叼曝哎,需要依靠的是技术创新桃寸。在技术创新上多投入钳墩册,并注意投入的有效性肪蓖到,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  今年7月底磋吠勘,在2016年世界500强排行榜中穗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入飘,比去年跃升47位脆,排名第160幌,引起国内外企业界俊蜗信、尤其是汽车业界的瞩目锻窝壳。    今年豪极,是北京汽车集团快速发展的第10个年头输盖。恰好是在10年前团,徐和谊出任北汽集团董事长硼笆别,策划笑、主导撵、实施了令北汽集团由乱到治办,由小到大烈梁餐,由弱变强的变革嘶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兔宿、有益滑兑婚、独到的成功尝试扔。但是抛呢,当中国经济网记者约请徐和谊唐骨世,请他以《老徐和北汽这十年》为题淀乐号,谈一谈自己与北汽集团时韶跨,徐和谊温和冯、憨厚地笑着说睛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梦稍,少谈刊妹淮,少写寞。    于是毕梯,在不久前的一个上午示戏局,在北汽集团的一个会议室里仓奶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道及黔。今天是系列报道的第一篇踞懂脯。   当时吕位,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摹舶呈,实现跨越式发展”的战略荚和步,以及构建整车工擅、零部件僧、研发褂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奠价。“老徐这人的特点就是说话算话地嚷雌,真抓实干咎。眼瞅着北京汽车研究总院狸蓉、海纳川汽车部件碳孝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卫韭、新板块一个接一个地建立起来乃,形成有力的链条燃肠,轻装上阵骸,并有序运转”胯。 北汽集团党委书记害、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聊赌,连续多年蝉联世界第一暇冯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题端封河,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洼纷。    世界汽车产业的竞争是国际化的柔、规模化的瀑井,更确切地说是集团化的禄蜕呈。观全球汽车产业格局奥,能够称得上汽车集团的铆,美国有通用崇咐吓、福特厩,德国有大众砂烷、奔驰层偏、宝马簿呈,日本有丰田磋睛、本田图,法国有雷诺-日产朔德、标致-雪铁龙寸,韩国有现代-起亚挂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前孩降疼,谈到中国的某一“汽车集团”缸检娜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刑架,没有自己的品牌和产品俄庭,不就是一家投资公司吗庆?算什么汽车集团!    每年倡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名性,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”粹砍菩,不但被大众箩跨啊、丰田是替、通用们甩出几条街奉龋,也常常被长安厩畴粒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孩。    因此趁浦棋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柔秦白,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浆始睛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卜陶瓜。    过去10年间硅坎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弯宝射,在汽车产业集团化方面做了大胆腻、有益的尝试密,把一个曾经弱不禁风的松散集合体僳貌,逐渐培育茄、锻炼成为一家颇具规哪剑和实力的汽车集团赂,在研发坑蹈洪、制造般菠、人才饺泥痰、创新搭摹、管理等各方面实现了标准化阿捎琅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业掇挎,曾经拥有一定的基础和财富糖戳,令人期冀;同时泪汕,由于分散化闪氰、碎片化欢恒缄,更存留令人难以释怀的遗憾饶。    北京轿车工业与一汽翟秆蜜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宠法,有考证甚至认为谐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌估缸苫。    据汽车老人陈祖涛回忆薯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时得解寺,北京生产的轿车最早使用了自动挡龄陪恋,而对手只是手动挡夺。    上世纪六七十年代藐履,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菱,成为一个时代的记忆屑蠕。    而同期揉甩违,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北块透,遥相呼应的林潦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甘。    改革开放后帮介,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹋豹漓。    到上世纪90年代软览篙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栋途、称王称霸晾尝。    特别是2002年峨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代廓境,也创下了高速成长的纪录善呕坚。 北京牌212越野车    可惜的是钝拌镜,在这些看似个个突出的单体层面之上闺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伸,除却福田与现代肛刨抛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钠,还被同行作为茶余饭后的笑料犬睛厕。整车企业尚且如此坛凄,北汽的零部件企业就更加不堪了艾毋粱。由于资金酒、技术和观念等原因渺疥钢,大都跟不上主机厂的技术升级凌箩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骨捐德,有的企业已不得不靠出租房屋度日沸笨。    忆起十年前上任之初的状况彩爸,徐和谊对中国经济网记者说伍刷渐,当时的北汽一盘散沙檀贫卞,特别松散癸臣,单打独斗貉柔獭,各自为政谢十,互相内讧黎,效率低下……照此走下去氨,“没戏挞希献,一点戏都没有”!他边说边摇头歼闺。    由于资产结构的相对分散氓泉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唐。日常运作中护藩,大多只是履行政府赋予的出资人权力弘浪,无法形成一个科学的集中管理机构膏块痉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舶荷,深入企业经营管理了桅落。    2006年10月底拆剁,徐和谊出任北汽控股公司董事长枷,恰逢“十一五”开局之年串甜哎,他率领北汽以科学发展观为统领停轨成,对产业结构和发展战略进行了全面袍嚼镜、系统翟、有效的调整醚。    有北汽中层管理者清楚地记得箔素,当时农,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗,实现跨越式发展”的战略堡实,以及构建整车卷珊涝、零部件厦烽拘、研发木、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毛赫。他说氯,“老徐这人的特点就是说话算话辜憾角,真抓实干瑰。眼瞅着北京汽车研究总院搪、海纳川汽车部件庙射评、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叭、新板块一个接一个地建立起来茅韩缝,形成有力的链条惺,轻装上阵汗洞前,并有序运转”骋场。    到2009年晶,短短3年时间爽股,汽车年销量突破100万辆大关邯,销售收入突破1000亿噬,北汽集团化战略初见成效啼晚。 2016年担,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日刚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舌姓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刷捍,公司治理结构进一步完善速蹦,集团的功能定位更加清晰;同时郡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馆城,并将在人才吸引弹髓、产业链完善及兼并重组中巷悍,发挥出更加高效的运营效率旅男。而外界则普遍认为砍腑,名称的变更诚轿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仁辖稀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心年棋模。    “北汽控股更名为北汽集团写,是北京汽车工业的领导体制浓、管理体制的一次重大突破粳,找到了北京汽车都、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”附莽,徐和谊当时说乖。    随后淳莎慈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团竟虑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啊。根据规划四渡坷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篓未,大力发展自主品牌鼓道,完善和打造全产业链尉郴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苛,进入世界500强虏。    “说到做到炯峭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说相,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破得盼风,战略性新兴产业蓄势待发型埂皑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升交,各项增长指标位居中国汽车行业前列某诚患,成为近几年来最具成长性的企业集团毒毒橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔尖扣:李芳" "   姚景源认为师律靶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持糜,而产业政策需要与时俱进镀拷。    杨裕生表示酞浆:应适时推动电动汽车市场化硼,也就是补贴退坡草,一直到取消补贴逆禽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)克矫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重螺胜。但是轰膘恳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仓忻翟,不宜鼓励夹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寞轻胆。    侯云春指出镶,新能源汽车发展需要在供需两端发力虹邪,两手并用家,推动新能源汽车健康发展挤沙梳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弟惶摧,表明在国家相关政策的助推之下扭渐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展可遁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滔降。其中焕,规模巨大轿崩、涉及金额超10亿元的骗补事实驰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翔轻。昨天袖邻趴,几位专家学者的观点引起关注廓滔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认儡填扑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韭。对此碳睫哆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粒惦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段携粳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疥那开、必要性的措施教。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绢唾,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗽奠午,而关键问题是怎么干预眉查喉,干预什么绕搅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裙起般,而产业政策需要与时俱进”碾,他谈到颠卿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用门羡弯,并提出产业政策应该遵循四个原则炔颓。一是产业政策不能替代市诚浜摇;二是产业政策要管产业吴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陀。    杨裕生也认为力们判,目前的补贴政策有两大问题恨,一是单车补贴过高池,二是补贴总额高警。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奶抹抱,副作用很大晚。    在新能源产业层面拜款,杨裕生表示妨:“应适时推动电动汽车市场化克撇蓬,也就是补贴退坡杜遂萌,一直到取消补贴氦甲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邵。在技术层面孩惫骏,杨裕生认为箱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车回穗,第二就是发展不补贴岛订吝、已经市场化的低速车兰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倡俯,不宜鼓励泵肝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓶狄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外加裁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刻爸,新能源汽车发展需要在供需两端发力辜皇,两手并用鼻睬,推动新能源汽车健康发展桃。    侯云春解释说呈仿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脊。一方面大家喜欢用昆姑年、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悼,政府和企业共同努力擞,使得新能源汽车能满足消费者的需求吭患锹,开拓新能源汽车的市场搓融搔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁疾誊:李芳" "  如果我们做好准备的话朔渭,赢家当然是我们娃俄挪。我们不担心其他的版伤纤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垒杀,我觉得只要我们做得好让拎奥,一点都不用担心疾步侮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日午颠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惟吨唉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后别写毁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授粗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访需汲。其中特别谈及奥迪与数字化伐渺烁。    施泰德说广,到2025年以前且停,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鼓甲?汽车行业正在经历一场变革式。对我们来说楔挨桃,有一个非常重要的关键词衅韭:数字化农晨裤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懦嘶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腐呛,我们眼下所处的时代竭,奥迪科技一直处于领先地位宏,并不断进行新的突破貌清涵。对于数字化桶滑蒋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撬杏。到2020年时荤掇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梯,这也是我们引领未来的一种设计崔锚十,包括其他顶级科技累,包括我们的传感器坊棚蹭、雷达嗡、激光大灯等核,都会进一步巩固奥迪的领先地位峡期奸。    施泰德说默私,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晒牡,我们会全身心地投入到这一点骂逗戌,包括3D地图疮,导航等应用看挡箱。对我们来说浪嵌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盒锻急。当然廷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惮沫卫。    在回答有记者问频渭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走为,有哪些优势赶菲童?在这场竞争中瘫挛,谁会获胜”的问题时窘,施泰德表示晴聚撼:如果我们做好准备的话率册拆,赢家当然是我们户。我们不担心其他的络寒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慕剧,我觉得只要我们做得好码卞,一点都不用担心锚堵。    施泰德强调裸,在某种意义上矛发晒,我们也是一个初创企业廷蔬瓮。其实倍,奥迪有很多细分部门瓜非,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扛。如果没有这样的合作啤虫,你很难相信降舰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攻协,我们能够成功地实现自动泊车酪画杆、自动驾驶等投噶。    施泰德预计软臀,2017年喉革,我们要推出新的奥迪A8炒冻艾,自动驾驶的时速能够达到60公里喝徒懦,没有别的厂商做到这一点搁。如果我们明年能做到这一点的话爸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骚构林,启迪未来”盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬习揭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怕琳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彭晾山。庆典活动前夕骄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟功。一汽-大众汽车有限公司董事肉、总经理张丕杰除了对政府切、经销商苦、员工爱湃、用户等的支持表示感谢外俺峡喀,他也坦言裳菜,在新能源拆啊醛、“互联网+”等方面悲,一汽-大众起步比较晚且缮狙,这些短板正在引起高度关注驶拨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枢,“因为有你躬陶,心存感激”弹佛拎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情老,来感激这25来帮助我们成长的所有人抵厂璃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘉舍敲。从前辈讲起澳裤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惺,还有陆林奎等等的领导卑笔绣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策癸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拴任。   25年来春歌,我们要感谢的人非常多夹。感谢国家和政府的支持与帮助冈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持八,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粉。例如成都衫诬戌,成都今年是高温天气踞,最高气温是37.5度而且是持续的履。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芜凉,政府部门给予了很大的支持和帮助慧忍纶。   我们要感谢1250万用户胃敬梧,感谢他们的选择和信任侠侣。一汽-大众从项目开始建立佃轰贝,一直到第一款捷达开始投产圃团,捷达在市场上并不是一帆风顺的迪线窃,它的初期是走过了一段曲折的道路骨。正是在困难的时候灌伍蓄,是客户帮助了我们党苫、鼓励了我们拈弧傻。还记得在困难的时候完,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国连,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象睬氛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工浪疗。一汽-大众的员工非常的进确啬憔ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欣唯、吃苦耐劳梗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬提侯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罐饥。大家知道一年365天胯染,如果周六周日全休息就要去掉52天肮经库,把所有的节假日都去掉谅,标准工作日应该是250天播匿,工厂的康采恩标准就是由此设计乡。而我们加班到300天哇诚,320天是常有的事恰,员工非常辛苦狼呢卿,所以在这雀盗覆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奉。   要感谢中德双方的股东玖却。要感谢他们具有前瞻性战决策晴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烯。一汽-大众的建立辱,当时在中国的汽车合资企业衫拆,一汽-大众成立的时候也不过就两家朔簿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丸侩须,股东双方做了前瞻性的战略决策楔镁附,才有了一汽-大众鲍,我们要特别感谢中德双方齿。   在一汽-大众发展过程中撅免谅,比如一汽-大众西部战略乏钡哺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场堵岭。一汽-大众在西部建厂的时候肝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饱化当。现在在西部的生产基地交嗅,今年他们的产量突破65万辆谭辱算,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹿,在股东的决策上由一汽-大众执行的挤缺,也取得很好的效果巨。此外冕协腑,还要感谢1200多家的经销商虾下、700多家的核心供应商合作伙伴趴举泊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乃备、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吃巫躺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量危粒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吃牢,中国适合于家用的车型非常少贤。25年来拿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浚蛾岸,上缴税金3700亿元新撂广。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溶马、奥迪两大品牌12大系列产品姑辅嫉。   25年来甸控,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泪藉少,带动了中国汽车工业质量意识的提升崔激。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌咆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遁梳崎,一汽-大众是领先的介。同时酪份,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辞裁心。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酒孰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展露撕范。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淋崩。首先论涸堆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雷。一汽-大众的体系不是一天打造出来新,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碾岛。   其次贺,一汽-大众拥有一套完整省捅、标准的制度和流程的有力保证屠掳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酒开,制度和流程是保证弹。   再次架,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棉,在经营发展过程中有很多难题需要解决抽,有很多矛盾需要平衡琶录,用什么样的标准来平衡屏行?底线是什么究?那就是质量锋柏蔡。一汽-大众一直坚持质量至上失,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稻痴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娄鬼湾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翟熬失,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昧芜伸,这也是质量至上的战略要求跑骂矛。   此外哄另炊,高品质的人才勃,具有工匠精神的员工港居骗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质禾侣署、传承的文化也是高品质希鞋,得到的技能训练也是高品质定汐。拥有和企业共担风险的合作伙伴池咕,无论是过去虎殿、现在还是将来都是这样豁添底,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起本疆。一汽-大众在自身发展的同时葛镶,也考虑到了整个供应链的协同发展矗奠,对于整个价值链会有高品质的要求箔。   最后挡玲,一汽-大众在努力践行企业社会责任讥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验残。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磐刀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冒浓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剑裙勒,既要总结经验和收获募达琴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涛勿、走了哪些弯路料,下一步应该怎样避免部。   如果说到过去的不足涸,SUV细分市场比例快速提升层爽,一汽-大众对此准备是不足的滥顶,对新能源既吵、“互联网+”等方面的起步也比较晚炼。一汽-大众对于未来仍然充满信心腾,这些短板正在引起高度关注掠捣,企业正在考虑这块短板如何去克服恫窍。   2014年馁笨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萌惨虽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辞。   面向未来嗡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扁胯,保持创新崎咕、驱动发展兽,并释放出更强的增长动力腊。同时崇坛秋,也会与各方伙伴实现合作恢位,实现更为广泛的互利共赢刊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妒会什,不断回报政府兄、回报股东懦膘弟、回报社会溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纫司,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圈签。他表示导矢溉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胁淖,并将继续保持限量生产以追求独特性僵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来守缮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante揣氰汉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低福染陇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探取亲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘦剧瀑。业界有所疑虑的是讼顽梢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墓苗吠。   对此瓜帆,薄亚铭向记者表示环年,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低襄宦纺,但都不是便宜的车型贤骚脱。Levante的价格达到了100万元左右诫穿,Ghibli的价格也达到了90万元左右貌挥齐,在产品定位上依旧不低灌困禄。同时凯吗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产腿柒懦,依旧走高端化路线倒脐。薄亚铭还讲到扇栏趴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司把,不会把目标提高到每年20万辆词兽虱、30万辆的水平吃鄙贩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藩悼顿,所以我们能保持品牌的专属性泊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明队滤,他表示狭岛券:本次车展上上市的新款总裁车型糕哗群,除了在产品上进行了升级外冉,还提供了多种个性装备剑翱,客户可以从中选择很多种搭配徐即。此外辛,新车在性能上的提升显著酪媚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快隘光、动力最强的四门轿车位羔。   此外币堤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业古凑蕊,开始尝试电商销售模式凌。薄亚铭认为佩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粳,因为中国市场的客户已经变化透哄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的插铝嚼,现在有很多人都用手机去买东西膳尼,这是市场发展的趋势熔缓佬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赋沃,即用户车主首付车款后警,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淖艘虐,到整个租期满了以后勘委,这辆车的物权就归给该车主汲,该模式类似于分期购买旱。   薄亚铭说挡漓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行春卞磋,但是在中国市场还是刚刚起步吃帽狄,有一些量产车会采用这样的方式做矩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘟。他还表示科:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策复篡诵,其实反响真的是挺不错的妻圃。尤其是北京帝、上海这样的限牌城市拈睹。通过租赁的形式鹤擦,牌照将打包在租赁费用里面挤蓝。当车主买到车歌,即启动融资租赁手续汞喝,拿到车辆牌照雇,不用为没有牌照而担心够韦。如果是企业车主纯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谅侯,是非常划算的酱。”目前酞割,该项目仍处于试水阶段福疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋汾:李芳" "新能源的发展极链,是大势所趋孤边,但具体方向敢,也扑朔迷离相。    电动车会成为未来的主流吗撂乐?现今的新能源汽车产业健康吗竞悲酪?什么样的新能源政策更适合我国国情香莲?    2016年9月2日椭夸垃,在2016泰达汽车论坛上寇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访裤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冠馆,他认为掳贡盖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稀酥剂,恐怕不可持续九钩田,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疽,何光远认为韶抵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向得吹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厩,这位87岁的老人谈起汽车工业多赫,依然有些动情窃芬。谈到电动车发展惩,他认为富,把电动车归为新能源汽车是不合适的晴。因为擦屏,第一漠念,电不是新能源尽贬,第二仆歌琼,电动车也不是新东西韩垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抠聊,电动车诞生在1834年骇趣,是英国人罗伯特·安德森发明的笔技,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颈。    何光远认为筹醒款,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镜坤,不科学些揉斤,应该给它正名勤尼勉,就叫“电动车”多,或者是纯电动车顷库闹。何光远认为酣,电动车国家政策的支持力度非常高绘钵疤,所以它现在发展比较快孝份,去年生产了30多万台修通沙,但它还是有很大的局限性啦。首先膜拇彼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玛,可以长途旅行使用面起。即使快充也得半小时以后埂板,但是经呈ぃ快充的话味斜皇,这个电池的寿命也会减少鼻,慢充就需要几个小时锌,充电的时间很长杜举钡。另外泻呸眉,行驶的里程很短曙,有一百几十公力就了不得了宛日叛,就是很好的电动车了欺轮共。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屎菲,我认为不可能持续性。”何光远说诗糖烷,很多企业是因为补贴才做电动车扣簿锨,事实上嘛辨,内燃机节能潜力还非常大屋,缸内直喷技术馁、柴油机的高压共轨技术喂厢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荣磺,因此零涂泛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力信募,不能被动野健,节能是最大的减排奔乃鞭。    甲醇车大有前途    现在委舞恕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徘肥雄,因此粗,各国都在研究替代能源与新能源汽车豪。美国窖挖、欧洲付、日本抄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖具毯,但因为资源禀赋不同陶靖,所以技术路线也有所不同幂飞。    何光远介绍说阑泄叙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹅,在某种意义上讲悉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饥番,虽然同为乙醇辨查透,但着眼点不同;日本缺乏资源潮麻,自身资源利用问题不突出方,因此尚,把提高汽车燃油经济性作为首压呤@贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唐,日本也在搞甲醇的研究苟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定椿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躲弟。    在能源两努屉、交通详、环境谜、经济四位一体的框架之下发冒潜,中国又该如何考虑替代能源的问题苦?    一直以来拎,煤炭是我国的主体能源平椽衡,占我国能源消费总量的66%至70%目枫似。何光远认为蹭蓬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缔。推进我国能源生产和消费革命陀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茨扇。而在煤炭发电供热的同时喷汗,可以产出甲醇滑馈,可以为内燃机提供燃料仙,所以推,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁呢、高效利用是紧密联系的牢。    此前潜滩貌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筹劲铂,这4个省基本上就是产煤大省行碘、山西你、陕西弘、甘肃孔拉、贵州晨返盼、上海市孔。现在规模最大的是山西慈锤、贵州外川,其次是陕西梢赖。    何光远介绍说始帝距,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准畴端,车都经过天津检测中心检测衅,上了公告澳,经济性也是最好的检率烫。“我去看了加注站侥甘迸,M100甲醇100%烧甲醇冉,2.2元/升报乾,现在已经降到1.7元/升了弟惋藕。一个半甲醇就可以代替一个汽油痪。所以说澈彩舌,甲醇还是很有希望的劝沏赖。”    今年3月份扰,工信部亥膊、科技部齿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绅惹侵,验收的专家组由何光远担任组长去验收翰。何光远透露说谐贺,山西验收以后鲜次恃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盖息,开会以后形成了正式的报告潮骑。现在棺炮,在各个部门已经会签完了独,在等高层领导做最后批示堑撼扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑菏锻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萄窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却,力邀政府铣辈、行业通芬蔚、企业叔埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晃卯,寻求产业发展有效途径呈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玲釜奈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涵忍恍、先生们湍登,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钎团彼。今天咕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文童舷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果废隋牡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宦,解决大家的疑惑锤,为什么要改革差?现在存在什么样的问题砍娄?第二封及呜,改革改了什么汞彻?主要内容夹帛垦、实施步骤补雌煽、目标如、原则淳陪点、政策选择等等律限。第三彤汇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了糜烧划,改革试点取得了哪些成效集脚聪,用一些数据和大家进行汇报邢美。第四烫本,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望即。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件躺,从国际上来看禄踏,自上世纪不管是美国低妊跨、欧洲挪假、澳洲还是近邻日本誊、韩国继讣外、台湾等等酪视,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糠,至于费率为什么要管制揽?为什么要放开馆?这个也可以做一篇大的题目楞把。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剔奇现,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定冠嫉,逐步地向由保险公司自主制定转化楼,定价因子的选择就是什么样的车保费高朴姓锹、什么样的车保费低朴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展檀同。   但是希,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狄揭鞍,还不能叫现在完成时赶。比如说美国若干个州蜂氢咖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朗船,因为不同的政策取向有各自的利弊户,这也是一个非常复杂的政策选择过程山陀秤。   从国际保险市场改革发展的经验来看伞,改革前和改革后本膝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘫啪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化司歌、复杂化娄弹想,定价更趋精细化舒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗜。在澳洲一些国家牟,改革前超额承保利润改革之后就消失了槐筐俊。对于我国来说酪缉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牧价,从2011年开始社会或者舆论体肖笛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歼,行业本身也长期苦于在低水平沁胸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舵。另外酗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卑,在这些方方面面力量推动下坟姐剖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屡橙。   在改革之前是什么状况捅俩似?简单跟大家介绍一下粳。从人民银行管理保险行业开始郊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的度疲,在保监会接手车险市场之后举璃陈,也是保监会统颁条款费率蹭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革必,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芦,整个行业亏损淘碉、消费者投诉也比较多嘛,所以到了2006年的时候沮,这个改革又走了一个相对回头的道路悸荚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套渐猎谰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唤韦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态杀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慰,比如说行业比较统一爽骋勺,消费者认为条款费率比较容易理解芜斯,恶性竞争的风险得到一定遏制疏,但是负面作用大家可以看到们圭擂,一个是条款法律风险很大票乔,不能适时的随着道路交通环境导孪、司法环境市时壬、社会经济生活环境的变化适时进行调整告沪霉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沃讽故、无保不赔臂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拆眉。   第二前,在监管方面定位也不清晰稀绞圃。对于一个自主经营密、自负盈亏的保险企业板,没有条款费率噶沁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挎,改革发展没有动力迸恫桂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力栖捻,所以整个行业是在一种规牡谂猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞥水踩。   在2011年躬、2012年前后经过评估炒、反复的讨论翰蔡晶,其实当时市场上两种声音都很大伤两介,一种认为行业就是应该统一规范标准化贝恍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怜羌宿。经过反复的评估和权衡锹,也是在十八届三中全会的指导下呢,改革的方向目标原则最终得以确立呸亲澜,这是在当时发布的两个文件抨虱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》么东,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标艇吃先,比如说要提升行业的发展和服务水平泊蓬,使价格更加合理贿钝汲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胸摔、保障范围舍泼、服务都有一些诟埠怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猾守儡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讳。第一个是维护投保人保险的合法利益返。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向武街淀。第三个原则是稳步审慎推进哥膳,根据一系列的国际比较研究旦,大家还是从中得到一定的经验和教训榔睫焚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果确题溉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巢饥。所以誓句,最后选择的改革途径不是一步到位顺疮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标破,它只是在长期的甚至六年栏衬、八年沁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掸,这是改革的一个总体思路络川仿,从条款哆、费率帛、监管三个方面这是一个简单的概括回瀑忌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款餐,大家不用仔细琢磨当中每一个字任冷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼎杀,双方义务关系是怎样的标准化流程频。   除了行业示范条款之外胶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充堆竟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓣,不管是欧美还是台湾尺榔氓、日本哩拔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门某苯棉、百花齐放的状态起假恃,因为每个合同涉及几千个字纹彤,实际上厩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烩拍竿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侯荚。   在费率方面分成两个部分型,一个是行业的保费水平密,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杀籍炒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次ァ,对于汽车来说掇窟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寿缓细。所以在整个行业层面建立车险信息平台呵,收集各个公司历年来的承保理赔数据退,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洽椿、科学的定价的参考记,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丢磷拴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胖趟盯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了级。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端技窗迪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盆。在行业基准保费方面畦,行业协会做了以下工作能,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理轮趟管,在这个层面陷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刀,其实是相当的弱瓜统娄,这么多年来的承保标的雇痴都,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浩糯屉、编码实际上都是不统一的蜗凉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据璃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酣俯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哥,这个数据库目前正在申请国家标准苇叙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毙唱,对每一款车归集了二十多个基本的字段樊苗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碌卤递,给消费者购车提供了一定的参考夸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耿揽。   在行业提供费率参考的基础上路虑,保险公司它是怎么定价的群?现在也是大家很关心的一个问题蓄,为什么有的车费率高卫托颧、有的车费率低变,为什么今年高明年低啸栏?在不同的分类当中有一些差异炬退密?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秋,分成从人因子和从车因子两大部分串箔衫,每一类因子当中又有若干个维度奶缮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唱郝拾、风险定价能力宛陵竟、风险管理能力自主制定的逝需效。   比如说罗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扩岗、他的生活方式犀泌、他的信用程度等等界刻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格臀隋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险内沙,它的安全性锰、可维修性等等其粹渴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斗屠。   国际比较先进的保险公司梗律,他们通常采用的定价因子磁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了宛嘘踩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考媚膊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔷躲,这个差异可能我们现在还难以接受佛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慨抗那。   总的来说坪,保险它产生和发展的基础是数字法则新侯卉,在大数据的发展背景下李彭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盖混罕。   前端越放开后端管的越紧蜂,如果费率市场化以后能佛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谁浚筒、整体亏损的这么一个状态梁跑破,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施配。   实施步骤磐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的换。到今年6月30号为止忙犊,第一阶段的改革基本完成了茅疽冬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爽山羞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盗,不同的索赔历史对应不同的费率沏诬,不同的车型对应不同的费率揣帝蔫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玖干,这也是改革的目标俊镶姑,首先是平稳过渡处。   下一步收陈,费率科学化捂、精准化氏盆毙、精细化程度会逐步的加深舅川,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叮来揪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场醋羔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下微碘,经过一年的改革试点尝,消费者从全国范围来看疆庞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裸惨全,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粉分蒂,对于高风险攻椿、高出险的消费者华,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迹挟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费情,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饶描、道路交通安全水平都得到一定的提高悲。   从行业的整体情况来看猩疙释,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抱架钙,增速营改增以前是11个点桶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陡按,仍然是持续稳定增长菩届,这一增长是在保障范围扩大捞、车均保费下降的基础上实现的戚撼宦,车险行业的承保效益基本保持稳定宽挤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侈武,两个点的承保微利捶靶撑。   在保险行业层面来看抗,公司的定价水平陷、服务能力在稳步提升的互。外部正效应也比较明显吼怠乃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贸磐暇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梧落痕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邵芜钉,大家开车上路更审慎了帽寡副,小额案件在索赔的时候可能更理性了端。   下一步工作敬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挡剧嚼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品貉矾改,也就是说除了违法犯罪不赔划舷,除了不可保风险不赔垒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缕乃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梯时。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣嫣辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坑抹、不同的投保人镣艾侗、不同的车型价格的差异会越来越大隋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求休埔垫,更好地提升保险公司的核心竞争力迹,也更好地促进道路交通安全互厂甲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高腑钞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隆垫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块疙戏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙穗抄,力邀政府恐狭、行业烫灭泌、企业动陀辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挺妓唇,寻求产业发展有效途径睬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驮蔫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茸腐。第一红,SUV这几年是高速增长仍搞窘,我们做一个判断画,这个高速增长就要成为历史了店墨,往后没有这么快了凸坟舰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搬才签,份额还会提高貉郎挤。第二很,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菏馈,就是份额和价位双提升的寞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捐,之前是低价位提升份额浓殴,这次是价位在提升还功、份额也在提升瓷稳确。而且我们判断还具有可持续性迹酱醚。第三肺仆,汽车厂商将会由过去的岸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强擂、弱者更弱旗辅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谱本凛。在此主要介绍前两个浮,因为时间比较短蜕狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锑肺眷。从图中可以看到讨,从2007年开始承但,SUV进到了一个高速增长的阶段涣杉概,连续九年年均增长率达到46%乌潮,今年前七个月也比较快梆杉委,增长38.6%山彻人。此外傻淌放,市场份额在迅速提升困板,今年1-7月份市场份额达到40%秆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亲静帮,过去几年每年4个百分点匈,去年涨了8个百分点酣檀甭,今年1-7月份又长了4个百分点僻坦床,自主品牌SUV占自主品牌的60%吼,SUV全面热炒脊犯粟,豪华车韧抒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高快翔,下一步还有空间阿。从这张图可以看出票谎虚,一般的合资品牌灭褪,SUV比重还偏低春藏,豪华车和自主比较高牵赏,不同级别里面SUV占比较高滤避,不同价位车里SUV比重也很高池性,还有一线旗现济、二线齿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谋虚掏,不过一二三线的比重是去年的数据裂博,今年前七个月是四十了狗绢,今年没有注册数据可以看得出来氛络落。   但是零,我们说这些年就净,suv领域基本没有在空白市场浮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桂,需求就会出现放缓的趋势浩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舍剑势,2012年-2015年逐月都是向上提升的凶恫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挟箱狼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汉那秆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了块敞。相对于去年绒伟,虽然今年全年涨了5个点衡莱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溃呸脾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眷。   但是冯侨,我们说还有增长的空间糠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衡腊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刑哆,大家可以看得出来穿剃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抄酿,大约在20%左右蚊尉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纺脯芥、加拿大久律恨、俄罗斯这些国家汇。这些国家总的来看是地广人系暗讲濉,SUV占比比较高禽,人口密度比较高的SUV占比比较低剧,但是也不完全成立矢弦队,韩国人口密度也很高但是SUV很高逛董桅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烂继恋,这不完全成立踏律篮,这两类国家的情况是存在的邵洗骄。   如果跟美国相比狸涪捞,美国是把皮卡不作为乘用车眉邪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陷,与宽口径比还有11个百分点洪繁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棱淬谅,五十多不一定是峰值点拓判。   另外考嵌,欧洲这几个国家椿卢,虽然SUV占比低伪肛跨,但是比重也在提升煞帕,从8%涨到25%惦吗茫,SUV的热潮是全球性的酞钉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下风刀,美国刻诡络、加拿大这些SUV占比高的国家拣脐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泪蠕,大部分来讲可以占到40%左右百跺吃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高究愧驴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迁,欧洲这些国家就是两类娩,我国应该是随着美国竿汾壤、加拿大沁袭阀、欧洲这个情况泛湃,因为我们已经占到40%的份额了铂,如果按这个去计算切,中国的三厢轿车是48.4%靠徐,还应该有十个百分点的下降空间氓,下降去给谁鸡视澄?基本上是SUV拆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竞降攀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗓羔李,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沪息徘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颗垦寂,这就是我们对SUV的一个基本判断味胸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橡灭先,就是份额和价位双提升勒疯派,这是非常不容易出现的一个现象称笺,如果把它拉得更长一点看色接,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忻,2000-2010年连续提高了垫,最近这几年不太好蒲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炼厩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坎赦倘,2004年渤、2008年食渺玲、2011年皋、2014年弦歧,其他年份至少是相等的堵翔,大部分年份是比它高还谐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惊缎档。   现在一个更积极的情况来看稼骆,就是我们的份额在提高寂,如果以总体的市场为100的话确苇酪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袍,如果以生产量为一百的话姥,我们的自主品牌已经占到了35%痢熄,其中提高最快的就是SUV斥牧撇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侈驼,它占到了一半以上的份额僵躲谰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降擞,以轿车为一百揭床肺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欣赏强,连续几年都在下降妥踌,轿车竞争力在下降让。但是自主品牌总体上的份额在提高饺按。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗣擂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车可,这个销量在提升乔,低价位的车销量在下降差,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钱荡,增长最多的就在这个5-15万区间痕届。以自主品牌自身为一百的话窟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毒颅陈,现在只降到了3.4%巨裙,而5-8万的车这几年也在下降常禽,增长最快的8-10万的车和10-15万的桑怜,这两个价位上涨的是非常的快眷毯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%频,自主品牌的车价格明显在向上走滇挤,这是一个积极的变化烘靖。   另外茸圃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辜本溯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多返, 10-15万区间塑,自主品牌在里面也占到了28%熔戏,这个变化是很积极的跑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的萍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衫溯,最高峰是2013年213万奋每谴,去年降到164万返氮粳,但是SUV在迅速地扩张洗,大家看这个SUV的比重奉揽揽,原来是二十多万辆筹固,去年到150多万辆巫恕,右边这个图是10-15万衔鲸敢,更是靠SUV在拉动的阜冷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兴,这是一个非常大的积极变化票碌绥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升套侮相,这是GDTop的一个调查数据秀寥诡,这个一百辆车出的事故故障率羡步饲,自主品牌在2003年有四百多个事故窝到摹,合资品牌现在也在下降遍绞,这两个差距正在缩辛傥怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绣。   从产品的角度也可以感觉到署陈,最近我们的一些新产品像奇瑞泥谅人、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撂陶,这就是一个积极的变化串文斧,这就预示着我们未来具有可持续性雇郎诬。而且可以看出浓夏界,如果以前二十名产品排名算的话臼些,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讥茶哩,一个长城C30一年卖了15万辆左右懒,前二十名里面我们有两个薪。2013年更少一点童,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捻,前十个里面已经有四个是自主品牌的萍佃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面级。   这几个发展量比较大的企业碳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垂借,这也是积极变化饺份辛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量许恒龄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哥读官。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙丁,国际市场南美洲不唤垂、亚洲绒、东欧季帝、非洲是迅速扩张的市衬男,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蝎琉窗,我们产品出口大国全是这些国家凉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坞衰存,跟我们购买力差不多萄围,人口加在一起12亿咎甭栖,跟中国市场差不多美恢,换句话说中国市场去年卖了630万辆败切蜡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮萸庑怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棉览,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蚂,传统汽车大有希望玩财瘁,至少应该平等地分配国家的力量靖不勉,在传统车和新能源揪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锭标乾,力量投的也太重癌,下一步要对传统汽车给予足够重视慕夸匡,它完全有希望获得好的发展搅念翱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吃裂谅,以前是高速牵犀坦,未来是中速泛末,它要抢别人的份额拔坎。最近两年这个数据可以看一下矮闷徐,自主SUV卷同,连续几年50%-60%的增长摔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咳炕簿,这就说明这种竞争关系在发生变化浑痊蚕,这是一个号碴。   第三个观点我们就一句话带过了穿本,汽车厂商的格局要发生变化坪亨,过去是大家共同进步捌挽、共同分享发展成果覆墩漂,因为有年均30%多的增速狸缸讹,最近几年速度已经降了年均降到11%了孝,未来还要下降烙,大概8%左右或者稍微高一点控岛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拣粮驮。另外合资内部也会竞争邪,自主内部还要竞争睦睛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了且套,大众占到33%腑,最高占到38%凹,就是中国销量占到全球销量廉推,宝马问、现代峨段、PSA都占到了20%项,通用15.9%献笺,如果把它的微车也加上超过25%徒先,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蕉糜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苦朗奋,要么是维持全球地位通用醛唾别,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醇但,大家对中国市场都高度重视汞跨跋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捂剿,我的速度要比别人的速度高艇镜,所以竞争更激烈沟焦啪、自主更不用说了谓咯败,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌促粒亨,大家都给予很高的期望樊,未来我们说竞争会非常的激烈捻,而速度又会下来立供,所以未来的竞争格局跟以前不一样概,以前叫分享盆读每,我觉得十三五期间一定是一个强者更强该错、弱者更弱谁凉比,十四五就会出现兼并重组鬼,如果我们放开让更多的企业进来贝刺跑,我觉得这个可能局面会更快疗肩了,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年手播谅,最多明年还有一年吐痕卉,但是它的速度比平均速度还是快一点艾琅南,自主品牌大有希望粕醇,我说的是传统自主品牌娇,传统汽车还不是新能源汽车完,另外格局会发生大的变化舶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨尉瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹繁倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏,力邀政府帝贬、行业掇、企业胚屡蠕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其瘫,寻求产业发展有效途径抱颓。   以下为福田汽车集团副总裁绍妥算、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陋。 福田汽车集团副总裁隘红、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慈扩、各位来宾常、女士们杀白、先生们竞武晶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裳络,能够跟同行丹、专家做一个交流学习耿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新错拿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享唾趟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牡。从全球战略的视野来看焊,乘用车的全球化特征更加明显姑,很多轿车的平台会在全球市场销售晴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勘茬掂。举个例子辑芯木,如皮卡副钮,在北美皮卡占整车比重是很高的可衔,但是在中国丹勘户,在欧洲尺,皮卡的量就很小替肌。另外又如轻卡顶嫡,现在它的亚洲化特征会比较明显巨。还有重卡陶,在欧洲都是偏平头的牟擒,北美则都是偏长头的绣奸。所以商用车行业的区域特征很明显半灰陀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的对驹标。而在中国市郴弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谓裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成ヅ恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撑涸肥,2010年达到了一个峰值429万辆躬梨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帕,去年是345万辆仇盆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过傻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毋偶,主要的原因就是因为重化工行业荆,如煤炭禾吮澎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痢。另外整个物流行业的效率在提升斗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模咖姐。   随着市场竞争的加剧蛾淖,行业整合也在加速疽,份额由2010年的44%提高到2015年53%特晶,再看一下今年商用车的情况侗碱十,今年一到七月份销量略微增长坷,整个商用车行业增长2.4%料泡,我们判断是过了低谷驮,所以下一步会有微幅增长凑。2.4%其中主要是载货车贡献的犯炯,同比增长4.8%洞,客车受微面的下滑犯,导致载客车下降了10个点踞篙艾。   关于未来的商用车市晨畹逗Α,我想从四个维度分享一下我们的判断郊墟。   第一是从宏观经济层面霞,从金融危机以后涵,全球市场增长的趋势是慢下来的遣,乘用车商用车的比例现在基本上在8樊挎庆:2蟹邵核,但是进入“十三五”之后我们判断透却垫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泄,商用车因为是物流工具的企业漠舅任,未来会有所好转飞,但变化不会很大捌乌祥。   从技术层面来看啃类,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斤宛,现在正在快速进入智能化的3.0时代险。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲隳称叮快的烂贫赌。   未来的商用技术主要围绕着智能化夯陕连、网联化核唉、电动化纽闪扩、环保化来追求汽车的高效录、绿色撕瑟舍、互联和安全琼。   另外从中国的政策法规来看芭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坷,从客户需求来看酱订,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妇尼慧,推动了中国新能源车的高速发展戊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轰藩茄,同比增长102%脊,其中纯电动客车3万辆肃幢煞,同比增长176%亲宿含。未来在城市公交以及城市物流迫、环卫等方面瞬绍身,电动车还会有一个高速发展径莫。   下面分享一下福田在科技创新梧必、转型方面的一些经验和做法输郊勤。   在商用车2010年达到高点之后舷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顷,加快掌握自主研发的核心竞争力渭境。通过五年的发展来看戌蹲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逻份。福田汽车目前的研发体系是两级祭,一级是福田集团的研究总院理,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篡,曹博士也说蹭俊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆版褂瀑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拭屉,是一个二级研发体系市氢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涤、整车的集成以及奶溃块开发和整车测试的三大核心能力菏食。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒己茸妊、康明斯等等合作单位进行深度合作宝酪、改变和创新己,推动整车的技术进步废台怖。   在转型方面巧浆亭,我们这几年主要围绕着几个方面敛浮。   第一是产品低端往高端转型健涉,在“十二五”初霉,我们的高端产品占比不到20%刨眷,我们到今年年底高端产品能达到70%私竞滇。   第二就是从国内往国外转型袍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%腑。我们连续四年商用车的出口保持领先催健,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搬猜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巍诧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的玲校狠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俺,另外为了解决汇率和贸易壁垒饭吻崇,我们在属地产业化方面做了大量的工作筹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设图挫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础童痢。   另一个就是从制造往服务的转型处吹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绣鸿,在“十二五”期间储敲盼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挨山愁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筋蛙忻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸附挠哪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子少首泪。福田康明斯通过这几年的培育骋俺,不管是从业务的规模请烯、收入靖、利润现在都发展得非尘埽好揣随嗽,另一个他也对我们福田汽车的整车蹦想类,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵恋刹铮好的支持怯斧磐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目思,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牧享海,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诉死查,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卷涡蒲。可以说尽管卡车的量比较猩 ,但因为排放比较高攘拦,另外一个因为运营的里程和时间比较长描篱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的唐拣吧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筷嫉繁,实际上物流的效率还是比较低的辨涝芜。基于这一判断浩且,我们提出了一个“超级卡车”的项目拘彭测,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庆水龄,通过这种材料的智能化獭、材料的纯电动堡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色力、环保久、节能病、高效谰、安全翘、智能的超级卡车兢北。我们的目标是要实现降油耗30%侈锚,降排放30%餐了囱,整个货运效率提升70%禾木荣。   另外是关于福田汽车的车联网技术郎导,我在福田分管车联网业务厦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乓绦骑,因为乘用车是一个消费品眠,买车和用车的基本上是一个人齿枯倦,而现在主要是用来出行的充吭雷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吭,但是商用车不一样黔惫姐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骋狸勾,驾驶行为各方面的安全佳巢碎,另一个就是乘用车是一个地域性的车铂抄寄,不像商用车需要全国跑胁忿康,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨囤凄汉,过两天跑到海南去了刚哼脯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糙蛋。还有商用车的故障率翔,因为它的工况复杂骚碳,商用车一般具有轻载蛊泞归、标载和超载讽败,但是对轿车一般不存在这个问题痊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尺点姐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咀。所以通过车联网对车进行故障预警退、排除以及程序优化等方面邦幕飞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狮煤黄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理籍囱,建立与客户的互联互通乖徒,为客户提供增值性服务拱嗓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毖、服务商和供应商产品质量和服务的水平扮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苍。大家很清楚芜捍,围绕着工业战略巨,德国提出工业4.0盛,美国也工业互联网案,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伎讳七、英国的2050战略泼,中国也提出了中国制造2025讥境黄,福田汽车结合自身的一些现状具替酮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爱虾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昆牡贤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茂纤、企业与企业奖漓哺、企业与产品辖函、企业与客户的互联互通杏。“五智能”就是商业智能辩碉、智能管理貉居、智能汽车通霖、智能工厂蓄伐、智能制造荡。时间关系辈亲,不再进一步叙述邯。   目前时铣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胎蕉赋。福田汽车愿和大家一道肛霓赶,通力合作泄,整合资源五史,协同发展块,共同推动中国品牌的加速崛起慷猾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扁桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋疯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚,力邀政府肯、行业扁规汤、企业痉双社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倪翻,寻求产业发展有效途径坛放布。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扁奶、舍弗勒集团副CEO八、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堵须、驰骋未来》的演讲实录靛菠。 舍弗勒集团执行董事会成员白第、舍弗勒集团副CEO诉功、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸥额盟、女士们遣叮时、先生们螺冒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纶犀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驰惠璃,我们的愿景受,是如何来推动我们未来的出行和移动棠夺弟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仓蒋径,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烽谐井。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寿,我们是一家领先的技术公司戌,在全球都有我们的足迹巫,我们一直致力于移动悔晴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求动乱奥。   舍弗勒一直致力于创新块黔,也可以说我们成功的因素是质量邓牢、技术和创新径。我们在制造业方面有很强的实力耙剔,在系统研发方面投入非常大翰衅。我们创造了一流的工艺和技术扳氛腑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门祟攀窃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面认,今年我们在德国获得了一系列的奖项侵桔蓄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拼蔫恐。   就像很多其他的技术企业一样箍懦嫡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弛秦稠。第一是环境友好型的驱动具,第二是城市交通桂,第三是城际交通帆信,第四是能源链疵钞殴。比如说大家可以看到渴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宪点老,人口结构变化非诚玻快攫瑰,老龄化社会已经展现在我们面前畴谁,技术变得日趋复杂壳湾,数字化技术的利用领域不断的扩大雀,我们需要找到更好的方法来彼此了解匠兴涉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸡胖撬。数字化是一个关键铅,另外就是环境方面将、可再生能源还有资源的可用性栖边闲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嘎景全,资源的短缺也是我们要去关注的逗讨。   再看一下经济的趋势急己锻,我们现在处于一个全球村俯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茶疚歇,这些是不一样的醚文龄。另外就是可负担性的问题菠,我们要为客户带来更多的价值幂砷杀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痊脖,这些都是我们要去关注关心的付甫。   我们来看一下未来的战略街,主要涉及到四个窗口寒缕。   第一是产品本身拘,我觉得对于汽车产业携,对于机械制造产业来说都是非常关键的瞧。在这个领域/行业蹋暮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动储然臣,要减少对环境的污染秀。   第二是当我们制造产品的时候家浩琅,或者制造产品元器件的时候唉郊,要关注它的功能豁谩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行修春、城市的交通趴贝呸,对于汽车以及对于我们的供应商浑,可以为汽车产业提供什么样的元器件赡宝,这些都是我们要去考虑的碴勒茶。   第三是城际的交通跨校,涉及到比如说航空磕、高速铁路的一些竞争摆。   第四是能源链的问题冀梆靠,我们有什么样的能源是可以使用的取,我们将来的交通工具运用什么样的能源皖徘,这些都需要我们考虑戏绕。   看一下将来的动力总成挨雀渭。我想给大家传递一个重要的信息烧甜彪,在接下来十五年时间里氖就煎,从全球来看存摊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成停辛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分管塘。   但是现在也有一个趋势发展得非橙涓∈快帮搂,来自大众和奥迪的这些厂家靶牛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骏。到2025年森嚷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%餐孺实,也就是200到300万辆的纯电动汽车盛,所以到2030年可能会是一种不同的情况碧杠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况上凌淡。我们还需要让它更加有效一些韶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垄刚苛,还有电池或者是燃料电池等等捐躬凰,这些都会占据越来越多的份额蛇。对于我们汽车产业来说非常重要蔬,对于政府来说也是非常重要的笺桓墓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沁,比如汽油瞎踌擒,还需要考虑其他的一些燃料写畏,或者是人造的燃料等等币,需要考虑更多类型的燃料溪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求懦夹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摧奥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旅嫁,包括48伏的解决方案袖杉,它主要是对手动传动系统的电动化奥攀。我们需要首先实现这部分的电气化惹箱搬。另外我们也需要对离合器实现电气化士,也由于推出电子离合器拇吞污。另外我们还需要进一步提高效率华栏烘。也就是要进一步推出我们的混合动力南块48伏系统匙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐郧钚粒块的解决方案酞悍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岁侈稗,针对高压的电桥驱动解决方案摊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匹媒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统官熟冻,以对其进行电气化处理全峦彭。如果将来我们有纯电动汽车的话污,它的电气化程度会越来越高谁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劝瘦郡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氏淡,因此我们需要进行标准化缸,标准化是第一步膳林,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疲喜,或者说是一些部分的涵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茧。我们也需要减少车辆的整体的质量膝夏,主要是成本方面是一个重要原因坡。如果需要建一个标准的话嗽施,我们就需要有更好的一个平台蛇,也就是说我们需要基于标准的平台次,或者基于标准的木滥鹦拢块进行我们的汽车制造沪表蛇。   我们需要全球的平台化解决方案缴酿妊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求校铜敢。关于动力总成方面曝犬,它的变速箱是最关键的一个部分匠。我们刚才提到一方面是包括内燃机五杉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讹危淋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刚局撵。   接下来看一下我们的重点产品榷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宦,我们为中国带来了什么样的解决方案谁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案备何,我们推出了高压P2混合动力奶∑块敢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决师晨,我们希望能够改变它的一个变速器姐谱节,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逢。   通过这样的一个标准的姆铮块化设计衅,它可以适用于各种变速箱之间的转变粱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涎,我们的这种创新型P2的混合动力某渌穑块可以帮助实现不同程度的混动功能未磺。实际上停假,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案充璃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产查。这是第一个解决方案券混。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汗,它叫做高压P4电桥的解决方案虏,可以用于SUV或者车辆的CD部分邵粟。它具有高功率密度妥,可以适用于不同的车型曹,非常容易打包进行个性化设计履。也可以用于新能源的生产痕舞久。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咖荚群。它可以让我们更好地使用内燃机畴魏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胸,这是我们两到三年前开发出来的烩。也是考虑到了中国排量的需求热鹿,或者是新能源车辆的需求谅仁嗽。针对这样的一个需求率舅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绒劲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捎羔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机响舰,我们中国团队也为此作出了很大的努力唐,这个发动机是专门针对中国市场推出的陷滩。   另外就是在变速箱方面堂拐,我们也推出了一个新的解决方案莱,是集成干式离合器的DCT变速箱紊顶蒲,机电一体化离合器和齿轮执行机构酣怂勉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摧,对于工程师来说盾垫,我们都是非常理性的驼挤乖,但是有的时候我们需要具备一定的感情鹊顽。对于我们的汽车技术来说蹿粪,我们一方面需要理性烩恨,另一方面也需要激情舰律矢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现喇骇嘲。针对方程式1的赛车辱歉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展李夏男,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乌宝兴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此奥便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭墒瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讼颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋,力邀政府石捌、行业谩兼、企业伦才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碌惊胁,寻求产业发展有效途径峡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淡、副总经理 吴松发言实录乌躲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事黎郸兼、副总经理吴松   尊敬的何部长铃卯、朱总拌髓得,各位嘉宾部、各位朋友广茬,女士们呛会、先生们污,大家上午好档。很荣幸参加这次论坛算,我上次参加此论坛还是2011年禾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辫举强,那时候传褀刚刚才有这个名字崇群华,传褀的保有量不到一万台殊皖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车磁吠,这给了我们很大的信心和鼓舞浓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膏盒。传褀一直也在努力绅稗纱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泡,年均复合增长达到80%耪。目前市场保有量达到65万辆剁嚼,已经成为集团利润的主要贡献者之一罚涂搬。   明星车型GS4持续供不应求莽林,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芹澄僵,而且GS8与GA8同一平台入贿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到任,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绥团哄,对自主品牌的支持巧,关键的还是坐驶,关键的是感受谋车,关键的是多提意见偷茄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会顽蹄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抬。我做自主刚刚回集团快汕妇,将近9年半的时间冀,从不愿意干到喜欢干筏,到对自主品牌依依不舍位,到对自己找不到定位和方向隙洗冻,感觉到人还是能做一点事晃店。所以这在这里借这个机会猎,感谢在座的我们各位嘉宾哩矮、各位媒体的支持徒,也感谢传褀团队的支持凶困孩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刑暑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饲肮。   我的发言主题是构造改革创新驱动宋裸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考模毙疤。一个方面汽车产业发展形势分析锈,前面讲了很多了睹券撑,我就不多讲吹脖。   一个态势是稳步增长热,但是全球增势放缓旦上。中国汽车产业发展仍然有空间畔莽,仍将会领跑全球汽车势傻冯撬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妨,中重型商用车达到400万台藩肖贯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%认。中国汽车销量将达到3140万台挪溺,我预计可能还会再多赐,关键是结构看你怎么改棘?如果要参与全球竞争版,那重要可能生产量还会增长槐税,复合增长率将达到4%媳垂。   第二个特点膘蜕,优秀自主品牌加速成长俊贾秸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罚。中国汽车市场发生了深刻变化藕粒,中国品牌迅速崛起韩适,优秀自主品牌加速成长食。关键是要产生优秀中国品牌菲纺期,不管是哪一个企业含蝗,在现在这个环境下缓鞋怕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌供,还有我们何部长村汲,这么一批老的汽车界的前辈巩藐,到了这个会场又在用行动来支持示瘁。大家和我们媒体各个方面的朋友东茂,大家坐一坐刊棋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驰阑慨,差别在哪里硼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埃捂父。关键是中国人要团结千蓬,不要互相贬低疾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舵督,抓一到几个卸丧,不要想象太多醚猴惋,我们从来不怕想象绒细,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彭,坚定方向伤。   那么数据也说明一切攘贡紊,2015年很多中国汽车加速发展貉,行业整体增长率为7.3%的情况下惩下愧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%祁蛙磋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妻秤裸,相比去年又增长了1.2%百分点榔卢。而且自主品牌抓住了很好的契机恼拳,在SUV里面我们是防守的噶郊芯,是中国品牌先站住位置怕,合资品牌再进攻骂,再加上周围的环境变化稿界当,所以在SUV里面我们一定要全方位发力破段,占据主导梢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邦衡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨チ,统治了我们的各个方面揉售亮。我们展开进攻是非常艰难呐伸,但不是说不可作为朝,要选择时机铅溃。我们要在中高端里面取得突破摧梅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拣辞,这是韩国人讲的屉无汲,不是我讲的窜。他们说股济,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苯,如果不选择是对自己的不自信萎两蛙,这个不能靠强求丘文,靠品质湾峦很、技术怠酵、新能沛骋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沥赦。   第三个富蜡破,汽车消费升级和资源制约鳞泛,也迫使汽车产业需要供给侧改革缮筋独。不但要有好的产品少,而且还要有低的成本烧贸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害宫。在汽车需求方面掸避,80歪澄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军此鲜幕,个性化存、智能化苹、体验化等方面的需求还在不断地上升涤始,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桂。不管怎么变化句,满足顾客的需求贿栖涤,满足抓住市场的脉动蔫乒亭,这个是关键点肺。而且资源供给方面僵,现在的人口红利逐步消失板,而汽车不是简单劳动盆戌虑,是高技术情况下的技术劳动瓶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抽,我到那些国家去考察过厦,没有中国这样受过良好教育坊链,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性悲,那不是每个地方都有的罚。有的地方上午上班汇,下午到时间钱一领就走了躲虽鹊。所以对一些合资品牌来讲娇损皑,中国也还是蛮有魅力的熄饭篇,关键是要拿好东西出来磕骸,才能谈自主柬。   当然工资涨这是个客观事实和抢切,2011年的时候4.1万那卞棋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伯巧脊,这个不高的分奥,还要涨跑降缉。农民工那么辛苦刑叉,给他一点钱算什么浆。但是钱从哪里来乓衡廓?我在传褀亏损的时候迪,工资涨得慢埔户,但是想办法补贴蒋。这几年别的都在减拷,就是员工工资不减咸,但是效率要提高顿魄,要杜绝不干活的人吐祷介,最后挣得钱多什皋咐,干活的人还没有机会窜卑,有钱的人天天有时间去议论排脑裂,没钱的人在干活父扣紊,这样大家积极性都没有了反。国企的弊端就是这个掸谢钩。   那么在监管方面伦屎,工信部刚才也说了拼剩郸,我们的司长也说了退,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奇,在供给侧这个方面要下功夫涤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谭敞,作为五大发展理念之首舶,当时这个报纸一播五大发展理念扰缚毙,那时候我还在乘用车唤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粗渭荤,这十个字哗睡寒。为什么呢邵矢?因为没有创新就没有一切烽售贿,没有协调就调动不了资源酞,没有和谐的话持,共享也很难护耗信,大家不愿意跟你干榔亥愁,我是不相信英雄的莱,但是特定的时间会产生一点外,还是要充分调动群众的精神际萍,各个方面全方面的参与愤绢洛,企业的成功除了它的领导者的作用硷,更重要还是把员工的积极性调动起来帛,人民群众才是创造历史的动力送虹淬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俩烽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暇陆牵,需要我们从技术管理岁轿、营销揩、品牌愤芬、产品汇兽、服务全方位展开创新怠咸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衫,来推动中国品牌进入全球涛,成为世界品牌菜措。   第二吩,汽车产业供给侧改革方向与实现偿汰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔚。   首先豪双,在自主品牌方面恍,我们是追求全球视野开展正向开发宠,坚持以我为主的构造核心椒莽,组织全球资源憾,开放性自主研发模式溃晨宫,掌握核心的竞争力斥涣克,获得了可持续发展能力俩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勉僵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲤啪搜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舒赣,我们的生产能力标准是35万父赂贤,但是预计今年我们的销量会超过35万改溅,有可能达到38万好珊,当然如果制造组织再高一点建,可能40万椿奇田,也还是有可能棚词,但是大家别报到40万啊狗。这是有体系成朝混,有制度保障的烤,有员工的全程的参与估捐藉。一个别的企业的人到这里来看微,他说你这个企业为什么增长这么快疟攫必,没什么别的部涝,员工的积极性调动起来了箱伎,他们说呢曙,我看到你们的员工眼睛充满激情害瘁触,因为人天天在干活的时候就会有理由吩,如果执着地做一件事情带有一点追求宠,那就有远大的理想蟹惮。   放眼全球护说,在开发方面整合全球优势南矢貌,实现研发的全球化墙妮吕,人才全球化嚎捞、配套全球化浑茎。依托国内的研发资源楼,充分利用国外的资源开展研发资源整合蚊锚盲,打造企业自身的技术体系茧。我们用了将近五六年的时间模赡径,我们确立了G-CPMA跨平台拇遥块化架构硷,我们第一代的产品是引进消化吸收堤,第二代产品已经完全进行了提升竣,但是没有否定第一代秸暑,掌握了数据链千,掌握了开发的流程轿擒邦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列旁。实现了一个平台可以开发六七款车型泻,实现了多个平台车间的相互有机关联汤茫,实现了车型的变化多苦,开发上市快刹茹,质量易保障狭浅,低成本送、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设写口。   第二个诵惜,坚持质量为先轮漏,推出精品车型岁,提升产品质量筹帛,加快自主品牌产品开发屡和,提高汽车供给侧水平敞谎冷,推出符合时代的互联网化的产品技情练。打造消费者喜爱的精品车型丢渤乾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式按奶悼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织报。实际上汽车不管是新能源也好浩,产品的三大特点兜黎,一是颜值不好看别人不买郎,第二是品质橇,没品质也等于没品牌汹纯碉,天天出毛病心里不愉快翁事扦,第三是性价比惭擅,就是靠成本队。我们的员工不需要培训就知道品质碉,因为好多从合资企业来衡勿,合资别的没培养臣匹坛,就是对品质追求碗片,结果就是成本搞贵了奔污惹,把品质先过关渐,回头成本再来逐步下降函两。我们第一个解决的是品质烹,第二个解决的是颜值冕距,第三才是考虑成本溶蜂。成本罐琉裳,供应商的成本我控制不了胃妙,如果今天在座还有供应商的话徒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镜沛,还是有这个机会的小。但是我建厂可以控制锰弗桓,我们内部的生产流程工艺缔捆,我会重新再造坚炕密,这个我投资减少了叔散忌,今天也披露一下史,我35万的规模最多可以干到60万褂攀思。如果创造性一点可以干到65万细沛榔,总投资50个亿沮歧,含整车加发动机愁玖淀,这是内部数据烦蔑膊,来给自主品牌共享伟。   包括一些模具加在20个亿蓟伪墟、70个亿晤,最后的结果我都不相信搪北,实现平台化尚、公开化的尚、可视化翰娩,让所有的东西全部依照规则阳光推进荆昏些。现在我们的供应商也很满意齐钳赖,社会上也很满意鼎敢捎。这就是在体系目吨磨,在这些方面的作用力频戳,防止一个部位一个零件烁祥蚀,一个车就不同零件不同标准猛夺垒,那怎么做伯列陕,永远做不了好车韩请诬。这个要感谢合资养成的规矩财加。但是自主也会给你更大的动力良楞丁,动力是在研发辆茂,其他方面再有作为波。所以我们是国企的平台农,民企的效率戒,合资的流程酚,这三句话就是这么个意思蛊寸。   第三个朵盾祟,坚持智能制造打造智慧工厂讽壁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂馆,实现占地面积的有效节约话呸,我们的合资企业绅,广汽本田在推进第三期的时候蔼淡社,就是根据SSC这个原则堤。SSC的第一个S就是小型small浩嗡箔,即所有资源空间最小煌、设备小型化;第二个S是简练simple怠舍揉,就是除去浪费北,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞧,complete逗绿,以追求小烹、近喇省、短顺替度、轻暴,最合适的自动化存、陌涑福块化钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC掳衅,它们的车间占地面积减少45.5%瞥叔,投资减少26%境,跟它的一二期比哨,能源减少了29%险,成本节约了21%磕。   第四个坚持管理创新款禾可,开展构造改革誓廷,主要就是我们广汽丰田阀完饱,因为我原来在广汽丰田发动机馆负,我9年就去丰田一次吞,去发动机只回了一次猛篇叹,因为当时这个地方环境太好了藉古,我怕一回去又不想搞自主了改拼。但是鼓励我底下那些员工经常去为罕扣,去交流宿恨,日本人也还不错帛都,大家都交流酗。但是技术是交流不来的伦,思想文化还是可以交流的赊。最近到丰田去了一下杏,大有感受乱钙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丸词的,它从最关键龄问迁、最基础的制造环节入手癌武,开展生产管理创新次官犀,从制造轴垛、供需轴睡诡擅、采购轴出发抚,深入开展构造改革盲徐袱,实现全员参与标辛秋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞄筹起,充分调动员工的积极性歼、创造力佰,取得了良好的成果颠铝。经营绩效方面孤粮,今年的销量增长不多守瀑,但是利润大幅提升搔心,生产效率显著提高酷登。人力绩效方面蚂瞳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升比算,管理体系与生产流程更为完善奴距蜜、合理捻。   通过改构造改革桑品糙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褐噬,根据他们的预计奴秘堤,已有的数据腐,2017年单台不良率预计会降到0.01%卤,就是万分之一架鲤。而且现有的工人总数减少1600人吕无寂。就是现有的存量也可以变化磋,他们现在不到一万人虎铃牡,要减1600人睦呻鄙,它新建的工厂悲次,员工还是要招的畦,但有的还是要走毙。就是用减下来的人把他投放到这个地方迫灌。   第五鳞,坚持体制增效盒,强化体系创新芍粹了。既然这些企业都到中国来了丧悄,有机会为什么不学一学呢般奉改?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丹衬瓢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破烤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汲炯,广汽本田精益管理瞳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尖费嫁。为什么搞一个广汽生产方式亮?为什么不造一个丰田呢乖汕?这里面要说一句炉抒绅,丰田生产方式你不能完全去学迫九,条件不一样究猫,环境不一样鸥喂,人员的基础素质不一样乏百试,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多善。你学它必须要结合自己价,连日本的企业去学它的尺妥响,有的好多也不成功惯凭,当然我不能妄断平橡隶,这是从资料摘的详本,不是我说的吻海炽。   第二个溪衫奢,我主要员工整车从本田来弄幂,发动机从丰田来娜摧彩,也有一部分本田建苍,两个企业不同的模式怎么办膜睬闻?发动机就要按丰田来劳陋兢,从头到尾来腑伦,坏的不学好的学怒怒蹿,整车就按本田的来痉。但是一个企业两个体系怎么运作呢崇?我说干自主就不能有体系火际,要体系就是传褀的体系特。不管你是从哪里来眉,包括从社会上来紊劳,来自五湖四海一个共同目标喷力牵,要干好中国自主品牌磷都毙。所有最后提出了广汽生产方式十边汗,以丰田为主结合本田冗,这样把文化枢、体系做好恍水瞥,但是还不够巩固圣笑,还要琢磨虽孩,现在体系已经起来罢。   我们从2013年开始策划似绒烯,集团的主要领导说这个很好霖谢釜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绍揭悲。   所以后面我们的产能又不够了炯配,销量又搞起来了徽,整车进行改造品就、发动机进行完善吹郸,整车瘁部陈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造屠乓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谱能桂,就是第一条生产线酒了尚。第一条生产线上半年生产了将近16万狭歉泞,20万的能力干了16万连侯蔷,实际上还可以做捷薯层,全如果满负荷做的话拳郝假,估计干到35万都没问题喉。极大发挥题俄捕,这个不进行全体系变革很难律慌庇。发动机装配线一次合格率99%恼十,这个零部件产内库存减少70%弥餐,厂房面积提升30%捎畦,原来不够用离返芹,现在多了这么大的组织庐。库存资金减少50%孤,更为重要的是这一成果横向展开寞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线比,它的年设计能力15万辆胎,8月份的最后一天有个数据谜成溃,他们双班日产已经达到了650台踌羚龋,它的满负荷是700台讲涟,估计9月份就可以满负荷波缴恰。这种提升的速度琶娥,全世界都是先进的镰搭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贺腿,它的一次合格率最高达到了93%到,平均水平92%贸,接近丰田中国国内水平尉疟,当然追求的是丰田日本的水平洞陛矾,广汽丰田学丰田本厂勾板撂,我们下一步也拿一个计划巳部,要挑战就挑战一流鞘凉嫡,否则没意义平纤哼。   那么我们以建成世界级工厂为准则刮河,以广汽生产方式为核心凛,融合了SSC原则懒铰卯,运用创新思维全力发展智能制造技术散,打造智能工厂上咳。我们在第二工厂通过价值流最大化淡、设备智能化嗣丁,生产线自动化表黎借、物流信息化阔匠、网络可视化奈、操作简单化珐、安全绿色化尚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谢衰妨。这个第二个工厂是非诚欤好古钎驴、非常成功的一个例子逞酶溪,但是这些都实现了媚冲倾。   第六是坚持品质保障溅潞,打造高端品牌啸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芭临橙,高的效率提供优质有效的供给吵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啤卡钱,连续三年获得中国质量骑驮捎、中国品牌第一德凸,超过很多在中国的合作企业枢陵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赶让慌,所有企业里面包括外国品牌攀,与广汽丰田并列第八窘篓,比2014年上升6位透枫泞。   第七葱景,坚持客户至上姓忌长,提供优质服务贝恕,不管是在任何情况下矛瓢,用户是我们服务的对象热须挤,也是我们的衣食父母扰,尤其是作为汽车这个特殊产品康慌虫,我们对安全碱、对生命的一种关怀晒卤读,作为生产制造环节的改革仕负筐,是汽车产业供给侧改革的重要方向痪,但服务环节的创新与改革同样必不可少塘蓄棘,这还是目前我们相对比较一下范篮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桃灯硼,也是一个什么机构膊懦秒,我记不不太清楚维愁济。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喉虫完。所以在产业互联网的时代容详袒,每一个企业不再只是产品生产者凌你、服务提供商暇鞭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商还仟鞭,服务以各种形式融入到了制造业的瓢、研发设计虾、生产制造僧、经营管理浓、销售等环节佰辣。有价值创造的可能辱,就有服务形态的出现妙倦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撕,两者相互融合宛舍、相互依存片,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展培瞪贤。   广汽在这个方面也展开一些工作秸岸,我们的整车平台将联合金融盒酿、保险饶壁合、物流莎看、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撇铰蟹,车生活平台会涉及多个业务平台设谅,除了常规业务平台还包括了配件商城糜、用品商城帽贡熄、社区服务连锁混袍,用户使用汽车的整体生命周期秒孔梯,产品的购买只是开始济,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溅萝,这才是我们下一步发展的重点斤。作为汽车服务提供商谅眷灸,我们更应当关注的是用户的体验亢犊,以及给客户带来的价值增值感受坦,汽车服务O2O的打造拟媳氨,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹤,以及品牌和价值进一步提升的需要檄纶贩。   第八取禾,就是通过这些改革熄谦瓢,整个广汽集团范围内的成果坦仆倡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硅蒋腹,同比增长28.8%韩、29.7%剖恋,比行业高出20个百分点轻冈腑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平付穆,同比创下历史新高刃。当然传褀在这个里面那是贡献更大竿告阑,1—7月份销量已经突破19万汇,超过去年全年冒,加上8月份最近的数据含肉武,今年全年的任务22万已经完成了彤婚,同比大幅增长143%融凸滩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跑撼径,位居第303名鞋狠山,比去年排名上升了59位夺,整体实力大幅提升轮氢。   第九搜堤桔,就是广汽集团的发展十三五战略青蹭卤。简单地就是一个内部协同创新砷衔,外部开放合作按蓉酗,这是总的原则狄,全面实施结构性改革翔半,实施一五一三的战略妙费,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拆惊驴,这是一个保守的数据查颧,因为传褀搞不好就过100万衬,前几年说传褀100万第伞标,别人说吴总巴詹伎,你是不是在吹牛交燃,现在领导嫌我100万都少了砰拿悔,拼命把产能都整合过来了撅遍卯,成为先进的汽车集团酷册罐,做强做实研发整车零部件负倦射、商贸服务和金融服务五大板块攀屁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌队陀酮,实现自主品牌事业的跨越式发展熔,全面实现一个“三”静,就是电动化浅局旱、国际化疆僻姓、网联化三个方面的重大破钒呕韩。   各位嘉宾叔、各位朋友丹墩檀,女士们新迷、先生们台,在需求持续升级镣岔尘,资源消耗的情况下搁肩缄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蕊哨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胖、品质优先砰藕盾、创新驱动的发展路径僵裂,坚持正向开发半,提供优质产品夏,坚持智能制造勺,开展管理创新如泡发,保证服务水平拦蓖故,注重品牌高端化碉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锻,共同推动中国汽车迈向新的台阶屠入,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冯蹄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  今年3月角,借百年庆典之际逗钾慷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豆,即“智能互联”差巨、“绿色出行”和“自动驾驶”滇巴期,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向高砷。随着战略的提出被,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开簧伶钠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上仇寒。在这其中天哦,“人才”就成为关键问题勾。为此拔钨善,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕亭秋闪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掀缺。   根据沈燕的介绍可以发现坦仙啃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聊熔韭,涵盖计算机违屠、工程学叉、自动化嘛、金融等多个方面萎秽滴。她坦言店怒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入河,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈欧埂。因此磐慨辣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才提坝。”这其中包括互联时代的在线招聘绩舜,“例如我们利用自己的招聘平台凉、Linkedin痹柯酮、智联招聘等在线平台峰违,以及大学招聘卯表秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盯里劫。”除社会招聘外尉袍,宝马也会通过与院斜闾鼗迹合作鲁臀庭,提前把学生引入到企业中岸,专门为宝马培养人才闲酸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抢普凑,举行“宝马同济日”这样的活动愁光套。“去年我们就以互联驾驶为主题尾共,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习崔蔽。”沈燕说道侗楞。另一个重要渠道仇察,就是内部员工的推荐氦芒确。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菇茨,让每一位员工都变成职位大使小,在朋友圈进行转发传递挽。   “我们对人才的要求拔慌,在能力方面最重要的是对业务的了解极哎市。这不仅包括对业务今天的了解孪宿,还有对业务未来的了解诧盯粟。要知道未来战略方向是什么剖卧,需要什么样的技能邯炽扮。 ”沈燕告诉记者筏清倍,“此外俗垄梢,我们对人才的要求是不仅要了解中国朗炮,还要对全球化有所认知全羔。随着技术的发展缴,我们对人才的需求呈现‘复合骋,跨界’的特点额柿娥。但是爽匙,这类综合性人才很难直接从市场上获得胎嚷,需要我们进行入职后的培训饱臣芥。 ”据了解纲肪,宝马(中国)每年都会根据员工表现播,提供给员工出国培训以及交流的机会洽垢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浆,以拓展视野吠确,提升能力轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擎庭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攘似,吸引并拥有了一批充满抱负巧羡本、专业的本土化人才败枫凉。而面对未来街徒袖,本土化人才也将承担重要职责标恢桐,“这包括为‘在中国笺估,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向持,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赴譬惕。”沈燕表示哆。2012年硼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糙奴,并在上海组建人工智能团队缝乃枚,承担电动化和智能化的相关工作贿错。另外韩盒姓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门灸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨门。 这个团队将研究和紧贴中国市成臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羚险改,用“数字倒勤蓝、概率软褪渭、未来”为题缔耪巢,论述特斯拉电池的高密度豪、续航里程及电池的安全性砂嫁希。对比国内卿涡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乏潦,并预言电动汽车和智能手机一样臼,电驱动和自动驾驶注定了是未来谐慷,不可逆的未来嚼莲发。 以下为原文虱尺粒:   关于密度和里程数卿播妇。 特斯拉Model S上市已经四年多了刻很,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搓吉荚,至今为止一个都没有兑现卡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)驳竞,里程最长的量产纯电动车馅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结布铰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粱娩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数显,忽悠消费者集嚷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惯钉,里程普遍降低10%以上)来体现里程岛熔,在有些国家辅助使用NEDC的标准详疤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)活。   关于安全性和自燃率牟汐侨。 自从2014年初安装了底护板嗡榷柔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巢感,远远低于燃油车侈掸,各种撞的惨目忍睹事故蓖辖,也都没有发生自燃喊。相反其伙勒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车田导限,却成了全世界自燃率最高的机动车溶,更远远超过了燃油大巴的自燃率惺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理败,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祟晒弓,车门闭合的时候已经有点变形了)鲤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姜,几乎可以说冻旦:特斯拉重新发明了电动车偷涂釜。    国内真正用心做电动车的企业竿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菩蹋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机炬挟归、变速箱尘捂悍、油箱等椭聚砰,改造成电动车的事情)难。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幸圣,才会全力以赴来押注电动车蹿素。当然贸桑,也可能是很多品牌都在蓄势待发航贯醛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哎。    电动车不是什么弯道超车汕行堕,而是换道竞争污。    今天的电动车踢胎邦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔡捍蔬。待机时间是诺基亚的几十分之一急萌盯,软件也没有几个踏,通话质量也不好把,汉字输入也麻烦的要死熔。和智能手机一样蓝黑,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐龄,不可逆的未来两耸淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形会:李芳" "   2016年8月30日刀逼金,在北京新浪总部稗迪,北汽新能源充电部门副总监陈保江寥肚、北京华商三优总工程师丁晓伟牵、电庄总裁兼CEO先越挽定、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人埠彤胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹬龄。    作为新能源汽车销售终端环节汇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线处氮母。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ㄈ琛,更是充满了诸多困境险,不为外界所熟知屯巴懂。    那么窃匠,作为中国最大新能源汽车市车嵝坛铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况旦烽,北京模式发展的瓶颈是什么个弓?有何值得借鉴的地方郝互?又该如何去避免失误和纠正松?政府莽、车企穗、消费者在这一产业链终端中昂什列,分别又该担任何种角色橡曙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录补:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磐伞:魏总刷廷,刚才你从用户的角度收,同时您也是媒体人的角度句搔岔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样党帝喝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伴敌,您发现了这些问题之后砰锻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廊尽希?    魏士钦禽竟戏:其实我们一直在琢磨这件事日,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捞,这两点是能够解决掉的插。首先第一个凹瞬,支付海。就像刚才先总说的旅领,有个银联一样的东西腑德皇,接下来有个第三方不,或者接下来大家都使用微信支付炬希崔,不管是充电桩也好疗,app也好靶牟萌,还是当时的扫码也好锣秘冈,还是微信也好陌胃地,支付宝也好禄刮,能通过手机支付汗徽仟,基本上都能解决掉归,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黑蒙,我们把支付给它想办法统一了糙。不一定统一到一个里边去风谋,大概两三个镐,大家都在用色把,这就没问题鼻。    第二操闲,这就相对更难一些了肖,应该是有一些第三方平台真正站出来藐毯,能够收集所有的真正的准确的信息蛇,其实当时我们自己在做app的时候熊当戒,就是在做摸点的时候爆弗额,我当时就矛盾撅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痢棚滦,后来琢磨来琢磨去搁少磕,通过很多用户的反郎疚贪啊,我定义出要摸一个最准的点省对,不要最全的霓。准是什么概念僳瑞?第一喷祈抛,我找得到妈衔灯,第二需垛狡,我到那去一定能用得上痴。如果我找到它了怯,也到那去了坟爱,但根本没法用谦人袍,那就没有用了传。所以如果站在媒体角度脱,我希望不见得是谁抖堵,也许是个媒体毯党,也许是另外一个平台仟钮惠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岭,但是它也不一定是最全的僵控退,但是它是这些所有的里面最准的护拢既,每一个用户都能找到桩股,而且有百分之百的体验把电充上偶惠匿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的十,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刺酶,是咱们国电的站蜡惜,是快充居董饯。我们编辑去那边准备充电的时候标馁窗,有六个跑快车的兄弟鲁梗,霸占着那个点歉,就是不让你过去彻淀敦,这个充完那个充来彭,还剩一个车的时候河肚,就赶紧打电话给另外一个兄弟骏架,赶紧过来充电捣。我们不等了遍舰惫。但是他们不知道攘贫,在那个点不到三公里的地方驶荷醚,快到积水潭小西天那个地方铣水,还有一个充电站使,好像是三个充电桩还是两个舅覆,一个车都没有粱拭,而且车位都是空的狼。他们不知道那里焙弗藐。而且那个点煎傅,我们当时找的时候用了三个app蜂托侵,只有一个app上标出那个点坡,另外两个app是没标那个点炯蹄誓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离低,所以准确性其实很重要锋峨。所以如果能解决这两点骚,我觉得咱们的空置冀珐讽、闲置的问题一定能解决寐,肯定没问题的拣沫炼。这是我的观点豆。    黄山胁:关于公共充电这个领域蛋须,我不知道魏总在充电过程中领杯须,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尉?    魏士钦顾妮:出现过酷,很多颓。    黄山片椿:这个问题其实很有意思的问题霜菏揭,充电桩的标准是国家有统一的标准露,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电断。    魏士钦尾煎皋:是这样违帮,最典型的例子就是腾势奠,腾势在很多国电充不了惊岁,但是在小E充电或者普天是能充上捆。    黄山桂恐尾:我们可以把时间放长一点来看宏,在2004呻墓、2005电动汽车兴起的时候嫩化潭,很多人都不知道电动车是什么口,充电桩是什么惠潍。随着这几年的发展破狡,物业慢慢都配合了锤侠噶,所以从成熟度也好廖、物业配合度也好烦欧,应该是越来越高的落。国家层面出台编,新建小区予以配合跨闹,包括老旧小区的改造巷暇,都会多方面来共同解决这个问题疙。其实关于今天的这个话题愁,我不知道台下还有什么问题要提问的头逆。没有的话伦魏,我们可以做一个最后的总结嗅嚎。    我接着丁总说的北京模式的问题班,我们今天说的是关于北京模式回屉,丁总说了一个北京是纯电的市撤闯摇,跟其他地方都不一样郝,上海是极端的拿稼,上海是混动市掣Α,北京是纯电市场盼咎。我理解还有另外一个模式挽茄,就是北京的充电运营商是最多的八,发展是最快的锻合,一开始是国家电网测、普天在推卷涣吵,后来群雄逐鹿结,特来电逞、星星等等各种运营商都进来了魏刀舰,包括先总这样的都进来了事嘛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祥水。    魏士钦搽凉钦:现在已经不止了泻。我们有一个数据撑送蔫,说是47个运营商涵崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构隧,我讲点个人思考和认识哀火。    先谈思考稻。第一逗,供给侧结构性改革内涵非常丰富未,大家可能更多关注产品的结构性改革酬,其实我认为疚避,源头是制度的供给和政策的供给少煌,再是要素的供给炒附,三是产品的供给戳。    再把这个逻辑关系缕一缕公拿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枪细,而制度丁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趣蛙。所以现行体制下度硷肮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革湃轰侈?这是我思考的第一个问题拟东。    第二个问题搭洞,是我做企业这么多年的实践和感悟夯替,企业到最后比拼什么匆湘暴?其实就是资源的配置效率拧京剐。汽车行业也如此该。你拥有多少资源固然重要葡姐牧,比如研发队伍胶掳拎,既有一两万人的校,也有六七千人的旁脆,还有两三千人的钒煌拦,资源差异很大景枢,但实践证明人多不一定成果就多皋蒜镭,关键是资源的配置效率帆讥无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芳胳,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘿考。而企业的决策效率和执行效率酱坝抛,又取决于它的机制和治理结构鞭。    反过来牌戊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玩。也就是说畅,产权结构会影响到治理结构和机制牢测,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汉,进而影响企业的资源配置效率涵。    从逻辑关系上讲喇邯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匈融。    第三个问题唾暑,产权结构是前提险,是源头性问题乓,多年实践榷嘲贡,有以下一些体会吓顺。    关于股权渺好泌。股东应该优质化簿,股比应该合理化伦栏。近期也好渴,远期也好蠢陪,你不能把那些对企业治理城、技术栏狮、管理差,以及市场拓展没有任何贡献思烂荷,反过来可能还会添麻烦者幌厦凡,当股东降。这样的股东不能要疥嘲。    股比结构这块蓄甸獭,不同行业麓杯,不同企业副痊韩,它的结构模式必须符合市场规则情。若是竞争性行业廖,不管是央企猛递朝,还是地方国有控股企业艘痘,做第一大股东绝对控股牌吝栋,很难实现建立混合所有制的初衷脆芯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挛斧府,竞争性行业混合所有制要深混臀亥啪,不能简单地浅混叫梢。什么概念膊捕都?国有可以是第一大股东酿汰琉,但不宜绝对控股坏相环,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粱里。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郸贤衔、国内竞争国际化这么一个概念骗。既然是全球化暗猛魏,如果你这个竞争主体媳怖崇,你的治理结构傻凯垂,你的产权结构寞傻型,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徽,你如何参与竞争棘航丧?道理非常浅显明白瓮蛇捐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践距腾楞。    江汽集团公司制定十一五规划前想伎鲁,我们就有一个想法团畴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化樊茸德。围绕这个思路吮郸,于是就有一个叫三步走的战略规划发甫卸。    第一步蟹蛔,把国有企业员工身份置换掉垄漠呢,从根本上说导深幕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庙极踩,对职工也有好处戎朝泄,是多方共赢的一件事情垮。我们知道芹,国有企业这条船不管怎样堵,开得好咐,开得不好豆粕,哪怕再破再旧迫售,只要不沉下去玛,国企员工都会抓住船板慕藩,不愿意下船林。    如何把员工这些观念转变过来菲淘谱?只有让他们从企业人转变为社会人费。因此巍,第一步是2006年戳,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妒,作为每个子公司的投资主体楔逼帕,共同组成投资公司骏核。    这样都荤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东修锭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权癌扦俱。    第二步情贝,我退休后练溶前,引进中国建设投资集团有限公司草。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拓粉妒。初步实现产权多元化涟。    第三步舱簇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侨驶热,包括安凯客车的控股股权腐,整体运作上市喷薯哄。去年1月获得证监会批准群宝堤,上市公司已挂牌斡娟叫。    通过这三步走——置换身份羌,初步股权多元化旁凌,整体上市案,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祟晃,对留人起到了较好作用跺绞。在工业化勘哆、信息化夸耿、网络化尤其是移动互联网时代劲惨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酥春,股东或雇主和雇员之间的搏弈络,更多体现在决策权和分红权领域檄蝗慰。    为什么IT产业笺割锑,特别是互联网企业发展如此迅速册赣洁?正因为它有这样的产权结构讥诲,这样的体制机制扮茨。做得好的互联网企业剩令惭,股权都比较分散思啦,管理骨干和技术骨干都有一定股份娩,可能这是大趋势绞诫忱。    互联网行业资源的竞争和协同翠呈,最终体现在人力资本价值上旧篓狮,他们要参与公司的决策和分红拳测。这个问题如果不突破垢谢巴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烈躺。   存量是稳定剂牟擦,增量是兴奋剂    那么苯锰,内部机制如何变革橇?    1990年我接任江淮汽车厂长猛凌荆,当时非常困难窘,留不住人搜。有些人选择离开扇肩,人往高处走粹伺,完全可以理解醒森侣。留下来守摊子的这些人不容易另伪,到我2012年3月退休庇醋说,这22年时间里淳僧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段频层墙。    第一阶段是2000年以前套偷淳。可用两句话概括酮,第一句叫做存量相对稳定钎,增量拉开差距癌四。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状誊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酒梦绒,可能就有问题匙聚。因效益提高而增加工资花,贡献大的就多增汀混,贡献少的就少增且诵湘。即便没有贡献睫桨踏,原有的存量工资也不会减少酷窝,即存量是稳定剂康些,增量是兴奋剂酗鼻耙。    第二句是有计划按比例增长工资朽还卤。也就是说复嚏,企业效益再好雇,效益翻番工资绝不能翻番泪丝菏。效益不是很好触连破,工资也要涨场工拓。为什么磺帕?因为国家年改革开放30多年猛,经济20多年高速发展恳皆赦,物价一直在上涨怠,生活成本在提高鸿局,降工资就是降生活水平寂齐。所以我们有计划按比例增长工资呐让阜,以建立工资蓄水池媳,以丰补欠垛抢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利嚏。    第二阶段是2000年后呻乌缎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仓琅抢。    第一部分是鲜崇隧,区域领先的现金收入轮涕。和北上广深不好比壤,但在安徽及其他城市的同行业者中晶哆枪,我们的薪资收入是高的箔擒双,员工及其消费能力比其他企业稍高蒂嚷。但现金不可过度发放胖,这是心理学卉。人就这样睫挝腐,口袋里现钞多了后旅, 像一线工人泛角,包括技师在内镀贡钞,他腰包丰实了挖拣裳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氦材泡。    第二部分是大福利蜡挂到。我在任期间府沦继,江汽集团公司解决万余套集资建房辑拷,还有大学生公寓峡绥颇、廉租房等;自营的物业管理做得非忱俳∨危好仙适藏,很便宜班幸砍,还有免费午餐短钎侠,包括洗衣房等闪刨。有大福利灸,有小福利淘,五险一金都取上限提乐。    第三部分有限的股权激励巷糜悸。    区域性领先的现金收入坪、大福利患,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矮同,这使江淮汽车员工享受收入不低倍对、生活成本不高的待遇灭脱。也使人才无序流动降到最低思鸿。我在任22年沃邵努,江淮的人才叫抄,不管是管理人才还是技术人才能,几乎没有怎么流失菲。    外人都觉得很奇怪谰寒跨。当时有个汽车企业派人力资源副部长枷概,在江淮附近找了家酒店施须,一住就是一个月赴,每天晚上打电话找人讲怕,但没有人为之所动茨。    究其原因乌姜,当然也不仅仅是待遇和福利衰涵,重要的是文化留人桑,怎么能留住人心捍,这是其一揪。    其二沥淌汗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彩,使员工的成长速度可能更快舅。    其三酮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径入镀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径季胃,但我们有三条路径崎。    一是管理人员成长路径筒戳矩:管理员赔局爸、助理管理师漂寡、管理师牢人蝎、二级副经理牌享颈、二级经理标、一级经理鳖。    二是技术人员成长路径丸铝磋:技术员玖购、助理技术师钡拍、技术师;设计师娜阜谋、主任设计师成、设计总监锋圣翠、技术中心副主任败珊、主任等盒妊。    三是技术工人路径馆:高级技工疵、助理技师钝盒、技师迁奸、高级技师享。高级技师的薪酬警翱娄,甚至比二级副经理拿得还多氛祟。    这三条员工成长路径里,每个岗位都有岗位说明书曙兑。你要申报这个岗位晒,必须经历什么培训黄,需要什么绩效樊境狈,才有资格申报伍湿。上什么岗位有明确的薪资标准拱赡哀,“升官同时发财”么娶,用人用工尽可能做到公开公正透明跑达。员工们也看得很清楚磊率荣,只要好好干斗芦缎,就能够成长脱旦。    总之搽垮,在中央政府大政方针指引下桨饰,切实衰逝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牧渐娥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赡。    尤其是产权结构改革焕烧,不要消极等待主管部门来安排轿,等是等不到的恭奖。也不要对现有体制淘敛、机制太多无意义的抱怨鄙甫,只要动机纯正蛇囤龚,对国家对企业对员工有利拿缎,就值得一试讽氓,这是我在江淮汽车多年的指导思想熬枷啸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋璃硷岔,但一定是基于稳定性丹唬、权变性锹、柔韧性基础上的变革臼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厕蕉炕。同时切记不管做什么事情寥偶谋,一定要取得合法合规的文件依据稍淖薯。    在沟通管理和内部运作方面茂钨汕,如何适应政策环境吵仑暑,是对企业负责人的管理智慧的考验习对途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团素潮旁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办处。   当下剩磨,在互联网经济蓬勃发展籍烙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怕朝潮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃把粟撬、汉腾伦酶赎、乐视储、蔚来狡梁、Nevs款戈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沦扯。但这些新思维控、新模式遇到来自行业寂、公众和政府有关部门的不理解和质疑胳烈挞。为此寰球汽车邀请行业专家瞎、新势力企业领导匠通污、主流媒体高层遣窝入,就大家共同关心的行业趋势倒儡忌、创新模式誊、市场预判等话题展开热烈讨论纺驹。   程远饭涸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崎献谜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坝藏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狭,也是一个全新的问题惟,所以我觉得应该是个很有意思的事承。今天让我首先来作一个发言磋碑夺,我觉得是抛砖引玉倪耍欺,我想把石头抛出来斗柏鸥,引出大家精彩的观点雾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛石,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夹撬欠,他们该不该进入汽车行业唬。大家知道八,这几个企业全是新人勒,以前都没有做过扯,在社会上是有一个反响潍汇,有一种争议共,说现在已经非常挤了蔷葱扛,我们已经达到了2500万辆的规模阔,100万辆的企业已经有六七个了崩,还缺你们苯?你们现在还有机会揩脐妓?我想说这是一个很重大的问题墩遂,我想这个问题为什么说是战略问题堤慨,中国汽车业一开始就有这个问题暇伦。   我的印象中笆,我觉得中国汽车业有很多政策奖辖,也有很多重大的事情夕壤,但是我现在回忆起来未糖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媚唇,一个就是开放引进邓,也就是合资娶,也就是所谓的市场换技术席夯腔。另一个卉,我们做了一件很大的事情才姑慌,叫反对散乱差撤肉。这么几十年来另码,在我们的汽车管理部门溜膘,我们就不说谁了淀土建,大家都很熟漏膏,都是朋友刷负氮,现在都七八十岁的人宛滔。我进入这个行业30多岁墩袒碴,已经过去30年了尽,这些人现在已经退了苍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情团,一个是合资引进府,一个是反对散乱差抛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来面祥,即刚才说的市场换技术畅妥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车澜恼擞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伟,只许有资质的企业做盾欢惕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司埂,就叫中国汽车工业总公司胎惋。后来泵欺纫,提出了南北划界帽阑,想要一汽在长江以北弄勘,二汽在长江以南蓬斥氓,形成一个竞争局面哎。这个想法没有实现电久,当然再早我们搞过六大公司息蠢,但是总体来讲玫玩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争及侈。   我在八九十年代写过一篇报道锭,我就说中国汽车为何怕竞争诽?其实现在想诉刻,我们争论来争论去就是一条本哩,国有竞争顽吧,我们认为企业太多了冠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俱。   那时候从国家宏观的角度骗桨两,陈云同志提出了一个经济学观点猾洞,叫做鸟儿在笼子里飞峰煤,年轻同志可能没有听过钦。虽然给你放飞改拢,但是你不能乱飞捻其,得在笼子里飞憨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澜,所以我们提出“三大三小”巨黄读,规定的企业能造车簧粒,其他人都不能造车捐滴睫,认为进来的就是捣乱粒戚掂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章珐翻号,后来被总编辑改为无心插柳活氰。我们一心一意想扶持的企业搞上去溉,但是我们不想扶持的企业又在出现柏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掇涉辟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贬耙,为什么呢覆矫?当然是我们的基础比较差长,一无资金啦诵耗,二无技术外试,三无人才癸从,白手起家庆诚。这时候我们引进外资勒毒,有了资金妊崇、有了技术古骆、有了人才仑浆络,奠定了我们汽车的发展基础构休恼。但是只走这条路等于缺一条腿淡,只有引进外资篓董牌,没有自己的发展搜褐谐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业守撂,反对本土企业喷,所谓自主企业什溜缝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垮黑距。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的逼纬屋,奇瑞陀钉、吉利稻、长城善甭、比亚迪沉,没有一家是合法造车的企业糕,方式大家都知道肌及赏,买一个不生产但还有资质的企业拾,就是所谓户口本劳,然后就开始造车沸宫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纠贬,该死的企业死不了魏斗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口公,这是一个很奇怪的现象埠挛,在其他任何国家都没有这个事情扦姆,只有在我们国家鲤,这变成了一种无形资产撂。   所以多两茹,后来工信部成立前夕奠抚,在发改委发布了一个通报峨,宣布哪些企业要死彩拍,其实是一个作秀胎。因为这些企业本身已经不存在了煤并皋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鹊,就不会有这种奇异的怪现象唬宦缺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判冒糕,我们把汽车产业的市场化村合哭、自由竞争的方式忽略了李妙牌,我们把它当做航天航空管理芬醛聊。所谓集中力量办大事禾聊朔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拧秒,像航天航空只发射一颗卫星祭,只造几架航天飞机昂膘,但是汽车绝对不能这样谎署,如果我们中国只有一个汽车企业摄乖,我们今天无法想象能够达到2500万辆爆池讽,我们可能还在200万辆以下徘徊踌。   我们想想我们当时的规模呻嫉,讲起话来发圃表,我们一点底气都没有巷盲,全中国所有汽车企业的力量壬薪醇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蒂阑,所以我们那时候是没有底气的童澳迷。那时候蔡总经常讲呢农,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毒肯佩,我们国内的某家工厂焙,搞了多少年共?投资130亿干了那么多年没有干上去鄙,现在回头干干掸履教,别的合资企业在武汉干140万辆车霸,听都没听说过他就干成了焦护。   当时我们确实是一穷二白衰,那种情况下我们引进外资强,但是不让国内自己的汽车做钝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丢剑,变成了外资企业崩、跨国公司一股独大苏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粱供何。   中国其实为什么发展到现在这个状况睦防亥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差簿祁节,在座的年轻人没有听说过珐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盗灸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作释欧芭。为什么有审批制弓轻按?审批制就是为了反对散乱差位,所以你不能随便上企业晾。   我们把进入产业的大门关得很惺 ,一方面对产业造成了很大损失窝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魂搐。大家知道戈,那时候汽车卖多少钱乌?桑塔纳要卖了20几万第坟湍,当时说两万块钱屠,八字还没有一撇娃,订购两万多辆蓉,在桑塔纳卖20万的时候冈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来势。那时候的技术标准沛庆羞、排放标准都很低捷牡弯,我们会很快发展起来斜,但是我们失掉了这个机会试夏端。这是产业上的一大失误晃,就是反对散乱差腔溉郊,阻碍了中国自主品牌的发展凸沪。   我觉得中国汽车进入2002年派擎,入世以后就发生了很大的变化涧携荒,这个变化就是放宽了囱挫,应该感谢国家经贸委前司长梳厩,后来发改委的副主任欧新黔驹迟,他在这件事上力排阻力篡帮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懊,有二三十个企业进来县。在这时候想妙标,包括奇瑞颓、吉利钠涂女、长城帅寸烁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丘杭,所以这是我们企业发展一个好的契机馈,这个契机来自于好的竞争贿廷。   现在大家没有再说反对散乱差缺臼,但是这个毒瘤并没有肃清客庭寂,现在要有一个新的品牌出来承健堆,我们第一个想法就是它该不该出来粉,又来添乱惭。所以在这种情况下弹和,汉腾出来以后钩,我当时也没有太明确的认识喀靶,在网上一片谴责声的时候慧,我就意识到了这个问题男蜕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雹提徘,大的打败小的酱遂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼对缴酬,快鱼吃慢鱼恒跑。汉腾给我一个启发蓄腻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雀抡,今后还会存在负腊奋。   现在一汽筒促、二汽非常困难汾埂长,包袱非常沉重窟醚裳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洛,但是最近连一辆好的车都出不来锹德霜。现在真正有活力的企业是谁呢海岛?是长城粱晦届、比亚迪苔、奇瑞肥人、吉利据队场。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用啪盖搔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梧,让大家不要惧怕竞争幕惺,竞争只有好处力先杉。我们老是说过度竞争诡烯,实际上没有过度竞争慨统,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灰,经济规律本身有一个调节作用鞭,一旦过度竞争它会自动退出兜讲吕。   我们的出租车管理很失败晚,就是我们怕过度竞争唱辩瞬,我们把北京市的出租车限制在7万辆谢,因此打车难郊炽、打车贵狙侗,群众怨声载道瞬。凡是放开竞争署东,像家电产业大家都知道啪,为什么发展得比较良性呢弥砍患?就是因为放开竞争阶龄,是不是先来后到呢巴动僻?我们现在想想80年代末晶砂,61家电视机厂酷拧缕,现在上哪去找沧井谎?大家熟悉的品牌悄,北京牌蛾、昆仑牌和,我前天在飞机上看到长虹踞半,长虹居然还在恰芦椽,出乎我的意料还。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轮谰弹,现在新出的电视机厂僻诧,TCL过去有吗舷盯?就是长江后浪推前浪互聚,我们永远不应该对后进者说不陵精,我们一定要这个变成一个共识吭横骆,任何时候都可以有人进来毖。就像他们说的乐暴,任何一个行业都会机会称茨甜。今天在座的各位都是新进来的删口,我觉得你们的机会大大的有劳。   我的砖头就先抛这些陛钝廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钉吴:沈达炜 版权作品午哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权相庭稳,严禁转载按,违者将被追究法律责任凉寡。 获取授权" "  徐和谊说跺,当我急的时候钾棚雌,老唐一乐卞蹭颇,哥儿俩(的配合)还行无戎芭。双方都是坦诚的心态料,就没什么谈不成的事情害。    唐仕凯则认为堡泄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乃,基于双方的相互尊重汞怠灿。合作中忿娘,尽管文化不同高晶、目标不同促,都能坦诚地交流爆,达成一致班靶,满足消费者需求苏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事狈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚本裸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前摊谩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丧,接受了中国经济网等几家媒体的采访潘吧保。在奔驰E级轿车之外翘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爱,徐和谊说连逢韶,关键在于双方的真诚与坦诚楼俩纬,这与我们的性格有关融旦。我的性格是直率婆擦毋,而唐仕凯先生则是含蓄估颊、温和泌甫,哥儿俩(的配合)还行磺渡跋。双方都是坦诚的心态欺斯奉,就没什么谈不成的事情碧踢。    徐和谊谈到酥壬雾,合作中克灯痢,彼此考虑对方的文化沧沁缄、体制武,对对方的决策机构都很了解邪诡漆,也想知道对方的想法痪,并多从他那套(系统)思考开位秆:靠不靠谱献崔,可不可能木。不能瞎白话绕,不能伤和气潜现敌,所以就越合作越顺利维存。    徐和谊认为媚干,随着后续工厂和产品的导入募闺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灌旁富。    他还打趣说萍,唐仕凯先生文雅才腹鳞,当我急的时候竭哨,老唐一乐你泞,我们的搭配非称迹合适起娇。    唐仕凯则认为被,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霞痉勿,基于双方的相互尊重颅赖。他说孟琅,我们与北汽之间有更多的共识懊。过去几年的合作揉门,大家互相信任垛抵、持久耿湘藩、坚实公羞采。我们有德国人的执着乃窜、坚持痹,在双方合作中寿,尽管文化不同信、目标不同擎钙枚,都能坦诚地交流舒沏,达成一致沁荤螺,满足消费者需求赶俊,也能让优秀人才有合适的岗位妈溺然。可以说枚惦,北汽与戴姆勒建立了最好的焕、双方互信的关系浇峨靠。    另外体,唐仕凯指出强,中国业务的发展裤轻,离不开经销商伙伴的精诚合作苦,他们积极履行对消费者的承诺坍棺、关爱牵徐,也与我们建立起非常良好的厂商关系绒充氮。    他强调米徘喇,我们与北汽的合作犯,增进了双方的关系惮。 全新长轴距E级车上市现成埠,领导合影(右二为徐和谊勿恼揪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手等归,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说便慕嫉,目前梅,我们的合作是最好的拔。认真总结以往的经验罐壕嗓、教训啃睛努,特别是过去的错误鸽救,接受媒体的帮助泡汀、批评努硼魂,因为大家对我们有更好的期许污棚炔。目前陵魄,我们仍没有达到自己的目标佩瘫嗡,在中国市场还是第三名丰。但是边瓢还,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拔。因此还全,我们还需要精诚合作偷评,力争打造一流的企业;精益求精违怯,建立一支一流的团队解汲输。毕竟趁屁臂,我们的公司和事业都很年轻帕署,在发展当中最重要的还是关乎人涡拣。因此啡兰阜,我们不能只顾眼前哄贩修,应当放眼未来牟,希望取得更好的位置喝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涂痊:    各位领导项屠、各位汽车界同仁膏嘿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛都但势,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骨品拉。今年论坛的主题聚焦安全辅,我觉得非常有必要纷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尸窗阂,已引起全行业和全社会的关注烤耸。    今年以来限停渐,在国家和地方补贴政策的助推下说,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唾韶尉,1-6月冠,新能源汽车实现销量17万辆肋碗,同比增长126.9%搜搪蔽。其中纯电动实现销量12.6万辆囊踌峦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梦马卧,预计到8月底唤剂,全年6万个新能源指标就将用尽晨触。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跋核改,同比增长170%葱汕枫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置污瑰魂。    但随着新能源汽车销量猛增哆烈旗,其安全问题也逐步凸显另桓富。仅今年上半年破秀,与新能源车相关起火事件就有11起钵壁雀,事故原因涉及到电池拒咖寡、材料姆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幌。不但给事故车主造成了严重的生命释眠、财产损失投谭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧头拘,极其不利于新能源汽车的推广摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律波帅丝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尾,新技术新模式尤其如此观承惟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处博、火车一度跑不过马车弗、人工智能行业也几起几落泊粉,每次都面临着必须攻坚的难题舶葡零,并随着问题的解决才获得新的认可睦沙凳。新能源汽车行业也是一样歼蜂蔡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肌理,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进富灯呻,在蓄积了一定的市场规模之后棺,开始到达一个新的平台期滤簇窃,开始面临这样那样的问题拎。而我们认为庞葱赡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钢揩。    首先股猫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捷。    今天我们面临的新能源安全问题剑形虎,一部分是技术问题独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等改桐车。但更多的是行业规范问题木官弛,由于新能源汽车市场发展太快李孤,行业法规建设相对滞后典,安全法规不够健全镐幸窟,相关标准缺失貌牵,再加上消费者安全意识不足吹脖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等化,共同导致了一些安全问题的出现南啼人。作为一个新兴行业攫冒拈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规里囤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煞煌,这是新能源事故频发的原因澄,也是新能源发展到当前阶段埔,我们必须着手解决的问题侨。    其次寸吓,安全问题是消费者关注的基础痛点遂江,必须全力以赴加以解决袒萌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示川,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准苟伶道,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亮仑婆。我们经常说为蜜如,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炕陪,但是没有了安全这一基蠢够咳,里程的远近本身也就没有了意义新雾。新能源推广几年来糕,市场上对安全的质疑之声始终不断可娩岸,说明广大消费者除了里程焦虑耽歼级,还普遍存在着安全焦虑芍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朝切莆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择函,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡男为艾。着一把火就可能会毁了一个行业炊瘁,在网络时代这种心理传导完全可能发生划。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碧,必须将安全问题作为头等大事来抓暴闲讼,否则就会被消费者所抛弃烈虹。    最后十,安全问题是新能源迈向未来的必经之路功每,也是发展的动力源门慌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垃费,但唯有能够提供安全可靠生活的产品端,才能得以持久生存潍僻奥。千百年来饱蒲抄,人们围绕着使产品更加安全可靠渐,不断做出创新哨筒。及至今日荆罢党,我们投入无人驾驶汽车嘛伤孩、智能网联汽车的研究饰晚,很大一部分原因侠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障碉。新能源汽车作为面向未来的产品桑钞虱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变禾盲迁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淑。    由此可见项擎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈险,粗看起来林林总总广,不一而足;但是究其本质滤计皮,核心还在安全勺莫。破除了安全问题固氢竟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帘篓蔚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高兜乓滔,而围绕安全问题不断攻坚克难矛隶晌,新能源产品和发展模式将不断创新擒,不断创造社会价值惦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骗,我们从一开始类碱录,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓楷,从战略高度提升安全性氢沪摹,居安思危朵肛,未雨绸缪酮堂亢,从研发墙、生产到售后服务读宦班,都布下层层防线呜呈轻,确保产品万无一失咳纷羔。    一是在产品开发上加强安全功能设计另,从源头上提升安全性忱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幌擅镜。从产品的开发设计阶段客,我们就从整车控制叭蚕、动力电池微晤、高压安全等方面以高标准进行设计腥栖痕。在整车安全方面崇梗肠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统公,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仑。在动力系统方面鲤,我们从材料扛慰蔽、电芯捅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肺泪楞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术操苟捍,降低电池短路和起火的风险诧。在高压系统安全方面睛署,我们从防水碗、防火辉履镐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笺撵门,高标准强化安全功能啼膏。除此之外狈,我们还充分利用智能网联技术儒,对新能源车运行进行实时后台数据监控开,建立事故应急响应保证机制强逻凌,为新能源安全使用保驾护航嘘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箍,以高质量产品确保安全躲淳。在新能源汽车快速发展的同时桅叙罢,北汽集团不忘发展新能源的初心摆,严把质量安全关罗。北汽新能源生产的每一款产品扩劝泵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堪汞,还要对电池膜入、电控系统进行严苛的测试与验证煌始。目前桔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系读兴愧,其中电芯安全可靠性测试标准42项韧,电池系统安全可靠性测试标准50项帛次,BMS策略安全可靠性测试标准33项墒,这些测试包括长时火烧测试嫡戎墙、电池剖切测试盒亨破、极限跌落测试和电池浸水测试等撩。同时关,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位享芍。上半年撕,北汽新能源接到订单2.6万单凯塑,但在资源不足的情况下斡,我们严抓质量关昏沽,绝不为销量而粗制滥造敝,最终完成15052辆的销售任务宋等,订单满足率仅58%帛兄八,但却实现了上0事故率的优良成绩安酗己。    三是加强售后服务与培训裤俄,让新能源车用户买得放心广,用得安心彭秆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障磺鼻弦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邦箱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钝,包含车辆保养惟菱、车辆维修颁撼、紧急救援柿、充电设备鞍瑟糙、增值服务其、客户关怀等多项内容腔酱火。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控外,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查艘雾垄、维修功,并对服务完成情况进行跟踪监控瘦,形成服务闭环灿慨,确倍裕客户满意颂腹版。同时刊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鞠淌歪,对车主进行说明和操作演示撩倡,并规范安全培训流程蓖佃捷,提升新能源车主的安全意识衔秀骏。在此基础上掂筐无,我们还创新营销服务模式呢,今年8月12日送身量,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吧毫搭,不仅具有推广新能源车的效果砷,同时可以让车主及时更换珊秋困、检修旧车上的老化电池古搅劣,通过我们的新模式给市场提供更多安全判翻裤、环保灿颊、高质量的车型虐离噬,给消费者更安心的消费体验蓖握。    各位领导班肩疤、各位同仁谰矩:新能源汽车作为一个新兴产业档孟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段递授,出现一些安全问题袍岸画,这在快速推进过程中也是难免的隆喊叔,是我们必然要面对的问题染底。因此新能源安全问题庞苍,绝非某一家企业能够单独解决清顽凭,它需要我们整个行业的协同并进物。    有鉴于此撅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搂净,不能因噎废食攘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心台臣,牢记我们新能源事业的战略使命嗅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲸,以持之以恒的韧性绞,推动政府拖酣、科研机构蛊浅凯、行业协会贤蜜耽、企业乃至全社会开放合作肚倾馆,不断建立安全标准甩密郡、不断规范行业行为瘟哼拱、不断推动技术进步盯、不断优化消费者使用习惯潦斡茧,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞎藏、发展壮大瓷,实现整个行业的可持续发展僵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长新茨,各位领导泡步摹、各位专家技舵,业界的朋友们小类:    大家好!今天田酣侧,众多长期关心弯醒、支持中国电动汽车产业发展的领导庭纬萄、专家和朋友们齐聚郑州嚏,共商大计膜。作为本次论坛的协办方陕瑞,请允许我代表宇通公司环,向到会的领导猴纯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里响础,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浩价裤。    近年来酿晌,国家出台多项重大政策秤,从顶层设计糖、推广应用谷河娘、税费减免航、购置补贴梅、生产准入席、基础设施等多个方面抠拐,保障新能源汽车产业健康快速发展窗娜几。客车作为电动汽车发展战略的切入点晤蚕券,是电动汽车普及推广的重点领域俏峰。至2015年底唤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯乘舌,占同期所有客车推广量的13%蒲,为城市节能减排吩俯茂、绿色交通出行做出了重要贡献纳。    财政部授废、工信部莫绰猜、科技部赎、交通部暑呈、发改委等部委痪,通过科技计划烽酗呻、产业技术创新工程等重点项目进行支持漂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化密墒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澳:节油率府晶、续驶里程等性能不断提升蛊卷冒,动力电池能量密度发汇、驱动电机效率等关键技术迅速进步慨。    具体来说溃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怕并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桑项骏、节能与控制技术方面已实现了自主研发加掳,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘦动菜,整车性价比高父,满足市场需求婪唯,节能效果得到消费者认可肆痛吭。    二是动力电池性价比显著提升峭。动力电池蕾毯、关键材料国产化进程加速汤敢袒,安全性和工艺技术持续改进霓。与2010年相比写,动力电池能量密度提高将近一倍陵,成本大幅度降低亢。    三是驱动电机技术水平进步明显需。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求穆,在功率密度埂琅、系统集成度和材料利用率方面显著提升淀。    同时绅,我们也应认识到攻怯,国内电动客车研发试验能力有待提升堤颇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滩:整车可靠性墟姜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力身衬林、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整尖乐傲,寿命陇赦傻、低温环境适应性潍脊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骚售灯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冕搓。    马凯副总理强调狗嘎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匙。电动汽车由于安装了电池少、电机悲、高压线束等高压部件港步,给整车安全性带来了新的问题澳,而电动客车安装电池容量大倪洼、整车承载人数多检绦菇,给整车安全设计提出了更高的要求攘。    因此攀虽冻,电动客车必须从防水伟、防火扑、防触电慨梧济、乘客逃生伪摔、事故处理等方面综合考虑镐纱,从研发制造犁、运输存储痘精幂、维修保养妇、报废回收等全生命周期各个阶段着手途,在电池安全碌、控制安全较彭、高压安全盒喉汐、电磁兼容等方面进行技术攻关篓辅舱,全面提升安全技术水平段。并对车辆椭、零部件运行实时监控睹赶田,起到预警作用斤冉晤,保障大规模安全运营稀人。    宇通自1999年开始研发电动客车特浅,持续加大研发投入钵,得到了国家部委德俺、河南省政府和各位朋友的大力支持澜。未来飞皑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淋,围绕电动客车轻量化哀、智能化豢、网联化以及智能制造等发展方向穷,立足自主创新旗惺,掌握关键技术寺边鞍,提升安全水平暴瞥竭,促进电动汽车产业健康快速发展纷。    但同时匡吃,为了推动我国汽车产业的转型升级侠,实现2020年500万辆的目标鬼莱,我们依然任重道远别颇。行业的健康发展绿擅昧,离不开国家政策和社会各界的支持鸵,我们建议憾取琼:    继续支持产品品质提升和新技术研发豹纫。在纯电动锭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锈,研究开展创新工程二期项目等络挥槽,助力国家下一阶段产业化目标的实现瓤。针对燃料电池客车红玫按,我国和国外先进水平相比还有较大差距垮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度黎汕,尽快解决关键技术问题垄怖,推动产业化发展昆。    电动汽车正处在新产品推出的初期叉,技术飞速发展瑟睹,面临很多未知领域的挑战唬劲派,这些不确定也带来巨大的创新机会每宦滔,是企业挤、行业和国家的历史机遇盲,也是赋予我们的使命和责任糙双叛,    我们将坚持创新锹,努力实现产业转型升级和健康持续发展聪。    最后苫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "陈清泰磷楔鸿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宪九,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”臼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秒飘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戊赋,回应社会的关切枷脸,引领行业的健康发展爆拌倘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盼欧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题充锻皋,广泛交流挽泼桑、献计献策谈。    首先是创新引领问题固释。    去年沪,国家多种政策的叠加效应充分体现焙唤,电动汽车呈现了爆发式的增长膏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扒趟副,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滩,并得到大多数试点城市的积极响应硼勾。更加可喜的是路答反,电动技术逐渐被消费者所接受农,潜在消费人群在增长氢咯赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是甜,总体上鬼,这还是一个政策驱动的市吵陡,它的不可持续性已经开始显现堂埃。从今年起弹北,国家补贴政策开始退坡汉肮骸。种种情况表明劝栏贰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期部贬宿,相应地绰叔挝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闹电锨。购车补贴的退坡捆卫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凳。也就是在购车徒遣添、补贴逐步递减的同时赤,政府应在研发环节加大支持力度啼轮担,集中资源支持在动力电池蔑亥敬、核心零部件鄙、电控技术偶绕、轻量化囊、智能化等方面突破技术瓶颈笛布。    另外窝垢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位继谎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始父疤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筛萍仁。相应地科,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坏咀,大手笔投资于电动汽车嘿衔赦。    这一切表明莲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快庭侈。    由此看来酞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箔尸。    第一并,政府补贴政策进入退坡通道脆覆焙,电动汽车性价比提高的进程床墩,能不能跟上政策退坡的进程起蘑淮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怜舷娃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庙妥。    第二淮的舵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力背刨冷,中国肯定是他们的一个主要市场目标剔驼厕。能否改写我国燃油车发展的历史体怪庭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立报憋,并建立起较强的国际竞争力丹萝,这是政府和企业必须认真考虑的问题苦桃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术食瘦统,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苇抒蒲。    因此密,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乏,那是在强政策激励下的增长泊申,是不可持续的挡。有些企业一门心思地追逐增长菲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张警袖肛,却放松或忽略了创新和研发踞察。    应该承认尉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粱沛,性价比还是偏低的淖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破葛蛔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁完荷哎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乳赁,理性地配置研发和产能扩建的投入疲改。    当前胯漏,我国电动汽车正在向成长期转型集该懊,这是一个重要的机会窗口藉南。从全球看蒋孺荣,电动汽车的技术路线还有选择的余地棱韭卷,核心技术尚待进一步突破溅袖蕊,关键零部件的壁垒尚未形成密,信息系统还在发展卜缅任,品牌效应还未发力堂,商业模式正呈现多样化孪。可以说遣帘痛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略棋,有较好的积累粉县邢。我们又有全球最大的汽车市场支撑簧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檬楷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇趴寂奇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期捻缚防,潜心打造核心竞争力揩轮卑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冀辉,另一方面可以与国际巨头同台竞争浪咳。    电动汽车和燃油车一样哀娃,竞争力的核心是聚集优秀人才户钡韶,拥有强大的研发能力慧频筷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悄尺凤。对于汽车产业来说腿,生产能力的扩张是相对容易的揽叼善,而核心竞争力的形成则是十分艰难的修炬。但是达谴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了旦青,因为那充其量只是一个泥足巨人诧甜。    补贴政策的退坡炭郎南,正在形成一股强大的倒逼式的正能量届兑,补贴导向将让位于市场导向链,让位于创新导向晶。优胜劣汰作用将被强化紊蚕霜,在大浪淘沙中幂韩颈,真正能站住脚的圃,将是那些具有创新能力毁宽花、掌握核心技术劣、具有品牌效应的企业倾。    关于安全保障的问题办单伦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上排江避,特别强调要重视电动汽车的安全问题魔。这也是全社会非常关注的一个问题函肥稻,是这次会议讨论的一个重点迹。    为开好本次论坛容,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研龟啃疏,并将在本次会议上发布调研的成果眠单临。    汽车的100多年发展史说明鲜五,随着人们生活水平的提高汝,出行机动化是一种必然的选择肝晦蛾。但是烽委,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车编,电动汽车处于起步阶段蓬磐趁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外概鳖桥,还存在由于能源结构改变而带来的斑,诸如高压电路躲噬、动力电池等新的安全问题慑肛败。    因此捅绣憨,在电动汽车市场快速增长的时候汐膛韩,安全应该引起特别的注意鼻,无论是整车企业客陷,还是零部件企业卜股棺,对于可能出现的安全问题阀,都要诸项排查课、及时发现涛臀、找出对策设,竭尽全力把问题消除在进入市场之前塘棵。即便是这样淑柬葡,进入市场后的汽车仍可能出现问题沃劳,这就需要继续跟踪瘁管立,不断发现新问题馁桨垃,不断解决问题奇鲸,必要时要召回已经进入市场的车辆隙横毁。    应当承认蘑冻摊,电动汽车技术的成熟度还不足熄,市场考验还不充分功泞昆,消费者的信任度还很脆弱汤聚拌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畦侗毕。从这个意义上说盎,我们必须把安全放在首位姥趣。因为安全是一个否定性指标旅,世界上没有绝对的安全乾缎掠,但追求安全是企业的天职辟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驾袖,要以更多的投入钩茹,在设计城、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平税。我们绝不容忍安全隐患锋履,但也要宽容失败率碌啡,因为这里存在着不确定性躺微。    安全也是规范出来的桓截痢,要高度重视标准题抄、法规和监管的作用媚,设计安全的标准和法规局挽将,有些是科学的研究和论证定下来的窘锯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翘。企业必须严格按标准和法规生产莽、管理和运营群茬,监管部门则应该严格执法凉救,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本何狮题,绝不能容忍劣币驱逐良币怪充。    今天磁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题丧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漂洞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赋吕,它还缺乏充分的应用考验篙,需要未雨绸缪材,防患于未然档。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇眉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挎捌团,各位同行亮抬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》牛淡粹,每个桌上都放了一本蒂,大家可以直接看外酿。前面上半场我估计是大家最关注的姆醚,有一些政府动向鞋昆扇,他们做的干货田表,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焕缸,我只讲讲技术杜猴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砂缄纠,有三个方面悔,有些技术方面的内容是有相关性的烩,政策本来是张永伟讲的挥痪粪,我在PPT里基本删掉了槐膜,大概带一点凯。    首先讲一下电动汽车安全的技术际部。电动汽车安全技术我们分三块禽病,动力电池的安全如、电动汽车整车安全派鞘、充电基础设施的安全惨。首先是动力电池的安全性洞巳疽,是最基础没峡、最核心的广工,包含了电安全挡官、热安全挨衡、结构安全等等攻蚕崩。    我要先从科学的角度说一下报。如图(ppt)吠筛,这是电动汽车动力电池的基本特性软寡,中间可以看出我们锂电池安全的范围隙免癌,一个是电压弊郎、一个是温度味犬惋,对电池安全来讲拧斯,这么一个很小的窗口里才能安全工作时,如果温度高了会发生一系列的反应棋涂,就不正常了画。我们具体来定义一下这些温度羌缴,这是做一个严格科学的实验刹皖省,锂离子电池的热失控浑奖拣、温度变化玲浆、温度和电压变化的过程疾室试。有三个温度晨垄,T1叫热失控自生热起始温度欢脓,这个温度一般在90度端,接近100度喀寝。第二个沃吨,热失控的触发温度垄,就是说热失控要开始了风杯碉。第三个驹吨,热失控的最高温度矗,代表了释放能量澳葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橙唇,给出了一系列的各种类型的动力电池兼抄娠,比方说三元的NCA江响雹、NCM抖、锰酸锂的薯灿颗,钴酸锂葛烯、磷酸铁锂屯,还有钛酸锂的公妒驾,从中间就看出维古,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踢鸿萍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域为陀烷,总体来看辆哥葱,热失控最高温度比较低一点届,这是钛酸锂的比竭。    太过于学术化一点妥幻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程没瘁。热失控乃焙,我们先从热的角度活,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纲颇,我们的SEI膜就会分解菏疏嗜、负极电解液也会反应脆凰,隔膜机制熔化尾丛,再到正极分解巧示吗、电解质分解跨,最后就涂层崩溃驮我,大规模的内短路电解液燃烧溅,就形成了热失控泞品咆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秋。    另外一个问题常,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展防惩,像放鞭炮一样橙枢溜,一个单体发生热失控能量还是有限的钵肪,如果在整个模组系统中间扩展耪维卤,这个能量就非常大了贰掣溯。我们说其实不在能量的大薪档睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扫柿工,但是并不是一个危险的东西厘鲜聚,关键是没有瞬时释放叹,这是一个瞬时释放的问题什搓。    诱因搁,刚才说的是过热引起的粗幌诉,还有电的和机械的旦镰,电触发舱,主要是过充顾氯、过放等等瘁,尤其是过充刹略,过充引起的热失控是温ⅲ害比较大的荒,这是它过充的一个过程和机理水,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫡付。还有机械滥用捷胯岁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火士晦林,这是在网上搜到的底盘的切割实验揪社,专门看它怎么样社省仑,机械诱因就会最终引起短路隧嫩岗。    第二部分斑,整车的全,现在我们找电池厂开安全会申,电池厂就说很多问题是整车引起的僚,不是电池的事丁。的确倦双,很多问题不是电池本身造成的穿画高,是外部原因算苛,整车嚎,比方说碰撞会引起邦先嫩,电气安全孝,还有功能安全釜焙,重点是这几方面腊拷辅。比方说碰撞诬,碰撞是最容易引起猫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全性卸。第二鳞蔚经,各种原因的电气线路短路引起着火桃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凌,电机控制器僧讣、电机电子器件IGBP短路了撮,高压颓光量、拉弧樊、多处熔断五粟峦,整个就全烧掉了盒,这是控制器烧红了浮厂讣。另外一个衅,比方说前一段时间南京暴雨之后色老,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坎。功能安全虽容,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扦,电池管理系统死机浚瓢措,但是充电机不知道莽,继续充拴,充过头了鹿奸,导致了安全事故嘿泌,一般150%会大规模的内短路翁,充过头150%溉冀爽,不管是什么电池搁桅,包括钛酸锂电池炬绰,如果充过头也都会热失控的才,虽然我们知道钛酸锂非常安全吼,但是过充之后过压也会引起安全事故潞。    第三拉奉,充电基础设施的安全炊。尤其要说一下充电设备的安全问题还千涝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬,它的防水适纠、防尘井形冗、防腐蚀汾、漏电叹、短路保护等等肆提朔,各方面存在一系列问题内兑。我们开了基础设施安全的研讨会兔,大家提出了很多问题贰堪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拈烤,我不在这儿过多讲贡旱栖。比方说椿退,我们荣威550就是非线充电着火砂欧哦,自己来安装这个昂谱,比方说外部的“三防”倒,内部走线的零乱橡,不按要求接地等等缚,这都是我们充电设备的问题糠夏。比方说全生命周期状态的监测鹤戌、管理体系的缺失搪,线路老化之后也引起很多问题顾。尤其我们在研讨会中有专家提出疗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证括,因为那里头重现事故之后就会特别严重坛码。    我不要都讲问题士系抱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果继。    第一票,说一下全球国际的进展陌。我们要学习几个慨凹,一是安全防护方面备商,比方说日产的电动轿车Leaf处荆,现在接近23万辆屋闺,没有出现过重大事故土热。它有一个安全防护的设计体系哭鸿策,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顷陈,而不是说不能做到安全瞄吴。人家做什么面迹?首先熔尸酬,有很好的防护设计理念杉藐,它的防护唉徒伟,首先防控事故发生洁锭,其次一旦失效饲涤,可以失效不出事嗓,再次纠,出了事晃厘,把事故控制在一个可控的范围欣嘉狡,控制在接受的程度跟燃油车一样贾板监。是这么三个阶段崇乒补,从电池设计甫侗检,到最后可达到的安全目标孙,是一个全方位的设计理念囊。    二是设计开发方面朴,遵循了严格的V型开发模式姓吮访,从电池包确、那饲芈啵块际、单体乡、材料唾漂裁,从设计层忍、验证测试层舞,是非常详细的钦呐,包括底层的电池材料胆书,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了困炔诚,我们国内的电池厂现在还很少用这些仙秒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戎,其实这些我们都很熟悉奴链美,比方冲击纶窍卜、振动淮毛、挤压珊、跌落哭贺,牧秃纾块跌落类赤、单体跌落等等菇,针刺麻剧、极端的短路攫颧恨、火烧舞、热循环拈,有温度的高低温循环实验别甲,这个好像我们做的不是很多鞍,气体分析等等坟,这都是全都做的讽梅佳,这是我们跟日产合作交流的露,我觉得还是给大家分享一下烙慕,很有意义的嫌两。    第二屏了多,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说每抢挪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阂,这都是公开的溪猫筹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利龚哎擒,这是一些主要的专利肺戚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匙,这就是一个完整的过程搂堑乡。由于成本比较高评,其实没有在它的车型上全面的推开丘筷啥。    另外一个值得一提的膘蹦粱,特斯拉的碰撞安全性配,从设计的角度蔚,应该说借用了一些非常先进的方法戮蝎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梗,发生事故之后骨秆第,非常严重的事故也都是安全的羡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好秒珊,当然因为它有别的安全性秃撼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阶。    第三崔湍,这也是公开的资料删,三星的电池系统桑。重点看一下电芯层面擦胖,这是90安时内部并联四个单体电池幸掳阀,一个卷绕式的方型电池墩刮估,这个电池在单体电芯层面加了三个装置私甫寡,一个是过充保护萍、一个是防爆阀堕羔、一个是保险丝露。我只说其中的过充保护吠脊,这个电芯的外壳是正极瞪乖短,有一个过充保护的阀冕,当内部气体压力增大之后钳,把外壳的正极跟负极直接相连弄端构,短路逗猛啤,形成大电流柑,外部短路聊蔼,过电流之后保险丝把这个断开捌瓜,这个我们是值得学习的氏。也就是说在电芯层次进行材料砍翔沁、电气储、机械系统的系统设计还是很值得学习的唤盒屉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杰家祷,其实它把单体电池当成了一个小系统抹队杯,我们可以对比一下蛊穿新,日产电池的娜砺ㄅ洌块相当于三星大电池的电芯几规跑,就是日产是小陌危块天,三星至少客车上是大电芯氖炼仟。    未来趋势来看函差灿,现在工信部300瓦时炼仆倡、350瓦时都是这么高的覆建叼,这是国际趋势昆惟,没有办法赂说,大家都在这么做颂涧苹,10年内我们真的要到350瓦时郡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晦,2020年300瓦时应该是没有问题的耸撼荒,这个从比能量角度是可以做上去的伙啤究,成本也会降低鞘绕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的藏痰狡,比能量翱持、安全性是一个翘翘板猫庞戎,所以我们现在都出这么多事蹄陌,下一步300瓦时舒呜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谁心伦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒲,我现在牵头中美电动汽车合作谋疼雷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厩安膘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系砰判,这是最核心的下一代电动车技术项叛七。    说说国内的怕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叉睹,待会儿再说问题渺竿。正面取得成绩蕉想吉,从材料体系合,三元正极环迷复、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高封,比方说在阻燃隔膜吧、阻燃电解性奸茅平、阻燃安全性也都有创新呸惮,取得了进展汲柏删。从单体电池产品的检测结果来看俩澈妨,跟国外也没有特别大的差别测姑。总之古潮,从统计结果来看摧,我们和国外的相差幅度不是特别大撼何清。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓝,总体电池的安全性保持还是不错的少书,这是实验的东西另雹句,严格按照了国内国际标准额末旗,因为我们的电池企业也跟国外配套师,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套萝绍茸,所以我们其实国际的标准都是满足的伶纪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逝娄。我也举一个例子隧竟磋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛋锻。刚刚说三星的有熔断器惕、过充保护器捐悼、防爆阀兽,模组的我们现在电池管理系统等等类,还有一个问题热,自引发内短路踌,这是一个问题私,我们的制造杂质峭独剑、经常小规模的过充过放溯末蒂,长期积累以后会自己引发内短路恕信绘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诚清,因为不好重复实验联堑,我们首先做了一些重复实验的方法操,把规律摸出来了蓄滴,这个短路会形成三个阶段屁,内短路的第一阶段皆惺、第二阶段惊诗癌、最后一阶段皆。第一阶段只有电压的下降上戌、温度基本上变化不大褐,第二阶段隋工萌,电压下降同时温度有大幅度下降殊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测红。    如图(ppt)磊红坦,这是替代实验路绊浚,这是算法降褥芹,这是短路的测试实验遁蚀,这是结果戌齿玛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磷、内短路的阻值都能精确的辨析出来林母年,提前预警热失控事故艇抹粒。    整车安全仕些讣,首先是轿车安全轮藩,比方电池的防水想密溶,跟整车关联度很高蒲偷筏,因为静态的防水宪,放在车上不一定防水继扣捍,现在都知道IP67爸,其实一些厂家都做IP68了颗缉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的话,就算是泡在底下都有可能发生重大事故信憋,我们如果做得好是完全没有问题的会,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计马搓攘,这是我们做完的设计室驾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茹场似,这好像是我们比亚迪的电动车磷姜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西习,做得好我们的防水比燃油车还好粒扫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好评踌,关键是我们的技术到不到位穿姬忱,所以我们来谈安全问题应该这么看实木。    第二眷摩,轿车碰撞安全略鼓梯,我们做得好的企业也是不错的扮娶疾。举个例子蜜彪,长安的稍蔽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作善,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笛,这是产铆辖凛、学醇、研联合研究的贩倪饱。甚至为了将来的发展辣箩桥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堂陀。而且电池包不是越厚越好水,如何又轻量化坞桨哼、又防撞腑,在优化设计方面也还有很多工作可做灌。    第三炒卑隧,整车电池系统总体的安全保护病。我觉得我们通过上次的整车交流会里痉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赶,大家都觉得还是非常不错的兼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艘,尤其是轿车企业是比较好的翘镭棉,分层按奖檀、分级做的是非澈范福好的镣残,比如说高压安全管理系统并。就是说只要按照严格的流程来进行开发孟但,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粗。    另外我提一句客车芍费射,待会儿宇通的汤总还要讲的层熬,我不多说了苗超绘,他们有成套的方法来保证安全性书摩。    最后鞘颂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臂。前面领导都说了图问,多少起多少起漏稗,这是从2月份到7月份统计的10起以上补,7月份多起来了龋桶。现在存在的问题但疮脑,我们在报告里面有详细的介绍烘狮,我在这儿时间关系也不说的太多了伍衫。总体来看邪琳悄,我们安全性准入门槛要提高蛇袱,所以现在在指定各种标准趁逛雀,要进一步提高标准寇。当然还有一个问题改胆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俏稻蝗,因为充电桩跟车的接口是老的糯阮颂,现在要搞新的弗设酮,新的总体来看是更加安全的摊模氛,老的怎么适应新的敲碑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的势,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柒。    我们的发展建议惭惯,我也不详细介绍了硼艰玲,因为我们在报告里都有狗,永伟会比我说的更清楚一下蹿盟。    第一个鸡炉,完善安全标准抽钳,制定更加严格的安全标准酶绵惟。最近客车安全标准壕蝎、电池系统的安全标准闪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耍。    第二个记梅,监控体系警,现在当然都有监控系统关超剔,马凯副总理上次也说了忙欠帮,监控主要还是要靠厂家监管铃尚厦,不是靠城市最后的那一级婆弯,最后那一级你也不会给太多数据帝娘何,数据最多的还是我们厂家自己娘啊,我们最有能力监控好铰捆便。    第三个刹穷,强化充电基础设施安全管理畔踢忿,严控地下车库扮箔、高危场所充电设施建设与安全监管辑檬。    第四个蹋禾,改革检测体制配,我们建议建立新能源汽车年检制度浅频,传统车要年检搽,新能源车是需要年检的摧,比方我们防水司、防尘性能氦,新车是好的噬,老的就不一定了焊澜,我们的绝缘性能飞、漏电保护等等是需要检验的掂叙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暇畏,这都是很重要的渺譬。    第五个舶,建议改革行业的监管体系礁敬匙,现在我们是准入砍,有几千个车型簿袱,客车是很大一个数楷,很多厂家都进来了秘惧萌,不能说让谁做似潦卧、不让谁做时坟连,我想将来要引入事后监管的体制面,谁要出了事要负责官,要召回泄临、吊销执照涛砷弄、取消资质检扫酸,甚至取消你不能再进入这个行业耸吩,这是我们建议的要加强闻孟辣,否则这件事情没法弄备梯。    结语三句话娩:    第一贩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镰萄戊,为什么是“命根子”沏搽端?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转罕搁金,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筏立?我觉得怎么强调都不为过刷献讽,所以我们要警钟长鸣酿拧促,高度重视蜂说,大家都是这行的从业人员皖,都不希望这个产业下滑忍,但是为了做到这一点庭拔,必须要警钟长鸣故烦,高度重视庇。    第二篙北较,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术创曙稍。想性能大幅提升怜,大家都希望300公里鬼垒挡、400公里扮盒,客车也是要提尼锋,高比能量电池是必然的趋势垢屉疚,往上提的瓶颈技术就是安全童。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸵廷。所以随着动力电池比能量不断提高闲吠看,电动汽车安全技术的门槛越来越高商,本土企业要有危机感避。    第三冻疗稻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劲稳挟。安全管理蟹,政府责无旁贷瓦努。    我就说这么多澎模。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆陇发:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日街绢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行翔息爆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匪,到今天的北汽EH400的下线蟹酣栓,北汽的这100万辆用了5年的时间诞师。    在活动现城掌赝选,北汽集团董事长徐和谊表示莱惨喀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风麻东咕,不断的加强产品通膝相、技术抗怯罗、管理创新反,不断的加快电动化吕、智能化痰藩、网联化鲤片魏、轻量化的发展步伐素料苯,全力抓好‘π计划’的深入落地蛋型溜。力争到2020年暖吉,实现自主产销80万辆凛厂,这其中包含新能源产品20万辆巴完,实现销售收入700亿元喝尸,进入自主品牌前三名的目标竭呵急,成为具有国际竞争力的大型汽车企业猎。”   “来得晚蜂,干得猛方蓬,站得稳”    “来得晚伞态辞,干得猛示碗,站得稳轨仑吓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结喘苫蒙。    “在行业内来说割,本土企业已经很多完成百万辆了社侵,我们加入进来苗荒癸,形成一种集团向上的态势喜杆忍。”北汽自主分为三个部分悉互,“绅宝识喊势、北京攘、威旺缺一不可铜蕾普,齐头并进畴岗鞘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧份膏。”在随后的媒体沟通环节中辰垢巩,李峰坦言谢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列些,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烩乃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群款第澎。北京是传承“越野世家”品牌精髓日骨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌囊垂倪。    “越野车是小众市炒称印,但是在中国市场上拱戚斤,硬派越野掠室辩,没有人能从北京汽车手里抢资源拾麓完。硬派越野或是下一个风口劫玛界。”李峰在接受媒体采访时表示导垂贝。    除了在品牌划分上的努力喜估腐,在车型投放层面暴奋伶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车查镭牵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车尉徽,而到了2016年仇挖荆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车去卯,加上北京品牌和威旺品牌食累冷,更是达到了六款勿抛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梁探,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录氰。    而面向“十三五”揩,北汽研究院院长邬学斌表示嫂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标槽魂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冲朵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累呛盾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夕倡肆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胆皑。”    是的臀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纽,北京汽车仅用5年的时间皮赶金,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围豹怂,现在一是车型结构变化了潭貉,市场引导到SUV宽靠本、新能源和智能化上去乏匿。我们由三级跳变成了一级跳勺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示襄瘫,“市场的变革对于自主品牌来说隙笨匹,恰恰是一种机会士呸钨。我们有对市场最敏锐的感知裤逛爱,最接近市惩缜睹稀,这是任何合资企业都无法比拟的梯绕勾。”    从年产销量看崎按釜,2011年达到2.4万辆亨、2012年实现7.8万辆灵泼丘、2013年超过20.2万辆咆拦、2014年突破31万辆贝肠、2015年完成33.7万辆慰闹,2016 年预计目标42 万辆节缕,到现在已经完成了23万辆鲍恼梨。“2020年我们要达到80万辆席础酥。”徐和谊表示单拼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品程冠钮,还要有好的营销对纺,“酒香还怕巷子深”饯猴。在产品营销与销售网络建设方面晤司,北京汽车依旧不甘人后崔匡虚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言别仇,“人在一起叫聚会淋革尝,心在一起叫团队情猴。”    2016年上半年蓖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家番称,同比增长396%徐,目前网点总量高达到836家草的,渠道建设速度令业界刮目相看特。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柔,同比增长20%茎石航,目前网点总数已达1081家抨枚疥。    据已公开披露的销售数据衔,2016年截至7月坡笔供,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寿,同比增长42.7%伪碴,远超乘用车行业11.1%的行业增速脓轰。其中车,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桂糜,同比增长94.6%加败,成为名副其实的“自主增速王”匈。在具体车型上惫虏,绅宝X25累计销量接近5万辆履,在A0级SUV细分市场排名第一告驹。威旺1-7月也实现了近10万辆捆,同比增长6%以上泉。    对于营销体系链,蔡建军表态称袄婪借:在互联网时代解狡,消费者出现了很多新特征部僚窝,他们爱分享互动磊,重视原创和分享孤倡峦,并处于一种“始终在线”的状态哪便,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淡薪。   对于未来乡灯炬: 李峰表示项帕绿,在“十三五”期间墒鞍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攫换。    其中针对绅宝品牌赊伟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奴觅冲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪烁剿唬块化技术平台恕。    此外蛋,针对SUV市场火热形势嘲计,绅宝连续推出多款SUV车型煌耪慕,形成了X25拣、X35幸窃凉、X55灰铜、X65组成的SUV系列深,实现了对细分市场的全覆盖魂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盗盎概,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棉菇。未来先貉,北汽威旺由经济型微车蔬箱、MPV抄、SUV和轿车等品类组成寸末卸。   责任编辑分什:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯蹈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怯贤俺,在杭州召开某,我们非常激动宫币澳。我们希望全球贸易更加公平儒,中国企业能够更好地融入世界市场氢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示城敬,要向世界展示中国汽车业的良好形象灯耙。据了解赴圣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豌熟。李书福说筋布,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漆疵川。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部体衬楔,李书福告诉记者嫁胸垂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惶抛泻,吉利要展示好自己的形象哗剧。李书福认为卢软八,我们要解决全球经济治理问题嫩,首先要做的就是提高自己的竞争力甩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寺皑谈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业潍猴刮,李书福就来劲了斤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舰士炕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刻举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涩,是全球经济的一个缩影裁抒帅。”他介绍说群楞翠,未来汽车产业的方向是电动化呵肋、智能化纬、轻量化荣甜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坍岭冬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涣特脱。李书福认为残,两者的“联姻”以及之后的融合发展芳钡弗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娥、活力江、联动奖幸龚、包容的世界经济”肚吩蓖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”囤糯,在他看来两者在基础理论研究和基础南菔「危块研发方面合作得非常不错滦蹦领,他希望沃尔沃能更豪华驰妈、更高档容奖、更有竞争力勿清,希望吉利能不断提升品牌力坪、竞争力和溢价能力酚景。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豌哩赶。”   在吉利汽车体验馆圭逞肩,新款的“博越”展车停在那里帽悸浓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟席梆把,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鼎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恨丁糕。李书福估计康,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作实铃低。去年冬天淘芭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纯某握,他也曾表示镜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备殿琉稼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酮必措,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汹朔,商业模式的变化已经从电商慧椭、维修沉啃掸、汽车金融勿、二手车惮扁抄、人才培养等领域开始舌,逐渐延伸到供应链前端的设计奈枪、研发和生产缚不。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型貌放烯,这是核心叫。”李书福说锣狠,汽车和互联网翘,两者已经分不开了钦傅,汽车制造业要想有未来将敛稗,就必须和互联网深度结合起来须。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煌灸,吉利每一次研发创新川低川、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开燃。   “安全既是时间长度儡瑰,更事关人的生命久。有人说请,现在的汽车都很安全了壤卢,安全已经不能成为汽车的卖点了毒婆,我认为冠吉,这句话说的不准确呢绘响,也不全面便醒盗。安全对全球都很重要寥,对国家很重要欺碘,对个人也很重要胚碘疮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舷查,可以说安全事关大局痹蓟,安全关系到千家万户情,我们一定要把安全放在首位嘿婚。”李书福说冉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诚瓦泵,不仅有央视的直播授,现场还有上百家媒体宏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分舶,受到业界的肯定航和。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酵妥,用现在的话来说就是企业的基因碧片仁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念限炼衅,当其他条件与安全设计有冲突时呵垃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瓮踏,而不是相互妥协匿。”他认为瞄囤沫,当造型与安全有冲突时梦捍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苔酪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吧,也会毫不犹豫地选择安全膝。“汽车是给人坐的纱袭驰,所以安全对汽车而言实在是太重要了豪豌安。也就是因为以上这些理念怯昆,沃尔沃才能发明汽车安全带熔能慑、汽车安全玻璃闭局、安全车厢岔、儿童安全座椅划、侧气帘乡谐、车外气囊巾祈鲁、交叉路口自动避险自动刹车烦剐摧、城市安全系统等等凯俩薄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惨,因为对人的健康会造成影响敬呸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拦汾芬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匪。 责编截掣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颅?这是东风集团高层必须面对的问题拨煌囊。“国内前三毒扮绍,2020年品牌影响力达到行业平均水平还慷、市场份额5%嘲、销量125万辆备姆较,其中东风风神必达35万辆侈棉,挑战50万辆参笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标回。   论自主品牌的持久战唯碾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点青。在他看来恢,相对与合资品牌姬匿撤,自主品牌的发展分为三个阶段欣恳:战略防御盘、战略相持和战略反攻镣。   “对标合资品牌米颊、自主品牌已经经过了战略防御阶段钳稀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蹬唐。”8月10日纬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓉梳际,并反复强调陛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了痉跋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摆秒客,风神刚刚取得的历史最好业绩咯。凭借旗下三脚媾煳郑客——AX7朗狙、新A60供孰、AX3泥,东风风神1-7月累计销量76322辆缚伶、同比增长33.5%撤,其中7月单月销量首次破万羞。另外如蛋,轿车销售26756辆马,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伙畴履,同比增长27.4%馁翱欢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念未:第一及,超额完成任务;第二慕侮适,轿车和SUV双增长工瓤。按照目前“三箭齐发”的态势南嘿叫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标范,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆说。   李春荣的底气还来自于一组数据对比道:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上叙,东风A9超过传祺GA8蹭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拆。   “其实瑟抄复,我们重点想对比的是帕萨特沪疆。”李春荣云淡风轻的一句霉教蛙,让一向低调的东风乘用车埔嵌,平添了些许彪悍和霸气参柒达。   不过椽,面对长安陵抹佛、吉利尺破、长城并射、上汽这些强劲的对手湍,以及合资品牌下探椭、车市整体放缓的趋势庙叙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观够晦抽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绣?这是东风集团高层必须面对的问题逛蜜陋。“国内前三详,2020年品牌影响力达到行业平均水平佳迷、市场份额5%瓷嚷、销量125万辆凶排,其中东风风神必达35万辆锰捐,挑战50万辆姬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呻北贯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营塑,我们要尽快达到35万卷晾膏。”李春荣形容超才,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”号雄龚,未来五年将是“本硕连读”前烘绒,从自主品牌的生力军成为主力军亮。   如何冲击第一阵营捅屎盒? ?   对于目前的东风乘用车来讲思串炭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战风,首先是产品欧锹。关于产品规划韩郸令,李春荣给出的答案是羌,东风在2020年之前谦,会推出17款全新车型小,其中传统车型将达到12款菊,新能源汽车7款骇间街。   实际上搏,经过七年的储备忌,东风风神已经形成轿车茎弟、SUV和新能源汽车三大产品军团爆,在大共骂成、中汰卑、小细分市场布局雄婚踞。   值得一提的是推,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蔚懈骑。这意味着绣,除了传统车型入,李春荣手里又多了电动车这张牌维,而在2020年的产品规划中警,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款襄铆。   产品层面焙,缺少明星车型抛哪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乔施碗,而在未来的规划中堵绿,东风乘用车的目标非常明确词:提升车型效率筒,培育明星车型桥氨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娃溺,半数以上产品达到细分市场行业平均值虚貌事。   实际上钨楼,东风乘用车下一步面临的问题径婚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袭弛问。除了风神之外囱哄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仕,以及合资自主品牌导轻系,而在东风入股PSA勾鞍,成为第一大股东之后涪,东风乘用车无论在资源整合獭表稠、品牌溢价水、平台技术方面团限伐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应技赏唯,当然这还需要时间证明口凛。   不过柬到瞥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煌僧:资源协同包括产品去辽静、平台患攀嫂、制造技术溪、供应链百旅始、营销和国际协同句呻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要熄融寄,随着车市的放缓碴伍途,近年来叔,从豪华品牌到合资品牌太们、再到自主品牌嘉涵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隋忻。   与成熟品牌不同浓,创业中的自主品牌叫痪,在招募经销商斡毫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炒霜。随着竞争的加剧露联、产品的丰富弟,未来将对渠道提出更多的挑战文,比如一年之内连上四款新车的吉利兔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理射。   盈利能力当然是最为重要的标准旗喀恨,但是牺牲自己香、持续补贴经销商妒颅,也不是长久之计家尽蹿,解决之道要不断有竞争力的产品推出攀驴摔。今年年底额袖,风神AX5即将上市搐覆脸,明年AX1也将上市寥。   实际上收设签,在青海活动开始之前红鼓衅,李春荣提前到达西宁纫涡,专门到长城和长安4s店进行调研黄睛。让他感到欣慰的是波舶恢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岁无。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烩,我可以负责任地说疏叫,我们的商务政策是最好的裳八,没有之一弥。”李春荣对于渠道的重视程度等暇莲,基本上是亲力亲为捅宝缮。   目前傅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戈核垫。按照规划市,每年净增网点50家慰雹,未来单店销量逐步提升至800台以上烂插删,达到中国品牌经销商中上水平户。 责编喇段:李芳" " 】啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扳佳,由中国汽车技术研究中心主办坏卑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痰芹钳。在本届安全论坛上汲吼趴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辈冠孤,在回顾过去的同时肚烧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议络。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘟馁、车辆乳、道路等影响交通安全的诸多因素娇,促进共同发展倒,从而降低事故中人员伤亡率臣霉粉,最终有效改善中国道路安全状况缉困届。   会后贩炕禽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫂拿江、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访圈放。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悸,并阐述了对于人唯、车盛、路坊世咳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解无深。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睦规,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吵,一是日产汽车“三重保护”安全理念完伙,即分别从社会敲得、个人和车辆三个层面采取措施桥僳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念败溉巢,就是在车辆的周边吞,设置一个安全保护屏障蝗辨,针对车身周围不同的危险接近程度倡晤,我们会开发相应的技术进行保护乐。   除此之外诉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莫肠。在车辆的前方丧、两侧谅、后方建立一个全方位的安全屏障炕吹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疆。同时枢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哺,日产汽车也研发了一些相关技术嗜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术未蔡胃。   日产汽车始终将零排放雌耙、零伤亡作为企业愿景坝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担插汗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术静喊,可以在自动模式下完成转向祷、加速和刹车等操作惕雌,提升车辆的安全性能烘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慰匠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栋份配。即使后座坐有乘客世匠,后侧方视线也不受遮挡揭驶低,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桑滤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盒绊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纯航秋,帮助驾驶者做出正确的判断圣。   针对电动汽车领域撑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位辣,而电动汽车上的安全技术弯搜,应该也已经达到了世界顶级水平康卑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辅饶汲,高桥信彦表示协唇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度内,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舍蓟递,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶尘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喷,日产在研发智能交通技术的同时牡秀凰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朵彭卸,其主要分为四大领域匪幕。第一大领域是关于自动驾驶技术的纱啥脊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皇谁,对电池以及其安全性能进行研究无骨品。   第三大领域是新的移动方式狭礁冠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乳,换句话说儡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腹图,我们针对这个展开了研究泼咳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陪斜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贪舵。   未来领喘柒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及票,同时硷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险统匙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诲禾翠,进一步降低交通事故发生率阂、持续改善中国道路的安全状况慌。 责编媚:李芳" "     【环球网报道】8月10日陶醛第,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霞狠括,共推出6款车型瞪顶坤,售价区间为17.58-23.58万便憨结。   新车亮点蔼渡:   外媒点评钙霖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荚:李芳 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权仇,严禁转载茸蕉蔡,违者将被追究法律责任泊播尾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赣伍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭懈锋。   不久前汲骄唱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜信,北汽集团以549.329亿美元营业收入旁烷蟹,排名第160位虏碳努,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玩屯轻,也是首次入围世界200强容。“我之前的预测是在180名左右贾,这个结果确实出乎我们意料暗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钩寥诫。   据网通社了解抬,2015年箔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元速,再创历史新高拴袒。“十二五”期间虱脓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秒逻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盖宽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元献虱涉,增长3.4倍摄估团。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烈篓深,网通社可以断定以下两点侣背:一南拘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峰贸堤、稳定的增长吼杆。二诫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狈。   为什么能做出如此判断导?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俱纹?徐和谊的一番话做了最好的解答署构群:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂小磁脊,咱们给人家代工挣俩臭钱宫,那是发展民族工业熬版缎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗季罗?不可能其馈。能走向国际化吗饶?那更不可能坏。”   然而怪粟茬,做自主品牌歧评妊,光有决心竟傅、喊口号是没有用的比捌收。正如徐和谊所说操寐:“干自主品牌真的难咀甸篱,现在大家都处于成长阶段零衫,想要效益好显然不现实尼得。但是效益不好就不努力恭奈,就情有可原吗帅彤荆?当然不是!补琉。”   从“1 ”变“2 ”系甘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昆娜上。短短5年时间太抢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谩宿露,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毋。“北汽人要有工匠精神舱柬,低着头梦、少说多干洪,闷头干诲,一代人不行两代人洛吝逝,肯定成功辅趁煽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求币。   随着“十三五”规划的展开辆秋八,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”心环娘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局投冒。据悉黑奠模,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匪、供膛革、销矛、研于一体的北汽集团南方基地认。   届时甘哗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彭杏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狸痴,形成1+1>2的布局瞳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品需姬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺广掸。   “十二五”期间蝎草杀,北汽集团凭借超前的战略眼光兴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卞。通过产业链合作涝犯,北汽掌握了最核心的三点(电池丧、电机辽、电控系统)技术盾塑驶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军姑型芭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惕敢,并取得了中国第一峦、世界第四的业绩龟护。   据徐和谊介绍递,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案菩持。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫂唤,北汽集团零部件业务板块几乎是0为缅,经过这几年的快速发展稠非匣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元细膘,这是之前想都不敢想的盲凭丸。”对于北汽集团的转型芭,徐和谊深有感触估。   据徐和谊介绍速焚,未来北汽集团将围绕汽车产业链吩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峨交,包括汽车金融汰、二手车壁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寝,带来规那⒗置裕和效益的双丰收拔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嚏棠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业截七,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向协韧沉,这也是转型升级的重要标志之一聊理岗。北京通航以合资漓晶皇、合作孙膊办、资本运作为主要模式颈,在国内实现了产品工业化和市场营销徒叹。虽然规模不大寂汇瓜,但已经显现出良性发展态势捂。   直视软肋醒倦纯,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓜虹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言表嫁苇,“我们举一个例子市,这次500强名单共6家中国车企上榜燎葛,总共盈利114亿美元盛腔叮。美国2家车企躲,共盈利171亿美元热瓣。我们的产销量远高于对手番,总体效益却不如他们串颂读。”   徐和谊指出屋庐厩,提升效益末掂兴,整合全球价值链疗般茂,转型升级牌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贾蕊访,也是整体中国传统制造业需要提升之处空。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溶,向好的企业学该,从7个维度努力咕仍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗别。还有四个月仆领赔,拭目以待达。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头何凯曹,通过与他的交流可以看出疤,对于北汽集团的成长他是满意的铺。然而坷溉舅,作为一名中国汽车人拼拱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌将娠。   “跻身全球200强企业耸侨,不是终点巾娥瞥,而是新的起点歪矫。”徐和谊更是霸气直言公和:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抄绅,中国汽车行业前三甲楞吵为。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蜜仟:李芳" "   车云按汰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行萝馆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氏挤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撩宦拷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讣。本文由现场演讲整理而成冗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪缂С取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棱,这两方面的关联性是显而易见的卵脾。    说到沃尔沃啡,大家联想到的第一个印象就是安全估边丛。的确刊吐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涤闹,他们就讲挥响尸:“车是由人来驾驶的瞬。因此犯围,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全千隆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则华。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恍。可以这样说土暑巍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面价泵凳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揩褥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戚泛。其中当然有标配的哄叭跺,也有选配的兽效,组合成不同的配置缕久。这里我稍微着重介绍一下何,沃尔沃的City Safety城市安全系统秒苍韦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卵伞慰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惧纪壕。在2006年的时候氨叫氓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统常。第二年也就是2007年革,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懂鼻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统犁。2008年保久,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety反,成为一个技术子品牌兰携。之后的十年中这套系统不断地更新完善捻勃监,扩展了许多新的功能肯搅汇,比如增加了行人探测陋、自行车探测胸弊、大型动物省、路沿和路障探测与避撞功能参炼。    避撞系统为什么这么重要呢缉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶卿吮匡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抄肖、转向功能的话桥,一切都是空谈暴领。想象一下闲斑镀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裸,这将是非常严重的问题缺陷泻缕臣。避撞系统的工作机理非常简单叮容,首先是探测袭,然后是评估决策朝寡,最后是干预办,包括警告或者自动刹车贫。    首先是探测翻旱。相比以前爽,探测功能已经取得了巨大的飞跃桅裳。从单个雷达到多雷达和摄像头捐,并结合多传感器融合算法懒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秽梢霉。    接下来是决策吝涩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箔芭线,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钒簇。但是你在路上开车锰,特别是中国的路况舍侨,不可能前面只有一个障碍物耪。所以随着多传感器的应用帽差,现实需要更先进的威胁评估算法浇沪,可以同时考虑多个对象闹特。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壤史睹,你车周围的一切都可能是潜在威胁缆时卷。    复杂的算法肯定会增加计算量饶衡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拓,有必要进行适当的简化劫都。但问题是怎么简化祟堤?比如现在大家经陈幔看到的中国式过马路卸敌渡,一群人一起走列,走到路中间特疥怖,可能有几个人继续往前走潮千,有一些人停在那里碌定姬,另一些人却往后退闹靖惠,这时候要判断预测是非常复杂的龚垦胎。所以活,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跺酿,使得警告和干预措施如何定时羡、提升相关性和可信度始终受到挑战倪即瘫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靡帽,才能提高决策的相关可信度吮乘。    最后一步是干预身轨。判断之后还要有一个干预的策略玖。干预一般是两种了喘兽,先是警告泉烯,再可能干预法。怎样警告呢壁吞钦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁镜。如果没有可感受到的威胁存在署坝,原则上车辆不应该警告驾驶员眠辉葡。这是因为讲挝宦,如果还是警告毒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烦破爆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率畏。时间长了之后壤喂,他就会把系统关闭或索性换辆车袒彻啊,在中国的路况环境下螺腊内,如果一路上都是不停地警告拇垦塑,这的确是个问题坷。    警告只是一个声光或振动的信号犯,那么在警告之后从素,怎么判断还要不要车辆自动干预呢别筏?我们的策略依然是陡祁卯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捆玫爆,否则车辆不应自主动作瓣,理由也是刚才所说的节慑蹦。可喜的一点是咸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渐鹅,自动干预所需的时间大大缩短了经按淑,相比十年以前日扫士,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能强侠萄。最后一点鳖透,怎么协调人机界面被豁典,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异墩茂刨,也将是一个很大的挑战巾。    刚刚讲了很多涩的,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酶。首先是效率问题疼诉,要调整警告反应的时间锋妊蕉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惦搪宿?警告干预是否可感知与理解茧为?第二是相关性烦褐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阀?是正确的警告耍,还是漏报或误报丸?比如说路前方有一辆大卡车爬市秘,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹈贿杆,而不给任何警告距,这个明显是漏报漂阮。但是反过来说版,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腺耪,从而警告干预狙精,这个就是误报输奉哼,这也是第一类和第二类误报的区别线力。最后是接受程度挞块,警告是否很高程度被驾驶员所接受饶、并配合尼痊仆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肚季标?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弟膜任,所以这三个因素之间要互相平衡峰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寝佛碎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目午,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赐磁览、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拦瘦川。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸥洞窖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶司无官?是不是因为最近自动驾驶实、无人驾驶炒的很热坡?同时还有一些顾客在问冕纳吗,自动驾驶以后吗抽,我们的驾驶乐趣在哪里立?因为很多人喜欢操控遣,喜欢在山路或者赛道上开车广古。    我们完全理解这些考虑力逝伍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慕备拔,今天早上我走的是中环猩寂密,走走停停鹅士司,就像这幅照片中般的拥堵污。当然菩屎激,交通拥堵也不是中国所独有廓,随着城市化进程的加剧四现,这是全球性趋势屑。请问这样的驾驶乐趣何在触?    除了拥堵普融扛,还有安全问题功,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量邦堪。城市化的发展也加剧了空气污染殴垦,以及可持续发展与能源的危机靶拍缕。对各位顾客来讲错,还有实现实时互联和出行便利的需求踌吓佛。    所以赤,自动驾驶对社会膊攘妒、环境和经济带来的益处是多方面的寺拾涩。首先斥斤侗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全马捶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叔橙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娃,即使提升不到100%安全列扛救,但是97%赁腐、99%可不可以损豢嚏?自动驾驶还能连带产生其它的好处薯,改善拥堵们恳、节省能源消耗财丰、减少大气污染钮散前,以及使旅途时间利用更高效娘帝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沥青巳,但我们说肯定也有挑战捅奶,世界上没有免费的午餐赡巫戎。对于使用者来说乏肋煽,有人机交互的挑战逛。还有失效模式控制剃串,万一系统失效以后凭燃溺,怎样用冗余系统来后备控制剁屯探。有跟其他车辆系统的交互饭池巩,你不只是一辆车单独行驶在路面上角。怎么感知环境挟导膜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搁刹。还有最后一个币瘁俊,再好的系统疯,当顾客不当使用的时候栋颠达,怎么做这方面的技术应对处理围宛。对于车辆设计来说劝蔬黔,还需要各种各样的冗余系统做后备病采,确保自动驾驶安全擎嫩握。    其实离,自动驾驶不光是技术问题碉,更重要的是对社会和伦理的挑战棘,大家是不是能接受局瓣?首先烷,什么样的商业模式蔽碴,是我们现在继续卖车的模式全,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式林钢刚。基础设施的改变钡秘猩,比如说车道线熔函、公路标识的统一司哪诺,这也是非常重要的痊宝。还有保险公司是否接受剿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任并。最后是公众的接受程度挎告,法律和法规的约束娶嚏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丛坤卞,从而也引发了很多相关的讨论茄兑翠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朝陕号?我们非常明确翰,这也是一贯的战略恫露,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瑰宫册,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者览。    这里举个最近的例子爱苇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悔啃罗,已经在欧洲量产上市拆呛态,今年下半年也将在中国投放市场鲜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统标汉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聘默狼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向独溉,而无需跟随前车法仍联。要知道趁梅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侈屯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蜜,那就是到2020年拎秆碑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剧。这是沃尔沃汽车庄重的声明唐咸,也是一个非常具有挑战性的目标舞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谭疯?    我们认为首先要充分研究县泉,通过真实用户与真实交通啃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通访倍。还要多方的合作救骋取,沃尔沃汽车通过与包括供应商径潭馅、大学研究机构沪伟话,以及政府部门在内的强强联合璃秀撑,来应对全球挑战郎牢撮。自动驾驶之路没有捷径轮玛,就像练马拉松一样纯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帆、循序渐进的涕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墨楞成,我们走的每一步也都要以安全为核心菊。我们要以客户为导向漠翱憋,通过提炼典型路况默己骆,悉心定义测试所用的通勤道路绒倒桂,同时尽量控制风险下布蹈。在技术成熟之前圈煽,必须反复的测试伍,以保证安全与可靠獭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肋懊癌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慑:要验证对社会和经济带来的好处摆,是不是适合当前的交通环境惮彭,顾客茹、社会公众的接受程度驳瓜,还有道路基础设施的支持是不是充分缸蒂咯,与其它车辆和道路使用者的互动外猴胸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捞渴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滑暖,真正的大规模测试将在2017到18年厢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车际禾涡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孙颈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瓶方靛。    上图右边是哥德堡市区的地图怒,这条环路相当于上海的内环或中环潭衅拦,即城市高速交通路膛形,是没有行人承蹲峦、自行车迷诗,也没有交通信号灯须糯宽。自动驾驶测试者是租赁顾客点,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毋醒。在驾驶过程中摄闪狠,允许处理其它事务埃刨,从驾驶员监控到不监控杯署宋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勾。    这里我要讲个非常重要的概念侯吻订,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惹咳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段封狠,驾驶员还是负责监控和指令彪巢嘲,必要时郡股突,还应尽快接管人工干预婆蔷,所以还有不少局限性袄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堡酚坦,车辆负责监控交通环境泼,根据路况决策和反应坎醒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凄换。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僵筷蚊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锯赏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度完视拿,驾驶员需要对驾驶负责徘我。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶你藉,或者SAE第4级的程度灰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莽。可以看出剂,这是两个阶段之间非常明显的分界线梦黎耗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毕陕辽,简单地讲蹈甭权,是通过多传感器融合岸,包括单个或数个摄像头捅、毫米波雷达恕、激光雷达塘、超声波传感器等密虏,加上云端和高精度地图霜,来感知周围环境蜗,评估路况和交通状况习傅连,相应决策与控制龄看晚,最后通过制动饲、转向和发动机系统来执行干预卫。处于安全和可靠的考虑斡锚,我们有备份系统田晃,冗余的执行机构蛊理,万一其中一套系统有问题珊结,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶间箍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妇。2017年堕罕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芬据,随后我们将在中国伐模、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膘武纱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶籍,自动驾驶的远景又如何惋舞惧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痛麓。如果大多数车辆有自动驾驶功能似,车辆可以与人藕狸盗、车扦、路互相沟通未楼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鄙扔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耙设界,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时锰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沏稳颁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺报衬喷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心木。 责编淑嘎漏:李芳" "   从很多角度来讲售垒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谈鲜浮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功醒切,国产化是必须的道路委钩普。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肌锤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市工,能够接触到更多的消费群体丸蛔。在网络发展策略方面酪胯,我们会更加看重网络的构成形式锚赫绢,像城市快修店撤汲、售后维修中心辫锌前、维修工厂等娟,主要目的是增加服务的便利性纤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务毕吨。    上周末(7月29日)想卵,在接受采访时嗓菇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旱团航,回答了中国经济网等媒体的提问翘,内容涉及国内高档车市程涣菘痢,宝马在中国市场的发展战略亭版港,以及营销网络发展和经销商盈利等内容强怂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士樊孩,年轻揪、专注牌,富有亲和力;与媒体的沟通自然埂抄仑、坦诚粹里,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拘蔚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俱秤谰,刘智说退,中国经济发展已经进入一个新常态绵檄,就是从高速增长进入一个健康寺、可持续性的增长量郴。但是托堑谦,随着经济运行质量的提高并券,每一个百分点的增长密逗,都是一个不容小觑的数量临拴。把这个结论放到豪华车领域焕,我们所存在的这个行业罢水,应该不会有前几年爆发性的增长师盾,市场会以一个比较稳定诗、健康氦晾铃、可持续的态势继续发展开。就宝马而言垦九,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迪。比如邢摧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拦憨舷,而是把新车未恳酸、二手车碳,技术保险吞甫,国际式售后服务一起发展浚乐,我们叫“利润四驱”催,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宫堵慌。    今年充思,在集团诞生100周年之际巳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盟。那么霉氏灰,这些战略在中国市场怎样“落地”涸?刘智谈到坤董漂,宝马集团刚推出新的第一战略斗,其中的很多元素不仅是契合中国市晨闪唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊且诞。他举例说财芹,宝马提出的智能互联概念疥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弗架,领先欧洲10年以上溺付信,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凸耸板。再比如新能源方面炬谈乃。中国政府强调飞共蔡,到2020年新能源车要达到500万辆搓插。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惨卑,包括纯电动和插电式混合动力车型乔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV才舍。所以在新能源车领域檄,宝马会加大对中国市场的投入毯。因此莎,“从很多角度来讲骄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劣老弧,刘智说静探。 BMW i3    随着本土化战略的实施期暗靡,高档车市场国产车型所占比例越来越大唯醚。那么门,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脓妒?刘智介绍说幢啸,目前虫苹行,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系墨。在几大豪华车品牌里面牧煤,就进口车的销量来讲缴肌,宝马应该是最大的盖。我们对目前的状况还是满意的鹤编。因为这本身就是在我们的商业计划内煽。    至于将来窖呢,刘智强调舶倾溃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娥刨钎,必须在中国取得成功蜗,在中国取得成功盘老,国产化是必须的道路”辰谋炯。所以肖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沫潭裤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拦劝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厂。不久前瑰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鲜棉胯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逝仑。从长远来讲铅,国产车型的占比会越来越高擂连。 全新BMW X1    近年来午,高档车市场经销商层面的动向备受关注磐谁绣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彤挖肪?刘智认为彻,应该说接,这是一个行业性话题撕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昏达庞,在厂商给予经销商更多的支持配合后杆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缅氰。就今年上半年的情况而言茅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桶德。对比去年的数据嘛溪,我们发现顿蝎睫,不管是在新车毛利慨,还是其他业务板块抠,尤其是在售后斧粗、二手车性必痴、金融保险等等几个业务板块雇将斧,我们都有了明显的进步谩棚图。因此狼,他觉得力谢:“目前粮,宝马的经销商网络是非常健康的”绰仁。因为厕雄,随着中国市场的不断成熟偿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悍够。从厂家的角度来讲惮,我们也不断调整新车的供求关系盘,调整车型的配比叮塘激,调整商务政策驰烦。综合下来歉焙案,应该说目前宝马经销商网络蔷宝密,处于一个非常健康的可持续发展状态盯。 全新BMW 7系    那么韩,比较以往既,宝马在经销商网络的拓展上什,节奏会不会放缓一些巧?刘智表示拷胎偶,在经销商网络上茬斤锨,我们仍在稳健进行拓展朔磊娃,一步一个脚印地往前走鼻阑佛。从绝对速度来讲唾,或者是从增幅来讲示乡,因为基数变的越来越大翱,所以这个百分比是越来越低的蔷现雇,这是很正常的牡。目前谅赐蔷,我们全国的零售网点超过了五百家魄,覆盖了全国所有的省市自治区的,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皑,覆盖了很多中小城市扒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拈。在网络的发展策略方面仿匣庐,我们会更加看重网络的构成形式裴律,并不只关注于网络的数量茂安痴。所谓的“形式”就是像城市快修店铃卯、售后维修中心倡、维修工厂等等一系列的体系概念汉惶。主要目的是增加服务的便利性础长,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务你。对于经销商阜乔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本话备攫,让他们有一个非常健康良性的发展绒晶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油shang游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记de给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车liang跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然